BMW E34: specifikimet teknike, foto. BMW E34

Makinat bavareze kanë dëshmuar epërsinë e tyre dhe karakteristikat teknike unike për shumë dekada, duke përfshirë Serinë 5 në trupin E34, për të cilën vlerësimet e pronarëve do të publikohen sot.

Pavarësisht nga veçantia dhe sofistikimi i tyre, modelet e BMW janë larg të qenit perfekte; në fund të fundit, përdorimi i tyre i shpeshtë bën të mundur zbulimin e mangësive të dukshme në funksionim dhe shkeljen e imazhit të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së krijuar nga prodhuesit.

E34 filloi të pushtojë tregun botëror në 1988.

Në 1995, prodhimi i makinës pushoi, por drejtuesit modernë vazhdojnë ta zgjedhin atë. Pra, çfarë i tërheq saktësisht entuziastët e makinave tek një model dhe cilat nuanca mund të shkelin idenë e "përsosmërisë"?

Për ta bërë këtë, le t'i drejtohemi për ndihmë pronarëve të BMW 5 E34 të cilët denjuan të shkruajnë komente për makinën e tyre.

Rishikimi i 25 vjeçarit Andrey nga Anapa;
Modeli: BMW 5 E34, 520. Viti i prodhimit: 1993

Mirembrema Unë dua të ndaj me ju mendimin tim për këtë makinë. Blerja e saj ishte një ngjarje e shumëpritur për mua, sepse... U desh shumë kohë për të gjetur një makinë të pa dëmtuar, jo të shtrenjtë, me kilometrazh minimal. Para BMW-së kam vozitur një MAZDA 3 për 3 vjet, kështu që më besoni se kam diçka për të krahasuar.

Do të filloj me trajtimin: makina është unike. Ai merr të gjitha kthesat absolutisht në mënyrë perfekte dhe nuk "noton" në pistë, siç bëri "ish"-i im. Makina bën që çdo korsi të ndryshojë lehtësisht dhe qartë, dhe rrit shpejtësinë thjesht me shpejtësi rrufeje. E vetmja gjë që më pengon të shijoj plotësisht përvojën e drejtimit është shpejtësia e ulët maksimale që kufizon motori. Unë mendoj se duhet të kisha blerë versionin 525 ose 530.

Nja dy muaj më parë më duhej ta "përmirësoja" pak makinën. Para së gjithash, ndryshova pezullimin (i vjetri ishte tashmë i prishur që nga blerja) dhe zëvendësova tapiceri të sediljes së konsumuar me lëkurë. Parakolpët janë një histori tjetër: fakti është se ato hiqen shumë lehtë dhe janë të shtrenjta. Prandaj, kur dola jashtë një ditë, gjeta makinën time pa parakolp para dhe pas. Epo, nëse ende po mendoni të blini një BMW 5 E34, është më mirë të mendoni se për çfarë ju nevojitet.

Nëse për udhëtime të thjeshta ditore, atëherë zgjidhni një model tjetër, sepse makina ime vazhdimisht ka nevojë për ndryshim vaji dhe konsumon shumë karburant. Udhetim te mbare!

Vlerësimi im: 9 nga 10

Rishikimi i 28-vjeçarit Evgeniy nga Moska;
Modeli: BMW 5 E34, 540. Viti i prodhimit: 1995

Përshëndetje. Unë dua t'ju tregoj për makinën time.
BMW 5 E34 m'u transmetua nga vëllai im i madh në 2006. Që atëherë, çdo ditë ime fillon me një udhëtim në "legjendën". Mirëmbajtja e modelit, natyrisht, më kushton shumë para, por ia vlen.

Dinamika e shkëlqyeshme, fuqia e lartë (286 kf), aftësia për të përshpejtuar deri në 230 km/h dhe një brendshme komode i lënë në hije të gjitha mangësitë. Një pakënaqësi e lehtë është shkaktuar nga konsumi jashtëzakonisht i lartë i karburantit në qytet - rreth 18 litra. (në autostradë kjo shifër është dukshëm më e ulët - 13 litra) dhe taksa e transportit është shumë e lartë.

Pas blerjes, gjëja e parë që bëra ishte salloni. Makina, e cila u shkatërrua nga pronarët e parë, me tapiceri të grisur dhe një panel të gërvishtur, më ngjalli një ndjenjë keqardhjeje, ndaj, duke mos kursyer asnjë shpenzim, ndërrova të gjitha pjesët dhe e ktheva makinën në një karamele të vërtetë. Unë dhe gruaja ime jemi shumë të kënaqur me makinën dhe, pavarësisht moshës së madhe, nuk duam ta shesim.

