Vânzările rusești ale Volvo în acest an, la fel ca cele ale altor mărci auto, lasă încă de dorit: după prăbușirea pieței, cumpărătorii din reprezentanțele auto au scăzut semnificativ. Vânzările noului model pilot XC90, care trebuia să înceapă în martie, au fost în cele din urmă amânate și încep doar acum (datele exacte sunt încă necunoscute). Împreună cu o reducere vizibilă a prețurilor pentru gama anunțată la sfârșitul lunii aprilie, acest lucru ar trebui să îmbunătățească afacerile companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale, Volvo, care a trecut în mâinile chinezilor, a demonstrat rezultate mai mult decât decente în ultimii ani, reușind să rețină clienții vechi și să atragă clienți noi.
În 2010, chinezii nu au achiziționat doar primul brand european care a venit la îndemână. Au cumpărat o companie cunoscută în primul rând pentru tehnologia de securitate. În acest sens, companiile auto chineze au existat (și încă rămân) de la bun început probleme grave: multe mașini erau absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.
În urmă cu cinci ani, criza economică globală a forțat preocuparea americană să scape de surplusul de active, dintre care una era divizia de pasageri a Volvo.
Producătorul suedez înregistra pierderi, iar Ford nu a vrut să investească în companie în timpul crizei. Drept urmare, americanii au vândut Volvo gigantului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari. În același timp, în 1999, Volvo i-a costat americanilor de 3,5 ori mai mult - 6,5 miliarde de dolari.
Când Volvo a trecut în mâinile chinezilor, mulți experți auto și fanii mărcilor și-au exprimat cu seriozitate temerile că Volvo își va pierde imaginea și că chinezii, folosind tehnologia suedeză, nu vor investi mult în ea.
Dar noul proprietar al Volvo s-a asigurat rapid că mărcii i se va oferi independență strategică și capacitatea de a opera în propriul său plan de afaceri.
„Cooperarea cu marca suedeză este, în primul rând, tehnologii de securitate. Volvo are o poziție foarte puternică în acest aspect al industriei auto, - a spus șeful Geely Li Shufu la sfârșitul lunii aprilie. „În plus, acum ne concentrăm pe cercetare și dezvoltare pentru a crea o nouă platformă modulară CMA (pentru producția de mașini din clasa C). Sedanul Clasei C va intra în producție în 2017 și va fi primul vehicul pe o nouă platformă pentru modelele CMA de dimensiuni mici, partajate de Geely și Volvo. Aceeași platformă va fi primită de succesorul Volvo V40. "
„Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo dezvoltă unele produse, iar Geely dezvoltă altele proprii,
- specifică Shufu. „Au direcții diferite și caracteristici complet diferite, corespunzătoare poziționării în segmentele lor.”
Totuși, aici trebuie admis că Volvo nu a contat inițial pe un astfel de format de cooperare. La scurt timp după acord, CEO-ul de atunci al Volvo a arătat clar că nicio colaborare tehnică cu Geely nu era exclusă.
„Ne înțelegem ca pe o parte a unui holding financiar, nu industrial, așa că ne păstrăm independența, ceea ce este foarte important pentru noi. Eu și Geely lucrăm în domenii complet diferite ale industriei auto, ceea ce face ca cooperarea pe o gamă largă de probleme să fie aproape lipsită de sens ”, a spus el.
Ei bine, după câțiva ani, situația s-a schimbat și este ușor de ghicit că chinezii au reușit încă să impună suedezilor viziunea lor de cooperare reciprocă.
Pentru Geely, căruia îi lipseau stele din cer, cumpărarea Volvo a deschis accesul la tehnologii unice de siguranță și la alte dezvoltări. Dar, în același timp, acordul a făcut posibilă ca Geely să devină prima companie auto chineză care să se extindă nu numai pe piețele europene și americane, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind un brand global.
Cel puțin astfel de planuri sunt declarate de Li Shufu, care este numit „chinezul Henry Ford”. Geely intenționează să exporte mașini de marca suedeză din fabricile din China în alte țări în viitorul apropiat. Dintre destinațiile de export, pe lângă Statele Unite, experții menționează și Rusia. Expedierile vor fi efectuate din fabrica Chengdu din sud-vestul Chinei.
De asemenea, compania suedeză nu ascunde că este destul de mulțumită de cooperare. Principalul criteriu este volumul în creștere al vânzărilor globale.
