Më 12 dhjetor 1966, i pari Izhevsk Moskvich-408, i cili ishte një kopje e saktë e atij të Moskës, u largua nga linja e montimit. Në fillim, komponentët dhe asambletë u furnizuan nga Moska.
Në Dhjetor 1967, u shfaq një model i ri - Moskvich-412, i cili tashmë ndryshonte nga modeli bazë i Moskës. Dallimet ishin të jashtme dhe teknike. Versioni Izhevsk kishte një trup të përforcuar duke lidhur shiritat e përparme dhe të pasme në një tërësi të vetme. Më vonë, të gjitha serialet 412 Izh filluan të pajisen me radio të lëvizshme URAL, të cilat në atë kohë konsideroheshin shumë të besueshme dhe me cilësi të lartë. Kjo radio kishte një furnizim të integruar me energji elektrike dhe mund të punonte në mënyrë autonome, jashtë makinës. URAL nuk ishin në dispozicion për shitje falas, ato u vendosën vetëm në Izhevsk Moskvich. Plus, Izhevsk 412 Moskvich u dallua nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe, si rezultat, ishte më i besueshëm se "binjaku" i Moskës. Të gjitha këto avantazhe e bënë Izhevsk 412 më tërheqës për blerësit. Ky model zgjati në linjën e montimit deri në vitin 1994. (Hatchback IZH-2125 u prodhua deri në 1997) Në vitin 1968, furgoni i parë Moskvich-434 u largua nga linja e montimit në Izhevsk për të transportuar ngarkesa që peshonin deri në 600 kg.
Në 1973, ajo u zëvendësua nga IZH-2715 Heel, e cila u bë furgoni më masiv sovjetik.
Në vitin 1970, IZH-MASH bëri një përpjekje për të krijuar SUV-in e parë me parket në botë. Historia hesht mizorisht për këtë fakt, por pikërisht në IZH-MASH lindi ideja dhe prototipet e para. SUV me të gjitha rrotat me parket ose siç thonë tani crossover. .
Në 1973, u lëshua një model i ri - IZH-2125 "Combi", i cili u krijua në bazë të Moskvich-412. Me fillimin e prodhimit të këtij modeli, fjala Moskvich u zhduk nga emri i makinave të Izhevsk.
Në 1984, u shfaq modeli Orbita IZH-2126. Në vitin 2003, ajo ndryshoi emrin e saj në ODA. Vagoni i stacionit quhej Fabula. Dizajnerët vendosën të braktisin makinën me rrota të përparme që ishte e njohur në atë kohë, e cila u përdor me sukses në modelet VAZ-2108 dhe Moskvich-2141. Sidoqoftë, IZH-2126, për fat të keq, nuk u bë një makinë popullore, ndryshe nga paraardhësit e tij, dhe ishte i destinuar të bëhej i fundit në formacionin IZH. Përpjekjet për ta ringjallur atë në fillim të viteve 2000 dështuan. Ndryshimi i emrit në "Oda" dhe një trup pjesërisht i galvanizuar (të cilin e ëndërronin të gjithë automobilistët sovjetikë), si dhe lëshimi i kamionçinës Fabula (bazuar në Oda e re) ishin tashmë. një vendim shumë i vonuar. Kishte madje një version me të gjitha rrotat e Fabula me një motor injeksioni 1.6 nga VAZ Niva. Jo keq, nga rruga, doli të ishte një automjet i të gjithë terrenit, dhe nëse projektuesit do të kishin punuar në pamjen, atëherë do të ishte mjaft e mundur të ringjallet marka IZH. Por ishte tashmë 2005 në oborr - makinat e prodhuesve të huaj të automjeteve për çdo shije u shitën me fuqi dhe kryesore në vend. Ishte e kotë të konkurroje me ta në platformën e vjetër IZH-Orbit (Oda). .
