Volkswagen Tiguan pentru economic - test drive ZR. Motor Volkswagen Tiguan, caracteristicile tehnice ale motoarelor Volkswagen Tiguan Nu se oprește complet

Motor Volkswagen Tiguanîn versiunea rusă a crossover-ului este un motor cu 4 cilindri în linie cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape (DOHC). Gama de motoare a unităților de putere Volkswagen Tiguan de astăzi este un set de motoare turbo pe benzină cu o cilindree de 1,4 și 2 litri de putere variabilă, plus există un motor diesel de 2 litri.

Motoare Tiguan 1.4 TSI Pe sedanul Jetta sunt instalați și 122 și 150 de cai putere. Oferim o descriere tehnică detaliată a acestora. Vom vorbi despre unități de putere mai puternice, cu o deplasare de 2 litri. Acesta este un motor Tiguan 2.0 TSI cu 170 CP. si 200 CP De fapt, motoarele sunt similare structural, diferența este în performanța turbinei. Pentru o unitate de putere de 170 CP. Ei instalează o turbină BorgWarner K03 pentru un motor de 200 CP. Ei instalează o turbină KKK K04. Practic, designul motorului Volkswagen Tiguan de 2 litri de putere diferită este identic.

Asa de 2.0 TSI, acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu. ÎN Transmisia de sincronizare are curea. În cazul ruperii curelei, supapa trebuie să fie îndoită. Compensatoarele hidraulice asigură un joc termic normal în mecanismul supapei. Există schimbatoare de fază pe arborele de admisie, injecție directă de combustibil, direct în camera de ardere. Acest motor are o mulțime de modificări cu putere de la 170 la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Mai multe detalii caracteristicile Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru – 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 92,8 mm
• Cursa pistonului – 82,5 mm
• Putere CP/kW – 170/125 la 4300-6000 rpm
• Cuplu – 280 Nm la 1700-4200 rpm
• Raport de compresie – 10,5
• Marca de combustibil – benzină AI 95
• Clasa ecologică – Euro-5
• Viteza maxima – 197 km/h
• Accelerație până la 100 km/h – 9,9 secunde

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru – 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 92,8 mm
• Cursa pistonului – 82,5 mm
• Putere CP/kW – 200/147 la 5100-6000 rpm
• Cuplu – 280 Nm la 1700-5000 rpm
• Raport de compresie – 10,5
• Tipul de sincronizare/transmisia de sincronizare – DOHC/curea
• Marca de combustibil – benzină AI 95
• Clasa ecologică – Euro-5
• Viteza maxima – 207 km/h
• Accelerație până la 100 km/h – 8,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș – 13,5 litri
• Consumul de combustibil în ciclu combinat – 9,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este de remarcat faptul că aceste motoare turbo Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul uleiului și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare cu succes, toate acestea trebuie monitorizate cu atenție, altfel va trebui să investiți în reparații foarte serioase și, cel mai important, costisitoare.

Poate cel mai economic este diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail, care are și un cuplu mare de 320 Nm.

Cap cilindru motor diesel Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI cu un sistem de injecție common rail, este realizat din aluminiu și are un design cross-flow cu două supape de admisie și două supape de evacuare per cilindru. Supapele sunt amplasate vertical și sunt orientate în jos. Cei doi arbori cu came sunt amplasați deasupra și sunt conectați printr-o transmisie cu roți dințate la o roată dințată cilindrică care are încorporat un compensator de spațiu între dinții angrenajului. Transmisia de distribuție se realizează de la arborele cotit folosind o curea dințată și un scripete dințat pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate de pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

Acest motor folosește o schemă de sincronizare interesantă. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came cu arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai mult mai detaliat Specificații tehnice Tiguan 2.0 TDI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 CP) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru – 1968 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 81 mm
• Cursa pistonului – 95,5 mm
• Putere CP/kW – 140/103 la 4200 rpm
• Cuplu – 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Raport de compresie – 16,5
• Tipul de sincronizare/transmisia de sincronizare – DOHC/curea
• Grad combustibil – motorină DIN EN 590
• Clasa ecologică – Euro-5
• Viteza maxima – 182 km/h
• Accelerație până la 100 km/h – 10,7 secunde
• Consumul de combustibil în oraș – 9,2 litri
• Consumul de combustibil în ciclu combinat – 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 litri

Cu toate avantajele lor, unitățile de alimentare diesel sunt mai scumpe de întreținut. Cu toate acestea, dacă utilizați corect motorul diesel Volkswagen Tiguan, acesta va dura destul de mult timp.

