În ce an a fost fondat rover. Istoria mărcii

Rover este o companie britanică axată pe autoturisme și SUV-uri. Modelele acestei companii au avut mai mult succes datorită controlului simplu și practicii în utilizare.

Compania Rover a fost înființată în 1887, iar fondatorii ei au fost John Kemp și William Sutton, care au fost implicați inițial în producția de biciclete.

Prima mașină a companiei a fost Rover 8, care a fost lansat la aproape douăzeci de ani de la înființare. Modelul avea un motor de 1,3 litri cu opt forțe, care putea accelera până la 45 de kilometri pe oră.

Mașina a fost un succes în rândul utilizatorilor, deoarece prețul său era destul de accesibil, dar nu se deosebea în mod deosebit de confort, deoarece nu avea suspensie spate. Un an mai târziu, inginerii și-au corectat greșelile și în 1905 au lansat un model actualizat sub numărul „6”.

În 1906, compania a devenit oficial cunoscută sub numele de Rover Company Ltd, iar un an mai târziu a câștigat succes datorită victoriei în cursa celui de-al 20-lea model prezentat.

În 1911, a fost lansat al 12-lea model Twelve, având o caroserie sedan și un motor în 4 cilindri cu un volum de 2,3 litri. Până în 1914, această mașină a fost singura pe linia de asamblare, dar în 1918 a fost lansată deja o versiune actualizată a celui de-al 12-lea model, care a primit un motor forțat.

Inginerul norvegian din companie a devenit...

Rover este o companie engleză axată pe autoturisme și vehicule off-road. Modelele acestei companii au avut mai mult succes datorită managementului lor simplu și practic în utilizare.

Compania Rover a fost înființată în 1887, iar fondatorii ei au fost John Kemp și William Sutton, care au fost implicați inițial în producția de biciclete.

Prima mașină a companiei a fost Rover 8, care a apărut la aproape douăzeci de ani de la înființare.Modelul avea un motor de 1,3 litri cu opt forțe, care putea accelera până la 45 de kilometri pe oră.

Mașina a fost un succes în rândul utilizatorilor, deoarece prețul său era destul de accesibil, dar nu se deosebea foarte mult în ceea ce privește confortul, deoarece nu avea suspensie spate. Un an mai târziu, inginerii și-au corectat greșelile și în 1905 au lansat un model actualizat cu subnumărul „6”.

În 1906, compania a devenit oficial cunoscută sub numele de Rover Company Ltd, iar un an mai târziu a câștigat succes datorită victoriei în cursa celui de-al 20-lea model prezentat.

În 1911, a fost lansat al 12-lea model Twelve, având o caroserie sedan și un motor în 4 cilindri cu un volum de 2,3 litri. Până în 1914, această mașină a fost singura pe linia de asamblare, dar în 1918 a fost lansată deja o versiune actualizată a celui de-al 12-lea model, care a primit un motor forțat.

Inginerul norvegian de la companie a început să lucreze la o versiune actualizată a modelului 14 la începutul anilor douăzeci, doar că, în practică, mașina nu s-a bucurat de succes și a fost înlocuită cu Rover 15 cu un motor de 2,4 litri.

La începutul anilor treizeci, inginerul Peter Poppe a încântat compania cu Light Six de 16 CP, care a câștigat cursa Continental Express. Și după câțiva ani, lumina a văzut lumina unei noi dezvoltări14 Speed, care s-a remarcat printr-o viteză și mai puternică, deoarece a dezvoltat până la 130 km/h. Acest model a contribuit direct la credibilitatea companiei, care era deja renumită ca producător auto de mașini „rapide și elegante”.

Vânzările la export au scăzut în perioada postbelică, ceea ce a creat cele mai dificile condiții de activitate. Și la sfârșitul anilor patruzeci, compania și-a îndreptat principalele forțe către producția de modele ale clasei de mijloc-superioare.

În 1978, a fost introdus hatchback-ul SD1, care i-a înlocuit pe predecesorii săi, P5 și P6. Noutatea avea un motor V8 de 3,5 litri cu 155 de forțe. Acest model a fost cel care a câștigat statutul de „Mașina anului” în 1977.

Mijlocul anilor '90 a devenit o variabilă pentru companie, din moment ce a intrat sub controlul concernului BMW, în legătură cu care s-a actualizat gama de modele. Dar în perioada 2000-2005 s-a dovedit a fi fără succes pentru Rover, motiv pentru care concernul BMW l-a refuzat.

Astăzi, compania este deținută de compania de stat chineză SIAC.