Lars Danielson, șeful Volvo China, recunoaște că 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru Volvo Cars. „Au fost vândute peste 466 de mii de mașini, din toate modelele”, a spus Larson. -
Afacerile au avut succes și în Europa de Vest, care este, de asemenea, o piață importantă pentru noi. 56 de mii de mașini au fost vândute în SUA. Vânzările generale au fost bune, profiturile noastre crescând cu 17% până la 2,2 milioane de dolari.
Cu toate acestea, marja este încă scăzută.
Aici trebuie avut în vedere contextul. Investim mult, investim în produse noi. A face același lucru pe care îl face întreaga industrie ar fi mult mai ușor, iar profiturile ar fi diferite. Dar planul este ceea ce este ".
Piața chineză pentru Volvo este cea mai mare astăzi, reprezentând 17% din vânzările globale anul trecut. Suedia este pe locul doi, SUA se află pe al treilea cu 12%. Urmează Marea Britanie (aproximativ 9%) și restul țărilor europene - 7%.
„Nu cred că compania Volvo, devenită proprietatea lui Geele, ar fi putut pierde ceva”, spune directorul general al radioului „Strana”, un cunoscut expert auto. - Dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.
Da, aveau planuri mari pentru dezvoltarea mărcii pe piața chineză, dar până acum nu au reușit să obțină rezultate vizibile.
Cu toate acestea, faptul că marca suedeză este prezentă în China, Europa și Statele Unite este deja bun. Aici putem cita ca exemplu soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a încetat să mai existe. "
Potrivit expertului, atunci când ambele companii declară dezvoltări tehnice comune, acestea sunt foarte specifice.
„Pentru Geely, achiziționarea Volvo a fost cea mai scurtă cale către tehnologia auto modernă. De fapt, ei nu aveau propriile lor dezvoltări. Prin urmare, vorbind despre dezvoltarea comună a două mărci, trebuie să înțelegem că întreaga bază tehnică este furnizată doar de europeni, iar partea chineză oferă finanțare. Prin urmare, este destul de logic ca centrul tehnic comun al celor două companii să fie situat în Suedia ”, a spus el.
Potrivit lui Denis Eremenko, directorul general al PodborAvto, percepția mărcii de către consumatorii ruși nu s-a schimbat din momentul în care a intrat sub aripa unei companii chineze. "Dacă calitatea ansamblului auto, designul și poziționarea mărcii în ansamblu nu se schimbă, atunci consumatorul nici măcar nu se gândește la cine deține marca", a împărtășit opinia lui Eremenko cu Gazeta.Ru. „Achiziționarea Volvo de către chinezi este doar un astfel de caz, astfel încât această circumstanță nu a afectat în niciun fel cererea cumpărătorilor ruși”.
Volvo nu este singurul exemplu. Din contul chinezilor - achiziționarea de către Dongfeng Motor Group a 14% din acțiunile companiei franceze PSA, care trece prin momente dificile, achiziționarea BAIC de la tehnologiile Saab. Nu se poate să nu ne amintim de acordul eșuat de a vinde marca Hummer chinezilor. În plus, a devenit recent cunoscut faptul că compania chimică de stat chineză ChemChina intenționează să achiziționeze marca de anvelope Pirelli pentru 7,1 miliarde de euro.
Dar aceeași tactică este folosită nu numai de chinezi. Indianul deține britanicul Jaguar Land Rover de câțiva ani în urmă și face totul pentru a nu fi asociat cu legendarul brand premium în rândul cumpărătorilor obișnuiți.
cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: preocuparea Geely din Regatul Mijlociu cumpără compania suedeză Volvo de la americanul Ford. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a ajuns în Suedia într-o vizită oficială în legătură cu cea de-a 60-a aniversare a stabilirii relațiilor diplomatice între cele două țări, și a vicepremierului și ministrului industriei suedeze. Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare pentru achiziție au fost deja primite, în timp ce Geely a pregătit și capitalul necesar pentru dezvoltarea în continuare a producției de mașini Volvo.
Rapoartele media suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea autonomiei Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, iar Geely își va păstra și uzinele Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura mașinile companiei pe piața chineză”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, departamentele de vânzări și, în special, cu consumatorii. „Volvo va fi gestionat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independența într-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului plan de afaceri. Ne-am angajat să ne menținem identitatea de marcă și să considerăm Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă ”, spune președintele Geely, Li Shufu.
Volvo, ca și alte câteva active, Ford a dorit să vândă din 2008, când această companie și mulți dintre concurenții săi - atât în SUA, cât și în întreaga lume - s-au confruntat cu probleme financiare grave. „Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea preocupării Ford cu privire la viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine este, de asemenea, responsabil pentru angajații companiei și societatea în care lucrăm. Am găsit și sunt încântat să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely ”, spune Lewis Booth, vicepreședinte Ford.
Volvo a fost achiziționată de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, Volvo are 22 de mii de oameni în lume, dintre care 16 mii sunt în Suedia. Acum producătorul suedez adună aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat acordul final pentru semnarea contractului abia sâmbăta trecută, după întâlnirea cu Li Shufu și explicațiile sale cu privire la planurile noii conduceri pentru viitor. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să consolidăm moștenirea renumitului brand Volvo. Marca va rămâne fidelă valorilor sale fundamentale de siguranță și design scandinav modern ”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este de a realiza producția a 2 milioane de vehicule pe an până în 2015. Achiziționarea unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări producătorilor din Regatul Mijlociu.
Compania auto suedeză Volvo este acum deținută de producătorul auto chinez Geely. Acordul de cumpărare a celebrului brand de automobile de la gigantul american Ford a fost semnat duminică. Acordul s-a ridicat la aproape două miliarde de dolari.
1,8 miliarde de dolari - acesta este prețul companiilor care produc autoturisme sub una dintre cele mai renumite mărci europene. Pentru suedezi, este puțin probabil să fie o lovitură pentru mândria națională, deoarece nu este prima dată când Volvo este vândut. În 1999, compania a devenit parte a corporației Ford și a costat americanii de 3,5 ori mai mult decât chinezii - 6,5 miliarde de dolari. Criza a forțat dumpingul activelor în exces - unul dintre ele a fost marca suedeză.
"Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească viziunea Ford asupra viitorului Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine tratează și angajații în mod responsabil. Compania și comunitatea în care lucrăm. Am găsit și sunt încântat să raportez acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely ", a declarat Lewis Booth, vicepreședinte Ford.
A fost nevoie de ceva timp pentru a o găsi. Au vorbit despre planurile de a vinde Volvo în 2008, dar nu a existat niciun cumpărător. Negocierile au durat aproape doi ani și, ca urmare, chinezii au promis să păstreze cât mai mult imaginea suedeză a companiei auto.
"Volvo va fi gestionat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independența într-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului său plan de afaceri. Suntem hotărâți să menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă. ", spune Li Shufu. președintele Geely.
Liderii nu trebuie să-și facă bagajele - sediul central rămâne în Göteborg. La prima vedere, conform rezultatelor tranzacției, Volvo nu va scădea, ci va crește. Fabricile din Suedia și Belgia vor continua să asambleze mașini, dar producția din China li se va alătura.
Planurile lui Geely nu sunt foarte ambițioase, sunt pur și simplu grandioase. Acum producătorul suedez adună aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Și acesta este doar marca Volvo - producția totală a preocupării va fi în milioane.
"Ne-am stabilit un obiectiv pentru a realiza producția a două milioane de vehicule pe an până în 2015. Acesta este planul strategic al Geely. Cele mai puternice poziții ale noastre sunt în Rusia și Ucraina. În Ucraina, în special, am desfășurat ansamblul uneia dintre companiile noastre. modele ", spune Zhang Nenger, angajat Geely.
Achiziționarea unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene producătorilor din Regatul Mijlociu, rețeaua sa de vânzări. Chinezii au reușit chiar să convingă uniunea, la început a fost categoric împotriva acordului. Dar după discuții îndelungate, unioniștii și-au schimbat furia în milă. După cum explică ei înșiși, după familiarizarea cu planurile financiare ale lui Geely.
"Cred că compania are puterea și oportunitatea de a crește și am o viziune pozitivă asupra viitorului. Geely este capabil să facă din nou Volvo o afacere profitabilă", spune Søren Karlson, șeful Uniunii Muncitorilor locali Volvo.
În Suedia, fabricile Volvo angajează 16 mii de oameni, iar alte șase mii lucrează în afara regatului. Șeful companiei Li Shufu a convins personal liderii sindicali. Dar acum, după semnare, furnizorii de componente sunt nervoși, tehnologiile lor vor deveni disponibile chinezilor, ceea ce înseamnă că, probabil, nu puteți explica. Experții auto nu pot specula decât ceea ce este mai bun - viitorul sub pavilion chinez sau reducerea producției, cum este cazul cu nu mai puțin legendarul brand Hummer. Într-adevăr, după întreruperea acordului cu reprezentanții industriei auto chineze, General Motors a decis să-și ia rămas bun de la acest brand.
În latină, Volvo înseamnă „rulez”, cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice ale fierului. În 1924, în restaurantul Stockholm Sturehof din 25 iulie - ziua care se numește ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze un Volvo.
Ziua de naștere a Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care primul Jakob a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, istoria reală a dezvoltării preocupării a început câțiva ani mai târziu. Anii '20 se caracterizează prin începutul dezvoltării reale a industriei auto simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit foarte interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor lor, nu abordau întotdeauna selectiv componentele, astfel încât calitatea produsului final a lăsat deseori mult de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat faliment rapid. Pentru creatorii Volvo, calitatea era fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, testele au fost efectuate după asamblare. Până în prezent, Volvo a urmat acest principiu. Să aflăm istoria acestui brand mai detaliat ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Creat de Volvo
Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, managerul biroului și al Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Latină Superioară Knorra din Stockholm în 1909. A obținut licența în economie și afaceri de la Școala de economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson și-a asigurat un loc de muncă ca director comercial la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.
Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, fermier, și al lui Hilda Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a obținut o diplomă de inginer la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, din 1913 până în 1916, a lucrat ca inginer de proiectare la White and Popper Ltd. După absolvirea Institutului Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transport al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca manager de uzină și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya AB Gaico cu 1920-1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a construi Volvo. Din 1926 până în 1952 - Director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.
Povestea lui Volvo a început cu raci
După cum povestește cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit din greșeală într-o cafenea cu fostul coleg de clasă Gustav Larson, care va deveni ulterior director tehnic al Volvo. În acea zi, au avut o scurtă conversație într-o cafenea, iar Gabrielson a propus ideea înființării unei întreprinderi de fabricație auto. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să vorbească mai în detaliu pe această temă, dar a considerat că propunerea în sine nu este serioasă și nu i-a acordat o importanță deosebită. Poate că această idee nu ar fi primit dezvoltare dacă nu s-ar fi întâlnit a doua oară în luna august a aceluiași an.
Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-l pe Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): „Am mers accidental pe lângă restaurantul Sture-hof. Am văzut o reclamă pentru raci proaspeți și am decis să merg înăuntru, unde l-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui munte întreg de raci roșii. M-am alăturat lui și am început să mâncăm raci cu mare poftă. " Așa că au stat la aceeași masă. Gabrielson a avut o ocazie excelentă de a-și revedea ideea. Acordul verbal, la care au ajuns în august 1924, a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.
Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să înființez o întreprindere producătoare de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. - Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Remunerația pentru această lucrare ar fi cuprinsă între 5.000 și 20.000 de coroane suedeze, cu condiția ca producția să atingă un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul de producție țintă nu este atins, Larson a fost de acord să nu pretindă ce plată. Desenele șasiului pentru noua mașină erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.
La 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo de producție - anul nașterii industriei auto din Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, au fost deschise. Prima mașină Volvo a ieșit din poartă. Era un faeton deschis cu motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.
Designerul Mass-Olle a fost ghidat de metodele americane în proiectarea acestuia. Mașina a fost echipată cu un motor de 1,9 litri cu 4 cilindri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu un corp deschis, versiunea „PV-4” era un sedan.
Drumul scurt până la locul unde presa aștepta mașina a trecut fără incidente. Dar noaptea precedentă nu a fost una ușoară pentru cei însărcinați cu asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare au sosit cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când dimineața, inginerul Eric Karlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina, s-a dovedit că se poate mișca doar înapoi. Componenta principală din cutia de viteze a punții spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost perceput ca un bun augur: din acel moment, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.
Mașina a fost numită simplă și simplă - OV4 și avea porecla afectuoasă Jacob (Jacob). Literele OV indicau că modelul era o mașină deschisă, iar numărul 4 era numărul de cilindri din motor. Volvo Jacob a fost proiectat cu un design american, un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acel moment - 90 km / h.
Inițial, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi
Caroseria cu patru diafragme a mașinii a fost vopsită în bleumarin, iar gardanțele negre s-au remarcat pe acest fundal. Jacob open 5 locuri a avut patru uși și a fost construit din tablă de oțel cu un cadru de frasin și fag de cupru. Interiorul era tapițat în piele, iar panoul frontal era din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primului Volvo au fost suspendate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, montată pe spițe din lemn lăcuit. Printre articolele de lux minore din cabină se aflau o mică vază de flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele pe toate ferestrele.
O mașină nouă cu caroserie faetonă a costat 4.800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat încă 1.000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, totuși, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. Doar 297 de mașini au fost vândute în primul an. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.
Viteza maximă a lui PV4 a fost destul de decentă - 90 km / h
Un an mai târziu, este prezentat un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea un capot mai lung, stâlpi A subțiri și o lunetă dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipamente standard pentru vehicule.
Doar doi ani mai târziu, compania a reușit să obțină primele sale profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de vehicule. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.
În cei câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi oameni, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să-și recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri pentru a-și crea propria industrie auto suedeză. Opiniile și obiectivele lor similare au dus la colaborare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie auto suedeză. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat contextul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probe de 10 autoturisme.
Vehiculele au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm, cu implicarea SKF, care deținea o participație de 200.000 SEK în Volvo, iar SKF a făcut din Volvo și o companie de automobile controlată, dar orientată spre creștere.
Toate lucrările au fost mutate în Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost mutate în cele din urmă la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a companiei auto suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.
Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de autoturisme în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:
- Producția de autoturisme Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea mașinilor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- Securitate strategică cu principalii subcontractori. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrarea pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției transportoare;
- Atenție la calitate.
Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi scutite în procesul de construire a mașinilor. Este mai ieftin să obțineți producția chiar la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la final. Acesta este unul dintre principiile principale ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era șiret în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în ingineria mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo - economia și ingineria. Eforturile a două persoane s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele primei și cele mai importante valori Volvo - calitatea.
Numele Volvo
SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 cu un top convertibil și 500 cu un rigid. Deoarece una dintre principalele activități ale SKF a fost producția de rulmenți, denumirea Volvo a fost propusă pentru mașini, ceea ce înseamnă „rulez” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.
Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Au ales industria oțelului și industria grea suedeză, deoarece mașinile au fost fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost amplasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism Volvo și, mai târziu, pe toate camioanele Volvo. „Semnul lui Marte” a fost strâns atașat la radiator folosind cea mai simplă metodă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grătarul radiatorului. Drept urmare, banda diagonală a devenit un simbol fiabil și bine-cunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.
Când mașina sportivă Volvo P1800 avea 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Este adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa producția în masă a versiunii modernizate a modelului, desenată de designerul șef Volvo, Christopher Benjamin.
În același timp, unii experți observă că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Succesul comercial s-ar baza pe gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Exteriorul cupei Volvo P1800 din 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care la acea vreme lucra în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să înceapă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, deținută de concernul Volkswagen, dar dezacordurile apărute în timpul negocierilor au dus la nevoia de a găsi un alt partener. Ca urmare, producția în serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la uzina de la Jensen.
Primele Volvo P1800 au fost propulsate de un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. În plus față de cupe, mașina ar putea fi comandată și în caroserii cabriolet și break. Tirajul total al P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.
În paralel, Volvo începe să producă primele sale camioane, care se bazau pe același „Jacob”.
Deci, începând cu anii 30 ai secolului al XX-lea, Volvo prezintă toate noile introduceri în ingineria mecanică. Un nou motor cu șase cilindri a fost inventat, testat și pus în producție, plăcuțele de frână sunt instalate pe toate cele 4 roți, izolarea fonică interioară, este instalată o toba de eșapament, apare o grilă de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii face nu picătură în nici un fel! În mod surprinzător, compania se confruntă cu criza economică globală. Înainte de al doilea război mondial, Volvo își încântă clienții cu o caroserie aerodinamică.
Anii 40 au trecut sub semnul războiului mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă - se menține pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a terminat producția de modificări de mașini pentru nevoile militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania își crește producția și, în consecință, exportul de mașini.
În anii 50, Volvo pune mult accent pe siguranță. Frânele și centurile de siguranță sunt îmbunătățite. Un comitet special este înființat pentru a studia diverse accidente.
În 60 - 70 de ani. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, care sporesc productivitatea și puterea vehiculelor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400 de mii! Nu trebuie uitat că compania continuă să fie preocupată de siguranță, dovadă fiind numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță - prima centură cu trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.
Anii 90 au adus din nou succesul companiei. Am stabilit relații cu compania franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord lucrativ cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea modelului 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi și are un design frumos.
În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă de-a lungul străzilor. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul face plăcere cu noutăți și inovații, atât în domeniul securității, cât și în domeniul fiabilității roboților auto. În plus, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.
Acum să aruncăm o privire asupra istoriei Volvo în ordine cronologică:
1924 - ideea creării primei fabrici de construcții de mașini în Suedia.
1927 - după trei ani de pregătire, se lansează prima mașină a mărcii Volvo - OV4 „Jakob”, sunt asamblate 300 de mașini.
1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.
Anii 1940 - modernizarea vehiculelor pentru nevoile militare, apoi greva muncitorilor, lipsa materialelor. Proiectarea și asamblarea PV444, sunt produse în medie 3000 de mașini pe an.
1953 - Lansarea unei noi mașini de familie - Volvo Duett.
1954 - un pas fără precedent al companiei - se oferă o garanție de 5 ani pentru o mașină! Se produce prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.
1956 - Se lansează marca Amazon.
1958 - exportul de mașini Volvo ajunge la 100 de mii.
1959 - a avut loc un eveniment care a făcut ulterior ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.
1960-1966 - a prezentat noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.
1967 - scaunul pentru copii a fost modernizat, acum poate fi pus împotriva mișcării.
1974 - a fost lansat Volvo 240, care a inclus toate tipurile de siguranță care existau la acea vreme.
1976-1982 - compania produce Volvo 343 și Volvo 760, care cuceresc piața, Volvo este renumit în toată lumea.
1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - Protecție la impact lateral dezvoltată și instalată pe Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.
1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.
1996 - Volvo își încântă acum clienții cu excelentul Volvo C70.
1998 - lansarea Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva genelor.
1999 - Volvo cumpără Ford, care încă deține până în prezent.
2000 - apar „giganți” ai pieței auto precum Volvo V70 și Volvo S60. Volvo este recunoscută ca fiind cea mai sigură mașină din lume.
2002 - Anul marilor schimbări în produsele companiei Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, modelele s40, s80 au fost restilizate. Volvo a pășit deja ferm pe piața super-performantă cu modelele S60R și V70R. Studioul de design al companiei dezvoltă propriul SUV de ceva timp. Toți producătorii europeni de renume, chiar și Posrsche, au pregătit sau au început să producă „jeepurile” lor de parchet. Și, în sfârșit, în august 2002, a început producția în serie a modelului XC90.
2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo a prezentat următorul concept de mașină din seria Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Gama suedeză Volvo a fost extinsă cu un alt vehicul cu tracțiune integrală, în urma Volvo S60 și V70 cu tracțiune integrală, sedanul emblematic al companiei, Volvo S80. Acest vehicul folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.
2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașinile Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.
Volvo a fost fondată în 1915 în orașul elvețian Göteborg, ca filială a SKF, un producător de rulmenți. A fost fondată de foști colegi de clasă, Assar Gabrielson, angajat al SKF și Gustav Larson. Ideea de a intra în afacerea auto a venit tinerilor ingineri dintr-un restaurant, pentru bere și raci. După ceva timp, conducerea SKF și-a aprobat ideea și a alocat fonduri pentru dezvoltarea și producția primelor mașini.
Numele Volvo este derivat din verbul latinesc volvete, care înseamnă „rulez”. Emblema Volvo este un simbol al fierului și zeul războiului, Marte, care a luptat exclusiv cu arme de fier. Asociațiile pe care ar trebui să le nască această emblemă sunt fiabilitatea și durabilitatea.
În 1927, a apărut prima mașină Volvo - un faeton cu partea superioară deschisă și un motor cu patru cilindri. Se numea OV4 și avea și un nume neoficial - Jacob. Nu a fost doar prima mașină Volvo - a fost prima mașină fabricată în Suedia. Volvo Jacob avea un șasiu puternic din fag și frasin și scaune cu suspensie, rare în mașinile din anii 1930. Putere motor 28 CP ar putea accelera mașina la 90 km / h.
În 1928, Volvo a lansat primul său sedan, PV4, iar doi ani mai târziu, modificarea sa PV651, cu un motor cu șase cilindri de 55 CP. cu. Acest model a fost folosit ca taxi în Suedia. În același an, primul camion Volvo Type 1 a ieșit de pe linia de asamblare.
La Salonul Auto de la Stockholm din 1944, Volvo a dezvăluit PV444. Această mașină de călători a devenit „mașina oamenilor” din Suedia datorită calității sale ridicate și a costurilor reduse. S-a planificat inițial să asambleze 8000 de mașini, totuși, din cauza cererii mari, Volvo a produs 200 000 de mașini. La aceeași expoziție, a fost prezentat primul autobuz al companiei, PV60, cu motor diesel.
În 1951, Volvo trece la producția de linii de asamblare. În același an, a fost lansată prima mașină de familie Volvo Duete.
În anii 1980, compania a început să producă o nouă generație de mașini. Aveau un design modern și motoare mai puternice, care au fost rafinate pentru a reduce consumul de combustibil. Principalul model al anilor 1980 a fost sedanul 760, care era alimentat de motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri. A accelerat la 100 km / h în 13 secunde.
Astăzi, Volvo este deținută de concernul chinez Geely, care a cumpărat-o de la Ford în 2010 cu 1,8 miliarde de dolari. Cu toate acestea, sediul Volvo a rămas în Göteborg.
TehnologiiVolvo
De-a lungul istoriei sale, Volvo sa concentrat pe avansarea tehnologiei de siguranță.
Producătorul suedez a fost primul care și-a echipat mașinile cu centuri de siguranță în trei puncte, parbrize triplex laminate și sonde lambda - senzori care ajută la reducerea emisiilor.
În anii 1970, Volvo a dezvoltat primul sistem de siguranță pentru copii din lume - o pernă de înălțare și un scaun special pentru copii orientat spre spate.
Cu mult mai devreme decât alte companii, Volvo a început să folosească propriile sale soluții inovatoare de siguranță pe mașinile sale - de exemplu, sistemul City Safety, care previne coliziunile la viteze mici.
Volvoîn motorsport
Din 2007, echipa participă la Campionatul Mondial de Mașini de Turism printre mașini de turism. Cea mai bună realizare - locul 11 în general în 2011.
Periodic, Volvo își expune mașinile la celebrul raliu - Maratonul Dakar. În 1983, echipa a câștigat clasa de camioane compacte.
În plus, concernul Volvo participă la Campionatul European de curse de camioane. Mașinile sub marca Renault, care sunt produse la fabricile Volvo, au câștigat în 2010 și 2011.
Fapte interesante
Volvo este prima companie din lume care și-a creat propria echipă dedicată de investigare a accidentelor. Pe baza datelor din această unitate, sunt dezvoltate noi sisteme de siguranță pentru mașinile suedeze.
Volvo P1800, asamblat în 1966, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca mașina cu cel mai mare kilometraj. S-a ridicat la 4.200.000 km.
Regele Carl Gustav al Suediei conduce un mic hatchback pe drumuri.
Volvoin Rusia
Istoria Volvo în Rusia a început în 1973, când compania de stat Sovtransavto a cumpărat camioane suedeze pentru transport internațional. Biroul de reprezentare a mărcii a fost deschis în Rusia în 1994. Modelele V40 KOMBI au fost deosebit de populare în anii '90. În anii 2000, sedanele din seria S erau modelele care rulează în Rusia. Mașinile suedeze au devenit populare printre șoferii ruși datorită designului clasic, calității și fiabilității lor. Acești factori au influențat chiar formarea unui astfel de concept în rândul șoferilor, precum Volvo ca șofer. Acesta a fost numele unui automobilist pe îndelete care respectă regulile drumului, care apreciază confortul și siguranța.
Mașinile erau potrivite pentru funcționare în condițiile meteorologice dificile ale țării. În plus, succesul lor a fost asigurat de costul lor redus în comparație cu mașinile de mărci concurente.
Astăzi, o mare selecție de mașini Volvo este prezentată pe piața rusă: coupe-ul C70 cu acoperiș pliabil greu, sedanuri și break-uri V60 și V80, precum și crossover-uri cu tracțiune integrală XC60, XC70 etc. În ultimii șase ani, rușii au cumpărat aproximativ 20.000 de mașini suedeze pe an. Cel mai popular model este XC90. Vânzările acestui crossover reprezintă aproximativ 30% din toate modelele prezentate astăzi.
Compania are o mică fabrică de asamblare a camioanelor în Zelenograd. În plus, în 2009, a fost deschisă o fabrică Volvo Trucks în regiunea Kaluga, care produce până la cincisprezece mii de camioane pe an. Volvo nu intenționează să deschidă încă fabrici pentru producția de autoturisme în Rusia.