Unitate de viteză variabilă? Robot? Hidromecanică? DSG? Sau este un „stilou”?! Alegerea unei casete: „automat”, „robot” sau „variator”? Robot sau variator, care este mai bun Dispozitivul unei cutii de viteze robotizate.

Ar trebui să aleg o transmisie manuală sau una automată? Și dacă este automat, atunci o mașină obișnuită, „robot” sau un variator? Astfel de întrebări sunt foarte populare în rândul șoferilor atunci când aleg o mașină nouă sau de ocazie. Internetul este plin de cutii de viteze, atât informații utile, cât și informații „nedorite”. Numai un profesionist în domeniu poate distinge utilul de gunoi. Acesta este al său, Internetul, un defect. Prin urmare, am decis să scriu câteva rânduri despre toate aceste mecanici, mașini automate, roboți și variatoare, în plus, fără să mă cufund în „nuci”, astfel încât orice cititor, indiferent de nivelul de alfabetizare tehnică, să poată înțelege ceea ce este în joc, și că el, PERSONAL, va fi mai bun.

Transmisie manuală

Să începem cu „mecanica”. În cazul unei transmisii manuale, sub capotă avem un motor, o „cutie neagră” a unei transmisii, cu toți arborii, roțile dințate, sincronizatoarele și cuplajele angajante. Iar între motor și cutie se află ansamblul ambreiajului. Pedala ambreiajului a fost apăsată - motorul și cutia de viteze au fost complet separate. Atâta timp cât țineți apăsată pedala ambreiajului, unitatea de putere și cutia de viteze sunt neconectate și puteți trece la orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere. Acesta este principalul avantaj al „mecanicii”, în special pentru șoferul „avansat”, care știe și este capabil să aplice tehnicile conducerii active. De exemplu, în cazul unei mașini cu tracțiune față, „împingeți” motorul de roțile punții față înainte de manevră. Și în cazul tracțiunii pe spate, transformați mașina într-o curbă, treceți la o traiectorie mai abruptă. Dar, așa cum se întâmplă adesea, dezavantajele sunt o extensie a meritelor. „Conduceți” activ, desigur, este plăcut, dar manevrarea pedalei ambreiajului și a manetei schimbătorului în blocajele nesfârșite ale megalopotelelor nu este cea mai plăcută experiență. Acesta este minusul.

Transmisie automată hidromecanică sau „automată convențională”

Pentru a nu controla cutia de viteze „corp la corp” și pentru a nu se strecura prea mult cu mânerele-picioare în traficul dens al orașului, a fost inventată o transmisie automată. În primul rând, a apărut o transmisie automată hidromecanică (transmisie automată). Pentru a înțelege cum funcționează, aveți nevoie de ... un ventilator (obișnuit, de uz casnic) și un fel de jucărie pentru copii cu o elice-elice asemănătoare unui ventilator. Porniți ventilatorul și aduceți această jucărie la ea. Ce se va intampla? Și elicea de pe jucărie se va roti! Acum imaginați-vă că elicea nu acționează motorul ventilatorului, ci motorul mașinii. Și al doilea șurub este situat pe arbore, care intră în "cutia neagră" cu roți dințate, cuplaje și orice altceva. Ambele șuruburi sunt adăpostite într-o carcasă etanșă, umplută cu un fluid de transmisie special numit convertor de cuplu.

Pentru ce sunt aceste pasiuni? Și pentru a vă deplasa ușor, schimbați treptele de viteză cât mai ușor fără nici un ambreiaj „din piciorul șoferului”, ca în „mecanica” dintre motor și „cutia neagră” cu trepte de viteză. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să conectați fără probleme motorul și „cutia neagră” a cutiei. Iată convertorul de cuplu, fără a pierde niciun efort de la motor, și îl face. Și lichidul este necesar pentru a transmite mișcarea de rotație prin el. Și apoi aerul, nu va face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transferul de energie la aceste viteze de rotație. În ceea ce privește schimbările de viteză, acestea se efectuează la comanda unității de comandă, automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități erau hidraulice, acum sunt electronice.

În general, totul din transmisia automată hidromecanică pare a fi bun. Merge de la sine, se schimbă singur. Șoferul poate apăsa doar pedala de accelerație și frână și face clic pe selectorul automat între „Parcare”, „Conducere” și „Înapoi”. Mai mult, acest lucru funcționează destul de fiabil. Dacă nu vă prefaceți că sunteți Schumacher pe transmisia automată și respectați Regulamentul de întreținere, atunci acesta nu se întrerupe.