Povestea începe în 1861 când James Starley și Josie Turner au înființat o afacere cu mașini de cusut în Coventry. Deja în 1869, au trecut la producția de biciclete și, în același timp, s-a alăturat companiei nepotul fondatorului companiei, John Camp Starley, care, adâncindu-se rapid în toate complexitățile afacerii cu bicicletele unchiului său și însetat de mai mult, și-a deschis propria companie de biciclete în 1977 cu William Sutton, numită JK Starley & Sutton Co. În 1884, a apărut prima bicicletă Rover, iar în 1886, John Starley a brevetat „Starley Safe Bike”, care a revoluționat producția de biciclete. Până în acest moment, toate bicicletele aveau o roată mică din spate și o roată uriașă din față, direct pe care erau amplasate pedalele (așa-numitul Pennyfarthing).

Bicicleta lui Starley avea tracțiune spate, pedalată de un lanț. Până în 1890, designul lui Stanley a devenit norma și este folosit de toți producătorii până în prezent. Deja în 1888, Starley și-a construit prima mașină cu trei roți cu motor electric, dar nu a intrat în producție. Afacerile au mers bine, iar în 1896 Starley și-a redenumit compania Rover. Din păcate, Starley a murit în 1901 fără să vadă vreodată o mașină de serie care să poarte marca Rover. Apropo, Rover nu este singura companie auto care și-a început afacerea cu producția de biciclete. De exemplu, Opel sau Peugeot au devenit faimoși în țările lor ca producători de biciclete cu același nume, dar datorită invenției lui Starley cuvântul Rover a devenit sinonim cu cuvântul „bicicletă” timp de mulți ani.

După moartea lui Starley, Harry Smith a preluat compania și în curând a dezvăluit prima motocicletă Rover Imperial cu trei roți cu un motor de 2,5 CP. Cu toate acestea, activitatea pe piața bicicletelor și motocicletelor a scăzut, iar în 1904 Smith a adus compania în industria auto pentru prima dată. În același an, Rolls & Roys și-au început parteneriatul și mai este un an până la înființarea Ford. Deci, nu se poate spune că Rover a intrat târziu în această afacere. Prima mașină Rover de producție a fost un Rover 8 mic cu două locuri, echipat cu un motor monocilindric de 1,3 litri și 8 CP. apa racita. Când mașina a fost pusă în vânzare în 1904 la un preț de 120 de lire sterline, designerii și-au dat seama rapid că mașina s-a dovedit a fi incomodă, deoarece practic nu avea suspensie spate: axa din spate era atașată direct de cadru. Următorul model a fost Rover 6, care a apărut în 1905 și avea deja arcuri din spate. Acest model a fost echipat cu un motor similar de doar un volum mai mic (0,8 litri) și a fost produs timp de 7 ani. În același an, au apărut modelele cu 4 cilindri 16/20 și 10/12, principalul punct culminant al acestor mașini a fost pârghia care permitea șoferului să rotească arborele cu came înainte și înapoi. Da, da - motor cu sincronizare variabilă a supapelor în 1905! Adevărat, atunci acest lucru a fost făcut nu pentru a economisi combustibil sau pentru a crește dinamica, ci pentru o frânare de motor mai eficientă. În 1907, Rover 20 câștigă Trofeul turistic Isle of Man, iar în cinstea acestui model este produsă o versiune TT de 20 de cai putere a acestui model. În 1910, s-a alăturat companiei Owen Clegg, care a petrecut acolo doar 2 ani, dar chiar și o prezență atât de scurtă s-a dovedit a fi foarte semnificativă pentru companie. El a lansat noul Rover 12 de 12 cai putere cu un motor de 2,3 litri cu 4 cilindri, fiind primul motor Rover care a fost echipat cu o pompă de ulei. În plus, acest model a fost echipat cu faruri electrice. Până în 1914, a fost singurul model din programul firmei, dar Clegg a trecut de la fabricarea manuală la producția la scară mică, grupurile de mașini fiind asamblate aproape ca un Ford-T pe o linie de asamblare. Odată cu izbucnirea primului război mondial, Rover a trecut la producția de echipamente militare: în principal motociclete puternice pentru armatele britanice și ruse, camioane de trei tone și ambulanțe.

