Diametri i shpimit të rrotullës së motorit me fërkim fdm. Makinë qepëse industriale me makinë elektrike

Çfarë mund të jetë më e thjeshtë se një rul i vendosur drejtpërdrejt në boshtin e motorit dhe i shtypur në gomën e timonit? Deri më tani, asgjë më e thjeshtë dhe më e besueshme nuk është shpikur. Makina e fërkimit u përdor në motorët gjermanë të biçikletave, dhe në motoçikletën e kultit Velosolex dhe në motorin e biçikletave shtëpiake Irtysh:

Edhe Ducati nuk e përçmoi në ditët e para të ndërtimit të motorit të përdorte një makinë fërkimi. Edhe vetë Ernesto Guevara bëri një udhëtim mbresëlënës me një biçikletë të fuqizuar nga Ducati Cucciolo.

Vala e bollëkut të motorëve të përdorur nga kositësit e lëndinës nuk ka arritur ende tek ne, por në Amerikë vetëm dembelët nuk e ndërtojnë motoçikletën e tyre nga një motor i vjetër prerës dhe një kunj biçiklete. Më shpesh, në modele të tilla nuk ka as tufë - ai u largua me këmbën e tij, ndezi motorin dhe u largua! Në rastin më të mirë, ata që bëni vetë vendosin një sustë që shtyp motorin me një rul në timon.

Sigurisht, thjeshtësia e dizajnit luan një rol të rëndësishëm në industrinë e motoçikletave, por mos harroni se motorët modernë kanë ecur shumë përpara në dizajnin e tyre dhe nuk duhet të hiqni dorë nga pajisje të tilla si tufa automatike centrifugale dhe fillimi i motorit me një startues krahu. Zhvilluesit e motorit modern të biçikletës së fërkimit, i cili tani përsëritet nga prodhuesit kinezë, iu përmbajtën të njëjtave ide.

Kompleti përbëhet nga shufra në të cilat montimi i motorit është i fiksuar në mënyrë të lëvizshme për të rregulluar forcën e shtypjes së rulit në gomë. Nëse keni nevojë të lëvizni në pedale, atëherë rul mund të ngrihet në mënyrë që të mos krijojë rezistencë të panevojshme gjatë vozitjes. Montimi i motorit është një seksion i një profili në formë U, brenda të cilit një bosht fërkimi kalon në dy kushineta mbështetëse. Një filxhan tufë centrifugale është instaluar në njërën skaj të boshtit.

Si zakonisht, thjeshtësia dhe besueshmëria vijnë me koston e rehatisë. Në këtë rast, kjo është konsumim i lartë i gomave. Gjithashtu, nëse goma laget, tufa mund të rrotullohet, duke e sharruar gomën edhe më thellë. Motori punon por biçikleta nuk lëviz.

Një herë një person erdhi në redaksinë tonë dhe e përsëriti këtë dizajn vetë. Për habinë time, për një vrapim prej 800 km, nuk vura re shumë konsumim të gomave. Vërtetë, motori nuk ishte një nga më kubatorët - Honda GX-25, me një fuqi më të vogël se 1 kf.

Përparësitë e një motori biçikletë me fërkim përfshijnë mundësinë e instalimit të tij në timonin e përparmë, në krahun e lavjerrësit të një biçiklete me pezullim të plotë, aftësinë për të hequr shpejt motorin kur transportoni një biçikletë në transportin publik. Mbijetueshmëria e dizajnit dëshmohet nga përhapja e tij kolosale në mbarë botën.

Nëse zgjidhni transportin midis një makine, një motoçikletë, një autobusi ose një biçiklete, atëherë ndoshta shumë do të zgjedhin opsionin e fundit. Nëse mendoni për këtë, atëherë kjo është mënyra më e përshtatshme dhe më e shpejtë për të udhëtuar. Meqenëse një makinë është një gjë mjaft e shtrenjtë dhe do të duhet një kohë shumë e gjatë për të arritur kudo për shkak të bllokimeve të përjetshme të trafikut, një autobus gjithashtu nuk është një opsion - do t'ju duhet të grumbulloheni në një turmë njerëzish, mes të cilëve është shumë e nxehtë dhe e pakëndshme.

Një motoçikletë kërkon patentë shoferi dhe përveç kësaj, ngasja me të mund të jetë e rrezikshme. Ndaj ka mbetur vetëm një biçikletë, e cila nëse është e pajisur me motor do të jetë një mjet ideal. Kjo makinë është bërë shumë e njohur vitet e fundit. Edhe një biçikletë e thjeshtë e vjetër e gjyshit mund të pajiset me motor dhe të lëvizë nëpër qytet me qetësi, shpejt dhe pa bllokime trafiku. Ju mund të zgjidhni sipas gjykimit tuaj.

Llojet e motorëve elektrikë

Llojet e mëposhtme të motorëve elektrikë mund të instalohen në një biçikletë:

• rrota motorike;
• Transmetimi i motorit në veprim të fërkimit;
• Motor elektrik me pezullim.

Prodhuesit më të njohur të motorëve elektrikë

1. Bafang (8FUN)- një motor elektrik i prodhuar në Kinë.

Kjo kompani prodhon motorë elektrikë në formën e një grupi me një rrotë. Ky motor është i përshtatshëm për lidhje të besueshme me çdo kornizë. Fuqia e këtij prodhuesi të motorit është e ndryshme - diapazoni i tij varion nga 250 W në 750 W. Në këtë rast, voltazhi do të jetë gjithashtu i ndryshëm - nga 24 në 48 V. Nga të gjithë motorët elektrikë të këtij prodhuesi, motori është i ndryshëm, fuqia e të cilit është 750 W 29 A.