Dar există dezavantaje. Principalele dintre ele sunt momentele tangibile de comutare automată a gamelor de transmisii automate din „cutia neagră” cu trepte de viteză și consumul mai mare de combustibil, în comparație cu „mecanica” cu aceleași unități de putere. Nevoia de mai mult confort, creșterea prețurilor la combustibil și preocupările legate de mediu i-au încurajat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.

"Unitate de viteză variabilă". Transmisie automată CVT

Pentru a înțelege la ce s-au gândit inginerii, imaginați-vă ... o bicicletă. Pedale, două pinioane, cu un lanț între ele. Modelele puțin mai avansate au câteva roți dințate pe roata din spate pentru schimbarea vitezei. L-am comutat pe un pinion mare - pedalarea este mai ușoară și puteți urca pe un deal abrupt, doar că trebuie să pedalați mai des. În același timp, viteza bicicletei scade, dar acesta este un preț pentru o tracțiune ridicată. Și dacă călătorești pe un teren plat sau de pe un munte, atunci am pornit un pinion mai mic în spate - pedalezi mai rar, iar viteza bicicletei crește. Acum imaginați-vă că bicicleta are centură în loc de transmisie cu lanț. Adică, în loc de lanț - o curea, în loc de pinioane - scripete, doar în loc de o grămadă de pinioane pe roata din spate - o scripete, dar diametrul său se poate ... schimba lin.

Ai prezentat? Iată, în fața ta, o transmisie automată CVT! O scripete are dimensiuni constante, a doua variabilă, iar diametrul său se schimbă la comanda unității de comandă, ajustându-se la condițiile de conducere. Și între ele - cea mai puternică „centură”, care este fie un lanț cu mai multe legături, fie un compozit, din plăci metalice. O schimbare lină a diametrului uneia dintre aceste scripeți duce la faptul că momentele de comutare ale transmisiei automate nu sunt deloc resimțite. La urma urmei, pur și simplu nu există, aceste momente schimbătoare. J Lucrare uimitor de confortabilă, acest variator! Dar nu era lipsit de defecte, semnificativ și mai mic.

„Variatoarele” nu sunt ieftine. De asemenea, le place foarte mult alunecarea. Datorită faptului că între „cutia neagră” cu scripeți și curea trebuie să puneți același convertor de cuplu (trebuie să începeți!), Și, de asemenea, din cauza fricțiunii mecanice din „cutia neagră”, pierderile de energie sunt destul de mare, consum de combustibil, în comparație cu transmisia automată „convențională”, puțin mai puțin. Și poate mai mult. Și, de asemenea, trebuie să „evocați” programele motorului, astfel încât să nu fredoneze ca un troleibuz la viteză constantă în timpul accelerației. La urma urmei, nu există schimbare treptată a treptelor. Prin urmare, spațiul pentru cercetare s-a deschis din nou pentru ingineri.

„Roboți”. Transmisiuni robotizate

Pentru a depăși neajunsurile transmisiilor automate hidromecanice și cu viteză variabilă, mai multe școli de design și-au îndreptat atenția către ... o cutie de viteze mecanică convențională. Dar dacă înlocuim dispozitivul de acționare a ambreiajului cu picior cu un dispozitiv de acționare electric, pârghia de viteze și maneta de tracțiune la „cutia neagră” cu roți dințate cu dispozitive de acționare electrice și controlăm ambreiajul și schimbarea cu ajutorul unei unități electronice, pe baza condițiilor de conducere? Desigur, doar un basm își spune ușor și rapid. Inginerii au fost nevoiți să lucreze mult cu programele de control ale acestei unități și cu fiabilitatea acționării electrice, dar transmisii manuale automatizate, pe care jurnaliștii l-au numit „roboți” sau „roboți”, au intrat în producția de masă pentru mașinile mici. Ele reprezintă tocmai „mecanica” clasică în care schimbarea ambreiajului și a vitezelor sunt controlate de o unitate electronică.

Principalul avantaj al majorității „roboților” este eficiența ridicată a consumului de combustibil, pentru care, în primul rând, au fost creați. La urma urmei, un computer cu un program de control perfect nu face niciodată greșeli, nu se enervează niciodată, nu se deprinde și nu obosește niciodată, spre deosebire de șoferii cu experiență, îndemânare și rezistență la stres fizic și mental diferit. Prin urmare, o mașină cu „robot” consumă mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie de viteze, inclusiv „mecanică”. Și un astfel de „robot” este mai ieftin decât orice altă transmisie automată din cumpărare, atunci când comandați o mașină nouă. Asa.

