Camioane ZIL

Întreprinderea auto ZiL are o vechime de aproape un secol. Această fabrică este angajată în producția și eliberarea vehiculelor rutiere. Compania a fost fondată în ianuarie 1916 ca atelier de reparații și producție. În timpul existenței sale, numele fabricii s-au schimbat, ultima ZiL - în onoarea unuia dintre liderii remarcabili ai întreprinderii I.A. Likhachev. Camioanele ZIL sunt cunoscute pe scară largă nu numai în Rusia, ci și în străinătate.

În timpul activității sale, fabrica a stăpânit producția de: autoturisme de clasă reprezentativă (fabricația a fost efectuată la comenzi speciale), camioane, autobuze, echipamente speciale și vehicule de teren.

Mașinile acestei fabrici sunt reprezentate în multe domenii: comerț, construcții, agricultură, utilități, autovehicule guvernamentale și speciale, forțele armate.

Tipuri de camioane ZIL

Camioane ZILreprezentat de un sortiment variat:

• şasiu
• camioane de reparații de urgență
• ascensoare auto
• manipulatori
• combustibililor
• camionete de livrare
• cisterne pentru transportul alimentelor
• platforme la bord
• camioane de curatat canalizare
• camioane agricole
• camioane pentru lucrări rutiere
• camioane de gunoi
• camioane de pompieri
• autobasculante
• evacuatoare

Linia de camioane Zil

Versatilitatea șasiului camionului ZIL se exprimă prin utilizarea pe scară largă a acestora pentru a găzdui diferite tipuri de echipamente.

• Repararea și vehiculele de urgență bazate pe șasiu de camion ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 sunt indispensabile pentru utilitățile publice. Echipat cu dispozitive pentru repararea sistemelor de alimentare cu căldură, canalizare, alimentare cu apă, gazificare și electricitate.
• Camion ZIL "COBRA" 5301M2 cu CMU (manipulator de macarale) are echipamente pe baza cărora este posibilă efectuarea sudării, transportului și încărcării și descărcării materialelor necesare. Acest Mașina ZIL echipat cu un motor turbo diesel de 130 CP și capacitatea sa de încărcare este de până la 1 tonă.
• Ascensoarele auto ZiL și-au găsit aplicația în construcții, utilități și sunt pur și simplu de neînlocuit atunci când efectuează lucrări de asamblare și la înălțime. Acestea se bazează pe șasiu de camion ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 este un ascensor telescopic pentru mașini folosit pentru a executa lucrări de construcție, instalare și înălțime într-un mediu urban. Datorită aranjamentului roților 4x2, aceasta este manevrabilă și ușor de trecut.Capacitatea de încărcare a leagănului, care se ridică la o înălțime de 14 metri, este de 200 kg.
• Camioane auto ZILmanipulatoare - camioane platforme bazate pe ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. Cu ajutorul unui manipulator de macarale, care este instalat în spatele cabinei șoferului, astfel de vehicule efectuează încărcarea și descărcarea mărfurilor, precum și transportul acestora.
• Camionul de bord ZIL R310 cu UNIC CMU este un manipulator mic cu o capacitate de încărcare de până la 5 tone, iar capacitatea maximă de încărcare a unui CMU cu trei secțiuni este de până la 3 tone. Greutatea brută a vehiculului 11 tone, dispunerea roților 4x2. Acești indicatori vă permit să lucrați în spații limitate.
• Cisterna ZIL este prezentată pe baza șasiului de camion ZIL-433362 și ZIL-432932. Astfel de camioane pot fi transportate și depozitate în rezervoare cu un volum de până la 7 m³ combustibili și lubrifianți. Mașina este echipată cu o pompă prin care rezervorul este golit și umplut. Motoarele din aceste modele pot fi fie carburator, fie diesel.
• Gama de modele de autoutilitare ZiL este reprezentată de o gamă largă de autoutilitare pentru produse manufacturate cu capacitate de încărcare și volum de caroserie diferite, bazate pe șasiu ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 și ZiL-432932 .
• ZIL-5301R1 este o autoutilitară din metal pentru transportul diferitelor mărfuri cu o capacitate de transport de până la 2,8 tone. Această autoutilitară comercială este alimentată de un motor turbo diesel de 136 CP. și un aranjament de roți 4x2.
• A cisterne pentru transportul produselor alimentare bazate pe ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 sunt asistenți de neînlocuit în agricultură și agricultură. Acest tip de camion are capacitatea de a transporta lichide alimentare până la 4900 litri.
• ZIL la bord Este un camion multifuncțional pentru transportul diferitelor mărfuri. Modele de bază: ZIL-43272N (cu și fără troliu), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 și ZIL-433360.
• ZIL-5301KE de la bord este echipat cu o cabină confortabilă cu șapte locuri. Capacitatea sa de încărcare este de până la 3 tone, greutatea brută a vehiculului este de 7 tone. Motorul este un turbo diesel de 136 CP.
• Sfera comunală nu poate exista fără camioane cu destinație specială care servesc la curățarea canalelor de scurgere a furtunilor, a canalizărilor și a canalelor de scurgere. Camioane Camioanele ZIL bazate pe șasiu ZIL-433362, ZIL-494560 și ZIL-432932 sunt echipate cu rezervoare de până la 5 m³ , pompe cu o capacitate de până la 360 m³ pe oră și poate fi echipat cu motoare cu carburator sau turbo diesel.

  

  Camion ZIL - 433362 chasssey 4x2

• Camioanele pentru transportul furajelor și camionetele pentru transportul ouălor și a păsărilor de incubație sunt vehicule speciale ZIL în scopuri agricole. Printre acestea: ZASK-10B bazat pe ZIL-433362 și ZSK-10 pe baza ZIL-433362, ZIL-432932 cu pubele instalate pentru alimentare până la 10 m ³, precum și o autoutilitară 47511 pentru transportul ouălor și păsărilor de incubație pe șasiuZIL-433362, ZIL-5301V2 și ZIL-5301K2.
• Vehiculele speciale pentru lucrările rutiere sunt ajutoare indispensabile în sectorul rutier. PUM-69 pe baza șasiului de camion ZIL-433362 efectuează curățarea mecanică a suprafețelor drumului și trotuarului folosind perii montate pe un cadru auto. MDK 433362 bazat pe ZIL-433362 și ZIL-432932 poate fi încântat cu un corp pentru amestecuri vrac de până la 4,5 m³ sau un rezervor pentru amestecuri lichide de până la 6 m³. În sezonul de iarnă, SDK-454510 funcționează pe drumuri - mașinile sunt echipate cu o găleată perie pentru curățarea zăpezii și un mecanism de împrăștiere pentru cele libere.MDK-432932-88 de pe șasiul ZIL-4329V3 este echipat cu o perie și o unitate pentru spălare, precum și udarea suprafeței drumului. Este posibil să schimbați unitățile în funcție de anotimpuri.
• Linia ZILcamioanele de gunoi de diferite tipuri au fost completate cu succes: 440KO și MKM-2701 cu încărcare laterală, KO-440-AD și MKS-1 / MKS-2700 cu containere, ZIL-4329LB cu corp de schimb și MKZ-2703 cu încărcare din spate.
• Șasiul de bază ZIL-433115 a servit ca bază ideală pentru crearea unui motor de pompieri de mare viteză cu un rezervor de apă de 3200 litri.
• Un loc special printre camioane îl ocupă Autobasculantă ZIL proiectat pentru transportul materialelor de construcție cu o capacitate de transport de până la 6 tone pe șasiul de bază ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E și 5301AR - evacuatoare produse de ZiL cu o capacitate de încărcare de până la 3 tone.

Camioanele uzinei Likhachev pentru întreaga durată de viață au dovedit că pot fi reprezentanți demni ai flotei oricărei companii.

Fabrica Likhachev este unul dintre cei mai vechi producători auto din URSS și Rusia. Mai multe modele de camioane din această fabrică (în special ZIS-5 și ZIL-130). Dar gama acestei plante nu s-a limitat la mașini. De-a lungul anilor, a produs autobuze, frigidere și biciclete. În timpul Marelui Război Patriotic, planta a produs vehicule blindate. Și când a venit era cosmonauticii, ZIL a produs instalații (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale descendente și a astronauților. Din păcate, astăzi planta nu mai este acolo.

Intrarea centrală a uzinei ZIL.

Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. Ca parte a acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de mașini în Rusia. Pentru construcția unuia dintre ei a întreprins casa comercială "Kuznetsov, Ryabushinsky". În conformitate cu acordul, a fost planificată lansarea producției unui camion FIAT de 15 tone autorizat de 15 tone din modelul 1915 la uzină.

Datorită revoluțiilor din 1917, a inflației, a dobânzilor ridicate la împrumuturi și, în cele din urmă, din cauza prăbușirii sistemului de transport al țării, construcția niciunei fabrici listate nu a fost finalizată. La sfârșitul anului 1917, disponibilitatea plantei era, conform diferitelor estimări, de la 2/3 la 3/4. Fabrica avea aproximativ 500 dintre cele mai noi mașini-unelte americane.

Realizând că nu ar fi posibil să se producă primele 150 de mașini până la data specificată în contract (15 martie 1917), conducerea fabricii a decis să cumpere seturi de piese din Italia și să înceapă asamblarea „șurubelniței”. În decembrie 1916, primele truse au fost trimise din Italia la Moscova. În total, fabrica a reușit să asambleze 1319 camioane FIAT 15 Ter, dintre care 432 de unități în 1917, 779 de unități în 1918 și 108 de unități în 1919. Când trusele s-au epuizat, planta neterminată s-a transformat în ateliere mari de reparații.

Construcția clădirii instrumentale a uzinei de automobile din Moscova.

La 15 august 1918, Consiliul Suprem al Economiei Naționale, pe baza decretului Consiliului Comisarilor Poporului din 28 iunie 1918, a declarat toate proprietățile fabricii AMO drept proprietate a republicii. Pretextul pentru naționalizare a fost eșecul de către Ryabushinsky a termenilor contractului cu Departamentul Militar. Planta, deși încet, era în curs de finalizare. Pe lângă asamblarea camioanelor FIAT 15 Ter din kiturile rămase, au fost efectuate comenzi pentru piese de schimb pentru vagoanele de cale ferată, au fost fabricate vulcanizatoare și lămpi cu kerosen. Apoi, în octombrie 1918, fabrica a început să revizuiască camioanele care soseau din față.

Construirea unui fierar.

După sfârșitul războiului civil, țara a reușit să arunce mai multe forțe și fonduri în crearea de noi tehnologii. În 1922/23, Consiliul Muncii și Apărării (STO) a alocat fonduri pentru o clădire experimentală auto la uzina AMO. Același FIAT 15 Ter a servit ca model inițial, care s-a dovedit bine în serviciul de primă linie. În iunie 1923, Comitetul de Planificare de Stat al URSS a aprobat atribuirea producției pentru uzină pentru anii 1923-1927. Cu toate acestea, abia în martie 1924 fabrica a primit un ordin guvernamental specific pentru producția primelor camioane sovietice.

Primul camion de o tonă și jumătate AMO-F-15 a fost asamblat în noaptea de 1 noiembrie 1924. Pe 7 noiembrie, un convoi de deja zece mașini a mărșăluit într-o paradă peste Piața Roșie.

Muncitorii fabricii AMO salută prima mașină sovietică care părăsește fabrica. 1924 an.

În 1925, uzina AMO a fost redenumită Prima Uzină de Stat de Automobile. În 1927, I.A. Likhachev a fost numit director. Producția a crescut treptat și până în 1931 au fost realizate 6971 de exemplare ale AMO-F-15, din care 2590 de unități au fost produse în exercițiul financiar 1929/30. S-a îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a supraviețuit două modernizări în timpul ciclului său relativ scurt de producție la AMO.

Automobile AMO-F-15 (1926)

În 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” (Autocar-5S) pentru producția pe AMO. Camionul asamblat din truse americane se numea AMO-2. După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), acesta a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută în comparație cu modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. cu.

În 1933, camionul AMO-3 a fost redenumit ZIS-5. În 1934, după finalizarea reconstrucției întreprinderii, ZIS-5 a intrat în producția de masă. Fabrica produce până la 60 de mașini pe zi! Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.

Magazinul fabricii de automobile numit după Stalin

Fabrica a intrat în istorie datorită producției de mașini reprezentative pentru înalții oficiali ai statului. În noiembrie 1936, compania a produs prima limuzină internă ZIS-101. Se baza pe americanul Buick.

Prima limuzină internă ZIS-101 (1937)

Un transportor de autoturisme ZIS-110 la uzina de automobile din Moscova.

ZIS-101 al lui Stalin.

În 1927 Ivan Likhachev a ajuns în fruntea întreprinderii. A absolvit o școală rurală, a fost lăcătuș la fabrica Putilov, un marinar din Flota Baltică (adică unul din acel nor de „marinari” care astăzi este descris ca o forță care a măturat țara, de fapt, a făcut parte de creație industrială - cum așa?), Cu numele său, dezvoltarea intensivă a viitorului ZiL este conectată.

Ivan Alekseevich Likhachev

În 1928-1929. a existat o luptă de partid, a fost stabilit un curs pentru viitor, din câte ne amintim din istorie, guvernul a avut idei „să construiască socialismul într-o țară separată” și să se încheie cu o „revoluție mondială” - Stalin a vorbit din acest punct de vedere. După ceva timp, el a început să implementeze un program de reducere a NEP și a anunțat necesitatea unei industrializări accelerate. Stalin a declarat ca anul 1929 să fie anul „marelui punct de cotitură”. Rezultatul a două planuri staliniste de cinci ani - URSS a devenit o putere industrială majoră, iar fabrica cândva mică și slab echipată s-a transformat într-un gigant auto, pilotul industrializării lui Stalin. Așa a fost creată industria auto.

În imagine sunt prezenți Stalin și Likhachev.

Automobile le plantează. Likhachev, 1937.

Camion ZIS-15. 1940 an.

La intrarea uzinei ZIS.

ZIS-5 în timpul Marelui Război Patriotic.

Camion blindat ZIS-5, înarmat cu un tun de aeronave ShVAK de 20 mm. Apropierea apropierilor de Leningrad, 5 octombrie 1941

ZIL pe front, în 1944.

Din 1944, ZIS-5 a început să fabrice fabrica UralZIS situată în Miass.

A treia reconstrucție a plantei a început în 1946. Scopul reconstrucției a fost dezvoltarea dezvoltării de noi produse postbelice. Erau camioanele ZIS-150 (1947) și camioanele off-road ZIS-151 (1948).

Prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin (ZiS)

În anii 50, ZIS și-a mărit capacitatea de producție - a început să producă frigidere, biciclete, precum și vehicule speciale - transportoare blindate de personal (ZIS-152) și vehicule amfibii (ZIS-485). Un birou special de proiectare este creat la uzină pentru a dezvolta echipamente speciale pentru sisteme de rachete mobile.

Testarea unei mașini pentru rezistența la apă în atelierul de asamblare nr. 6 al primului automobil de stat

plantați-le. I.V. Stalin.

În 1951, fabrica a lansat producția de frigidere, care erau de o calitate excelentă și erau foarte puternice și durabile.

Stakhanovka, instalator de testare al atelierului pentru producerea frigiderelor casnice A.V. Zemlyanskaya

inspectează și testează un nou lot de frigidere ZiS gata preparate.

Iulie 1952.

Magazin de asamblare de biciclete la prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin.

Autobuz ZIL-158 (1957)

Între 1947 și 1957, uzina ZIL a produs peste 770 de mii de vehicule ZIS-150 (dezvoltarea sa a început chiar înainte de război) și modificările sale, în timp ce dezvoltarea unui nou model a fost amânată din cauza planurilor de stat care prevedeau prevalența producția numărului de camioane pentru economia națională peste produsele fabricate de calitate. După mai multe schimbări în designul modelului ZIS-150 și învechirea acestuia, a apărut întrebarea că potențialul său de modernizare a fost complet epuizat și că a fost necesar să se înceapă producerea de camioane noi.

În 1956, după moartea lui Likhachev, planta a fost redenumită în onoarea sa, iar modelele ulterioare au fost numite ZIL.

Din 1957, fabrica a trecut la producția ZIL-164 (modernizarea profundă a ZIS-150).

Transportorul principal al fabricii ZIL. 70.

Muncitorii ZIL salută vizita liderului Iugoslaviei Josip Broz Tito la Moscova în 1956.

Depozit de produse finite (1959)

În 1963, a început producția unui camion complet nou - ZIL-130. Camionul a primit un nou motor de 150 CP, servodirecție, o cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte, o cabină cu trei locuri cu șaibă panoramică. Designul camionului, dezvoltat de designerii industriali ZIL, a fost interesant. Camionul s-a remarcat printr-o bună fiabilitate. Pentru a lansa o nouă linie bazată pe ZIL-130, fabrica a schimbat multe echipamente.

Planta Likhachev. Sortarea camioanelor proaspăt eliberate. Anul 1976.

În 1975, fabrica a început producția unei noi generații de vehicule cu 3 osii ZIL-133G1 (6 × 4) cu o capacitate de ridicare de 8 tone. În 1977, li s-a adăugat un camion ZIL-133G2 de 10 tone. Modelele au fost echipate cu un motor V8 standard de 150 CP, cutie de viteze cu 5 trepte, transmisie finală hipoidă și suspensie semi-eliptică pentru echilibrarea roților din spate.

Din 1979, în loc de ZIL-133G2, au început să producă ZIL-133GYa cu motoare diesel KamAZ-740 din Uzina de automobile Kama (210 CP), o cutie de viteze cu 10 trepte, arcuri frontale întărite.

ZIL PES-1M 1972-79, instalații de căutare și evacuare (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale de coborâre și a cosmonauților.

În 1974, milionarul ZIL-130 a fost asamblat pe transportorul din Moscova.

A milionima mașină „ZIL-130”.

Pilot-Cosmonaut al URSS Alexei Leonov (stânga) și ambasadorul cubanez în URSS Aguirre Del Cristo (centru) într-unul din atelierele fabricii de automobile ZIL. 1980 an.

Începutul anilor 80. Expedierea camioanelor ZIL 130.

După lansarea ZIL-133, fabrica a revenit la dezvoltarea ZIL-169. Proiectul a mers greu, deoarece fabrica a stăpânit pentru prima dată un nou motor diesel cu design propriu. La testarea camionului, transmisia a fost modificată, au existat defecte grave, ca urmare a faptului că ZIL-169 a ajuns la transportor abia în 1985, după ce a primit indicele ZIL-4331.

Transportor ZIL. Anul 1983.

1984 Punct de control al uzinei Zil.

Odată cu începutul anilor 90 și prăbușirea URSS, planta a pierdut legături intra-unionale pe termen lung. În condițiile perestroicii, ZIL a suferit pierderi mari pe piețe importante, iar ordinele militare au încetat să mai sosească. Situația a fost în continuare agravată de o scădere generală a cererii de camioane și de concurența din Occident. Fabrica se află în pragul falimentului.

Ca urmare a unei căutări active a ieșirilor din criză și a modernizării programului de producție, în 1992 a fost dezvoltat un nou model de semi-capotă cu tonaj redus de 3 tone ZIL-5301, numit ulterior de primarul Moscovei Luzhkov „Bychok”. În 94, fabrica a început producția la scară mică a „Bychka”.

Din 2004 până în 2011, volumul producției a scăzut brusc. Fabrica traversa din nou o mare criză. Toate încercările de a scoate uzina din criză nu au avut succes. Negocierile cu investitorii au fost, de asemenea, nereușite.

Până la sfârșitul anului 2012, volumul producției de mașini și piese de schimb a fost redus, iar în 2013 Compania a oprit complet producția de echipamente și piese auto.

Administrația de la Moscova a abandonat producția de camioane. În 2014, legendarul ZIL Plant a fost lichidat.

KAZ-606 "Kolkhida"

Pe vremuri, țara noastră avea mare nevoie de vehicule capabile să transporte încărcături mari. Pur și simplu, în camioane. Modelele de camioane sovietice au o istorie interesantă. De aceea uzina de la Kutaisi a început producția unei mașini, care a fost numită ulterior „Kolkhida”. Istoria camioanelor din URSS începe cu prototipuri prezentate Ministerului Transporturilor, care au fost dezvoltate în 1958. Și deja în 1959, mașinile fabricii de automobile Kutaisi au fost demonstrate la Expoziția realizărilor economiei naționale.

În total, fabrica a prezentat două tipuri de mașini, dintre care una era la bord și avea abrevierea KAZ-605, iar cealaltă a fost realizată pe principiul unui tractor de camion și a fost numită KAZ-606. După ce a făcut cunoștință cu produsele fabricii de automobile din Georgia, Ministerul Industriei Auto a aprobat producția în serie a unui singur model. Prioritatea a fost acordată proiectului KAZ-606. Camioanele din URSS au fost completate cu un tractor camion.

Avantajele mașinii

Mașina KAZ „Kolkhida” avea o zonă de geamuri excelentă a cabinei șoferului, ceea ce făcea comanda și manevrele convenabile. Spre deosebire de vehiculele produse anterior, a căror cabină era parțial din lemn, KAZ „Kolkhida” a fost fabricată cu o cabină din metal. În cabină, pe lângă cel al șoferului, exista un singur scaun pentru pasager, dar capacitatea redusă a fost compensată de prezența unei dane. Această decizie în acel moment a fost revoluționară în industria auto internă.

Această mașină nu avea capota obișnuită, ceea ce la acea vreme era o noutate. Unitatea de putere se afla sub cabină și acest lucru a fost foarte plăcut iarna și supărător vara. Aspectul camionului a fost modern și elegant, deoarece designerii au mutat poziția farurilor în partea inferioară a cabinei.

Dezavantaje ale mașinii KAZ-606

Principalele dezavantaje ale camionului Kolkhida erau defecțiunile frecvente și consumul ridicat de combustibil. Mașina consuma 50 de litri de benzină la o sută de kilometri. Datorită unității de putere amplasate sub cabină, vara a fost dificil de condus mult timp. Nu numai datorită temperaturii crescute a habitaclului, ci și datorită acumulării de gaze de eșapament.

Concluzie

În ciuda tuturor avantajelor sale, camionul Kolkhida nu a devenit popular printre șoferi. Și și-au întors ochii spre alte modele.

Camion "Ural"

Mândria industriei auto autohtone a fost creată de la Marele Război Patriotic. Sarcina camionului este de a transporta lemnul recoltat din zona minieră. Ținând cont de îndepărtarea acestor locuri, au fost prezentate cerințe stricte pentru capacitatea și funcționarea transfrontalieră în condiții dificile pentru vehiculele Ural (camioane de lemn). Datorită muncii minuțioase a inginerilor și proiectanților sovietici, a fost posibil să se îndeplinească toate sarcinile stabilite de camioanele de lemn.

Avantajele camioanelor de lemn Ural

Camioanele de cherestea de uz casnic au o capacitate fenomenală de cross-country și o manoperă de înaltă calitate.

Țara a avut întotdeauna nevoie de astfel de mașini în mod urgent, având în vedere disponibilitatea resurselor forestiere bogate. Camioanele din URSS au fost întotdeauna la mare căutare atât în ​​țară, cât și în străinătate.

Caracteristica de proiectare a suporturilor pentru lemn Ural este o dispunere diferită a roților - de la 4x4 la 8x8. Datorită acestei formule, se realizează legendarul abilitate de cross-country. Temperatura de funcționare este de -40 ... + 40 ° C. O astfel de răspândire permite utilizarea mașinilor de acest tip în diferite condiții climatice.

Lungimea maximă a încărcăturii transportate este de aproape 25 de metri. Remorca, care este atașată la suportul pentru lemn, are un mecanism pivotant, care crește manevrabilitatea în timpul transportului. "Ural" este un transportor de lemn, care este echipat cu unități puternice de putere de peste 200 de cai putere.

Camioanele moderne pentru lemn "Ural" sunt echipate cu un încărcător-manipulator hidraulic special, care permite încărcarea lemnului fără a implica o macara. Sistemul de proiectare și control al palanului este simplu și fiabil. Această metodă vă permite să reduceți costurile și timpul pentru recoltarea lemnului.

Motoarele respectă standardele europene, ceea ce înseamnă că mașinile practic nu poluează mediul înconjurător.

Dezavantaje ale camioanelor de lemn "Ural"

Poate că singurul dezavantaj al camioanelor de lemn Ural este consumul ridicat de combustibil. Deși, dacă luăm în considerare condițiile de funcționare ale acestor mașini, putem spune că un astfel de fenomen este destul de justificat.

Concluzie

Conceptul dezvoltat al unui camion pentru transportul resurselor forestiere, care a necesitat mulți ani de muncă grea, este încă în serviciul oamenilor. Camioanele de lemn continuă să-și îndeplinească sarcina în toată Rusia și în străinătate. Operând în condiții climatice dure, acestea rămân în continuare ajutoare de încredere pentru oameni.

Basculante miniere

Prin crearea de mașini, el și-a propus să asigure exportul eficient de minerale de pe situl minier. În dezvoltarea conceptului de vehicul atât de mare, inginerii și designerii au câștigat o experiență de neprețuit în industrie. Țara noastră este cunoscută pentru volumele mari de extracție a resurselor naturale. Doar vehiculele mari și fiabile ar putea asigura un transport de marfă de înaltă calitate și eficient. Ministerul Industriei Auto din URSS a decis să creeze facilități de producție pentru dezvoltarea și crearea vehiculelor grele pentru lucru în carierele țării. Așa a apărut uzina de automobile din Belarus, unde au început să creeze mașini BelAZ.

Producția de camioane miniere, care a început în 1948, a câștigat recunoaștere la nivel mondial. Dezvoltând și introducând constant noi tehnologii în industria auto, fabrica a devenit unul dintre liderii pieței vehiculelor grele.

Prima idee a fabricii de automobile din Belarus a fost BelAZ-540 care a ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Acest monstru de 27 de tone a fost mândria poporului sovietic. De la momentul fabricației, un număr mare de teste necesare au fost efectuate cu prima idee a concernului auto BelAZ.

Belaz-540A și-a început „cariera” oficială de lucru în 1965. Desigur, acestea sunt vechi camioane sovietice și sunt departe de basculante miniere moderne, dintre care cel mai nou este BelAZ-75710. În căutarea eficienței, preocuparea din Belarus a creat, probabil, cel mai ridicat camion basculant din lume. Greutatea încărcăturii transportate este de 450 de tone!

Designerii BelAZ-75710 pregătesc deja o aplicație pentru introducerea acestui miracol al tehnologiei în Cartea Recordurilor Guinness. De fapt, succesul acestui model a fost suma tuturor realizărilor industriei auto în acest domeniu. Lucrătorii fabricii au dedicat 65 de ani dezvoltării și îmbunătățirii produselor lor.

Noul model diferă de cele anterioare prin utilizarea a opt roți în loc de șase. Această decizie a făcut posibilă preluarea mai multor sarcini utile. Raza de cotitură a acestui gigant este de aproximativ 20 de metri, care, având în vedere dimensiunile sale generale, este foarte mică. Inginerii au lucrat și cu manevrabilitatea mașinii. Prin aplicarea principiului celor două axe de direcție, manevrabilitatea generală a camionului a fost îmbunătățită.

S-a făcut o cantitate uriașă de lucru cu centrala electrică a mașinii. Tipul unității de putere utilizate în basculantă este diesel, dublu. Puterea livrată de centrală este de 4600 l / s. Toate sistemele BelAZ-75710 au suferit o modernizare profundă, care, în cele din urmă, a îmbunătățit și a asigurat manipularea vehiculului. În plus, încărcarea și descărcarea mărfurilor a devenit, de asemenea, mai convenabilă și mai ușoară, netezimea și pasabilitatea camionului benă s-au îmbunătățit. Mândria inginerilor din Belarus, BelAZ-75710, sa dovedit a fi o mașină extrem de echilibrată și de încredere.

rezumat

În ciuda dimensiunilor impresionante și a greutății enorme, fiecare element al camionului pe care îl considerăm îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță și fiabilitate. Într-adevăr, lista „Camioanelor din URSS” ar fi incompletă fără basculantele miniere BelAZ. Dar recenzia noastră nu se încheie cu această mașină. Să mergem mai departe.

Camion ZIL-131

În 1966, automobilul a început producția modelului ZIL-130 actualizat. Mașina era un camion off-road cu performanțe îmbunătățite în comparație cu predecesorii săi. Proiectanții fabricii au decis să părăsească schema capotei, modificând doar unele părți ale cabinei.

Avantajele mașinii ZIL-131

Datorită pasajului excelent pe aproape orice off-road, ZIL-131 a devenit un bun asistent în diferite domenii ale activității umane.

Unitățile și mecanismele modelului, care și-au arătat fiabilitatea față de modelele anterioare, au fost modernizate și au continuat să servească în continuare fiabil.

Mașina sa dovedit a fi surprinzător de rezistentă și tenace. Gama de temperatură de funcționare este mai mult decât impresionantă. ZIL-131 poate funcționa la temperaturi ale aerului de la -40 la +50 grade Celsius.

Mașina a fost utilizată activ în unitățile militare și a îndeplinit diverse sarcini. Pe baza sa, au fost create modificări ale vehiculelor destinate transportului de personal al forțelor armate, bucătăriilor de teren și spitalelor mobile.

Pe baza ZIL-131, au fost desfășurate diferite tipuri de arme și echipamente radio. Mașina a fost utilizată activ în sectorul aviației ca vehicul pentru realimentarea avioanelor, elicopterelor și a altor mecanisme de sprijinire a zborurilor de aviație.

Mașina a fost utilizată în explorări geologice, construcții și chiar lucrări de deszăpezire.

Dezavantaje ale ZIL-131

Judecând după recenzii, mașina mănâncă mult. Cu toate acestea, consumul de combustibil de 40 de litri la 100 km poate fi atribuit dezavantajelor mai degrabă condiționat.

Ieșire

La fel ca toate camioanele din URSS, ZIL-131 și-a moștenit propriul „caracter”. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea acestor vehicule. Chiar și astăzi, multe decenii mai târziu, ZIL-131 își continuă misiunea dificilă.

Data nașterii plantei ZIL- 2 august 1916. Părinții fondatori sunt proprietarii casei comerciale Kuznetsov, Ryabushinskiy și K. Fabrica a început să funcționeze în întregime abia în 1924, când a venit la întreprindere o comandă pentru fabricarea primelor camioane sovietice.

De-a lungul anilor de activitate, ZIL a devenit în mod repetat un inovator și autor al multor produse noi în domeniul ingineriei mecanice, care au fost utilizate de atunci și care sunt încă aplicate până în prezent în toate fabricile auto naționale. Deci, ZIL a devenit autorul unei frâne hidraulice, a unui sistem de echipare de 12 volți, a unui motor cu opt cilindri, a unei transmisii principale hipoide și a geamurilor electrice, a unui carburator cu patru camere, a unui aparat de aer condiționat pentru automobile, a frânelor cu disc și a unui sistem de iluminare faruri.

Astăzi, ZIL este cea mai mare exploatație auto din Rusia, care include mai multe întreprinderi mari care produc atât echipamente auto în sine, cât și componente ale acestuia. RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC produce osii spate și mijlocii, osii față, arbori cardanici, ștanțări la cald, precum și piese de schimb. CJSC "Fabrica Penza" Avtozapchast "produce pistoane auto pentru unități de putere, roți și cilindri mașini de frână și ghidaje sinterizate ale bucșelor supapelor pentru motoare. CJSC" Fabrica Petrovsky de piese auto AMO ZIL "produce cutii de viteze pentru punțile spate, punțile spate și punțile față , mecanisme de ambreiaj, amortizoare hidraulice și alte produse. SA "Fabrica de agregate auto Smolensk" a stabilit producția de vehicule speciale. SA "Kashirsky Foundry" Tsentrolit "produce piese turnate profilate din metale și aliaje feroase și neferoase.

ZIL produce camioane cu o capacitate de încărcare de 6,95 până la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6 până la 7,9 metri și mașini executive. Gama de modele ZIL este foarte extinsă și constă din vehicule de reparații de urgență, autobuze, ascensoare, autobasculante, cisterne pentru combustibil și ulei, camionete, cisterne pentru alimente, vehicule pentru întreținerea drumurilor, șasiu, platforme laterale, echipamente agricole (pentru transportul furajelor în vrac și mașini pentru transportul ouălor pentru incubație și a păsărilor tinere). De asemenea, în gama de modele ZIL - măturătoare, camioane de pompieri, manipulatoare și alte echipamente.

O gamă destul de largă de echipamente speciale este, de asemenea, produsă pe șasiul ZIL - transportoare blindate de personal, amfibieni, vehicule speciale de teren, complexe de căutare și salvare, vehicule pentru terenuri de marfă și mărfuri-pasageri, KDM etc. De-a lungul anilor existența sa ZIL a exportat peste 630 de mii de vehicule în peste 50 de țări ale lumii.

Toate modelele ZIL 2019: gama auto ZIL, prețuri, fotografii, imagini de fundal, specificații, modificări și configurații, recenzii ale proprietarilor ZIL, istoricul mărcii ZIL, recenzie a modelelor ZIL, unități de testare video, arhivă a modelelor ZIL. De asemenea, veți găsi aici reduceri și oferte fierbinți de la dealerii oficiali ZIL.

Arhiva modelelor mărcii ZIL

Istoria mărcii ZIL / ZIL

Istoria uzinei Likhachev începe în 1916, când casa comercială „Kuznetsov, Ryabushinskiy” a fondat firma „Automotive Moscow Society” AMO. În noiembrie 1924, primul camion AMO-F-15 a fost asamblat la uzină și acesta a fost începutul industriei auto sovietice. Producția de camioane AMO-3 a fost lansată în 1931, iar fabrica a început să poarte numele de Stalin - ZIS. Baza pentru AMO-3 era camionul american „Autocar”. Camioanele cu trei osii ZIS 5 și ZIS 6 au ieșit de pe linia de asamblare în 1934. Producția de autoturisme ZIS 101, bazată pe marca americană Buick, a fost lansată la uzină în 1936. În același timp, primele autobuze urbane au ieșit de pe linia de asamblare.

Pentru conducerea de top a partidului din URSS, ZIS 110 a fost dezvoltat în 1942 - un autoturism de lux. În 1956 planta a fost redenumită „ZIL” în onoarea lui I.A. Likhachev. În 1959, a apărut primul guvern ZIL-111, care avea o lungime mai mare de 6 metri și un motor cu opt cilindri, cu 200 CP. Modificarea ZIL-111A a fost deja echipată cu un aparat de aer condiționat. Pe aceste ZIL-uri, membrii Biroului Politic al PCUS călătoreau, prin urmare, printre oameni, erau numiți „membri ai membrilor”. Pe ZIL-111V cu un vârf deschis, Moscova și întreaga țară au văzut primul cosmonaut al pământului, Yuri Gagarin. La începutul anului 1963, faetonul de paradă ZIL-111D a ieșit de pe linia de asamblare. În același an, fabrica a stăpânit producția legendarului ZIL 130. Un număr mare de echipamente au fost actualizate pentru producția acestui camion.

Dezvoltat în 1967, ZIL-114 este standardul unei mașini reprezentative pentru Rusia Sovietică. Avea o lungime de 6,3 metri și era echipat cu o suspensie excelentă, care asigura un confort foarte bun la mers. În 1983, a fost lansat ZIL-41045, pe care interiorul a fost realizat sub forma unei capsule blindate care putea rezista unui proiectil de tun de calibru mic. Pe baza ZIL-41047, ZIL-41042 pentru servicii medicale, au fost dezvoltate „Scorpion” pentru sistemul de securitate și un vehicul blindat ZIL-41052. În 2013, producția de la uzina ZIL a fost oprită. Până în 2015, majoritatea magazinelor și clădirilor muncitorilor au fost demontate, în plus, muzeul ZIL a fost distrus. Pe teritoriul fabricii, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a inițiat construcția unui complex rezidențial.