Provë e madhe e Lada Vesta St. Cross. Lada Vesta SW Cross - provë e parë Vozitja e madhe Provë e madhe Foto Lada Vesta SW Cross

Vagonat e stacionit në Rusi janë një gjë e rrezikshme, por karrocat e reja të stacionit janë të dënuar me sukses. Çfarë e shqetëson Steve Mattin, pse karroca e shumëpritur është jo vetëm më e bukur, por edhe më emocionuese se një sedan, si ecën një makinë me një Motori i ri 1.8 litra dhe pse Vesta SW është një nga bagazhet më të mira në treg.

Steve Mattin nuk e lë kurrë kamerën e tij. Edhe tani, kur ne jemi duke qëndruar në vendin e parkut argëtues të lartë SkyPark dhe shikojmë disa guximtarë që përgatiten të hidhen në humnerë në lëkundjen më të madhe në botë. Steve drejton kamerën, dëgjohet një klikim, kabllot shkëputen, çifti fluturon poshtë dhe kreu i qendrës së projektimit VAZ merr disa fotografi të tjera emocionale të ndritshme për koleksionin e tij.

(loadposition adsense1)

"A nuk doni ta provoni edhe ju?" - Unë vezë Mattin në. "Nuk mundem," përgjigjet ai. Kohët e fundit kam lënduar dorën dhe tani më duhet të shmang aktivitetin fizik. Dora? Dizajneri? Në kokën time shfaqet një skenë filmi: aksionet e AvtoVAZ po humbasin çmimin, ka panik në bursë, agjentët po shqyejnë flokët.

Është e pamundur të ekzagjerosh vlerën e punës së ekipit të Mattin për uzinën - ishte ai dhe kolegët e tij që krijuan një imazh që nuk është turp ta sjellësh në krye të tregut për një arsye tjetër përveç asaj që është shumë e ulët. çmimi. Çfarëdo që mund të thuhet, komponenti teknik për makinat Tolyatti është pak sekondar - tregu pranoi Vesta-n e shtrenjtë sepse e pëlqeu vërtet, dhe kryesisht sepse është e mirë dhe origjinale në pamje. Dhe pjesërisht edhe sepse është e jona, dhe në Rusi ajo ende funksionon.

(pozicioni i ngarkimit direkt1)

Por karroca jonë është një gjë e rrezikshme. Ka nevojë për to, por nuk ka kulturë të përdorimit të makinave të tilla në Rusi. Vetëm një makinë vërtet e jashtëzakonshme që mund të deklarojë refuzimin e imazhit të një "hambari" utilitar mund të thyejë trendin e vjetër. Ekipi i Mattin doli tamam kështu: jo një karrocë stacioni, aspak një hatchback dhe sigurisht jo një sedan. SW i VAZ do të thotë Sport Wagon, dhe nëse dëshironi, ky është një Shooting Brake vendas i lirë. Për më tepër, në kushtet tona, dizajni i SW Cross me një çantë mbrojtëse të trupit, ngjyrosje kontrast dhe një hapësirë ​​të tillë nga toka që do ta kishin zili shumica e kryqëzimeve kompakte është më shumë në përputhje me stilin sportiv-utilitar në kushtet tona.

(loadposition adsense2)

Skema e re e ngjyrave portokalli të ndritshme, e cila u zhvillua posaçërisht për versionin Cross, quhet "Mars", dhe vagonët standardë të stacionit nuk janë pikturuar në të. Rrotat e padiskutueshme 17 inç kanë gjithashtu stilin e tyre të veçantë, ashtu si edhe tubi i dyfishtë i shkarkimit. Një grup trupi i zi plastike rreth perimetrit mbulon pjesën e poshtme të parakolpëve, harqeve të rrotave, pragjeve dhe pjesëve të poshtme të dyerve. Por gjëja kryesore është largësia nga toka: Cross ka një 203 mm mbresëlënëse nën pjesën e poshtme kundrejt 178 mm tashmë të konsiderueshme për sedanët Vesta dhe vagonët e stacionit. Dhe është mirë që tregtarët këmbëngulën për frenat e pasme të diskut, megjithëse nuk kishin shumë kuptim. Pas disqeve të mëdha të bukura, bateritë do të dukeshin disi arkaike.

Krahasuar me versionin Cross, standardi Vesta SW duket fshatar, dhe kjo është normale - është Cross që më në fund duhet t'i shpjegojë konsumatorit se një karrocë stacion është e lezetshme. Por stacioni i pastër është një vepër arti në vetvete. Qoftë vetëm sepse është bërë me shpirt dhe pa shpenzime të veçanta. Gri "Carthage" i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij trupi - rezultati është një imazh i matur dhe interesant. Vagoni i stacionit ka një minimum të pjesëve origjinale të trupit, dhe baza është plotësisht e unifikuar. Aq sa ka të njëjtën gjatësi si sedani, dhe dritat e pasme në fabrikën në Izhevsk janë marrë nga e njëjta kuti. Hapja e dyshemesë dhe e bagazhit nuk kanë ndryshuar, megjithëse në disa vende trupi i pesë dyerve duhej të forcohej pak për shkak të mungesës së një paneli të ngurtë të ndarjes së bagazhit. Për vagonin e stacionit, uzina zotëroi 33 makineri të reja, dhe si rezultat, ngurtësia e trupit nuk u ndikua.

(pozicioni i ngarkimit direkt2)

Vagoni i stacionit ka një çati më të lartë, por kjo vështirë se vihet re. Dhe nuk është vetëm pjerrësia e dritares së pasme. Dinak Mattin uli me mjeshtëri vijën e çatisë poshtë vetëm pas dyerve të pasme, në të njëjtën kohë duke e shkëputur vizualisht atë nga trupi me një futje të zezë. Stilistët e quajtën pjesën e dukshme të shtyllës së pasme një pendë peshkaqeni dhe ajo erdhi nga koncepti në makinën e prodhimit të pandryshuar. Vesta SW, veçanërisht në versionin Cross, përgjithësisht ndryshon pak nga koncepti, dhe stilistët dhe stilistët e VAZ mund të duartrokasin vetëm për një vendosmëri të tillë.

Është gjithashtu mirë që në Tolyatti ata nuk kishin frikë të pikturonin brendësinë në të njëjtën mënyrë. Një përfundim i kombinuar me dy ngjyra është i disponueshëm për Cross, jo vetëm në ngjyrën e trupit, por edhe në çdo ngjyrë tjetër. Përveç mbulesave me ngjyra dhe qepjeve të ndritshme, në kabinë janë shfaqur mbulesa të lezetshme me një model tredimensional, dhe VAZ ofron një zgjedhje të disa opsioneve. Instrumentet janë projektuar që të përputhen me dekorimin e brendshëm dhe ndriçimi i tyre tani funksionon gjithmonë kur ndezja është e ndezur.

Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndjejnë përfitimin e çatisë më të lartë. Jo vetëm që Vesta fillimisht bëri të mundur që një shofer 180 cm i gjatë të ulej rehat pas tij, por klientët më të gjatë nuk do të duhet të përkulen në pjesën e pasme të karrocës së stacionit, megjithëse po flasim për një shtesë modeste prej 25 milimetrash. Tani ka një mbështetëse krahu në pjesën e pasme të divanit të pasmë, dhe në pjesën e pasme të kutisë së mbështetëses së krahut të përparmë (gjithashtu i ri) ka butona për ngrohjen e sediljeve të pasme dhe një portë të fuqishme USB për karikimin e pajisjes - zgjidhje që më vonë do të migrojnë në sedani.

Vagoni i stacionit në përgjithësi sillte shumë gjëra të dobishme për familjen. Për shembull, një organizator, një përfundim grumbulli dhe një mikrolift për kutinë e dorezave - një ndarje që më parë thjesht binte përafërsisht mbi gjunjët tuaj. Kamera e pamjes së pasme të sistemit të pronarit të mediave tani mund të rrotullojë shenjat e parkimit duke ndjekur rrotullimin e timonit. Një pendë me një grup të plotë antenash u shfaq në çati, vula e kapuçit u ndryshua dhe mbulesa e mbushësit të gazit tani kishte një mekanizëm pranveror dhe mbyllje qendrore. Tingujt e sinjalizuesve të kthesës janë bërë më fisnikë. Më në fund, ishte karroca që ishte e para që mori një buton të njohur dhe të kuptueshëm të hapjes së bagazhit në derën e pestë, qoftë edhe në vend të atij të sallonit.

Ndarja pas derës së bagazhit nuk është aspak rekord - sipas të dhënave zyrtare, nga dyshemeja deri te perdja rrëshqitëse janë të njëjtat 480 VDA-litra si në sedan. Dhe madje ato mund të numërohen vetëm duke marrë parasysh të gjitha ndarjet dhe kamaret shtesë. Por edhe në Tolyatti ata ndaluan matjen e trungjeve me thasë konvencionale me patate dhe frigoriferë - në vend të një mbajtëse të madhe, Vesta ofron një hapësirë ​​të mirëorganizuar dhe një grup aksesorësh të markës, për të cilat dëshironi të paguani ekstra në sallonin e tregtarit.