Vlerësimi im: 10 nga 10

Rishikimi i 35-vjeçarit Konstantin nga Naberezhnye Chelny
Modeli: BMW 5 E34, 525i. Viti i prodhimit: 1995

Makinen e kam ble para 2.5 vitesh ne market, gjoja ne gjendje perfekte. Sigurisht, makina sillet në rrugë me shumë besim dhe është e lehtë për t'u kontrolluar. Madje shpesh e lejoj veten të shtyp gazin në dysheme dhe të nxitoj përgjatë autostradës për 210-220 kilometra. Në të njëjtën kohë, as izolimi i zërit dhe as dinamika nuk më zhgënjejnë.

Sidoqoftë, ka të meta që prishin dukshëm përshtypjet e këtij modeli.
Pra, disavantazhet:

1. Shërbim i shtrenjtë. Kur marr një makinë në një servis, duhet të derdh 1-2 mijë dollarë për të. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë origjinale janë shumë të shtrenjta dhe nuk kanë një jetë mjaft të lartë shërbimi.
2. Ky është konsumi i karburantit. Shume e madhe. Rreth 15-16 litra në gjendje të përzier. Sepse Meqenëse bllokimet e përditshme të trafikut më detyrojnë të qëndroj për orë të tëra me motorin të ndezur dhe të ngas me shpejtësi të ulët, mbush rregullisht - një herë në 2 ditë.
3. Ajo që ish-pronari nuk më paralajmëroi ishte marshi i dytë. Fatkeqësisht, kur kaloni në marshin e dytë, makina lëshon një tingull të pakuptueshëm dhe ndonjëherë nuk futet fare në brazda.
4. Të gjithë shiritat e gomës në makinë ishin konsumuar dhe shumë pjesë ishin jashtë funksionit. Prandaj, na u desh të kalonim të gjithë shasinë dhe të zëvendësonim shiritat e përparmë. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe dhe meriton respekt të paktën për sa i përket karakteristikave të fuqisë.

Vlerësimi im: 8 nga 10

Për ta përmbledhur, vlen të përmendet se BMW 5 E34 shënoi mesatarisht 9 nga 10 pikë. Ky tregues tregon besueshmërinë e modelit dhe avantazhin e tij të dukshëm ndaj produkteve të reja në industrinë globale të automobilave.

Një makinë BMW zë një pozitë udhëheqëse në renditjen e makinave më të mira në botë. Falë nivelit të lartë të sigurisë, komoditetit të brendshëm dhe performancës me shpejtësi të lartë, markat e vjetruara të Fabrikës së Automjeteve të Bavarisë vazhdojnë të fitojnë një avantazh edhe ndaj makinave të reja vendase.

Ne paraqesim një përmbledhje se si karakteristikat teknike të makinave të serisë së pestë BMW 525 kanë ndryshuar gjatë tre gjeneratave.

Karakteristikat teknike të BMW 525 E34

Në fund të viteve tetëdhjetë, ndërmarrjet BMW filluan të prodhojnë makina në trupin e ri E34. Krahasuar me trupin e mëparshëm, E34 doli të ishte më i efektshëm dhe i ngurtë. Pamja sportive e makinës rriti logjikisht kërkesat për dinamikën e saj. Nëse motorët 1.8 litra ishin ekonomikë, atëherë motorët me tre litra ishin të përshtatshëm për dashamirët e drejtimit sportiv. Modelet 525 u bënë një zgjedhje e përshtatshme për ata që preferuan "mesatarja e artë". Ishte modeli 525 që u bë më i suksesshmi në serinë e34.

Në fillim, "pesë" të reja BMW u larguan nga punëtoritë e uzinës në një motor 2.5 litra M20B25, i cili ishte instaluar gjithashtu në trupat e mëparshëm dhe zhvilloi një fuqi prej 170 kuajfuqish. Kjo qartësisht nuk ishte e mjaftueshme për të përmbushur pritjet e klientëve. Prandaj, deri në maj 1990, modeli E34 525i u ripajis me një motor më të fuqishëm M50, i cili, duke pasur katër valvola për cilindër, tashmë thithi 192 "kuaj".

Rritja e fuqisë kërkonte që inxhinierët të rregullonin karakteristikat e tjera teknike të makinës. Kështu, për të siguruar frenim efektiv, 525i filloi të pajiset me disqe frenash të ventiluar në rrotat e përparme si standard.

Pronarët e Fives ishin në gjendje të përjetonin më plotësisht përfitimet e motorit 2.5 litra falë lëshimit të një versioni me të gjitha rrotat e 525 ix. Makina e shtyu me besim nga asfalti me të katër rrotat, pavarësisht nëse po lëvizte përgjatë fushës apo duke u ngjitur në një rrugë malore gjarpërore. Nga rruga, për ata që duan të udhëtojnë me familjet e tyre, shqetësimi BMW filloi të prodhojë vagona stacion Touring 525i.