Dar aici nu este lipsit de dezavantaje. Indiferent cât de mult s-au străduit inginerii să optimizeze momentele de comutare, este foarte vizibilă „ciocănirea” mașinii cu nasul în timpul accelerației violente. Astfel de „roboți” sunt pentru conducere economică și silențioasă, și nu pentru „Schumacher”. De asemenea, urăsc alunecarea ambreiajului. Inginerii au trebuit să se strângă din nou.

Clasa „roboți”DSGde la Volkswagen

Imaginați-vă o mașină cu transmisie manuală cu șase trepte. Ai prezentat? Numai că această cutie nu este chiar obișnuită. Mai exact, nu este deloc obișnuit. Se pare că este format din DOUĂ unități, cu vitezele 1, 3 și 5 conectate la motor printr-un modul de ambreiaj, iar 2, 4 și 6 prin cealaltă. Rezultă ceva de genul „doi la unu”. Acum imaginați-vă că toate comenzile sunt complet automate, electronice și electrice. Mai mult, atunci când accelerați, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de control a DEZACTIVAT pornita a 3-a și așteaptă doar cel mai bun moment pentru a face un „clic-clic” instant de ambreiaje independente pentru a „elibera” treapta a doua și „tăiați” o a treia pregătită anterior. Trecerea la o astfel de cutie de viteze automată durează nu doar o fracțiune de secundă, ci milisecunde! Șoferul și pasagerii pur și simplu nu observă aceste schimbări, iar accelerația este lină și foarte rapidă. De exemplu, în DSG, care a fost primul din lume care a fost pus pe transportor de către VOLKSWAGEN, timpii de comutare durează 7 milisecunde. Este mult mai rapid decât să clipiți din ochi. Prin urmare, nu există scuturi și scuturări, ca cele ale „roboților” descriși mai sus.

GARANȚIA DSG 7 SPEED a fost extinsă la 5 ani sau 150.000 km:

Preocupare VOLKSWAGEN AG, îndeplinind dorințele clienților, pentru a menține încrederea clienților în mașinile de interes, pe cheltuiala producătorului efectuează repararea sau înlocuirea gratuită a ansamblurilor cutiei de viteze DSG 7 DQ 200 timp de până la 5 ani sau până la 150.000 km de alergare de la data transferului mașinii la primul cumpărător. Atunci când proprietarul mașinii contactează dealerii autorizați cu o reclamație cu privire la lucrările DSG 7 DQ 200, diagnosticarea și, dacă este necesar, reparațiile gratuite vor fi efectuate în conformitate cu recomandările tehnice actuale ale concernului.

În același mod, astfel de cutii „robotice” comută nu numai „în sus”, ci și în jos. Unitatea de comandă a transmisiei „observă” cu atenție acțiunile șoferului folosind senzori de pe pedale și treaptă de direcție și pregătește din timp cea mai bună treaptă de viteză pentru scopurile șoferului.

Dacă spun că astfel de „roboți” din clasa VW DSG funcționează strălucit, atunci acest lucru nu va fi o exagerare și nu numai în ceea ce privește schimbările de viteză. De asemenea, unitățile lor de comandă nu „obosesc” și nu „greșesc”, astfel încât consumul de combustibil al unei mașini cu DSG, mai ales în ciclul urban, este mai mic decât în ​​cazul oricărei alte cutii de viteze, inclusiv „mecanică”.

În ceea ce privește neajunsurile, există puține, dar, din păcate, acestea sunt: ​​Costul ridicat și inacceptabilitatea alunecării în unitățile de ambreiaj (totuși, ce fel de ambreiaj îi place?).

Acestea sunt opțiunile.

Cu sinceritate, Denis Kozlov (DOK)
Expertul dvs. în selecția și întreținerea vehiculelor

De obicei, un cuvânt „automat” este înțeles ca unul dintre cele mai populare trei tipuri de transmisie: transmisie automată clasică, robotică sau variator. Este imposibil să spunem cu siguranță ce cutie este mai bună, altfel producătorii nu ar fi venit cu modele diferite. Alegerea depinde de preferința personală și de obiectivele automobilistului. Să ne dăm seama care sunt diferențele.

Clasic

Cel mai vechi tip de transmisie automată este așa-numita automată clasică, pe care Cadillac a început să o folosească în anii 30 ai secolului trecut. Rolul ambreiajului, care conectează motorul la cutia de viteze, este îndeplinit de convertorul de cuplu. Pentru o lungă perioadă de timp, mașinile automate erau în patru etape și numai în ultimii ani, mașinile moderne au început să fie echipate cu cutii cu opt și nouă benzi.