Motorul 1.4 TSI cu indicele EA211 a primit de nouă ori prestigiosul premiu European Engine of the Year, dar Tiguan cu el este ca o sticlă de vin. Băutura este de la o cramă renumită, sunt multe medalii pe etichetă, dar totuși, nu o vei gusta până nu o destupi. Nu sunt suficiente 150 de „iepe”?

Vine Tiguan! Nu la fel de rapid ca cel de 2,0 litri și 180 de cai putere, dar totuși. Și chiar răspunde cu ușurință la apăsarea pedalei de accelerație. O astfel de dinamică va fi străină curserilor de stradă experimentați, dar pentru o persoană care nu se grăbește, este mai mult decât suficient. În modul sport, reacțiile sunt de așteptat agravate, iar șoferul DSG, ca un somelier experimentat, oferă treptele potrivite la timp pentru a face călătoria delicioasă.

Motorul este aproape inaudibil. Câțiva decibeli au fost îndepărtați de noi suporturi de motor care reduc vibrațiile. Și suspensia este rigidă, așa că poți simți toate micile detalii ale asfaltului. Pe un drum cu șenile longitudinale, strâng mai tare volanul pe măsură ce Tiguanul începe să devină nervos. Este, de asemenea, uimitor pe un grund care nu a fost „pieptănat” cu un grader de mult timp. Dar mașina se descurcă bine cu denivelările mari.

Funcționează cu preîncărcare și cuplează instantaneu roțile din spate de îndată ce electronica detectează condiții alunecoase sub „picioare”.

În modul „zăpadă” off-road, am condus cu ușurință pe drumul de pământ forestier, care încă nu se uscate după ploaie, deși banda de rulare a anvelopelor de drum s-a spălat rapid.

Gust care persista? Acest Tiguan de 150 de cai putere nu a fost o revelație. Aroma unei mașini germane solide nu a dispărut, iar apetitul de combustibil este uimitor: în regim mixt (oraș, autostradă, plus puțin primer) consumul a fost de 7,5 litri la sută. Să notăm economia ca fiind principalele avantaje ale reducerii Tiguan.

Un crossover de 150 de cai putere începe de la 1.659.000 de ruble. Este o ofertă destul de apetisantă și, judecând după cerere, clienții au încercat-o deja.

„Wow, accesibil!” - tu spui. Și veți avea dreptate: un Tiguan diesel costă cel puțin 1,2 milioane de ruble. Cu toate acestea, după ce ai petrecut o jumătate de oră studiind prețurile concurenților săi, vei realiza că crossover-urile mai ieftine pot fi numărate pe degetele unei mâini.

De exemplu, Yeti-ul aferent în echipamente comparabile este cu 50 de mii mai ieftin, dar în același timp vizibil mai mic. Sportage va costa aproape la fel, dar în ceea ce privește caracteristicile tehnice, rămâne încă în urma Volkswagen. Aktion din Vladivostok a fost inferioară Tiguan timp de un deceniu întreg în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice și calitatea materialelor de finisare. Și îndrăgitul „Duster” nu poate fi obținut cu un astfel de motor, nici cu o transmisie automată, nici cu o transmisie cu tracțiune integrală.