Gjysmë duzine grepa, dy llamba dhe një prizë 12 volt, si dhe një kamare e kyçur në harkun e djathtë të rrotës, një organizator me një raft për sendet e vogla, një rrjetë dhe një kamare për një shishe larëse me një rrip Velcro në majtas. Ka tetë pika ngjitjeje për rrjetat e bagazhit dhe ka dy rrjeta vetë: një dysheme dhe një vertikale pas sediljeve. Së fundi, ka një kat me dy nivele.

Në katin e fundit ka dy panele të lëvizshme, nën të cilat ka dy organizatorë shkumë - të gjithë të këmbyeshëm. Më poshtë është një dysheme tjetër e ngritur, nën të cilën ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe - surprizë - një organizator tjetër i gjerë. Të gjitha 480 litra vëllim janë prerë, lyer dhe servirur në mënyrën më të mirë të mundshme. Mbështetjet e sediljeve palosen në seksione sipas modelit standard, në të njëjtin nivel me dyshemenë e sipërme të rreme, megjithëse me një kënd të lehtë. Në kufi, bagazhi mban pak më shumë se 1350 litra, dhe është e vështirë të imagjinosh qeset famëkeqe me patate këtu. Më shumë gjasa po flasim për ski, biçikleta dhe pajisje të tjera sportive.

Punëtorët e VAZ pretendojnë se nuk kishte nevojë të ridizajnohej seriozisht shasia e karrocave të stacionit. Për shkak të rishpërndarjes së peshës, karakteristikat e pezullimit të pasmë kanë ndryshuar pak (sustat e pasme të kamionçinës janë rritur me 9 mm), por kjo nuk ndihet gjatë vozitjes. Vesta është e dallueshme: një timon i dendur, pak sintetik, i pandjeshëm në kënde të vogla kthese, rrotullime modeste dhe reagime të kuptueshme, falë të cilave ju dëshironi dhe mund ta drejtoni makinën përgjatë serpentinave të Soçit. Por motori i ri 1.8 litra në këta traktorë nuk është shumë mbresëlënës. Vesta shkon lart e tendosur, duke kërkuar një marsh më të ulët, ose edhe dy, dhe është mirë që mekanizmat e ndërrimit të kutisë së marsheve funksionojnë shumë mirë.

Ekipi VAZ nuk e përfundoi kurrë kutinë e marsheve të tyre - Vesta ka ende një transmision manual francez me pesë shpejtësi dhe një tufë që funksionon mirë. Për sa i përket lehtësisë së nisjes dhe ndërrimit të marsheve, njësia me një motor 1.8 litra është më e lartë se ajo bazë, qoftë edhe sepse gjithçka këtu është pa dridhje dhe funksionon më qartë. Raportet e ingranazheve janë gjithashtu të zgjedhura mirë. Dy ingranazhet e para janë të përshtatshme për turmat e qytetit, dhe ato më të lartat janë autostradë dhe ekonomike. Vesta 1.8 drejton me besim dhe përshpejton mirë në zonën e shpejtësisë së mesme, por nuk dallohet as nga tërheqja e fuqishme në fund, as nga rrotullimi i gëzuar me shpejtësi të lartë.

Surpriza kryesore është se Vesta SW Cross i ndritshëm ecën më me lëng, madje duke humbur disa fraksione simbolike të sekondës në dinamikë ndaj karrocave standarde. Puna është se në të vërtetë ka një konfigurim të ndryshëm të pezullimit. Rezultati është një version shumë evropian - më elastik, por me një ndjenjë të mirë të makinës dhe një timon papritur më të përgjegjshëm. Dhe nëse karroca standarde e stacionit trajton pabarazitë dhe gungat, megjithëse në mënyrë të dukshme, por pa kaluar kufirin e rehatisë, atëherë struktura e Kryqit është qartësisht më e asfaltuar. Ju dëshironi të merrni me radhë gjarpërinjtë e Soçit mbi të përsëri dhe përsëri.

Kjo nuk do të thotë aspak se një karrocë me 20 cm largësi nga toka nuk ka të bëjë fare në një rrugë të dheut. Përkundrazi, Kryqi kërcen mbi shkëmbinj pa asnjë prishje të pezullimit, përveçse ndoshta duke i tundur pak më shumë pasagjerët. Dhe pa vështirësi kërcen përgjatë kthesave më të pjerrëta se ato ku vendasit ende ngasin me makinat e tyre, pa u kapur nga kompleti i trupit të tij plastik. SW standarde është pak më e rehatshme në këto kushte, por kërkon një zgjedhje pak më të kujdesshme të trajektores - nuk dëshironi të gërvishtni fytyrën e bukur X në shkëmbinj.

Rrotat e profilit të ulët 17 inç janë një privilegj ekskluzivisht për versionin Cross, ndërsa standardi Vesta SW ka rrota 15 ose 16 inç. Si dhe frenat e pasme të diskut (stacionet standarde i kanë vetëm me motorin 1.8). Kompleti bazë Vesta SW për 639,900 RUB. korrespondon me paketën Comfort, e cila tashmë ka një grup pajisjesh shumë të mirë. Por ia vlen të paguash ekstra për versionin Luxe, qoftë vetëm për hir të një dyshemeje të dyfishtë të bagazhit dhe një sistemi të plotë të ajrit të kondicionuar, që dikur i mungonte sedanit. Një navigator me një kamerë me pamje të pasme do të shfaqet në paketën Multimedia, e cila kushton të paktën 726,900 rubla. Motori 1.8 litra i shton çmimit 35,000 rubla të tjera.

Vagoni i stacionit të gjithë terrenit SW Cross ofrohet në versionin Luxe si parazgjedhje, dhe kjo është një minimum prej 755,900 rubla. Një makinë me një motor 1.8 litra me grupin maksimal, i cili përfshin një xhami të ndezur dhe sediljet e pasme, një navigator, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe ndriçim të brendshëm LED, kushton 822,900 rubla, dhe ky nuk është kufiri, sepse diapazoni përfshin gjithashtu "robot". Por me të, makina duket se humbet pak nga eksitimi i saj në drejtimin e makinës, dhe për këtë arsye ne thjesht po i mbajmë parasysh versione të tilla tani për tani.

Steve Mattin fluturon përsëri në Moskë me një aeroplan të zakonshëm "ekonomik" dhe argëtohet duke redaktuar fotografitë e tij. Anon horizontin, ndryshon ngjyrën e qiellit dhe kthen rrëshqitësit e ngjyrës dhe shkëlqimit. Në qendër të kornizës është Vesta SW Cross në ngjyrën “Mars”, padyshim produkti më i ndritshëm i markës Lada. Edhe ai nuk u lodh me pamjen e saj. Dhe tani është e qartë se gjithçka është në rregull me duart e tij.

Madje në një moment mbylla edhe sytë dhe gjithçka brenda ishte e ngjeshur deri në dhimbje barku. Jo nga frika e rënies në humnerë, por nga besimi se në këtë grykë të thellë asfalti të një kthese të shpejtë mali, jo vetëm që do të përfundonim rrotat e përparme, por do të linim edhe të dy shiritat e pezullimit të përparmë. Dhe atje - po, përmes pengesës së gurit dhe kokës poshtë. Ka vend për të rënë.

Pasi ka zgjedhur pothuajse goditjen e kompresimit, Cross kërcen lart në dalje nga gropa.

Dhe edhe një herë - gërhij! Ishte pas ngjeshjes së mprehtë që rrotat e pasme filluan të kërcejnë pak. Rrezja e kthesës "u hap" pak - dhe makina shkoi më gjerë, jashtë në kthesë ...

Me përditësimin

Nuk ka asgjë më të keqe se të mbani sekretet e dikujt tjetër. E kam vozitur këtë kamionçinë të para-prodhimit Lada Vesta SW Cross në gjysmën e parë të verës dhe tani mund të ndaj vetëm përshtypjet e mia. Ndërsa mbani gojën mbyllur, nuancat harrohen, ndjenja emocionuese e "të drejtës së natës së parë" zhduket dhe emocionet zbehen. Sidoqoftë, ka edhe përparësi për këtë: gjëja kryesore është e çimentuar në kujtesë, dhe unë do t'ju tregoj për këtë gjë kryesore.

Pata rastin të takoj Crossin e para-prodhimit në afërsi të Soçit, ku testuesit e VAZ jetojnë me muaj të tërë, duke zëvendësuar njëri-tjetrin dhe duke udhëtuar mijëra kilometra përgjatë rrugëve të llojeve të ndryshme, duke përfshirë serpentinat malore (ato përdoren vetëm për teste certifikimi) . Makinat janë të kamuflazhit, pasi kanë mbetur edhe gati gjashtë muaj para fillimit të shitjeve. Pjesa e brendshme është jo standarde në vende: disa panele janë bërë nga plastika e modelit të lëmuar. Por - dhe kjo është gjëja kryesore! - liri pothuajse e plotë e "kalërimit". Nëse dëshironi, shpejtoni përgjatë rrugëve të lëmuara olimpike. Nëse jo, thjesht endeni përgjatë serpentinave malore.

