Volvo S60 - recenzie și specificații tehnice. Volvo S60 - recenzie și specificații tehnice Componente tehnice și caracteristici ale lui S60

Un model de buget modest, cu o durată lungă de viață a bateriei

Noul dispozitiv de buget Lenovo S60, lansat spre vânzare în primăvara acestui an, diferă puțin de modelul S90 lansat anterior: are un modul de cameră frontală mai simplu, o baterie încorporată ceva mai mică și un alt tip de ecran - acesta este probabil unde se termină diferențele. Un alt lucru este că corpurile ambelor smartphone-uri, care au aspect aproape identic, se dovedesc a fi făcute din materiale complet diferite. Dacă S90, care seamănă foarte mult cu iPhone 6, a fost, ca și produsul american, din metal, atunci în carcasa din plastic a următorului model, S60, metalul nu se mai găsește.

În rest, smartphone-urile sunt foarte asemănătoare, folosesc aceeași, destul de slabă platformă entry-level Qualcomm Snapdragon 410, iar în multe alte moduri aceste două modele sunt practic gemene. Cu toate acestea, există suficiente diferențe încât Lenovo S60 merită o revizuire separată și vom începe cu o listă a principalelor caracteristici.

Caracteristicile cheie ale Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, 4 nuclee ARM Cortex-A53 @1,2 GHz
• GPU Adreno 306 @400 MHz
• Sistem de operare Android 4.4.4 cu Vibe UI 2.0
• Ecran tactil IPS, 5″, 1280×720, 294 ppi
• Memorie cu acces aleatoriu (RAM) 2 GB, memorie internă 8 GB
• Suport microSD de până la 32 GB
• Suport Micro-SIM (1 buc.), Nano-SIM (1 buc.)
• Comunicare 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Comunicare 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmisia datelor LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Cameră 13 MP, autofocus, blitz LED
• Cameră 5 MP (față), fixă. se concentreze
• Senzor de proximitate, direcție, iluminare
• Baterie nedetașabilă 2150 mAh
• Dimensiuni 143×72×7,7 mm
• Greutate 128 g

Conținutul livrării

Smartphone-ul este vândut într-o cutie dreptunghiulară simplă, de dimensiuni standard, tipică produselor mobile Lenovo recente, care nu are un aspect remarcabil, realizată din carton dur alb cu decor roșu în interior.

Pe lângă încărcătorul obișnuit (5 V, 1 A), un cablu de conectare Micro-USB și un set de căști stereo cu fir, cu un fir plat, fără încurcături și pernițe pentru urechi din cauciuc, setul include și o carcasă transparentă din plastic, o folie de protectie pentru ecran si o cheie pentru scoaterea cartelei SIM .

Aspect și ușurință în utilizare

La fel ca modelul mai vechi S90, smartphone-ul S60 a fost cu siguranță copiat de pe iPhone 6; asemănările sunt imediat izbitoare. Peretele din spate plat de o formă particulară, raza de rotunjire a colțurilor, locația camerei cu un bliț pe spate, grilajele difuzoarelor cu găuri rotunde în partea de jos - totul amintește de cel mai recent produs Apple. Lenovo a decis să profite din plin de popularitatea produsului de la Cupertino și a lansat o serie întreagă de smartphone-uri cu un design similar. Numai că aici, spre deosebire de S90, caroseria nu este metalică, ci din plastic.

În versiunea gri, când suprafața mată, nelucioasă a corpului are chiar și o ușoară strălucire metalică, S60 nu se distinge complet ca aspect de S90 - se are impresia că corpul acestui dispozitiv este din metal. Dar când iei smartphone-ul în mâini, iluzia se risipește - dispozitivul este prea ușor, iar stratul nu pare deloc metal.

Calitatea construcției nu este satisfăcătoare, nu se aud scârțâit când corpul este comprimat, Lenovo S60 are o structură monobloc și este construit foarte etanș. În mână, datorită stratului mat, carcasa nu alunecă și nu se acoperă de amprente și rămâne prezentabilă mult timp. Datorită greutății sale reduse, smartphone-ul se potrivește destul de confortabil în orice buzunar; dispozitivul nu este prea greu, chiar și în ciuda ecranului mare de cinci inci.

Partea frontală a carcasei este complet acoperită cu sticlă de protecție plată, fără margini. În partea de sus a sticlei există o fantă decupată pentru difuzor, lângă acesta sunt ochi pentru senzori și camera frontală. Spre deosebire de același S90, nu erau lacomi să încorporeze un element atât de util precum un indicator LED de notificare în apropiere. Punctul rotund se aprinde atunci când bateria se încarcă și orice eveniment sosit; funcționarea indicatorului este reglementată de utilizator în elementul corespunzător din meniul de setări.

Dar dezvoltatorii, ca și în cazul lui S90, au decis, din păcate, să nu-și facă griji cu privire la furnizarea de iluminare de fundal pentru butoanele tactile. Drept urmare, pictogramele pictate cu vopsea devin imposibil de distins chiar și în amurg.

Partea din spate a corpului adăpostește în mod tradițional modulul principal al camerei și un blitz LED cu o singură secțiune. Modulul camerei nu iese dincolo de suprafață.

Nu există nicio grilă care acoperă difuzorul pe partea din spate a carcasei; acesta este încorporat în capătul de jos. Lângă conectorul Micro-USB există două rețele simetrice de găuri, dar doar una dintre ele servește la ieșirea sunetului de la difuzor (acest lucru este ușor de verificat prin acoperirea alternativă a găurilor cu degetul). Poate că al doilea dintre ele ascunde un microfon de conversație - sau este făcut doar pentru simetrie. Aici există și un conector Micro-USB care, din păcate, nu acceptă conectarea dispozitivelor externe în modul USB OTG.

Ambele butoane mecanice de control sunt situate pe aceeași parte dreaptă. Butonul de pornire și tasta de volum au dimensiuni mici și practic nu ies dincolo de corp - găsirea lor prin atingere este foarte problematică și incomodă. În plus, cursa butoanelor este excesiv de scurtă.

În partea stângă opusă butoanelor, există două sloturi separate pentru carduri: unul pe diapozitive duble acceptă carduri Micro-SIM și Nano-SIM (unul fiecare), iar celălalt este pentru instalarea unui card de memorie microSD. Pentru a scoate cardurile, utilizați cheia de agrafă inclusă.

În ceea ce privește opțiunile de culoare ale carcasei, se știe că smartphone-ul Lenovo S60 este disponibil spre vânzare în gri închis, ca în fotografiile noastre, precum și în culorile alb și galben. A patra opțiune de design pentru carcasă - roz - se pare că nu va fi prezentată pe piața rusă, deși a apărut și la prezentarea din China.

Ecran

Lenovo S60 este echipat cu o matrice de senzori IPS cu dimensiuni de 62x111 mm, diagonala de 5 inchi si o rezolutie de 1280x720 pixeli. În consecință, densitatea punctelor este de 294 ppi. Grosimea cadrului de la marginea ecranului până la marginea corpului este puțin sub 5 mm pe laterale, iar 17 mm în partea de sus și de jos, cadrul este destul de lat.

Puteți regla luminozitatea ecranului manual sau folosind reglarea automată. Tehnologia multi-touch vă permite să procesați până la 5 atingeri simultane. Când aduceți smartphone-ul la ureche, ecranul este blocat cu ajutorul unui senzor de proximitate. Ecranul poate fi activat prin atingerea dublă a sticlei, precum și prin utilizarea tastei hardware de volum - deși nu este în întregime clar de ce este necesar acest lucru în acest caz, deoarece este situat lângă același buton de blocare care trezește ecranul în mod normal .

O examinare detaliată folosind instrumente de măsurare a fost efectuată de editorul secțiunilor „Monitoare” și „Proiectoare și TV” Alexey Kudryavtsev. Iată părerea sa de expert pe ecranul eșantionului studiat.

Suprafața frontală a ecranului este realizată sub forma unei plăci de sticlă cu o suprafață netedă ca oglindă, care este rezistentă la zgârieturi. Judecând după reflectarea obiectelor, proprietățile anti-orbire ale ecranului nu sunt mai slabe decât cele ale ecranului Google Nexus 7 (2013) (denumit în continuare pur și simplu Nexus 7). Pentru claritate, iată o fotografie în care o suprafață albă este reflectată în ecranele oprite (în stânga - Nexus 7, în dreapta - Lenovo S60, apoi pot fi distinse după dimensiune):

Ecranul lui Lenovo S60 este la fel de întunecat (luminozitatea din fotografii este de 114 pentru ambele). Ghosting-ul obiectelor reflectate în ecranul Lenovo S60 este foarte slab, acest lucru indică faptul că nu există un spațiu de aer între straturile ecranului (mai precis, între sticla exterioară și suprafața matricei LCD) (OGS - One Glass Solution) tip ecran). Datorită numărului mai mic de limite (tip sticlă/aer) cu indici de refracție foarte diferiți, astfel de ecrane arată mai bine în condiții de iluminare externă puternică, dar repararea lor în cazul sticlei exterioare crăpate este mult mai costisitoare, întrucât întregul ecran are a fi înlocuit. Suprafața exterioară a ecranului are un înveliș special oleofob (repelent pentru grăsimi) (foarte eficient, chiar puțin mai bun decât cel al lui Nexus 7), astfel încât amprentele sunt îndepărtate mult mai ușor și apar cu o viteză mai mică decât cu sticla obișnuită.

Cu controlul manual al luminozității și când câmpul alb a fost afișat pe ecran complet, valoarea maximă a luminozității a fost de aproximativ 530 cd/m², cea minimă a fost de 14 cd/m². Luminozitatea maximă este foarte mare, iar având în vedere proprietățile excelente anti-orbire, lizibilitatea chiar și într-o zi însorită în aer liber ar trebui să fie la un nivel bun. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la o valoare confortabilă. Există o reglare automată a luminozității pe baza senzorului de lumină (este situat în stânga slotului difuzorului frontal). În modul automat, atunci când condițiile de iluminare externă se schimbă, luminozitatea ecranului crește și scade. În întuneric complet, funcția de luminozitate automată reduce luminozitatea la 62 cd/m² (aceasta este foarte luminos, totuși, dacă activați modul de luminozitate automată deja în întuneric, luminozitatea va scădea la o valoare acceptabilă de 27 cd/m² ), într-un birou iluminat cu lumină artificială (aproximativ 400 lux) se fixează la 145-160 cd/m² (potrivit), într-un mediu foarte luminos (corespunzător luminii într-o zi senină în aer liber, dar fără lumina directă a soarelui - 20.000 lux sau puțin mai mult) crește la maximum 530 cd/m². Drept urmare, funcția de auto-luminozitate funcționează, dar nu în mod adecvat. La orice nivel de luminozitate, practic nu există modulare a luminii de fundal, deci nu există nicio pâlpâire a ecranului.

Acest smartphone folosește o matrice IPS. Microfotografiile arată o structură tipică de subpixeli IPS:

Pentru comparație, puteți vedea galeria de microfotografii ale ecranelor utilizate în tehnologia mobilă.

Ecranul are unghiuri de vizualizare bune fără o schimbare semnificativă a culorii chiar și cu abateri mari ale vederii de la perpendiculară pe ecran și fără inversare (cu excepția celor mai întunecate când vederea este deviată de-a lungul unei diagonale) de nuanțe. Pentru comparație, iată fotografii în care aceleași imagini sunt afișate pe ecranele Lenovo S60 și Nexus 7, în timp ce luminozitatea ecranului este setată inițial la aproximativ 200 cd/m² (pe un câmp alb pe întregul ecran) și echilibrul de culoare al camerei este comutat forțat la 6500 K. Există un câmp alb perpendicular pe ecrane:

Uniformitatea luminozității și a tonului de culoare al câmpului alb este bună. Și o poză de test:

Reproducerea culorilor este bună și culorile sunt bogate pe ambele ecrane, echilibrul culorilor este ușor diferit. Acum, la un unghi de aproximativ 45 de grade față de plan și pe partea laterală a ecranului:

Se poate observa că culorile nu s-au schimbat prea mult pe ambele ecrane, dar contrastul de pe Lenovo S60 a scăzut într-o măsură mai mare din cauza albirii mai mari a negrului și a unei scăderi puternice a luminozității. Și un câmp alb:

Luminozitatea ecranelor la un unghi a scăzut (de cel puțin 5 ori, în funcție de diferența de viteză a obturatorului), dar în cazul lui Lenovo S60 scăderea luminozității este vizibil mai mare. Când este deviat în diagonală, câmpul negru este luminos foarte mult, dar rămâne aproximativ neutru în nuanță gri. Fotografiile de mai jos demonstrează acest lucru (luminozitatea zonelor albe în direcția perpendiculară pe planul ecranelor este aproximativ aceeași!):

Și din alt unghi:

Când este privită perpendicular, uniformitatea câmpului negru este bună, deși nu ideală:

Contrastul (aproximativ în centrul ecranului) este ridicat - aproximativ 1450:1. Timpul de răspuns pentru tranziția negru-alb-negru este de 15 ms (8 ms pornit + 7 ms oprit). Tranziția între semitonuri de gri 25% și 75% (pe baza valorii numerice a culorii) și înapoi durează în total 27 ms. Curba gamma, construită folosind 32 de puncte cu intervale egale pe baza valorii numerice a nuanței de gri, nu a evidențiat niciun blocaj nici în lumini și nici în umbre. Exponentul funcției de putere de aproximare este 2,33, care este puțin mai mare decât valoarea standard de 2,2. În același timp, curba gamma reală în unele locuri se abate ușor de la dependența de legea puterii:

Datorită ajustării dinamice și foarte agresive a luminozității luminii de fundal în conformitate cu natura imaginii de ieșire (în zonele întunecate luminozitatea scade), dependența rezultată a luminozității de nuanță (curba gamma) nu corespunde cu curba gamma a unui imagine statică, deoarece măsurătorile au fost efectuate cu ieșire secvențială de nuanțe de gri aproape pe tot ecranul. Din acest motiv, am efectuat o serie de teste - determinând contrastul și timpul de răspuns, comparând iluminarea neagră la unghiuri - atunci când afișam șabloane speciale cu o luminozitate medie constantă, și nu câmpuri monocromatice pe întregul ecran. Să arătăm dependența luminozității (axa verticală) de timp atunci când trecem de la un câmp negru la un câmp alb în jumătatea ecranului alternativ, în timp ce luminozitatea medie nu se modifică și ajustarea dinamică a luminozității de fundal nu funcționează (grafic 50%/50% ). Și aceeași dependență, dar cu afișare alternativă a câmpurilor pe ecran complet (grafic 100% ), în timp ce luminozitatea medie se schimbă deja și ajustarea dinamică a luminozității de fundal funcționează pe deplin:

În general, o astfel de corecție a luminozității nedezactivată nu face altceva decât să dăuneze, deoarece reduce vizibilitatea gradațiilor în umbre în cazul imaginilor întunecate. În plus, această ajustare dinamică, atunci când se afișează orice altă imagine decât un câmp alb pe tot ecranul, reduce semnificativ luminozitatea, ceea ce afectează lizibilitatea în lumină puternică.

Gama de culori este apropiată de sRGB:

Spectrele arată că filtrele matricei amestecă moderat componentele între ele:

Ca urmare, vizual culorile au o saturație naturală. Echilibrul nuanțelor pe scara de gri este un compromis, deoarece temperatura culorii este vizibil mai mare decât standardul de 6500 K și abaterea de la spectrul corpului negru (ΔE) este mai mare de 10, ceea ce este considerat un indicator prost chiar și pentru un dispozitiv de consum. . Cu toate acestea, temperatura culorii și ΔE se schimbă puțin de la nuanță la nuanță - acest lucru are un efect pozitiv asupra evaluării vizuale a echilibrului culorilor. (Cele mai întunecate zone ale scalei de gri pot fi ignorate, deoarece echilibrul culorilor nu este foarte important, iar eroarea în măsurarea caracteristicilor culorii la luminozitate scăzută este mare.)

Să rezumam. Ecranul are o luminozitate maximă ridicată și are proprietăți bune anti-orbire, astfel încât dispozitivul poate fi folosit în aer liber fără probleme, chiar și într-o zi însorită de vară. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la un nivel confortabil. De asemenea, este posibil să utilizați un mod cu reglare automată a luminozității, care funcționează bine cel puțin în timpul tranzițiilor de la iluminare medie la mare și înapoi. Avantajele ecranului includ o acoperire oleofobă foarte eficientă, absența pâlpâirii și a golurilor de aer în straturile ecranului, contrast ridicat, precum și un echilibru de culoare acceptabil și o gamă de culori apropiată de sRGB. Dezavantajele semnificative includ ajustarea dinamică fără dezactivare a luminozității luminii de fundal, o scădere puternică a luminozității la un unghi și o stabilitate scăzută a negrului atunci când privirea se abate de la perpendicular pe planul ecranului. Cu toate acestea, ținând cont de importanța caracteristicilor pentru această clasă specială de dispozitive, calitatea ecranului poate fi considerată destul de ridicată.

Sunet

Lenovo S60 sună modest. Atât căștile, cât și difuzorul care sună produc un sunet care nu este suficient de puternic, estompat, incolor, tern și tern, predomină doar notele înalte, iar frecvențele joase sunt practic inaudibile.

Pentru a reda muzică, există doar un player Google Music standard cu un număr minim de setări sub formă de valori presetate ale egalizatorului. Aici puteți utiliza software pentru a îmbunătăți prezența frecvențelor joase, dar această setare funcționează numai cu căștile conectate. Același lucru este valabil și pentru posibilitatea de a crea sunet surround virtual.

Radioul FM este inclus ca standard cu smartphone-ul; funcționează doar cu căștile conectate ca antenă externă. Smartphone-ul poate înregistra conversații telefonice de pe linie folosind mijloace standard; pentru a face acest lucru, trebuie doar să apăsați un buton special din interfața aplicației telefonice în timpul unui apel.

aparat foto

Lenovo S60 este echipat cu două module de cameră digitală cu o rezoluție de 13 și 5 megapixeli. Modulul frontal are senzor de 5 MP, optică cu deschidere f/2.2, unghi de vizualizare relativ larg și focalizare fixă, dar nu are propriul blitz. Tehnologia familiară „de umplere cu lumină” este folosită ca un fel de bliț, atunci când pe ecran apar câmpuri largi, puternic iluminate, în jurul vizorului, oferind o iluminare suplimentară a feței în timp ce faceți un selfie. Iluminarea de fundal vine în două culori: roz sau galben. În setări, puteți retușa manual imaginea rezultată cu posibilitatea de a schimba tonul și textura pielii din imagine.

Aici puteți iniția să faceți un selfie nu doar apăsând un buton virtual de pe ecran, ci și cu gesturi și comenzi vocale. Detaliile din imaginile rezultate sunt destul de bune pentru selfie-uri, dar toate pozele sunt prea întunecate.

Camera principală din spate este echipată cu un modul de 13 megapixeli cu deschidere f/2.0, autofocus și un singur blitz LED. Nu există stabilizare optică aici și nici posibilitatea de a filma videoclipuri la rezoluție 4K sau la 60 fps. Capacitățile camerei sunt destul de simple, deși la o iluminare bună face poze de o calitate destul de tolerabilă.

Interfața pentru controlul camerei este familiară de la modelele anterioare din serie. Pe lângă modul obișnuit de fotografiere, există doar modul panoramic și HDR, plus că puteți folosi moduri suplimentare cu setări prestabilite (sport, peisaj, portret și altele). Nu există moduri separate manual și automat aici - toate setările manuale sunt disponibile imediat. Puteți iniția fotografierea apăsând pe ecran, folosind vocea, gesturile și zâmbetul - toate acestea sunt configurate în elementul de meniu corespunzător.

Camera poate filma video la rezoluția maximă Full HD (1920×1080, 30 fps). Mai jos sunt prezentate exemple de videoclipuri de testare.

• Videoclipul nr. 1 (41 MB, 1920×1080, 30 fps)
• Videoclipul nr. 2 (36 MB, 1920×1080, 30 fps)

	Camera se descurcă bine când fotografiați în interior.
	Textul este bine realizat.
	Odată cu eliminarea planului, frunzișul începe să se îmbine destul de repede.
	Zone mari de estompare la marginile cadrului.
	Claritate bună la cadrele îndepărtate. Iarba este bine făcută chiar și în planuri medii.
	Zona mare de estompare în dreapta.
	Camera face bine fotografii macro.
	Imaginea în ansamblu este ușor săpunoasă.

Camera funcționează cu diferite grade de succes. Uneori face fotografii foarte bune, dar uneori pare să se relaxeze și să dea „săpun”. Cu toate acestea, nu poate fi numit rău: în cele mai multe cazuri, încă își face față sarcinii. În plus, chiar și în interior, zgomotul nu se strecoară în imaginile cu procesare software moderată, iar acest lucru este deja demn de respect. Drept urmare, camera este destul de potrivită pentru filmări documentare.

Telefon și comunicații

Smartphone-ul funcționează ca standard în rețelele moderne 2G GSM și 3G WCDMA și acceptă, de asemenea, rețelele LTE Cat 4 de a patra generație, cu o viteză teoretică posibilă de recepție de până la 150 Mbit/s, inclusiv frecvențele utilizate în Rusia. În practică, cu o cartelă SIM de la operatorul casnic Beeline, smartphone-ul este înregistrat cu încredere și funcționează în rețelele 4G.

Restul capabilităților de rețea sunt modeste: aici este acceptată o singură bandă Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 GHz), Bluetooth are versiunea 4.0. NFC nu este acceptat, nici conexiunea OTG. Sunt acceptate Wi-Fi Direct și Wi-Fi Display; ca standard, puteți organiza un punct de acces wireless prin canale Wi-Fi sau Bluetooth.

Nu există plângeri cu privire la funcționarea modulului de navigație, pornirea la rece nu este rapidă (aproximativ 2 minute), dar modulul funcționează cu sateliți de toate sistemele - GPS, Glonass și BDS chinezesc. Dar smartphone-ul nu are un senzor de câmp magnetic, așa că orientarea în programele de navigare cu Lenovo S60 poate fi dificilă.

Smartphone-ul acceptă lucrul cu două cartele SIM: puteți aloca oricare dintre ele ca principală pentru organizarea apelurilor vocale, transferul de date sau trimiterea de mesaje SMS. Puteți selecta cardul dorit chiar în momentul apelului - dar numai dacă unul dintre ele nu a fost selectat anterior ca principal pentru acest mod. Lucrul cu două cartele SIM este organizat conform standardului obișnuit Dual SIM Dual Standby, când ambele carduri pot fi în modul de așteptare activ, dar nu pot funcționa în același timp - există un singur modul radio.

Sloturile pentru cartelele SIM sunt inegale în ceea ce privește capacitățile lor: doar primul slot acceptă transmisia de date de mare viteză în rețelele 3G (4G), iar al doilea este destinat numai lucrului în 2G, adică, în realitate, poate fi utilizat doar pentru transmiterea datelor vocale.

OS și software

Dispozitivul folosește platforma software Google Android versiunea 4.4.4 ca sistem, dar sistemul a primit deja o actualizare la cea de-a cincea versiune de Lollipop, astfel încât orice proprietar de smartphone poate actualiza în mod independent software-ul smartphone-ului său folosind OTA (over-the -aer) serviciu. Cu toate acestea, din interfața proprietară a celei de-a cincea versiuni de Android cu Material Design, un fel de cortină de notificare etc., aici rămân doar plăci informative pop-up; totul a fost refăcut în felul său.

În partea de sus a sistemului se află Lenovo Vibe UI, o interfață grafică proprietară. Carcasa destul de ciudată, strălucitoare și stângace a Lenovo este renumită pentru suprasaturarea excesivă cu programe suplimentare gratuite preinstalate, pe care, dacă dorește, orice utilizator le poate descărca și instala din Play Store. Același lucru este valabil și pentru setări: sunt multe, uneori te pierzi în ele. Desigur, toată lumea poate personaliza în cele din urmă funcționarea unui smartphone după propriul gust, dar nu vă puteți aștepta la o concizie completă și o comoditate atentă de la dezvoltatori - aceștia transferă acest lucru pe umerii utilizatorului însuși.

În ceea ce privește caracteristicile deosebit de vizibile ale interfeței, acestea sunt familiare: nu există un meniu separat pentru aplicații - toate pictogramele sunt plasate imediat pe desktop, amestecate cu widget-uri. Meniul de setări are o secțiune specială în care sunt colectate caracteristici specifice adăugate de dezvoltatori. Aici puteți lucra cu gesturi de bază (atingere și scuturare), precum și un buton de meniu inteligent, care, atunci când este apăsat, deschide un meniu de acces rapid la funcțiile principale ale smartphone-ului.

Performanţă

Platforma hardware Lenovo S60 se bazează pe SoC cu un singur cip Qualcomm Snapdragon 410. Platforma a fost deja bine studiată de noi, este o soluție pe 64 de biți, dar aparține entry-level-ului, capacitățile acestui SoC sunt mic. Procesorul central de aici are 4 nuclee Cortex-A53 care funcționează la 1,2 GHz. Procesarea grafică este gestionată de procesorul video Adreno 306 cu o frecvență de bază de 400 MHz. Dispozitivul are 2 GB de RAM, ceea ce este suficient pentru un dispozitiv cu buget redus. Dar cu spațiul de stocare disponibil utilizatorului, totul este complet trist: dintr-o cantitate totală de memorie flash încorporată de 8 GB, utilizatorul ajunge să aibă mai puțin de 2,5 GB. Este bine că este posibil să utilizați un card de memorie, dar totuși volumul disponibil inițial este inacceptabil de mic. Conectarea dispozitivelor externe și unităților flash la portul Micro-USB în modul USB OTG nu este acceptată aici.

Conform rezultatelor testării, platforma Qualcomm Snapdragon 410 a demonstrat în mod obișnuit rezultate destul de modeste, dacă nu slabe - aceleași rezultate modeste (aproximativ 20K) în AnTuTu pe fundalul de 60K sau mai mult la modelele de top și 30-35K la mijloc încrezător. modele de nivel.

Așadar, este dificil să apelezi dispozitive bazate pe platforma Snapdragon 410, chiar și pe 64 de biți, „medie”; performanța lor hardware este sub medie. Capacitățile smartphone-ului nu vor fi suficiente pentru a îndeplini sarcini solicitante. De exemplu, la înregistrarea video la rezoluția maximă FHD (1080p), apar încetiniri vizibile ale interfeței și munca devine inconfortabilă. Puteți uita de jocurile solicitante - numerele finale din testul grafic GFX Benchmark, de exemplu, demonstrează în mod clar rezultate dezastruoase (5-9 fps). Cel mai slab punct al acestui SoC, desigur, este subsistemul video înapoi Adreno 306, cu toate consecințele care decurg. Drept urmare, putem afirma că din punct de vedere al performanței smartphone-ul este în prezent mai aproape de entry level.

Testare în cele mai recente versiuni ale testelor cuprinzătoare AnTuTu și GeekBench 3:

Pentru comoditate, am compilat toate rezultatele pe care le-am obținut la testarea smartphone-ului în cele mai recente versiuni ale benchmark-urilor populare în tabele. Tabelul adaugă, de obicei, alte câteva dispozitive din diferite segmente, testate și pe ultimele versiuni similare ale benchmark-urilor (acest lucru se face doar pentru o evaluare vizuală a cifrelor uscate obținute). Din păcate, în cadrul unei comparații este imposibil să se prezinte rezultatele din diferite versiuni de benchmark-uri, atât de multe modele demne și relevante rămân „în spatele scenei” - datorită faptului că au trecut odată „cursul cu obstacole” în versiunile anterioare. a programelor de testare.

Testarea subsistemului grafic în testele jocului 3DMark,GFXBenchmark și Bonsai Benchmark:

La testarea în 3DMark, cele mai puternice smartphone-uri au acum capacitatea de a rula aplicația în modul Nelimitat, unde rezoluția de randare este fixată la 720p și VSync este dezactivat (ceea ce poate face ca viteza să depășească 60 fps).

Teste pe mai multe platforme de browser:

În ceea ce privește parametrii de referință pentru evaluarea vitezei motorului javascript, ar trebui să țineți întotdeauna cont de faptul că rezultatele acestora depind în mod semnificativ de browserul în care sunt lansate, astfel încât comparația poate fi cu adevărat corectă numai pe același sistem de operare și browsere, și acest lucru este posibil în timpul testării nu întotdeauna. Pentru sistemul de operare Android, încercăm întotdeauna să folosim Google Chrome.

Fotografii termice

Mai jos este o imagine termică a suprafeței din spate (partea de sus a imaginii este în dreapta), obținută după 10 minute de rulare a testului bateriei în programul GFXBenchmark:

Se poate observa că încălzirea este puțin mai localizată în partea de sus a dispozitivului, ceea ce aparent corespunde locației cipul SoC. Potrivit camerei de căldură, încălzirea maximă a fost de doar 30 de grade (la o temperatură ambientală de 24 de grade), ceea ce este foarte puțin.

Redare video

Pentru a testa natura omnivoră a redării video (inclusiv suport pentru diverse codecuri, containere și caracteristici speciale, cum ar fi subtitrări), am folosit cele mai comune formate, care alcătuiesc cea mai mare parte a conținutului disponibil pe Internet. Rețineți că pentru dispozitivele mobile este important să existe suport pentru decodarea video hardware la nivel de cip, deoarece este cel mai adesea imposibil să procesați opțiunile moderne folosind numai nuclee de procesor. De asemenea, nu ar trebui să vă așteptați ca un dispozitiv mobil să decodeze totul, deoarece liderul în flexibilitate aparține computerului și nimeni nu o va contesta. Toate rezultatele sunt rezumate într-un singur tabel.

Conform rezultatelor testării, subiectul nu a fost echipat cu toate decodoarele necesare care sunt necesare pentru redarea completă a celor mai comune fișiere multimedia din rețea. Pentru a le reda cu succes, va trebui să apelezi la ajutorul unui player terță parte - de exemplu, MX Player. Adevărat, este, de asemenea, necesar să schimbați setările și să instalați manual codecuri personalizate suplimentare, deoarece acum acest player nu acceptă oficial formatul de sunet AC3.

¹ sunetul în MX Video Player a fost redat numai după instalarea unui codec audio personalizat alternativ; Playerul standard nu are această setare

Funcții de ieșire video testate Alexey Kudryavtsev.

Interfața MHL, ca Mobility DisplayPort, nu am găsit-o în acest smartphone, așa că a trebuit să ne limităm la a testa ieșirea fișierelor video pe ecranul dispozitivului în sine. Pentru a face acest lucru, am folosit un set de fișiere de testare cu o săgeată și un dreptunghi care mișcă o diviziune pe cadru (vezi „Metoda de testare a dispozitivelor de redare și afișare video. Versiunea 1 (pentru dispozitive mobile)”). Capturile de ecran cu o viteză a obturatorului de 1 s au ajutat la determinarea naturii cadrelor de fișiere video cu diverși parametri: rezoluția a variat (1280 pe 720 (720p) și 1920 pe 1080 (1080p) pixeli) și rata de cadre (24, 25). , 30, 50 și 60 de cadre/ Cu). În teste am folosit playerul video MX Player în modul „Hardware”. Rezultatele testelor sunt rezumate în tabel:

Notă: Dacă se află în ambele coloane UniformitateȘi Treci Sunt acordate evaluări verzi, asta înseamnă că, cel mai probabil, la vizionarea filmelor, artefactele cauzate de alternarea neuniformă și sărirea cadrelor fie nu vor fi vizibile deloc, fie numărul și vizibilitatea lor nu vor afecta confortul de vizionare. Semnele roșii indică posibile probleme la redarea fișierelor corespunzătoare.

Conform criteriului de ieșire a cadrelor, calitatea redării fișierelor video pe ecranul smartphone-ului în sine este bună, deoarece cadrele (sau grupurile de cadre) pot (dar nu sunt necesare) să fie scoase cu alternanță mai mult sau mai puțin uniformă a intervalelor și aproape fără a sări peste cadre. Când redați fișiere video cu o rezoluție de 1280 x 720 pixeli (720p) pe ecranul unui smartphone, imaginea fișierului video în sine este afișată exact de-a lungul marginii ecranului, unul la unu în pixeli, adică în rezoluția originală . Intervalul de luminozitate afișat pe ecran corespunde intervalului standard de 16-235 - toate gradările de nuanțe sunt afișate în umbre și lumini.

Durata de viata a bateriei

Lenovo S60 are o baterie nedetașabilă de o dimensiune destul de mică - doar 2150 mAh. Cu toate acestea, datorită rezoluției scăzute a ecranului, platformei de performanță scăzută și în special a luminii de fundal cu autoreglare dinamică necomutabilă, care, chiar în timp ce vizionați un film, de exemplu, poate reduce brusc luminozitatea la valori inacceptabil de scăzute, smartphone-ul a arătat o nivel foarte impresionant de viață a bateriei. Dezvoltatorii înșiși promit până la 17 ore de timp de convorbire și până la 13 zile de timp de așteptare.

De asemenea, merită remarcat faptul că testarea a fost efectuată fără a utiliza funcții și moduri proprietare de economisire a energiei, deși dispozitivul le are.

Citirea continuă în programul FBReader (cu o temă standard, ușoară) la nivelul minim de luminozitate confortabil setat la începutul testării (luminozitatea a fost setată la 100 cd/m²) a durat 15,5 ore până când bateria s-a descărcat complet și când vizionați continuu videoclipuri de înaltă calitate (720p) cu același nivel de luminozitate (la momentul testării), dispozitivul a durat 10,5 ore printr-o rețea Wi-Fi de acasă. În modul joc, smartphone-ul a funcționat mai mult de 4,5 ore. Timpul de încărcare completă este de aproximativ 3 ore.

Concluzie

În prezent, prețul pentru dispozitivele certificate Lenovo S60 din comerțul cu amănuntul rusesc este de aproximativ 15 mii de ruble. Lenovo S60 are un corp practic și atractiv cu un design recunoscut, durata bateriei este mare, ecranul nu este rău, setul de module de rețea cu suport LTE este satisfăcător, dar probabil aici se termină lista de merite. Camera filmează modest, sunetul nu se preface a fi de calitate, iar platforma este sincer slabă. Nu vă puteți aștepta la nicio caracteristică suplimentară, cum ar fi un scanner de amprente, un transmițător cu infraroșu etc., de la un model de buget. Smartphone-ul Lenovo S60 este un dispozitiv foarte simplu din toate punctele de vedere, dar după standardele pieței ruse nu este atât de scump (în mod firesc, ținând cont de prețul oficial pentru dispozitivele certificate). Este de remarcat faptul că modelul S90, care a fost lansat mai devreme și a scăzut deja semnificativ în preț, acum nu este cu mult mai scump decât eroul recenziei, dar, în anumite privințe, se dovedește a fi mai interesant: cel puțin, corpul său este realizat din metal real, deși în alte privințe modelele sunt aproape asemănătoare.

Revizuirea noului Volvo S60 2018-2020: aspect, interior, specificații tehnice, echipamente, parametri, sisteme de siguranță și preț. La sfârșitul articolului există o recenzie foto și video a Volvo S60 2019.

Vânzările noului Volvo S60 2018 sedan au început o săptămână mai târziu și au înregistrat imediat o creștere pozitivă a vânzărilor. Sedanul compact și nu la fel de scump, așa cum au prezis experții inițial, a cucerit inimile multor fani ai mărcii. Pe lângă dimensiunile reduse, mașina a devenit mai austeră, dar totuși recunoscută printre alte modele ale mărcii.

Exteriorul sedanului Volvo S60 2018-2020

Pentru a distinge cel puțin ușor optica noului Volvo S60 2018 de alte mașini ale mărcii, designerii au adăugat mici modificări. De exemplu, optica frontală a fost tăiată în partea laterală a grilajului radiatorului, ceea ce nu a făcut decât să enerveze mai mult sedanul. Începând cu configurația de bază, optica a primit inteligență pentru controlul fazei lungi și recunoașterea mașinilor care se apropie. Partea inferioară a barei de protecție a fost făcută sportivă, ceea ce nu era cazul înainte, deși trebuie înțeles că, în funcție de configurația selectată, forma și designul barei de protecție față se vor schimba. Grila radiatorului Volvo S60 2018 a fost îndoită spre motor, adăugând un ornament cromat și logo-ul companiei în centru. Aceeași sigla companiei are și o cameră de vedere frontală.

Capota sedan Volvo S60 2019 a fost împodobit cu două linii curbe de la grilă până la stâlpii A, adăugând astfel furie noului sedan. Parbrizul noului produs a fost practic tocmai modernizat, ajustat la dimensiunile cerute. Setul standard include încălzirea parțială în zona în care sunt amplasate ștergătoarele de parbriz, în timp ce restul configurațiilor au primit încălzire completă în jurul perimetrului.

Oglinzi laterale Designerii au plasat Volvo S60 2019 pe panoul caroseriei, deși anterior se aflau în colțul geamului din față. Ca standard, carcasele oglinzilor sunt vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei; opțional, pot fi vopsite într-o nuanță diferită. Funcționalitatea oglinzilor nu este rea nici în setul de bază al Volvo S60: repetoare de oprire cu LED-uri, oglinzi încălzite și pliere automată.

Culorile caroseriei Volvo S60 2018-2020 sunt disponibile în următoarele nuanțe:

• negru;
• alb cristal metalic;
• gri;
• Albastru marin;
• gri inchis;
• roșu;
• argint;
• gri sidefat.

Partea superioară a capacului portbagajului este decorată cu o linie curbă care înlocuiește spoilerul. La final, portbagajul S60 a fost decorat cu o inscripție Volvo cromată. Bara de protecție spate a sedanului arată nu mai puțin agresivă; două faruri de ceață cu LED-uri sunt situate imediat sub linia curbă, iar centrul este decorat cu o inserție de plastic neagră asociată cu două vârfuri de evacuare cromate.

Aspectul noului Volvo S60 2018 este strict, elegant și în același timp unic. Designerii au împletit sistemele moderne de control și designul carismatic actualizat al sedanului. Pentru piața chineză, producătorul va oferi o versiune mai lungă a Volvo S60L 2018. În stilul caroseriei, noul sedan S60 va concura cu BMW Seria 3, Audi A4 și Mercedes-Benz C-Class.

Interiorul noului Volvo S60 sedan 2018-2020

Ca la alte modele, partea centrală panoul frontal Volvo S60 2019 este decorat cu un sistem multimedia cu ecran tactil mare de 9,5" bazat pe Sensus Connect. Baza controlului este Apple CarPlay și Android Auto, în plus, sunt instalate o conexiune mobilă 4G și un hotspot Wi-Fi. La fel ca multe Volvo noi modele, minimalismul este observat în toate detaliile; producătorul a transferat numărul maxim posibil de butoane și sisteme de control pe ecranul tactil.

Pe de altă parte, două suporturi pentru pahare, care se încarcă dintr-un port USB, o priză de 12 V și încărcare wireless Qi au fost ascunse în spatele unei mufe orizontale. Tunelul central al lui Volvo S60 2019 se termină cu o cotieră mică, cu un compartiment spațios și, dacă se dorește, cu un mic compartiment frigider. Pe partea din spate a cotierei, inginerii au instalat două panouri tactile pentru reglarea părților din stânga și dreapta, precum și două canale de aer pentru alimentarea cu aer.

Al doilea rând de scaune Volvo S60 2019 este proiectat pentru trei pasageri, deși versiunea superioară găzduiește doar doi pasageri. Motivul pentru aceasta este tunelul central, pe care se află o cotieră cu un afișaj tactil suplimentar și un panou de control pentru funcții de confort. În acest caz, există un port USB suplimentar, o pereche de suporturi pentru pahare și o pereche de butoane pentru controlul confortului.

Raportul de rabatare al celui de-al doilea rând depinde de configurație, poate 60/40 sau 40/20/40, deși cu un tunel central spate scaunele nu pot fi rabatate deloc. Puteți regla scaunele din al doilea rând prin înclinarea spătarului, precum și prin deplasarea scaunului înainte sau înapoi. Există mult spațiu pentru pasagerii Volvo S60 2019 în al doilea rând, iar spatele scaunului din față este concav pe partea din spate, adăugând astfel centimetrii necesari pentru genunchi.

1. cafea;
2. gri;
3. negru;
4. maro;
5. maro inchis;
6. alb.

Volanul Volvo S60 2019 este standard pentru toate nivelurile de echipare, deși culoarea poate fi într-o culoare sau în două tonuri. Butoanele de control funcționale sunt situate pe cele două spițe laterale, cu sigla companiei în centru.

Interiorul noului sedan Volvo S60 2019 s-a dovedit a fi discret, cu un număr minim de butoane de control și scaune foarte confortabile. Display-ul imens al sistemului multimedia nu servește doar un rol de divertisment, ci încorporează și toate funcțiile principale de control ale sedanului Volvo S60.

Specificații tehnice Volvo S60 2018-2020

Siguranță și confort Volvo S60 2018-2020

Printre sistemele principale ale noului Volvo S60 se numără:

• airbag-uri față și spate;
• sistem de control al benzii;
• Centuri de siguranță gonflabile;
• airbag-uri laterale și cortină;
• airbag în zona genunchilor șoferului;
• sistem de prevenire a impactului lateral;
• monitorizarea presiunii în anvelope;
• Volvo On Call (sistem de control de pe un smartphone);
• optică frontală activă;
• senzori de lumina si ploaie;
• întârziere la oprirea opticii frontale;
• frânare de urgență după un accident;
• sistem de monitorizare a unghiului mort;
• Sistem de atenuare a coliziunilor față și spate;
• navigare;
• sistem de vizualizare integrală;
• parcare automată;
• cheie de acces auto personalizabila;
• pilot automat;
• sistem de recunoaștere a pietonilor și a semnelor rutiere;
• imobilizator;
• alarma standard cu far satelit;
• asistență la pornire în pantă;
• display head-up;
• suport ISOFIX;
• castel pentru copii;
• avertizare de schimbare a benzii;
• monitorizarea stării șoferului.

Volvo S60 este un sedan premium cu tracțiune față sau integrală din categoria de dimensiuni medii („segmentul D” conform standardelor europene), combinând: design expresiv, „umplere” tehnică și tehnologică progresivă și un cu adevărat caracter „de șofer”. ... Se adresează în primul rând locuitorilor de succes ai orașului (inclusiv familiilor) care doresc să obțină un „vehicul pentru fiecare zi”, în care „să poată lua o briză și să se distreze la volan”...

Premiera oficială a celei de-a treia încarnări a modelului cu patru uși a avut loc pe 20 iunie 2018, ca parte a unui eveniment special desfășurat la prima fabrică Volvo americană (în Charleston, Carolina de Sud) și care coincide cu deschiderea acesteia.

Mașina, în poziționarea căreia suedezii se concentrează pe „sportivitate și premium”, după o schimbare de generație: a îmbrăcat „ținuta de familie” a mărcii, a trecut pe platforma modulară SPA, a primit centrale puternice și moderne și a fost „ înarmat” cu o mulțime de opțiuni progresive.

La exterior, „al treilea” Volvo S60 se laudă cu un aspect frumos, expresiv, dinamic și echilibrat - sedanul suedez cu siguranță nu va trece neobservat nici măcar în traficul aglomerat.

Din față, mașina arată amenințător și asertiv – faruri străpunzătoare cu LED „ciocanele lui Thor”, un „scut” cu mai multe fațete al grilei radiatorului cu ornamente cromate și o bară de protecție agresivă. În profil, cel cu patru uși demonstrează o siluetă ușoară și rapidă, cu o capotă lungă, o linie puternică de „umăr”, părți laterale expresive și un „trage” caracteristic al portbagajului, iar din spate atrage atenția cu lumini spectaculoase ale unui complex. formă și o bară de protecție în relief cu două țevi de eșapament „încrețite”.

Cu dimensiunile sale exterioare, a treia generație Volvo S60 corespunde pe deplin clasei medii: cele patru uși sunt lungi de 4671 mm, dintre care distanța dintre centru „se extinde” la 2872 mm, lățimea este de 1850 mm și înălțimea nu. nu depășește 1431 mm.

În stare de funcționare, greutatea vehiculului variază de la 1677 la 2055 kg, în funcție de modificare.

Interiorul sedanului premium își întâmpină ocupanții cu un design elegant și progresiv, dar minimalist, în care practic nu există butoane fizice, iar atenția principală este imediat „captată” de ecranul de 9 inchi orientat vertical al complexului de infotainment, „susținut” pe părțile laterale de deflectoare elegante de ventilație.

În câmpul vizual al șoferului se află un volan cu trei spițe și mai multe spițe, cu o jantă texturată și un grup de instrumente complet „desenat manual”, cu un afișaj de 8 sau 12,3 inchi, în funcție de configurație.

În interior, mașina se laudă cu o ergonomie atent calibrată și numai cu materiale scumpe de finisare: materiale plastice plăcute, piele de înaltă calitate, lemn natural și decor din aluminiu.

A treia generație Volvo S60 poate găzdui cinci adulți, dar cu condiția ca pasagerul din spate care stă la mijloc va trebui să suporte un tunel la podea înaltă. Primul rând conține scaune bine profilate, cu relief lateral bine dezvoltat, game cuprinzătoare de reglaje electrice și încălzire, iar al doilea rând are o canapea primitoare cu cotieră rabatabilă în partea centrală a spătarului.

Portbagajul unei mașini de dimensiuni medii cu trei volume este mic după standardele clasei - volumul său este de doar 392 de litri (în timp ce compartimentul în sine are o deschidere lungă și largă, dar joasă). Al doilea rând de scaune se pliază în două secțiuni inegale, permițându-vă să transportați articole supradimensionate. În nișa subterană a celor patru uși, uneltele și un „dock” sunt ascunse (apropo, fără el, volumul „calei” crește la 442 de litri).

Pentru Volvo S60 din a treia încarnare, este oferită o gamă largă de modificări (deși nu există printre ele diesel), echipate cu motoare cu patru cilindri din familia modulară Drive-E și o transmisie automată nealternativă cu 8 benzi. :

• Versiuni tradiționale pe benzină T4, T5Și T6 Acționat de un motor turbo de 2,0 litri, transmisie de supraalimentare Eaton, arbori cu came variabili, injecție directă, arbori de echilibrare și pompă de ulei variabilă:
  • pe versiunea „mai tânără” generează 190 de cai putere la 5000 rpm și 300 Nm cuplu la 1700-4000 rpm, funcționând doar cu transmisie cu tracțiune față;
  • pe versiunea „intermediară” potențialul său este de 250 CP. la 5500 rpm si 350 Nm cuplu la 1500-4800 rpm, cu toata puterea trimisa atat catre fata cat si catre toate cele patru roti;
  • pe cel „mai vechi” produce 310 CP. la 5700 rpm și 400 Nm de potențial disponibil la 2200-5100 rpm și este combinat cu un sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj multidiscăr Haldex, conectând puntea spate dacă este necesar.
• Opțiuni hibride T6 Twin Engine AWD și T8 Twin Engine AWD este echipat cu un motor electric de 117 cai putere care antrenează roțile din spate, baterii litiu-ion cu o capacitate de 10,4 kWh și un „patru” pe benzină cu o cilindree de 2,0 litri, a cărui putere depinde de soluție:
  • în „bază” produce 250 CP, în urma cărora performanța totală a propulsiei pe gaz-electric ajunge la 340 CP. și 590 Nm de tracțiune de rotație;
  • pe modificarea „top” – 303 CP, care împreună cu motorul electric oferă 390 CP. si 640 Nm de cuplu.

Sedanul premium accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,9-7,1 secunde, iar capacitățile sale maxime nu depășesc 210-250 km/h.

Modificările pe benzină ale mașinii necesită de la 7,2 la 8 litri de combustibil pentru fiecare „suta” de kilometraj în modul combinat, în timp ce versiunile hibride conform pașaportului consumă puțin mai mult de 2 litri de benzină.

Nucleul celei de-a treia generații Volvo S60 este o arhitectură SPA modulară cu o unitate montată transversal și o structură a caroseriei portantă care utilizează o mare parte de oțel de înaltă rezistență și o cantitate mică de aluminiu.

Partea din față a mașinii se sprijină pe o suspensie independentă cu dublu braț, iar partea din spate pe un sistem multi-link cu un arc transversal compozit. Pentru o taxă suplimentară, sedanul de dimensiuni medii poate fi echipat cu amortizoare adaptive controlate electronic.

Modelul cu patru uși folosește direcția cu cremalieră și pinion cu un servomotor electric (motorul său este montat direct pe cremalieră). Frânele cu disc ventilate sunt montate pe roțile din față ale mașinii, iar „clatitele” convenționale sunt montate pe roțile din spate (indiferent de versiune - cu ABS, EBD și alți asistenți).

Pe piața rusă, a treia generație Volvo S60 este oferită doar în două versiuni pe benzină (tracțiune față T4 și tracțiune integrală T5), dar în trei soluții din care să alegeți – „Momentum”, „Inscription” și „R- Proiecta".

O mașină de bază cu un motor de 190 de cai putere va costa de la 2.350.000 de ruble (pentru un motor mai puternic și tracțiune integrală va trebui să plătiți încă 420.000 de ruble), dar astfel de opțiuni vor ajunge în țara noastră abia în 2020.

Versiunea „Inscripție” costă de la 2.724.000 de ruble pentru versiunea T4, în timp ce pentru T5 AWD va trebui să plătiți cel puțin 3.144.000 de ruble. Lista echipamentelor sale include: șase airbag-uri, climatizare cu două zone, optică integral cu LED, ornamente din piele, scaune față încălzite, senzori de parcare față și spate, acces fără cheie în cabină, jante din aliaj de 18 inchi, panou de instrumente virtual, centru media cu ecran de 9 inchi, sistem audio cu zece difuzoare, cruise control și multe altele.

Nu puteți cumpăra un sedan în configurația „R-Design” pentru mai puțin de 2.750.000 de ruble, iar cu o unitate de 249 de cai putere și transmisie cu tracțiune integrală costă 3.170.000 de ruble. Mai mult, această opțiune diferă de cea anterioară, în primul rând, prin tușele sportive din decorul exterior și interior.

Iar versiunea sa restilizată este S70. Lucrările la proiectarea lui S60 au început în 1997. Suedezul a fost creat pe platforma P2, care a fost folosită și pentru a crea nava emblematică a mărcii Volvo - S80. Volvo S60 aparține clasei D, cu care concurează autoturismul suedez compatriotul său – și cei mai buni reprezentanți germani ai clasei-D: și. În recenzia de astăzi ne vom uita la caracteristicile, caracteristicile și costul Volvo ES 60.

Aspect și corp:

Modelul S60 este prezentat ca sedan, dar a fost produs și un break de același model, desemnat V70. Coeficientul de rezistență al lui Volvo S60 este de 0,28, ceea ce este complet comparabil cu cel al lui SAAB 9-3. Breakul Volvo este cu 130 mm mai lung decât sedanul, ampatamentul break-ului este cu 40 mm mai lung, S60 este cu 40 mm mai mic în comparație cu V60. Designerul șef al Volvo, Peter Horbarn, a lucrat la designul caroseriei S60. Puteți evalua aspectul sedanului și break-ului Volvo S60/V70 din fotografie. În 2004 a fost realizată modernizarea. Suedezul a primit faruri noi cu sticlă mai groasă, muluri pe pereții laterali și bare de protecție după restyling au fost vopsite în culoarea caroseriei, iar semnalizatoarele au fost montate în carcasele oglinzilor laterale. În comparație cu modelul anterior - Volvo850/S70, S60 a devenit mai lung cu 50 mm. Caroseriile Volvo au proprietăți excelente de rezistență la coroziune. Dacă îndepărtați protecția din plastic de sub aripi pe S60 vechi de zece ani, veți constata că numai sudurile au protecție suplimentară, dar cu toate acestea nu există pungi de coroziune pe metal. Un break cu tracțiune integrală cu garda la sol crescută, XC70 poate fi recunoscut după panourile de plastic care protejează caroseria de zgârieturi, aruncați o privire pe fotografie. Modificările de bază ale lui S60 cu motoare de 2,4 aspirate și motoare diesel de 2,5 și 2,4 litri sunt încălțate cu anvelope care măsoară 195/65 R15 și 205/55 R16.

Salon si echipamente:

Volvo S60, chiar și cu nivelul minim de echipare, era echipat cu șase airbag-uri. În ciuda faptului că volanul nu poate fi numit mare, perna încorporată în volan are un volum de 60 de litri. Airbagurile Volvo au două niveluri de declanșare, ceea ce mărește eficiența și reduce riscul de rănire a șoferului sau pasagerului. Sistemul WHIPS este de interes. În termeni profani, biciurile sunt plasa de sârmă din spatele scaunelor din față. Ideea acestei plase este că, în cazul unui impact puternic din spate, șoferul și pasagerul vor întinde plasa de sârmă cu spatele (prin distanțiere nu va fi presată în spate), dar se va înmuia semnificativ. consecințele unui impact din spate, așa-numitul efect de ejectare. Echipamentul de bază al lui S60 include aer condiționat și scaune față încălzite. Interiorul este asamblat în principal din materiale de înaltă calitate, dar capacul din plastic dur al suporturilor de pahare din față poate provoca nemulțumiri în rândul persoanelor care sunt obișnuite să conducă BMW-uri. Potrivit recenziilor proprietarilor ES 60, nu mai este prea mult spațiu deasupra capetelor celor care stau în spate. Compartimentul de bagaje al lui Volvo ES 60 are o capacitate de 425 de litri.

Componenta tehnică și caracteristicile lui S60

O trăsătură distinctivă a VOLVO ES 60 sunt motoarele sale; toate au cinci cilindri și majoritatea centralelor electrice prezentate sunt echipate cu turboalimentare. Luând în considerare caracteristicile, puteți observa că motoarele de același volum produc putere diferită, diferența de putere se datorează utilizării de turbine cu presiuni de supraalimentare diferite, aceeași metodă este folosită la SAAB. ABS și EBD - un sistem de distribuire a forței de frânare între roți, este disponibil și în versiunea de bază a Volvo ES60.

Cel mai puțin puternic motor pe benzină oferit pentru ES60 este un 2.4 aspirat natural, cu cinci cilindri și 140 de cai putere. Motorul are un index - B5244S2. Un motor aspirat mai puternic - B5244S cu același volum - 2,4 litri produce 170 de cai putere. Cu transmisie manuală și motor B5244S, Volvo S60 accelerează la sute în 8,7 secunde, același rezultat a fost arătat și de noul 525 Vanos de 192 CP. Motorul 2.0 turbo pe benzină dezvoltă 180 de cai putere, iar unitatea de 2.5 turbo produce 210 cai. Modificarea S60T5 se bucură de o onoare deosebită; motorul său turbo 2.3 produce 250 de cai putere. Dar cea mai legendară și mai rapidă versiune este S60R, motorul său turbo de 2,5 litri transmite 300 de cai putere către toate cele patru roți. Volvo S60R poate fi echipat doar cu tracțiune integrală; Erka a fost furnizat pieței ruse exclusiv cu o transmisie automată. Rețineți că tracțiunea integrală a Volvo în modul normal transmite 90% din cuplu roților din față, dar dacă este necesar, raportul cuplului de-a lungul axelor poate fi de 50/50%. Cuplul este transmis de-a lungul axelor printr-un cuplaj Haldex. Unitățile diesel nu erau la cerere semnificativă în rândul șoferilor ruși și ucraineni, dar existau unități turbodiesel cu un volum de 2,5 litri și 140 CP și două motoare de același volum - 2,4 litri producând 130 și 163 de cai putere.

O defecțiune comună la Volvo S60 sunt suporturile motorului; un suport uzat poate fi identificat prin vibrațiile transmise în cabină atunci când motorul este pornit. Pompa de combustibil nu se poate lăuda că este deosebit de fiabilă; rareori durează mai mult de 80.000 km. Lucrătorii Volvo înșiși au stabilit perioada de înlocuire a curelei de distribuție la 100-120 de mii, și anume, toate motoarele ES60 sunt echipate cu o curea, există cazuri în care cureaua se rupe la 70 de mii, pentru liniștea dumneavoastră este mai bine să efectuați aceasta operatie dupa un kilometraj de 60.000 km, merita inlocuita imediat odata cu rolele curelei. Turbinele, conform recenziilor militarilor, durează 300.000 km, desigur, cu condiția să fie utilizate corect. Automatul japonez Aizin nu se distinge prin „sănătate eroică”; uleiul din acesta ar trebui schimbat la fiecare 30.000-40.000 km și numai uleiul recomandat de VOLVO poate fi introdus în cutia de viteze. Ambreiajul unei transmisii manuale se „termină” de obicei după 150 de mii.

Structurile stabilizatoare față de pe S60 durează aproximativ 40.000 km, articulațiile brațelor de control față durează 40.000 km, amortizoarele față de pe ES60 durează 100.000 km, iar cele din spate 120.000 km. Capetele de biela la Volvo pre-restyling durează 50.000 km, la cele post-restyling - 100.000 km. Articulațiile sferice parcurg 50.000 km în timpul condusului normal.

Să ne uităm la caracteristicile tehnice ale transmisiei manuale Volvo S60 2.4 170 CP.

Specificații:

Motor: 2.4 benzină, cinci cilindri

Volum: 2435cc

Putere: 170 CP

Cuplu: 230 N.M

Număr de supape: 20v (patru supape pe cilindru)

Indicatori de performanta:

Accelerație 0 - 100 km: 8,7 s

Viteza maxima: 219 km

Consum mixt de combustibil: 8,9 l

Capacitate rezervor de combustibil: 70 l

Dimensiuni totale: 4576mm*1804mm*1428mm

Ampatament: 2715 mm

Greutate proprie: 1501 kg

Garda la sol/garda la sol: 130 mm

Raportul de compresie al motorului descris mai sus este de 10,3:1 - aceasta indică utilizarea dezirabilă a benzinei 95.

Preț

Prețul unui Volvo S60 folosit variază de la 10.000 USD la 20.000 USD, în timp ce pentru 10.000 USD poți cumpăra o mașină cu interior din piele și climatizare. Când cumpărați o astfel de mașină, trebuie să înțelegeți clar că cumpărarea unei mașini nu este totul; hardware-ul caroseriei de pe Volvo S60 este foarte scump, dar calitatea este ridicată. Prețul ridicat al pieselor de schimb este relevant pentru această mașină, dar nu trebuie să uităm că Volvo S60 este una dintre cele mai bune mașini de clasa D ale vremii sale.

4 usi berline

Istoria Volvo S60 / Volvo ES 60

Lucrările la Volvo S60 au început în 1997; brevetul original era pentru o mașină sport cu un design distinct dinamic. Rezultatul muncii specialiștilor suedezi a fost prezentat în vara anului 2000. Volvo S70 este înlocuit cu S60, o mașină construită pe platforma scurtată a Volvo S80 și V70.

Noul sedan este cu 50 mm mai lung decât predecesorul său S70.

Designul rapid și sportiv al lui Volvo S60 este un mare pas înainte și, desigur, departe de convențiile stilistice stabilite ale companiei. Nasul rotunjit, linia de acoperiș înclinată scăzută, proeminențe scurte din față și din spate, proeminențe vizibile care se desfășoară de-a lungul întregului corp în partea sa mijlocie, de la stâlpi până la luminile din spate - toate acestea fac ca S60 să arate strălucitor, memorabil și mai mult ca un sport pan-european. sedan.

Grila întunecată, convexă introduce o notă dramatică de sportivitate, pusă în valoare de elemente cromate, iar această impresie este sporită de curbele verticale și orizontale ale părții frontale.

Farurile spate mari sporesc asemănarea cu alți membri ai familiei Volvo. Capacul portbagajului are o formă de cupolă mai pronunțată decât alte sedanuri Volvo, ceea ce ajută la finisarea caroseriei mai sportivă și mai musculară.

Designul modern și laconic al Volvo S60 este în deplină concordanță cu clasa și scopul mașinii.

Sportivitatea lui Volvo S60 este subliniată și de vizorul grupului de instrumente de culoare grafit, panourile ușilor, consola centrală și scaunele adânci, cu formă anatomică. Scaunele Volvo au câștigat o recunoaștere enormă pentru designul și funcționalitatea lor. Nu numai că oferă suport și protecție ergonomică superioară a corpului prin WHIPS (sistemul antiinhibare a loviturii de bici) și airbag-urile laterale; au fost special concepute cu spiritul sportiv în minte. Scaunele oferă și un sprijin lateral semnificativ. Acest lucru este valabil și pentru bancheta din spate, unde spătarul conturat oferă pasagerilor un sprijin lateral excelent. Scaunele din față și din spate sunt armonizate între ele ca formă și contur. Există spațiu mai mult decât suficient pentru pasagerii din al doilea rând și trei adulți pot încăpea confortabil acolo. Acesta este rezultatul unui design atent.

WHIPS este un sistem mecanic care este încorporat în ambele scaune din față. Este alcătuit dintr-un cadru de sârmă în spătarul scaunului, suspendat pe arcuri, și un mecanism special conceput pentru atașarea spătarului scaunului de pernă.

Când o mașină este lovită din spate, sistemul este activat în două faze.

În prima fază, cadrul de sârmă și arcurile sale cu cursă limitată împiedică ocupantul să fie împins prea adânc în spătarul scaunului. De asemenea, oferă sprijin coloanei vertebrale și o împiedică să se îndoaie excesiv.

În același timp, WHIPS permite întregului spătar să se deplaseze în spate, împiedicând ocupantul să se deplaseze înainte. Partea superioară a spătarului se mișcă în sus și înainte, făcând ca tetiera să susțină mai bine gâtul și capul.

În a doua fază, mecanismul WHIPS permite înclinarea spătarului mai în spate, absorbind energia de impact și reducând efectul de catapultă periculos.

Există două niveluri standard de echipare: Confort și Dinamic. În cea din urmă versiune, scaunele sunt mai proeminente, ceea ce îl face să arate ca un aspect interior 2+2, iar versiunea Comfort oferă mai mult spațiu pentru un al treilea pasager pe bancheta din spate.

În întreaga cabină sunt vizibile suprafețe netede, ale căror articulații la diferite unghiuri creează impresia de musculatură, de exemplu, marginile grupului de instrumente. Acest lucru creează un stil mai dinamic decât formele rotunde și ovale. Salonul are o suprafata mare de sticla, este usor, spatios si nu creeaza senzatia unui spatiu inchis.

Mașina are un volan cu trei spițe, cel mai mic de pe piață, cu airbag de 60 de litri. Nu mai puțin sportivă și atractivă este maneta schimbătorului de viteze Spaceball cu ornamente din aluminiu.

Mașina are un filtru de habitaclu special încorporat care prinde nu numai praful, ci și microparticulele de gaze de eșapament.

Compartimentul de bagaje al lui Volvo S60 are un volum de 394 de litri. Poate fi extins cu ușurință prin rabatarea banchetei din spate sau a unei părți a acestuia.

Gama de motoare este formată din unități pe benzină cu cinci cilindri: 2,3 litri cu supraalimentare la presiune înaltă (250 CP), 2,4 litri cu supraalimentare la joasă presiune (200 CP), 2,4 litri aspirat natural (170 CP). s.), 2,4 litri natural aspirat (140 CP) și 2 litri cu supraalimentare de înaltă presiune (180 CP). Cele mai puternice versiuni sunt desemnate T5.

Frecarea internă scăzută și cele mai recente evoluții tehnologice în controlul electronic al motorului îmbunătățesc performanța și reduc consumul de combustibil. În același timp, motoarele îndeplinesc cele mai înalte cerințe internaționale de protecție a mediului. Există două transmisii cu cinci trepte din care puteți alege: manuală și Geartronic automată cu schimbare manuală a vitezelor.

Designul mașinii folosește o suspensie față de tip MacPherson și o suspensie spate multi-link complet independentă.

În mod tradițional, mașinile Volvo se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță activă și pasivă. ABS cu distribuție electronică a forței de frânare este standard, iar DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) este disponibil opțional.

O caracteristică nouă interesantă a mașinii este sistemul de telemetrie „Volvo on Call”, care utilizează GPS-ul pentru a determina locația mașinii și trimite semnalele necesare în cazul unui accident sau furt.

Un nivel ridicat de siguranță pasivă permite mașinii să facă față cu mai mult succes situațiilor dificile de pe drum.

Pentru a oferi o zonă de protecție ridicată în jurul ocupanților, Volvo S60 a fost adaptat și modificat în multe feluri pentru a se potrivi dimensiunilor sale, cu surplome scurte față și spate și zone de ondulare scurtate în mod corespunzător.

Siguranța activă este asigurată în primul rând de centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță. Aceasta înseamnă că sistemul centurii de siguranță evaluează situația și își adaptează funcționarea pentru a oferi cel mai înalt nivel posibil de protecție.

Centurile de siguranță funcționează împreună cu un airbag cu două praguri. Airbagurile laterale se deplasează cu scaunele conform conceptelor de inginerie Volvo de lungă durată, astfel încât protejează ocupanții din cea mai potrivită poziție.

Mai mult, IC (Inflatable Curtain) a fost reproiectat pentru a se potrivi cu geometria specifică a lui S60. De asemenea, protejează capetele pasagerilor din spate în caz de impact lateral, acoperind geamurile laterale și tocurile ușilor.

În unele zone, în spatele panourilor este plasată căptușeală suplimentară de absorbție a energiei pentru a se asigura că energia de impact este absorbită de vehicul și nu de ocupanți.

În 2002, compania a anunțat sedanul „încărcat” Volvo S60 R. Construită pe baza modelului Volvo S60, mașina se deosebea de versiunea de bază printr-o suspensie unică cu reglare automată, un sistem de tracțiune integrală de nouă generație și un motor turbo puternic.

Volvo S60 R este echipat cu un sistem electronic unic de control al suspensiei. Acest sistem este controlat de trei chei de pe bordul acestei mașini cu inscripțiile „Comfort”, „Sport” și „Advanced Sport”. Prin apăsarea uneia dintre aceste taste, șoferul își poate transforma instantaneu mașina dintr-un sedan confortabil într-o mașină sport extrem.

Noua tehnologie, numită Four-C, citește informațiile de la senzori speciali de pe fiecare amortizor de 500 de ori pe secundă, ajustând funcționarea acestora la condițiile specifice ale drumului. În poziția „Confort”, suspensia mașinii se deplasează în poziția cea mai confortabilă. Poziția „Sport” face mașina mai „strânsă”, iar suspensia se descurcă destul de clar pe toate denivelările, adăugând „sportivitate” sedanului în comportamentul său pe șosea. În cele din urmă, modul „Advanced Sport” transformă mașina într-o adevărată mașină sport, în timp ce toate sistemele Volvo S60 R lucrează pentru a maximiza aderența anvelopelor și pentru a oferi o adevărată plăcere de a conduce pasionaților de conducere activi.

Pe lângă sistemul electronic de control al suspensiei, o nouă generație de sistem electronic de tracțiune integrală monitorizează și poziția vehiculului pe șosea.

Inima celui mai rapid sedan Volvo este un motor turbo de 2,5 litri care produce 300 CP. Cu acest motor, mașina accelerează de la zero la o sută de kilometri pe oră în 5,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră.

Volvo S60 R este echipat cu o nouă cutie de viteze compactă cu 6 trepte.

În exterior, Volvo S60 R poate fi recunoscut după partea frontală semnificativ reproiectată, unde au apărut prizele de aer mari și un design diferit al grilei radiatorului, precum și după jantele de 17 sau 18 inchi cu anvelope cu profil redus. În spatele portbagajului se află un spoiler foarte mic, care, între timp, reduce liftul cu 20 la sută.

Volvo S60 R este produsă în cantități limitate.

Tot în 2002, a fost lansată o versiune cu tracțiune integrală - Volvo S60 AWD. Acesta este primul Volvo cu tracțiune integrală controlată electronic. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de compania suedeză Haldex, funcționează complet neobservat de șofer, distribuind automat puterea între roți după cum o cer circumstanțele. Alături de sistemul Haldex, kitul include și jante din aliaj de 40 cm, ABS și bară anti-ruliu.

Sub capota lui Volvo S60 AWD se află un motor turbo de 2,4 litri cu 5 cilindri. Funcționează fără probleme și produce 197 CP. la 5100 rpm si are un cuplu de 285 Nm la 1800 rpm. Acesta este un motor RN de nouă generație și se caracterizează printr-o eficiență bună și un mediu prietenos.

În 2004, compania suedeză a anunțat versiuni actualizate ale modelului Volvo S60. Noile articole pot fi remarcate prin designul ușor modernizat al părții din față a caroseriei, unde au apărut o grilă de radiator, bara de protecție și faruri modernizate diferite. Interiorul a fost, de asemenea, ușor actualizat, cu materiale noi pentru finisarea panoului frontal. Cu toate acestea, au apărut modificări mai serioase în configurația mașinii.

Volvo S60 a primit cel mai recent sistem de siguranță rutieră BLIS (Blind Spot Information System). Particularitatea sa constă în faptul că camerele speciale fac fotografii ale așa-numitelor zone „moarte” din jurul mașinii (25 de imagini pe secundă), care sunt apoi analizate de un computer și, dacă un alt vehicul sau obiect apare periculos de aproape, sistemul emite un semnal sonor și luminos special. Adevărat, acest sistem funcționează la viteze de până la 10 kilometri pe oră, așa că scopul său principal este de a ajuta la parcare sau manevrare pe alei înguste.

O altă inovație va fi sistemul de suspensie adaptivă de a doua generație Four-C. Acest sistem are două moduri de funcționare - „Sport” și „Confort” și vă permite să ajustați modurile de funcționare a suspensiei la anumite situații de conducere.

Versiunile de top ale Volvo S60, vândute ca parte a liniei T5, vor fi acum echipate cu motoare actualizate. Motorul turbo obișnuit de 2,3 litri a fost ușor modificat: cilindreea a fost crescută la 2,4 litri, turbocompresorul și sistemul de evacuare au fost înlocuite și a fost folosit și un nou sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Toate acestea au făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 250 la 260 CP.

Cu acest grup motopropulsor, S60 accelerează de la zero la 100 km/h în doar 6,5 secunde.

În cele din urmă, încă două inovații: un nou parbriz hidrofug, la contactul cu care picăturile de ploaie se încurcă și sunt apoi îndepărtate rapid de fluxul de aer care se apropie și un airbag comutabil al pasagerului din față.

Volvo S60 este una dintre cele mai elegante și mai sigure mașini din lume, echipată cu cele mai avansate sisteme de siguranță personală.

Noua generație Volvo S60 a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2010. Principalele caracteristici ale lui S60 au fost întotdeauna performanța, confortul și siguranța impecabile; în generația actuală, aceste calități sunt completate de design avansat și încercări de a conferi mașinii caracteristici de conducere sportivă. Moda europeană pentru predominarea liniilor netede, sugerând proprietățile dinamice ale mașinii, nu a ocolit nici măcar un conservator precum Volvo.

Mașina cu stâlpi din spate înclinați, fața musculară, valuri convexe ale pereților laterali și pasaje pronunțate ale roților s-au dovedit a fi sfidător de rapidă. Mașina a devenit mai mare în toți parametrii dimensionali, dar în același timp a câștigat doar 45 kg în greutate.

Sentimentul sportiv continuă în cabină. Un nou volan cu trei spițe (are butoane auxiliare pentru controlul cruise control, muzică etc.), scaune destul de adânci cu sprijin lateral bun și consola centrală ușor întoarsă spre șofer. Comenzile pentru sistemele audio și de control al climatizării au devenit ceva mai mari. Ergonomia, designul, materialele și calitatea interiorului, așa cum se potrivește unei mașini cu pedigree aristocratic, sunt la cel mai bun grad.

Gama de motoare pentru S60 inspiră respect. Motoare pe benzină și diesel cu putere de la 115 la 304 CP. Și acesta include un nou GTDi pe benzină de doi litri cu injecție directă, formare strat cu strat de amestec în camera de ardere și turboalimentare „inteligentă”, producând 203 CP. și 300 Nm. Cel mai puternic din linie este T6 de 3 litri cu 304 CP. la 440 N/m. 1.6 GTDi pe benzină este oferit în două versiuni (150 CP sau 180 CP). Diesel - 2 și 2,4 litri cu 160 și 205 CP. respectiv. Motoarele sunt combinate cu cutii de viteze robotizate manuale sau automate cu 6 trepte.

Volvo S60 2011 este construit pe o platformă S80 scurtată, care a fost echipată cu amortizoare mai puternice, arcuri mai rigide și elemente elastice de suspensie întărite. La versiunile cu tracțiune integrală, tracțiunea este transmisă roților din spate nu numai atunci când roțile din față alunecă, ci și la viraje. Apropo, tracțiunea integrală este instalată numai pe cele mai puternice niveluri de echipare cu motoare T6 (304 CP) și D5 (205 CP).

Volvo sa concentrat în mod tradițional pe siguranță, echipând mașina cu o varietate de sisteme electronice de asistență a șoferului. În special, sunt instalate un sistem de monitorizare a unghiului mort, un sistem de monitorizare a marcajului benzii de circulație, un sistem de analiză a oboselii șoferului, precum și un sistem de prevenire a coliziunilor pietonilor (Pedestrian Detection). Acesta din urmă se bazează pe utilizarea radarului și a unei camere video, cu ajutorul căreia electronica recunoaște o persoană în calea mașinii și, dacă șoferul nu răspunde la avertismente, începe frânarea de urgență în modul automat. Acest sistem funcționează la viteze de până la 35 km/h. La viteze mai mari, sistemul general de protecție împotriva impactului asigură reducerea maximă a vitezei înainte de impact, minimizând rănile grave ale pietonilor.

La fel ca și predecesorul său, Volvo S60 2011 este produs la fabrica din Gent, Belgia.

În 2013, producătorul a introdus o versiune restilizată a sedanului S60 pentru anul model 2014. Mașina s-a împrospătat vizibil, a pierdut excesul de greutate și a dobândit caracteristici moderne. Sedanul a rămas practic neschimbat ca mărime. Lungimea a crescut cu 7 mm și a ajuns la 4.635 mm, lățimea cu oglinzile pliate este încă de 1.899 mm, iar înălțimea rămâne neschimbată la 1.484 mm. Garda la sol de 136 mm, ampatament de 2.776 mm, șenile față și spate de 1.578 mm, respectiv 1.575 mm (pentru versiunea pe roți de 17 inchi) - nimic nu s-a schimbat. Și totuși puteți distinge cu ochiul liber modelul Volvo S60 2014 de versiunea de anul trecut.

Toate principalele inovații sunt situate în față - acestea sunt noi optice pentru faruri și noi lumini de zi, situate chiar sub faruri. O caracteristică distinctivă a celei mai rapide versiuni a lui S60 T6 R-Design este finisajul mat al grilei radiatorului cu lamele orizontale negre, precum și diagonala mată pe care sunt amplasate sigla Volvo și plăcuța de identificare R-Design. Toate versiunile modelului S60 2014 au stopuri cu LED reproiectate, iar modificarea R-Design din spate este ușor de identificat prin difuzorul din partea inferioară a barei de protecție, țevi neobișnuite situate pe părțile laterale ale tobei și Ixion de 19 inch. II design roți. În general, producătorul oferă o selecție extinsă de jante de diferite modele, care le va permite clienților să realizeze individualizarea completă a mașinii lor.

Când priviți sedanul din lateral, suprafețele umflate ale ușilor și părților laterale ale caroseriei, pervazul înalt al geamurilor laterale compacte, plafonul bombat și partea din spate subțire vă atrag atenția. Există o serie de alte detalii cărora specialiştii Volvo le-au acordat o atenţie deosebită. De exemplu, anterior duzele de spălare a parbrizului erau vizibile, dar acum sunt ascunse sub capotă. Carcasa radarului a fost vopsită în negru lucios, așa că acum este practic invizibilă în spatele grilei radiatorului. S-a decis să se renunțe la împrejurimile grilei cromate și să se folosească o emblemă mai mare cu logoul Volvo. Noile vârfuri de evacuare integrate, disponibile pentru anumite opțiuni de motor, asigură o legătură fizică și vizuală între aspectul vehiculului și motorul puternic. Dar în acest caz nu vorbim doar despre design inovator: dezvoltatorii au trebuit să ia în considerare o creștere a lungimii sistemului de eliminare a gazelor de eșapament cu 25 mm, menținând în același timp complet parametrii de funcționare ai sistemului.

În ciuda modificărilor și actualizărilor, aspectul lui S60 rămâne neschimbat. Designul Volvo este clasic, bazat pe simplitate elegantă și linii fluide.

Salonul a păstrat arhitectura familiară a panoului frontal și a consolei centrale cu fața către șofer, ergonomia bine reglată a comenzilor, un volan multifuncțional aderență, scaune confortabile din primul rând cu sprijin lateral pronunțat pentru șolduri și spate, spate confortabil. locuri, dar au apărut și noi detalii. Se instalează un nou panou de instrumente grafic. Nu au mai rămas cadrane analogice - citirile sunt afișate pe afișaj, care oferă trei opțiuni pentru afișarea informațiilor: Elegance, Eco și Performance. Primul este dominat de vitezometrul, care este „imbratisat” de tahometrul albastru si scalele de temperatura lichidului de racire. În modul eco, o lumină de fundal verde calmă ar trebui să vă pregătească pentru o călătorie măsurată, iar în versiunea Performance există o lumină de fundal roșie, iar locul central este ocupat de un turometru, în interiorul căruia clipesc cifrele de viteză. De asemenea, pe consola centrală este instalat un nou sistem multimedia Sensus Connected Touch cu un ecran tactil de 7 inchi (senzorii ecranului simt chiar și mișcarea unei mâini înmănuși). Un sistem multimedia avansat vă permite să accesați Internetul, să ascultați muzică, să folosiți un navigator și chiar să furnizați o rețea WiFi în mașină.

O atenție deosebită la fiecare detaliu, utilizarea materialelor naturale precum lemnul și pielea, combinată cu comenzile simple și intuitive creează cea mai confortabilă atmosferă pentru șofer și pasageri. Modelul S60 2014 oferă noi culori de tapițerie, noi incrustații din lemn, o nouă căptușeală și împrejurimi metalice semi-mate pe orificiile de aerisire și comenzile de iluminare. Scaunele din primul rând cu spătare mai subțiri au adăugat spațiu pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând. Pentru cei doi pasageri din față, scaunele sport pot fi comandate opțional (acestea sunt incluse implicit în pachetul R-Design).

Cumpărătorul are la dispoziție patru opțiuni de șasiu - Touring, Dynamic, R-Design Sport cu o poziție de scaun coborâtă și șasiu Four-C cu un sistem de control electronic care efectuează 500 de calcule pe secundă. Alegerea șasiului depinde de stilul de conducere și de motorul instalat.

În Rusia, Volvo S60 2014 este disponibil cu motoare turbo pe benzină: o pereche de T3 de 1,6 litri (150 CP) și T4 (180 CP), T5 de 2,0 litri (240 CP), T5 de 2,5 litri (249 CP) ) și T6 de 3,0 litri (304 CP).

Dintre sistemele de siguranță activă care reduc riscul de accident, este de remarcat noul fază lungă activă. Acum proprietarul unui Volvo S60 nu trebuie să treacă la faza scurtă de fiecare dată - mașina inteligentă în sine va schimba fasciculul de lumină pentru a nu orbi ceilalți șoferi și, în același timp, să lumineze drumul cât mai eficient posibil. Noile sisteme care mențin o viteză stabilită și previn coliziunile au devenit și mai inteligente. Acum pot detecta bicicliștii și pietonii, iar dacă există posibilitatea unei coliziuni, vor avertiza șoferul cu un semnal și vor începe să frâneze. Algoritmul actualizat City Safety, de exemplu, poate încetini Volvo S60 de la viteze de până la 50 km/h. Iar dacă sunteți distras și nu ați observat semnul de limită de viteză, sistemul de recunoaștere RSI vă va spune despre acest lucru prin afișarea valorii pe tabloul de bord. Puteți păstra în continuare legătura cu mașina dvs. descărcând aplicația mobilă Volvo On Call pe smartphone. Vă permite să verificați starea tehnică a mașinii, locația acesteia și să controlați alarma de securitate.

Deja în configurația inițială a lui Kinetic, șoferul și pasagerii vor fi asigurați de confort prin controlul climatizării, un sistem de securitate brevetat Volvo, închidere centralizată, iluminare exterioară a mașinii, scaune față încălzite, oglinzi încălzite electric cu funcție de înclinare (anti-orbire) , un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi .

Opțiunile includ scaune electrice pentru șofer și pasagerul din față, trapă electrică, senzor de ploaie, spălători faruri, parbriz încălzit, scaune spate încălzite, cameră de vedere spate, sistem de monitorizare a șoferului, faruri active bi-xenon, scaune rabatabile electric pentru tetiere spate, tapițerie din piele, ornamente de elemente de interior cu insertii decorative (lemn, aluminiu, grafit) si multe alte lucruri mici placute.

Desigur, este oferită o selecție largă de accesorii pentru a individualiza exteriorul și interiorul mașinii, de la covorașe și covorașe pentru portbagaj până la bare de remorcare, ornamente și spoilere.

Volvo S60 a devenit și mai bun - cei care iubesc designul scandinav, un nivel înalt de echipamente și tehnologia modernă îl vor adora.