Kutia e shpejtësisë në të ka dy marshe. Kompleti përfshin njësinë e makinës, pedale gazi, shufra lidhëse, monitor dhe pedale të frenave. Pesha totale e të gjithë motorit elektrik është vetëm rreth katër kilogramë. Shpejtësia me të cilën motori mund të përshpejtohet në maksimum është vetëm 50 km / orë.

2. Bosch.

Kompani të tilla si Merida, Scott, Stevens, Cannondale përdorin këta motorë për të ndërtuar biçikletat e tyre. Shpejtësia e nxitimit të një motori të tillë elektrik nuk është shumë e lartë - është vetëm 25 km / orë. Fuqia e tij është afërsisht 250 vat, dhe vlera maksimale mund të rritet në 350 vat.

Këta motorë janë gjithashtu të disponueshëm në një komplet që përfshin:

• Një mekanizëm që sinjalizon se motori duhet të ndihmohet nga pedale.
• Një pajisje që ngarkon plotësisht baterinë në tre orë
• Një kompjuter që është i pajisur me katër mënyra. Ky kompjuter ju lejon të përdorni ekonomikisht konsumin e baterisë duke rregulluar fuqinë e motorit në proporcionin e duhur.

Pesha e një motori të tillë elektrik është vetëm 2.5 kg, gjë që është shumë e përshtatshme kur ngasni, pasi biçikleta bëhet më e rëndë.

3.Motor ari. Këta motorë paraqiten në formën e një rrote. Kompleti përfshin një pedale gazi, një bateri dhe komponentë të tjerë për montimin e motorit. Niveli më i lartë i tensionit të një motori të tillë është 60 V. Vetë motori përfshin një sensor që sinjalizon nivelin e ngarkesës dhe temperaturës. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një biçikletë e pajisur me këtë lloj motori është 40 km/h. Pesha e saj është relativisht e vogël - vetëm tre kilogramë. Ju mund të montoni një motor të tillë në pothuajse çdo biçikletë.

4. Motor elektrik YAMAHA kjo është një markë shumë e famshme që prodhon edhe motorë biçikletash. Këtu, përparësia kryesore konsiderohet të jetë performanca e lartë teknike dhe vetë cilësia e motorit. Fuqia e këtij lloji motori mund të arrijë në 4 kuaj fuqi.Këtu nuk duhet të ndihmoni më motorin me pedale kur ngjiteni përpjetë.

Disavantazhet përfshijnë kosto shumë e lartë e këtij artikulli. Kjo kompani ka filluar gjithnjë e më shumë të prodhojë motorë për një biçikletë të natyrës elektronike, ndaj ka gjithnjë e më pak lloje motorësh me benzinë.

Komplete motoçikletash për biçikleta

Motori me rrota

Ky lloj motori është bërë shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të biçikletave. Avantazhi i saj kryesor është mundësia e shndërrimit të një biçiklete të thjeshtë në një biçikletë elektrike.

Duhet të theksohet se kur montoni këtë motor në një biçikletë, ai është praktikisht i padukshëm, pasi rrota e motorit është e ngjashme në dizajn dhe pamje me një shpërndarës të thjeshtë. Ky motor mund të instalohet ose në njërën nga rrotat, ose në të dy rrotat menjëherë.

Pas përfundimit të instalimit të baterisë dhe levës së mbytjes, biçikleta mund të konsiderohet e gatshme për përdorim.

Fuqia e këtij lloji motori varion nga 150 vat deri në 2000 vat. Në varësi të fuqisë, zgjidhet një motor me një tension të caktuar - nga 24 në 48 V. Për secilën nga këto opsione, është e nevojshme të zgjidhni baterinë e dëshiruar.

Ky lloj motori është në gjendje të marrë shpejtësi deri në 70 km / orë, dhe me këtë shpejtësi drejton rreth 50-60 km. Por kur vozitni përpjetë, këto shifra mund të ndryshojnë.

motor jashtë

Një motor i tillë është një pjesë e pavarur që lidhet me pjesën e poshtme të kornizës së biçikletës. Kur instaloni këtë lloj motori, sigurohuni që të instaloni një shtresë që do të mbrojë motorin.

Gjatë vozitjes, motori dërgon energji përmes zinxhirit në rrotullën e pasme të biçikletës. Motori mundësohet nga një bateri, e cila është montuar edhe në kornizën e biçikletës. Falë kontrolluesit, është e mundur të rregulloni shpejtësinë dhe fuqinë e motorit. Ky kontrollues duket tamam si mbytja në timon.

Motori i jashtëm është pak më i rëndë se motori i listuar më sipër, kështu që biçikleta "e avancuar" do të jetë pak më e rëndë. Por ky disavantazh kompensohet nga fakti se një biçikletë me një motor të tillë mund të arrijë shpejtësinë deri në 120 km / orë. Biçikletat që mund të montohen me pezullim mund të jenë shumë të ndryshme.

Motori i ingranazheve me fërkim

Parimi i funksionimit të këtij lloji të motorit elektrik është që çift rrotullimi që transmetohet nga motori elektrik dërgohet drejtpërdrejt në rrotën e biçikletës, më saktë në gomën e saj. Një transferim i tillë konsiderohet i paefektshëm dhe ka shumë disavantazhe, siç janë:

• Niveli i ulët i efikasitetit;
• Rrotat shërbejnë për një periudhë shumë të shkurtër;
• Presioni i gomave të biçikletës duhet të kontrollohet periodikisht;
• Në mot me shi, rul i transmetimit të çift rrotullues rrëshqet.

