Specificații injector Zmz 406. Motoare cu diferite personaje

GAZ 31105 cu motor cu injecție ZMZ-406, ca orice altă mașină, are propriile sale caracteristici. Oamenii numesc o astfel de mașină pur și simplu Volga. Caracteristicile acestei mașini sunt asociate nu numai cu caracteristicile externe, ci și cu partea tehnică.

Așa arată motorul ZMZ 406 instalat pe Gas 31105

Sistemul de alimentare a motorului cu injector de tip 406 include:

Diagrama dispozitivului motorului ZMZ 406 pentru Gaz 31105

Sistemul de alimentare a fost instalat exact la fel ca pe. Adică avea și o pompă de combustibil. Pentru modelul de gaz 31105, o astfel de pompă este instalată cu un suport sub fund. Activat la primirea unei comenzi din circuitele care controlează motorul. După aceea, combustibilul este furnizat șinei din rezervor, benzina trece printr-un filtru fin.

La modelele vechi de 11 ani este instalată o pompă submersibilă de combustibil. Un astfel de sistem captează mai bine vaporii și reduce toxicitatea. Spațiul de deasupra rezervorului de combustibil al vehiculului este conectat la sistemul de recuperare a vaporilor printr-un filtru, care este un dispozitiv pe bază de cărbune. Toate mașinile domestice sunt bune în felul lor. Aceasta este o chestiune de gust.

Se pare că capul blocului motor ZMZ 406

Deci, puteți instala suplimentar un sistem mai bun. Este important să verificați în permanență carburatorul și, de asemenea, să evitați supraîncălzirea, dacă există. Acest tip de motor este considerat cel mai bun pentru acest model. Nu se recomandă . Acest lucru se datorează faptului că este scump. Iar reparațiile vor costa în general mai mult decât mașina în sine. Prin urmare, cel mai optim motor este 406.

Motor instalat ZMZ 406

Citește și

Radiatoare de răcire și încălzire pentru GAZ-31105

Când cel mai recent model gazelă a fost actualizat cu motorul 406, modelul 402 a fost întrerupt complet. Acum poate fi găsit doar la comercianții privați sau la confruntări. Tot timpul, motorul cu injecție 406 a câștigat o mare popularitate. Până acum, nu este inferior motoarelor moderne. Are un nivel ridicat de eficiență și fiabilitate. Mai mult, costul său este accesibil pentru orice proprietar de mașină.

Calea de la 402 la 406

Din păcate, motorul 402 avea o serie de dezavantaje, care au fost încercate de atunci să fie eliminate. De exemplu, s-a supraîncălzit în mod constant. Cel mai adesea, cazurile de supraîncălzire au fost observate vara. Mașina a început să fiarbă, motorul avea nevoie de reparații. Toate defectele au fost corectate ulterior. În timpul reconstrucției, a apărut un nou model 406. Acest model a fost similar cu cele precedente, dar s-a remarcat prin rezistență mai mare.

Cel mai important avantaj este injectorul. Consumul de combustibil a devenit mult mai mic. Iar iarna, motorul a accelerat mai repede. În plus, prețul a devenit mult mai mic.

Fiabilitatea a fost o caracteristică distinctivă, astfel încât modelul deține încă o poziție de lider pe piață. Motorul este reparat la 200-300 km kilometri. Cu toate acestea, costul va fi destul de mare. Motorul are un sistem de diagnosticare care vă permite să estimați marja de funcționare.


Dispozitivele electronice sunt capabile să afișeze date, să le stocheze și să elimine indicatorii învechiți. Funcționarea motorului este întotdeauna sub control. Toate defecțiunile sunt codificate, iar decodarea lor este stocată în cartea de service. Cele care se repetă în mod constant sunt șterse de la sine. Pentru a afla despre datele stocate de motor, trebuie să achiziționați un tester special. Cu acesta, puteți transmite toate datele pe computer. Este conectat la blocul de conector de diagnosticare.