Paralelisht me motorin me benzinë, motorët me naftë u instaluan edhe në modelin 525. Modifikimi i parë u caktua BMW 525tds e34. Fuqia e makinës ishte 143 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 200 km/h. Dhe ata që duan të kursejnë para zgjodhën një motor nafte me 115 "kuaj".

Motori i modeleve 525 u kombinua me transmisione manuale dhe automatike me pesë shpejtësi.

Kombinimi i motorëve të ndryshëm, transmetimeve, variacioneve të trupit dhe sistemeve të drejtimit bëri të mundur prodhimin e më shumë se një duzinë modifikimesh të modelit 525 e34, dhe secila prej tyre gjeti blerësin e saj.

Sistemi i kodimit të modelit BMW është shumë informues. Numri i parë "5" tregon se po flasim për një makinë të klasit të biznesit. Kodi "25" tregon një kapacitet të përafërt të motorit prej 2500 metra kub. Shkronjat latine "i" dhe "d" tregojnë përkatësisht një motor benzine ose naftë me injeksion. Fjala "Touring" në BMW tradicionalisht i referohet vagonëve të stacionit familjar, dhe përkufizimi "Automatic" tregon logjikisht një transmetim automatik.

Karakteristikat teknike të serisë BMW 525 e34

Ndryshimi i gjeneratës: karakteristikat teknike të BMW 525 E39

BMW 525i E39 i ri zëvendësoi 34 në 2000. BMW 525i E39 ishte e pajisur me një motor M54B25, i cili kishte një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi prej 192 kuaj fuqi. Motori karakterizohej nga funksionimi i qetë dhe një dashuri për shpejtësitë e larta. Inxhinierët e pajisën motorin me një sistem të avancuar të shpërndarjes së gazit VANOS.

Përkundër faktit se fuqia e motorit mbeti e njëjtë me gjeneratën e mëparshme, makina doli të ishte më ekonomike. Shpejtësia maksimale e pothuajse të gjitha modeleve është rritur gjithashtu. Kjo u bë e mundur falë jo vetëm sistemit të ri të injektimit, por edhe përdorimit në shkallë të gjerë të aluminit në strukturat e shasisë.

Karakteristikat teknike të serisë BMW 525 e39

Makinë sportive serike: karakteristikat e BMW 525 E60

Modeli 525 mori një trup të ri e60 në 2003. Gjatë disa viteve, BMW filloi të prodhojë makina me lloje të ndryshme të karrocerisë, mekanizma, motorë dhe transmisione. Në fillim, makina e re ishte e pajisur me të njëjtin motor 2.5 litra 192 kuaj fuqi M54B25. Megjithatë, ndërrimi i brezave kërkonte sërish një rritje të pushtetit. Prandaj, që nga viti 2005, një motor i ri N52B25OL me 6 cilindra 218 kuajfuqi filloi të instalohet në makinën me rrota të pasme BMW 525i E60 dhe versionin me të gjitha rrotat e BMW 525xi E60.

Në vitin 2007, modelet "525", duke ruajtur indeksin e tyre numerik, morën motorë me tre litra. Kjo vlen si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Megjithatë, fuqia e tyre, si shpejtësia maksimale e makinave, nuk u rrit.

Karakteristikat teknike të serisë BMW 525 e60

Në përgjithësi, modeli "525" ka ndjekur dhe vazhdon të ecë përgjatë rrugës karakteristike të klasës së biznesit të markave prestigjioze të makinave: fuqia e motorit rritet duke ndryshuar sistemin e injektimit dhe njëkohësisht duke rritur volumin. Në të njëjtën kohë, projektuesit po lëvizin drejt uljes së peshës dhe përmirësimit të aerodinamikës së makinës. Prandaj, vit pas viti, makinat armatosen me gjithnjë e më shumë rezerva fuqie dhe thyejnë rekorde shpejtësie pa pushim.

Në historinë e fundit të markës, makinat BMW janë të famshme kryesisht për natyrën e tyre si shofer dhe fokusin e qartë te shoferi, shpesh në dëm të pasagjerëve. Dhe gjithashtu - motorë të fuqishëm dhe shumë të avancuar. Dhe një erëz e veçantë për imazhin i japin versione të ndryshme sportive të makinave, të njohura tani si seria M, dhe në kohët e lashta - të gjitha llojet e Csi dhe versione të tjera të lehta dhe të përmirësuara. Dhe megjithëse imazhi ynë i makinave u prish në mënyrë të konsiderueshme nga "vitet e nëntëdhjeta të shpejta", në Evropë dhe SHBA, theksi në imazh është tek individualiteti në të gjitha kuptimet e tij, nga dëshira për t'u dalluar deri tek akordimi i mirë posaçërisht për pronarin dhe shoferin. .