Kryqi i Bardhë, nga i cili mora çelësat, është ëndrra e shumë njerëzve. Sepse është i gjerë, me hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka (203 mm!), me një motor 1.8 (122 kf) dhe një transmision manual me pesë shpejtësi. Me kalimin e kohës, ata do të marrin një njësi të tillë fuqie, por tani për tani kombinimi i një motori "më të vjetër" dhe mekanikës është një risi. Dhe ky Cross 1.8 gjithashtu ka frenat e pasme të diskut. A nuk janë bateritë aq efektive? Më pak i besueshëm? Nuk kam dëgjuar për probleme të tilla. Por është një fakt që frenat e diskut janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Por nëse konsumatori e dëshiron, voila. Lëvizja e marketingut: tani si "koreanët"!

Cross është i pajisur me vetëm rrota 17 inç me goma me përmasa 205/50 R17. Vagonët e rregullt të stacionit kanë rrota më të vogla - 15 ose 16 inç në diametër, si në një sedan.

Duke ecur rreth makinës, vura re shumë ndryshime - ne kemi folur tashmë për disa prej tyre (ZR, Nr. 7, 2017). Vesta po modernizohet gradualisht (për shembull, janë kryer disa kalibrime të njësive të energjisë); disa risi do të futen së pari në kamionçinë, dhe vetëm atëherë do të migrojnë në sedan.

Është e qartë se XV është nga një ligë çmimesh të ndryshme, por nga pikëpamja teknike është një konkurrent i drejtpërdrejtë: e njëjta madhësi standarde, fuqi e ngjashme e motorit (po flasim për 1.6). Përveç që Vesta nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat. Por në asfalt nuk është e nevojshme.

Gjatë gjithë rrugës nuk mund të shërohesha nga kjo ndjenjë “Subarovo”. Fuqia e Cross është gjithashtu se ai trajton në mënyrë të përsosur - më mirë se një sedan. Ekziston një ndjenjë e plotë që edhe ESP-ja ndizet më vonë sesa në sedan, duke ju lejuar të vozitni pak më aktivisht dhe të rrëshqitni më gjatë pa ndërhyrjen e rojes elektronike. Kalibrim special për Cross?

Nr. Cilësimi është universal për sedanët dhe vagonët e stacionit, duke përfshirë Cross - ka vetëm paracaktime të ndryshme në varësi të njësisë së fuqisë (lloji i motorit dhe kutisë së marsheve) dhe llojit të frenave të pasme (disku ose daulle). Dhe efekti i një pragu reagimi të zhvendosur krijohet nga gomat. Ato janë të profilit të ulët, me një mur anësor më të ngurtë, kështu që kur rrotulloni timonin devijoni në kënde më të vogla - makina ndryshon kursin më lehtë dhe kthehet në mënyrë më aktive në kthesë sesa në goma më të larta dhe më të buta. Dhe duke qenë se ESP nxitet, ndër të tjera, nga sensori i këndit të drejtimit, sa më i vogël të jetë këndi i rrotullimit të rrotave, aq më vonë aktivizohet, duke besuar se momenti i rrezikshëm është ende larg. Këtu shtyhet pragu i përgjigjes. Dhe jam plotësisht dakord me këtë zonjë pa shpirt, që ka vetëm numra në kokë. Nuk e di se si do të jetë në dimër, por në verë është një shpërthim.

Për më tepër, vetitë e kapjes së këtyre gomave janë pak më të larta, dhe timoni bëhet më "i rëndë" dhe i kuptueshëm për shkak të rritjes së forcave anësore. Gjëja kryesore është të mos bëheni të paturpshëm dhe sinqerisht të mos e teproni me shpejtësinë në hyrje të kthesës. Në fund të fundit, ESP aktivizohet kryesisht nga lëvizja dhe kur filloni të rrëshqitni pa probleme me të katër rrotat, e merr atë më me qetësi.

Do ta pëlqejnë shoferët aktivë - mund të përballoni pak më shumë se zakonisht. Makinë e gjallë!

Duke folur për frenat. Për funksionimin ESP, preferohen frenat me disk: ato janë më të shpejta, veçanërisht në rrugë të vështira. Pra, zëvendësimi i frenave të pasme me frenat e diskut në makina në versionet më të mira nuk është thjesht një trill

Si funksionon stacioni i zakonshëm Vesta SW - me rrota standarde 16 inç dhe me frenat e tamburit të pasmë? nuk e di. Por vetëm një ditë tjetër, Kirill Mileshkin tashmë drejtoi një kamionçinë prodhimi - shpresoj se ai do të ndajë përshtypjet e tij.

Sigurisht, testuesit ngasin jo vetëm në asfalt, por edhe në zhavorr, në rrugë të thyera hapur dhe në papastërti. Dhe për të vlerësuar besueshmërinë e pezullimit, ata gjithashtu shkojnë në kalldrëm. Unë gjithashtu tunda SW Cross mbi kalldrëmin e madh të një lumi të cekët malor. Pra, nëse nuk mashtroni, makina ju lejon të bëni shumë. Duket se jeni gati të kapni gurët me barkun tuaj - dhe ka ende një rezervë atje! Sigurisht, ky nuk është një crossover i plotë, por me një pezullim të tillë dhe një distancë të tillë nga toka ndiheni shumë të sigurt. Nëse do të mund të vendosnim një vetë-bllokim këtu, do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Por kjo është nga kategoria e listave të dëshirave jashtë rrugës.

Më në fund, e vara karrocën e stacionit në një kthesë të mprehtë në asfalt - në mënyrë që rrota e pasme e djathtë të ngrihej pak nga toka. Hapja e derës së bagazhit ka ruajtur gjeometrinë e saj, dera ngrihet lirshëm dhe dyert anësore gjithashtu hapen lehtësisht. Ngurtësia përdredhëse e trupit është e mjaftueshme. Por kjo është në një makinë bosh - a do ta përballojë trupi ngarkesën? Le ta kontrollojmë në një Kryq serial.

Po çmimi?

Ndoshta kjo është pyetja kryesore. Disa muaj më parë, supozova se Vesta SW Cross në versionin më të lartë (me robotin AMT) do të arrinte 850 mijë rubla. Dhe në fund të verës, Nicolas More më tha se makina do të ishte . (Çmimet u shpallën më 19 shtator. Versioni bazë i kamionçinës në paketën Comfort do të kushtojë 639,900 rubla - Ed.)

Data e fillimit të shitjeve ka shumë të ngjarë në nëntor.

Për shumicën e blerësve, aftësitë e Kryqit janë të mjaftueshme për sytë e tyre. Dhe shuma e cilësive të saj të konsumatorit - kapaciteti, manovrimi, trajtimi, dizajni, e kështu me radhë - na lejon të themi me besim se do të fitojë më shumë se çdo rubla të investuar në të. Dhe tashmë është e qartë se kërkesa për stacionin Vesta SW dhe versionin e saj SW Cross do të jetë më e lartë se sa pritej fillimisht. AVTOVAZ tashmë po rishikon raportin e vëllimeve të prodhimit të sedanëve dhe vagonëve të stacionit.

Dhe nëse, në parim, nuk keni nevojë për një vagon stacion, por patjetër dëshironi diçka më "të ngritur" dhe pak më të kalueshme, ekziston një zgjidhje elegante -. Me parakolp të zi dhe pezullim "të ngritur". Unë kam parë tashmë makina të tilla në linjën e montimit - gjatë një montimi provë. Duken si mbeturina. Kështu që ka kuptim të presësh.

Është koha ta quajmë një ditë: e gjithë kjo tashmë ka pak ngjashmëri me gazetarinë e shëndetshme dhe aq më pak me punën në kuadër të Kodit të Punës. Unë ëndërroj për Vesta. Mjaft specifike - kamionçinë SW në versionin Cross dhe në konfigurimin maksimal. Saktësisht i njëjti që në maj pashë për herë të parë në studion e dizajnit AvtoVAZ, dhe më pas u nisa nga Tolyatti në Izhevsk, por jo në kamuflazh, por me një ngjyrë portokalli termonukleare. Katër muaj heshtje nën kushtet e embargos - dhe këto takime nate. Megjithatë, di të ndaloj gjithçka, por kjo është ajo që më shqetëson shumë më tepër se ëndrrat e mia.

Z dhe tre vjet që nga shfaqja e makinës së parë koncept, fola aq shumë për Vesta-n, saqë, sipas ligjeve të maleve Zhiguli, tani jam i detyruar të përgjigjem për fjalët e mia dhe të martohem. Edhe pse "i detyruar" nuk është fjala e duhur. Kam frikë se me të vërtetë dua të blej një Vesta.