Avantajele transmisiei automate hidromecanice clasice sunt schimbarea de treaptă destul de lină și fiabilitate ridicată în comparație cu alte transmisii. Desigur, fără a lua în considerare vechea mecanică bună - după acest indicator, designul său simplu este dincolo de concurență. Mașinile automate, fără intervenția tehnicienilor, trăiesc calm în medie 150-200 mii de kilometri. Deși, din punct de vedere al resurselor, unitățile de la diferiți producători pot diferi semnificativ. În majoritatea cazurilor, problemele pot fi rezolvate prin repararea unei părți specifice din partea mecanică a cutiei de viteze. În general, o mașină hidromecanică este o unitate scumpă.

Pentru a crea alte cutii, inginerii au fost împinși de neajunsurile transmisiilor automate clasice. Acestea provoacă un apetit crescut și nu se pot lăuda cu o dinamică amețitoare. Deși odată cu dezvoltarea unor modele și tehnologii complexe, diferența este din ce în ce mai puțin semnificativă, totuși, alte lucruri fiind egale, este.

Rapid și complex

Pentru a rezolva problemele mașinii, a fost solicitată o transmisie robotizată. Fără a intra în detalii, robotul are aceeași mecanică din punct de vedere structural, doar cu un ambreiaj automat și schimbarea vitezei. Datorită mecanismului simplificat, astfel de cutii sunt mai ușoare și ocupă mai puțin spațiu, ceea ce a făcut posibilă instalarea acestora chiar și pe mașini mici precum Fiat 500 sau Opel Corsa. Un plus important - mașinile cu roboți sunt mai puțin susceptibile de a opri pentru benzinării.

În cutiile robotizate complexe de mașini sport, cum ar fi Ferrari sau Lamborghini, trecerea la cel mai înalt nivel are loc în sutimi (!) De secundă. Mulți producători indică timpul de accelerație la sute pe mașinile cu un robot avansat, chiar mai puțin decât cu mecanica. Doar că o persoană nu poate depăși această tehnică perfectă.

Confort, dinamică, eficiență - o combinație excelentă. Nu degeaba roboții preselectivi sunt considerați în prezent cel mai optim tip de transmisie automată. Cu toate acestea, au un dezavantaj semnificativ pe care mulți șoferi nu îl pot accepta. Designul complicat face ca aproape orice reparare a cutiei să fie costisitoare. Iar fiabilitatea roboților ridică întrebări pentru multe mărci.

Fără pași

Variatoarele sunt, în general, o direcție separată. În general, aceasta nu este o cutie de viteze, deoarece nu există deloc trepte de viteză în transmisie. Nu vom intra în detalii despre modificarea raporturilor de transmisie datorită rotației curelei de-a lungul fuliilor. Să spunem doar că designul special permite mașinii să transmită continuu cuplul la roți și, prin urmare, să accelereze viteza extrem de ușor. Fără smucituri sau smucituri. Medalia are însă un dezavantaj. În timpul accelerației dinamice, motorul „îngheață” la anumite viteze, ceea ce creează efectul unui troleibuz. Motorul fredonează zgomotos și monoton. În timp, acest dezavantaj este eliminat de diferiți producători. Transmisiile moderne variabile continuu sunt capabile să imite munca unei mașini automate clasice atât de inteligent încât o persoană obișnuită nu o poate da seama. Dar aceasta este doar o chestiune de confort acustic.

Avantajul fără îndoială al mașinilor cu variator este consumul de combustibil. În datele pașaportului, consumul de combustibil este adesea indicat mai mic decât la aceleași mașini cu mecanică. Dar, din păcate, variatoarele sunt destul de capricioase. Nu pot fi supraîncălzite și supraîncărcate cu putere mare, nu funcționează la sarcini maxime și nu pot tolera alunecările lungi în zăpadă sau noroi. Prin urmare, astfel de transmisii nu se găsesc pe camioane sau mașini sport. În plus, CVT-urile necesită o întreținere atentă, inclusiv înlocuirea frecventă a uleiului bun. Adesea acestea nu sunt adecvate pentru reparații, iar după expirarea duratei de viață - aproximativ 150 de mii de kilometri - variatorul este schimbat. Și acest lucru nu este ieftin din cauza designului complex.