Mesatarja tradicionale e artë në gamën e modeleve të markës është seria e pestë. Në çdo rast, kështu ndodhi gjatë periudhës "klasike", derisa diapazoni i modeleve u rrit në një duzinë e gjysmë seri, të cilat janë të vështira për t'u lundruar edhe për një profesionist. Në vitet tetëdhjetë, gjithçka ishte shumë më e thjeshtë: sistemi i linjave të modeleve ishte përmirësuar mjaft kohët e fundit dhe përbëhej nga seria e tretë fillestare, e pesta dhe e shtata. Dhe gjithashtu coupe sportive dhe kabrio, që qëndrojnë disi anash: seritë e gjashta, të teta dhe Z, si dhe M1 që ndizet në horizont.

Sot po flasim për modelin "klasik" të Serisë 5 në trupin E34 - ndoshta një nga makinat ikonike në linjë. Përveç dizajnit të ri, i cili shënoi një largim nga "hunda e peshkaqenit" klasik, ai u bë bartës i një game të pasur motorësh të gjeneratës së re, pezullime me shumë lidhje, dhe në të njëjtën kohë mbeti masiv dhe pa kompromis për shoferin. ndryshe nga seria e shtatë "më e vjetër".

"Paraardhësi" i këtij modeli në trupin E28 është pak i njohur për ne. Populli rus nuk i pëlqeu dizajni i rëndë, një trashëgimi e zhvillimeve të Paul Braque si kryeprojektues i BMW-së, apo ndoshta trajtimi i vështirë dhe trupi jo shumë i fortë...

Por modeli E34, i lëshuar në 1987, u bë një hit i caktuar, megjithëse në fushën e tij, shumë specifike. Nuk është blerë nga avokatë dhe mjekë, por nga individë shumë specifikë. Këto makina i donin edhe zyrtarët dhe biznesmenët seriozë që kishin marrë pushtetin, por megjithatë, më shpesh, Beha e lyer ishte një atribut i domosdoshëm i manjatëve kriminalë. Për fat të mirë, kombinimi i karakteristikave të drejtimit, trupit të qëndrueshëm, komoditetit dhe prestigjit e bënë të mundur.

Makina u prodhua nga viti 1987 deri në 1996, me rivendosje në 1993-1994 dhe ndryshime të vazhdueshme në gamën e motorëve. Ndoshta, BMW është një nga prodhuesit e parë që filloi "rindërtimin e qetë", prandaj ka kaq shumë "modele të ndërmjetme" dhe ndonjëherë është kaq e vështirë të gjesh një njësi ose njësi elektronike të përshtatshme zëvendësuese. Ndryshimet në motorë përshkruhen më poshtë, dhe nga jashtë makina ndryshoi kryesisht në 1994, duke marrë "vrimat e hundës" të zgjeruara, fenerët e ndryshëm dhe treguesit e drejtimit dhe shumë risi të tjera.

Dizajni i ri me një trup në formë pykë dukej i freskët dhe autentik, një "kabinë" komode u krijua rreth shoferit dhe kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në pjesën e pasme. Sipas standardeve të sotme, nuk ka shumë hapësirë ​​në kabinë; tani makina mesatare e klasës C është edhe më e gjerë brenda se kjo e vjetër bavareze, por në atë kohë kjo ishte e mjaftueshme.

Cilësia e përfundimit është tradicionalisht e lartë, megjithëse në ato vite konsiderohej normale që një makinë e kësaj klase të kishte dritare mekanike dhe kontroll manual të sistemit të ajrit të kondicionuar, një makinë mekanike për pasqyrat dhe mungesë të plotë të opsioneve "luksoze". Megjithatë, gjithçka mund të porositej, nga sediljet me memorie deri te kontrolli i klimës me dy zona dhe një çati elektrike. Por nuk kishte materiale sinqerisht të lira edhe në konfigurimet fillestare të makinave - atëherë ajo premium duhej të dallohej për besueshmërinë dhe tërësinë e saj. Fatkeqësisht, në ndjekje të karakteristikave të larta të performancës, ky rregull është harruar prej kohësh, jo vetëm në Mynih, por edhe në Shtutgart. Zgjedhja e llojeve të trupit është e kufizuar në një sedan klasik me katër dyer dhe një kamionçinë me pamje shumë interesante, të caktuar "Touring".

Karakteristikat teknike të BMW E34:

DINAMIKA

KONSUMI I KARBURANTIT

ÇMIMET PËR BMW 5 SERIES E34 1988 - 1995 NË RUSI (TË PËRDITËSUAR 22 PRILL 2016)

DOMOS DHE TRANSMISION

SISTEMI I FRENAVE DHE TIMONJA E ERROPITAVE

MADHËSIA E GOMËVE

DIMENSIONET

PESHA E MJETIT

KARAKTERISTIKAT E MOTORIT

Trupi

Pjesa më e shtrenjtë e çdo makine është trupi. Trupi i E34 është një nga pikat më të dobëta. Fakti është se në një kohë këto makina u vlerësuan shumë nga kriminelët e Moskës dhe qytetarët që i imitonin ato. Prandaj, gjeometria e saktë e trupit dhe e pezullimit mund të pritet nga këto makina vetëm në raste të rralla, për shembull, dërgesa nga Gjermania me porosi. Për më tepër, përvoja e funksionimit tregon se një 34 i thyer kalbet në pikën e goditjes brenda pesë viteve.