Este adevărat, doar specialiștii pot face acest lucru. Costul este destul de rezonabil. Dacă deconectați bateria, atunci toate informațiile vor fi șterse. Acest lucru nu trebuie actualizat. Cu toate acestea, acest fapt nu afectează deloc funcționarea motorului. Principalul lucru este că motorul nu necesită modificări și este redus. Dacă consumul de combustibil devine ridicat, atunci ar trebui să căutați motivul pentru care se întâmplă acest lucru.

Carburator demontat al motorului ZMZ 406

Motorul cu injector 406 pentru mașina Volga este prezentat sub forma unui motor cu patru cilindri în linie cu 16 supape. Injecția este reglată de un sistem electronic de control. Unitățile de putere de acest tip sunt instalate pe mașinile GAZ 3302 și 3110.

Mai târziu, motoarele cu ardere internă ale modelului ZMZ 4062 sunt echipate cu un sistem de injecție distribuită.

Caracteristici de proiectare ale motorului injector ZMZ 406

Motorul cu injector 406 are anumite caracteristici de proiectare:

1. Arborii cu came sunt amplasați în partea superioară a chiulasei.
2. Fiecare cilindru conține patru supape.
3. Raport de compresie crescut de 9,3.
4. Înlocuirea sistemului de alimentare al carburatorului cu un design diferit, mai avansat.

Raportul de compresie este crescut atât prin utilizarea bujiilor situate în partea centrală a camerei de ardere, cât și prin utilizarea unui sistem de injecție de tip fundamental diferit. Arderea combustibilului este cea mai completă. Sistemul obișnuit de alimentare cu carburator este, de asemenea, schimbat aici.

La motoarele Gazelle 406, injectoare ale noii versiuni, blocurile de cilindri sunt realizate din fontă durabilă în loc de aluminiu obișnuit. Proiectarea chiulasei (chiulasa) nu prevede manșoanele de inserție, este inerentă rigidității și stabilității mai mari a jocurilor.

Inginerii au prevăzut o reducere notabilă a cursei pistonului, acum este egală cu 86 mm. Parametrul de greutate al pistoanelor și al știfturilor a fost redus datorită utilizării unor materiale moderne mai avansate tehnologic. Materialele moderne de calitate sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea arborelui cotit, a bielelor și a altor piese.

Pentru acționarea arborilor cu came, se folosește o structură originală a lanțului, echipată cu întinzătoare hidraulice automate. Noul motor nu necesită reglarea constantă a jocurilor necesare.

Injectorul forțat ZMZ 406 folosește un lubrifiant de calitate superioară, un filtru de ulei de design îmbunătățit și elemente de curățare suplimentare.

Cu ajutorul unui nou sistem de control al unității de putere, sistemul de aprindere, măsurarea combustibilului și reglarea unghiului de aprindere au fost îmbunătățite.

Avantajele proiectării tipului de injecție

Datorită îmbunătățirilor în designul motorului, au existat modificări tangibile în caracteristicile unității de putere actualizate:

• Putere crescută.
• Creșterea cuplului.
• Consum redus de combustibil.
• Îmbunătățirea indicatorilor de toxicitate a gazelor de eșapament.

Caracteristicile tehnice ale unui motor cu ardere internă cu injecție (ICE):

1. Volumul cilindrilor este de 2,3 litri.
2. Direcția de rotație a arborelui cotit este în dreapta.
3. Puterea maximă pe care este capabilă să o dezvolte motorul cu injector ZMZ 406 este de 110 cai putere.
4. Marca combustibilului consumat este benzina 92.
5. Combustibilul este injectat direct în conductă.
6. Sistemul de ungere funcționează pe principiul pulverizării uniforme forțate a uleiului sub presiune pe suprafețele de frecare ale pieselor de lucru.

Motorul este răcit forțat folosind agent de răcire antigel sau antigel.

Ce motor să alegeți - carburator sau injecție

Mulți proprietari de mașini sunt din ce în ce mai atrași de versiunea de injecție a unității de putere în locul modelului obișnuit de carburator. Motorul cu injecție Gazelle 406 este din ce în ce mai instalat pe vehiculele grele.