Mașinile moderne sunt diverse. Acest lucru se aplică și punctului lor de control. Atunci când cumpără o mașină, toată lumea dorește întotdeauna să obțină o opțiune cu un mecanism de control fiabil. Prin urmare, trebuie să alegeți: cumpărați o mașină automată sau un variator, sau poate chiar cumpărați o cutie robot „inteligentă”. Care cutie de viteze este cea mai bună și de ce? Care sunt diferențele lor?

Ce este transmisia automată

Una dintre cele mai comune opțiuni este o transmisie automată. Vehiculele cu tracțiune față au o tracțiune finală și diferențial.

Transmisia automată are 5 moduri:

• parcare;
• verso;
• modul neutru;
• modul sport;
• modul de comutare automată.

Transmisie automată

Avantaje de automatizare:

• netezimea mișcării;
• nu este nevoie de comutare manuală;
• fiabilitate.

Dezavantaje ale unei cutii automate:

• relativ complex și costisitor de întreținut;
• dificil de operat în condiții meteorologice nefavorabile;
• are un consum semnificativ de combustibil.

Punct de control robotizat

O cutie de viteze robotizată este un dispozitiv care primește și transmite cuplul la roțile motoare, după ce l-a transformat anterior. Întregul proces într-un astfel de dispozitiv este controlat de automatizare.

Cu toate acestea, acest lucru nu o face o opțiune de transmisie automată. Singura similitudine este cutia de ambreiaj prezentă în carcasă. Cutia de viteze a robotului este similară cu o cutie de viteze manuală, care este controlată de un sistem automat.

Care este diferența dintre un robot și un automat

Și cutia robotului și cutia automată sunt utilizate în mod activ, atunci care este diferența dintre ele?

Diferențele dintre o cutie robotică și o cutie automată se datorează în principal faptului că prima nu este capabilă să schimbe viteza la fel de ușor. Ca urmare - mașina face scuturi în timpul comutării.

Când treceți la o viteză diferită, cutia de viteze robotică trebuie să fie pusă mai întâi în poziția neutră. Prin urmare, există anumite întârzieri în timp. Și din punct de vedere al fiabilității, acestea sunt semnificativ inferioare celor automate. Aceasta este principala diferență între cutia mașinii și cutia robotului. Și dacă trebuie să alegeți: care este mai bine - un robot sau o mașină automată, atunci conform acestui parametru, o mașină automată este cu siguranță mai bună.

Un robot diferă de un automat prin aspectul său. Dacă există o pictogramă P pe selector, aceasta va însemna că există o transmisie automată în fața cumpărătorului, N și R vor indica una robotică.

Transmisie robotică sau transmisie automată

Ce este mai bine - un robot sau o transmisie automată? Printre altele, robotul diferă de automat prin faptul că prima opțiune va fi mai ieftină. De asemenea, se va distinge de o transmisie automată robotică prin faptul că transmisia automată este caracterizată de o anumită dificultate de întreținere.

Un robot de cutie de viteze de o transmisie automată poate fi distins extern: robotul are o greutate mai mică, poate avea un sistem de control pe volanul mașinii.

Sistemul robotic are, fără îndoială, avantajele sale. Și, cu toate acestea, dacă alegeți o mașină automată sau un robot, atunci, probabil, ar trebui să alegeți o cutie cu o mașină automată.

Cutie de viteze CVT

Variatorul este utilizat în mecanisme în care este necesară comutarea lină a vitezei. Este un tip de transmisie automată.

Transmiterea CVT

Principala diferență între un variator și o cutie robotică este că schimbarea raporturilor de transmisie la schimbare are loc aici automat, fără a folosi efort fizic.

Robot sau variator

Atât variatorul, cât și robotul sunt utilizate în mod activ la conducere. Dar cutiile robotului și ale variatorului sunt semnificativ diferite una de cealaltă. Fiecare are propriile sale argumente pro și contra.

Principalele diferențe dintre variator și robot sunt următoarele:

• variatorul se caracterizează printr-o mișcare lină, care îi lipsește robotului;
• variatorul se caracterizează prin schimbarea rapidă a vitezei;
• utilizarea economică a combustibilului, modul în care robotul diferă de variator;
• dacă comparăm un robot cu variatoare, variatoarele sunt mai fiabile, situațiile cu „blocare” la schimbarea vitezelor sunt practic excluse;
• costul cutiei de viteze CVT va fi mult mai mare și nu este ieftin de întreținut.