Kjo mund të jetë për shkak të metodave barbare të riparimit të trupit të përdorura në makina në ato ditë. Me pak fjalë, nëse shihni pragje të përkulura, kjo do të thotë se brenda ka tashmë pluhur të kuq. Veçanërisht do të doja të shënoja cilësinë e veshjes kundër zhavorrit. Një vend i ndryshkur mezi i dukshëm në një prag të pastër dhe të padëmtuar tregon se ka shumë të ngjarë që metali të jetë kthyer në një sitë. Shtresa e zhavorrit PVC të prodhuar në fabrikë është aq e fortë dhe e trashë sa është mjaft e aftë të fshehë datën e vdekjes së pragut, duke u kalbur nga brenda, për një kohë të gjatë. Një bisedë më vete për pesëshe me motorë 1.8 dhe 2 litra.

Ekziston një mendim se gjyshërit dhe gjyshet sigurisht që shkonin me makinë në kishë në vitet 518 dhe 520. Në të vërtetë, midis makinave me motorë me volum të vogël, ka një përqindje më të lartë të atyre gjeometrikisht të sakta, por shpesh ka të shtrembër me kokë poshtë. Siç tregon praktika, edhe makinat me naftë mund të dëmtohen aq shumë nga disa breza pronarësh sa që kur i çmontonin për pjesë këmbimi dhe pjesë këmbimi të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm, macja qau. Motori Le të fillojmë me gjënë më të vogël. Katër cilindra, 1.8 litra.

Indeksi i fabrikës M40. Në konferencën në auto.ru nuk mbahet me vlerësim të lartë, megjithëse më duket se nga pikëpamja ekonomike është shumë e mirë. Është mjaft e mjaftueshme për qytetin. Konsumi i karburantit është minimal. Mirëmbajtja, taksat dhe sigurimet janë të gjitha shumë minimale dhe miqësore me portofolin. Pika e dobët e këtij motori është rripi i kohës. M20 (2,0 dhe 2,5 l). Ky motor nuk është i popullarizuar në mesin e njerëzve. Kur motori mbinxehet, koka e cilindrit deformohet dhe plasaritet. Prandaj, një makinë me këtë motor mund të blihet vetëm nga tifozët e vërtetë të BMW që nuk e kanë problem të shpenzojnë para për shpëlarjen e radiatorit dy herë në vit, zëvendësimin parandalues ​​të termostatit, zorrëve dhe pompës së ujit. M30 (3,0 dhe 3,5 l).

Ka legjenda për besueshmërinë e këtij motori. Të udhëhequr prej tyre, qytetarëve tanë nuk u intereson aspak gjendja e pistonit dhe marsheve të kohës. Ekziston një mit tjetër - M30 duhet të "hajë" vaj në kova. Me sa duket, kjo është veçoria e tij individuale. Dhe, ndërkohë, kjo nuk është një veçori e motorit, por një veçori e mentalitetit tonë - do të vozisim derisa të bllokohet. Pika e dobët e këtyre motorëve është konsumimi i plotë i pjesëve të vogla (udhëzues valvulash, valvola, astar etj.) për arsyen e përshkruar më sipër.

Unë veçanërisht do të doja të shënoja problemet me strehimin e filtrit të vajit. Në versionet e mëvonshme të M30 është kthyer lart. Në përputhje me rrethanat, për të parandaluar kullimin e vajit në kavilje gjatë parkimit, valvulat bëhen në strehimin që dështojnë. Praktikisht nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur një strehim filtri të punës gjatë çmontimit. M50 (2.0 dhe 2.5 l) Nuk ka probleme të veçanta me to. Motori është i shtrenjtë për t'u riparuar dhe i vështirë për t'u mirëmbajtur vetë. M60. (3.0 dhe 4.0 l). Tetë në formë V. Pothuajse gjithçka në E34 është e gabuar. Veshja e CPG praktikisht nuk trajtohet për shkak të kostos jashtëzakonisht të lartë dhe pamundësisë për të shpuar cilindrat.

