Principiul de funcționare X drive bmw. Cum funcționează: BMW xDrive

Sistemul xDrive este cu tracțiune integrală permanentă pe vehiculele BMW. Se bazează pe distribuția cuplului între axele față și spate ale mașinii.

Tracțiunea punții din spate este permanentă. Tracțiunea este transmisă la puntea față printr-un ambreiaj controlat electronic situat în cutia de transfer. Sistemul xDrive nu folosește un diferențial central. În stare normală, cuplajele de pe osii sunt parțial cuplate. Distribuția cuplului între axele față și spate este de 40/60. Sistemul poate schimba continuu raportul cuplului de la 50/50 la 0/100 pe oricare dintre osii în doar 100 de milisecunde, în funcție de axa care are cea mai bună aderență. Urcând la deal pe un drum alunecos, sau coborând o pantă abruptă, sistemul însuși, fără intervenția șoferului, selectează podul și distribuie sarcina astfel încât mașina să aibă o aderență mai bună și să reducă patinarea roților.

Datorită faptului că sistemul xDrive funcționează împreună cu DSC Dynamic Stability Control, mașina se comportă la fel de bine în oraș, unde agilitatea iese de obicei în prim-plan. Deci, la derapare, ambreiajul este complet închis, iar forța este distribuită în mod egal între axe. Împingerea aplicată pe puntea din față nivelează mașina și distribuie sarcina înapoi după terminarea manevrei, imperceptibil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, adică sistemul este preventiv. În cazul subvirării, dimpotrivă, scăderea cuplului, forța este transferată pe puntea spate, împiedicând roțile din față să părăsească banda.

Dacă distribuția între axe nu dă rezultatul dorit, sistemul DSC frânează individual pentru fiecare roată, nivelând mașina. În plus, sistemul DSC reacționează la diferența dintre aderența roților din stânga și dreapta, ceea ce poate duce la alunecare, și frânează separat roata dorită, asigurând suplimentar și funcția de blocare a roților transversale. La pornire, ambreiajul cu fricțiune multidisc are o distribuție 50/50 până la o viteză de aproximativ 20-30 km/h. Acest lucru ajută la utilizarea tracțiunii maxime în acest mod. La viteză mare, ambreiajul este complet decuplat, iar mașina se comportă ca o tracțiune spate.

Interacțiunea dintre xDrive, DSC și șasiu este asigurată de ICM (Integrated Chassis Management). Într-o fracțiune de secundă, coordonează toate funcțiile între ele și dă o comandă pentru a efectua o anumită operație. ICM asigură, de asemenea, că sistemele individuale nu interferează cu munca celuilalt. Datorită datelor de viteză colectate de la senzorii roților, parametrii motorului, accelerația laterală, xDrive recunoaște situația din trafic și distribuie optim momentul între axele spate și față.

Pentru fiecare BMW, sistemul DSC poate fi dezactivat de către șofer. Acest lucru se va face pentru iubitorii stilului de condus sportiv. Dar sistemul de tracțiune integrală al sistemului xDrive nu poate fi dezactivat. Perfecțiunea sistemului xDrive nu permite pierderea unui kilowatt din puterea mașinii din cauza aderenței slabe.

Structura sistemului BMW xDrive

Acest sistem de tracțiune integrală a fost dezvoltat de concernul BMW și poate fi atribuit sistemelor permanente de tracțiune integrală. În funcție de condițiile de conducere, sistemul poate oferi transmisie continuă, variabilă și continuă a cuplului. Acest sistem este instalat pe vehiculele utilitare sport și pe autoturisme.