Pas përfundimit të prodhimit të IZH-2126, vetëm thembra e IZH-2717, trashëgimtari i IZH-2715, mbeti në linjën e montimit. Më vonë ajo u zëvendësua nga çizmet e reja Izhevsk IZH-27175, e krijuar në bazë të VAZ-21043. Plus, montimi i transportuesit të Spectra Koreane KIA ishte tashmë në lëvizje të plotë në IzhMash.
Në fillim të vitit 2009, në kulmin e krizës, IzhMash uli vëllimet e prodhimit. Në pranverë situata u bë pothuajse kritike dhe në gusht 2009 fabrika u shpall e falimentuar. Mbi 5000 punonjës u larguan me një përfitim dy mujor 
Sidoqoftë, në shtator pati raportime se ishte planifikuar të rifillonte prodhimi i makinave Kia Spectra. Kjo makinë njihej më parë si Kia Sephia (hatchback quhej Kia Shuma) dhe ishte prodhuar në Korenë e Jugut nga viti 1993 deri në 2004. Për momentin, Fabrika e Automobilave Izhevsk i përket VAZ. Në vitin 2014, një grup pilot i modelit Lada Vesta u prodhua në objektet e IZHmash.
IzhAvto (Uzina e Automobilave Izhevsk) është një prodhues rus i automobilave i vendosur në Izhevsk. Më parë ka qenë pjesë e uzinës mbrojtëse Izhmash. E kontrolluar nga AvtoVAZ përmes degës së saj United Automobile Group.
Shfaqja e Uzinës së Automobilave Izhevsk ishte për faktin se nga mesi i viteve '60, në BRSS prodhoheshin më pak se 150 mijë makina pasagjerësh në vit. Ka pasur 4 makina personale për 1000 banorë të vendit. Në këtë drejtim, kishte një nevojë urgjente për makina të rehatshme dhe të përballueshme. Për më tepër, në atë moment vendi kishte një infrastrukturë që mund të siguronte potencialisht zhvillimin e një industrie kaq komplekse si prodhimi masiv i makinave. Kjo është disponueshmëria e: lëndëve të para, potencialit industrial, kapacitetit të madh të tregut vendas, nivelit të duhur të personelit shkencor, inxhinierik dhe teknik. Kështu, kishte të gjitha parakushtet për të zgjidhur problemin e ndërtimit të një fabrike që prodhon një makinë masive pasagjerësh në nivelin e standardeve botërore në kohën më të shkurtër të mundshme.
Izhevsk nuk u zgjodh rastësisht si një vend prodhimi. Pozicioni i favorshëm gjeo-ekonomik i Udmurtia, si dhe përqendrimi i ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe mbrojtëse në rajon, u bënë vendimtare në vendimin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për vendndodhjen e organizimit të një fabrike të re automobilistike. . Kështu në vitin 1965 në kuadër të ndërmarrjes shtetërore IZHMASH u formua prodhimi automobilistik – dega nr.1.
Fabrika e makinave u ndërtua në kohë rekord: punimet tokësore filluan në mesin e vitit 1965, dhe tashmë në dhjetor 1966 u shfaqën produktet e para - makinat Moskvich-408. Ky model hodhi themelet për markën IZH, e njohur në BRSS dhe jashtë saj. Në fillim dhe më tej deri në vitin 1967, të gjitha pjesët dhe komponentët e makinës furnizoheshin nga uzina AZLK (Moskë). Që nga viti 1967, Fabrika e Automobilave Izhevsk ka zotëruar prodhimin e zhvillimeve të veta. Kështu, në vitin 1967, Moskvich-412, i projektuar në Izhevsk dhe duke qenë një zhvillim i modelit Moskvich-408, doli nga linja e montimit. Në 1971, gama e modeleve të Uzinës së Automobilave Izhevsk u rimbush me modelin COMBI - "liftback" i parë (ose "notchback") në BRSS dhe automjetet e para të lehta komerciale në pjesën e pasme të një furgon dhe kamionçinë në BRSS. .