După război, Rover lansează modelul P2, dezvoltat înainte de război. Războiul a distrus economia britanică, nimeni nu avea numerar, erau foarte puține materii prime și se distribuia conform cotelor guvernamentale. Exista o singură cale de a supraviețui: să te reorientezi spre export. Pentru a face acest lucru, au fost nevoiți să lanseze un P2 cu volan pe stânga, pentru prima dată în istoria companiei. Caroseria P2 era încă panouri de caroserie din oțel montate pe un cadru de frasin. Apropo, în conformitate cu această schemă, Morgan își construiește încă mașinile. Interiorul a fost dominat de piele și lemn - iar finisajele au fost la cel mai înalt nivel. Și în 1947, a fost instalat un încălzitor pe mașină și a apărut chiar și un loc pentru un radio. Drept urmare, în 1946, aproape 50% din toate mașinile produse au fost exportate, iar în anul următor, ponderea exporturilor a crescut la 75%. 1947 a fost ultimul an al vieții modelului, care deja părea demodat în comparație cu concurenții săi americani. După ce a suferit odată un fiasco cu mașinile mici, Rover a optat pentru clasa de mijloc superioară. Noul model, P3, a primit in sfarsit o caroserie complet metalica si o suspensie fata independenta, precum si o actionare hidromecanica a franelor, pana acum insa doar cele din fata. Motorul avansat care a debutat pe P3 (supape de admisie în partea de sus și supape de evacuare în lateral) a fost bun. Datorită cursei lungi a pistonului, trăgea superb în partea inferioară, se distingea prin funcționare silențioasă și tolera perfect benzina proastă din acele vremuri. În general, era doar motorul de care era nevoie în acele vremuri. Au fost produse două modificări, care acum erau numite în funcție de puterea motorului: acestea au fost Rover 60 și Rover 75 cu 60, respectiv 75 CP. P3, fiind în esență un model de tranziție, a fost produs până la sfârșitul anului 1949, când a devenit clar că mașina era clar depășită.

Range Rover este legendarul SUV produs de Land Rover, vehiculul emblematic al concernului. Țara de origine a Range Rover - Marea Britanie. Mașina a început să fie produsă în 1970. În acest timp, a reușit să apară în multe filme. Faima mondială a modelului a fost adusă de o serie de picturi James Bond. În prezent, concernul Land Rover este producătorul celei de-a patra generații de modele Evoque și Sport. Aceste vehicule sunt foarte populare. Compania produce până la 50 de mii de mașini pe an.

Dezvoltarea primelor modele de mașini

Compania și-a început încercările de a crea un SUV încă din 1951. SUV-ul militar Willys a fost luat ca bază. Inginerii au vrut să creeze același vehicul de încredere pentru toate terenurile pentru nevoile fermierilor britanici. În anii de război, fabrica companiei producea motoare pentru avioane. Din această producție au rămas multe foi de aluminiu, care au fost folosite pentru caroserii mașinilor noi pentru nevoile țării. Rover, producător de echipamente militare, a fost astfel dotat cu un aliaj de aluminiu de înaltă calitate, rezistent la coroziune, care a mărit durata de viață a vehiculelor.

În paralel cu producția de mașini pentru fermieri, compania dezvolta un SUV mai confortabil. Dar primele modele de astfel de mașini erau prea scumpe și nu erau populare. A fost nevoie de câteva decenii pentru a crea viitoarea legendă.

Prima generatie

Modelul Range Rover Classic a fost produs de compania britanică din 1970 până în 1996. În acest timp, s-au vândut peste 300 de mii de exemplare. Primele mașini au fost concepute pentru test drive. Vânzările reale au început în septembrie 1970. Modelul a fost îmbunătățit și rafinat în mod constant. Din 1971, compania a început să producă 250 de vehicule pe săptămână.

Mașina avea un design unic pentru vremea lui. De ceva vreme a fost expus la Luvru ca unul dintre exponate. Modelul a fost la mare căutare, iar prețul său a crescut rapid. Până în 1981, mașina era disponibilă doar într-o versiune cu 3 uși. Aceste mașini au fost considerate cele mai sigure și mai robuste. În plus, modelul era pe deplin în conformitate cu cerințele de export din SUA.

Frâne cu disc au fost instalate pe toate roțile mașinii. Capota din aluminiu a fost înlocuită cu una din oțel, ceea ce a crescut greutatea totală a vehiculului. Modelul a fost echipat cu un motor Buick puternic și fiabil. Mașina a fost proiectată pentru a intra pe piața americană. În același timp, țara de origine a Range Rover este Marea Britanie.

În 1972 a fost dezvoltat un model cu 4 uși. Dar nu a ajuns niciodată la piață. Apoi a venit SUV-ul cu 5 uși.

Range Rover Monteverdi a fost lansat în 1981. Mașina a fost concepută pentru cumpărători bogați. În el au fost instalate un interior nou din piele și aer condiționat. Succesul acestui model a permis companiei să înceapă dezvoltarea unei mașini cu patru uși. Noul model era echipat cu un motor de 3,5 litri, un sistem de injecție și două carburatoare. Mașina ar putea accelera până la 160 km/h. Aceasta a stabilit un nou record pentru SUV-uri. Barele de protecție din poliester, vopseaua originală pentru caroserie, cele mai bune interioare din lemn și alte caracteristici fac noul model diferit de celelalte. Mașinile erau echipate cu motoare cu carburator și injecție.