Există patru generații ale sistemului auto xDrive:
1. Prima generație - instalat din 1985, raportul cuplului transmis este de 37:63, a existat o blocare a diferenţialului central şi a diferenţialului roţii din spate cu un cuplaj vâscos.
2. A doua generație - instalată din 1991, cuplu transmis în raport de 36:64. Blocarea diferențialelor interaxiale și interroțile din spate cu un ambreiaj cu mai multe plăci. Este posibilă redistribuirea cuplului între axe de la 0 la 100%.
3. A treia generație - din 1999, distribuția cuplului într-un raport de 38:62. Au fost utilizate diferențiale interaxiale și interroți de tipuri libere, interacțiunea sistemului cu sistemul de stabilitate a cursului de schimb este posibilă.
4. A patra generație - din 2003, cuplul este distribuit într-un raport de 40:60. Este posibilă redistribuirea cuplului între axe de la 0 la 100%, blocarea electronică a diferenţialului, interacţionează cu sistemul de stabilitate a cursului de schimb.

Spre deosebire de sistem, transmisia clasică cu tracțiune spate a servit drept bază pentru sistemul de tracțiune integrală xDrive al mașinilor. Distribuția cuplului este efectuată de „razdatkoy”. Este alcătuit dintr-un tren de viteze care este controlat de un ambreiaj cu frecare. În transmisiile vehiculelor utilitare sport, în locul unui angrenaj este instalat un angrenaj cu lanț.

Diagrama cutiei de transfer

xDrive interacționează cu sistemul de control al stabilității DSC. Sistemul include, de asemenea, blocaje electronice ale diferențialului, control al tracțiunii DTC și control al coborârii HDC.

Interacțiunea dintre xDrive și DSC este asigurată de sistemul de control integral ICM și oferă, de asemenea, comunicarea cu sistemul de direcție activ AFS.

Cum funcționează BMW xDrive

Funcționarea sistemului xDrive este determinată de algoritmul de funcționare a ambreiajului cu frecare. Sistemul are următoarele moduri:
1. Începeți dintr-un loc
2. Conducerea cu subvirare și supravirare
3. Conducerea pe suprafete alunecoase
4. Parcare

Porniți BMW dintr-un loc - dacă condițiile sunt normale, atunci ambreiajul de frecare este închis, distribuția cuplului în raport de 40:60, acest lucru vă permite să dezvoltați tracțiune maximă în timpul accelerației. Când se ajunge la 20 km/h, cuplul începe să fie distribuit în funcție de condițiile de conducere.

Conducerea cu supravirare (deraparea axei spate) - ambreiajul este închis cu mai multă forță, se transmite mai mult cuplu către puntea față, BMW începe să se comporte ca o mașină cu tracțiune față

Aproape toți producătorii de automobile au versiuni cu tracțiune integrală în liniile lor de modele. În cea mai mare parte, numai crossover-urile și SUV-urile au tracțiune integrală. Dar există și producători care oferă un sistem de tracțiune integrală pe autoturismele obișnuite - sedan, break. Este de remarcat faptul că doar companiile de marcă, inclusiv BMW, sunt implicate în lansarea unor astfel de modele.

În același timp, fiecare dintre acești producători are propria tehnologie patentată de tracțiune integrală. Pentru bavarez, acesta este sistemul xDrive. Este demn de remarcat aici că acesta nu este ceva special și de neegalat. Conceptul general de tracțiune integrală este identic pentru toate mașinile, iar brevetarea anumitor sisteme asigură doar dreptul pentru anumite soluții de design specifice.

Concept general

Primele modele BMW echipate cu tracțiune integrală au apărut în 1985. La acel moment, o astfel de clasă ca „crossover” nu exista încă, iar acest producător nu era angajat în SUV-uri. Dar după ce au apreciat succesul versiunilor Audi cu tracțiune integrală, bavarezii au decis să instaleze tracțiunea integrală pe mașinile din cele două serii ale lor - 3 și 5. Un astfel de sistem era opțional. Adică, din întreaga linie destul de extinsă, doar unele versiuni au fost echipate cu tracțiune integrală și chiar și atunci - pentru o taxă suplimentară. Pentru a desemna cumva mașinile cu astfel de sisteme, la numele lor a fost adăugat un index „X”. Ulterior, acest index a crescut în xDrive.

Este de remarcat faptul că tracțiunea integrală xDrive nu are ca scop creșterea capacității de cross-country a mașinii, deoarece un SUV încă nu va funcționa dintr-un break și un sedan. Sarcina sa principală este de a oferi o mai bună manevrabilitate și stabilitate a mașinii.