Njëkohësisht me zhvillimin e një game të re modelesh nga viti 1967 deri në 1971, u vunë në punë linjat e tyre të prodhimit: presimi dhe saldimi, instalimet e lyerjes së trupit, linjat e transportuesit.
Gjatë gjithë viteve 1990, uzina e automobilave ishte në një krizë të zgjatur, pasi nuk mundi, në kushtet e tregut, të zëvendësonte familjen e vjetëruar IZH-412 / -2125 / -2715, e cila ishte prodhuar që nga viti 1967, me një seri të re makinash pasagjerësh. dhe mjetet e lehta komerciale ORBIT (më vonë Oda). Tranzicioni në 2000 në një pronar të ri bëri të mundur përmirësimin e gjendjes financiare të uzinës së automobilave dhe fillimin e zhvillimit të një game të modeleve të reja të makinave.
Në një periudhë të shkurtër, stafi i uzinës prezanton modele të tilla si ODA 4x4 (versioni me të gjitha rrotat e ODA hatchback), FABULA (vagon stacion i bazuar në ODA) si pjesë e prodhimit në shkallë të plotë, zotëron prodhimin e LADA 2106 dhe LADA makina.
Në vitin 2004, në kuadër të projektit të organizimit të montimit të licencuar të veturave të AKI-së, filloi një modernizim i thellë i prodhimit dhe futja e teknologjive të reja. Në të njëjtën kohë, uzina bëri kalimin në standarde të reja të cilësisë, organizimit dhe menaxhimit të prodhimit. Sidoqoftë, për shkak të rritjes në 2008-2009 të kostos së kompleteve të makinave të blera për prodhimin e modeleve KIA, dhe rënies së përgjithshme të kërkesës për makina, Fabrika e Automobilave Izhevsk u detyrua të ndalonte linjën e montimit në maj 2009.
Më 4 maj 2010, u miratua një plan menaxhimi i jashtëm, i cili parashikonte rifillimin e aktiviteteve të uzinës, dhënien me qira të një pjese të pronës së saj, masat për uljen e kostos së punës, mbledhjen e të arkëtueshmeve dhe shitjen e një pjese të pronës që nuk ka lidhje. te aktiviteti kryesor.
Më 3 gusht 2010, Fabrika e Automobilave në Izhevsk filloi riaktivizimin e pajisjeve të dyqaneve kryesore të prodhimit (vulosje, saldim, lyerje, montim). Në fund të gushtit filloi mbushja graduale e teknologjisë për prodhimin e LADA dhe makinave.
7 shtator 2010 Kryeministri rus Vladimir Putin, Presidenti - Kryetar i Bordit të Sberbank të Rusisë German Gref dhe Presidenti i AvtoVAZ OJSC Igor Komarov vizituan Uzinën e Automobilave Izhevsk, e cila rifilloi prodhimin e makinave, si pjesë e një vizite pune në Udmurtia.
Në Prill 2011, me urdhër të OAG LLC, filloi prodhimi i makinave LADA 2107 në fabrikën e automobilave. Sipas këtij projekti, filloi rekrutimi i personelit dhe kalimi i uzinës në një mënyrë funksionimi me dy ndërrime, tani më shumë se 5,000 njerëz punojnë në fabrikë. Tashmë në tetor, makina e 25,000-të LADA 2107 doli nga linja e montimit të ndërmarrjes.
Në gusht 2011, ekipi i fabrikës së makinave arriti vlerën e synuar për sa i përket shkallës së prodhimit - prodhimin e 10,000 makinave në muaj.