Uzina de construcții auto Zavolzhsky echipează mașini precum Volga, UAZ, Gazelle cu motoare cu injecție mai puternice. Aceste mărci de mașini necesită o creștere a puterii, o unitate de putere pe benzină de acest tip este capabilă să dezvolte cât de mult cai putere este necesară pentru funcționarea lor stabilă.

Contra unui motor cu carburator

Comparând motorul cu carburator 406 cu analogul de injecție, putem fi convinși de superioritatea vizibilă a celui de-al doilea în ceea ce privește puterea și performanța. Motivul principal al diferențelor semnificative este sistemul original de putere. Într-un motor carburat, combustibilul este alimentat în cilindru pe măsură ce rpm crește, rezultând valori mai mici ale puterii și accelerației.

Motorul carburatorului este mai puțin economic din cauza imposibilității reglării precise a alimentării cu benzină. Este aproape imposibil să reglați mai exact cantitatea de combustibil, care se reflectă în indicatorii de putere și consumul de combustibil.

În ciuda dezavantajelor descrise, mulți proprietari de mașini adoră motoarele lor de carburator. O mașină echipată cu o astfel de unitate de putere este la fel de fiabilă și durabilă pe cât un cal dovedit poate rezista sarcinii.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere de injecție

Injectorul de motor ZMZ 406 depășește în mod vizibil omologul carburatorului în ceea ce privește fiabilitatea, eficiența și puterea. Una dintre principalele calități pozitive ale injectoarelor este absența necesității de a face reglaje motorii obligatorii. Sistemul de alimentare cu combustibil nu este supus înfundării, nu există jeturi și cantitatea exactă de combustibil este furnizată direct cilindrilor.

Principalul dezavantaj al motoarelor de tip injecție este incapacitatea de a restabili în mod independent modul de funcționare. Judecând după numeroasele recenzii, dacă motorul se defectează pe drum, șoferul nu va putea să-l repare cu propriile mâini.

Acest lucru se datorează faptului că funcționarea tuturor sistemelor de unități de putere de tip injecție se realizează sub controlul complet al electronicii. Eșecul a cel puțin un senzor electronic va schimba performanța întregului motor cu ardere.

Pentru a evita funcționarea instabilă sau oprirea motorului cu injecție, este necesar să instalați numai elemente importate, să efectuați o întreținere regulată și o diagnosticare completă a mașinii.

Descrierea problemelor întâmpinate

Unitățile de putere ale ZMZ 406 sunt foarte susceptibile la măsuri de reparații, multe componente și piese fiind restaurate cu succes. Următoarele operații sunt cel mai des efectuate:

• rectificarea arborelui cotit;
• alezarea blocului de cilindri.

Datorită faptului că chiulasa este fabricată din fontă, această piesă nu suferă de tipuri de lichide de răcire de calitate scăzută. Principala nevoie de înaltă calitate constă doar în uleiul de motor. Departamentul intern al unității de alimentare cu injecție 406 este foarte sensibil la alegerea incorectă a mărcii de lubrifiant și necesită, de asemenea, o înlocuire completă a uleiului de motor în mod regulat la ora specificată.

Numeroase recenzii ale proprietarilor de mașini indică un consum crescut de lubrifiant pe motoarele de tip injecție GAZ 406.

Concluzie

Principalele și principalele avantaje ale unității de putere 406 ZMZ includ eficiență ridicată (eficiență) și fiabilitate. Datorită faptului că orice unitate și piesă internă pot fi înlocuite cu probe importate, este posibil să se extindă în mod semnificativ durata de viață a vehiculului și să-i crească eficiența.

Un model mai modern comparativ cu motorul 402. Are deja 16 supape, aprindere electronică, lifturi hidraulice și alte îmbunătățiri.

Potrivit experților, unul dintre cei mai buni din industria auto internă. Bloc cilindru din fontă de foarte bună calitate. Arborele cotit bine echilibrat din oțel de înaltă calitate, tratat termic corespunzător.