Care este diferența dintre un variator și automatizare

Diferențele dintre variator și automatizare sunt următoarele:

• variatorul accelerează mai bine, are un consum redus de combustibil;
• schimbă cu ușurință vitezele, nu există scuturi tipice pentru automatizare;
• mai scump de întreținut și reparat.

Astfel, iubitorii de condus rapid ar trebui să se gândească la ce să aleagă: un variator sau un automat. Un variator este mai potrivit pentru aceasta.

Toate punctele de control sunt bune, într-un grad sau altul. Sarcina principală aici este să țineți cont de ce plimbare și în ce condiții să le folosiți. Deci, în oraș este destul de rațional să folosiți o cutie robotică. Este mai asemănător cu cel mecanic prin principiul schimbării vitezelor, care este rațional pe drumurile urbane (numeroase blocaje, schimbări frecvente de viteză). Fanii conducerii rapide vor aprecia caseta CVT. Cei care apreciază confortul vor fi încântați de automatizare.

Dacă încă relativ recent, șoferii, atunci când aleg o mașină, se pot baza doar pe o mașină automată sau un mecanic, astăzi gama de alegeri s-a extins semnificativ. Odată cu dezvoltarea industriei auto, au intrat în uz transmisiile unei noi generații, cum ar fi o cutie robotică și un variator. Care este diferența dintre o cutie de viteze robotică și o cutie de viteze automată și ce cutie de viteze este mai bună (automată sau robotică), trebuie să știe fiecare cumpărător de mașină. Alegerea pe care șoferul o va face în cele din urmă depinde de aceasta.

Baza unei transmisii automate este sistemul de comandă și cutia de viteze planetară în sine cu un set de ambreiaje și angrenaje. Acest design al mașinii îi permite să comute independent turațiile în funcție de turația motorului, sarcina și modul de conducere. Participarea șoferului nu este necesară aici.

Mașina automată este instalată pe mașini și camioane, este aplicabilă și în autobuze. Tracțiunea finală și diferențialul completează designul transmisiei automate atunci când sunt instalate pe o mașină cu tracțiune față.

Pro și contra ale transmisiei automate

Are atât avantaje, cât și dezavantaje:

Punct de control robotizat

Combină funcțiile atât ale transmisiei automate, cât și ale transmisiei manuale. Aceasta este în esență aceeași mecanică, dar cu control automat. Sistemul de comandă al actuatorului controlează schimbarea ambreiajului și a vitezelor. În acest caz, comutarea are loc în același mod ca și în mecanică, numai fără participarea șoferului.

Inițial, a fost creată o cutie de viteze robotizată pentru a reduce semnificativ costul unei cutii de viteze în comparație cu o transmisie automată și în același timp combina toate avantajele unei mașini automate și mecanică, care includ în primul rând confortul și ușurința controlului.

În mașinile sport, se utilizează un tip de transmisie robotică ușor diferit - cu două ambreiaje. Acest lucru vă permite să atingeți cea mai mare viteză posibilă de schimbare a vitezelor.

Avantajele și dezavantajele robotului

Pentru claritate, vom prezenta, de asemenea, avantajele și dezavantajele unei transmisii robotizate sub forma unui tabel. În același timp, vom face o caracteristică comparativă între cele două tipuri de transmisii.

Tragerea concluziilor

Care este cea mai bună cutie de viteze? Din punct de vedere al confortului, transmisia automată câștigă fără îndoială, deși dezvoltatorii robotului au încercat să câștige această poziție din transmisia automată.

Dar robotul va fi mai rentabil. Costul cutiei în sine, întreținerea și repararea acesteia vor fi mai ieftine. Iar o mașină cu cutie de viteze robotică consumă mai puțin combustibil și ulei decât cu una automată.

Acum fiabilitate. Aici puteți argumenta. Nici una, nici cealaltă cutie nu pot fi numite absolut fiabile în comparație cu aceeași mecanică. De asemenea, nu este clar cum se vor comporta ambele cutii în condiții dificile. Dar transmisia automată este cel puțin mai previzibilă decât un robot, de la care nu știi la ce să te aștepți.

Prin urmare, care cutie de viteze va fi mai bună, fiecare șofer decide singur, pe baza ideilor sale despre confortul și confortul conducerii. Este demn de remarcat faptul că robotul poate fi confundat cu ușurință cu un automat: de multe ori lipsa unei pedale de ambreiaj atât în ​​cutiile de viteze automate, cât și în cele robotizate îi încurcă pe șoferii neexperimentați. Prin urmare, este necesar să studiați cu atenție caracteristicile vehiculului selectat în timpul procesului de cumpărare.