Më 27 tetor 2011, u bë transaksioni për blerjen nga AVTOVAZ të 100% të aksioneve në United Automobile Group LLC. Transaksioni u krye në përputhje me kushtet e Memorandumit të Mirëkuptimit për zhvillimin afatgjatë dhe modernizimin e IzhAvto, nënshkruar në dhjetor 2010 në prani të Kryeministrit të Federatës Ruse Vladimir Putin nga Drejtori i Përgjithshëm i Teknologjive Ruse Korporata Shtetërore Sergey Chemezov, Presidenti i AVTOVAZ Igor Komarov dhe Presidenti i Sberbank të Rusisë German Gref.
Më 17 Prill 2012, makina e fundit LADA 2107 doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Izhevsk. Në total, 42.5 mijë sedanë klasikë me rrota të pasme u prodhuan në Izhevsk.
Më 25 korrik 2012, Fabrika e Automobilave Izhevsk filloi zyrtarisht prodhimin e makinave LADA Granta. Të parët që doli nga linja e montimit ishin makinat në konfigurimin "standard"; në shtator filloi montimi i makinave Granta në konfigurimin "norma".
LADA Granta prodhohet në Izhevsk sipas ciklit të plotë: teknologjia e saldimit, lyerjes dhe montimit. Kompleksi i saldimit është i aftë të prodhojë dy lloje trupash: sedan dhe hatchback. Saldimi i shasisë dhe trupit kryhet duke përdorur 28 robotë në një linjë automatike.
Sistemi i sigurimit të cilësisë në prodhimin e LADA Granta në Izhevsk u zhvillua në përputhje me kërkesat e standardeve ndërkombëtare të cilësisë ISO 9000 dhe politikës së cilësisë AVTOVAZ, e cila gjithashtu merr parasysh metodat e cilësisë së Aleancës Renault-Nissan.
Më 17 shtator 2012, makina e fundit e familjes klasike LADA, karroca e stacionit, doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Izhevsk. Historia e "klasikëve" në Rusi ka mbaruar. Për 11 vjet (prodhimi i LADA 2106 në Izhevsk filloi në 2001), vëllimi i prodhimit të "klasicit" të Izhevsk tejkaloi 380 mijë makina dhe 40 mijë seri të çmontuara për eksport në vendet e CIS.
Në vitin 2012, Fabrika e Automobilave në Izhevsk prodhoi 48,573 automjete, duke përfshirë 24,074 LADA Granta. Planet për vitin 2013 përfshijnë prodhimin e 60,000 makinave LADA Granta në konfigurimin "standard" dhe "normë", si dhe punën për modernizimin dhe përmirësimin e efikasitetit të prodhimit.
Projekti për zhvillimin e ndërmarrjes parashikon zhvillimin në faza të modeleve Renault dhe Nissan - vëllimi i mundshëm total i prodhimit në vendin e Izhevsk tejkalon 300,000 automjete në vit.
Në qytete të ndryshme të Rusisë, operojnë shumë ndërmarrje automobilistike, shumë prej të cilave njihen shumë përtej kufijve të saj. Në listën e komplekseve më të fuqishme të prodhimit që operojnë në fushën e ndërtimit të makinerive, një nga vendet e para e zë IZHAVTO - një fabrikë në Izhevsk, e vendosur në rrugën Avtozavodskaya.
Kjo ndërmarrje është relativisht e re - ajo filloi punën e saj në 1965. Sidoqoftë, gjatë ekzistencës së saj, Fabrika e Automobilave Izhevsk arriti të vendoset si një vend i fuqishëm për prodhimin e makinave, i cili është një nga më kryesorët në Rusi. Fabrika e Automobilave Izhevsk përfshin punëtori të specializuara, puna e të cilave së bashku siguron ciklin e plotë të krijimit të një makine - nga stampimi dhe derdhja e pjesëve deri te pikturimi, montimi dhe pajisjet.