Caracteristicile de design ale motorului 406, și anume amplasarea a doi arbori cu came în partea superioară, două supape de admisie și două evacuări pe cilindru, un raport de compresie crescut (9,3) și altceva, vă permit să creșteți puterea de cuplu, să reduceți consumul de combustibil și să reduceți emisii nocive. Un ușor dezavantaj față de 406 este o problemă de sincronizare. După ce au creat, în principiu, un motor bun, proiectanții nu au acordat însă atenție pistoanelor. Acestea au un design învechit. Pistonul are inele groase, ceea ce duce la mai puțină putere și vibrații sporite.

406 Specificații motor

Marca de mașini GAZ este cunoscută în toată lumea. În ultimele decenii, un motor 406 fabricat de uzina de motor Zavolzhsky a fost instalat ca o centrală electrică pentru principalele produse ale acestui gigant auto. Designul acestei unități de putere a fost perfecționat de-a lungul mai multor ani. Bazele au fost puse la sfârșitul secolului trecut, atunci a fost formulat conceptul de bază al ZMZ 406. Astăzi, este o unitate promițătoare cu putere capabilă să dezvolte o capacitate de până la 150 de litri. cu. (110 kW).

Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ-406

Motorul cu patru cilindri în linie este realizat conform schemei clasice tipice pentru centralele electrice ale Uzinei Motor Zavolzhsky, astfel puteți porni caracteristica motorului 406. Volumul de lucru este de 2,28 litri.

Camera de ardere are o bujie poziționată central. Centura de distribuție ZMZ 406 este făcută destul de originală, ceea ce a făcut posibilă aranjarea compactă a elementelor principale ale sistemului de alimentare.

Viteza arborelui cotit la putere maximă este de 5200 rpm, iar cuplul maxim este observat la rpm semnificativ mai mic, care este de 4000 rpm. în min. Motorul menține turația minimă în regiunea de 750-800 rpm 406 la turație la ralanti.

Caracteristici de proiectare ale motorului 406 produs de ZMZ

Motorul de la mașina sport Saab-900 a fost luat ca prototip pentru proiect. Primele motoare pe benzină ZMZ-406 au apărut la începutul anilor '80 ai secolului trecut.

ZMZ-406 are câteva caracteristici:

1. Blocul este turnat din fontă. Este, desigur, mai greu decât aluminiul, dar utilizarea acestui metal elimină necesitatea căptușelilor (cilindrilor) înlocuibile. În acest sens, rigiditatea structurii a crescut.
2. În partea superioară, există două lanțuri de distribuție ZMZ 406 (arbori cu came cu gaz ai sistemului de admisie-evacuare). Fiecare dintre arbori este responsabil fie pentru admisia unei noi încărcături a amestecului de lucru, fie pentru eliberarea gazelor de eșapament.
3. Există patru supape în cap pentru fiecare cilindru. Adică, șaisprezece supape sunt instalate pe întregul patru cilindri. Această cantitate crește eficiența purjării cilindrilor la evacuarea gazelor de eșapament și crește raportul de umplere a cilindrilor cu amestec de lucru proaspăt.
4. O inovație specială a fost folosită pentru prima dată pe această unitate de putere specială - dispozitivul de tensionare a lanțului hidraulic. A făcut posibilă menținerea tensiunii optime în sistemul de sincronizare ZMZ 406. Această soluție tehnică a fost repetată ulterior în alte zeci de modele. Dar cureaua de distribuție ZMZ 406 a fost primul născut în clădirea motorului intern, unde a fost aplicată.
5. Pentru acest motor, au fost gândite opțiuni pentru a reduce cursa pistonului, care este de numai 86 mm, în timp ce diametrul cilindrului este de 92 mm. Această abordare a mărit raportul de compresie la 9,3. Aceasta este o valoare foarte mare. Dar, în teorie, se susține că, odată cu creșterea raportului de compresie, crește și eficiența centralei. Cursa scurtă a pistonului contribuie la o mai bună umplere.
6. ZMZ 406 a fost rezolvat conform schemei tradiționale. Lichidul de răcire este deplasat de pompa ZMZ 406 prin bloc, capul blocului și radiator.
7. Există, de asemenea, o caracteristică - se folosește o centură poli-V plană, care exclude posibilitatea unei pauze neașteptate.
8. Termostatul ZMZ 406 vă permite să organizați circulația într-un cerc mic în timpul perioadei de încălzire a motorului, iar când temperatura de încălzire este atinsă, termostatul se deschide, lăsând lichidul de răcire într-un cerc mare.
9. Rola arborelui cotit ZMZ 406 transmite cuplul la arborele pompei ZMZ 406, care furnizează lichid de răcire la aragazul mașinii, menținând un microclimat optim în cabină în sezonul rece.
10. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire îl ajută pe șofer să monitorizeze constant temperatura.
11. Motorul 406 are și un sistem de ungere. O pompă de transmisie mută uleiul de motor din vasul de ulei, este alimentat sub presiune pentru curățare, unde impuritățile mai mari de 40 microni sunt eliminate în filtrul de ulei ZMZ 406. Uleiul purificat este alimentat cu forța în canalele arborelui cotit ZMZ 406, deplasându-se în interiorul jurnalelor principale și ale bielei, asigurând o lubrifiere stabilă în aceste unități, care se confruntă cu sarcini alternative enorme. O parte din ulei se deplasează mai departe sub presiune, ungând știftul pistonului. Apoi, uleiul ajunge și pe suprafața pistonului. Pistonul interacționează cu oglinda cilindrului motorului ZMZ 406 prin intermediul unui film de ulei format în zona de contact.