Avantazhi i këtij lloji të motorit elektrik është aftësia për ta montuar atë në një biçikletë pa e çmontuar atë.

Motor elektrik me pezullim per bicikleten Kometa

Një grup i tillë zakonisht instalohet në bagazhin e pasmë. Parimi i funksionimit të një komplete të tillë motoçiklete është transmetimi i çift rrotullues në rrotullën e pasme të timonit.

Nëse motori elektrik është vendosur në , çift rrotullimi do të transmetohet në rrotullën e përparme të biçikletës.

Kompleti mund të jetë i llojeve të ndryshme. Fuqia e motorit është nga një deri në dy kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm mund të përshpejtojë deri në 50 km/h.

Një rezervuar gazi dhe një silenciator mund të përfshihen gjithashtu në komplet. Masa totale e një motori të tillë elektrik nuk do të jetë më shumë se pesë kilogramë.

Por motorë të tillë kanë gjithashtu disavantazhe. Për shembull:

• Një motor elektrik i një modifikimi të tillë është relativisht i shtrenjtë;
• Cilësia e motorit ngre disa dyshime;
• Karakteristikat estetike të motorit elektrik nuk janë as ideale.

Komplete ICE

Motor me dy goditje me një cilindër

Një motor i tillë është montuar në një kornizë biçiklete. Çift rrotullimi i tij transmetohet në rrotën e përparme. Avantazhi i këtij transmetimi është se ju mund të ndërroni shpejtësinë e motorit elektrik.

Këtu është e nevojshme të përdorni një lëng të veçantë benzinë-vaj, i cili është një përzierje pune. Motori ftohet nga rrymat e ajrit. Fuqia e tij maksimale është 1.5 kf. Kjo është shumë për një biçikletë, kështu që ju mund të ngasni me siguri në një rrugë të drejtë. Por kur vozitni përpjetë, duhet të ndihmoni motorin me pedale.

Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë ky motor është 30 km / orë. Për 100 km rrugë, motori konsumon një litër përzierje të djegshme.

Motori vjen gjithashtu me një silenciator dhe një rezervuar gazi. Me këtë komplet, ju mund ta konvertoni biçikletën tuaj të vjetër në një biçikletë të re të shpejtë.

Biciklete motor gazi me dy kohe

Ky lloj motori u shpik nga prodhuesit kinezë. Vëllimi i tij është 48 cm3. Dallimi i tij nga një motor elektrik i thjeshtë është se një cilindër gazi është montuar në të për vendin e rezervuarit të gazit. I gjithë dizajni i një motori të tillë është i diskutueshëm. Një motor i tillë nuk kursen asgjë, pasi motorët me benzinë ​​konsumojnë pak karburant.

Bërja e një motori elektrik për një biçikletë vetë

Për të përmirësuar vetë biçikletën tuaj të vjetër, duhet të zgjidhni motorin e duhur për qëllimin e ri. Meqenëse të gjithë motorët elektrikë ngarkohen nga rrjeti, atëherë duhet t'u siguroni atyre një bateri të fuqisë së kërkuar. Ndonjëherë ato mund të arrijnë madhësi mbresëlënëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme dhe duket bukur në një biçikletë.

Motori më i popullarizuar i përdorur për të përmirësuar një biçikletë konsiderohet të jetë një motor nga një kositës ose makinë prerëse e vjetër lëndinë. Duhet të merret parasysh fuqia e motorit, sepse nëse është e dobët, atëherë biçikleta as nuk do të lëvizë. Por shumë i fuqishëm nuk do të funksionojë, pasi do të ketë dimensione të mëdha.

Motorët për një biçikletë mund të zgjidhen krejtësisht të ndryshëm. Duhet të merren parasysh vetëm tre parametra: pesha, fuqia, madhësia.

Si të bëni vetë një biçikletë elektrike?

Sekuenca e prodhimit të një biçiklete me një motor elektrik:

• Para së gjithash, duhet të blini të gjithë përbërësit e motorit elektrik: vetë motorin, kontrolluesin, bateritë, testuesin e servo, karikuesin, telat e nevojshëm, rripat nga gjeneratori, rrota e lirë, tufat, zinxhirin, rrotullën, ndërruesin e marsheve, vida , arra dhe shumë më tepër.
• Tjetra, fillon montimi.
• Lidhni rrotën në qendër me një teh diamanti.
• Dhëmbët në zinxhir duhet së pari të kthehen dhe të fiksohen në një tufë me diametër 1 cm.
• Rrota e lirë është e lidhur me zinxhirin dhe me dhëmbëza.
• E gjithë struktura duhet të jetë shumë e fortë, pasi siguria e trafikut varet nga ajo.
• Është e nevojshme të sigurohet që lëvizjet rrotulluese nga motori në rrotullues të transmetohen gradualisht në mënyrë që të mos ketë deformime të asnjë pjese të mekanizmit. Për këtë përdoren rrotullat dhe rripat e alternatorit.
• Në kornizë, është e dëshirueshme të vendosni një pllakë çeliku inox të lubrifikuar me pastë termike, mbi të cilën është ngjitur kontrolluesi.
• Një servo testues nevojitet për të rregulluar fuqinë e motorit. Duhet të furnizohet me energji duke përdorur një mikroqark të veçantë.
• Nëse dëshironi, mund të instaloni një vatmetër. Me të, ju mund të kontrolloni konsumin e energjisë.
• Në ndarjen e bagazhit, ia vlen të gjeni një vend për montimin e baterive.