Si i rritur, e kuptoj në mënyrë të përkryer ndjeshmërinë e një situate të tillë, por ju e dini se çfarë është sindroma e Stokholmit, apo jo? Tre vërejtje për të kuptuar shkallën e katastrofës: Unë përditësoj faqen e internetit lada.ru të paktën tre herë në ditë, e di vendndodhjen dhe kontaktet e katër tregtarëve më të afërt të Lada dhe pajtohem në ato dy mesazhe në muaj që AvtoVAZ i quan buletini i klientit. Pothuajse çdo mbrëmje e mundoj kalkulatorin e kredisë dhe në mëngjes më vjen mirë që nuk kam mbledhur ende një depozitë, sepse ende nuk kam një përgjigje nëse ia vlen të blesh Vesta.

Është e bukur, por jo e lirë, trajton mirë, por përshpejtohet dobët, praktike, por e pangopur. Me një fjalë jam konfuz. Dhe kur koka juaj është e rrëmujshme, truket më të thjeshta të tkurrjes vijnë në shpëtim. Javën e kaluar mora një copë letër dhe e preva në gjysmë, në mënyrë që në të majtë të mund të shkruaja gjithçka që më bën të mendoj se blerja e një Vesta është një ide e mirë, dhe në të djathtë e kundërta.

Dhe ja si duket pjesa më e frikshme e kësaj përmbledhjeje.

Manifesti i projektimit. Ndoshta bukuria nuk do të shpëtojë të gjithë botën, por të paktën do t'i sigurojë AvtoVAZ një shërbim shumë, shumë serioz. Vagoni i stacionit Vesta nuk është thjesht VAZ-i më i bukur, është një makinë që mund ta kthejë Ladën në një shoqëri ku blerja e një makine plotëson një dëshirë, jo një nevojë. Madje do të thosha se Vesta SW është disi e ngjashme me Mini, sepse tashmë mund ta imagjinoj një person që do ta zgjidhte atë vetëm për shkak të pamjes së saj. Por, sigurisht, ju duhet të zgjidhni versionin Cross, sepse rrotat e mëdha dhe rreshtimi i gjerë plastik i Vesta-s janë, merrni parasysh takat dhe bikinit e saj. Jo, kamionçinë e zakonshme Vesta është gjithashtu shumë e mirë, por krahasuar me atë të automobilave... Është sikur të je martuar me një supermodele, por e ke parë në kuzhinë vetëm kur ajo kërkon aspirinë të shtunën në mëngjes.

I dashur makinë. Një arsye tjetër për të zgjedhur SW Cross janë cilësimet e reja të pezullimit. Nëse shasia e kamionçinës bazë ndryshon nga ajo e sedanit vetëm në burimet e pasme të rritura me 9 mm, atëherë "kryqi" Vesta ka grupin e vet të plotë, në kërkim të të cilit ekipi VAZ kaloi në 40 opsione për cilësimet e amortizatorëve të çiftuar. me susta të zgjatura. Është për t'u habitur që në fund, Vesta me pezullim kryq papritur u bë edhe më "asfalt". Në terrenin e provës VAZ në Sosnovka, unë vazhdimisht kërceja nga një vagon i rregullt në një makinë të kryqëzuar, dhe ndryshimi midis tyre ishte si midis ujit mineral dhe shampanjës. Kjo do të thotë, Vesta është ende e përshtatshme në 99% të situatave dhe do të kënaqë shumicën e nevojave të shoferit, por Cross do t'i shtojë kësaj edhe një ndjenjë festimi. Pezullimi i ri është më i dendur, reagimet janë më të shpejta dhe më të sakta, me të Vesta rrokulliset më pak dhe lëkundet më pak. Kjo Lada drejton pa probleme dhe është e shtrenjtë - dhe unë nuk e pashë këtë si një kompromis serioz me butësinë dhe konsumin e energjisë. Po, ajo thekson më fort valët dhe parregullsitë, por unë hipa në vagonin Cross Station 700 km nga Tolyatti në Izhevsk, duke anashkaluar autostradat federale - dhe ishte një udhëtim i këndshëm.

Programi i vozitjes për vagonët e stacionit pothuajse plotësisht u zhyt në gjetjen e cilësimeve të pezullimit për versionin Cross, pasi Vesta SW e thjeshtë ndryshon pak nga sedani. Amortizatorët “Cross” me shufër të zgjatur janë të kompanisë Skopin SAAZ-Komplekt, ndërsa gomat standarde janë Pirelli Cinturato P7. Duet i shkëlqyer! Rrotat e madhësisë 205/50 R17 janë standarde në të gjitha Crosses, por një rrotë rezervë 15 inç shërben si një rrotë rezervë. Vlen gjithashtu të kujtohet se rrotat e bukura nuk ju ndihmojnë shpesh të vozitni shpejt, kështu që Vesta SW Cross 1.6 me një "mekanikë" sipas pasaportës shpenzon 12.6 sekonda për të përshpejtuar në "qindra", dhe SW Cross 1.8 me një "robot". ” merr 13.3 s pafund!

Pastrimi. Hapësira shtesë prej 25 mm nga toka i jep Vesta Cross universal 203 mm nën fund - Creta nuk e kishte ëndërruar kurrë këtë, dhe Kaptur është vetëm një milimetër më i lartë, por nga përvoja ka më shumë besim në pastrimin e pasaportës së Ladës. Nuk është se do të dal jashtë rrugës, por duke pasur parasysh faktin se tani kemi borë edhe në qershor, dhe rrugët e mirëmbajtura të Moskës kalojnë nën ujë pas çdo stuhie shiu... Shkurt, nuk duhet të humbasim rastin të distancohemi disi nga këto telashe.

Edhe Vesta e rregullt ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka (178 mm, foto në të djathtë) për të mos u shqetësuar pothuajse kurrë për bordurat gjatë parkimit. Vesta SW Cross (majtas) është 25 mm më i lartë. Por duhet të mbani mend se buza e poshtme e zezë e parakolpit të përparmë nuk është një zbukurim i veçantë, por një pjesë e vetme së bashku me prizat e dritave të mjegullës, zonën e targave dhe një pjesë të skajit të harkut të rrotave. Por në pragjet, në harqet e pasme dhe nën parakolpin e pasmë ka panele të veçanta "të pa lyer"

Trungu i zgjuar. Në mënyrë të rreptë, sedani Vesta Cross shumë shpejt do të marrë të njëjtin pezullim, rrota, komplet të trupit dhe pastrimin e tokës, dhe për sa i përket vëllimit të bagazhit nën raft, karroca e stacionit nuk është e ndryshme nga ajo: të njëjtat 480 litra. Por më pëlqen organizatori me kamare, sirtarë dhe rrjeta që ndërtuan njerëzit e VAZ-it brenda "hambarit" të tyre. Si dikush që ka nxjerrë verë nga bagazhi dy herë dhe ka fërguar vezë dhe turshi nga një herë, jam shumë i kënaqur me të gjitha këto tabaka dhe shirita gome që premtojnë se skuteri, kamera dhe turshia tani mund të udhëtojnë nëpër lagje pa frikë.

Vesta më "e ngarkuar". Sigurisht, ju duhet të merrni motorin 1.8, sepse një trup i shëndetshëm duhet të ketë një mendje të shëndoshë, dhe 106 kf. Motori bazë i Vesta, sipas kuptimit tim, nuk i përshtatet vërtet këtij përkufizimi. Ashtu si "roboti" AMT. Prandaj, unë kam 122 kuaj fuqi me një "mekanikë", dhe në këtë rast është francezi, JR5, i cili mbron automatikisht nga ulërima dhe "dispepsi" i çift rrotullues. Kufiri prej 200 Nm me një diferencë mbulon aftësitë e motorit (170 Nm) - në kontrast me transmetimin VAZ, i projektuar për 175 Nm. Një njësi e tillë e energjisë tashmë është testuar në Lada XRAY, por Vesta 1.8 me "mekanikë" është pak më e rëndë, kështu që vlerësimet e saj janë më modeste: 11.2 s në 100 km/h dhe maksimumi 180 km/h.

Salloni Economy+. Vagoni i stacionit Vesta u krijua thjesht për ata që, si unë, mund të futen në aeroplan vetëm në sediljet e daljes emergjente. Ergonomia, e cila është e mirë për një shofer të gjatë me një kolonë të gjatë timoni dhe një gamë të madhe rregullimesh të sediljeve, është gjithashtu e mirë sepse tavani mbi rreshtin e dytë është ngritur me 25 mm në krahasim me atë të sedanit, kështu që Vesta nuk do t'i turpërojë më përfaqësuesit. të "shoqërisë së lartë".

Kaizen në stilin VAZ - një mbështetëse krahu kuti qendrore, ndriçim i përditësuar i instrumenteve, sedilje të përparme me ngrohje me tre faza, një mikro-ngritje e kapakut të ndarjes së dorezave dhe tapiceri të brendshme me ngjyra në versionet Cross në unison me ngjyrën e trupit

Elektronikë - me shumicë. Vesta SW Cross, edhe për një maksimum prej 866 mijë rubla, është një mënyrë relativisht e përballueshme për të blerë xhamin e përparmë dhe sediljet e pasme, dy porte USB, navigim të integruar, një ekran me prekje me ngjyra, kontrollin e klimës, një sensor shiu, sensorë parkimi dhe një kamerë me pamje të pasme. Dhe pak më vonë AvtoVAZ premton gjithashtu Apple CarPlay. Për çdo shok klase, një pajisje e tillë do të kushtojë të paktën njëqind mijë rubla shtesë. Në të njëjtën kohë, vagonët e stacionit do të jenë Vesta-t e para me një kuti të përparme midis sediljeve, me ngrohje me tre faza të sediljeve të përparme, me një mbështetëse krahu të pasmë, me një mbyllje të rezervuarit të gazit dhe një buton të jashtëm të hapjes së bagazhit.

