Înlocuirea supapelor cu Cherie Bonus (A13) se face atunci când supapele sunt îndoite sau sunt arse. Această lucrare trebuie făcută și în cazul uzurii „piciorului”. Dacă nu sunteți un minder, atunci este aproape imposibil să o faceți singur.
Lucrarea de înlocuire a supapelor cu Chery Bonus (A13) se face cu îndepărtarea chiulasei (chiulasa). Cel puțin, veți avea nevoie de o garnitură a chiulasei, o garnitură a capacului supapei, garnituri ale colectorului de admisie și evacuare. Dacă este necesar, putem face înlocuirea ghidajelor (șeilor).
Preț:
Servicii auto în Sankt Petersburg:
* - pe chiulasa îndepărtată
** - în funcție de prezența șaibelor, „paharelor” și posibilității de reglare
*** - depinde de volumul motorului
ATENŢIE!!! Nu lucrăm la chiulasele scoase de noi înșine. Noi înșine scoatem chiulasa de pe mașină și facem toate procedurile necesare.
Când se înlocuiește:
- una sau mai multe supape sunt arse;
- supapa este „îndoită”;
- consum crescut de ulei în motor;
Garanție- 180 de zile.
În magazinul nostru puteți achiziționa piese de schimb.
Chery Bonus a debutat în 2008 și a intrat pe piața internă în 2011. S-a bazat pe platforma complet modernizată a predecesorului său - Amulet. Asamblarea modelului a fost efectuată pe un ciclu complet în Ucraina, la uzina de automobile din Zaporojie. Acolo chinezii sunt cunoscuți sub numele de ZAZ Forza.
Forma corpului Bonus este similară sedanului, dar la fel ca Amuleta, este de fapt un liftback. Designerii de la studioul italian Torino Design au fost responsabili pentru design. Noutatea a fost mai scurtă decât predecesorul său, dar mai înaltă și mai largă. Ampatamentul a crescut, de asemenea. Ca urmare, există mai mult spațiu pentru pasagerii din față și din spate în cabină.
În 2011, a fost oferită o versiune hatchback, numită Very. Datorită pupei mai scurte, mașina a pierdut 13 cm în lungime. Restul dimensiunilor sunt identice.
Modelele de bază erau echipate cu aer condiționat, închidere centralizată și airbag pentru șofer. Un sistem audio MP3, airbagul pasagerului din față, scaune încălzite și ABS erau disponibile la niveluri mai scumpe. Versiunea de top s-a remarcat cu jante din aliaj de 15 inci și senzori de parcare.
Motor
Cherie Bonus s-a bazat pe o singură unitate de putere - o benzină cu patru cilindri aspirată cu un volum de 1,5 litri și un randament de 109 CP. Motorul cu 16 valve al familiei Acteco SQR477F este un produs al dezvoltării comune a companiei chineze și austriece AVL. Motoarele au fost asamblate pe teritoriul Ucrainei - în Melitopol.
Motorul are un singur arbore cu came și compensatoare hidraulice ale supapei. Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o curea dințată. Producătorul prescrie reînnoirea sa la fiecare 40.000 km. Cu toate acestea, centura se rupe adesea, nefiind niciodată la înălțimea următoarei întrețineri de rutină. În acest caz, îndoirea supapelor este inevitabilă. Motivul principal este un număr mare de contrafaceri și omologi de calitate scăzută. Uneori se predă după 10-20 mii km.
Cu ajutorul unei curele de distribuție, pompa este de asemenea acționată. Poate face zgomot sau curge prin 40-60 mii km. Nu merită să întârziem înlocuirea. În timp, pompa începe să se încadreze, ceea ce duce la alunecarea curelei de distribuție sau chiar la ruperea acesteia. Există precedente. Costul pompei originale este de aproximativ 1.000 de ruble, dar analogii de înaltă calitate durează mai mult (de la 1.500 de ruble).
În sezonul rece, proprietarii se plâng adesea că motorul are dificultăți la pornire sau se oprește în timpul încălzirii. Uneori este posibil să scăpați de problema după înlocuirea supapei adsorbante (600 ruble). Dar, cel mai probabil, motivul stă într-un program nereușit de gestionare a motorului.
După 40-90 mii km, trebuie să schimbați suportul unității de putere (1-2 mii ruble). Cel mai vulnerabil este frontul. În plus, se actualizează termostatul (300 ruble), bobinele de aprindere (2-3 mii ruble) și senzorii de oxigen (1,5-2 mii ruble). Ulterior, demarorul și generatorul trebuie reparate. Un nou nod este disponibil pentru 5-6 mii de ruble.
Transmisie
Motorul este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Din păcate, cutia necesită adesea reparații pentru încă 50-100 de mii de km. Cel mai adesea este necesar să schimbați rulmenții arborelui de intrare și de ieșire. Dar lista poate include sincronizatori de viteză 1 și 2, viteză 2 sau rulmenți diferențiali. Costurile de reparație vor fi de cel puțin 10.000 de ruble.
Ambreiajul din fabrică poate necesita înlocuire după 50-70 mii km. Noul original va dura aceeași sumă. Înlocuitori de la producători renumiți (în special Valeo) au o resursă mai mare. Un set de analog bun va costa 10.000 de ruble. Coșul ambreiajului original și rulmentul de eliberare pot defecta înainte de timp.
Din când în când, articulațiile CV cad, de asemenea, în centrul atenției: externe și interne (1-2 mii de ruble pe balama).
Trenul de aterizare
Schema de suspensie, în comparație cu Amulet, nu s-a schimbat: MacPherson se strânge în față și un fascicul semi-independent în spate. Cu toate acestea, geometria este diferită: ampatamentul și calea frontală au crescut.
Cele mai vulnerabile elemente sunt amortizoarele din spate (1-2 mii de ruble). Ar fi putut curge după 20-50 mii km. Cele din față (2-2,5 mii ruble) au servit peste 40-70 mii km.
După 50-100 de mii de km, este rândul blocurilor silențioase ale manetelor din față și ale grinzii din spate (150-300 ruble bucata).
Rulmenții roților cedează adesea după 20-70 de mii de km. Cele din față sunt schimbate separat (2.000 de ruble pentru rulmenți), iar cele din spate sunt asamblate cu un butuc (1,5-2 mii de ruble pe butuc).
Rack-ul de direcție ar putea bate după câteva mii de kilometri. Și este adesea necesar să îl rezolvați după 60-80 de mii de km (începe să scânteie sau să scurgă). Un kit de reparații este disponibil pentru 3.000 de ruble, iar o nouă șină pentru 16.000 de ruble.
De asemenea, pompa de servodirecție poate necesita atenție - rulmenții se uzează prematur. Costul pompei originale este de aproximativ 3.000 de ruble.
Corp și interior
Din păcate, după 4-6 ani, nu, nu, da și se găsesc focare de coroziune. Cel mai adesea, rugina afectează arcurile roților din spate, mai rar pragurile.
Interiorul arată rustic, iar materialele par ieftine. Greierii se așează adesea în cabină, iar încuietorile bat adesea la ușă.
După 4-5 ani de funcționare, unii proprietari se confruntă cu o defecțiune a vizierei șoferului - suportul și elementele de fixare din plastic sunt distruse. Nici încălzirea scaunelor nu diferă prin durabilitate.
Mulți titulari de bonusuri au găsit apă la picioarele pasagerului din față. A intrat în habitaclu printr-un parbriz slab lipit sau printr-o clemă situată sub parbriz deasupra filtrului cabinei (sub volan).
În viitor, ștergătorul începe să fie capricios. Cel mai adesea, motivul stă în motorul defect al transmisiei electrice. Mai devreme sau mai târziu, întrerupătoarele de limită se defectează și în încuietorile ușii și ale portbagajului. Întrerupătoarele de limită pot fi înlocuite cu altele noi.
Concluzie
Chery Bonus (Foarte) nu se poate lăuda cu o fiabilitate exemplară. Situația a fost uneori agravată de calitatea slabă a construcției, iar resursa pieselor de schimb originale a fost prea mică. Contribuie și o cantitate mare de produse contrafăcute pe piața pieselor de schimb. Din fericire, până când vine vorba de revizuirea motorului și depanarea nu necesită costuri financiare mari.
fată drăguță într-o mașină chineză mică. Deci, ne întâlnim cu Cheri Bonus, înlocuind cureaua de distribuție, pompa și curelele unităților auxiliare. Pe vitezometrul 45.000, deoarece intervalul de înlocuire este de 50.000, vă recomandăm să înlocuiți și pompa, deoarece cea veche este puțin probabil să ajungă la o sută de mii.
Înlocuirea curelei de distribuție a acestui motor nu va fi deosebit de dificilă, singura avertizare fiind tensiunea curelei, deoarece rola de tensionare nu are un mecanism de tensionare. Aici ingeniozitatea rusă ne va ajuta, dar mai multe despre asta mai târziu în articol.
Deci, sub capotă se află un motor de 1,5 litri cu sigla Cherie.
Mai întâi, scoateți roata din față dreaptă și protecția motorului. Scurgem antigelul prin îndepărtarea conductei inferioare. Apoi slăbim piulița și șurubul servodirecției (săgeți roșii) și deșurubăm șurubul de tensiune la maxim (săgeata verde). Scoateți cureaua de servodirecție.
Folosind o cheie deschisă adecvată, rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic folosind o proeminență specială pe rola de tensionare, slăbind astfel tensiunea curelei alternatorului. Scoateți cureaua.
Deșurubați șurubul fuliei arborelui cotit. Dacă efectuați această procedură cu un partener, atunci acesta intră în mașină, pornește viteza a cincea și apasă frâna cu toată puterea. Și în acest moment, cu o ușoară mișcare a mâinii, rupi șurubul. Dacă lucrați singur, atunci instalați suporturi sub roți, porniți viteza a cincea, strângeți frâna de mână. Introduceți o șurubelniță în discul de frână al roții din dreapta față, astfel încât să se sprijine de etrier și smulgeți șurubul.
Iar cel de jos este, de asemenea, fixat cu două șuruburi.
Am stabilit primul punct mort. Pentru aceasta, înșurubați temporar șurubul arborelui cotit, opriți viteza și neapărat în sensul acelor de ceasornic rotiți arborele cotit până când semnele coincid și în partea de sus apare inscripția FRONT.
Semnele de pe pinioanele arborelui cu came trebuie să coincidă, de asemenea. Nu este foarte convenabil să te uiți acolo.
Și apoi corect.
Îndepărtăm vechea curea de distribuție și ruloul în sine. Apoi, deșurubați pompa, patru șuruburi cu șase. Trebuie să înlocuim containerul, deoarece mai rămâne puțin antigel în motor.
Să începem asamblarea
Montăm pompa și rola de tensionare în poziție, nu strângeți prinderea rolei. Verificăm toate etichetele. Am pus cureaua de distribuție de la început până la pinionul arborelui cotit, pompa, pinionul arborelui cu came și rola de tensionare.
La instalarea curelei de distribuție, nu uitați de sensul de rotație.
Și acum partea distractivă este cum să strângeți centura. Am folosit o bară lungă, îndoită, pentru a o împinge pe buza pompei de ulei și a împinge rola. Undeva am citit că oamenii fac același lucru doar de jos, sprijinind suportul pe suportul motorului, în principiu, nu contează.
După ce am tras centura, colectăm totul în ordinea inversă a îndepărtării. Totul a durat o oră și jumătate cu o pauză de fum.
Mult succes pe drum. Nici un cui, nici o tijă!