Compania a dezvoltat mașina Discovery pentru uz de familie. Modelul a primit o caroserie mai ieftină. Dezavantajele mașinilor din prima generație includ costul lor ridicat, lipsa transmisiei automate. generațiile nu erau de vânzare.

A doua generație

Productia Range Rover P38A a inceput in 1994, la 24 de ani dupa ce au fost introduse primele vehicule. În 1993, compania a devenit proprietatea BMW. În același timp, Anglia era încă numită țara de origine a Range Rover.

Au fost vândute peste 200.000 de exemplare ale acestui SUV cu cinci uși. Modelele au fost propulsate de o versiune actualizată a motorului V8 pe benzină, un motor diesel BMW M51 cu șase cilindri în linie turbo de 2,5 litri. Mașina a fost oferită într-o configurație îmbunătățită.

Avantajele sale includ designul elegant, spațiul cabinei, caracteristicile tehnice excelente și siguranța. Dezavantajele modelului sunt consumul de combustibil, costul ridicat al reparațiilor și pieselor de schimb, defecțiunea sistemelor electronice.

A treia generatie

Range Rover L322 a apărut în 2002 și a fost produs până în 2012. Acest model era lipsit de o structură de cadru. A fost dezvoltat în colaborare cu BMW. Modelul conține componente și sisteme comune (electronică, surse de alimentare) cu vehiculele BMW E38. Dar țara de origine a Range Rover este încă Anglia.

În 2006, vânzările oficiale ale mașinilor companiei au început în Rusia. În 2006 și 2009, modelul a fost actualizat. Exteriorul mașinii a fost schimbat, interiorul a fost reproiectat, motoarele au fost modernizate, lista de opțiuni disponibile a fost extinsă.

A patra generație

Range Rover L405 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris 2012 și are o caroserie din aluminiu. La crearea acestei mașini, inginerii au folosit cea mai recentă tehnologie. Modelul este echipat cu o caroserie confortabilă și încăpătoare. În prezent, compania britanică continuă să dezvolte noi modele de mașini. Puțini au întrebarea despre ce țară este produs Range Rover. Tradiția rămâne tradiție.

„Rover” (Rover), o companie britanică specializată în producția de mașini și „jeep-uri” (mărcile „Rover” și „Land Rover”).

În 1887, John Kemp Starley și William Sutton au fondat o fabrică de biciclete, care a început să producă automobile în 1889. La început, acestea erau simple vagoane de 8 cai putere precum Rover 8, care se vindeau foarte bine pentru datele lor tehnice excepționale (direcție cu cremalieră și pinion, schimbător de viteze pe coloana de direcție). Compania a reușit să pătrundă pe piața auto de gamă medie producând modele atractive și rafinate din punct de vedere vizual, precum sedanul Rover Twelve introdus în 1911. Cu o putere a motorului de 28 CP. mașina a dezvoltat o viteză de 80 km.

În 1918, compania a revenit pe piață cu o versiune actualizată a lui Rover 12, numită Rover 14. Popularitatea pierdută a lui Rover 8 a fost înlocuită în 1924 de noul model Rover 9/20, care, de asemenea, nu a avut prea mult succes. . Rover 14, de asemenea, a avut nevoie de înlocuire pentru o lungă perioadă de timp, iar designerul norvegian invitat Peter Poppe dezvoltă un nou model Rover 14/45 cu un motor revoluționar deasupra capului cu o cameră de ardere emisferică, dar în 1925 acest model a fost înlocuit cu unul nou cu Index 16/50, pe care a fost instalat motorul actualizat cu un volum crescut la 2,4 litri. În 1928, modelul nu prea reușit 9/20 a fost și el actualizat și, împreună cu un motor mai puternic, a primit un nou nume: Rover Ten.

Tot în 1928, a apărut în lume legendarul Rover 16 CP Light Six, echipat cu un nou motor cu 6 cilindri, dezvoltat de toți acei Peter Poppé. De data aceasta, motorul a fost cu siguranță un succes și tocmai această mașină a reușit să treacă înaintea Blue Express-ului, legendarul tren de mare viteză care străbătea toată Franța la acea vreme: de la Coasta de Azur până la engleză. Canal. Rover sa bucurat de glorie!

În anii 1930, compania a încercat de ceva timp să intre pe piața autoturismelor din clasa de mijloc. În 1932, a debutat Rover-ul de mare viteză 14 Speed, atingând aproape 130 km/h. Dispunând de un interior din piele moale, incrustații de furnir lustruit și finisaje decorative bogate, acest model elegant a pus bazele reputației companiei ca producător de mașini rapide și elegante cu interioare luxoase. În 1934, gama a fost actualizată. Modelele 10, 12 și 14 au primit motoare actualizate (1,4, 1,5 și, respectiv, 1,6 litri) și un nou design, realizat în același stil, care a intrat în istorie ca seria P1.