Kostoja e pronësisë. Edhe Vesta e shtrenjtë premton kursime të konsiderueshme në kostot e mirëmbajtjes dhe sigurimit në krahasim me makinat e huaja. Falë çmimeve relativisht të përballueshme të shërbimit dhe pjesëve të lira të trupit që ulin tarifat e Kasko. Diferenca me Solaris dhe Rio gjatë një viti mund të jetë 10-20 mijë rubla në favor të Lada.

Indiferenca e rrëmbyesve. Ju madje mund të rrezikoni dhe të refuzoni sigurimin në rast vjedhjeje: sipas statistikave të policisë së trafikut, vetëm katër Vesta u vodhën në Rusi në 2016! Edhe pse Priors dhe Grantet janë tradicionalisht në rrezik për shkak të kërkesës së lartë për pjesë këmbimi të përdorura. Shumë shpejt Vestas gjithashtu do të rikthejë periudhën e garancisë dhe pronarët do të tërhiqen drejt çmontimit, por deri më tani Ladat e reja nuk u premtojnë pronarëve të tyre gjumë të qetë.

Ashtu si ekipi rus. Vesta është e jona. Nuk e mendoja se do të më pëlqente ndonjëherë, por është marrëzi të thuash që origjina e saj nuk më lëviz. Me Lada, gjithçka është tamam si me kombëtaren ruse: polarizon emocionet. Kur asgjë nuk shkon mirë, shtrëngojmë dhëmbët dhe shajmë ditën kur u përfshimë në këtë paraqitje mediokre, por nëse befas nuk na vjen turp për rezultatin... Vesta Cross është si bronzi në Euro 2008 të futbollit, kur donim të bërtisni dhe vraponi në rrugë. Nuk ka iluzione, kjo nuk është aspak ari, por asgjë më e ndritshme nuk ka ndodhur në Rusinë e automobilave për një kohë të gjatë - dhe nuk është fakt që do të ndodhë. Kjo është arsyeja pse më duket se një makinë e tillë meriton një vend nën dritare. Për më tepër, kam filluar të mendoj se është detyrë profesionale e një autori automobilistik të blejë një Vesta, të paktën si trofe për 2017-ën. Me nuancë bronzi në ngjyrën Mars.

Kështu mendoj përafërsisht çdo mbrëmje dhe në mëngjes më kujtohet se detyra profesionale është ende diçka tjetër dhe, le të themi, një somelier nuk është aspak i detyruar të zbrazë vetë një shishe pa tapë. Për më tepër, Vesta Cross është vetëm një nga ato kënaqësitë që nuk garanton aspak mungesën e dhimbjeve të kokës. Dhe me këtë rast kam shkruar në të gjithë anën e djathtë të fletës.

Ikja nga bukuria. Doja t'i mbyllja sytë sa herë që kapja parakolpin me njolla të editorialit tonë Vesta: gjatë testit të burimeve të vitit të kaluar, boja u hoq pikërisht në lavaman - dhe, duke gjykuar nga rishikimet e sotme nga shumë lexues të lajmeve, ka pak për të. themi për cilësinë e bojës në pjesët plastike ka ndryshuar. Prandaj, duhet të përgatitemi për faktin se "Marsi" do të mbulohet shpejt me dete dhe kratere të errëta, të cilat të gjithë mund t'i vëzhgojnë me sy të lirë.

Iluzioni i pushtetit. Motori VAZ 1.8 është një mistifikues i aftë: e bën lehtësisht të zhduket epërsia e tij në fuqi dhe çift rrotullues vetëm me një lëkundje të dorës së kronometër. Pak më shumë se 11 sekonda në "qindra"? Vesta 1.8 me katër dyer në versionin ekskluziv me "mekanikë" franceze dhe një çift kryesor "të shkurtër" (4.2), i cili mori pjesë, përshpejtoi në 100 km/h në vetëm 11.2 s - vetëm 0.1 s më shpejt se Vesta 1.6 "mekanike". ! Dhe, pasi kishte arritur një maksimum prej 190 km/h, ishte i pafuqishëm kundër "koreanëve", të cilët janë në gjendje të arrijnë shifrën 200. Vagoni i mbushur Cross Station në rrota 17 inç (plus 16 mm në diametrin e jashtëm të gomë) nuk ka gjasa të përsëritet këtë herë. Ka pak çift rrotullues poshtë, pjesa e sipërme është e dobët dhe pedali i mbytjes është i lagur. Shtojini kësaj qartësinë jo shumë të lartë të kutisë së marsheve Logan dhe tufës me goditje të gjatë - dhe rezulton se avantazhet e Vesta-s më të fuqishme vijnë në tërheqje të mirë me shpejtësi mesatare, përshpejtim të lehtë në autostradë në marshin e katërt dhe të pestë. deri në 120 km/h dhe një shpejtësi maksimale, që sipas nesh matej 12 km/h më e lartë se Vesta 1.6.

Konsum i lartë.Është dyfish fyese që Vesta e ngadaltë është grykëse. Më duhet të shikoj Igor Vladimirsky, i cili drejton Octavia-n e tij 1.8 TSI nëpër qytet me një konsum mesatar prej 8.5 litrash për njëqind, si një bolshevik në një prodhues: Vesta Exclusive në ciklin ARDC tregoi një rezultat prej 10.2 litrash për 100 km. Dhe nuk ka asnjë parakusht të vetëm që vagoni Cross-station të jetë më ekonomik.

Tingull i lirë. Izolimi i papritur i mirë i zërit (në një vagon stacion është pothuajse më i qetë se në një sedan) kërcënon audiencën audio me zhgënjim: shumica e tingujve që Vesta bën në lëvizje nuk korrespondojnë në asnjë mënyrë me pamjen e saj të shtrenjtë. Zhurma e motorit është e pakuptimtë, sinjalet e kthesës klikojnë keq, boria gërmon në zërin e një adoleshenti të ftohtë. Është e mundur që me kalimin e kohës të shtohen edhe kriketa të brendshme me kërcitje pezullimi. Me pak fjalë, nuk do të jetë e lehtë ta duash Vesta-n me veshët e tu.

Fusha e tolerancës.Çdo Vesta e re që mori pjesë në testet Autoreview ishte paksa e ndryshme nga ajo e mëparshmja në karakterin e saj të drejtimit: timoni ndonjëherë ishte plot, herë bosh, trajtimi ishte ndonjëherë shembullor, ndonjëherë "arrogant". Arsyeja është ndjeshmëria akute e shasisë Perëndimore ndaj karakteristikave të gomave dhe tolerancave në cilësimet e drejtimit elektrik dhe vetitë e nyjeve të pezullimit. Vesta Cross u trajnua për një kohë të gjatë dhe me kujdes, por nuk ka besim se çdo kopje transportues do të lëvizë në të njëjtën mënyrë si karroca e stacionit të rregullimit të imët që takova në maj.

Rimbushja sezonale e këpucëve. Jo të gjitha gomat e dimrit janë njëlloj të dobishme për Vesta-n; disa madje mund ta bëjnë trajtimin e saj të rrezikshëm. Dhe nuk është aspak fakt që rezultatet për një Vesta të rregullt mund të ekstrapolohen në një kamionçinë "shtatëmbëdhjetë inç" me pezullim të kryqëzuar. Dhe përveç kësaj, rrotat e mëdha janë një sfidë serioze për bagazhin e Vesta-s. Nuk kam pasur ende kohë për të kontrolluar, por jam i gatshëm të vë bast se Lada nuk do të jetë në gjendje të heqë një grup të gomave të veta të dimrit pa transformuar brendësinë. Sidoqoftë, karroca ime Opel Insignia gjithashtu nuk mund ta përballojë këtë detyrë. Pagesa shtesë për "këpucë për të rritur" për Cross, në krahasim me Vestas të zakonshme, do të jetë rreth 8,000 rubla për xhiro. Një kalim sezonal në rrota 16-inç ndoshta do t'ju ndihmojë të kurseni në kostot e gomave dhe të ruani rrotat në modë, por duhet të jeni të përgatitur për një kompromis estetik dhe një reduktim të distancës nga toka.

Kursimi në rripa. Divani i gjerë i pasmë mund të strehojë pa asnjë problem tre të rritur, por shpesh më duhet të vendos tre fëmijë në makinë dhe Vesta nuk është e përshtatshme për këtë. Këtu ka vetëm dy montime Isofix (në skajet e divanit të pasmë), por ajo që është më e rëndësishme për mua nuk janë ato, por gjerësia e divanit për të akomoduar dy sedilje përforcuese dhe një ndenjëse për fëmijë. Vesta, si shumë makina, nuk e lejon këtë, kështu që një fëmijë do të duhet të çohet përpara. Një i rritur nuk do të jetë në gjendje të ulet në sediljen e lirë në pjesën e pasme, por diçka tjetër është shumë më e pakëndshme: AvtoVAZ ka kursyer në gjatësinë e rripave të sigurimit të pasmë, të cilët mezi mjaftojnë për të siguruar sediljen Maxi-Cosi Tobi të djali më i vogël.