Si të instaloni vetë një motor të jashtëm të biçikletës?

Ju mund ta instaloni vetë një motor elektrik pa ndihmën e një specialisti. Gjëja kryesore është të zgjidhni motorin e duhur.

Vetëm duke ditur të gjitha karakteristikat e motorit dhe rregullat për lidhjen e tij me baterinë dhe qarkun, mund ta përballoni detyrën.

Procedura e funksionimit:

• Zinxhiri duhet të hiqet dhe njëra nga anët e saj duhet të lidhet me boshtin e motorit.
• Motori me baterinë mund të lidhet duke përdorur tela të fuqishëm.
• Është më mirë të montoni baterinë dhe motorin diku në qendër të biçikletës. Kjo bëhet duke përdorur kapëse, kapëse dhe lidhëse të tjera.
• Butoni i energjisë duhet të shtrihet në timon dhe të fiksohet mirë atje.

Biçikletat elektrike kanë shumë përparësi që nuk i kanë biçikletat e zakonshme. Nuk ka nevojë të pedaloni vazhdimisht, ato janë shumë të manovrueshme dhe mjaft miqësore me mjedisin. Mund t'i bëni vetë nga një biçikletë e vjetër e panevojshme dhe do të zgjasë për shumë vite të tjera.

Motorët elektrikë me cilësi të mirë nuk kërkojnë kujdes të veçantë kompleks, gjëja kryesore është të sigurohet që lagështia të mos futet në të. Çdo adhurues i çiklizmit, qoftë një udhëtar apo një atlet, do të vlerësojë të gjitha kënaqësitë e një biçiklete të përmirësuar që nuk kërkon asnjë përpjekje për të ngarë.

Vlerësimi: 4.1 12 vota

Materialet dhe mjetet:

• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• telat 10 AWG (rreth një metër)
• lidhës "plumb" 4 mm ("babai" - 6 copë, "nëna" - 4 copë)
• striptiste
• tub për tkurrje nga nxehtësia 5mm-15cm, 15mm-8cm (ngjyrat e kuqe dhe të zeza)
• preres telash
• armë termike
• Unazë bakri 15mm - 2pc
• shirit izolues
• pincë / pincë shtrënguese
• multimetër

Përgatitja e telit
Siç mund ta shihni në foto, unë përdora një tel me izolim të zi, por ju mund të përdorni 50 cm tela kuq e zi për të treguar polaritetin e lidhjes.

Teli pritet në pesë segmente 10 cm, skajet e të cilave zhvishen nga njëra anë me 4 mm, nga ana tjetër me 15 mm. Katër tela (të së njëjtës ngjyrë) janë të përdredhur së bashku me skajet 15 mm, dhe më pas një tel i pestë lidhet me këtë kthesë, por duke shkuar në drejtimin tjetër.

Një unazë bakri vihet në kthesë dhe shtrëngohet pincë truri ose pincë shtrënguese.
Kablli që rezulton kontrollohet për prishje duke përdorur një multimetër, i cili është vendosur në modalitetin "tingull", sonda e parë aplikohet në një kontakt të vetëm kabllor dhe e dyta aplikohet me radhë në secilin prej katër kontakteve, dhe në në mungesë të një qarku, unaza shtrëngohet më fort ose bashkohet me saldim derisa të arrihet një lidhje midis kontakteve.

Më pas, përdredhja mbështillet me shirit elektrik dhe më pas vendoset një copë tubi për tkurrjen e nxehtësisë 15x40 mm (e kuqe për telin pozitiv, e zezë për negative) dhe "tkurret" me një armë nxehtësie për izolim më të mirë.

Të njëjtat operacione kryhen për të marrë të dytën kabllo truri .

Saldimi i kabllit pozitiv (i kuq)
Fundi i zhveshur i një teli të vetëm të kabllit është i përdredhur dhe futur në lidhësin "mashkull". Më pas, instalohet në kapësen e saldimit në mënyrë që teli të jetë horizontal dhe vrima e saldimit në lidhës të jetë e kthyer lart. Stacioni i saldimit është vendosur në një temperaturë të lartë, pasi duhet të ngrohni mirë lidhësin dhe telin në mënyrë që saldimi të shkrihet.

Maja e ndezur e hekurit të saldimit vendoset në prizën nën vrimën e saldimit, afër pikës hyrëse të telit 10 AWG, gjithçka nxehet për ca kohë (mos prekni pjesët e nxehta), dhe më pas, duke mbajtur ende saldimin. hekuri në prizë, futet në saldimin e vrimës së saldimit derisa të rrjedhë nëpër tela. Pas kësaj, hekuri i saldimit hiqet nga pjesët e salduara dhe u jepet pak kohë për t'u ftohur.

E gjithë procedura përsëritet për katër telat e mbetur të kabllit dhe lidhësit mashkull.

Pas kësaj, cilësia e saldimit kontrollohet me një multimetër, pesë copa tubash të kuq të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm priten dhe vendosen në kryqëzimin e telave dhe lidhësve dhe më pas kapen me një armë termike për të izoluar lidhjet.
Saldimi i kabllit negativ (i zi)
Për kabllon negative, të gjitha procedurat e njëjta përsëriten si për kabllon pozitive, përdoren vetëm lidhësit femra dhe tubi i tkurrjes së nxehtësisë është i zi.

