Verificare senzor de temperatură Vaz 2110. Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe mașinile VAZ și străine? Ce este acest aparat

După cum știți, pe VAZ 2110, senzorul de lichid de răcire este un fel de termistor, a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatură. Pe VAZ 2110, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este învelit într-o țeavă specială de lichid de răcire și plasat pe chiulasa.

Un dispozitiv care anunță șoferul despre supraîncălzire

Există un număr mare de mașini în orașe. Principala problemă este disponibilitatea mare a mașinilor, într-un moment în care numărul locurilor pentru amplasarea acestora nu crește.
Uneori, apare o situație în care mașina trebuie lăsată în aer liber. În zilele calde însorite, această problemă poate fi foarte periculoasă.
Expunerea pe termen lung la lumina soarelui face ca vehiculul să se încălzească până la punctul în care motorul nu poate rezista; în unele cazuri, sistemele de răcire suplimentare pur și simplu nu pot face față temperaturii crescute.
Este necesar să se informeze șoferul despre această situație. Numai el poate rezolva această problemă.
Acești indicatori atenționează șoferii vehiculului cu privire la riscul crescut de supraîncălzire a motorului prin intermediul instrumentului și al senzorului.

Notă. Mașina VAZ 2110 nu face excepție. Utilizează un indicator de lichid de răcire care afișează gradul de supraîncălzire pe tabloul de bord.

Înlocuirea senzorului

Este demn de remarcat faptul că în timpul producției acestei mașini, fabricarea sa nu a fost de încredere, iar acest element structural se putea rupe în orice moment. Multe probleme apar la înlocuirea acestui echipament.
Este necesar să urmați în mod clar pașii, astfel încât mașina să continue să se bucure încă câțiva ani.

Demontarea vechiului aparat

În primul rând, pentru un VAZ 2110 într-o mașină, este necesar să finalizați procedura de îndepărtare a vechiului dispozitiv deteriorat.
În acest scop veți avea nevoie de:

• Înainte de a demonta senzorul, ar trebui să aveți grijă de golul acestuia. Pentru a face acest lucru, scurgem restul lichidului de răcire într-un rezervor special.
• Pentru a evita problemele inutile, ar trebui demontat.
• Accesul la senzor este deschis. Este necesar să îndepărtați protecția în cel mai precis mod - un capac de cauciuc.

Notă. Pentru a evita problemele cu instalarea unui dispozitiv nou, ar trebui să acordați atenție locației marcajelor de pe corpul produsului. Veți avea nevoie de ele pentru a instala un nou dispozitiv.

• Pasul final este să scoateți pur și simplu senzorul. Cel mai bine este să folosiți o cheie cu numărul „21”.

Scurgerea lichidului de răcire este un proces special

Poate apărea o problemă la golirea lichidului de răcire.
În mașinile vaz 2110, acest proces este foarte specific și necesită unele abilități:

• Primul pas este scurgerea lichidului din.
• A doua etapă implică golirea lichidului din motor.

Pentru a scurge lichidul din calorifer, trebuie să:

• Motorul are propria protectie. Este fixat cu patru console. Acestea trebuie îndepărtate folosind o cheie.
• Topiți lichidul înainte de scurgere. Există o sobă în interiorul mașinii. Regulatorul de alimentare cu căldură este setat în poziția cea mai fierbinte (în dreapta șoferului). Se deschide un robinet pe dispozitiv.

Notă. Următoarea etapă rămâne controversată. Unii susțin că este necesară îndepărtarea capacului rezervorului de expansiune, deoarece în poziția deschisă există posibilitatea de stropire excesivă la scurgerea antigelului. Alții cred că poți lăsa capacul închis.

• Sub radiator este instalat un rezervor pentru colectarea lichidului.
• Radiatorul în sine are un capac special care acționează ca un dop. Este folosit pentru a păstra lichidul în interior.
  Ar trebui să fie deșurubat treptat și încet. În caz contrar, puteți umple generatorul cu lichid.
• După procedură, trebuie să așteptați 10 minute.

După scurgerea cu succes a lichidului de răcire din radiator, goliți lichidul din motor.
O abordare la fel de specială este utilizată aici:

• Luăm un container gol de volume mari și îl instalăm sub motor.
• Buşonul de scurgere a lichidului este situat sub modulul de aprindere. Poate fi demontat. Deșurubam dopul.