Începând cu anul 1939, unitățile de producție ale companiei au fost reorientate către nevoile militare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat motoare și aripi de aluminiu pentru aviație și centrale electrice pentru armata britanică și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru avioanele de luptă britanice Gloster.

După război, Rover lansează modelul P2, dezvoltat înainte de război. Pentru a supraviețui perioadei critice de după război, compania a trebuit să lanseze un P2 cu volan pe stânga pentru prima dată în istoria sa. Drept urmare, în 1946, aproape 50% din toate mașinile produse au fost exportate, iar în anul următor, ponderea exporturilor a crescut la 75%.

Până la sfârșitul anilor 1940, Rover paria pe mașini din clasa medie superioară. Noul model P3 a primit in sfarsit o caroserie integral metalica si suspensie fata independenta, precum si o actionare hidromecanica a franelor, pana acum insa doar cele din fata. Motorul avansat care a debutat pe P3 era exact ceea ce era necesar în acele vremuri. Au fost produse două modificări, care acum erau numite în funcție de puterea motorului: acestea au fost Rover 60 și Rover 75 cu 60, respectiv 75 CP. P3, fiind în esență un model de tranziție, a fost produs până la sfârșitul anului 1949, când a devenit clar că mașina era clar depășită.

În 1949, Rover sa dovedit a fi lider în designul auto în Europa. Acest lucru a fost facilitat de lansarea Rover P4, al cărui aspect a fost dezvoltat de designerul intern al Roverului - Maurice Wilks. Versiunea de 75 de cai putere a lui Rover 75 era echipată cu un motor cu 6 cilindri cunoscut de la modelul anterior. În 1950, sistemul de frânare hidromecanic moștenit de la P3 a făcut loc unui sistem de frânare complet hidraulic.

În 1953, au apărut modificări la P4 60 cu un motor cu 4 cilindri și la P4 90 cu un motor cu 6 cilindri, iar până în 1955, exteriorul mașinii a fost și el schimbat. În 1956, a apărut un servofrânare și o versiune nouă, și mai puternică, a lui P4 105, care a fost oferită atât cu o transmisie manuală convențională (P4 105S), cât și cu transmisia automată originală Roverdrive (P4 105R), devenind primul model cu o transmisie automată în istoria companiei. Rover P4 a fost produs până în 1964, câștigând faima în peste 15 ani de producție ca un model foarte silentios, perfect din punct de vedere tehnic, stilat și fiabil.

Când Rover P5 a sosit în 1958, toată lumea știa că este răspunsul lui Jaguar la succesul Mk VIII. P5 a fost proiectat de David Buch și, spre meritul lui, mașina arăta foarte elegantă. Esența luxosului P5 au fost călătoriile lungi la viteză mare și fără pierderi de confort, mai degrabă decât conducerea într-un ritm „zdrențuit”. În 1962, a debutat versiunea P5 Coupe. În 1963, puterea motorului a crescut la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când P5 cu un Buick V8 licențiat a apărut în 1968, toată lumea a fost cu adevărat șocată. Acest motor a rezolvat toate cele mai mici probleme de dinamică deodată! Modificarea P5B (B - de la Buick) cu un monstru de 160 de cai putere sub capotă și-a arătat cu ușurință pupa uimitor de elegant oricăruia dintre Jaguarii de atunci. În general, modelul s-a dovedit a fi atât de reușit încât producția sa a fost oprită abia în 1973, reușind să producă aproape 70.000 de mașini. O altă dovadă a celui mai înalt nivel al mașinii este faptul că modelul a fost ferm stabilit în garajul Regal și a fost folosit în mod activ chiar de Regina și Regina Mamă.

Prototipul Rover Jet 1 cu o turbină montată pe un șasiu P4 a fost testat chiar de Peter Wilks, care a reușit să dezvolte o viteză de sub 240 km/h pe autostradă, pur și simplu fiindu-i frică să apese mai tare accelerația. Mașinile mărcii Rover cu motoare similare au obținut un mare succes în sporturile cu motor, de exemplu, în 1963, marii Graham Hill și Richie Ginter, conducând un Rover-BRM, au stabilit un record de viteză medie în legendara 24 de ore de la Le Mans și în 1965 ți-au repetat realizarea. În 1961, prototipul turbinei cu gaz T4 a fost prezentat publicului la salonul auto, în care a fost ghicit în mod clar viitoarea producție P6.