Shënim: Rekomandohet përdorimi i tubave të tkurrjes së nxehtësisë 10 mm për të izoluar të gjitha pjesët e hapura të lidhësve, kjo do të shmangë qarqet e shkurtra kur lidhni / shkëputni bateritë për t'i karikuar ato.

Hapi 9: Ndërroni kabllot dhe motorët

Materialet dhe mjetet:

• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• 2 metra tel i zi 10 AWG
• lidhës plumbash 4 mm - 4 copë secila
• kapëse e sheshtë "nëna" 6.35mm - 2 copë
• tub i zi për tkurrje nga nxehtësia (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• tub i kuq për tkurrje nga nxehtësia (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• ndërprerësi
• striptiste
• preres telash
• armë termike
• shirit izolues
• multimetër

Kablloja e butonit të fikur
Skajet e dy telave 10 AWG 50 cm të zinj janë hequr 4 mm izolim dhe një terminal i sheshtë 6,35 mm është ngjitur në një skaj të çdo teli. Më tej, një lidhës "mashkull" është ngjitur në skajin e lirë të një teli dhe një lidhës "nënë" është ngjitur në telin tjetër. Dhe me ndihmën e një multimetri, cilësia kontrollohet lidhjet e trurit.

Pjesët e një tubi të kuq të tkurrur nga nxehtësia 5x30 mm "ulen" në lidhjet rezultuese të telit të terminalit, më pas telat lidhen me terminalet e çelësit të çelësit dhe përsëri cilësia e kontakteve dhe funksionimi i vetë çelësit të kalimit janë kontrollohet me një multimetër. Nëse multimetri tregon një hendek, atëherë duhet të kontrolloni se sa të ngushtë janë terminalet, kjo mund të shihet drejtpërdrejt, dhe nëse gjithçka është në rregull, atëherë kontaktet janë të izoluara me shirit elektrik dhe një copë termotubi të kuq 15x40 mm. Pas kësaj, një pjesë e madhe e tubit të zi të tkurrjes së nxehtësisë 15x400 mm pritet, vendoset në të dy telat që çojnë te çelësi i ndërrimit dhe "tkurret" me një armë nxehtësie për të marrë një kabllo të rregullt.

Kabllo motori
Një nga telat në këtë kabllo mund të zëvendësohet me një tel të kuq 10 AWG për të treguar polaritetin.

Secili skaj i tre telave 26cm-x 10 AWG hiqet 4mm, më pas një lidhës mashkull është ngjitur në njërin skaj të secilit tela dhe një lidhës femër në tjetrin.

Më pas, priten dy pjesë të tubit të zi të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm dhe me to izolohen lidhjet e njërit prej telave (i zi). Priten dy copa termotubi të kuq 5x30 mm dhe me to izolohen lidhjet e telit të dytë (të verdhë). Dhe më pas dy pjesë të tjera të tubit të kuq të tkurrjes së nxehtësisë 5x40 mm priten dhe ato "tkurren" në lidhjet e telit të tretë (i kuq). Dhe, së fundi, një pjesë e tubit termik të zi 15x200 mm pritet dhe vendoset në të tre telat, dhe më pas "tkurret", duke formuar kështu një kabllo të rregullt motorike.

Shënim:
Pas lidhjes së motorit, ai mund të rrotullohet në drejtimin e gabuar, dhe për ta rregulluar këtë, mjafton të ndërroni dy tela me izolim të kuq. Dhe gjithashtu mund të shënoni menjëherë telin "e verdhë", për shembull, me shirit elektrik të verdhë, dhe në të ardhmen, kur lidhni motorin, mos u shqetësoni për korrektësinë e kësaj lidhjeje.

Për izolimin e të gjithë lidhësve të ekspozuar shtëpi Rekomandohet përdorimi i tubit të tkurrjes së nxehtësisë 10 mm për të shmangur qarkun e shkurtër kur lidhni/shkyçni kontaktet.

Hapi 10: Kontrolluesi i shpejtësisë, Përsosja e Servo Testuesit dhe Ndërprerësi i Mbajtjes

Materialet dhe mjetet:

• kontrolluesi i shpejtësisë HobbyKing 85A Seria Blue Kontrolluesi i shpejtësisë pa furçë 5A SBEC
• Etronix 3 Mode Servo dhe ESC Tester
• Çelësi i mbytjes me "gisht".
• Stacioni i saldimit
• saldim me tela 60/40 1mm
• kapëse saldimi
• "nëna"-lidhës "plumb" 4mm - 5pc
• tub i zi për tkurrje nga nxehtësia 5x60mm
• tub i kuq për tkurrje nga nxehtësia 5x60 mm
• striptiste
• preres telash
• armë termike
• shirit izolues

Kontrolluesi i shpejtësisë. Ana e lidhjes së baterisë
Për të shpejtuar kontaktet e kontrolluesit vepra artizanale që shkojnë te bateritë, dy lidhës femra 4 mm janë ngjitur duke përdorur një kapëse saldimi. Më pas, pjesët e tubit të tkurrjes së nxehtësisë 5x30 mm të kuqe dhe të zezë priten dhe vendosen në kontaktet përkatëse të kontrolluesit të shpejtësisë, dhe më pas "tkurren" me një armë nxehtësie.

Kontrolluesi i shpejtësisë. Ana e lidhjes së motorit
Duke përdorur një kapëse saldimi, tre lidhës femra (tre tela të zinj) janë ngjitur në kontaktet e kontrolluesit të shpejtësisë që shkojnë te bateritë, më pas një pjesë e tubit të nxehtësisë së zezë 5x30 mm dhe dy pjesë të tubit të kuq për tkurrjen e nxehtësisë 5x30 mm janë prerë.

Shënim:
Është e nevojshme të përcaktohen kontaktet e motorit përpara se të vendosni tubat e tkurrjes së nxehtësisë mbi to, dhe kur kjo të bëhet, kontaktet shënohen me tuba dhe "tkurren" me një armë nxehtësie.

Të gjitha vendet e hapura lidhësit e trurit duhet të izolohet me një termotub 10 mm për të shmangur qarqet e shkurtra.
Përsosja e testuesit të servo
Kur përdorni një motor dhe një kontrollues shpejtësie, është e nevojshme të rregulloni mbytet në një farë mënyre, dhe shpesh një marrës i përdorur në modelimin e radios është i përshtatshëm për këtë.
Në këtë artizanat nuk ka asnjë plan për të përdorur një kuti me valë, ai përdor një testues servo të lidhur me një ndërprerës të gishtit të mbytjes.

Doreza hiqet nga boshti i potenciometrit dhe guaska e testuesit të servo është "hapur", më pas vetë potenciometri është ngjitur nga pllaka, dhe një bluzë është bashkuar midis dy terminaleve në vendin e tij (shiko foton). Pllaka vendoset përsëri në një guaskë dhe fiksohet me shirit elektrik, vetëm lidhësit me 3 kunja janë lënë të lirë - njëra për mbytjen, tjetra për kontrolluesin e shpejtësisë (shiko foton).

Çelësi i mbytjes
Për të filluar, përcaktohet qëllimi i telave dhe lloji i lidhësit të ndërprerës zanatet e trurit.
Duhet të siguroheni që telat të jenë të rregulluar në rendin e mëposhtëm: e zezë, e kuqe dhe një tjetër e çdo ngjyre (shih foton), mund të jetë blu, si në foto, ose e bardhë, ose diçka tjetër.
Mund t'i bashkoni direkt në tabelë, ose mund të përdorni një lidhës JR me 3 kunja (shih foton) dhe të fikni çelësin e mbytjes nëse është e nevojshme.

Hapi 11: Montimi i makinës me fërkim

Materialet dhe mjetet:

• motor pa furça C6374/08 KV200
• montimi mbështetës i motorit
• kllapa najloni
• pranverë
• mëngë e tensionit të pranverës
• çelësi 8 mm
• rrufe në qiell M4x20 me një kokë cilindrike - 4 copë
• rrufe në qiell M5x20 me fije të jashtme - 2 copë
• arrë M5 - 2 copë
• rrufe në qiell M8x40 me një kokë cilindrike - 2 copë
• rrufe në qiell M4x8 me fije të jashtme - 2 copë
• lubrifikant i thatë teflon për biçikleta
• çelësat gjashtëkëndor 2, 2,5, 3 dhe 6 mm (mundësisht me fund të gjatë të rrumbullakët)

Kuvendi
Procesi i montimit zanatet e trurit fillon me vidhosjen e dy bulonave M5x20 në kllapa najloni në mënyrë që ato të mos dalin në zgavrën e segmentit, por të jenë të njëtrajtshme me të, më pas dadot M5 vidhosen lirisht mbi bulona. Pastaj, një susta futet në vrimën në anën tjetër të kllapës me skajin e shkurtër nga brenda (shih foton).

Yndyra e biçikletës aplikohet në boshtin rrotullues dhe futet në vrimën e kllapës nga ana me segmentin e zgjedhur. Kllapa najloni ngrihet pak mbi kaliperin e aluminit në mënyrë që fundi i gjatë i sustës të ngrihet mbi boshtin rrotullues, kjo do të lejojë që fundi i sustës të futet në vrimën 2 mm të tufës së tensionit të sustave, e cila vihet me ana e shpuar në kllapa najloni, dhe më pas gjithçka zhvendoset përsëri në caliper (shih foton).

Pas kësaj burim i trurit tendoset duke rrotulluar mëngën ¼-1/2 kthesë në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të gjendet vrima përkatëse në boshtin e rrotullimit dhe më pas bulonat M4 të mëngës së tensionit shtrëngohen me një gjashtëkëndësh 2 mm.

Me anë të bulonave M4x20 me një kokë cilindrike dhe katër vrima në kaliper, motori është ngjitur në të, duke marrë parasysh vendndodhjen e telave të tij (shih foton). Nuk është e nevojshme, por në këtë fazë është e mundur të fiksoni pjesën e dytë të kllapës me ndihmën e bulonave M8 me një kokë cilindrike.

Shënim:
Mos e shtrëngoni shumë sustën pasi kjo mund të përkulë fundin e sustës dhe ta tërheqë atë nga vrima 2 mm.

Hapi 12: Montimi i tufës në biçikletë

Materialet dhe mjetet:

• montimi i tufës
• shufër e sheshtë (vizore metalike ose shirit i gjatë)
• çelësi 8 mm
• gjashtëkëndëshat 2.5 dhe 6 mm
• ruletë

Montimi i fërkimit në kornizë
Fërkimi shtëpi ai aplikohet në tubin nën sedilje në mënyrë që në pozicionin "joaktiv" motori të vendoset në një distancë prej 10 mm nga goma dhe rondelet e bulonave M8 janë shtrënguar pak për të mundësuar rreshtimin e skajit të motorit. paralel me boshtin e rrotës (shih foton). Pas kësaj, bulonat M8 shtrëngohen në mënyrë të barabartë më shumë se gjysmë rrotullimi në mënyrë që tufa të mos rrotullohet në tubin e kornizës.