Jastëkët vetëm përpara. Vesta është makina më e sigurt ruse dhe e para me katër airbag, por përpjekjet e zhvillimit u përqendruan në mbrojtjen e pasagjerëve të përparmë. Prandaj, funksionet e airbagëve me perde këtu kryhen nga airbag të lartë anësor në formë L, të cilët gjithashtu mbulojnë pjesën e sipërme të portës së derës. Por nuk ka dhe nuk do të ketë airbag për pasagjerët e pasmë: u vendos të mos përdorej një perde në shkallë të plotë, pasi pa sisteme aktive të sigurisë ende nuk do ta kishte ndihmuar Vesta të fitonte një vlerësim të lartë në testet evropiane të përplasjes. Jo qasja më nderuese ndaj një makine familjare.

Gjysmë paketë dimërore. Edhe Vesta SW Cross më i shtrenjtë nuk ka një timon me ngrohje, një servo makinë për derën e pasme dhe nisjen e motorit në distancë. Dhe nëse një servo makinë për derën e pestë dhe një timon i ngrohtë shfaqen në rreth një vit, atëherë me nisjen gjithçka është më e trishtuar: nuk ka ende plane të tilla. Në fakt, në një situatë kur ju duhet të hidheni shpejt në makinë në mëngjes dhe të jeni në shkollë për pesë minuta, një buton i rregullt i motorit dhe kyçja qendrore, e cila ju lejon të kyçni makinën me motorin dhe ngrohësin ndezur, mund të kursejnë. ju nga ngrica. Pikërisht kështu nxehet shpesh Opel Insignia, por Vesta ka një çelës që është marrëzi ta lini pa mbikëqyrje në ndezjen.

Paradoksi buxhetor. Vesta SW Cross 1.8 MT portokalli që më shqetëson kushton 834,900 rubla. Një çmim interesant, por... Së pari, megjithëse mbetet e lirë për t'u mirëmbajtur në krahasim me makinat e huaja, Vesta është ende potencialisht Lada më e shtrenjtë (përvoja e testit tonë të burimeve thotë se vetëm XRAY do të kërkojë të njëjtin investim). Së dyti, duke buxhetuar pothuajse 850 mijë rubla për blerje (plus rreth 100 mijë për mirëmbajtje në vit), është e vështirë të mos shikosh drejt Solaris dhe Rio, të cilat mund të ofrojnë një "automatik" të plotë. Dhe së treti, i njëjti buxhet hap rrugën për opsionet më të papritura në tregun e makinave të përdorura, dhe përvoja jonë "burimore" me Camry është dëshmi e mëtejshme për këtë. Nga rruga, Vesta me "mekanikë", sipas statistikave nga shërbimi Auto.ru, humbet mesatarisht 16% të vlerës së saj në vit - domethënë minus 200 mijë në dy vitet e para. Dhe ndarja me modifikimin 1.8 kërcënon të jetë veçanërisht e vështirë, pasi zona e tregut të këtyre makinave është vetëm 5%, dhe epiqendra e saj sigurisht nuk është brenda Unazës së Moskës.

866 mijë rubla është çmimi i Vesta SW Cross më i shtrenjtë, duke marrë parasysh "robotin" dhe metalin. Dhe Vesta SW 1.6 më e thjeshtë (106 kf) në versionin Comfort do të kushtojë 639,900 rubla. Në të njëjtën kohë, Cross më i përballueshëm me të njëjtin motor tashmë kushton 755,900, sepse në këtë rast nuk ka versione Comfort, por vetëm Luxe. Pagesa shtesë për motorin 1.8 (122 kf) është të paktën 25 mijë, për "robotin" AMT - 25 mijë të tjera, për metalike - nga 12 mijë, dhe ngjyra më e shtrenjtë nuk është portokalli "Mars", por beige "Carthage". ” për 18 mijë . Paketa më e pasur Prestige (vetëm ajo ka një divan të pasëm me ngrohje dhe një mbështetëse krahu të pasmë) do të kërkojë shtimin e 18 mijë të tjera, dhe është në dispozicion ekskluzivisht me motorin 1.8. Si rezultat, një vagon i rregullt stacion kushton 32-42 mijë rubla më shumë se një sedan në konfigurime të ngjashme, dhe versioni Cross është 43-53 mijë të tjera më të shtrenjtë

Apo ndoshta nuk ka nevojë të shitet? E thashë vetë që Vesta është trofe.

Prandaj jam konfuz sërish. Dhjetë pluse për dhjetë minuset nuk është barazi, është një ngërç. Sidoqoftë, pikërisht në ditën kur ky numër i Autoreview do të shfaqet në raftet, unë do të shkoj në Soçi për të ngarë vagonët e stacionit plotësisht të prodhimit dhe për të testuar mendimet e mia. Por edhe pas kësaj, asgjë nuk do të më nxitojë për një përgjigje: vendimi do të zgjasë të paktën deri në fund të tetorit, kur stacioni vagonët të dalin në shitje.

Pranimi i porosive për vagonët e stacionit filloi në 19 shtator, por tregtarët e Lada filluan të plotësojnë aplikacione dhe të pranojnë depozita (zakonisht 5000 rubla) një muaj më parë, dhe shitjet do të fillojnë në fund të tetorit

Pasi rusët provuan sedanin Lada Vesta, AvtoVAZ nxori një projekt të guximshëm - të njëjtin model, por në një vagon stacion. E guximshme, sepse në Rusi ata tradicionalisht nuk favorizojnë "hambarët", duke preferuar kryqëzimet. Ata kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe një bagazh të madh, dhe nëse është e nevojshme, mund të dilni jashtë rrugës. Vetëm pak e shtrenjtë.

Për ata që e kapin veten duke menduar mendime të tilla, AvtoVAZ vendas filloi të prodhojë stacionin Vesta SW dhe versionin e tij të avancuar SW Cross. Pas timonit të kësaj të fundit, korrespondentët e Gazeta.Ru kaluan një dimër veçanërisht të ashpër dhe me borë të Moskës, në mënyrë që të përjetonin vetë të gjitha tiparet e posedimit të një makine shtëpiake.

Hej flokëkuqe

Nëse të gjithë janë mësuar tashmë me sedanin Vesta në rrugë, atëherë karroca e stacionit, veçanërisht në ngjyrën e ndritshme portokalli Mars, mbetet ende një "kalë i errët". Ata shikojnë nga afër makinën, duke u përpjekur të përcaktojnë se çfarë lloj kafshe është, bëjnë pyetje dhe sqarojnë çmimet. Pasi mësuan se sa më i shtrenjtë është një vagon stacion (një Vesta e thjeshtë kushton nga 570 mijë rubla në 867 mijë, ndërsa SW Cross kushton nga 771 mijë rubla në 825 mijë rubla), ata klikojnë gjuhën e tyre me pakënaqësi, por megjithatë studiojnë me kujdes trungun, duke tërhequr rrjetat dhe duke parë me zili në kabinë, duke parë ngjyrat e ndezura dhe futjet me shkëlqim.

SW Cross duket vërtet bukur dhe askush nuk mund të debatojë me këtë. Në të njëjtën kohë, përkundër karakteristikës "X" në anët, nga një distancë ende i ngjan një Volvo.

AvtoVAZ ka një version tjetër të kamionçinës, një më të thjeshtë: Vesta SW pa prefiksin Cross. Por duket më e mërzitshme, megjithëse në përgjithësi karakteristikat janë të njëjta, përveç pastrimit të tokës dhe rrotave me diametër më të vogël

Ndoshta ne e lidhim shumë këtë model me projektuesin kryesor të markës, por silueta e zgjatur e shoqëruar me harqet e zgjeruara të rrotave sjell në mendje markën suedeze. Brendësia më në fund nuk është aspak e varfër. “Blloqet” që Vesta kishte në momentin e lëshimit janë korrigjuar më në fund dhe duke qenë se SW Cross është versioni më i sofistikuar i stacionit, gjithçka është bërë në maksimum. E brendshme e ndritshme, elemente dekorative të pazakontë në formë X në dyer. Tapiceri është prej lëkure eko, gjithashtu me futje portokalli.

Një mbështetëse krahu e rehatshme më në fund nuk bie nën bërryl, dhe prezantimi i sediljeve me ngrohje me tre mënyra ishte një zbulim i vërtetë.

Kjo ishte vërtet shumë e nevojshme, unë simpatizoj pronarët e versioneve të para, të cilët u detyruan të mësojnë të kapin momentin kur soba e poshtër, e fshehur, befas fillon të skuqet. Ka edhe ndarje për dy gota kafe, por në to nuk mund të vendoset një filxhan termik.