Fabrika e Automobilave Izhevsk, faqja zyrtare e së cilës mund të gjendet lehtësisht në internet, përditëson vazhdimisht linjën e saj të produkteve. Kjo sigurohet nga prania e pajisjeve të importuara të teknologjisë së lartë, gjë që bën të mundur automatizimin e procesit të vulosjes së pjesëve dhe montimit të makinave sa më shumë që të jetë e mundur. Ndërmarrja automobilistike e Izhevsk, vendet e lira të së cilës mund të gjenden me telefon, ka një dyqan stampimi për 37 linja me një kapacitet total prej 300,000 komplete makinash në vit. Dyqanet e saldimit të uzinës janë të pajisura me robotë modernë të automatizuar të prodhimit japonez dhe gjerman.
Kompleksi i automobilave Izhevsk, në faqen e të cilit mund të gjeni informacion të plotë për të, ka gjithashtu një punëtori të pajisur me dymbëdhjetë robotë pikturimi të prodhuar në Gjermani. Pajisjet e përdorura ju lejojnë të lyeni makinën njëkohësisht në 20 ngjyra.
Në vitin 2012, uzina IZHAVTO filloi punën në shkallë të gjerë për të rritur efikasitetin e procesit të prodhimit, i cili bazohej në filozofinë japoneze të "kaizen" - marrja e vazhdueshme e rezultatit maksimal efektiv me kosto minimale.
Fabrika e automobilave në Izhevsk: produkte
Gjatë gjithë kohës së aktivitetit të uzinës, formacioni i saj ka ndryshuar rregullisht. Makinat e mëposhtme u larguan nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk në periudha të ndryshme:
- modifikime të ndryshme të IL;
- VAZ 2104, 2106 dhe 21043;
- Kia Spectra;
- Kia Rio me dy lloje trupash dhe tre lloje motorësh;
- Kia Sorento me dy lloje motori;
- Renault dhe modifikimet e tij;
- LADA GRANTA;
Të gjitha modelet IZH 2019: formacioni i makinave Izh, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve Izh, historia e markës Izh, rishikimi i modeleve Izh, disqet e testimit video, arkivi i modeleve Izh. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të IZH.
Arkivi i markës Izh
Historia e IzhAvto
Prodhimi i makinave në uzinën Izhmash në Udmurtia filloi në prill 1966. Tashmë në dhjetor 1966, Moskvich-408 i parë, i zhvilluar në uzinën e quajtur pas Izhmash, u montua në Izhmash. Lenin Komsomol i Moskës. Në total, gjatë periudhës së formimit në uzinë në 1966, 300 makina Moskvich-408 dolën nga linja e montimit. Modeli i modernizuar Moskvich-412 u shfaq në linjën e montimit në dhjetor 1967, dhe deri në fund të këtij viti Izhmash kishte mbledhur 204 automjete. Ekipi i projektimit të uzinës ka zhvilluar modelet e tij të modernizuara Izh-2125 combi dhe furgon Izh-2715. Në vitin 1971 hynë në punë punishtet e fundit kryesore dhe ndihmëse të automobilave të Izhmashit. Rreth 5000 vegla makinerish të ndryshme dhe pajisje shtesë u instaluan në fabrikë, transportuesit Izhmash kishin një gjatësi totale prej më shumë se pesëdhjetë kilometra. Proceset që kërkojnë më shumë kohë - saldimi dhe lyerja e komponentëve të makinës bëhen nga robotët dhe linjat automatike të prodhimit.
Në tetor 1977, stafi i fabrikës festoi makinën e miliontë që doli nga linja e montimit. Modeli i ri Izh 2126, i zhvilluar nga projektuesit e uzinës, u vendos në transportues në vitin 1991. Në fillim të viteve '90, uzina u nda në një ndërmarrje të veçantë, IzhmashAvto. Modeli kryesor në Izhmash ishte hatchback Izh 2126, i cili mori emrin e ri "Oda" dhe u prodhua në formën e disa modifikimeve. Fabrika dhe kamionët u prodhuan - kamionçinë Izh 27171 dhe furgon IZH 2717. Në vitin 2005, prodhimi i modeleve të vetë IzhAvto u ndërpre, filloi montimi industrial i makinave KIA Rio dhe Spectra, dhe në 2007 prodhimi i SUV Sorento ishte nisur. Ekipi i fabrikës bëri disa përpjekje për të nisur montimin e modelit çek Skoda, por për shkak të vështirësive të shumta organizative dhe teknike, ata duhej të refuzonin bashkëpunimin.