Më pas, motori tërhiqet me pak përpjekje derisa të godasë timonin. Me ndihmën e një shiriti të sheshtë (vizor metalik), i cili aplikohet në boshtin e rrotullimit dhe boshtin e rrotës, pozicioni i motorit vendoset në mënyrë që qendra e tij të "shtrihet" mbi shiritin (vizorin) (shih foton).
Pas arritjes së kësaj, rrufeja e poshtme e rregullimit shtrëngohet me një gjashtëkëndësh 2.5 mm, ndërsa qendra e boshtit të motorit duhet të jetë drejtpërdrejt në vijën midis boshteve, ose pak nën të. Kam zbuluar se me një pozicion të vendosur siç duhet, motori thjesht do të qëndrojë në gomë dhe do të shkëputet nga timoni me përpjekje minimale.

Gjetja e një të mirë mendësi Në motor, shtrëngoni dadën e bulonit rregullues me një çelës 8 mm. Mund të jetë më e lehtë ta bëni këtë në anën tjetër të biçikletës dhe me motorin të nxjerrë jashtë, ky truk i vogël do ta bëjë më të lehtë "hedhjen" e çelësit. (Unë besoj se në mbështetje të zanatit të ardhshëm, do t'ju duhet të bluani seksionin përkatës).

Pas kësaj, pozicioni i motorit vendoset në modalitetin "joaktiv". Për ta bërë këtë, rrufeja e sipërme e rregullimit shtrëngohet derisa motori "të shkëputet" nga goma me 5 mm, pasi ta ketë arritur këtë, buloni fiksohet me një arrë kyçëse (shih foton).

Shënim:
Pas instalimit të plotë të fërkimit shtëpi ju mund të shënoni pozicionin e saj disa herë duke e mbështjellë kornizën e biçikletës me shirit në pjesën e sipërme dhe të poshtme të kllapës dhe përqendrohuni në këto shenja nëse keni nevojë të hiqni fërkimin shpëlarje truri.

Hapi 13: Lidhja e njësisë së fërkimit

Materialet dhe mjetet:

• kapëse-mallëza
• pincë/thimka
• çelësat gjashtëkëndor
• çelësi i mbytjes
• çelësi i ndezjes/fikjes
• kabllot lidhëse
• servo testues i modifikuar
• çanta e baterisë (Topeak Aero Wedge Pack)
• kontrolluesi i shpejtësisë (Kontrolluesi i shpejtësisë pa furçë i serisë HobbyKing 85A Blue 5A SBEC)
• dy bateri të rikarikueshme (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Lidhja e kabllove
Një ndërprerës i mbytet është ngjitur në timonin e një biçiklete në një vend të përshtatshëm, dhe kablloja që vjen prej saj është ngjitur përgjatë kornizës dhe nën sedilje me ndihmën e lidhjeve të kabllove (shiko foton).

Një kabllo është e lidhur me kontrolluesin e shpejtësisë, i cili shkon prej tij në motor, dhe vetë kontrolluesi i shpejtësisë është montuar në majë të çantës së baterisë, atëherë kjo qese truri varur në një biçikletë (shih foton), kablloja nga kontrolluesi është e lidhur me motorin.

Ndërprerësi i ndezjes / fikjes është instaluar nën sedilje, kablloja që vjen prej saj është ngjitur në kornizë me kapëse, pastaj një nga telat e tij është i lidhur me telin "e kuq" në "anën e energjisë" të kontrolluesit të shpejtësisë (shih Foto). Kablloja e mbytjes është e lidhur me testuesin e servo, i cili ndodhet nën sedilje, dhe kablloja e hollë e kontrolluesit të shpejtësisë është e lidhur me pjesën e pasme të testuesit të servo (shih foton).

Pranë dy baterive shtëpi lidhen kabllot përkatëse dhe vetë bateritë vendosen në çantën e "baterisë" sa më thellë. Teli pozitiv "i kuq" që vjen nga bateritë lidhet me çelësin e ndezjes/fikjes, dhe teli negativ "i zi" me kutinë përkatëse në "anën e energjisë" të kontrolluesit të shpejtësisë.

Mbetet vetëm për të lidhur qesen "bateri" dhe zeje gati!

Kalibrimi bazë i mbytjes me kontrollues të shpejtësisë (punimi i parë)
Pas studimit të udhëzimeve për kontrolluesin e shpejtësisë, mbytja është rregulluar, është e nevojshme të siguroheni që çelësi i mbytjes të funksionojë siç duhet.

Për atë që përdoret në këtë shpëlarje truri kontrolluesi i shpejtësisë, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëvizni çelësin e mbytjes në pozicionin "maksimal" dhe ta rregulloni atë në të, pas kësaj, duke aplikuar tension në sistem duke shtypur çelësin e ndezjes / fikjes, kontrolluesi i shpejtësisë do të lëshojë disa bipe të shkurtra, më pas çelësi i mbytjes zhvendoset në "minimum" dhe fiksohet përsëri në të, përpara se kontrollori të japë një bip tjetër, që do të thotë se kalibrimi ka përfunduar, dhe pas kësaj i gjithë sistemi fiket duke ndezur / ndërprerësi i fikjes. Kjo është gjithçka që ka për të.

Shënim:
Mos e prekni çelësin e mbytjes kur ndizni energjinë ndërsa komanduesi shtëpi bip përveç nëse kontrolluesi është duke u kalibruar.