Diferența dintre sistemele de injecție și carburant

În primul deceniu al lansării ZMZ 406, motorul carburatorului a fost responsabil pentru pregătirea amestecului de lucru. Acum, se produce o modificare de injecție a acestui motor.

Utilizarea unui injector a facilitat pornirea, a îmbunătățit răspunsul clapetei și a redus consumul de combustibil. Care este motivul aici?

Din teoria motoarelor cu ardere internă, se știe că creșterea performanței carburatorului depinde de viteza arborelui cotit. Consumul de amestec combustibil crește pe măsură ce acest indicator crește. O apăsare puternică pe pedala de accelerație duce la faptul că conținutul relativ de vapori de benzină din carburatorul ZMZ 406 crește. Raportul de aer în exces este ușor redus, ceea ce duce la o creștere a cuplului și la o creștere a vitezei arborelui cotit.

Injectorul de motor ZMZ 406 funcționează puțin diferit. Aici ajută microprocesorul, care reacționează clar la poziția pedalei de comandă. Dacă este necesar să măriți viteza și să apăsați ușor pedala, se injectează mai mult combustibil în cilindru. Intervalul de timp dintre sarcină și corectarea acesteia în orice motor cu injecție este redus de mai multe ori. Acest lucru crește răspunsul clapetei de accelerație, îmbunătățește dinamica Gazellei sau Volga (în funcție de mașina pe care este instalat injectorul ZMZ 406).

Principalul motiv pentru performanța ridicată a sistemului de injecție în comparație cu sistemul de carburator este absența jeturilor, care se înfundă în mod regulat.

Acest lucru a dus la necesitatea suflării periodice și, adesea, la curățarea mecanică a găurilor cu diametru mic. Desigur, dacă sistemul de injecție eșuează pe șosea, atunci nu fiecare șofer va putea să îl repare singur.

Reglarea motorului

Reglarea ZMZ 406 este o modalitate de a schimba ieșirea. Mulți șoferi caută modalități de a îmbunătăți performanța vehiculelor lor.

Cineva nu este mulțumit de puterea disponibilă, altele sunt jenate de lacomia motorului, altele pur și simplu doresc să exceleze alegând una sau alta opțiune pe care doresc să o optimizeze.

Primul lucru pe care îl fac specialiștii în centrale electrice este creșterea puterii:

1. Puteți purta pur și simplu cilindrul și puteți folosi pistoane mai mari. Dar această cale este plină de o scădere a forței blocului.
2. Mai des merg în sens invers - îl forțează prin creșterea sursei de aer datorită turbinelor acționate mecanic sau folosind turbocompresorul.