• După 10 minute de așteptare, dopul este instalat la locul inițial. Acest pas poate fi omis deoarece este conceput pentru a preveni pierderea detaliilor.
• Este imperativ ca, după scurgerea lichidului, să fie necesară curățarea suprafețelor orificiilor de scurgere cu o cârpă curată.

Scoaterea modulului

Pentru a demonta modulul de aprindere, pentru mai multă comoditate în golirea lichidului de răcire din motor, ar trebui să efectuați câteva mișcări simple:

• Bateria are un terminal cu un indicator minus. Trebuie îndepărtat. O cheie cu „10” este ideală.
• Motorul VAZ 2110 are un ornament decorativ special. Ar trebui eliminat.
  Capacul de umplere cu ulei este deșurubat, iar capacul de plastic este îndepărtat. Acest proces este relevant pentru motoarele 1.6.
  La motoarele 1.5 - este absent.
• Apoi, sistemul este îndepărtat prin sârmă.
• Firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate din modulul de aprindere.
• Suporturile carterului motorului sunt deșurubate cu o cheie cu numărul „13”.
• Utilizați o cheie cu numărul „17” pentru a slăbi elementele de fixare ale modulului.
• Modulul este scos cu grijă din vehicul.
• Rămâne să deșurubați modulul de pe suport cu o șurubelniță.

Pentru a instala modulul de aprindere la locul său original, după scurgerea lichidului de răcire, trebuie să:

• Conectați firele de înaltă tensiune la modul conform diagramei. Este indicat pe modul propriu-zis.
• Firele și bornele sunt decupate pentru cel mai bun transfer de încărcare.
• Instalarea se efectuează în aceeași ordine ca și dezmembrarea, doar că ar trebui să începeți de la sfârșit. Se montează modulul, se prind fixările cu cheia „17”, apoi cu cheia „13”, etc.
• Borna bateriei este conectată. Se efectuează o pornire de probă a motorului.

Înlocuirea senzorului

După ce senzorul de lichid de răcire este îndepărtat, este necesar să reparați, să curățați sau să înlocuiți dispozitivul. La sfârșitul înlocuirii senzorului, acesta trebuie instalat la locul său original.
Acest proces nu este diferit de metoda de demontare, doar acțiunile ar trebui efectuate în ordine opusă.

Notă. Asigurați-vă că vă amintiți eticheta senzorului.
Dacă există dorința de a îmbunătăți performanța noului senzor, trebuie aplicat un etanșant special pe punctul de atașare. Va ajuta la reducerea efectului căldurii asupra motorului.

După aplicarea agentului de etanșare și instalarea senzorului în locul potrivit, procesul de turnare a lichidului de răcire în rezervorul acestuia trebuie efectuat. După închiderea capacului senzorului umplut cu lichid, se face o pornire de probă a motorului mașinii.

Notă. Ar trebui să examinați cu atenție senzorul, conexiunile sale, elementele de fixare și alte părți. Pot apărea scurgeri și lichidul va dispărea fără urmă, provocând o mulțime de griji șoferului.

Examinare

O parte integrantă a instalării/demontării senzorului de temperatură a lichidului de răcire este verificarea performanței acestuia.
Pentru a îndeplini acest scop, este necesar să folosiți câteva dispozitive și instrumente suplimentare:

• Dispozitiv ohmetru. Unii șoferi îl numesc multimetru.
• Senzor de temperatura cu citiri peste 100 de grade Celsius (termometru, termometru etc.).
• Un recipient sau recipient care nu este supus activității termice cu un volum de 0,6 litri.

Unii șoferi confundă adesea senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Ar trebui să fii extrem de atent aici.
Ohmmetrul are două fire de ieșire cu terminale. Acestea trebuie instalate pe corpul senzorului și pe conectorul de ieșire al senzorului.
Principalii indicatori ai sănătății dispozitivului sunt următorii parametri:

• Temperatura (măsurată în grade Celsius).
• Rezistența senzorului (măsurată în ohmi).

Citirile de temperatură trebuie să corespundă cu cele ale ohmmetrului.
În primul rând, ar trebui să clarificați indicatorii de temperatură:

• 30 de grade Celsius.
• 50 de grade Celsius.
• 70 de grade Celsius.
• 90 de grade Celsius.
• 110 grade Celsius.

Aceste date trebuie să corespundă următorilor indicatori ai dispozitivului multimetru:

• 1350 - 1880 Ohm.
• 585 - 820 ohmi.
• 280 - 390 ohmi.
• 155 - 196 ohmi.
• 87 - 109 ohmi.