Si rezultat i një rënie të konsiderueshme të shitjeve të shkaktuar nga kriza globale e vitit 2009, kompania IzhAvto ndaloi plotësisht prodhimin e makinave dhe u shpall e falimentuar. Në vitin 2010, gjërat në kompani filluan të përmirësohen gradualisht. Pas një viti joproduktive, pajisjet kryesore u riaktivizuan, u shfaq një plan prodhimi për të ardhmen. Një vit më vonë, kompania po krijon prodhimin e VAZ 2107, më pas një grup i kufizuar i KIA Spectra dhe Sorento u fut në transportues. Në korrik 2012, montimi i Lada Granta filloi në uzinën Izh, për këtë u investuan 1.36 miliardë rubla në organizimin e prodhimit. Në të njëjtin vit, uzina ndaloi plotësisht prodhimin e "katër" VAZ 2104, duke i dhënë kështu fund historisë së VAZ "Classic". Duke filluar nga shtatori 2015, IzhAvto fillon prodhimin serial të bestsellerit rus Lada Vesta. Më 19 qershor 2017, u prodhua Lada Vesta e 100,000-të.
Sberbank, kreditori kryesor i Uzinës së Automobilave Izhevsk (Izhavto), ka zgjedhur shqetësimin korean të automobilave Hyundai-Kia si partner të ndërmarrjes, me të cilin do të nënshkruhet një marrëveshje më 13 prill për të rifilluar prodhimin në fabrikë, burime të afërta me thanë negociatat për RIA Novosti.
Fabrika e Automobilave Izhevsk (emri i shkurtuar - OAO IzhAvto) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk.
Historia e IzhAvto OJSC filloi në 1965, kur Këshilli i Ministrave të BRSS vendosi të prodhojë makina pasagjerësh Moskvich-408 në ndërmarrjen e mbrojtjes Izhevsk, të projektuar në uzinën e Moskës me emrin. Lenin Komsomol.
Makina e parë - "Moskvich-408" me emblemën "IZH" në radiator - doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave natën e 12 dhjetorit 1966. Në fund të muajit u montuan 300 makina dhe në maj 1967, makina e 1000-të doli nga linja e montimit.
Në dhjetor 1967 filloi prodhimi i një modeli më të avancuar Moskvich-412.
Fabrika e automobilave në Izhevsk po fitonte vazhdimisht vrull. U vunë në punë linja presimi dhe saldimi të pajisura me automatizimin më të sofistikuar, instalime për lyerjen e trupit dhe linja transportieri shumë kilometra. Deri në vitin 1971, të gjitha punëtoritë kryesore të uzinës "e madhe" të automobilave u vunë në punë.
Së shpejti ekipi paraqiti për testim shtetëror dy modele të reja makinash, të zhvilluara plotësisht nga shërbimet e tyre të projektimit. Këto ishin hatchback-u me pesë dyer IZH-2125 ("IZH Combi") dhe furgoni i shpërndarjes së lehtë IZH-2715.
Më 27 tetor 1977, makina e miliontë doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Izhevsk.
Në 1984, ai kaloi testet shtetërore dhe mori një rekomandim për prodhimin e një modeli të ri bazë IZH 2126 (një hatchback me pesë dyer me një lëvizje tradicionale me rrota të pasme dhe një motor VAZ-2106).