Dotarea oricărui Tiguan include sistemul AutoHold - cu alte cuvinte, o frână de parcare automată

Între timp, avantajele unei mașini germane pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, laconismul formelor sale, corectat cu pricepere de mâna lui Walter de Silva în timpul restyling-ului care a avut loc în urmă cu doi ani, a făcut ca mașina să fie atât de naturală în oraș, încât nimeni nu-i acordă atenție. Pentru unii, acest fapt va fi un mare minus, dar nu pentru mine. Salut plasticul integral nevopsit, cuplat cu aceleași șine de acoperiș și linie de geam lateral și „buza” strânsă a barei de protecție față - principalele caracteristici distinctive ale modificării „Track & Field”, adică „Track and Field”. Camp". În capitală, unde după iarnă drumurile sunt spălate în vechiul mod dovedit - prin turnarea apei pe asfalt, în așteptarea ca murdăria acumulată să fie adunată de caroserii mașinilor - o apariție atât de brutală este pe măsură!

Spatele despicat atunci când este pliat formează o podea aproape plată

Și acum mă urc la volan, observând un oarecare ascetism (în sensul european al cuvântului, desigur) al finisajului, atenuat de scaune din piele personalizate și un ecran color pentru navigație încorporată. Instrumente laconice, o capotă moale și un fund neclintit al panoului frontal, un mic parbriz care nu pare deloc aglomerat în comparație cu mașinile obișnuite, pe care, apropo, este foarte ușor să plasați un DVR - Aplaud astfel de minimalism. Nimic nu distrage atenția șoferului de la conducere.

Pornesc motorul și chiar și prin geamurile închise zdrăngănitul diesel intră în cabină. După o scurtă încălzire, zgomotul scade vizibil, iar a doua zi m-am obișnuit cu vuietul „Tiguan”. Și chiar m-am îndrăgostit, de fiecare dată amintindu-mi o melodie amuzantă despre o companie atât de mică.

Da, un motor diesel nu are reacții la fel de ascuțite ca un Tiguan pe benzină - partea din față mai grea de la ieșirea vizată de pe șoseaua de centură a Moscovei către Ryazanka a încercat să mă tragă pe marginea drumului. Dar în comparație cu concurenții săi, chiar și o astfel de mașină este un model de urmat. În primul rând, dinamica din oraș este suficientă pentru ochii ei, iar până la 60 de km/h „rălăitorul” meu sare destul de vesel. Și în al doilea rând, o săptămână mai târziu, computerul de bord arăta exact nouă litri de motorină pentru fiecare sută de mile în oraș, cu o viteză medie de 31,6 km/h.

Deci, plata în exces de 38 de mii de ruble în comparație cu un motor pe benzină de 170 de cai putere cu un kilometraj mediu anual de 25 de mii de km va fi recuperată în aproximativ un an. Și atunci vor începe economiile pure. Și după aceasta, vei fi atent la zgomotul diesel al Tiguanului tău? Te asigur, o să-ți placă!

După restyling, Tiguan poate fi confundat cu un Touareg mai mare de la zece pași

Ne-am hotărât:

Dacă alegeți un crossover diesel compact, luați mai întâi Tiguan pentru un test drive. Luând Volkswagen ca punct de plecare, încearcă să găsești cel mai bun - vei fi foarte norocos dacă vei reuși.

De acord, este frumos când o mașină îndeplinește toate nevoile proprietarului său. Dacă vrei să te încălzești cu un drum vioi după un blocaj obositor, este ușor. V-ați săturat să conduceți pe asfalt neted, doriți un drum zguduit și spălat? La fel de ușor ca o plăcintă. Trebuie să-ți duci soacra cu răsaduri la dacha? Ca două degete! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road este doar una dintre acele „mașini universale” care vă vor permite să faceți orice îți dorește inima.

Piața SUV-urilor compacte a fost un câmp de luptă brutal și fără compromisuri pentru toți producătorii de automobile în ultima vreme. Orice brand încearcă să lanseze un model de mașină atât de popular pentru a cuceri piața și a-și împinge concurentul de pe Olympus. Așa că Tiguan, lansat de Volkswagen, a devenit acel soldat universal care trebuie să intre pe câmpul de luptă improvizat și să „planteze steagul” superiorității în vârful pieței de crossover.

Fața arogantă a crossover-ului amintește foarte mult de Volkswagen Touareg.

Ca toate mașinile din clasa sa, Tiguan nu se poate lăuda cu un aspect cu adevărat atractiv. Cu permisiunea dumneavoastră, observ că aproape toate crossoverele nu au un design special. Arata mai mult ca versiuni neterminate de jeep-uri. Excepțiile includ primul Toyota RAV4 sau noul Mazda CX-5. Același lucru se poate spune despre subiectul nostru. Aspectul său este complet lipsit de farmecul modelelor descrise anterior. Deși încă mai pot fi găsite câteva avantaje. Partea din față a mașinii este foarte asemănătoare cu fratele său mai „de lux”, Touareg. Aspectul arogant și amenințător al farurilor cu LED îi conferă germanului un aspect mai conștient de statut. Iar „bărbia” înclinată a versiunii OFF-Road creează impresia unei unități decisive, pregătită pentru orice.

Cu toate acestea, dacă te întorci spre restul mașinii, vei fi ușor dezamăgit. Din lateral, Tiguan-ul calmează ușor fervoarea față încălzită, iar dacă te uiți în spate, poți vedea o mașină de familie obișnuită. Aceste stranii rătăciri ale designerilor de la o extremă la alta nu au trecut neobservate. Drept urmare, Volkswagen Tiguan arată ca o încrucișare între un ciobănesc german și un buldog britanic. Față ascuțită agresivă și fund gras lasat. Deși chiar și cu o înfățișare atât de inestetică, mașina s-a îndrăgit de cumpărător, iar acum vă voi spune de ce.

Din spate mașina pare foarte plictisitoare.

Volkswagen are un punct interesant - le place să facă un interior surprinzător de confortabil. Nu se știe cum reușesc să facă acest lucru, dar în aproape toate mașinile mărcii te poți simți ca acasă. Spațiul și utilitatea utilitară este un slogan care s-ar potrivi lui Tiguan. Tabloul de bord este informativ și simplu în design. Toate butoanele, pârghiile și comutatoarele basculante sunt amplasate astfel încât, în primul rând, să fie convenabil pentru șofer să opereze mașina. Deși plasticul de pe bord pare dur și ieftin, se simte puțin moale și destul de plăcut la atingere. Canapea din spate poate găzdui confortabil trei persoane, iar două dintre ele vor putea chiar să ia o gustare în timpul unei călătorii lungi pe mesele pliante. În plus, scaunele din spate sunt reglabile pentru înclinare.

Sistemul multimedia cu functie Touchscreen este simplu si informativ. Cu toate acestea, există câteva nuanțe. Navigația instalată este atât de ciudată încât m-a condus de câteva ori pe un drum cu sens unic, o dată m-a trimis „sub cărămidă” și, în general, mi-a lăsat impresia unui „ignorant” complet. Un alt dezavantaj evident este reglarea atingerii volanului. Cu brațele nu foarte lungi, am încercat să mă apropii de volan, dar genunchii s-au sprijinit pe plasticul planșei de bord. A trebuit să mă chinuiesc mult pentru a ajunge în poziția potrivită.

Spațiu și utilitate utilitară - acesta este sloganul potrivit pentru Tiguan.

Dar să lăsăm formalitățile și să uităm o vreme de confort. Să presupunem că familia ta are un Volkswagen Tiguan. Te întorci acasă după muncă și ai o dorință sălbatică de a accelera corect și de a simți frumusețea vitezei. Aici Tiguan nu te va dezamăgi. Mașina noastră de testare este echipată cu un motor turbo de 2 litri care produce 170 de cai putere. Și într-o clipă, o mașină de familie cu tracțiune integrală, cu spatele unui buldog, explodează vioi din oprire și, cu o alunecare, se desprinde de BMW X5, care deschide gura surprins. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașina accelerează de la zero la „sute” în 9,9 secunde.

Tiguan se simte confortabil la viteze de până la 160 km/h și chiar ține drumul constant. Dar există și cealaltă față a monedei - pur și simplu o cheltuială uriașă. În medie, mașina consuma 15-16 litri de benzină 95, iar portofelul era în mod constant golit de perfidă. Dacă îți place să călărești, îți place și să-ți alimentezi sania. Apropo, rezervorul mașinii este destul de spațios, 64 de litri, dar după ce a condus pe drumurile din Moscova a devenit rapid gol. Dar în schimbul acestei cheltuieli, veți obține o mașină pe care, dacă doriți, o puteți „sprijini” în mod corespunzător și să vă bucurați de viteză după cum doriți.

Interesant este că centrala este echipată cu o transmisie automată DSG-6 cu șase trepte și un sistem de tracțiune integrală 4Motion, care redistribuie cuplul la una sau la alta, în funcție de cât de tare apeși pedala de accelerație. În timpul conducerii normale și în timpul frânării, cuplul este direcționat predominant către puntea față. În cazul alunecării roților motoare, precum și în timpul accelerației, supapa de control comprimă discurile de frecare - iar forța este direcționată către puntea spate. Dacă numai una dintre roțile din față se află în cutia punții, blocarea electronică a diferențialului este activată.

În mod ideal, linii netede în spate și linii ascuțite în față - o unitate de incompatibilitate.

Acest sistem de tracțiune integrală m-a interesat și m-am hotărât că, din moment ce aveam așa-numita versiune OFF-Road pentru un test drive, de ce să nu încerc Tiguan în condiții off-road. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ies în câmpurile rusești de primăvară și să găsesc murdărie și multe altele. Și așa, cu gândul că am o versiune „off-road” cu protecție de carter din oțel și bara de protecție teșită care ridică unghiul de apropiere de la 16 la 24 de grade, uitând complet de funcțiile conectate, am dat peste prima băltoacă. Am dat peste și am rămas blocat. Desigur, cu o gardă la sol de 200 de milimetri, nu m-am așezat pe burtă, dar mi-am săpat toate roțile în nămolul vâscos al arcului. Desigur, a trebuit să joc în siguranță și să iau cu mine un Jeep Cherokee, care m-a scos în siguranță. După aceea, am activat toate funcțiile necesare off-road și nu m-am blocat niciodată. În general, testul calităților off-road ușoare ale lui Tiguan a trecut testul cu un minus B.

Testul de calități off-road ușoare a lui Tiguan a trecut testul cu un B minus.

Nu s-a blocat cu adevărat în noroi, suspensia a absorbit toate denivelările câmpului și a menținut viteza câștigată, fără a împovăra punctul al cincilea cu vânătăi inutile. Cel mai interesant lucru este că, oricât de mult am încercat să aud ciocănitul caracteristic de sub fund, trecând peste următoarea denivelare, nu am reușit să o fac. Se ajunge la o concluzie rezonabilă că Volkswagen Tiguan este destul de potrivit pentru condiții medii off-road și nu veți pierde piesele necesare la următoarea denivelare. Cu toate acestea, merită să ne amintim că, deși aceasta este o versiune cu abrevierea strigătoare OFF-Road, Tiguan încă nu este un SUV, iar mașina este încă foarte departe de asta. Prin urmare, atunci când porniți într-o călătorie pe ea, este mai bine să vă gândiți la traseu de zece ori și să vă calculați puterea.

Tiguan a trecut testul de suspendare în diagonală.

Evaluări

Concurenți

Pentru a compara Volkswagen Tiguan cu alte sedanuri la preț similar, utilizați sistemul nostru de comparare - vă permite să selectați rapid mașinile potrivite în anumite niveluri de echipare.

10.11.2016

– unul dintre cele mai populare crossover de pe piața secundară, această mașină este perfectă pentru toate ocaziile. De exemplu, pentru șoferi, o familie mică și, de asemenea, pentru excursii pentru a culege ciuperci sau pentru a merge la picnic. De asemenea, nu ar trebui să existe probleme cu vânzarea ulterioară, deoarece Tiguan este o mașină pentru oameni ieftină, ceea ce înseamnă că există o cerere mare pentru ea. La fel ca majoritatea mașinilor second hand, Volkswagen Tiguan are o serie de dezavantaje și despre ele vom vorbi astăzi.

Puțină istorie:

Debutul lui Volkswagen Tiguan a avut loc în 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Mașina este construită pe „platformă”, comună cu „ AudiQ3" Și "". Numele sonor este format din combinația de cuvinte „ Tigru)" Și " Iguană" Vânzările Tiguan au început în 2008, mașina este vizual foarte asemănătoare cu „ Volkswagen Touareg" În martie 2011, a fost efectuat un restyling, după care mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva. După actualizare, mașina nu și-a pierdut identitatea corporativă și a rămas foarte asemănătoare cu fratele ei mai mare. La restyling au fost ajustate echipamentele de iluminat și forma barelor de protecție, iar interiorul a fost ușor actualizat. De remarcat sunt noul volan multifuncțional al modelului Golf și afișajul de informații de pe tabloul de bord actualizat. Unitatea de control al microclimatului din cabină s-a schimbat, iar butonul de pornire a motorului s-a mutat în tunelul central. În partea tehnică au fost adăugate trei motoare noi. Cele mai multe Tiguan vândute în CSI au fost asamblate în Rusia la o fabrică din Kaluga; la început, producția a avut loc sub formă de asamblare de unități mari, iar mai târziu a fost transferată la un ciclu complet, inclusiv ștanțarea, sudarea și vopsirea părților corpului . Principalele piețe de vânzare pentru Volkswagen Tiguan sunt Europa, SUA, China, Brazilia, Australia și CSI.

Avantajele și dezavantajele unui Volkswagen Tiguan second hand.

Volkswagen Tiguan este echipat doar cu unități de putere turbo - benzină 1.4 (122, 150 CP), 2.0 (170 și 200 CP) și diesel 2.0 (140 CP). Motorul 1.4 pe benzină a fost premiat în mod repetat cu titlul de motor al anului; acest motor are performanțe excelente în ceea ce privește dinamica, respectarea mediului și eficiența. Dar proprietarii au multe întrebări despre fiabilitatea acestuia. Din cauza încărcării la temperaturi ridicate, pistoanele suferă foarte mult, în acest caz, proprietarii sunt împărțiți în două tipuri - cei care au avut această problemă în perioada de garanție și cei ale căror pistoane s-au ars după încheierea garanției și au fost nevoiți să facă reparații costisitoare pe cont propriu. cheltuiala. La versiunile pre-restyling ale acestei unități de putere, este utilizată transmisia cu lanț de distribuție. Lanțul metalic și întinzătorul său nu sunt cunoscute pentru durabilitatea lor; lanțul poate începe să se întindă după 40.000 km. Semnalele despre necesitatea înlocuirii vor fi viteza instabilă, o bătaie puternică de sub capotă și zgomotul diesel al motorului.

Motorul 2.0, indiferent de putere, creează mult mai puține probleme proprietarilor săi, dar lovește buzunarul cu un consum mare de combustibil (în oraș până la 15 litri la sută). Principalele probleme includ întinderea lanțului de distribuție, defecțiunea întinzătoarei lanțului, consumul crescut de ulei și scurgerile în sistemul de răcire a motorului. În ceea ce privește motoarele diesel, în mod tradițional, pentru mașinile de la producători europeni, acestea suferă de un sistem de alimentare care este sensibil la calitatea motorinei. Prin urmare, pentru a evita reparațiile costisitoare, ar trebui să alimentați doar la benzinăriile dovedite. Majoritatea Tiguat-urilor diesel sunt echipate cu un filtru de particule DPF, iar cu utilizarea constantă a mașinii în modul oraș, filtrul se înfundă rapid. Adesea apar probleme cu sistemul de recirculare a gazului. Motoarele diesel pot fi echipate fie cu o curea de distribuție, fie cu o transmisie cu lanț; Conform reglementărilor, cureaua trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar mulți proprietari recomandă să faceți acest lucru puțin mai devreme, la fiecare 70-80 mii km. De asemenea, este de remarcat faptul că întreținerea este mai costisitoare în comparație cu unitățile pe benzină. Este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină importată din Europa, deoarece o astfel de mașină va avea un kilometraj de cel puțin 150.000 km, ceea ce înseamnă că va avea nevoie în curând de reparații costisitoare ale majorității componentelor.

Transmitere

Volkswagen Tiguan este echipat cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte, iar pe această mașină este instalată și o transmisie robotizată DSG. S-au spus deja multe despre fiabilitatea DSG, dacă vorbim în mod specific despre exemplul acestei mașini, atunci conform statisticilor, mecatronicei și ambreiajului, cu o funcționare atentă, durează 70-90 de mii de km, atunci sunt necesare reparații costisitoare. Transmisia automată este poate cea mai fiabilă dintre transmisiile prezentate; pe unele exemplare, în timp, apar smucituri sau zguduiri în timpul schimbărilor de viteză; această problemă se rezolvă prin clipirea unității de control. Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, singurul lucru care adaugă inconvenient aici este schimbarea neclară a vitezelor și înlocuirea ambreiajului la fiecare 60-80 de mii de km.

Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj " Haldex 4" Acest sistem s-a dovedit bine pe majoritatea crossover-urilor, atât europene, cât și japoneze. Pentru a nu rămâne fără tracțiune spate, uleiul și filtrul din ambreiaj ar trebui schimbate la fiecare 60.000 km.

Salon

Interiorul Volkswagen Tiguan este realizat din materiale de înaltă calitate, datorită faptului că tot plasticul este moale, greierii din cabină sunt o raritate. Toate nișele și sertarele, dintre care sunt destul de multe în cabină, sunt căptușite cu material moale. Cel mai scump nivel de finisare are opțiunea tapițeriei din piele de înaltă calitate. Creatorii au lucrat și la izolarea fonică, este la un nivel foarte bun. Dezavantajele includ funcționarea slabă a sobei la temperaturi scăzute, defecțiunea unității de control al ventilatorului și posibila defecțiune a servodirecției din cauza unei erori de software.

Performanța de conducere a unui Volkswagen Tiguan second hand

Volkswagen Tiguan este echipat cu o suspensie independentă, o lonză MacPherson în față și un multi-link în spate. Suspensia crossover, în timpul funcționării normale, nu provoacă plângeri. La multe mașini, după un kilometraj de 100.000 km, rulmentul exterior al arborelui de transmisie se defectează; înlocuirea acestuia este destul de costisitoare (se înlocuiește asamblat cu arborele de transmisie, costul este de aproximativ 300 USD). Iarna, chiar și la kilometraj redus, atunci când conduceți pe drumuri denivelate, puteți auzi blocurile silentioase ale brațelor de comandă din față fiind ținute împreună, dar după încălzire, scârțâiturile dispar. Cel mai adesea, trebuie să schimbați barele stabilizatoare și bucșele la fiecare 30-50 mii km. Blocurile de vânzări, suportul și rulmenții roților rareori durează mai mult de 70.000 km; amortizoarele și brațele suspensiei spate, în medie, durează 100.000 km. Plăcuțele de frână față durează 30-40 mii km, discuri - 70-80 mii km, plăcuțe de frână spate - 60.000 km, discuri - 1.000.000 km.

Rezultat:

- un crossover universal, in oras, te simti increzator in el datorita unei potriviri bune, vizibilitatii si manevrabilitati bune. Pe autostradă, mașina ține bine drumul, iar forța motorului este suficientă pentru manevre sigure. Mașina se descurcă fără probleme cu vaduri mici sau zăpadă, dar mașina nu este proiectată pentru condiții grave de off-road. Dacă vorbim de fiabilitate, până la 150.000 km, cu funcționare corectă, nu ar trebui să existe probleme globale, dar totuși, este mai bine să refuzați o mașină a cărei kilometraj este mai mare de 100.000 km, precum și mașinile cu DSG.

Avantaje:

• Dinamica buna.
• Transmisie automată fiabilă.
• Materiale interioare de buna calitate.
• Construcție de înaltă calitate.
• Suspensie echilibrată.

Defecte:

• Probleme cu lanțul de distribuție metalic.
• Probleme cu transmisia robotică DSG.
• Iarna, motorul 2.0 diesel și motorul 1.4 pe benzină nu se încălzesc bine.