Noul Rover P6 a fost prezentat publicului în 1963. Combinația reușită a designului atent și a calității ridicate a construcției a făcut din acest model un exemplu de mașină compactă de clasă „executive”. Publicul și presa au fost încântați de mașină, iar deja în anul debutului, mașina câștigă primul loc în prima competiție Mașina anului. În exterior, Rover P6 3500S (așa a fost desemnată versiunea cu motor V8, pe care au decis să o instaleze pe P6 în 1971) s-a remarcat prin discuri de frână cu diametru mai mare și anvelope mai largi.

În 1966, Rover a fuzionat cu Leyland. Compania rezultată a devenit curând întreprinderea de stat British Leyland.

Rover SD1, care a înlocuit simultan două modele pe transportor (Rover P5 și Rover P6), cu un design inspirat de aspectul agresiv al Ferrari Daytona, a apărut publicului în 1976 ca un hatchback neobișnuit cu un 3.5- 155 cai putere. litru V8 sub capotă. Design îndrăzneț, interior elegant și modern și comportament excelent pe drum au permis noutății să câștige titlul „Mașina anului” în 1977 în Europa. În același an, au apărut versiuni ale SD1 cu două motoare în 6 cilindri, de 2,4 sau 2,6 litri.

În timpul crizei economice din anii '70, Alec Issigonis și-a dezvoltat Mini-ul pentru Rover, care a fost produs până în 2000.

Schimbările în regulamentele tehnice ale campionatului britanic de turisme din 1983 au forțat divizia de sport Rover să pregătească o nouă versiune a mașinii, care s-a dovedit a fi incredibil de rapidă, câștigând mai multe victorii în primul an, iar campionatul din 1984 a fost câștigat de noul Rover „cu un singur gol”. De asemenea, cu încredere, Rover a câștigat Campionatul German DTM din 1986, învingând BMW și Mercedes pe teren propriu. Pentru ca noua „mașină” să treacă de omologare, compania a trebuit să lanseze o modificare „încărcată” a Rover SD1 Vitesse. Mașina a devenit mai puțin confortabilă, dar s-a remarcat printr-un comportament excelent pe șosea și i-a scos pe piloți la 100 km/h în 7,5 secunde!

În 1984, a apărut primul fruct al cooperării cu Honda - Rover 200 compact cu tracțiune față, care a fost un model Honda Civic reproiectat. Programul de cooperare a inclus și dezvoltarea comună a sedanului mai mare familiar Rover și a fost Rover 800 lansat în 1986, echipat atât cu un motor Rover de 2,0 litri, cât și cu un V6 fabricat de Honda. În 1989, Rover 200 a fost actualizat și a fost lansat Rover 400, care este o dezvoltare ulterioară a seriei 200.

Anii 80 au văzut și crearea unui alt model destul de faimos: uimitorul Rover Metro 6R4, tracțiune integrală, cu un motor V-six instalat la mijloc. În 1986, la Salonul Auto de la Torino a fost prezentată o versiune cu motor turbo de 2,4 litri, care permitea o viteză de 152 km.

În 1992 a fost lansată a 2-a generație Rover 800, doi ani mai târziu a apărut versiunea Coupe.

Introdus în 1993, Rover 600 a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800.

După ce a intrat sub controlul BMW în 1994, Rover a reînnoit complet gama de modele: au fost lansate noi modele din seriile 200 și 400, iar nava amiral a companiei a primit în 1996, în locul unui Honda V6 de mare viteză care nu corespundea modelului. imagine, un motor cu cuplu mare de 2,5 litri seria K..

La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.

Compania de automobile Rover, cu sediul în Marea Britanie, este specializată în dezvoltarea de SUV-uri și vehicule Rover și Land Rover.

Istoria acestei întreprinderi datează din 1887. William Sutton și John Kemp Starley au înființat o producție, fabricare de biciclete și în 1889 compania începe producția primelor mașini. La început, au fost prezentați ca echipaje obișnuite, cu un motor slab, cu o capacitate de doar 8 CP, primul model a fost - Rover 8... Datorită caracteristicilor sale, acest model s-a vândut destul de bine. Rover 8 echipat cu control cu ​​cremalieră și pinion, o pârghie de viteză, care era amplasată pe coloană, iar în curând compania a reușit să pătrundă pe piața auto din clasa de mijloc, creând în exterior modele îmbunătățite și atractive precum - prezentate publicului în 1911, cei 28 de cai putere. motorul cu care a fost echipat acest model a dezvoltat viteze de până la 80 km, ceea ce, fără îndoială, a mulțumit.