Midis njerëzve, ajo mori emrin "Orbit", dhe vetëm në 1999 - emrin zyrtar modern "Oda". Më pas, në platformën e saj filluan të prodhoheshin furgona IZH-2717, kamionçinë IZH-27171, IZH-212615. Në vitin 1991, mbi bazën e makinës IZH-2126, u shfaq "station vagon" IZH-21261 Fabula.
Kulmi i prodhimit të makinave në fabrikë ra në vitin 1988, kur u prodhuan rreth 190 mijë njësi, por më pas filloi një rënie e prodhimit.
Në vitin 2000, kontrolli mbi IzhAvto i kaloi grupit financiar dhe industrial të ESK-së (me seli në Samara), i specializuar në prodhimin e makinave dhe komponentëve të automjeteve, pas së cilës u tejkalua rënia e prodhimit në fabrikë. Prodhimi i automobilave u katërfishua midis 1999 dhe 2006.
Në vitin 2000, IzhAvto filloi prodhimin e makinave VAZ të familjes klasike. Në vitin 2001, u lançua modeli VAZ 2106, dhe në 2002, VAZ 2043.
Në vitin 2003, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis IzhAvto dhe Kia Motors Corporation. Në Mars 2004, makinat e para KIA Spectra u mblodhën në fabrikë nga kompletet koreane të makinave duke përdorur metodën e montimit SKD - e ashtuquajtura. "montim kaçavidash" i montimeve dhe pjesëve të mëdha.
Në gusht 2005, prodhimi industrial i makinave KIA Spectra nën licencën e KIA Motors Corporation filloi në IzhAvto OJSC, në 2006 - fillimi i prodhimit të Kia Rio, në 2007 - fillimi i montimit SKD të Kia Sorento, në 2008 - fillimi i montimit industrial serial Kia Sorento.
Në vitin 2008, SHA IzhAvto prodhoi Izh-27175, VAZ-2104, montoi Kia Koreane (Spectra dhe Sorento). Kapaciteti i uzinës është 220 mijë makina, në vitin 2007 janë prodhuar 78.8 mijë makina.
Vështirësitë e ndërlikuara financiare të IzhAvto OJSC filluan në dhjetor 2008, kur, së pari, për shkak të zhvlerësimit të rublës, kompletet e makinave nga kompania koreano-jugore Kia Motors u rritën në çmim, sipas uzinës, me 40%. Dhe së dyti, kompania dështoi në obligacione në shumën prej rreth 2 miliardë rubla. Menaxhmenti lidhi shpresa të mëdha në blerjen e ndërmarrjes nga AvtoVAZ, por ky i fundit refuzoi ta merrte atë.
Në prill 2009, media raportoi se IzhAvto ishte në gjendje të binte dakord me Kia Motors për të ulur çmimin e kompleteve të automjeteve dhe synonte të lansonte transportuesin në korrik 2009. Për të filluar rifillimin e prodhimit, kërkohej kapital qarkullues në shumën prej 500 milion. rubla, të nevojshme për të paguar furnitorët, përfshirë AvtoVAZ.
Sidoqoftë, IzhAvto nuk arriti të gjente shumën e nevojshme dhe menaxhmenti u detyrua në maj 2009 të ndalonte transportuesin dhe të pushonte nga puna 2.4 mijë njerëz; Para kësaj, stafi i fabrikës përbëhej nga 5.33 mijë punonjës. Pjesa tjetër u dërgua me leje pa pagesë.
Grupi i kompanive ESK i shiti aksionet e IzhAvto vetë fabrikës, duke krijuar një strukturë ndërpronësie.
SHA "IzhAvto" nuk arriti të ristrukturojë borxhin për 11.3 miliardë rubla. Duke mos marrë mbështetje nga Sberbank të Rusisë, menaxhmenti u detyrua të fillonte procedurat e falimentimit dhe më 6 gusht 2009 të paraqiste një kërkesë falimentimi në Gjykatën e Arbitrazhit të Udmurtia.