Rishikimi: BMW 525 E34 sedan - Makinë e lezetshme

Përparësitë:
Me pamje solide, të lira, të besueshme

Të metat:
asnjë kundër

Makinë e guximshme!!! Më pëlqeu shumë dhe vazhdoj të më pëlqejë pamja e jashtme. Kete veture e bleva ne vitin 2011 ne gjendje shume te mire teknike. E ndërrova menjëherë pezullimin dhe rregullova probleme të vogla: grila e radiatorit ishte thyer, dekorimi në derën e pasme dhe kapaku i rezervuarit të gazit. Përndryshe gjithçka është në rregull. Gjëja më e rëndësishme në këtë makinë është se motori më pëlqen, e kam blerë dhe e kam vozitur për dy vjet dhe nuk e kam parë kurrë, qëndron jashtë në dimër dhe fillon pothuajse pa probleme, vetëm e heq baterinë gjatë natës. BMW ka aftësi të mira ndër-vend, duke nxituar si një tank. Unë kam një makinë të bardhë, makina duket e fortë, kam vendosur një reklamë në gazetë dhe ndonjëherë punoj me kohë të pjesshme si shofer makine për të sapomartuarit. Ajo është absolutisht e bukur në fustanin e saj të nusërisë. Izolim i mirë i zërit, zhvillon shpejt shpejtësinë, konsumi është afërsisht 12-13 litra. Unë ua rekomandoj të gjithëve, kostoja mesatare është 5000 dollarë.

Pika më e dobët e trupit janë fundet anësore. Ata shpesh ndryshken dhe duhet të zihen ose zëvendësohen. Gjithashtu, motori tashmë është i vjetër dhe shpesh duhet të gërmoni në të. Epo, në përgjithësi, ka një brendshme të madhe, të gjerë dhe të rehatshme, tapiceri me cilësi të lartë, dimensione të mëdha dhe mbresëlënëse, një bagazh të gjerë, thjeshtësi dhe lehtësi operimi. Unë do të thoja që për moshën e saj është thjesht një makinë e shkëlqyer. BMW 525i e trajton shumë mirë rrugën dhe është një makinë mjaft e sigurt dhe komode. Kjo është vetëm një stuhi e kohës së saj. Epo, kush nuk e donte një makinë të tillë, të themi, në vitet nëntëdhjetë? Kjo ishte ëndrra e çdo automobilisti.

Ai përmban të gjitha vetitë mekanike për të cilat prodhuesit gjermanë të automjeteve janë të famshëm. Një makinë e madhe, një zhurmë agresive e motorit, thjesht një përrallë. Makina është bërë shumë e lirë gjatë viteve të ekzistencës së saj dhe është bërë shumë e përballueshme. Në ditët e sotme BMW 525i shihet shumë shpesh në rrugë. Pothuajse të gjithë mund ta përballojnë atë.

Është e lehtë për tu mirëmbajtur dhe e përballueshme. Çfarë tjetër ju duhet? Pra, nëse doni të blini një maksimum për një minimum, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj makine, ia vlen. Rehati maksimale, siguri maksimale, prestigj maksimal dhe e gjithë kjo për gati një qindarkë. Kam hipur në një nga një. Më pëlqeu shumë makina, madje ishte disi e trishtueshme të ndahesha me të. Pra, kjo është se si është BMW 525i. Faleminderit per vemendjen.

Pajisjet bazë janë pothuajse të klasit të biznesit. Modeli "bazë" ishte i pajisur me ajër të kondicionuar, airbag të shoferit, radio, kasetofon dhe tapiceri pëlhure. Opsionet përfshinin tapiceri lëkure dhe një çati diellore elektrike.

Versionet luksoze të 525i ishin të pajisura me airbag për të gjithë, mbështetëse të veçanta për krahët në sediljet e rreshtit të parë, plastikë të butë dhe veshje druri. Kishte gjithashtu kanale ajrore të destinuara për pasagjerët e rreshtit të dytë. Ata mund të furnizojnë ajër të ngrohtë/të nxehtë.

Stufa ofrohet kryesisht nga BEHR. Por mund të ketë produkte nga prodhues të tjerë. Pra, modeli 520 mund të ketë soba Siemens ose Valeo.

Specifikimet

Ne do të shqyrtojmë motorët BMW 5 E34 në seksionin "Raga e modelit", dhe këtu do të prekim karakteristikat e tjera teknike të makinës.

Pezullimi i makinës është mjaft i ngurtë. Nëse sipërfaqja e rrugës është e cilësisë së lartë, nuk do të ketë shqetësim. Por problemi është se rrugët ruse nuk mund të mburren me këtë. Paketa përfshinte servotronik. Në BMW E34, drejtuesi i fuqisë zhvilloi fuqi të plotë gjatë manovrimit, dhe me rritjen e shpejtësisë efekti zvogëlohej. Nuk ka ankesa për sistemin ABS. Funksionon me saktësi dhe butësi, kështu që frenat ngadalësojnë shpejt shpejtësinë e makinës. Kompleti i njësive të fuqisë përbëhet nga motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra me cilësi të lartë me një sistem injeksioni Bosch-Motronic.