Dispozitiv cu tracțiune integrală xDrive

Conceptul general de tracțiune integrală la BMW este clasic, adică constă din:

• cutie de transfer;
• arbori de transmisie;
• Angrenajele principale ale două poduri.

Lista nu includea diferențele, pentru că nu sunt atât de simple. Designerii BMW au îmbunătățit constant acest tip de propulsie, rafinându-l și abandonând unele soluții de design în favoarea altora.

Denumirea unității

În general, odată cu apariția versiunilor cu tracțiune integrală și până în prezent, pot fi deja numărate 4 generații de sisteme. Dar numele oficial xdrive" a primit abia în 2003, odată cu lansarea celei de-a patra generații, iar înainte de aceasta, toate modelele cu tracțiune integrală au fost desemnate cu indicele „X”. În 2006, sistemul xDrive a devenit principalul, toate celelalte au fost abandonate. Dar denumirea „xDrive” a prins complet rădăcini, motiv pentru care mulți șoferi chiar numesc generațiile anterioare xDrive tracțiune integrală.

Este de remarcat faptul că, odată cu lansarea fiecărei generații ulterioare, nu numai designul s-a schimbat, ci și tipul de tracțiune integrală în sine s-a schimbat treptat.

Sistemul xDrive este poziționat de producătorul auto ca o tracțiune integrală permanentă („Full Time”), dar nu este, este doar un strat de marketing. Acesta aparține deja tipului „On Demand”, adică cu conectarea automată a celei de-a doua axe dacă este necesar. Dar toate versiunile anterioare au fost „Full Time”, dar au fost folosite pe un număr limitat de modele, în timp ce xDrive este disponibil pentru aproape întreaga linie de modele, de la sedan la crossover-uri full-size.

1-a generație

După cum am menționat, primul BMW cu tracțiune integrală a apărut în 1985. 4WD folosit atunci asigura o furnizare constantă de cuplu roților a două osii, în timp ce sistemul era asimetric, distribuția de-a lungul axelor era 37/63.

Separarea de-a lungul axelor a fost realizată printr-un diferențial planetar, pentru a bloca care a fost folosit un cuplaj vâscos. Acest design a făcut posibilă, dacă este necesar, aplicarea până la 90% din forța de tracțiune pe oricare dintre poduri.

Diferenţialul punţii spate era echipat şi cu un cuplaj vâscos de blocare. Dar înainte, nu au fost folosite mecanisme de blocare, diferențialul era liber.

Model 1985 4WD iX325

În ciuda furnizării de tracțiune la ambele osii, modelele cu un astfel de sistem de acționare au fost considerate implicit tracțiune spate, deoarece cuplul a fost furnizat direct la puntea spate. Rotirea punții față a fost efectuată datorită prizei de putere printr-o cutie de transfer tip lanț.

„Punctul slab” al primului sistem de tracțiune integrală folosit de BMW au fost cuplurile vâscoase, care erau mult inferioare ca fiabilitate față de încuietorile Torsen folosite de Audi.

Sistemele de prima generație au fost instalate pe Seria 3 E30 325iX sedan, break și coupe. Producția lor a continuat până în 1991.

a 2-a generație

În 1991, a apărut a 2-a generație a unității - asimetrică, cu o distribuție 36/64. Bavarezii au început să-l instaleze pe sedanuri și break din seria a 5-a (E34 525iX). Totodată, în 1993, sistemul a fost modernizat.

Model E34 525iX

Înainte de modernizarea sistemului, a fost folosit un ambreiaj electromagnetic controlat de unitatea de sistem ESD pentru a bloca diferenţialul instalat între axe. De asemenea, partea din față nu era echipată cu niciun fel de mecanism de blocare. Diferenţialul punţii spate era blocat de un ambreiaj electro-hidraulic. Datorită utilizării a două ambreiaje, a fost posibil să se distribuie aproape instantaneu tracțiunea între osii cu un raport de până la 0/100.