Kreditori kryesor i ndërmarrjes është Sberbank i Rusisë, së cilës uzina i detyrohet 7.74 miliardë rubla, të marra përsipër sigurinë e një aksioni kontrollues në IzhAvto. Një tjetër motiv për shpalljen e falimentimit ishte refuzimi i gjykatës për të kënaqur ankesën e IzhAvto në një mosmarrëveshje për rikuperimin e 201.4 milion rubla prej saj në borxh në favor të Orgresbank.
Në fillim të qershorit 2009, gjykata urdhëroi kompaninë t'i paguante paditësit 196 milion rubla borxhe për obligacione (të cilat mbahen nga Orgresbank), 484.1 mijë rubla për të ardhurat nga kuponat dhe 4.91 milion rubla interes për përdorimin e fondeve të huazuara.
Për më tepër, më 26 gusht, IzhAvto duhej të përmbushte ofertën për obligacionet për 1.2 miliardë rubla (plus 80 milion rubla të ardhura kuponi) të shtyrë nga dhjetori.
Më 4 shtator 2009, Gjykata e Arbitrazhit të Republikës Udmurt njohu falimentimin e IzhAvto OJSC dhe prezantoi një procedurë monitorimi në fabrikën e automobilave deri më 4 mars 2010. Në ndërmarrje u emërua gjithashtu një menaxher i përkohshëm, detyra e të cilit ishte të kryente një analiza financiare të kompanisë. Rashid Zagidulin, një anëtar i Shoqatës së Menaxherëve të Arbitrazhit të Organizatës Vetë-Rregulluese të Partneritetit Jofitimprurës Kazan, u bë fitues.
Më 10 shtator 2009, departamenti hetimor i Departamentit të Punëve të Brendshme për Rrethin Ustinovsky të Izhevsk, bazuar në rezultatet e auditimit, hapi një çështje penale për falimentim të qëllimshëm (neni 196 i Kodit Penal të Federatës Ruse).
Në fund të vitit 2009, Russian Technologies u bë pronar i rreth 25% të aksioneve të IzhAvto përmes Uzinës së Makinerisë në Izhevsk, në pronësi të korporatës shtetërore.
Më 4 mars 2010, Gjykata e Arbitrazhit të Republikës së Udmurt vendosi të prezantojë një procedurë kontrolli të jashtëm në Uzinën e Automjeteve Izhevsk. Mikhail Kotov, një anëtar i partneritetit jofitimprurës të Moskës "Sporti Kombëtar i Menaxherëve të Arbitrazhit", u emërua menaxher i jashtëm i uzinës.
Në fillim të prillit 2010, borxhi i IzhAvto arriti në 15 miliardë rubla. Fabrika po kalon procedura falimentimi dhe Sberbank, si kreditori më i madh (8.25 miliardë rubla), kryeson komitetin e kreditorëve. Sberbank ka 51% të aksioneve në IzhAvto si peng. Në fund të vitit 2009, Sberbank filloi të lëshojë aksione hipotekore për filialin e saj, Sberbank Capital. Për të shpëtuar IzhAvto, Sberbank negocioi me aleancën Hyundai Kia dhe uzinën Avtotor në Kaliningrad.
Sipas raportimeve të mediave, Sberbank ka zgjedhur koncernin korean të automobilave Hyundai-Kia si partner për IzhAvto, me të cilin do të nënshkruhet një marrëveshje më 13 prill 2010 për të rifilluar prodhimin në fabrikë.
Më herët u raportua se Hyundai-Kia propozon të vazhdojë montimin e modeleve Hyundai dhe Kia në fabrikën e makinave sipas skemës së tarifave, me blerjen e mëvonshme të të gjithë fabrikës IzhAvto. Hyundai Kia ofroi gjithashtu organizimin e montimit të disa modeleve të tjera të shqetësimit në IzhAvto, në veçanti Kia Picanto dhe kamionin e lehtë Kia Bongo.
Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura