Specificații Zil 131 ac 40. Tactico - caracteristici tehnice ale autospecialelor de pompieri

: a fost văzută și amintită de toată lumea, iar aceste mașini se mai găsesc pe drumuri - modelul 137A este încă în alertă în multe părți. SSM a produs acest model în vara anului 2014 și singura culoare „vitală” „Kazan” instantaneu, aproape o jumătate de oră, împrăștiată în colecții, în ciuda multor defecte minore, inclusiv a cârligului lipsă și a broderiei uitate pe partea stângă a cockpit și multe sunt piese vopsite greșit. În urmă cu o săptămână, a apărut la vânzare un tiraj suplimentar de AC-40 (131) 137A, deși ar fi mai corect să-l numim o ediție revizuită și completată. Suplimentat, inclusiv noi defecte.

Uzina Priluksky a produs un lot pilot de AC-40 (131) -137 în 1969, iar o mașină ușor modernizată cu indicele 137A a apărut în 1983. Judecând după absența mânerelor de control al focului, a unei trape și a unei conducte directe către țeavă, tovarășii Kostroma au făcut un model al unei astfel de mașini, deși producătorul nu specifică ce a făcut - AC-40 (131) și atât. .

Modelul „Kostroma” în comparație cu versiunea numită „Kazan” a suferit o serie de modificări minore de culoare, care au adus mașina mai aproape de realitate - suporturile de sub suporturi au devenit argintii, suporturile pliabile pentru picioare - negre, a apărut o bară de remorcare. Drept urmare, vederea din spate a mașinii s-a îmbunătățit semnificativ. Din anumite motive, modelul a fost lipsit de plăcuțele de înmatriculare, iar stopul nu a fost instalat.

Invidie, proprietari ai rarităților de anul trecut - hitch!

Model de mașină: 1984 AC-40 (131) -137A UPCH Kostroma
Nume model: AC-40 (131) Kostroma
Producător: Start Scale Models
Data lansării: 17 septembrie 2014
Număr piesa: SSM1139
Serie:-
Circulație: fără date
Opinie scurtă: revizuită și extinsă
Evaluare subiectivă: 9/10

Copia de rezervă a înregistrării se află aici:

Dispozitiv AC-40 (131) -137A și caracteristici distinctive în comparație cu AC-40 (130) -63B.

Șasiu de bază - ZIL-131.

2. Un motor cu un sistem de evacuare modificat pentru gaze de răcire suplimentare.

3. Cabina șoferului și echipajului de luptă.

4. Corp cu compartimente.

5. Rezervor de apă (Vw = 2400l).

6. Rezervor pentru agentul de spumă (Vp = 170l).

7. Unitate de pompare:

Pompa centrifuga PN-40UV;

Mixer spumă PS-5;

Sistem de vid - GVA;

transmisie suplimentară pentru o mașină de pompieri cu cardan extins

arbore și KOM-68B.

Comunicații pline cu apă.

8. Sisteme suplimentare.

Diferențe:

AC-40 (131) -137а AC-40 (130) -63b

ZIL - 131 ZIL - 130

Vw = 2400l Vw = 2360l

Vp = 170l Vp = 150l

Schimb de caldura. pe dv. și transfer de căldură. pe dv.

combustibil pentru irigare rezervor

Telecomandă robinete Manual

Control de la distanță a supapelor pentru comunicarea apă-spumă.

Comanda de la distanță a supapelor de comunicare apă-spumă este destinată furnizării de agenți de stingere a incendiilor prin monitorul de incendiu în mișcare.

Sistem pneumatic managementul consta in:

Coloana de control

Supape: DU-32, DU-80 (2 buc), distributie.

Deconectarea robinetului.

- supapă limitatoare

Receptorul sistemului de frânare

Retarder

Supapă pneumatică Du-32

Du-32 este proiectat pentru deschiderea de la distanță (manuală) a liniei din rezervorul de spumă.

Dispozitiv: 1- caz; 2- bobină; 3- inel; 4- montaj; 5- piston; 6- volanta; 7- ax; 8- primăvară; 9- cilindru; 10 - inel; 11- stoc.

Supapă pneumatică Du-80

Du-80 este proiectat pentru deschiderea de la distanță (manuală) a conductei de la rezervor la pompă.

Dispozitiv: 1- caz; 2- montaj; 3,4 - inel; 5- piston; 6- cilindru; 7- volanta; 8- capac; 9- primăvară; 10- ax; 11- stoc; 12- bobină.

Supapă pneumatică Du-80

Du-80 este proiectat pentru umplerea de la distanță (manuală) a unui rezervor cu apă și furnizarea unui agent de stingere a incendiilor la monitorul de incendiu.

Dispozitiv: 1- volanta; 2- ax; 3 - capac;, 4- arc; 5, 9- nuca; 6- cilindru; 7, 10 - inel; 8- piston; 11- distantier; 12- mufa; 13- stoc; 14- bobină; 15- carcasa galeriei pompei.

A evita ciocan de apa pe pompă, supapa pneumatică este controlată prin retarder hidraulic.

Dispozitiv: 1- conducta; 2- bobină; 3- arc; 4- şa; 5- ansamblu supapă de reținere; 6- sonda; 7- piuliță de blocare; 8- compartimentare; 9- clădire; 10- pluta; 11- rezervor de ulei.

Supapă de control concepute pentru a furniza apă unui rezervor sau unui monitor de incendiu.

Dispozitiv: 1- conducta de ramificatie; 2,4 - șa; 3- amortizor; 5- clădire; 6- manșetă; 7- nuca; 8- cilindru; 9- inel de etanșare; 10-disc; 11- capac; 12- mufa; 13- bidon de ulei.

Coloana de control cu ​​bobine instalat în cockpitul echipajului de luptă pentru controlul supapelor Du-32, Du-80 și supapelor de distribuție, în vederea furnizării de apă sau VMP prin monitorul de incendiu, atât în ​​regim staționar, cât și în timpul mersului.

Cocoș de izolare conceput pentru a opri sistemul de control al supapelor pneumatice (situat în spatele scaunului comandantului de echipă).

Supapa limitatoare concepute pentru a menține presiunea necesară în sistemul pneumatic al frânelor (dacă sistemul de control al supapelor nu este etanș).

Schema comunicațiilor apă-spumă.

Caracteristici ale funcționării sistemului pneumatic:

presiune în sistemul pneumatic de frânare nu mai puțin de 5,5 atmosfere

pregătirea preliminară a Du-32 și Du-80 (alegerea roții libere)

control manual posibil, cu excepția supapei de control

acordați o atenție deosebită etanșeității comunicațiilor în timpul întreținerii.

La stingerea și localizarea incendiilor, sosirea în timp util a pompierilor la locul incidentului joacă un rol uriaș, precum și capacitatea de a utiliza echipamente și instrumente specifice cu care este echipat un vehicul special.

Proiectarea mașinii

Vehiculele de stingere a incendiilor sunt produse pe baza unei game largi de vehicule comerciale care au fost puse în producție de serie. Unul dintre aceste camioane este ZIL.

Echipamentele specializate sunt instalate pe platforma modelului standard, iar lucrări similare se desfășoară în fabrici și magazine specializate de asamblare. O mașină de pompieri finită trebuie să îndeplinească toate cerințele pentru această categorie de vehicule.

Cele mai eficiente și populare sunt astfel de modele de camioane de pompieri ZIL precum AT 2.5 / 40, 3/40, 3.5 / 40 și 4/40.

Utilizarea preferată a mașinilor ZIL ca model de bază se datorează lipsei de pretenții în utilizarea și întreținerea acestor vehicule.

Caracteristicile lor tehnice sunt adaptate maxim la funcționarea în diverse condiții, iar manevrabilitatea camioanelor ZIL vă permite să alegeți cea mai potrivită poziție a vehiculului la stingerea unui incendiu.

Dimensiunile compacte ale autospecialei de pompieri ZIL, în comparație cu alte mărci de vehicule de marfă, fac posibilă utilizarea cu succes la stingerea incendiilor în condiții urbane, chiar și cu o relativă lipsă de spațiu.

Printre avantajele suplimentare ale motoarelor de pompieri marca ZIL, merită remarcată nepretenția lor față de calitatea sau tipul de combustibil. Mai mult decât atât, pe lângă versiunile diesel, sunt disponibile și versiuni pe benzină ale unităților de putere ale mașinilor acestor mărci, care, cu o investiție mică, pot fi echipate cu echipamente pe gaz.

O astfel de modernizare va reduce semnificativ costurile de deservire a echipamentelor de stingere a incendiilor, sub rezerva instalării echipamentelor de gaz la stațiile specializate și certificate.

De asemenea, aceste vehicule s-au dovedit perfect atunci când funcționează în diferite condiții climatice. Reparațiile, precum și piesele de schimb pentru mașină, sunt relativ ieftine, iar pentru întreținere nu trebuie să contactați centrele de service speciale. Multe lucrări de reparație și întreținere a autospecialelor de pompieri ZIL sunt efectuate de mecanicii personalului.

Zil 130

Cea mai obișnuită mașină de pompieri poate fi considerată pe bună dreptate un vehicul specializat bazat pe modelul Zil 130. Este de remarcat faptul că, în total, aproximativ 10 variante ale acestor vehicule au fost produse și reechipate de diferite întreprinderi de inginerie.

Cel mai popular model a fost autospeciala de pompieri Zil 130 AC 40 - 63B.

Acest vehicul a fost destinat livrării la locul de stingere a incendiului de calcul, mijloace speciale, precum și echipamente suplimentare pentru localizarea și eliminarea promptă a incendiului.

Principala substanță care a fost folosită pentru stingerea incendiilor a fost fie apa, fie spuma mecanică de aer.

Mașinile descrise erau echipate cu un rezervor spațios cu un volum de 2360 litri, precum și un rezervor suplimentar, în care a fost umplut un concentrat de spumă într-un volum de 170 litri cu o greutate totală de 187 kg.

Cabina, în care se află pompierii, este asamblată sub forma unei structuri metalice și are două rânduri de scaune. Patru uși ale cabinei asigură ieșirea rapidă a pompierilor din vehicul. Pe acoperiș sunt canistre unde sunt amplasate furtunurile de aspirație.

Pe fiecare parte a corpului există compartimente metalice pentru depozitarea diverselor accesorii și echipamente specializate. În plus, vehiculul descris este echipat cu o pompă centrifugă pentru stingerea incendiilor modelului PN 40UA. Pompa este situată în partea din spate a vehiculului și are o funcționare într-o singură treaptă.

Unitatea de putere a acestui model ZIL este echipată cu 8 cilindri, unul în patru timpi cu sistem de răcire cu lichid. Puterea nominală declarată a unității de putere a acestei mașini este de 110 kW.

Șasiul mașinii se caracterizează printr-un nivel crescut de fiabilitate și este realizat sub forma unui cadru spart. Barele în sine sunt fabricate din oțel slab aliat 30T. Longoanele sunt întărite cu inserții speciale care asigură integritatea structurii generale de susținere atunci când vehiculul este încărcat complet.

Suspensia acestui motor de pompieri este complet dependentă și include arcuri și amortizoare telescopice. Configurația în fronton a roților din spate ale autospecialei de pompieri Zil 130 asigură o poziție stabilă a vehiculului și un nivel ridicat de capacitate de traversare. În plus, la utilizarea acestui vehicul în zonele rurale, este permisă instalarea anvelopelor arcuite pe puntea motoare.

O astfel de modernizare vă permite să rămâneți rapid la locul de stingere a incendiilor pe drumuri cu calitate și structură diferite a suprafeței. De asemenea, în astfel de condiții, este permisă instalarea unui troliu special pe bara de protecție din față a mașinii.

Mecanismul de direcție asigură prezența unui rapel hidraulic. O legătură cu cureaua cu arborele cotit al unității de putere a vehiculului este utilizată ca transmisie. Mecanismul de frânare este de tip tambur cu două plăcuțe interioare pentru fiecare dintre butuci.

Zil 131

O mașină de pompieri bazată pe camionul Zil 131 este, de asemenea, considerată una dintre cele mai populare și solicitate mașini de pompieri. Acest model a fost dezvoltat pentru prima dată în 1968, iar producția de serie a fost realizată între 1970 și 1984. Autospecialele de pompieri bazate pe Zil 131 au fost produse în două versiuni, modelul 137 și modelul 137A.

Pe întreaga perioadă de producție, mașinile au suferit multe modernizări și îmbunătățiri, care nu numai că au avut caracteristici distinctive externe la compararea diferitelor mașini, dar au îmbunătățit semnificativ calitățile operaționale și operaționale ale echipamentelor și ale mașinilor în general.

Pe lângă stingerea incendiilor cu apă, este posibilă și spumă specială. Rezervorul de apă avea o capacitate impresionantă de 2.400 de litri.

Un rezervor separat de spumă independent are un volum mai mic, spre deosebire de modelul anterior ZIL, și are 150 de litri. Masa totală a modelului de incendiu Zil 131 este de 11 tone 50 kg.

Unitatea de putere a modelului descris are o capacitate de 150 CP. sau 110 kW. Astfel de date permit mașinii să accelereze până la o viteză maximă de 80 km/h. În acest caz, consumul de combustibil este de aproximativ 40 de litri la fiecare 100 km de parcurs.

Mașina este echipată cu un sistem unic de încălzire a apei, care se află în rezervorul principal... Acest lucru este posibil datorită funcționării sistemului parțial de încălzire a gazelor de eșapament. Ampatamentul are șase roți simple, fiecare dintre ele este condusă.

Dimensiunile totale sunt următoarele:

• înălțimea totală a mașinii de pompieri Zil 131 este de 2950 mm;
• lungime - 7640 mm;
• lățime - 2550 mm.

În același timp, indicatorul de înălțime al vehiculului este notat fără a lua în considerare rezervoarele și rezervoarele pline, precum și echipajul mașinii de pompieri. Împreună cu șoferul, cabina mașinii este proiectată pentru un echipaj de 7 persoane.

Monitorul de incendiu instalat pe mașină oferă o rază de jet de apă de 60 de metri și spumă până la 50 de metri, în timp ce controlul monitorului de incendiu se realizează în modul manual. Designul monitorului de incendiu oferă posibilitatea de rotație a acestuia în intervalul de la -20 la + 90 de grade de-a lungul planului vertical.

În configurația inițială, autospecialele de pompieri descrise erau echipate cu pompe de incendiu PN 40U. În plus, există un sistem de amestecare a spumei - PS5.

Pompierul Zil 131 a suferit upgrade-uri și îmbunătățiri. Deci, în timpul funcționării acestor mașini, au fost dezvăluite multe defecte și calcule greșite în design.

Un exemplu este lipsa de rigiditate a digurilor din interiorul rezervorului de lucru sau calitatea și principiul fixării rezervorului de cadrul vehiculului. În multe cazuri, ultimul dezavantaj a fost motivul încălcării geometriei rezervorului, urmată de depresurizare și scurgere.

Sursa: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Mașină de pompieri

Un autocisternă de pompieri (mașină de pompieri AC-40) este proiectat pentru a stinge incendiile și este utilizat pentru a livra un echipaj de luptă, echipament de stingere a incendiilor, apă, concentrat de spumă la locul incendiului, alimentare cu apă dintr-un rezervor, un rezervor deschis sau o apă. reţeaua de alimentare (hidrant) la locul incendiului. Furnizarea de spumă mecanică cu aer la locul incendiului utilizând un concentrat de spumă umplut în rezervorul de spumă sau luându-l dintr-un rezervor extern.

Camionul de pompieri ZIL-131 poate fi utilizat în diferite condiții climatice, cu fluctuații ale temperaturii aerului de la minus 40 la plus 40 ° C.

Compoziția și structura unei mașini de pompieri (cisternă de pompieri)

Camionul cisternă este format din următoarele componente principale:

• sisteme suplimentare de răcire;

• sistem de evacuare și vid;

• sisteme de control al motoarelor și pompelor cu jet de vid;

• rezervor de agent de spumă;

• echipamente electrice suplimentare;

Figura 1 (Diagrama dimensională a motorului de pompieri AC.)

Figura 1 prezintă o vedere generală a unui autocisternă de pompieri.

Un rezervor de apă este fixat pe șasiu în leagăne, iar corpurile sunt fixate pe consolele consolelor.

Mașina de pompieri este echipată cu o cabină din metal cu șapte locuri.

În spatele cisternei, în spatele rezervorului, pe un subcadru este montată o pompă de incendiu, care este antrenată de arbori cardanici de la o priză de putere montată pe cutia de viteze a șasiului.

În compartimentul pompei este instalat un rezervor de concentrat de spumă. O autocisternă de stingere a incendiilor este echipată cu un sistem de control al unității de pompare situat în compartimentul de pompare, cu dispozitive care controlează funcționarea pompei la stingerea unui incendiu.

Autospeciala de pompieri este echipata cu echipament electric suplimentar care asigura alarma si iluminare. Echipamentul de stingere a incendiilor este amplasat în compartimentele caroseriei, cabină și pe acoperișul caroseriei.

Stingerea incendiului se realizează cu apă și spumă furnizate prin puțuri și generatoare conectate prin conducte de furtun la duzele de refulare a pompei.

Specificații auto de pompieri:

tabelul 1

Sursa: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

AA-40 (131) -139

Odată cu apariția vehiculului de teren ZiL-131, a devenit necesară crearea unui vehicul de stingere a incendiilor pe baza acestuia.

În a doua jumătate a anilor ’60, OKB-8 din Priluki a început să dezvolte trei vehicule unificate deodată: tancul obișnuit PMZ-137, tancul PMZ-138 pentru regiunile de nord și vehiculul de aerodrom PMZ-139.

Pentru a simplifica producția, s-a decis ca designul să fie similar cu cisternul de incendiu PMZ-63 pe șasiul ZIL-130. O cabină dublă, o pompă și carcase de mâneci au fost împrumutate de la PMZ-63. Caroseria a fost modificată ținând cont de prezența a două osii spate în șasiul de bază în loc de una.

Prototipurile au trecut cu succes testele și au fost recomandate pentru producție. Uzina Pozhmashin Priluksky nu a putut stăpâni toate cele trei mașini simultan.

O mașină de aerodrom a fost pusă în producție pentru prima dată în 1969, deoarece a existat o lipsă acută de astfel de echipamente pentru rețeaua de aerodromuri în curs de dezvoltare. Dezvoltarea sa a fost realizată de o echipă de designeri sub conducerea lui G.S. Burdman.

În conformitate cu noul sistem de desemnare, mașina a fost redenumită AA-40 (131) -139. Producția tancului AC-40 (131) -137 a fost stăpânită în 1970, iar ACS-40 (131) -42B nord cisternă - în 1971.

Pornirea mașinii de pompieri AA-40 (131) -139 este utilizată pentru a aduce serviciul pe banda de pornire a aerodromului pentru stingerea aeronavelor de stingere a incendiilor și evacuarea pasagerilor și a echipajului din zona de urgență.Poate fi utilizat în diferite zone climatice cu aer temperatura de la -35 la + 35 ° C.

Corpul AA-40 (131) -139 era format din două piedestale de-a lungul rezervorului de apă (2100 l). În partea din spate au fost instalate o pompă PN-40 (din 1973 PN-40U) și un rezervor de concentrat de spumă de 150 litri.

Pompa era antrenată de o cutie de priză de putere, care permite pornirea pompei atât în ​​parcare, cât și la conducerea în treapta 1 sau a 2-a. Pentru a asigura regimul termic al motorului în timpul funcționării pe termen lung a pompei, există un sistem suplimentar de răcire.

Pentru a preveni înghețarea apei în timpul iernii, rezervorul este acoperit cu pâslă și dotat cu sistem de încălzire electric. În plus, rezervorul și camera pompelor pot fi încălzite suplimentar de gazele de eșapament ale motorului.

După golirea rezervorului, apa poate fi pompată din rețeaua de alimentare cu apă sau dintr-un rezervor. O cabină a echipajului de luptă cu patru locuri a fost sudată în spatele carlingului standard ZIL-131. Pe acoperișul cockpitului a fost montat un monitor staționar de incendiu PLC-P20, care era controlat din cockpit prin trapă.

Pentru confortul operatorului-tunner, spătarul scaunului din cabina de pilotaj din spate s-a înclinat și a format o platformă. Panoul de control al unității de pompare a fost montat și pe acoperiș. Mai era un butoi pentru alimentarea stiloului, care putea fi instalat în locul celui de apă.

Vehiculul aerodromului se distinge de AC-40 (131) -137 printr-un volum redus al rezervorului de apă cu 300 de litri, prezența instalațiilor de stingere cu compuși bromoetilici (SZHB-150 staționar și SZHB-50 portabil), un PDS- 400 ferăstrău circular pentru tăierea unei deschideri în fuzelajul aeronavei și 3 generatoare de spumă 200 sub bara de protecție frontală pentru a crea o bandă de spumă.

Producția în serie a AA-40 (131) -139 a continuat până în 1987, când a fost înlocuită cu motorul de pompieri AA-40 (43101) -189 pe șasiul KamAZ-43101.

Specificatii tehnice

Literatură

1. Govorukha A. Uniforma roșie „o sută treizeci și unu” // Modelare auto. - 2003. - Nr. 1. - S. 9-13.
2. Echipament de stingere a incendiilor / Ed. M.D. Bezborodko. - Ed. al 2-lea, rev. si adauga. - M .: VPITSH, 1989 .-- S. 138-145.
3. Timiryazev O. AA-40 (131) mod. 139 (URSS) // Schimb plus auto. - 2003 .-- 23 mai.
4. Yakovenko Yu.F. Camioane de pompieri moderne. - M .: Stroyizdat, 1988 .-- S. 249-254.

AC-40 (131) model 137- un autocisternă de pompieri pe șasiul unui camion cu tracțiune integrală ZIL-131. Este destinat livrării la locul de incendiu a unui echipaj de luptă de 7 persoane, echipament de stingere a incendiilor, concentrat de apă și spumă, precum și pentru stingerea unui incendiu cu apă dintr-un rezervor, un rezervor deschis sau o rețea de alimentare cu apă, aer- spumă mecanică folosind un concentrat de spumă adus sau preluat dintr-un rezervor extern.

Produs de uzina Priluki de echipamente de stingere a incendiilor de la până la ani (un prototip a fost asamblat în 1968 în același loc). Din 1984, a fost produsă o modificare a AC-40 (131) model 137A, cu un volum crescut al rezervorului cu 100 de litri și control al monitorului de incendiu din carlingă. În 1983, a fost produsă și un prototip de mașină AC-40/3 (131) model 137A-01 cu o pompă combinată PNK-40/3 cu o bobină și un butoi de înaltă presiune. Această modificare nu a intrat în producție.

Caracteristici tactice și tehnice

pompa de incendiu:

• model - PN-40UV
• tip - centrifugal monoetapă
• furaj, l / sec - 40
• cap, m - 100
• frecvența de rotație, rpm - 2700
• controlul ridicării geometrice de aspirație, m - 3,5

Mixer de spuma:

• tip - ejector cu jet de apă
• performanța spumei la o rată de 10, m³ / min - 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23.5

Aparatul de aspirare:

• tip - jet de gaz sau ejector de aer
• cel mai mare cap de aspirație geometric, m - 7
• timpul de umplere a pompei cu apă (la o înălțime de aspirație de 7 m, un furtun de aspirație cu un diametru de 125 mm și o lungime de 8 m), sec - 55 (ejector), 30 (pompa cu jet de vid)

Alerta:

• sirena pe gaz sau electrica

Capacitate, l:

• rezervoare de apă - 2400 (2500 - mod. 137 A)
• rezervor de agent de spumă - 170

Butoiul de transport:

• model - PLS-P20
• consum de apă, l / sec - 19
• multiplicitatea spumei la ieșirea din butoi - 6

Distribuția greutății, kg:

• pe axa față - 2980
• pe căruciorul din spate - 8170

Principalele mijloace de efectuare a operațiunilor de incendiu și salvare sunt vehiculele specializate. În URSS, echipamente similare au fost create pe baza camioanelor. Cele mai masive au fost șasiul ZIL, KamAZ și Ural. În zonele rurale, autospecialele de pompieri mai ieftine și mai simple bazate pe camioane GAZ au fost folosite mai des.

Informații generale

Timp de mulți ani, fabrica ZIL a fost cel mai mare producător de camioane din URSS. Fabrica a produs două tipuri de camioane - ZIL-130 cu tracțiune spate și ZIL-131 cu tracțiune integrală. Aceste două șasiuri au fost cele mai des folosite pentru a crea echipamente speciale.

Trebuie remarcat faptul că un șasiu cu tracțiune spate a fost folosit pentru a construi vagoane-cisternă, iar un șasiu cu tracțiune integrală mai stabil și mai versatil a fost folosit pentru scări de mașini retractabile.

Cisternele de stingere a incendiilor sunt concepute nu numai pentru a stinge incendiile în diferite condiții, ci servesc și pentru a livra o brigadă de pompieri. La bordul mașinii există o sursă de apă și un concentrat de spumă, precum și o unitate de pompare cu capacitatea de a furniza apă din rezervoare deschise.

Camioane cisternă АЦ30 (130) 63

Prima versiune a mașinii de pompieri pe noul șasiu ZIL-130 a apărut în producție de masă în toamna anului 1965. Dezvoltarea și producția mașinii sub denumirea PMZ 63 a fost realizată de uzina Priluksky de echipamente de stingere a incendiilor. După ceva timp, în conformitate cu noul sistem de desemnare, mașina a fost redenumită ATs30 (130) 63. În indexul mașinii, literele AC au indicat un camion cisternă, 30 - puterea pompei instalate în litri pe secundă, 130 - tipul șasiului de bază și 63 - tipul modelului. Ulterior, fabricile din Orekhovo și Losino-Petrovsky au început să producă mașini cu aceeași denumire.

Echipajul de luptă al vehiculului era format din șapte persoane, inclusiv șoferul. Alimentarea cu apă transportată în rezervor este de 2.100 litri, alimentarea compoziției spumante este de 150 litri. Cisternele au fost echipate cu o motopompă portabilă MP 800A, o scară cu trei genunchi și alte echipamente. Presiunea apei a fost asigurată folosind o pompă model PN 30KF cu o capacitate de 30 l/s, cu toate acestea, există mașini de eliberare ulterioară cu o pompă cu o capacitate de 40 l/s. Aceasta a fost versiunea ATs30 (130) 63A, care a fost echipată cu o pompă PN 40U de 40 de litri cu performanță crescută (despre asta a vorbit litera „A” din denumirea modelului). Fabrica Priluki instalează o astfel de pompă pe întreaga gamă de produse încă de la sfârșitul anilor 60. Raza de acțiune a unui flux continuu de apă a ajuns la 100 de metri, atunci când se folosea un cărucior de armă, acesta a fost redus la 60 de metri.

Pompa era antrenată de un cardan de la o priză de putere. Numărul de rotații ale motorului pompierului ZIL ar putea fi reglat din camera pompelor.

Cisterne АЦ30 (130) 63Б

După ceva timp, a intrat în producție mașina ATs40 (130) 63B, care avea un șasiu nou, o cabină și un rezervor cu o capacitate crescută la 2360 de litri. Capacitatea rezervorului de agent de spumă a fost de 170 de litri. Noul pompier ZIL a pierdut aripioarele false de pe pasajele roților din spate. Configurația din spate a mașinii s-a schimbat considerabil - dacă versiunea anterioară avea o parte din spate ridicată, atunci noua mașină a avut-o îndreptată. Conductele sistemelor de stingere a incendiilor au fost scoase din interiorul caroseriei, accesul la acestea s-a efectuat prin trape. Motorul cu carburator de 150 de cai putere a făcut posibilă accelerarea unei mașini de aproape zece tone până la o viteză de 90 km/h.

Pompierii ZIL modelul 63B ar putea fi echipat atât cu căptușeală de radiator veche, cât și nouă. Nu există o limită de timp clară pentru tranziția tipurilor de placare.

Alte versiuni de mașini bazate pe ZIL-130

Pe lângă cisterne, au existat și alte versiuni ale pompierilor ZIL-130. Printre acestea se numără vehiculele serviciului de protecție împotriva gazelor și fumului AG-12 (130) -PM-198 și unitatea de stingere cu pulbere AP 2. Astfel de vehicule au fost folosite în secțiile de pompieri ale orașelor mari până la mijlocul anilor 90.

Un alt tip de camioane de pompieri ZIL sunt autopompe. Cea mai comună pompă a fost AN30 (130) 64A, care a început să fie produsă la mijlocul anilor '60 sub denumirea PMZ-64A. Mașinile nu aveau rezervor de apă, alimentarea compoziției spumante era de 500 de litri. Setul mașinii includea o scară cu trei genunchi, butelii de oxigen și alte echipamente de stingere a incendiilor.

Scara AL30 (131) L21

Unul dintre cei mai obișnuiți pompieri ZIL-131 sunt scările. Baza pivotantă a scării a fost instalată deasupra boghiului șasiului din spate. Stabilitatea mașinii a fost asigurată de patru stabilizatoare la colțurile platformei. Acționarea pentru întoarcerea și extinderea scărilor a fost efectuată de la priza de putere. Scara era controlată prin pârghii de pe consolă, amplasate împreună cu scaunul operatorului pe o bază pivotantă. Pe partea opusă, la bază a fost atașată o roată de rezervă.

Mașina AL30 (131) L21 a fost produsă în orașul Torzhok între 1968 și 1983. Lansarea a continuat mai târziu, dar deja sub denumirea AL30 (131) 506. Principala diferență a fost prelungirea genunchilor scării cu 300 mm. Mașinile fabricate înainte de 1983 aveau un panou de comandă cu trei pârghii, după modernizarea pârghiilor au fost patru.

Extinderea maximă a scărilor de până la 30 de metri permite stingerea în clădiri cu nouă etaje. Secțiunile sale sunt echipate cu trei proiectoare de iluminare multidirecțională. Când este pliat, poate fi folosit ca braț de macara. Vehiculul includea scări de asalt suplimentare.

Scara AL30 (131) 506D

O versiune modernizată a scării bazată pe pompierul ZIL-131. Principalele modificări au fost aduse unităților turnant, mecanismelor hidraulice și comenzilor. Pentru a crește stabilitatea, mașina este echipată cu un sistem de blocare cu arc. Mecanismul este format dintr-un cilindru hidraulic și un cablu, care, atunci când este tras, blochează arcul boghiului din spate.

Acționarea hidraulică a mașinii include o priză de putere, o pompă și filtre ale unui fluid de lucru, echipamente de control, conducte principale și un rezervor de ulei. Mașina este echipată cu o unitate de rezervă pentru scară de urgență.