Blerësit e mundshëm: kur është "automatik"?

Gjëja e parë që testova sallonin ishte, ngarkova një familje të madhe miqsh me një fëmijë të vogël dhe çanta shpine në secilën hundë dhe shkova në një stallë të mbuluar me dëborë. Babai dy metra i gjatë i një familjeje me trup të madh po mendon qartë se çfarë të zëvendësojë Skoda Fabia e vogël që kam montuar, e cila nuk mund të përballojë më vëllimin e gjithçkaje që duhet të transportohet nga shtëpia dhe mbrapa. Doli se ai ishte në gjendje të ulej mjaft rehat në sediljen e pasagjerit, gjë që më befasoi edhe mua.

Blerësi potencial e vlerësoi menjëherë momentin kur, kur kthehej mbrapa, monitori i madh shfaqi pamjen nga kamera e pamjes së pasme dhe nxiti trajektoren e lëvizjes: "e dobishme, veçanërisht kur gruaja është duke vozitur".

Rrotat më të mëdha dhe cilësimet e pezullimit bënë të mundur rritjen e distancës nga toka e Vesta SW Cross në 203 mm. Pastrimi i Vesta SW "të rregullt" është më modest - 178 mm

Nga pas, një mik raportoi i lumtur për praninë e ngrohjes, por fëmija nuk tha asgjë, sepse gjeti një portë USB për rimbushjen e veglës.

Në të ftohtë, na u desh të ngrinim në maksimum rrjedhën e ajrit dhe ngrohjen e dritareve; është e vështirë të komunikosh në kushte të tilla, është shumë e zhurmshme.

Kështu që unë përqendrohem te drejtimi, dhe miku im programues fokusohet në eksplorimin e aftësive të sistemit të navigimit. "Oh, pse po ngasim kaq ngadalë, të gjithë po na parakalojnë," thotë zëri i një shoku.

Epo, më falni, 11.2 sekonda në "qind" është gjithçka që mund të prodhojë motori më i fuqishëm për një model 1.8 me një kapacitet prej 122 kf.

Në fakt, unë jam ende i kujdesshëm me "mekanikët", por, siç e pyetën ata vetë, nisem befas nga një semafor, duke parakaluar një sedan të huaj të paidentifikuar, i cili po mbytet në pasqyrën e pasme pas një sërë goditjesh shpejtësie. Ne, në një pezullim të butë, por qartësisht funksionues, fluturojmë nëpër to njëri pas tjetrit.

"Pra, a ka ndonjë gjë përveç "mekanikës?" - pyesin miqtë. Unë po e them ashtu siç është: nuk ka ende "automatike" dhe nuk ka gjasa të pritet në të ardhmen e afërt - do të kushtojë shumë.

Vesta me një kuti ingranazhi robotik do të marrë një kohë të gjatë dhe të dhimbshme për t'u mësuar. Dhe edhe pasi të gjeni harmoninë, jo, jo, ju hyni në negociata me të me zë të lartë.

Por për ata që preferojnë një transmetim manual, një njësi me pesë shpejtësi është alternativa më e mirë. Transmisioni manual ka marshe të gjata, i fal lehtësisht gabimet e shoferit dhe tërheq marsha të larta edhe me shpejtësi të ulëta. Dhe më pas rezulton se shoku duket i gatshëm të gjejë një kompromis me "robotin", por burri është qartë kundër tij, dhe këtu unë jam plotësisht në anën e tij.

Për më tepër, ai ishte qartë i zhgënjyer me cilësinë e lundrimit. Ju nuk mund të debatoni me këtë - gazetarët hasën në faktin se hartat ngadalësohen, dhe njoftimi zanor informon shumë vonë për nevojën për të fikur rrugën në testet e para në Soçi, ku, pasi humbi kthesën e kërkuar, ishte e nevojshme për të vozitur 20 minuta deri te tjetra. Por të gjithë përdorin më së shumti navigatorë në celularët e tyre - ky argument duket se pranohet.

Unë nis artilerinë e rëndë, pasi kam arritur në stalla, demonstroj një bagazh vërtet të madh dhe çanta të siguruara lehtësisht duke përdorur rrjeta.

Duket se AvtoVAZ e ka kuptuar se "idetë e shkëlqyera, të thjeshta" që Skoda pëlqen të përdorë kushtojnë pak, por sjellin shumë përfitime. Alina Raspopova, Andrey Supranoviç

Këtu do të përshtaten valixhet dhe sendet e vendit, dhe për të transportuar diçka më të madhe, mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë - më pas mund të shtrydhni, për shembull, një makinë larëse ose një gardërobë të madhe të çmontuar.

Po në dëborë?

Ndërkohë, Moska u mbulua sërish me borë dhe na u desh të ktheheshim në shtëpi përmes reshjeve të mëdha të dëborës. Doli që edhe pse hapësira e tokës së SW Cross i lejon atij t'i kapërcejë ato, ndonjëherë fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme dhe motori ngec. Pra, për të dalë nga robëria e borës, më duhej ta nisja pesë herë radhazi.

Ishte e frikshme të vozisja në një pistë të mbuluar me borë, nën të cilën ishte fshehur një kore akulli dhe në kokën time vazhdonin të më dilnin mendime për nevojën për të gjitha rrotat. Problemet më pas na prisnin kur parkonim në oborr, i cili gjithashtu ishte i mbuluar bujarisht me borë: mund të futeshe në një gropë të lartë, por ndonjëherë lëvizja e rrotave të përparme nuk mjaftonte për të dalë, dhe më pas fqinjët ose një lopatë erdhën në shpëtim. .

Në përgjithësi, arrita të mësohesha me makinën mjaft shpejt dhe nuk u turpërova për të në rrugë. Dhe ne do t'ju tregojmë më shumë për surprizat e Vesta SW Cross.

Testi Skoda Rapid - Lada Vesta SV u zhvillua në asfalt dhe jashtë rrugës. Të dyja makinat me bagazhe të bollshme janë të mira si për kopsht ashtu edhe për udhëtime, por cila është më e madhe, më e rehatshme dhe më e shpejtë? Këto kritere rezultuan vendimtare.

Testoni Skoda Rapid - Lada Vesta SW: ku ka më shumë avantazhe dhe për çfarë parash.

Ne morëm një Skoda Rapid me një motor turbo 1.4 litra që prodhonte 125 kf. dhe një kuti ingranazhi DSG, ndërsa Lada Vesta erdhi me motorin më të fuqishëm 1.8 litra me aspirim natyral 122 kuajfuqi dhe një kambio manuale me 5 shpejtësi. Ne nuk ishim të kënaqur në atë kohë, ai nuk është konkurrent në ushtrimet dinamike dhe për këtë arsye vendosëm Vesta SV të konkurrojë me mekanikën.

Ekziston një mendim se Rapid është po aq i mirë sa është më i shtrenjtë. Por ka edhe shumë disavantazhe: largësia nga toka është shumë e ulët për kushtet tona, jetëgjatësia e motorit, si ajo e kutisë së shpejtësisë, është gjithmonë në pikëpyetje; sobë e dobët - motori 1.4 litra nuk e lëkundet. Por gjëja më e rëndësishme: diferenca e çmimit midis një liftback çek dhe një francezi me origjinë ruse në formën e një kamionçinë arrin 300 mijë rubla.

Lada Vesta SV shitet nga 712,900 rubla. deri në 798,900 rubla, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7 / 125 kf) ka një çmim prej 200 - 300 mijë rubla. më i lartë: nga 998,000 në 1,097,000 rubla. A ia vlejnë paratë avantazhet e Rapid dhe a është e nevojshme të paguani më shumë nëse nuk ka nevojë urgjente për ndërrim automatik të marsheve? Shpresoj që testi ynë të ndihmojë në përgjigjen e kësaj.

Ekipi i VAZ kishte një ngritje Vesta në projekt, por ai nuk hyri në prodhim; përkundrazi ata bënë më premtues dhe, në mbështetje të tyre, "SV".

Rapid ka një version Sportback, i cili ka një dalje të pasme më të shkurtër se liftback, por një derë vertikale të pasme. Ajo, si Kia Rio X-line, është mbërthyer diku midis hatchback-ve të zakonshëm si Skoda Fabia dhe vagonëve të plotë të stacionit. Ajo po lufton në tregun tonë me Rapid Liftback.

Çfarëdo që mund të thuhet, si Skoda Rapid ashtu edhe Vesta SV kanë bagazhe shumë të bollshme, që do të thotë se janë të shkëlqyera për një vendbanim veror dhe për të udhëtuar me një grup të madh - kjo është një arsye tjetër për krahasim.

Le të matim raftet e bagazheve

Nga pamja e jashtme, duket se Vesta SV do të fitojë për sa i përket rafteve të bagazheve. Ne nuk u besonim syve tanë dhe specifikimeve të fabrikës (Skoda thotë 550 litra, Vesta SV premton 480 litra), dhe ne i premë pjesët e pasme të konkurrentëve duke përdorur metodën e revistës Za Rulem.