Rover 12 actualizat, lansat sub numele de Rover 14, a ajutat compania să recâștige piața în 1918, iar Rover 8, care și-a pierdut popularitatea în 1924, a fost înlocuit cu un model îmbunătățit - Rover 9/20, cu toate acestea, nu era la fel de populară. Designerul auto norvegian invitat - Peter Poppe, preia - Rover 14, care a fost mult timp învechit din punct de vedere moral, și dezvoltă Rover 14/45, pur și simplu cu un motor revoluționar cu axul superior la acea vreme și așa-numita cameră de ardere emisferică. . Dar în 1925, a fost înlocuit cu unul nou, numit 16/50, cu un motor actualizat de 2,4 litri. Cu toate acestea, 9/20, care nu tocmai de succes a fost reîmprospătat în 1928, și-a schimbat numele în: Rover Ten.

Același 1928 a arătat lumii un model faimos numit Rover 16hp Light Six. Peter Poppe a echipat-o cu un nou motor cu 6 cilindri și de data aceasta motorul s-a dovedit a fi grozav și tocmai această mașină a fost capabilă să depășească Blue Express - cel mai rapid tren la acea vreme, care circula de pe coasta de sud-est și toate drumul către Canalul Mânecii în Franţa. Compania Rover s-a bucurat de lauri!

În anii 30, compania încerca să pătrundă pe piața producătorilor de automobile de gamă medie. Și în 1932, rapidul Rover 14 Speed ​​și-a făcut debutul, a accelerat până la aproape 130 km/h. Modelul s-a dovedit a fi destul de elegant: tapițeria delicată din piele a interiorului, ornamentele la modă și tot felul de inserții de furnir lustruit, au pus bazele popularității în continuare a Rover ca producător de mașini elegante și, cel mai important, rapide, cu un interior rafinat. Seria a fost actualizată în 1934, iar modelele 10, 12, 14 au fost extinse cu motoare de 1,4, 1,5 și 1,6 litri. Un design proaspăt creat în stilul general care a intrat în istorie sub seria P1.

În 1939, odată cu izbucnirea războiului, instalațiile de producție au fost complet reechipate pentru nevoile militare, iar compania a furnizat aripi de aluminiu pentru avioane, centrale electrice, motoare armatei britanice și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru luptătorii Gloster.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Rover începe să producă P2. A fost creat chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru a nu da faliment în dificila perioadă postbelică, compania a fost nevoită să emită pentru prima dată modelul P2, cu volan pe stânga. Ulterior, în 1946, aproape jumătate din mașini au fost exportate, iar în anul următor, până la 75% din mașini au fost exportate.

Spre sfârșitul anilor 40, Rover vizează categoria de mașini de gamă medie superioară, iar noul P3 primește în sfârșit un cadru integral din metal, suspensie față independentă și frâne hidraulice, dar deocamdată doar în față. Cel mai nou motor cu care era echipat P3 era exact ceea ce avea nevoie la acea vreme. Au fost făcute două modificări, al căror nume depindea de putere: acestea sunt Rover 60 și Rover 75, puterea lor fiind de 60 și respectiv 75 CP. P3 a fost, de fapt, un Lanka de tranziție și a fost produs înainte de sfârșitul anilor 40, când mașina nu era în mod evident învechită.

A doua jumătate a secolului XX

Anul 1949 se dovedește a fi un punct de cotitură, iar Rover este în fruntea designului auto, ajutat de noul produs Rover P4, al cărui exterior a fost dezvoltat de designerul intern Maurice Wilks. Rover 75 - realizat cu faimosul monstru cu 6 cilindri, 75 CP. Frânele hidromecanice au făcut loc celor hidraulice moștenite de la P3 în anii ’50.

Modificarea P4 - 60 cu 4 cilindri și P4 - 90 cu 6 cilindri, a intrat pentru prima dată pe piață în 1953 și deja 1955 suferă modificări și datele externe ale mașinii. Servoiul de frânare și inovatorul și mai puternic P4 105 au apărut în 1956 și au fost produse cu cutii de viteze convenționale și manuale pentru P4 105S. De asemenea, transmisia automată individuală Roverdrive - P4 105R, care în cele din urmă s-a dovedit a fi primul model din lume cu transmisie automată. Rover P4 a fost produs până în 1964 și, într-un deceniu și jumătate, și-a câștigat faima ca cea mai silentioasă, mai elegantă, impecabilă din punct de vedere tehnic și fiabilă mașină.