Prima cale este mai ușoară, dar trebuie luat în considerare faptul că este necesar să se creeze un mecanism cu un raport de transmisie ridicat - viteza turbinei este la nivelul de 10-15 mii de rotații pe minut. O astfel de unitate, forțând motorul, creând reglarea ZMZ 406, este dificil de realizat. Mai des urmează calea utilizării unui turbocompresor.

Turbocompresorul folosește energia gazelor de eșapament pentru a funcționa. ZMZ 406 turbo, o intrare de gaz la sistemul de supraalimentare este instalată pe partea de evacuare. Pe același arbore cu turbina există, de asemenea, un compresor care pompează o încărcare curată de aer în cilindrii motorului ZMZ 406. Umplerea este în creștere. Aprovizionarea cu combustibil ciclic crește proporțional, ceea ce duce la o creștere a cantității de amestec de lucru din cilindru și, în consecință, crește și presiunea gazului, ceea ce duce la o creștere a cuplului. Mai mult, crește și capacitatea.

În teoria motoarelor cu ardere internă, se afirmă că o creștere a puterii în timpul turboalimentării este însoțită de o scădere a consumului specific de combustibil. Reglarea ZMZ 406 în acest mod vă permite să îmbunătățiți nu numai dinamica mașinii, ci și îmbunătățirea eficienței acesteia.

În anii optzeci ai secolului trecut, a fost elaborată o altă direcție de creștere - aceasta este creșterea dinamică, a cărei esență a fost selectarea parametrilor sistemului de admisie, astfel încât frecvența pulsațiilor fluxului de aer la admisie să corespundă cu frecvența rezonantă a sistemului în sine.

Au fost propuse modele matematice pentru calcularea diametrelor și lungimilor optime ale sistemului de admisie. O serie de specialiști au instalat, de asemenea, rezonatoare mecanice, care, prin membrane speciale, transmiteau impulsuri de la sistemul de evacuare la sistemul de admisie. Acest mod permite să nu schimbați drastic motorul 406, dar în același timp să obțineți o creștere a puterii și o scădere a consumului specific de combustibil.

Motorul ZMZ 406 poate fi modificat și mai ușor. Este suficient să măcinați orificiile de intrare și ieșire din sistemul de alimentare cu combustibil. Această optimizare, cu combinația motorului GAZelle 406, permite obținerea unei îmbunătățiri a dinamicii. Combinația ZMZ 406 de pe UAZ cu canale lustruite va surprinde plăcut utilizatorul, mașina va semăna plăcut cu un autoturism bogat în energie.

Greșeli populare ale șoferilor

Urmărirea creșterii puterii pentru unii șoferi se reduce doar la modificarea motorului ZMZ 406. Dar nu toate modificările sunt bune. Și unele sunt dăunătoare, aceasta este reglarea inversă sau anti-reglarea:

1. Există zvonuri pe Internet că puteți crește puterea motorului prin reducerea greutății volantului. În același timp, autorii subliniază că volanta preia putere și crește greutatea motorului. De fapt, volantul stochează energia pe care o primește acest motor în ciclul de „cursă de putere” pentru restul ciclurilor în motorul în patru timpi. Odată cu creșterea numărului de cilindri, masa relativă a volantului scade, dar acest lucru se datorează unei modificări a numărului de curse pe rotație a arborelui cotit, deoarece mai mulți pistoane sunt implicate în lucrare. În mod ideal, dacă aduceți numărul infinit de cilindri de lucru la infinit, atunci nu este necesară deloc o volantă.
2. Există experți care recomandă instalarea turbinei de aer în sistemul de admisie. Dar astfel de specialiști nu înțeleg că atunci când fluxul de aer se mișcă, se observă un regim de flux turbulent. Turbulența, prin definiție, este mișcare cu un flux de vârtej, așa cum Bernoulli a dovedit acum mai bine de 150 de ani. Interferențele excesive vor reduce doar cantitatea de încărcare a aerului și vor reduce puterea, ceea ce va afecta și eficiența motorului.
3. Recent, au apărut idei de încălzire a aerului la admisie - se spune că motorul 406 va adăuga putere injectorului. Dar acest lucru nu este adevărat. Densitatea de încărcare a aerului scade odată cu încălzirea și presiunea constantă. În consecință, numărul său total scade, de asemenea. Și acest lucru duce la faptul că presiunea scade în timpul arderii amestecului, puterea scade în loc de creștere.
4. Există, de asemenea, autori care repetă de mai bine de patruzeci de ani că injectorul ar trebui să fie alimentat cu picături de apă în tractul de admisie al ZMZ 406. Amintiți-vă însă că proiectanții caută modalități de a separa combustibilul și apa pentru a face procesul de ardere mai intens. Apa care intră în cilindru la o temperatură ridicată va provoca coroziune intensă. Când combustibilul este ars, gazele de eșapament conțin monoxid de carbon și vapori de apă. Cei care folosesc motoare de mult timp știu că motorul ZMZ 406 nu trebuie să folosească modalități care îi înrăutățesc fiabilitatea.
5. A existat și un grup de „experți” care recomandă optimizarea motorului prin înlocuirea dispozitivului de tensionare a lanțului hidraulic. Aceștia pledează pentru instalarea unui dispozitiv de tensionare electric, în timp ce schema unui dispozitiv vicios ar trebui răscumpărată de la ei pentru o mulțime de bani. Este deja absurd să plătești pentru a distruge centrala electrică.

Prin urmare, ascultând sfaturile diferiților experți, trebuie amintit că designerii nu își înțeleg afacerea mult mai bine decât oamenii obișnuiți. Nu degeaba abandonează multe idei care vor strica motorul.

Pe ce mașini este folosit motorul ZMZ-406

Motorul modern al uzinei de motor Zavolzhsky a modelului 406 este instalat pe autoturismele Volga GAZ-3110 și 3302 camioane.

Uzinele auto și auto din regiunea Nijni Novgorod își monitorizează constant produsele, colectează informații despre funcționarea echipamentelor fabricate.

Desigur, uneori apar anumite situații conflictuale.

Acestea sunt legate de faptul că șoferii contactează întrebări:

• troit motorul Gazelle;
• semnele de sincronizare nu sunt vizibile;
• injectoarele eșuează;
• pompa cedează;
• Piston ZMZ;
• filtrul de ulei se scurge;
• termostatul este instabil;
• principalele caracteristici tehnice și altele nu sunt păstrate.

Producătorii încearcă întotdeauna să ofere asistență prin intermediul centrelor lor de servicii, care sunt răspândite în toată Rusia și CSI.

Principalele caracteristici de proiectare ale motoarelor sunt dispunerea superioară (în chiulasă) a două arbori cu came cu instalarea a patru supape pe cilindru (două admisii și două evacuări).

Aceste soluții tehnice au crescut puterea maximă și cuplul maxim, au redus consumul de combustibil și au redus emisiile.

Pentru a crește fiabilitatea, pe motor a fost utilizat un bloc de cilindri din fontă fără căptușeală plug-in, care are rigiditate ridicată și jocuri mai stabile în perechile de frecare, cursa pistonului a fost redusă la 86 mm, masa pistonului și a știftului pistonului a fost redus, s-au folosit materiale mai bune pentru arborele cotit, biele, șuruburile bielei, știfturile pistonului etc.

Transmisie a arborelui cu came - lanț, cu două trepte, cu întinzătoare automate ale lanțului; utilizarea împingătorilor hidraulici ai mecanismului supapei elimină necesitatea reglării jocurilor.

Utilizarea dispozitivelor hidraulice și creșterea motorului necesită o purificare a uleiului de înaltă calitate, prin urmare motorul este echipat cu un filtru de ulei cu flux complet de eficiență crescută („superfiltru”) de o singură utilizare. Un element de filtrare suplimentar al filtrului elimină pătrunderea țițeiului în motor la pornirea unui motor rece și înfundarea elementului de filtrare principal.