După actualizare, designul sistemului s-a schimbat. Ambreiajul electromagnetic multiplacă, care era controlat de unitatea ABS, a continuat să fie folosit ca blocare centrală a diferenţialului.

Utilizarea încuietorilor pe treptele principale a fost complet abandonată, diferențialele atât față cât și spate au fost libere. Dar a existat o imitație a blocării punții spate, al cărei rol a fost îndeplinit de sistemul ABD (Automatic Differential Brake). Esența funcționării sale este foarte simplă - prin intermediul senzorilor de viteză a roții, sistemul a detectat alunecarea și a activat mecanismul de frână pentru a încetini roata care alunecă, transferând astfel momentul pe cealaltă roată.

a 3-a generație

În 1998, a 2-a generație a fost înlocuită cu a 3-a. Acest tip de tracțiune integrală era și el asimetric, distribuind puterea într-un raport de 38/62. Au fost echipate cu modele din seria a 3-a (E46) în caroserie sedan și break.

Această generație de tracțiune integrală a fost diferită prin faptul că toate diferențialele (centru, roată) erau libere. În același timp, a existat o imitație de blocare a angrenajelor principale de către sistem.

În 1999, a apărut primul crossover X5 din linia de modele BMW. Designul său a folosit și sistemul de a 3-a generație. La crossover, toate diferențialele erau libere, dar cele transversale erau blocate de sistemul ADB-X, în plus, era activat și sistemul de control al mișcării în coborâre, HDC.

A treia generație de tracțiune integrală pe modelele din seria a treia a fost folosită până în 2006, dar a fost înlocuită pe crossover în 2004. Cu aceasta, epoca diferențialului 4WD „Full Time” pentru BMW s-a încheiat și au fost înlocuite cu xDrive.

a 4-a generație

Principala caracteristică a acestui tip de acționare este că utilizarea unui diferențial central a fost complet abandonată. În schimb, a fost instalat un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci, controlat de un servo.

Cutia de transfer xDrive cu angrenaje de antrenare este utilizată pe autoturisme

În modul normal de conducere, distribuția tracțiunii se realizează într-un raport de 40/60. Dar într-o fracțiune de secundă, se poate schimba până la 0/100. Sistemul funcționează în modul complet automat și nu există nicio opțiune de a-l opri.

Cum funcționează xDrive

Rotația este alimentată în mod constant către puntea din spate, adică o mașină cu o astfel de acționare este de fapt tracțiune spate. În același timp, servomotor, datorită sistemului de pârghii, presează discurile de frecare ale ambreiajului interax, ceea ce face posibilă preluarea puterii și alimentarea ei către arborele de antrenare al punții din față.

Dacă este necesar, servomotorul modifică gradul de presiune al discurilor, modificând împărțirea cuplului. Fie le comprimă complet, oferind o transmisie 50/50, fie le eliberează, întrerupând furnizarea de cuplu în față.

xDrive cutie de transfer cu lanț pentru crossover

Funcționarea servomotorului este controlată de un întreg complex de sisteme, care asigură redistribuirea forței între axe în perioade foarte scurte de timp - 0,01 secunde.

Pentru activitatea sa, xDrive folosește următoarele sisteme:

• ICM de control al șasiului. Sarcina sa este tocmai de a sincroniza unitatea cu alte sisteme;
• Stabilizare dinamică DSC (stabilitatea schimbului). Nu numai că gestionează împărțirea tracțiunii între osii. De asemenea, sistemul „gestionează” și imită blocajele diferențialelor instalate pe treptele principale, încetinind alunecarea roților.
• Direcție AFS. Oferă stabilizarea mașinii în timpul frânării, în care roțile se deplasează pe suprafețe cu coeficienți de frecare diferiți.
• DTC pentru controlul tracțiunii;
• Ajutor la coborârea HDC;
• Redistribuirea tracțiunii între roțile punții din spate DPC. Ea efectuează „direcția” atunci când conduceți în viraje.

Principalul avantaj al xDrive este simplitatea comparativă a designului. Absența blocajelor diferențiale mecanice simplifică foarte mult unitatea de antrenare și o face foarte fiabilă.

De asemenea, pentru a modifica parametrii de funcționare, nu este necesar să se modifice ceva în design, este suficient să se facă modificări software-ului sistemelor care controlează unitatea.

Principalele avantaje ale sistemului xDrive în termeni operaționali sunt:

• Împărțire variabilă a cuplului între axe;
• Control constant asupra comportamentului mașinii și reacție instantanee la o schimbare a situației;
• Asigurarea unor niveluri ridicate de controlabilitate a mașinii;
• Precizie ridicată a funcționării sistemului de frânare;
• Stabilitatea vehiculului în diferite condiții de conducere.

Datorită ambreiajului cu frecare uzat cu sistem de control electronic, sistemul xDrive are o serie de moduri de funcționare care reglează propulsia la condițiile de conducere:

• Început ușoară a mișcării;
• Intrarea în viraje cu supravirare;
• Conducerea în viraje cu subvirare;
• Deplasarea pe un drum alunecos;
• Parcare în spații restrânse.

Fiecare mod are propriile sale caracteristici specifice. Deci, la început, ambreiajul de fricțiune asigură o redistribuire a momentelor între axe într-un raport 50/50. Aceasta oferă un set dinamic de viteze. Dar după ce atinge 20 km/h, sistemul începe să schimbe raportul în funcție de condițiile drumului. Raportul mediu este de 40/60, dar acest lucru se poate schimba rapid dacă electronica detectează o schimbare a condițiilor.

Când partea din spate a mașinii începe să derape (supravirarea) la intrarea într-o viraj, servocomprimă instantaneu discurile de ambreiaj, oferind 50% și mai multă tracțiune în față, datorită căreia începe să „tragă” axa din spate a mașinii. din derapaj. Dacă aceste măsuri nu sunt suficiente, xDrive începe să folosească alte sisteme pentru a stabiliza mașina.

În cazul unei derapaje a frontului în timpul unei viraj (lipsa subvirării), antrenarea, dimpotrivă, reduce momentul pe puntea față până la oprirea completă a acesteia și, dacă este necesar, activează în continuare sistemele de stabilizare.

Când conduceți pe suprafețe alunecoase, xDrive face mașina tracțiune integrală, oferind până la 50% din tracțiune în față și incluzând sisteme auxiliare.

În modul de parcare, precum și atunci când conduceți la viteze foarte mari (peste 180 km/h), servo-ul întrerupe rotația spre față, făcând mașina să fie complet cu tracțiune spate. Acest lucru are dezavantajele sale, mai ales în timpul parcării. Datorită decuplării față, mașina nu poate depăși întotdeauna nici măcar mici obstacole (borduri) dacă stratul este alunecos și spatele alunecă.

Dezavantajul xDrive este că este nevoie de timp pentru a conecta axa, deși puțin. Adică, sistemul pornește puntea față numai după ce derapajul a început deja. Acest lucru poate fi oarecum dezorientator pentru șofer și va lua acțiunea greșită.

Punctul „slab” din designul însuși al tracțiunii integrale xDrive este considerat a fi un servo. Dar designerii s-au ocupat de acest lucru punând această unitate în exteriorul cutiei de transfer, ceea ce vă permite să înlocuiți sau să reparați rapid.

In cele din urma

Sistemul xDrive s-a dovedit atât de bine încât este oferit pentru întreaga gamă de modele - versiuni de la seria 1 până la a 7-a, un număr de mașini echipate cu centrale cu 8 cilindri (550i, 750i) și este instalat și pe toate crossoverele din seria X.”.

Rețineți că pentru sedanuri, break și coupe-uri, sistemul este diferit din punct de vedere structural de transmisia crossover. Diferența dintre ele constă în cazul de transfer. La autoturismele este de tip trepte de viteză, iar la crossovere este de tip lanț.

Până acum, bavarezii nu se grăbesc să schimbe unitatea xDrive, pentru că este foarte bun și funcționează grozav. Prin urmare, toate evoluțiile privind drive-ul sunt doar îmbunătățiri de performanță, designul nefiind afectat, pentru că de ce să refac ceva care funcționează perfect.

Concernul german BMW și-a dezvoltat propriul sistem de tracțiune integrală xdrive în ultimul secol, dar sistemul este în mod constant îmbunătățit și este încă instalat pe multe modele ale concernului. Optimizați condusul cât mai eficient posibil și mențineți în același timp toate indicatoarele sub control, încredințate acestui sistem special. Astăzi, sistemul de tracțiune integrală xDrive este instalat pe noua generație de SUV-uri BMW:

• Vehicul pentru activități sportive x 6.

În plus, sistemele acestei dezvoltări sunt instalate și pe modelele de pasageri BMW, pe seria a 3-a, a 5-a și a 7-a. Sistemul sa dovedit bine de-a lungul celor douăzeci și cinci de ani de existență și, prin urmare, preocuparea nu intenționează să renunțe la utilizarea sa.

Principalele caracteristici ale sistemului

Sistemul inteligent de tracțiune integrală xdrive controlează acțiunea tuturor forțelor din mașină, atât acționând asupra acesteia din exterior, cât și proprie. Tracțiunea și dinamismul sunt distribuite într-un mod complet nou datorită acțiunii acestei dezvoltări. Pentru a clarifica ce este în joc, ar trebui date câteva caracteristici ale sistemului:

• Oferă o distribuție variabilă a cuplului de natură fără trepte. Datorită acestui fapt, cuplul este distribuit uniform între roțile din spate și cele din față, crescându-le viteza de mai multe ori;
• Sistemul recunoaște inteligent o schimbare a situației și, dacă este necesar, redistribuie cuplul incredibil de rapid;
• xDrive oferă o direcție incredibil de receptivă, astfel încât șoferul nu trebuie să facă niciun efort în timpul conducerii;
• Sistemul dozează și reglează foarte precis frânarea, datorită căreia funcționarea vehiculelor concernului a devenit și mai sigură;
• Sistemul include amortizoare elastice și elemente care, datorită sensibilității lor, optimizează și controlează momentele de forță dinamică verticală și longitudinală;
• Sistemul oferă o stabilitate incredibilă și o mișcare dinamică pe orice suprafață a drumului.

Din aceste caracteristici, devine clar că BMW a făcut totul pentru ca conducerea unei mașini cu tracțiune integrală să fie complet sigură și plăcută pentru șofer. Mașina, prevăzută cu sistemul xDrive, are o putere extraordinară, dar în același timp arată o supunere incredibil de inteligentă față de control. Ani de munca si imbunatatirea continua a tehnologiei, preocuparea a asigurat ca masina echipata cu sistemul xDrive a capatat o variabilitate si precizie incredibila ca raspuns la mesajul de control. Sistemul adaptează forțele de propulsie în orice situație, adaptându-le optim la situație și îmbunătățește eficient dinamica de conducere.

În termeni simpli, sistemul xDrive adaptează inteligent vehiculul cu tracțiune integrală la nevoile șoferului.

Tracţiune pe patru roţi

Mulți producători au tracțiune integrală, dar doar BMW are xDrive. În mod tradițional, tracțiunea integrală are scopul în principal de a minimiza inconvenientele cauzate de suprafața drumului, denivelări, sol sau gheață. Dar dacă eforturile sunt distribuite inegal sau ineficient de-a lungul axelor, atunci tracțiunea integrală nu va aduce plăcere de a conduce. Caracteristicile unei astfel de distribuții ineficiente vor fi următoarele deficiențe de management:

• Sensibilitate limitată la virajele volanului;
• Performanța de conducere devine insuficientă;
• Mișcarea rectilinie devine instabilă;
• Confort pierdut la manevrare.

Dar în preocuparea BMW, problema creării unei noi generații de tracțiune integrală a fost abordată într-un mod complet diferit. Ca bază, producătorii au luat tracțiunea spate dovedită și bine dovedită a mașinilor concernului. După ce i-au optimizat și îmbunătățit caracteristicile, acestea au fost distribuite pe toate cele patru roți.

Și timp de un sfert de secol, tracțiunea integrală BMW a demonstrat o dinamică incredibilă și o siguranță deplină pe drumurile din întreaga lume.

Ce face sistemul eficient

După cum sa menționat mai sus, principiul de bază al sistemului xDrive este distribuirea uniformă a cuplului pe ambele osii ale vehiculului. O astfel de distribuție eficientă și precisă este posibilă cu ajutorul unei cutii de transfer, care are forma unei transmisii de viteze a punții față. Cutia este controlată în timpul funcționării ambreiajului cu frecare. Dacă sistemul xDrive este instalat pe un vehicul utilitar sport BMW, atunci transmisia este înlocuită cu o transmisie de tip angrenaj cu lanț.

În plus, eficiența sistemului și opțiunile suplimentare care sunt introduse în transmisie împreună cu acesta sunt semnificativ crescute:

• Sistem dinamic de control al cursului de schimb;
• Blocarea electronica a momentului diferential;
• Sistem de control al tracțiunii;
• Sistem de asistență la coborâre;
• Sistem de management integral al departamentului de conducere;
• sistem de direcție activ;
• Principiile de bază ale sistemului.

Sistemul inteligent BMW are propriile moduri caracteristice, care sunt determinate de ambreiajul cu frecare:

• Pornire lină;
• Depășirea virajelor cu exces de viraj de tip;
• Depășirea virajelor cu tip subvirare;
• Mișcare pe suprafețe alunecoase;
• Parcare optimizată.

Când vehiculul pornește în locație și condiții normale de drum, ambreiajul cu frecare este închis și cuplul în acest caz are o distribuție de-a lungul axelor de 40:60, ceea ce duce la cea mai eficientă tracțiune în timpul accelerației. După ce mașina atinge o viteză de 20 km/h, are loc o redistribuire a cuplului în funcție de suprafața patului drumului și de punctele de control.

Trecând puncte de cotitură

În timpul manevrelor de supravirare, puntea spate a BMW-ului poate derapa spre exteriorul colțului. Pentru a evita acest lucru, ambreiajul cu frecare efectuează închiderea cu o forță mai mare, în timp ce puntea față preia cuplul. Dacă mașina trece printr-o viraj foarte bruscă, unghi care nu este suficient de standard, atunci sistemul de control dinamic vine în ajutor și stabilizează mișcarea cu ajutorul unor frânări a roților.

Dacă vehiculul este subvirat într-un colț, unde axa față este probabil să derape în exteriorul colțului, ambreiajul de fricțiune se va decupla. În această situație, sută la sută din cuplu este distribuit pe puntea spate. Dacă apare o situație non-standard, atunci sistemul de stabilizare a mișcării intră în proces.

Când mașina trece de un colț cu un model de direcție non-standard, axa față a mașinii este derapată spre exteriorul colțului. În acest caz, ambreiajul de tip fricțiune se eliberează și 100% din cuplul este distribuit pe puntea spate. Dacă mașina nu este nivelată, atunci sistemul de control al stabilității preia controlul.

Când vehiculul se deplasează pe un drum alunecos acoperit cu apă, oameni sau zăpadă, roțile individuale se pot învârti și vehiculul va derapa. Pentru a preveni acest lucru, ambreiajul de frecare este blocat, iar dacă situația nu ajunge la stabilitate, atunci intră în joc o setare a sistemului auxiliar de stabilitate direcțională dinamică.

Parcarea unui autoturism echipat cu conceptul de sistem xDrive are loc cu deschiderea completă a ambreiajului de tip fricțiune. În acest caz, vehiculul trece complet la starea de tracțiune pe roțile din spate și, prin urmare, reduce efectiv sarcinile transmisiei în timpul direcției. Intervenția rezonabilă și inteligentă a sistemelor de asistență în timpul conducerii creează condiții optim de confort de condus și mărește siguranța la conducere de mai multe ori.

Nu chiar