Falë karakteristikave të tilla teknike, BMW E34 u konsiderua një automjet luksoz i besueshëm i kohës së tij. Ky fakt konfirmohet nga vlerësimet e vitit 1991 nga Intellichoice. Makina shquhet edhe për nga siguria. Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve gjatë aksidenteve të trafikut sigurohet nga airbags, frenat kundër bllokimit, një trup i ngurtë, ASC (kontrolli automatik i stabilitetit) dhe ASC+T (kontrolli i tërheqjes).

Formacioni

Këtu duhet theksuar një fakt interesant. BMW ka dërguar gjithmonë modele me pajisje më të pasura në tregun amerikan. Por zgjedhja e motorëve ishte më e madhe për tregun evropian. Vetëm 525i (sedani dhe kamionçinë), 525i Touring, 530i (sedani dhe karroca stacion), 535i, 540i dhe . Këto ishin makina të fuqishme dhe evropianët patën mundësinë të blinin modele ekonomike me motorë me fuqi të ulët. Kjo do të thotë, BMW E34 me një zgjedhje më të gjerë të madhësive të motorit u ofrua në tregun evropian.

Le të fillojmë rishikimin tonë të gamës së modeleve me ta.

Në fillim, ky model ishte në dispozicion si një sedan. Më pas u shfaq një makinë turistike, 518 g, gjithashtu me gaz natyror. Nën kapuçin e BMW E34 518i/g kishte një motor me katër cilindra 113 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash. Konsumi i AI-95 në ciklin e kombinuar është 8.6 l/100 km. Përshpejtimi zgjat 12 sekonda, shpejtësia maksimale është 194 km/h. Motori ishte i kombinuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ai u prodhua deri në vitin 1994, dhe më pas u zëvendësua nga një motor 115 kuaj-fuqi me kontroll dixhital Bosch-Motronic. Gjithashtu për modelin 518 u ofrua një paketë “Executive”.

Motorët ishin çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Një "automatik" i ngjashëm ishte një opsion. Kutitë e ingranazheve mund të instalohen si në sedan ashtu edhe në makinën turistike.

Këtu kishte edhe dy trupa. BMW E34 2.0 kishte fuqi të ndryshme. Njësia me 129/150 kuaj fuqi e përshpejtoi makinën në "qindra" në 12/11 sekonda, arriti një shpejtësi maksimale prej 203/211 km/h dhe konsumi i karburantit i BMW E34 ishte mesatarisht 10/8.9 litra për 100 km. Nëse mendoni se motori nuk po tërhiqet dhe ju duhet të rrisni fuqinë e motorit, mund të instaloni një komplet turbo.

Motorët funksiononin së bashku me një transmetim manual/automatik. Pezullimi i projektuar posaçërisht ishte i pajisur me një sistem ABS. Makinat mund të jenë jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me të gjitha rrotat. Modelet janë prodhuar në periudhën 1988-1990.

525i/ix/td/tds

Nëse modelet e mëparshme konsideroheshin ekonomike (vëllimi 2 litra), dhe ato pasuese - për ngarje sportive (nga 3 litra), atëherë modeli 525i ishte "mesatarja e artë". Ndoshta kjo është arsyeja pse ajo u bë më e suksesshmja në këtë serial. Në fillim, makinat kishin motorë (2.5 litra, 170 "kuaj"). Por rishikimet nga pronarët e BMW E34 kanë treguar se qartësisht nuk mjafton për të përmbushur pritjet e tyre. Prandaj, në fund të pranverës 1990, një motor u shfaq në BMW E34. Ishte një njësi me një vëllim 2.5 dhe 192 kf. Përshpejtimi në 100 për 8.6 sekonda, shpejtësia maksimale 230 km/h dhe konsumi i karburantit mesatarisht 9 litra për 100 km. Një motor i fuqishëm kërkonte gjithashtu frenim efektiv. Prandaj, rrotat e përparme të modelit filluan të pajisen me disqe frenash të ventiluar.

Më pas u shfaq modeli 525 ix me të gjitha rrotat, duke lëvizur i sigurt në fushë dhe përgjatë rrugëve gjarpërore. Por performanca e tij ishte më e keqe: 10 sekonda, 217 km/h, 9.5 litra. Kjo BMW E34 ishte e pajisur me një njësi që kombinonte një transmetim manual dhe një kuti ingranazhi automatik. Makina ishte e pajisur me diferencialë të kontrolluar nga kompjuteri. Prandaj, diferenca midis akseve ndryshoi në bazë të situatës së rrugës. Në formën standarde, 36/64% e çift rrotullues u transmetua në boshtin e përparmë/pasëm. Pak më shumë se 9 mijë makina dolën nga linja e montimit, kështu që është e vështirë të gjesh një model të tillë sot.