De unde pot cumpăra un senzor nou

Achiziționarea senzorului se realizează contactând magazinele care le furnizează pentru mașini autohtone. Prețul pentru ele poate fi diferit.
Depinde de locul de cumpărare/vânzare și de o serie de alți indicatori.
Acordați o atenție deosebită scurgerilor de lichid. Dacă, la pornirea motorului, lichidul de răcire continuă să curgă din orificiile de conectare, trebuie utilizat un material de etanșare rezistent la căldură.

Notă. O alternativă la material de etanșare este o șaibă de cupru, care va ajuta la menținerea pieselor împreună și va împiedica șoferul să se scurgă.

De asemenea, ar trebui să acordați atenție măsurării tensiunii. După finalizarea acestei proceduri, contactul mașinii ar trebui să fie oprit.

Cateva secrete de stiut

După finalizarea acestor proceduri, este necesar să creșteți nivelul lichidului de răcire la maximum. Acest indicator nu trebuie redus sau depășit.
Funcționarea completă și de înaltă calitate a senzorilor și a întregii mașini depinde de nivelul exact al lichidului.
Cunoașterea principalelor defecțiuni ale senzorului poate fi foarte utilă pentru repararea sau înlocuirea acestuia. Dacă acest dispozitiv funcționează defectuos, mașina poate avea o așa-numită problemă de control al frigului.

Notă. Dacă apar defecțiuni în această parte a mașinii, consumul de combustibil poate crește, ceea ce este extrem de nedorit în funcționarea normală a vehiculului.

De multe ori, problemele de funcționare defectuoasă apar din cauza defecțiunii senzorului în sine. Cauza defecțiunilor sale poate fi cablajul electric al mașinii.
Una dintre cele mai reușite condiții de utilizare a senzorului este monitorizarea constantă a stării cablajului vehiculului.
Senzorii indică funcționarea motorului, emisiile de combustibil și economia de combustibil. În cazul problemelor cu repararea senzorului (defecțiunea termostatului), senzorul poate emite o temperatură prea scăzută.
În caz de demontare sau defecțiuni ale termostatului, senzorul și motorul vor emite temperatura minimă. Un nivel scăzut de temperatură va duce la abateri de la funcționarea normală a motorului.
Această instrucțiune video vă va ajuta să faceți totul corect.

În procesul de lucru, se recomandă, de asemenea, utilizarea materialelor foto și a altor mijloace vizuale: hărți, diagrame etc. Este ușor și simplu să înlocuiți senzorul cu propriile mâini, iar instrucțiunile prezentate mai sus vă vor ajuta să nu faceți greșeli.
Prețul înlocuirii unui senzor în serviciile auto este mare pentru specialiști, și de ce, dacă totul se poate face pe cont propriu?

Controlul temperaturii lichidului de răcire este cea mai importantă condiție pentru funcționarea normală a unității de alimentare a vehiculului. Acest control este efectuat de senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH). Și dacă un astfel de senzor se defectează, există defecțiuni și defecțiuni la motor. În acest articol, vom analiza simptomele tipice ale unui senzor de temperatură a lichidului de răcire defect și cum să-l verificăm și să îl înlocuim.

DTOZH pentru VAZ-2114

În primul rând, trebuie spus că, pe lângă senzorul de temperatură a lichidului de răcire, există un senzor de măsurare a temperaturii lichidului de răcire și acestea sunt două dispozitive care sunt diferite în scopul lor. Dacă primul furnizează informații unității electronice de control al motorului, apoi al doilea, banal, informează șoferul despre temperatura fluidului de lucru din sistemul de răcire. În consecință, defecțiunea primului senzor este o problemă mai serioasă.

Prin designul său, DTOZH este un termistor. Cu alte cuvinte, senzorul este proiectat astfel încât atunci când temperatura ambientală se modifică, rezistența acestuia la curentul electric se modifică. Aceste modificări sunt înregistrate de electronica mașinii și pe baza lor sunt date anumite comenzi. În consecință, informațiile incorecte primite de la DTOZH sau absența acesteia încalcă deloc algoritmii normali pentru funcționarea motorului și a întregului sistem al vehiculului.

Luați în considerare principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire:

• scăderea vitezei sau oprirea în general spontană a motorului la ralanti;
• încălzirea prelungită a mașinii;
• motorul frecvent depășește intervalul optim de temperatură;
• consum crescut de combustibil;
• scăderea controlabilității generale a vehiculului;
• fum închis din țeava de eșapament;
• încălcări ale funcționării stabile a motorului;

După cum puteți vedea, lista de probleme cauzate de defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este foarte solidă. Prin urmare, nu este recomandat să neglijați această problemă.

Cum se verifică DTOZH

În primul rând, trebuie să rețineți că, pentru a indica corect temperatura lichidului de răcire, senzorul trebuie să fie scufundat chiar în acest lichid. Prin urmare, verificați în mod regulat prezența agentului frigorific și nivelul acestuia în sistem. Acesta este probabil primul lucru care ar trebui făcut dacă există o suspiciune de funcționare necorespunzătoare a acestui contor.

Dacă există o ordine completă cu nivelul de antigel din sistemul de răcire, atunci contactele pot fi oxidate sau există alte nereguli la conectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Puteți verifica singur conexiunea acestuia. De obicei, dar nu întotdeauna, un astfel de senzor este instalat lângă termostat. În unele motoare, DTOZH nu este singur. Prin urmare, verificați numărul corect de senzori și locația acestora pentru vehiculul dvs. Când găsiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire și stabiliți că totul este în ordine cu conexiunea sa, trebuie să verificați dispozitivul în sine. Pentru aceasta, DTOZH trebuie demontat, deoarece trebuie verificat prin scufundare într-un pahar cu apă clocotită.

Și așa, ia senzorul, scufundă-l într-un pahar cu apă clocotită și măsoară rezistența la ieșire. În general, nu există indicatori uniformi ai modificărilor rezistenței. Senzorii pentru diferite mașini, de la diferiți producători, vor arăta diferite diferențe de rezistență. Valorile corecte la anumite temperaturi, în special pentru senzorul dvs., trebuie găsite pe Internet.

În consecință, dacă indicatorii de rezistență ai senzorului și valorile de referință coincid sau au o eroare minimă, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire este destul de bun. Ei bine, dacă indicatorii de rezistență diferă, senzorul trebuie înlocuit. De fapt, designul său în sine, precum și principiul de funcționare, nu prevede nicio reparație. Prin urmare, pur și simplu nu există alte alternative.

Videoclip despre DTOZH

În cele din urmă

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este o componentă foarte importantă a unității de alimentare și, prin urmare, defecțiunea acestuia sau citirile incorecte pot cauza probleme grave și defecțiuni în mașină. Simptomele defecțiunilor în DTOZH sunt elocvente și variate, dar înainte de a demonta senzorul, iar în mașinile moderne, de regulă, există doi sau mai mulți astfel de senzori, merită să verificați nivelul de antigel.

Deoarece, în esență, DTOZH este un termistor, informează despre o modificare a temperaturii ambientale printr-o modificare a rezistenței electrice. Dispozitivele de la diferiți producători oferă diferite diferențe de rezistență la aceeași temperatură și, prin urmare, atunci când cumpărați un senzor nou, trebuie să vă asigurați că este potrivit pentru mașina dvs.

Permite asigurarea funcționării corecte a motorului, pe baza citirilor diferitelor controlere. Unul dintre acestea este un senzor de temperatură în VAZ 2110. Puteți afla mai multe despre acest dispozitiv, despre principiul său de funcționare, precum și despre diagnosticare și înlocuire, din acest articol.

[Ascunde]

Caracteristica DTOZH

Pentru ca injectoarele, precum și alte elemente ale injectorului cu 16 sau 8 supape să funcționeze în modul normal, ECM citește citirile de la multe dispozitive. La prima vedere, poate părea că acesta nu este un dispozitiv foarte important pentru motorul „zece”, dar nu este. Cum sunt pornite dispozitivele, unde se află indicatoarele și ce funcții îndeplinesc - mai întâi, vă sugerăm să vă familiarizați cu răspunsurile la aceste întrebări.

Locație, funcție și mod de funcționare

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un dispozitiv electronic, de fapt, este un rezistor semiconductor cu coeficient negativ. Rezistența controlerului se modifică în funcție de mediu. Dispozitivul este proiectat pentru a controla temperatura în timpul circulației consumabilelor în sistemul de răcire al VAZ 2110 cu transmiterea ulterioară a datelor primite pe tabloul de bord. În plus, acest dispozitiv este responsabil și de pornirea de urgență a ventilatorului. În VAZ 2110, DTOZH este situat în capul BC al motorului. Mulți șoferi confundă DTOZH, numindu-l senzorul de pornire a ventilatorului VAZ 2110, dar acest lucru este incorect.

Designul controlerului lichidului de răcire de pe VAZ 2110 este destul de simplu. Cu cât efectul de temperatură exercitat asupra dispozitivului este mai mare, cu atât rezistența acestuia va fi mai mică. Principiul de funcționare este transmiterea unui semnal de la dispozitiv la ECM, care, pe baza acestor date, reglează alimentarea cu amestec combustibil către cilindrii unității de alimentare. Până când motorul se încălzește normal, în cilindri va intra un amestec combustibil mai îmbogățit.

Metode de verificare a funcționalității

Există mai multe modalități de a diagnostica controlerul de temperatură antiîngheț - vizual și folosind un tester. Înainte de a vă înarma cu un multimetru, ar trebui să inspectați cu atenție carcasa dispozitivului. Dacă prezintă semne de coroziune, depuneri sau deteriorare, aceasta indică faptul că regulatorul trebuie înlocuit.

În ceea ce privește verificarea cu un multimetru, această procedură este următoarea:

1. În primul rând, dispozitivul trebuie îndepărtat, pentru aceasta trebuie doar să găsiți locul instalării acestuia, să opriți alimentarea și să deșurubați dispozitivul. Apoi, aveți nevoie de un recipient pentru a umple cu agent frigorific.
2. Următorul pas va fi să încălziți recipientul după ce puneți DTOZH-ul în el. Dar înainte de asta, ar trebui să fie conectat la cablurile de testare ale testerului. Vă rugăm să rețineți că atunci când diagnosticați, trebuie să cunoașteți exact nivelul de temperatură de încălzire a lichidului, acesta este ceea ce vă va permite să determinați funcționalitatea controlerului. Recipientul se încălzește, în timp ce va trebui să comparați indicatorii obținuți cu cei indicați în tabel. Tabelul în sine este prezentat mai jos.
3. În cazul în care nivelul temperaturii nu corespunde indicatorului de rezistență nominală, sau invers, aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Nivelul prea ridicat al semnalului senzorului de temperatură a lichidului de răcire indică, de asemenea, o defecțiune. Există cazuri în care problema, când valorile sunt mai mari decât cele optime, poate fi rezolvată prin curățarea suprafeței dispozitivului, dar astfel de măsuri, de regulă, ajută dacă abaterea indicatorilor este nesemnificativă (autorul a videoclipului despre autodiagnosticarea DTOZH - canal Dispozitiv și reparații auto).

Posibile defecțiuni și modalități de a le elimina

Următoarele simptome pot informa proprietarul mașinii despre defecțiunea DTOZH:

1. Calitatea gazelor de eșapament este prea scăzută, ceea ce este asociat cu o încălcare a amestecului combustibil din cilindri.
2. Consumul de combustibil a crescut, și vizibil.
3. Există probleme în funcționarea unității de alimentare. Dinamica vehiculului poate scădea, iar puterea motorului în ansamblu se va deteriora.
4. Pe ordonator pot apărea combinații de erori, iar ECU poate trimite și un semnal către tabloul de bord despre necesitatea verificării performanței motorului.
5. Grupul de propulsie a devenit mai dificil de pornit.

Când se găsesc primele semne ale unei probleme, mulți șoferi își conduc imediat mașina într-un garaj sau o stație de service pentru a schimba controlerul. În practică, simptomele defecțiunilor DTOZh sunt adesea asociate cu deteriorarea circuitului electric și contactul slab al dispozitivului cu rețeaua de bord a vehiculului. Prin urmare, dacă vă confruntați cu o problemă similară, în primul rând, vă recomandăm să verificați starea cablajului.

Galeria foto „Diagnosticul DTOZH”

Eliminarea DTVS într-un VAZ 2110

Senzorul de temperatură interioară VAZ 2110 este utilizat pentru a controla parametrii de temperatură într-o mașină. Acest controler este, de asemenea, un transmițător asociat cu ECM. Pe vreme rece, controlerul de aer VAZ transmite informații către ECU, ceea ce contribuie la circulația optimă a fluxului de aer prin interiorul mașinii. Ca și în cazul precedent, o defecțiune a dispozitivului poate fi cauzată de probleme în funcționarea circuitului electric, așa că nu va fi inutil să verificați cablarea dacă controlerul nu pornește.

Pentru a înlocui cabina, trebuie să faceți următoarele:

1. Masina trebuie pusa pe frana de parcare. Deconectați bateria.
2. Folosind o șurubelniță cu cap plat, îndepărtați corpul dispozitivului de locul de instalare.
3. În primul rând, partea superioară a motorului este îndepărtată, acest lucru va permite o demontare mai convenabilă a controlerului. Când dispozitivul este scos din cleme, procedați cu atenție, deoarece mai trebuie să-l deconectați de la cablare (doi conectori). În primul rând, cablurile sunt oprite, apoi DTVS-ul în sine este îndepărtat.
4. În ceea ce privește instalarea, această procedură arată la fel, doar că se efectuează în ordine inversă. După instalare, este necesar să se diagnosticheze performanța dispozitivului.

Sistemul de răcire este conceput pentru a menține temperatura optimă a motorului mașinii. Elementele sale principale sunt canale pentru antigel în blocul cilindrilor, țevi, un termostat, un radiator, iar partea electrică include un senzor de comutator al ventilatorului VAZ 2110, un senzor de temperatură și un motor electric cu rotor pt. Detectarea tardivă a defecțiunilor sistemului de răcire poate duce la supraîncălzirea motorului și reparații costisitoare.

Comutator ventilator LS 0108 (TM-108)

Scheme de conectare

În motoarele cu injecție și carburator VAZ 2110, senzorul de temperatură bimetalic TM-108 este utilizat în diferite moduri pentru a controla pornirea și oprirea motorului ventilatorului.

Pentru motoarele cu carburator, acesta este situat pe radiatorul din stânga în sensul de mers. Cand piesa filetata, situata direct in lichidul de racire, este incalzita, placa bimetalica se indoaie si inchide contactele. Tensiunea de la baterie prin siguranță este furnizată unui contact al motorului electric, al doilea, când senzorul este declanșat, este conectat la corp, punând rotorul în mișcare.

Senzor comutator ventilator (carburator VAZ 2110)

Injectoarele VAZ 2110, TM-108 sunt situate lângă termostat, semnalul este trimis către unitatea electronică de control (ECU). Semnalul de control de la ECU merge la releul ventilatorului de răcire, care, la fel ca senzorul motorului carburatorului, controlează motorul electric.

Comutator ventilator de injecție

În toate motoarele, există un alt dispozitiv în blocul cilindrilor, al cărui semnal este utilizat pentru a indica temperatura lichidului de răcire pe un panou din habitaclu.

Înainte de a vă angaja în auto-repararea senzorului comutatorului ventilatorului, se recomandă să înțelegeți în detaliu structura sistemului de răcire:

Ventilatorul nu pornește

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Siguranță. În blocul de montaj, siguranța F7, de 20 de amperi, poate fi defectă - este responsabilă pentru alimentarea circuitelor ventilatorului electric și a semnalului sonor;
• Termostat. Lichidul circulă doar într-un cerc mic, radiatorul și senzorul nu se încălzesc, respectiv ventilatorul nu pornește. Puteți verifica prin simpla sondare a țevilor, potrivite pentru radiatorul ar trebui să înceapă să se încălzească după deschiderea termostatului;
• Senzor. La un VAZ 2110 cu carburator, contactele se închid pentru verificare, dacă dispozitivul funcționează defectuos, ventilatorul electric se va porni. La motorul de injecție, este necesar să deconectați conectorul, cu elementele rămase funcționând, ECU va detecta un circuit deschis, va emite un semnal constant de urgență către releu, care va porni forțat motorul electric pentru răcire;
• Releul ventilatorului de răcire pentru motoarele cu injecție VAZ 2110. Senzorul se oprește, contactele de alimentare se închid pe releul situat în cutia suplimentară de siguranțe. Dacă totul funcționează, atunci verificăm înfășurarea de control: pe un contact există întotdeauna un plus de la releul principal, conectând al doilea la carcasă, încercăm să auzim clicul unei operațiuni. Dar este mai bine să înlocuiți pur și simplu releul pentru testare, temporar, cu unul cunoscut bun;
• Motor electric. La verificare, conectorul este deconectat; pentru a forța rotorul să pornească, tensiunea este furnizată direct de la baterie.

În cazul în care toate elementele sunt în stare bună de funcționare, atunci ruptura trebuie găsită în fire, alternativ „sunându-le”. De asemenea, este posibil un contact slab cu caroseria vehiculului al releului și al bornelor cablului senzorului. Cel mai rău scenariu ar fi o defecțiune a ECU, în timp ce semnalul de la „picior” 46 „plutește” de obicei și nu atinge valorile de +12 volți (oprit) și 0 (pornit).

Ventilatorul merge continuu

Acesta este un defect mai rar și apare în următoarele cazuri:

• Contactele senzorului nu se deschid, lampa „Verificați motorul” este aprinsă, pentru carburator VAZ 2110, când conectorul este deconectat, ventilatorul se oprește;
• Fire rupte la dispozitiv (numai la injector);
• Releul s-a „blocat” în starea închisă.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți elementul defect.

Verificare acasă

Uneori, motorul pornește prea târziu când temperatura antigel este deja ridicată. Acest lucru poate fi cauzat de o funcționare defectuoasă a supapei din capacul radiatorului sau de parametri anormali ai senzorului de activare. Puteți verifica temperatura de răspuns a dispozitivului acasă, folosind un multimetru și un termometru.

După deconectarea conectorului electric, senzorul este deșurubat cu o cheie. Pentru a evita arsurile, trebuie doar să scoateți dispozitivul de pe un motor rece, după golirea antigelului. La reasamblare, este recomandabil să folosiți o șaibă de etanșare nouă din cupru și să nu aplicați prea multă forță la strângere.

Subtilitățile înlocuirii antigelului sunt studiate în detaliu în acest articol:

Temperatura de pornire este gravată la capăt, poate fi de la 92 la 95 de grade. Pentru a verifica, trebuie să conectați un multimetru în modul de măsurare a rezistenței și să scufundați partea filetată într-un recipient cu apă.

Incalzind apa si urmarind citirile multimetrului inregistram momentul pornirii cu termometrul, iar cand acesta se raceste se opreste temperatura. Standardul este de 92 și 87 de grade, cu abateri semnificative, în special declanșarea târziu este critică, dispozitivul necesită înlocuire.

Pentru a îmbunătăți răcirea, este posibil să instalați un ventilator dublu de la „Niva”. Există două modificări pentru amplasare: după calorifer sau în fața acestuia.

Radiator cu injecție Nivovsky 21214-1300024-43 (plasat în fața radiatorului)

Pe VAZ 2110, puteți instala oricare dintre opțiuni cu modificări minime ale suporturilor existente. Când motoarele electrice sunt conectate în paralel, consumul de curent crește la 40 de amperi, ceea ce necesită înlocuirea cablajului.

Radiator cu aspirație Nivovsky (instalat după radiator)

Monitorizați temperatura motorului. Dacă este prea târziu pentru a observa supraîncălzirea, atunci pe lângă fierberea antigelului și oprirea forțată, sunt posibile consecințe mai grave: deformarea chiulasei, blocarea arborelui cu came. În cazul unor defecte în funcționarea ventilatorului sistemului de răcire al VAZ 2110, defecțiunile pot fi diagnosticate independent prin verificarea termostatului, motorului electric, releului, senzorului de pornire.

După cum știți, senzorii injectorului VAZ 2110 îndeplinesc funcții speciale și depind foarte mult de ele. Unii șoferi își conduc mașinile cu un motor cu injecție și nici măcar nu bănuiesc că există intermediari între ei și sistemul auto.
În general, ECM acționează ca un intermediar, care este fără senzori, ca și fără mâini. În acest articol, vom lua în considerare în special pe injectorul VAZ 2110 un senzor de comutator al ventilatorului și alți senzori care îndeplinesc anumite funcții.

ECM

Acest sistem este instalat pe aproape toate mașinile moderne, iar VAZ 2110 nu face excepție. ECM este același injector care a înlocuit complet recent versiunea cu carburator, datorită avantajelor sale evidente.
După cum știți, spre deosebire de un motor cu carburator, un injector injectează și furnizează combustibil prin injectoare (vezi) controlate de un sistem electronic.Nu numai asta, ci și alte avantaje, sistemul electronic de injecție diferă de cel cu carburator.
Electronica inteligentă permite măsurarea precisă a amestecului aer-combustibil, care oferă cei mai buni indicatori în ceea ce privește economia de combustibil și puterea motorului. În plus, datorită injectorului, este prevăzută o componentă ecologică - emisia de substanțe nocive în atmosferă nu mai este aceeași ca înainte.

Senzorii sunt ajutoare de neprețuit

După cum am menționat mai sus, sistemul electronic nu ar face față tuturor sarcinilor atribuite dacă nu ar fi senzorii. Ei sunt cei care transmit unității principale informațiile necesare întregului sistem de injecție.

Regulator de aer

Pentru a afla cât de mult combustibil trebuie furnizat motorului ECM, trebuie să știți cât aer intră în el, deoarece aceste două elemente sunt interconectate. Cantitatea de benzină se determină din cantitatea de aer.
Și este de obicei responsabil pentru determinarea cantității de aer, care măsoară cantitatea de aer aspirată de motor în kg/h.
Principalele dezavantaje ale DMRV:

• Umiditatea care vine cu aerul (interferează cu funcționarea normală);
• Supraestimarea citirilor, care apare în majoritatea cazurilor la turații mici (de regulă, supraestimarea nu depășește linia de 10-20 la sută);

• Funcționare neuniformă a unității auto;
• Probleme la pornirea motorului;
• O oprire neașteptată a motorului după un mod de alimentare;
• Consum crescut de combustibil etc.

Principiul de funcționare al regulatorului de aer:

• Acest tip de regulator are 3 elemente de detectare în design. Sunt instalate în fluxul de aer admis și unul dintre elemente determină temperatura aerului, iar celelalte 2 sunt încălzite la temperaturile setate.
• Debitul de aer este determinat prin măsurarea puterii electricității care menține temperaturile stabilite.
• Regulatorul de aer este, de asemenea, echipat cu o plasă specială, care este instalată și în fluxul de aer de admisie.

Astfel, datele de la regulator ajung la controler, care utilizează deja propriile date și tabele corespunzătoare semnalului consumului de combustibil în masă.

Ventilator pe senzor

Acest senzor este conceput pentru a porni ventilatorul, care răcește motorul mașinii VAZ 2110.
Are avantajele sale:

• Super fiabilitate, care este asigurată de un material de umplutură solid care se extinde odată cu creșterea temperaturii;
• dotat cu o pârghie cu arc, care elimină complet diverse defecte;
• Regulatorul elimină formarea scânteilor, care pot apărea ca urmare a conectării instantanee a contactelor;
• Un design fiabil al senzorului (dacă cumpărați unul de înaltă calitate) vă permite să creșteți durata de viață de mai mulți ani).

Principiul de funcționare al acestui senzor nu este doar că permite ventilatorului să se pornească mai rapid. Acest regulator permite ventilatorului să funcționeze chiar și atunci când conduceți cu viteză.

Senzor arbore cotit

Acest senzor este cel principal și în funcție de citirile sale, se determină timpul de scânteie și alimentarea cu combustibil. Este o bucată de magnet cu o bobină de sârmă subțire.
Avantaje:

• Hardy;
• Funcționează în tandem cu un scripete de arbore cotit;
• Când se defectează, motorul se oprește sau se tura până la 3.500 rpm.

Poziția senzorului

Regulatorul este montat pe carcasă și este situat din partea superioară a dinților scripetelui la o distanță de 1 mm.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Este asemănător cu aspirația pe motoarele cu carburator. Cu alte cuvinte, scopul funcțional principal al acestui senzor este reglarea combustibilului - cu cât motorul mașinii este mai rece, cu atât combustibilul va fi mai bogat.
În plus, acest senzor generează comenzi legate de pornirea ventilatorului. Foarte fiabil și esențial.
Defecțiuni majore:

• Încălcarea contactului electric în interiorul regulatorului în sine;
• Încălcarea izolației firelor situate în apropierea cablului de accelerație;
• Senzorul se poate defecta dacă ventilatorul pornește la un motor rece;
• Dificultate la pornirea unui motor fierbinte;
• Consumul crescut de combustibil este posibil dacă senzorul se defectează.

Senzor de viteza

Oferă informații controlorului cu privire la viteza vehiculului. Fiabil, deși nu la fel de fiabil ca alți reglementatori.
Defecțiuni majore:

• Dacă acest senzor se defectează, este posibilă o deteriorare a performanțelor de conducere, deși nesemnificativă;
• Motorul se poate bloca la turația de ralanti.

Senzor de fază

Acest senzor este instalat numai pe motoarele VAZ 2110 cu 16 supape. Informațiile furnizate de acest senzor sunt folosite pentru a organiza injecția de combustibil într-un anumit cilindru.
O defecțiune a senzorului poate duce la o singură problemă: eficiența combustibilului intră într-un mod paralel pe perechi și aceasta duce la o îmbogățire bruscă a amestecului de combustibil.
Informațiile de mai sus nu au acoperit toți senzorii. În plus, dacă senzorii eșuează, veți avea nevoie de instrucțiuni pas cu pas despre cum să le înlocuiți.
În procesul de instalare a senzorului dorit cu propriile mâini, se recomandă utilizarea materialelor foto și video. Prețul senzorilor din magazine nu este mare și îi poate cumpăra oricine.