Hapi 14: Nxitja e fërkimit në veprim

Duhet mbajtur mend se disku i fërkimit në këtë version është projektuar vetëm si një element shtesë dhe nuk duhet të ndizet gjatë vozitjes, pasi kjo mund të çojë në dëmtim të motorit.

Unë e aktivizoj këtë shtëpi me një shpejtësi prej të paktën 22 km / orë, ndërsa çelësin e mbytjes e mbaj në pozicionin e mesit, ose në "maksimum", por për 3-4 sekonda, dhe më pas e lëshoj.

Aktualisht po përdor vetëm dy nga katër paketat Turnigy 5000 mAh 5S 20C Lipo në këtë dizajn, dhe ato më zgjasin 19,3 km në udhëtimin tim vajtje-ardhje.

Kjo është e gjitha, shpresoj të dobishme për trurin!

Kujdes! Tufa kushton 6000 rubla. (është pa motor) + motor me djegie të brendshme me dy goditje me fuqi 2 kf 5000 rubla të tjera. Kjo do të thotë që së bashku me motorin kushton 11,000 rubla! Por nëse keni një motor, atëherë nuk mund ta blini atë ...

Motorët me benzinë ​​të biçikletave kanë ekzistuar për rreth 100 vjet! Dhe një nga motorët e parë të biçikletave ishte me fërkim - rul rrotullohej nga goma .... megjithatë, gomat dikur ishin të këqija dhe rrugët ishin më të këqija se tani, por edhe në ato ditë, këta motorë biçikletash ishin më masivet!

Që atëherë, janë shpikur shumë motorë të ndryshëm të biçikletave me zinxhir ose rrip - por gjithsesi, të gjithë këta motorë biçikletash kanë hyrë në histori dhe motori i fërkimit është prodhuar GJITHË KËTË KËTË KOHË - 100 VJET, çdo vit me një përmirësim të vogël.

Motori i biçikletës me fërkim është më masivi në histori! Më e lira nga të gjitha! Është më e lehtë se të tjerët për t'u instaluar dhe më e besueshme - thjesht nuk ka asgjë për të thyer në të! Vendoset lehtësisht në rrotën e pasme ose të përparme! Nuk ka rëndësi nëse biçikleta ka amortizatorë apo jo!

Përfshirë për 6000 rubla. pa motor, sepse absolutisht çdo motor me një diametër të bllokut të tufës centrifugale prej 78 mm është i përshtatshëm (motorë të tillë gjenden në shumicën e makinave prerëse, kositëseve të lëndinës, sharrave me zinxhir, pompave motorike dhe pajisjeve të tjera të zakonshme të benzinës).

Mirë! Ju mund të blini një motor të përshtatshëm nga ne - një motor me dy goditje me 2 kf. do të kushtojë vetëm 5000 rubla.

Pjesa tjetër e fotove tregojnë mundësinë e instalimit të këtij motori të biçikletës me një motor Honda GX35 (ky motor mund të blihet nga ne për 15,000 rubla, d.m.th. çmimi i motorit të biçikletës Friction-2016 + Honda GX35 = 21,000 rubla.)

Një veçori tjetër e motorit të biçikletës Friction-2016 është se ai mund të instalohet në çdo pajisje me një rrotë - shpejtësia përfundimtare nuk varet nga diametri i timonit (nëse rrota është më e vogël në diametër, atëherë bën më shumë rrotullime, por udhëton në të njëjtën rrugë), shpejtësia e përafërt - 35 km / orë.

1. Motori me fërkim- ky është një motor "normal" për një makinë qepëse. Kur shtypni pedalin, dy disqe tufë bashkohen dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotull. Një disavantazh i madh i këtij motori është kontrolli i shpejtësisë, sepse. ndodh nga rrëshqitja e disqeve të fërkimit dhe varet nga forca e presionit në pedale. E cila kërkon njëfarë aftësie dhe me një rritje të forcës së shpimit (në trashje) çon në ndalimin e makinës.
Dhe një moment tjetër i pakëndshëm i motorit të fërkimit: është i zhurmshëm, dhe për këtë arsye, nëse jeni rrobaqepëse "shtëpia", ka të ngjarë që fqinjët tuaj të dëgjojnë atë që bëni gjatë ditëve dhe veçanërisht gjatë natës. =)
Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve të fërkimit për tensionin e rrjetit 220 V ose 380V, si rregull, ky kriter nuk ndikon në kosto.
Pika pozitive është disponueshmëria në pozicionin e çmimit, motori i fërkimit është më i lirë se servo.

2. Servo motor ose servomotorpërfaqësonmotor i heshtur që kursen energji për makinë qepëse industriale, tk. motori funksionon vetëm kur shtypet pedali i makinës - kjo është kursim i energjisë.

Një servomotor është një motor me kontroll elektronik të shpejtësisë. Shpejtësia varet jo vetëm nga "forca e presionit" në pedale. Kur kalon nëpër trashje lokale, shpejtësia mbetet konstante. Ky është avantazhi i tyre kryesor, ju mund të rregulloni shpejtësinë e qepjes së makinës tuaj. Plus, makina do të ketë një fillim të qetë!
Servo motori është më i fuqishëm se motori i fërkimit dhe kur është i integruar në kokën e makinës, në përgjithësi është ideal për .

Tani le të përmbledhim tekstin e mësipërm:

P.S. Sigurisht, ne miratojmë dhe rekomandojmë përdorimin e një servomotori, sepse avantazhi i tij është paraqitur më lart, por ka makina qepëse industriale për qëllime të veçanta, të cilat, sipas parametrave të tyre, janë të pajisura vetëm me motorë fërkimi.