Për udhëtime familjare ofrohej një stacion vagon.

Paralelisht me motorin me benzinë, klientëve iu ofrua edhe BMW E34 diesel 2.5. Në fillim të vitit 1993, në vend të BMW E34 524td 2.4 me naftë, shqetësimi u ofroi blerësve BMW E34 525td me një motor turbodiesel 2.5 litra 116 kuaj fuqi M51 të çiftuar me një transmetim automatik/manual. Konsumi i karburantit të naftës në ciklin e kombinuar është 7.1 l/100 km. Përshpejtimi zgjat 13 sekonda, shpejtësia maksimale është 194 km/h. Në të njëjtën kohë, modeli BMW E34525 TDS me një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një ftohës turbocharger doli gjithashtu në shitje. Njësia me 143 kuaj fuqi përshpejtoi BMW E34 në një shpejtësi maksimale prej 200 km/h dhe arriti "qindra" në 11 sekonda. Konsumi i kombinuar i karburantit është 7 litra.

Njësitë e naftës funksionojnë në heshtje, por ato janë kërkuese për cilësinë e karburantit. Dhe karburanti dizel me cilësi të ulët në Federatën Ruse çon në konsum të shpejtë.

Njësitë u kombinuan me një transmetim automatik me pesë shpejtësi ose një transmetim manual me pesë shpejtësi. Duke kombinuar motorët BMW E34 2.5 me transmisionet, opsionet e trupit dhe disqet, shqetësimi prodhoi më shumë se 15 konfigurime E34525, duke u fokusuar në klientë të ndryshëm. Versioni td u prodhua për 2 vjet, 1993 - 1995, dhe versioni tds u prodhua për 4 vjet.

530i/535i

Në mesin e vjeshtës 1988, dolën në shitje modelet 530i/535i, të pajisura me motorë 218/211 kuaj-fuqi me një vëllim prej 3/3/5 litra. Konsumi i AI-95 në ciklin e kombinuar është 11 l/100 km. Përshpejtimi zgjat 8.6/7.7 sekonda, shpejtësia maksimale është 227/235 km/h. Motorët u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Modelet 540i ishin të pajisura me motorë të teknologjisë së lartë M60 V8 me një zhvendosje prej 4.4 litrash. dhe një fuqi prej 320 “kuajsh”. I kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ky motor e përshpejtoi makinën në "qindra" në 6 sekonda. dhe lejohet të zhvillojë 260 km/h.

Trupi dhe pezullimi i makinës ishin të lehta falë përdorimit të lidhjeve të aluminit. Gjithçka që më parë konsiderohej si fantazi është bërë realitet. Modeli ishte fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e sistemeve të monitorimit dhe kontrollit. Pikërisht në këtë model E34 projektuesit arritën një ekuilibër pothuajse optimal midis rehatisë së brendshme, dinamikës së shkëlqyer të drejtimit dhe trajtimit të rafinuar.

Versioni M5 u prodhua për 7 (1988-1995) vjet. Motori me gjashtë cilindra fillimisht kishte një vëllim prej 3.6 litrash. dhe 315 “kuaj” fuqie. Pastaj u shfaq një version i modernizuar, motori, në të cilin parametri i parë u rrit me 0,2 litra, dhe i dyti me 25 njësi.

Pas leximit të këtij seksioni, mësuat se çfarë lloj benzine mund të derdhet në motorin BMW E34.

Dallimi midis rivendosjes dhe stilimit paraprak

Rivendosja e parë u zhvillua në 1992.

Pjesa e jashtme dhe e brendshme kanë mbetur pothuajse të pandryshuara. Dallimet midis modeleve të para-ristillimit dhe makinave të rivendosura janë kryesisht në njësitë e fuqisë. Në vend të kësaj, ata filluan t'i montonin në makina, dhe më pas u shfaqën njësi me 8 cilindra, të dizajnuara për BMW 530i/540i. Motori me naftë u instalua në modelin 525tds, i cili zëvendësoi modelin 524td.

2 vjet më vonë, në vitin 1994, u bënë ndryshime të vogla në brendësi të makinës dhe pamjen e saj. Një rivendosje e lehtë në pamje u shfaq në një grilë më të gjerë radiatori. Pasqyrat dhe kapaku i automjetit morën një formë të re. Ka vende të reja në kabinë. Një airbag shoferi me një sistem ABS është tashmë i disponueshëm si standard. Njësia e energjisë M50 u modernizua. Ishte e pajisur me sistemin Vanos dhe në emër dilte prefiksi TU.

Në fund të vitit 1996, E34 u zëvendësua nga modeli. Por makina ishte aq e njohur sa në 1997, 1998 dhe sot kishte dhe ka ende një kërkesë për të.