Unitățile auxiliare (pompa de răcire și generator) sunt acționate de o curea poli poli.

Motorul este echipat cu un ambreiaj cu membrană cu plăci de ambreiaj înfășurate în elipsă ale discului condus, care au o durabilitate ridicată.

Sistemul de control al aprinderii bazat pe microprocesor vă permite să reglați timpul de aprindere, inclusiv parametrul de detonare în condiții de funcționare variate ale motorului, ceea ce face posibilă furnizarea indicatorilor necesari - putere, economie și toxicitate a gazelor de eșapament.

Gaz ambreiaj 3221

Ambreiajul mașinii este cu un singur disc, uscat, fricțional, unitatea este hidraulică.

Figura 4. Ambreiaj

1 - cilindrul principal al acționării de eliberare a ambreiajului; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - volant; 4 - garniturile de frecare ale discului condus; 5 - placa de presiune;

6 - inele de sprijin; 7 - arc de pedală; 8 - arc diafragmă;

9 - rulment de eliberare a ambreiajului; 10 - tija cilindrului principal;

11 - pedală; 12 - arborele primar al cutiei de viteze; 13 - inele de spumă;

14 - ambreiaj de oprire; 15 - rulment cu bile al mufei; 16 - carcasă; 17 - mufa;

18 - tija cilindrului de lucru; 19 - placa de legătură; 20 - cilindru de lucru; 21 - montarea sângerării; 22 - arc amortizor; 23 - disc condus.

Ambreiajul constă dintr-un carter de aluminiu, un ambreiaj de eliberare cu rulment și furcă, un ansamblu de discuri de antrenare (coș), un disc condus, cilindri master și de lucru, interconectați printr-un furtun și un tub.

Discul de antrenare (coșul) constă dintr-o carcasă în care sunt instalate un arc diafragmă, inele de susținere și un disc de presiune. Un arc atașat la carcasă apasă marginile de placa de presiune.

Discul acționat constă dintr-un butuc cu o gaură striată și două discuri, arcurile lamelare sunt nituite la unul dintre ele. Căptușelile de frecare sunt atașate de ele pe ambele părți.

Arcurile îndoite contribuie la o potrivire mai bună a discului și netezesc suplimentar sacadatul din transmisie atunci când ambreiajul este cuplat.

Pentru o transmisie mai ușoară a cuplului la pornirea mașinii sau schimbarea vitezelor, arcurile amortizoare sunt instalate în geamurile discului.

Discul acționat este apăsat de volanta motorului de placa de presiune a coșului. Prin căptușelile de frecare care măresc fricțiunea, cuplul este transmis discului condus și, apoi, arborelui de intrare al cutiei de viteze, cu care discul condus este conectat la spline.

Pentru a deconecta temporar motorul de la transmisie, se folosește acționarea de eliberare a ambreiajului. Când pedala ambreiajului este apăsată, pistonul cilindrului principal al ambreiajului se deplasează înainte.

Lichidul deplasat prin tub și furtun intră în cilindrul de lucru, împingând pistonul cu tija afară din acesta.

Tija acționează asupra tijei furcii, care pivotează pe o articulație sferică, celălalt capăt deplasând ambreiajul de eliberare a ambreiajului de-a lungul capacului rulmentului cutiei de viteze. Rulmentul ambreiajului împinge capetele petalelor arcului diafragmei. Deformându-se, arcul încetează să acționeze asupra plăcii de presiune, care la rândul său „eliberează” cea antrenată, iar transmisia cuplului se oprește.

Din exterior, mecanismul ambreiajului este închis de un carter de aluminiu. Carterul este atașat la blocul motorului cu șase șuruburi și două armături. Pe de altă parte, patru știfturi sunt înșurubate în carter pentru a fixa cutia de viteze.

Carterul are un scaun pentru cilindrul de ambreiaj și o fereastră pentru instalarea furcii. Pentru a crește rigiditatea, un amplificator este instalat în partea inferioară a carcasei ambreiajului.