Nuk është rastësi që Rapid është lideri i njohur i klasës së tij për sa i përket hapësirës së bagazhit, ata kontrolluan ndershmërinë e prodhuesit dhe doli se ata premtojnë 90 litra më shumë.

Ne futëm 460 litra kube në Skoda Rapid.

Ne folëm në detaje për raftet e bagazheve dhe matjet në video, këtu po jap vetëm numra.

Bagazhi i Lada Vesta SV është më modest se ai i Rapid, por çfarë organizuesi ka me aftësinë për të ndarë bagazhin në 2 pjesë, ndarje të përshtatshme dhe ndriçim nga të dy anët!

Me organizatorin, vëllimi i bagazhit të Vesta SV është 328 litra, pa organizator - 416 litra.

Ekipi VAZ ngushtoi pak hapjen për hir të një siluete të bukur dhe për hir të ngurtësisë së trupit, ata gjithashtu siguruan një përforcues të fuqishëm brenda. Sipas matjeve tona, Rapid ia kaloi Vesta SV (pa organizator) me 44 litra.

1:0 në favor të Rapid.

Fillimi i semaforit

Duke pasur parasysh ngjashmërinë formale në fuqinë e motorit, Skoda premton një nivel thelbësisht të ndryshëm dinamike, më të lartë se ai i Vesta SV. Se si u arrit një ndryshim i tillë bindës me dimensione dhe fuqi të ngjashme është një mister, por për këtë ekzistojnë testet e pavarura të pavarura.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Ne po përgatitemi të fillojmë nga një fillim i qëndrueshëm.

Përveç motorit turbo, Skoda ka edhe kutinë e famshme robotike me 7 shpejtësi me dy tufa të thata. Nuk mund të numëroj sa shoferë kanë hasur në riparimet e tij aspak të lira edhe me kilometrazh të ulët. Tashmë Skoda e ka zgjatur garancinë e kutisë së shpejtësisë në 4 vite e 120 mijë km, ndaj ka shpresë që në një makinë të lehtë dhe me fuqi 125 kf. roboti do të shërbejë, sepse përdoret edhe në Octavias dhe Superbach më të rënda, duke përfshirë ato me motorë 1.4T 150 kuaj fuqi dhe madje 1.8 motorë, nga të cilët hiqen 180 kuaj.

Kohën e nxitimit të rivalëve tanë nuk e kemi matur me kronometër, por vizualisht, me një nisje paralele, diferenca nuk ka qenë aq e madhe. Lada Vesta SV u mbajt mirë (shiko videon për detajet e përshpejtimit nga ngërçi).

Duke u zhytur me kokë në thellësitë e elektronikës në bord, ne nuk arritëm kurrë të gjenim funksionin "kontrolli i lëshimit". Dhe pa të, elektronika, edhe me ESP të fikur, nuk lejon që motori turbo të arrijë modalitetin e fuqisë kur fillon me dy pedale. Si rezultat, në sekondën e parë të nisjes nga ndalesa, Skoda Rapid është në mendime, aktivizuesit mbyllin pa probleme kthetrat dhe motori përpiqet të tretet pauza turbo. Në këtë kohë, Vesta SV, nën kontrollin e një shoferi me përvojë, merr drejtimin me një rrëshqitje të lehtë. Por sapo motori Rapid rrotullohet deri në të paktën 1500 rpm, shoferi shtypet në sedilje dhe Skoda Rapid vërteton bindshëm epërsinë e teknologjive moderne.

Skoda Rapid.

Ingranazhet më të shkurtra DSG të Rapid School dalin më shpejt dhe ndërrimet janë krejtësisht të menjëhershme. Pra, me 50 km/h, Rapid kompenson një fillim të pasigurt dhe me 100 km/h e kalon Vesta SV me më shumë se një trup. Me përshpejtim të mëtejshëm, dinamika ruhet. Skoda fjalë për fjalë nxiton përpara, duke vënë në dyshim ngjashmërinë formale të fuqisë. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë disponueshmërinë e akordimit të çipave për motorin Skoda, por më pas ai thjesht do të shndërrohet në një raketë. Por nëse vendosni Rapid me një motor 1.6 110 kuaj-fuqi kundrejt Vesta 1.8, atëherë për sa i përket dinamikës ai do të ketë barazi me Lada SV. Edhe pse Skoda është ende përpara për sa i përket shpejtësisë maksimale.

Skoda kryeson 2:0

Në rreth

E kemi lavdëruar shumë herë Lada Vesta-n për shasinë e shoferit, por edhe ajo rezultoi e pafuqishme ndaj Rapid-it. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me avantazhet e motorit dhe kutisë së marsheve. Skoda ka përvojë të madhe të inxhinierëve të Volkswagen që kënaqin rregullisht botën me versionet e tyre të karikuara. Pra, edhe Rapid standard me një distancë evropiane nga toka prej 136 mm doli të ishte shumë më interesant dhe më i qartë në aerobatikë sesa Vesta shumë më i gjatë.

Në prehër, Lada Vesta SV nuk ishte në gjendje të kundërshtonte asgjë për Rapid.

Në prag të rrëshqitjes, Rapid ndihet shumë më i sigurt. Sistemi i stabilizimit ndihmon në drejtimin e makinës në një kthesë dhe nuk kufizon fuqinë gjatë përshpejtimit. Epo, dhe sigurisht, një timon më i këndshëm dhe sedilje të shtrënguara. Nuk është rastësi që i afërmi më i afërt i Rapid, sedani VW Polo, ka një version paksa të ngrohur GT. Për më tepër, ajo është marrë vetëm me ngjitëse në kapuç dhe rrota më të mëdha. Shasia është e vendosur në mënyrë perfekte.

3:0 në favor të Skoda Rapid.

Ne ulemi në pjesën e përparme

Skoda Rapid - sedilje shumë të rehatshme, timoni, gjithçka është në vend, pranë, instrumentet nuk i lodhin sytë. Disavantazhi: ndarja e dorezës është e vogël.

Lada Vesta SV

Ekspertët këtu i dhanë pikë edhe Skoda Rapid - është komode për shoferin dhe ka erë më të këndshme. (shiko videon për detaje).

4:0 në favor të Skoda Rapid.

Ne jemi ulur mbrapa

Sado e çuditshme të tingëllojë, Vesta doli të ishte edhe më e përshtatshme në këtë kategori sesa Skoda. Në Rapid, koka e pasagjerit fjalë për fjalë mbështet tavanin dhe personi i ulur në mes vuan nga tuneli qendror masiv. Për më tepër, ngrohja e divanit të pasmë në Rapid është e disponueshme vetëm në nivelet më të shtrenjta të dekorimit, kur çmimi tejkalon një milion rubla. Vesta ka një hapësirë ​​të ngjashme për këmbët, por është pak më e lartë dhe më e rehatshme nëse tre persona ulen në shpinë. Nga rruga, Lada nuk duket aspak keq për sa i përket izolimit të zhurmës. Në harqet e pasme, banorët e Tolyatti-t kanë siguruar astar parafangosh që mbrojnë kalorësit nga zhurma e rrugës.

Në sediljen e pasme, Skoda Rapid humbi një pikë ndaj Lada Vesta SV. Më shumë detaje në video.

4:1 në favor të Skoda Rapid.

Jashte rruge

Ne dolëm në një pyll të vërtetë, ishte i bukur.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV.

Testoni Skoda Rapid - Lada Vesta SV: është pak e frikshme të largohesh nga toka e fortë pa mbështetjen e një traktori.

Kjo është rruga më e pjerrët që kemi vendosur të marrim. Skoda Rapid kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka këtu, dhe Lada Vesta SV madje kishte shumë hapësirë.

Ne kemi pastrimin nga toka. Si gjithmonë, ne masim me gomën tonë të markës 200 mm të lartë. Lada Vesta SV e kaloi atë, por Skoda Rapid e goditi me parakolpin e saj, as nuk e kaloi dhe humbi këtu.

4:2 në favor të Lada Vesta SV - ata u nisën në ndjekje.

Një person i zgjuar do të vazhdojë të lëvizë rreth pellgut. Nuk u rrëshqitëm, duke kuptuar se lëvizja e përparme, edhe pse e armatosur me elektronikë, mund të mos na nxirrte jashtë.

Ata i vendosin konkurrentët në rrotulla të rrëshqitshëm.

Në të dyja makinat, elektronika funksionoi mirë; rrota në asfalt mori çift rrotullues të kërkuar dhe e shtyu makinën nga sipërfaqja e rrëshqitshme. Këtu është një barazim.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV - rezultati i përgjithshëm 5:3.

Pra, doli që çdo pikë në favor të Skoda Rapid kushton më shumë se 100 mijë rubla. Pak e shtrenjtë për një makinë me reputacion për motorët dhe kutitë e shpejtësisë të brishtë VW. Dhe është mirë që ekziston një argument tjetër për uljen e çmimit të makinave gjermano-çeke - konkurrentë të denjë në formën e familjes Vesta. Ata ende do të argumentojnë se ku ka më shumë SV.

Video test Skoda Rapid - Lada Vesta SV më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID