Preluare 965  - modificarea fără propriul său indice, a fost utilizată doar în interiorul uzinei și a fost realizată pe baza unor mașini defecte de producție ZAZ.

Zaporozhets în industria produselor de suveniruri și cinematografie

În Uniunea Sovietică, mai multe întreprinderi au produs jucării ZAZ pe o scară de 1:43, de exemplu, atelierul "AAA" Poltava, uzina Kherson "Cimmeria" sau AGD Kaliningrad. Apropo, cel mai recent, în 2009, a fost publicat un suvenir alb „Zaporozhets” împreună cu revista științifică și educațională „Autolegendele URSS” (publicată de „DeAgostini”). În 2010, mica companie Our Automotive a lansat exportul alb și albastru ZAZ-965E (scara 1:43). În același an, Ukrposhta a emis un timbru unic înfățișând Zaporozhets, care a fost pus pe plicuri abia la 18/11/2010.

Jucărie pe scară largă ZAZ-965 pe o scară de 1:43 din revista Autolends din URSS nr. 131

ZAZ-965 poate fi văzut în astfel de filme sovietice celebre precum „Regina benzinăriei”, „Trei plus două”, „Detectiv”, „Trei ruble”, „Accelerați”. În plus, „starul” în desenul animat „Iarna în Prostokvashino” și „Ei bine, așteaptă un pic!” Apropo, cei care au vizionat filmul „Be My Husband” au putut, de asemenea, să recunoască „Brokeback”, de la care au făcut un decapotabil special pentru acest film.

• Odessanilor le plăcea să numească ZAZ-965 „tancul evreiesc”.
•   În plus. printre oameni erau răspândiți și porecle precum „Constipație”, „Zazik”, Fiat Volksvagenovici, Zhuzhik, Kid.
•   Rezistent la prizele de aer Zaporozhets, care au fost inventate de designerul Wasserman, au fost numite popular „razătoare Wasserman”.
• Zaporozhets a fost ultima mașină din URSS, ale cărei uși s-au deschis împotriva mișcării.
•   Distins de o cruce bună, „vânătul” a obținut o cunoscută poezie de glumă populară: „Unde frânează mașina străină,„ constipație ”se strecoară pe burtă!”.

Antichități cu caracter neplăcut! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 h.p. - 50 de ani, un singur proprietar

ZAZ-965 Zaporozhets  - Mașină subcompactă sovietică, produsă din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets"  - modificare cu o putere a motorului de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Au fost produse în total 322.166 de vehicule cu toate modificările.

PRET

În momentul apariției sale în 1960, Zaporozhets costă 18.000 de ruble pre-reformă - cu toate acestea, în realitate, doar un lot mic de autoturisme a fost produs în acel an, vândut cu precădere uzinelor adiacente ZAZ, primele autoturisme de marfă au fost scoase la vânzare după reforma monetară, la prețul de 1 800 de ruble. Conform legendei, prețul a fost definit ca fiind costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble fiecare). Cu salariul mediu din URSS la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ la 20: 1, adică Zaporozhets ar putea fi cumpărate pentru aproximativ 20 de salarii medii din țară.

Costul actual al ZAZ-965 pe piața secundară variază mult în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, variind de la câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

MODIFICARI

• 965 / 965A - versiune standard
• 965E / 965AE "Yalta" - o modificare la export, caracterizată prin mulaje înclinate laterale, finisare interioară îmbunătățită, izolare fonică îmbunătățită, precum și o scrumieră și oglindă retrovizoare exterioară în partea stângă. De asemenea, dealerii au instalat independent un receptor radio pe mașinile Yalta 965E / 965AE. Importul a fost efectuat prin intermediul companiei finlandeze Konela (sub denumirea „Jalta”) și a Scaldiei belgiene (sub denumirea de „Yalta”).
• 965B / 965AB - o modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități, cu picioarele deteriorate și mâini sănătoase.
• 965Р / 965АР - O modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități care au un braț sănătos și un picior sănătos.
• 965С / 965АС - o camionetă de poștă pentru colectarea scrisorilor cu acționarea din dreapta. Mașina avea intrări modificate de aer pentru sistemul de răcire. Geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice.
• Preluarea pentru utilizare în instalație nu a avut propriul său index. Fabricat din corpuri defecte ale mașinilor în serie.

ZAZ-965 ÎN OAMENI

O versiune timpurie a ZAZ-965 poate fi văzută în filmul „Regina benzinăriei”.

De asemenea, mașina apare în desenul animat „Iarna în Prostokvashino” -

... iar "Zaporozhets" au cumpărat vechiul, prăbușit ...

„ZAZ-965” este prezentat pe scurt în desenul animat sovietic „Ei bine, așteaptă un pic!” în al cincilea număr, când Lupul încearcă să-l determine pe Hare să părăsească cabina telefonului. Când aprinde o mulțime de țigări, începe să pompeze și pleacă pe șosea, unde este aproape lovit de un Zaporozhets verzi. O mașină similară cu ZAZ-965 poate fi văzută în seria a 20-a „Ei bine, așteaptă un pic!”

„ZAZ-965” a jucat, de asemenea, în filmele „Three Plus Two” (1962), „Până la clapa tunetului” (1967), „Odată douăzeci de ani mai târziu”, „Detectiv” (1979), „Caseta lui Maria Medici” (1980) , „Ochi de aur” (1995), „Comedie patriotică” (1992), „SHADOWS. Episodul 1 "(2009); Scurtmetraje georgiene Saturday Night (1975) și Three Rubles (1976). Versiunea de export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul Acceleratka (1987), și convertibilul făcut acasă bazat pe ZAZ-965 în filmul Be My Husband (1981). În seria „La un adult” din seria de animații „Barboskiny”, modelul pe scară largă „ZAZ-965” cu un corp cabriolet este prezent ca o mașină prietenă.

ZAZ-965 este, de asemenea, unul dintre eroii videoclipului pentru piesa „Hey Boy” de Chris Kelmi și grupul Rock Atelier.

• Porecle populare: "Zhuzhik", "Constipație", "ZAZik", "Puști", etc. Dar, în ciuda ridicolului și a anecdotalității, mașina a fost un favorit popular, până în anii 80 ai secolului trecut, în timp ce în secolul XXI. iubitorii acestui model.
• Prizele de aer blindate, așa-numitele "branhii", au un alt nume care are o istorie interesantă. În procesul de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii s-a numărat supraîncălzirea motorului. Soluția a fost găsită de unul dintre proiectanții fabricii Kommunar (ZAZ), pe numele de Wasserman. După testare, ideea a fost aprobată și, după aceea, porecla „Wassermann grater” a fost atașată acestui detaliu.
• Deoarece mașina s-a remarcat prin capacitatea ridicată de fond, datorită designului, oamenii au glumit: „Unde se frânează mașina străină,„ constipația ”se va strecura pe burtă!”.
• Printre modificările „soneriei” s-a numărat și un model pentru persoanele cu handicap cu un braț și un picior ZAZ-965AR. Caracteristica principală a fost ambreiajul electromagnetic automat - doar două pedale și o manetă de viteză au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscută ca fiind suficient de fiabilă - pulberea feromagnetică și-a pierdut proprietățile în timp, în plus, din cauza momentului crescut de inerție a armăturii, schimbătorul de viteze necesar pentru accelerarea intensivă a mașinii nu a fost furnizat, iar sincronizatoarele cutiei de viteze au fost supraîncărcate semnificativ și au uzat mai mult. Prin urmare, de-a lungul timpului (deja pe modele bazate pe ZAZ-968), în locul acestuia a fost introdus un ambreiaj cu o unitate de vid.
• ZAZ-965 a fost ultima mașină sovietică cu un comutator de comutare pentru semnalele de întoarcere (de fapt, ZAZ-966 timpuriu avea și un comutator de comutare a semnalului de rotație în mijlocul panoului de instrumente) și cu uși deschise împotriva mișcării mașinii.

Parametrii principali ai participanților la comparație:

Marcă și model:  FIAT 600
Ani de producție: 1955-1969
Tipul corpului:  2 portiere rapide
motoare:  0,6; 0,8; ambele - I4
lungime:  3215 mm
lăţime:  1380 mm
înălţime:  1405 mm

Marcă și model:  ZAZ-965 Zaporozhets
Ani de producție: 1960-1969
Tipul corpului:  Sedan cu 2 uși (coupe)
motoare:  0,9; V4
lungime:  3330 mm
lăţime:  1395 mm
înălţime:  1450 mm

Mașinile sunt mari, obișnuite și mici. Și sunt minuscule. Acesta este FIAT 600 - o mașină care cântărește doar 585 kg, iar aceasta este deja în stare de funcționare. Dacă este necesar, mai mulți bărbați ar putea scoate o astfel de mașină cu mâinile de la orice groapă. Și un alt avantaj incontestabil al acestui vehicul amuzant a fost prețul, entuziaștii s-au gândit că, dacă această mașină ar fi vândută astăzi, costul său va fi de aproximativ 6500 €. Mai ieftin decât orice altă mașină europeană. Tocmai autoturismele precum FIAT 600 și FIAT 500 au reușit să facă o țară auto din Italia postbelică. Din 1955 până în 1969 au fost produse două milioane și jumătate FIAT 600, după ce producția a fost oprită în Italia, mașina a continuat să fie fabricată în America de Sud; Numărului total trebuie adăugate numărul SEAT 600 spaniol și „avanpostul” iugoslav 750, toate au fost copii ale celebrului minicar.
   Dacă ar fi necesară selectarea unei ilustrații pentru expresia „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, atunci minicarul italian s-ar potrivi perfect. Este într-adevăr un "vehicul" - patru roți, un motor și un volan. Interiorul înghesuit, scaune precum scaunul bunicii (din reglaje doar „înapoi și înapoi”), un portbagaj mai mic decât o altă valiză; ce lux!
   Între timp, astfel de mașini erau populare în Europa postbelică nefericită. Într-o țară victorioasă și mai puțin stricată - URSS - nevoia unei mașini extrem de simple și ieftine nu era decât uriașă! Și nu este surprinzător faptul că FIAT 600 a fost luat ca model pentru dezvoltarea unei astfel de mașini. Trebuie să aducem un omagiu echipei MZMA (viitorul AZLK), ele nu s-au limitat doar la o simplă copiere. Ideile întruchipate în FIAT au fost regândite de designeri sovietici, mașinile au primit o suspensie diferită și o caroserie ceva mai spațioasă. Roțile minuscule ale prototipului au fost înlocuite cu altele mai mari, erau mai potrivite pentru drumurile sovietice. Rezultatul este o mașină numită Moskvich-444. Dar nu a intrat niciodată în serie, capacitățile uzinei de la Moscova erau complet încărcate. A trebuit să reorientez urgent uzina de utilaje agricole Kommunar din orașul ucrainean Zaporozhye pentru a produce o mașină nouă. Așadar, a existat ZAZ-965, legendarul „hunchback” ...

FIAT 600 - prototip al primilor "Zaporozhets"

„Zaporozhets” este puțin mai mare decât progenitorul său. Și principala diferență este că FIAT nu are un „coc”

O mică digresiune lirică: cine s-ar fi gândit atunci, la mijlocul secolului al XX-lea, că în noul, secolul XXI, fosta uzină combinată, după ce a supraviețuit țării care a făcut-o automobil, va continua să existe, devenind singura fabrică de mașini majore din Ucraina și producând copii ale mașinilor coreene. Nici cea mai îndrăzneață știință-ficțiune nu și-ar fi putut imagina așa ceva în 1960. Dar acest lucru nu este chiar interesant, este interesant să aflăm ce va deveni din țară și din planta jumătate de secol mai târziu, ce va scrie istoria în zig-zag - acest lucru este cu adevărat interesant. Rămâne doar să așteptați aceiași jumătate de secol :-)

Înapoi la FIAT. Am reușit să întâlnesc o astfel de mașină pe străzile din Helsinki vara trecută. Interesant este că mașina tocmai era parcată pe una dintre străzile din centrul orașului. Nu știu dacă proprietarul său îl folosește ca mașină de zi cu zi, dar nu am reușit să întâlnesc ZAZ-965 în orașele fostei URSS. Desigur, nu vorbim despre mașinile expoziționale în timpul diferitelor evenimente retro. Acolo se găsesc adesea, printre colecționarii „jalnici” - una dintre cele mai iubite jucării. Și așa, doar mersul pe jos, pentru a vedea această mașină pe stradă în timpul nostru este aproape imposibil.

FIAT 600 pe strada Helsinki în vara anului 2011

Să vedem cum erau aceste mici mașini. Fotografiile de astăzi vor fi puțin mai mult decât de obicei.

Ușile agățate pe balamalele din spate sunt unul dintre semnele izbitoare ale FIAT 600 și ale omologului său sovietic. Nu merită să vorbim despre spațiul cabinei, dar, dacă doriți, cinci persoane ar putea să se strecoare în mașină, dacă, desigur, nu au dimensiunile lui Nikolai Valuev

În ciuda supra-miniaturii, spațiul picioarelor din scaunele din față a fost suficient datorită motorului din spate. Interiorul mașinii se atinge - cel puțin uitați-vă la mânerele ușii

Portbagajul, deja mic, este micșorat până la dimensiunea unui leagăn cu o roată de rezervă și un rezervor de gaz. Lângă roata de rezervă, puteți vedea mufa. Deși Nikolai Valuev, cred, ar fi reușit fără el, ridicarea unei mașini pentru gigantul rus nu este o problemă :-)

Panoul frontal era metalic și vopsit în culoarea corpului. O abundență de echipamente pentru șoferi nu este de asemenea stricată

Toate fotografiile cu mașini albastre de pe site-ul muzeului Microcar

Zaporizhzhya 965th nu departe de prototipul său. Același laconicism al cabinei. Uită-te:

Metal vopsit, gropi care stau pe ici și colo și o nișă sub panou în loc de „compartimentul mănușii”. Dar pe aceste utilaje oamenii au reușit să călătorească în toată URSS!

Pentru automobilistul actual, de exemplu :-) Care sunt controalele climatice și computerele de bord! Vitezometru, contor de temperatură a uleiului, contor de combustibil și două comenzi - pentru faruri și semnalizare de rotație. Aceasta este totul.

   Hunchback-ul era un vehicul iconic pentru Țara Sovietelor. Poate că simbolizează tot ce este mai bun. Aceasta este o mașină a epocii anilor șaizeci și șaizeci, un timp de speranță și optimism. Aceasta a fost perioada în care spațiul părea apropiat și accesibil: imediat după ce Gagarin și alți astronauți sute de nave noi ar zbura spre stele, în curând vom deschide o bază pe Lună, iar acolo nu departe de orașele de pe Marte. A fost o perioadă de bunătate și încredere în sine: nimeni nu este pus la închisoare și timpurile Gulagului au fost condamnate public. Ciudat, dar este o mică mașină amuzantă care evocă cele mai calde sentimente printre locuitorii fostului stat sovietic. Și probabil că nu este un accident.
   Deci, mulțumesc designerilor italieni care au creat FIAT 600 și i-au inspirat pe inginerii sovietici la ZAZ-965. Acestea erau mașini mici, dar ere mari.

Nu numai mamele cu copii, ci și bărbații destul de mari nu au disprețuit să călărească pe un FIAT subcompact.

ZAZ-965. Mașină mică a unei țări mari

Probabil, nu exista o singură curte în care Zaporozhets nu s-ar fi întâlnit. În curtea copilăriei mele era o astfel de mașină. Un șofer de taxi de vârstă mijlocie îl deținea. Mă întreb cum a fost pentru el să transfere de la un Volga care lucrează la o constipație personală. :-) Proprietarul a urmărit bine mașina. Nu a trecut nici un singur weekend, astfel încât șoferul de taxi rotund nu s-a scufundat în mașina sa. În fiecare vară, în zilele frumoase, o alunga în aer și picta cu un aspirator întotdeauna în aceeași culoare albastru pal.
   Aceasta a continuat până la începutul anilor 90. Odată, un șofer de taxi a apărut în curte pe o cremă „Lada” „bănuț”. Meritatul „vornic” a fost izgonit din garaj și s-a așezat câțiva ani sub geamurile casei. Nepotul unui șofer de taxi conducea periodic în jurul cartierului pe un „cazac” în vârstă. Au încetat să-l picteze și rugina a început să apară pe părțile inegale ale vechilor uzuri.
   Și apoi au dispărut: bătrânul taximetrist, nepotul său și Zaporozhets. Aparent, ne-am mutat la o altă adresă. Garajele au fost demolate câțiva ani mai târziu, iar acum nimic nu amintește de mașinile vechi și de proprietarii lor.

În viața reală, puteți vedea ZAZ-965 și FIAT 600 în apropiere doar la expoziție. Aceste mașini nu au funcționat niciodată cot la cot, apoi automobilele din Italia și URSS auto erau prea departe

Fotografie de text - apar fantome

   & copiază Ghidele de fier din trecut - 2012

Adăugări sau modificări la

"Brokeback" ZAZ - o mașină sovietică de pasageri din categoria "A". Ani de producție - 1960-1969. În acest timp, au fost produse peste 322 de mii de exemplare. Volumul trunchiului este de o sută de litri, cu tracțiunea din spate. Ca unitate de alimentare, se utilizează un motor pe benzină cu o transmisie manuală cu patru trepte. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 7 litri la 100 km. Pragul de viteză maxim al mașinii este de 90 km / h. Oamenii îi spun și „bug”, „bug-uri”, „vițel elefant”. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și capacitățile de reglare.

Istoria creației

Specialiștii americani au proiectat un motor în formă de V de 746 cmc, cu patru cilindri pentru ZAZ-ul „cocotat”. Motorul avea un design unic, cu arbori de turnare. Parametrii noii centrale pentru acea perioadă arătau foarte decenți. Acesta a fost montat în spate, asamblat la fabrica Zaporizhzhya, apoi finalizat în Melitopol la MeMZ.

Câteva luni au trecut teste interne dificile ale unității. Două mașini cu experiență au lovit 5 și 14 mii de kilometri pe ele. Apoi a avut loc o recepție a transportului de către o comisie specială interdepartamentală. S-a remarcat că greutatea estimată este cu 54 de kilograme în plus, iar înălțimea corpului nu corespunde desenelor (diferă cu aproape 300 de milimetri). După înlăturarea deficiențelor, ZAZ „vânat” a intrat în producția de masă (1960). Prețul mașinii a fost de 18 mii de ruble, ceea ce este de o dată și jumătate mai ieftin decât 407. Moskvici. La sfârșitul anului 1962, inginerii au îmbunătățit motorul, crescând cilindrii la 72 mm, volumul - până la 887 de metri cubi. cm, putere - până la 27 de cai putere.

desen

Încă din primii ani de producție, mașina în cauză a fost iubită de clienți și nu a cauzat reclamații grave. "Humpback s-a dovedit în timpul deplasării pe drumuri rurale și problematice. O bună manevrabilitate este asigurată de prezența unui fund neted, suspensie independentă pe toate roțile, precum și de o încărcare decentă pe elementele de conducere. Chiar dacă ați trebuit să vă blocați într-o mlaștină sau în zăpadă, probleme de ieșire, Masa mașinii era de doar 665 kg, două persoane putând să o împingă ușor afară.

O caracteristică distinctivă a „soneriei” a fost capacitatea de a conduce între traseele accidentate lăsate de camioane. Alte mașini de pasageri nu au putut să o facă. Proprietarii ZAZ „hunchback” s-au mulțumit nu numai cu o bună manevrabilitate, ci și cu un corp solid, eficiență și ușurință de întreținere a unității electrice.

exterior

Creând un design auto, designerii nu au acordat prea multă importanță elementelor decorative și funcționalității suplimentare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sarcina principală a fost crearea unui model bugetar pentru populația generală. Închis este confecționat din metal solid, ceea ce a făcut să fie oarecum balonat. Partea frontală se distingea printr-o pereche de pliuri de forma simetrică inițială.

Tranzițiile curbe ale acestor elemente au avut o rază mică, iar marginile roților au ieșit ușor. Pe capete erau trei capete de șuruburi, iar roțile din spate aveau o cameră vizibilă. Unitatea de alimentare a fost amplasată în spate, respectiv, portbagajul a fost înaintat. Capacul său era închis din interior.

Interiorul

„Zăpada” ZAZ, a cărei fotografie este prezentată mai sus, era echipată cu scaune mobile reglabile. Scaunul din spate în formă de canapea era destul de confortabil. Printre accesoriile utile se pot remarca viziere împotriva soarelui, buzunare pe uși, echipamente electrice la 12 volți cu un circuit cu un singur fir.

În interiorul mașinii, avantajul a fost dat minimalismului. În spatele coloanei de direcție se aflau mai multe dispozitive de control, în partea dreaptă erau butoane de aprindere, reglare, un radio și un încălzitor. Parbrizul garanteaza o vizibilitate acceptabila, existau aerisiri sub forma de colturi pe elementele laterale. Deși mașina în cauză avea doar două uși, ea aparținea unei clase complete cu patru locuri.

Aterizarea pe bancheta din spate a fost efectuată prin plierea înainte a scaunului pasagerului din față. Dezavantajele includ zgomotul ridicat, izolarea fonică slabă a cabinei, ușile batante în direcția opusă și plasarea rezervorului de combustibil în față, ceea ce este periculos în coliziune.

ZAZ „cocotat”: specificații tehnice

Partea principală a corpului era carterul. În compartimentarea sa internă este prevăzută o cavitate specială pentru a sprijini rulmentul integral. Pe pereții carterului există un suport pentru arborele cu came, pe partea de sus - 4 găuri pentru montarea cilindrilor cu capete de aluminiu și aripioare de răcire. Patru canale de intrare, două canale de intrare.

Cutia de viteze cu patru rapoarte are doi arbori și trei timpi. Un angrenaj este invers, restul sunt echipate cu sincronizatoare. Ambreiajele ansamblului sunt deplasate cu furci și tije. Sistemul de răcire are tendința de supraîncălzire, mai ales în timpul călătoriilor lungi.

Suspensia din față este împrumutată de la mașina Volkswagen Beetle. Include o pereche de bare transversale de torsiune cu patru pârghii. Pumnii roților de conducere sunt conectați suplimentar la ele. Nodul posterior este format de două pârghii diagonale cu jumătăți de arbori. Ulterior, inginerii au schimbat designul într-un bloc de pârghie oblic cu balamale pe axele osiei.

Parametrii cheie

Mai jos sunt principalele caracteristici pe care le are ZAZ „jalnic”, a cărui fotografie este prezentată în articol:

• Lungime / lățime / înălțime - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Tipul corpului - sedan cu două uși din metal.
• Ventilație - tip local.
• Greutate - 665 kg.
• Traseul roții (față / spate) - 1,15 / 1,16 m.
• Gardă la sol - 17,5 cm.
• Raza de rotire este minimă - 5 m.
• Viteza maximă este de 100 km / h.
• Unitatea de alimentare este un motor pe benzină cu răcire atmosferică și supape aeriene.
• Compresia este de 6,5.
• Ambreiajul este un ansamblu uscat cu un singur disc.
• Tipul carburatorului - vertical cu un flux de alimentare.
• Frâne - tampoane.

1. Asamblarea motorului "humpback" ZAZ a fost realizată simultan de către doi producători.
2. În Odessa, mașina era adesea numită „tancul evreiesc”.
3. Printre poreclele mașinii se numărau: „copil”, „zazik”, „constipație”.
4. „Hunchback” a fost ultima mașină sovietică, ale cărei uși s-au deschis împotriva mișcării.
5. Intrarile de aer durabile au fost numite „gratiere Wassermann”, în onoarea inventatorului lor.

modificări

Sunt cunoscute mai multe evoluții ale mașinii în cauză. Printre ele se numără:

• 965AB - cu control manual.
• 965AR - un vehicul special pentru persoanele cu handicap cu un braț sau picior rănit.
• 965C - o camionetă poștală cu volan pe dreapta.
• 965E "Yalta" - un model de export, furnizat Finlandei și Belgiei. Avea cele mai bune echipamente, izolarea fonică și decupajul.
• "Pickup" - produs pentru uz intern la uzină.

ZAZ „cocotat”: reglare

Pentru a efectua modernizarea corectă a mașinii în cauză, va fi necesară crearea de schițe pe hârtie sau în format 3D. Acest lucru vă va permite să vedeți imaginea de ansamblu așteptată. Proiectul va oferi o oportunitate de a determina complexul de lucru și acțiuni suplimentare. De regulă, butucurile suferă modificări, discurile cu tambur cu ventilație sunt instalate, iar arcurile obișnuite sunt înlocuite pe suspensia din spate cu o versiune mai rigidă. În față puteți monta suspensia de la ZAZ-968. „Humpbacked” după aceea va deveni mai dur și mai dur.

Reducerea consumului de combustibil va permite noi tije de conectare, admisie și colectare de evacuare, instalarea unei pompe de la „opt” și a unui carburator zero. În acest caz, puterea unității de alimentare va crește. Adesea recurgeți la instalarea roților cu discuri, ceea ce oferă o mai bună stabilitate în colțuri, ceea ce face mai ușor controlul.

Câștig motor

Creșterea puterii motorului este o operație extrem de justificată. La urma urmei, instalația autohtonă are o capacitate de doar trei duzini de „cai” cu o viteză maximă de 100 km / h. Având în vedere faptul că motorul este amplasat în spate, este necesar să alegeți o cutie de viteze adecvată, proiectată pentru unitățile de alimentare din spate.

Unitatea de transmisie este potrivită din versiunile ulterioare ale Zaporozhets, precum și din autoutilitarele Volkswagen, Porsche și Tatra. Dacă instalați motorul MeMZ-968, veți obține un câștig de putere de până la 45 de cai putere. Adevărat, va fi necesară înlocuirea carburatorului autohton cu un analog cu două camere de tip „VAZ”. Puteți repara direct în portbagaj. De asemenea, este recomandabil să schimbați soba pentru un sistem de încălzire îmbunătățit.

corp

De asemenea, caroseria auto ZAZ „umilită” este restilată. Reglarea, a cărei fotografie este prezentată mai sus, poate îmbunătăți aerodinamica și aspectul. Deoarece ușile mașinii în cauză sunt deschise în sens invers, ceea ce este periculos în cazul unor situații de trafic neprevăzute, este mai bine să depășiți aceste elemente de la copertele din spate până la balamalele din față. Castelul învechit este, de asemenea, înlocuit cu o opțiune modernă.

Actualizările externe includ, de asemenea, extensia arcadelor roților pentru cauciuc tip 195/60 / R14. Pentru a crește originalitatea mașinii și a curăța aerul de intrare, prizele sunt montate deasupra. În plus, este instalat un kenguryatnik, aripi din spate, arcade laterale, kit de plastic aerodinamic. În acest design, mașina va arăta grozav și foarte elegantă.

salon

Acest element al mașinii sovietice este demodat de multă vreme. Nu a fost distins anterior de confortul ridicat pentru pasageri și șofer. Îmbunătățirea interiorului ZAZ-965 nu este atât de dificilă. Instalați scaune noi, un volan sport, indicatori de presiune a uleiului și alți indicatori de funcționare, inclusiv un senzor de temperatură și nivel de combustibil.

Pe tavan, puteți regla finisajul din piele naturală neagră sau roșie, iar pe podea așeză un covor cu nuanțe similare. De asemenea, ar trebui să înlocuiți garniturile ușilor, pedalele. Dacă nu există dorința de a arunca scaune obișnuite, ar trebui să faceți căptușeala lor de înaltă calitate. Dacă nu sunteți sigur în propriile abilități, încredințați transportul salonului specialiștilor.

Echipamente electrice

Electronica de pe mașina respectivă are o tensiune de 12 V, este alimentată printr-un sistem cu un singur fir. Ca elemente de iluminare, farurile de la IL-12 sunt potrivite. La începutul îmbunătățirii, ar trebui să vă eliminați optica nativă. Pentru a face acest lucru, priza mobilă este îndepărtată, firele sunt deconectate, limba din partea de sus a "soclului ochiului" este tăiată. Apoi se face un far rotund de la Moskvich, încercând locația de instalare. Sunt expuse șase găuri, dintre care două sunt realizate cu un diametru mai mare pentru jetoane reglabile.

Locația elementului va fi verticală, deci trebuie să macinați fila. Elementul optic și jetoanele de reglare sunt eliminate. Firurile sunt dirijate către prize standard. Farul este atașat cu șuruburi introduse din interior și piulițele exterioare. După aceea, optica este montată și apăsată pe piulițele de control. Părțile proeminente ale șuruburilor sunt tăiate. Pentru o bordură externă, este adecvată o jantă din modelul 968. Cu o manipulare adecvată, va fi posibilă instalarea lămpilor reglabile cu halogen.

în plus

Pentru a îmbunătăți calitatea unității de răcire a motorului, puteți monta o pereche de radiatoare de la Ford sau Tavria. Noul „humpback” ZAZ va \u200b\u200bdeveni și mai atractiv și practic dacă instalați o transmisie, de exemplu, de la un VAZ-2108 cu cinci game. Modificările externe sunt asociate în principal cu redirecționarea scheletului sub un nou motor, pe măsură ce arcadele roților se extind, iar axa din spate a mașinii este transferată.

La 10 ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nivelul de trai al sovieticilor a început să crească, a apărut o nevoie pentru o mașină compactă ieftină. După un congres extraordinar al petrecerii, designerii au început să își producă prototipurile - NAMI-050 „Squirrel”, NAMI-031, NAMI-059 și altele. Cu toate acestea, aceste proiecte au fost respinse, iar guvernul a decis că nu ar trebui să amânăm dezvoltarea propriului nostru model, ci vom lua mașina finită de la italieni, așa cum a devenit obișnuită, și să ne construim propriile baze.

În acea perioadă, Fiat 600 italian era deja în producție în masă de 4 ani și era atât de adaptat la producția în masă, încât un an mai târziu, în 1960, primii cazaci au părăsit linia de asamblare.

Inițial, a fost planificat producerea ZAZ-965 la uzina MZMA. Până la urmă, în 1957, pe baza aceluiași Fiat italian, MZMA a lansat prototipul Moskvich-444, dar după congresul partidului, toată documentația tehnică a fost transferată uzinei Kommunar (în 1961 a fost redenumită uzina automobilistică ZAZ ZAZ), în timp ce producem combine agricole și tractoare.

În ciuda faptului că această mașină a fost dezvoltată ca națională, nu a fost destinată să devină astfel, a fost legată de costul său, care era mult mai mare decât mașinile din această clasă, chiar mai scumpe decât prototipul său italian și volumul redus de producție. În octombrie 1962, autoturismul ZAZ-965 a fost întrerupt, mai precis, modernizat, iar acum a devenit cunoscut sub numele de ZAZ-965A, produs înainte de 1969, chiar dacă în 1966 ZAZ-966 era deja produs.

Proiectare și construcție

În ciuda asemănării cu Fiat-ul italian, ZAZ-965 avea propriile sale caracteristici. De exemplu, ușile erau agățate pe balamalele din spate și deschise împotriva mișcării. Luminile laterale erau amplasate pe aripi la nivelul hotei. De asemenea, a existat o gaură cu bară dreptunghiulară suplimentară deasupra plăcii de înmatriculare de pe capotă, care a servit pentru a îndepărta aerul care a răcit motorul și alte modificări.

Motor în formă de V ZAZ-965  a fost instalat în partea din spate a mașinii, prototipul său era un motor BMW, pentru un vehicul de aterizare pe tot terenul. Acest motor cu 4 cilindri, răcit cu aer, numit MeMZ-965, a fost inițial dezvoltat pentru armata TPK amfibian, avea un volum de 746 cm 3 și o putere de 23 de cai putere. Diametrul cilindrului a fost de 66 mm, iar cursa pistonului de 54,5 mm.

Deoarece motorul era amplasat în spate, acesta a fost răcit folosind un ventilator de evacuare, care aspira aerul care venea din exterior prin „branhii” prin aripioarele cilindrilor și îl arunca înapoi prin grila din capacul portbagajului. Aceeași rețea a fost o altă trăsătură distinctivă a „Zaporozhets”, în comparație cu FIAT. Dimensiunile motorului au fost mai mari decât Fiat 600, ceea ce a dus la apariția unei cocoașe în spatele mașinii. Din această cocoașă, Zaporozhets a primit porecla de "Brokeback". De asemenea, TPK a împrumutat un transportor amfibian o cutie de viteze, angrenajul principal și suspensia din spate.

În plus, pentru prima dată, anii de funcționare au relevat deficiențe semnificative. Portbagajul era încă destul de mic, nivelul de zgomot lăsat mult de dorit, motorul supraîncălzit constant vara și nu voia să pornească iarna. Despre un loc în cabină și discuții nu merită, ca într-o casă de păsări. Resursa motorului a fost de asemenea de scurtă durată din cauza condițiilor intense de temperatură. Încălzitorul pe benzină din cabină, din cauza lipsei de răcire a lichidului, nu numai că nu era de încredere, ci chiar periculos de incendiu.

Versiunea automobilului modernizată în octombrie 1962 a devenit cunoscută sub numele de ZAZ-965A. Mașina a primit un motor actualizat cu o capacitate de 877 cm 3, diametrul cilindrului a crescut la 72 mm și o putere de până la 27 de cai putere. Situația cu supraîncălzirea sa s-a schimbat, pentru aceasta s-au făcut modificări la caroseria mașinii. Intrarile de aer de pe aripi posterioare au luat o nouă formă și, în loc de două rânduri de benzi înguste, au fost scoase și aveau un rând de fante largi. Acest lucru a crescut fluxul de aer care intră în compartimentul motorului. Luminile de poziție față au fost mutate din partea superioară a aripilor sub faruri.

modificări

•   - Modificarea 965th din 1962. Cu un motor modificat și unele părți ale caroseriei;
•   - Produs pentru persoanele cu dizabilități care și-au pierdut unul sau ambele picioare. Comenzile erau atât pedale manuale, cât și standard, ala se potrivește tuturor !;
•   - ZAZ-965A modificat pentru persoanele cu handicap;
•   - Modificarea persoanelor cu dizabilități care și-au pierdut un braț sau un picior;
•   - Modificarea cu volanul drept, pentru serviciul implicat în extragerea scrisorilor din căsuțele poștale.

Video auto

Specificații tehnice