Când Rover a creat P5 în 1958, nu exista nicio îndoială că acesta a fost răspunsul pentru Jaguar și succesul său Mk VIII. David Buch este designerul din spatele lui P5, iar spre meritul lui, mașina este destul de elegantă. P5 a fost construit pentru călătorii lungi, confortabile și de mare viteză, iar 1962 a mulțumit lui P5 Coupe. Curând, în 1963, puterea motorului a fost mărită la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când P5 a apărut în 1968 cu un motor Buick V-8 licențiat, a fost un șoc. Acest motor a rezolvat simultan toate cele mai mici probleme de dinamică. P5B modificat de la Buick, cu 160 CP, rivaliza cu ușurință cu orice Jaguar al perioadei. Modelul s-a dovedit a fi atât de bun încât a fost oprit abia în 1973, producând aproximativ 70.000 de mașini. Dovada că mașina era de cel mai înalt nivel este că modelul a fost găzduit permanent în flota regală și a fost exploatat activ de însăși Regina.

Conceptul Rover Jet 1 turbo a fost montat pe un șasiu P4 și testat personal de Peter Wilks. Pe autostradă, a accelerat până la - 240 km/h, ținând cont de faptul că pur și simplu îi era frică să apese pedala mai tare. Vehiculele rover cu motor identic au avut rezultate bune în sporturile cu motor. Richie Ginter și Graham Hill, conducând un Rover-BRM în 1963, au stabilit recordul mondial de viteză medie la legendara competiție auto de 24 de ore de la Le Mans, pe care au repetat-o ​​în 1965. La Salonul auto din 1961, conceptul de turbină cu gaz T4 a fost dezvăluit publicului, ceea ce a indicat în mod clar viitoarea producție P6.

Publicul a văzut Rover P6 în 1963, a combinat cu succes construcția și calitatea construcției. Aceasta a făcut-o o icoană a mașinii compacte din clasa business. Presa și publicul au fost încântați de ceea ce au văzut, iar în același an mașina a câștigat primul loc în competiția auto care a avut loc - „Mașina anului”. Rover P6 3500S, ca motor V cu 8 cilindri care a fost instalat pe P6 în 1971, avea discuri de frână mari și anvelope largi.

În 1966, a avut loc fuziunea grandioasă a Rover și Leyland. Această companie a devenit în cele din urmă fabrica de stat din British Leyland. Rover SD1, care a înlocuit P5 și P6 pe linia de asamblare peste noapte și a avut un design incredibil de agresiv împrumutat de la Ferrari Daytona. A fost lansat în 1976 ca hatchback cu o unitate V de 155 CP și 3,5 litri. Design îndrăzneț, interior la modă și conducere excelentă i-au permis să câștige campionatul „Mașina anului” în 1977. Tot în 1977 a fost lansată și versiunea SD1, care era echipată cu două motoare cu 6 cilindri de 2,4 și 2,6 litri.

Alec Issigonis dezvoltă propriul său Mini pentru Rover în criza anilor 70; producția sa a durat până în 2000.

Comanda tehnică a companiei, care a fost revizuită în 1983, a forțat divizia de sport a Rover să pregătească o nouă variantă a mașinii și, ca urmare, a fost extrem de rapidă și a câștigat o serie de victorii în același an, iar în 1984 Rover a câștigat campionatul. La fel de curajos, Rover a câștigat DTM-ul german în 1986, pur și simplu zdrobind Mercedes și BMW-uri acasă. Pentru a trece de „omologarea” noii mașini, compania a reușit să lanseze Rover SD1 Vitesse. Mașina nu era atât de confortabilă, dar s-a remarcat prin conducerea încântătoare și a accelerat până la 100 km în aproape 8 secunde!

Un Rover 200 compact, cu tracțiune față, era o Honda Civic modificată. Colaborarea a implicat dezvoltarea unui sedan voluminos comun și specific Rover pentru a deveni Rover 800, care a început producția în 1986. Era propulsat de un motor Rover de 2,0 litri și un V6 mai puternic de la Honda. Rover 200 a fost reîmprospătat în 1989, iar producția lui Rover 400 a început și ea și este o dezvoltare ulterioară a seriei 200.

În anii 80 a fost creat și un model alternativ destul de cunoscut, acesta este Rover Metro 6R4 cu tracțiune integrală, echipat cu un motor cu angrenaj în V. La Salonul Auto de la Torino din 1986, au prezentat o variantă cu un motor turbo cu un volum de 2,4 litri, care le-a permis să accelereze până la 152 km.

Următorul Rover 800 a fost lansat în 1992, urmat de o versiune Coupe doi ani mai târziu. Rover 600, lansat în 1993, a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800. În 1994, după ce Rover a fost influențat de BMW, gama a fost actualizată și au fost lansate modele din seria 200 și 400.
La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.

Dacă sunteți interesat de istoria modernă a companiei Rover, atunci ce loc ocupă ei în lumea auto modernă, doriți să faceți cunoștință cu gama lor actuală de modele și prețuri, atunci.