(TS)

Marcarea vehiculului (TS) se subdivizează în primar și secundar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Marcarea suplimentară a vehiculului este recomandată și efectuată atât de producătorii de vehicule, cât și de întreprinderile specializate. Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu special cu roți; autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu pentru camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și al componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
• pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc;
• la vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN poate fi indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutatea permisă a roții a cincea.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere, atribuite în scopuri de identificare, este un element obligatoriu al marcajului și este individuală pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere)- Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), permite identificarea producătorului vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an.

A doua parte VIN- partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este alcătuită din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (din dreapta) sunt umplute cu zerouri), de obicei denotând modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN- partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (cifre și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiul și cabina camioanelor, corpurile autoturismelor și blocurile de motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (CP).

Numărul de identificare al gamei medii constă din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare al gamei medii de pe șasiul șasiului și cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițându-i să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motorului într-un singur loc.

Blocurile motorului sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare a gamei medii, similară cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locația marcajului suplimentar

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile se aplică, de regulă, pe suprafața exterioară a următoarelor componente ale vehiculului:

• geam de parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• geamuri laterale (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
• faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

De regulă, marcajele invizibile se aplică la:

• garnitură de acoperiș - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului;
• tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe partea stângă (în direcția de deplasare a vehiculului) suprafața laterală, în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
• suprafața carcasei comutatorului semnalizatorului de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de efectuare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și punctului de mijloc, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când numărul de identificare este afișat în două rânduri, niciuna dintre părțile sale componente nu poate fi împărțită prin cratimare. La începutul și la sfârșitul liniei (liniilor) trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă împărțirea părților componente ale numărului de identificare după semnul selectat. Notă. Atunci când se dă un număr de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii:
7 mm - când se aplică direct pe vehicul și componentele acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică asigurate de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcarea invizibilă suplimentară este realizată folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi manuale sau mecanizate.

În metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan pe marcă, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea de aplicare a semnelor este aleasă de către lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, apare abaterea axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, se poate utiliza un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajelor realizate cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a marcii de la una și a ieșirii acesteia din cealaltă parte a marcii. Cu metoda de impact, partea de lucru a ștampilei se deplasează strict vertical.

Destul de des, cu o metodă mecanizată de marcare, în special pe blocurile de aluminiu, apare „subumplerea”, ca urmare a căreia marcajele marcajului sunt prea mici sau abia vizibile. În astfel de cazuri, se efectuează finisare manuală sau finisare mecanizată repetată. Cu finisare manuală, apar semne de însoțire. Cu o aplicație mecanizată repetată, contururile duble cu aceeași deplasare a semnelor pot fi vizibile.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre semne sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune se caracterizează prin semne ale ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau măcinarea pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea marcajelor cu o compoziție specială care conține fosfor pe elementele interioare ale interiorului autovehiculului. În primul caz, marcajul este observat vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi ultraviolete.

- Aceasta este distribuția diferitelor mașini în grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de structură, parametrii unității de putere, scopul sau caracteristicile pe care le au anumite vehicule, clasificarea prevede mai multe astfel de categorii.

Clasificare după scop

Vehiculele variază în ceea ce privește scopul lor. Este posibil să se distingă vehiculele de pasageri și de marfă, precum și vehiculele cu destinație specială.

Dacă totul este foarte clar cu un pasager și un camion, atunci vehiculele speciale nu sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri. Aceste vehicule transportă echipamentul care este atașat la acestea. Astfel, astfel de mijloace includ camioane de pompieri, platforme aeriene, macarale pentru camioane, magazine de camioane și alte mașini care sunt echipate cu unul sau alt echipament.

Dacă un autoturism poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, atunci acesta este clasificat ca autoturism. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate fi utilizat în scopuri generale sau pentru transportul de mărfuri speciale. Mașinile de uz general au în design o caroserie cu laterale fără dispozitiv de basculare. De asemenea, pot fi echipate cu o copertină și arcuri pentru instalare.

Camioanele cu destinație specială au diverse capacități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor mărfuri. De exemplu, un camion cu panou este optimizat pentru transportul ușor al panourilor și al plăcilor de construcție. Camioneta cu basculantă este utilizată în principal pentru mărfuri în vrac. Cisterna este proiectată pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, remorci dezmembrări

Orice vehicul poate fi utilizat cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dezmembrări.

Remorca este un tip de vehicul folosit fără șofer. Mișcarea sa se efectuează cu ajutorul unei mașini care folosește tractarea.

Semiremorca este un vehicul tractat fără participarea șoferului. O parte din masa sa este dată vehiculului de remorcare.

Remorca de dezmembrare este proiectată pentru transportul încărcăturilor lungi. Designul prevede o bară de tracțiune, a cărei lungime se poate modifica în timpul funcționării.

Vehiculul care este tractat se numește vehicul de tractare. O astfel de mașină este echipată cu un dispozitiv special care vă permite să cuplați mașina și oricare dintre remorci. Într-un alt mod, acest design este numit șa, iar tractorul este numit tractor camion. Cu toate acestea, semiremorca tractor se află într-o categorie separată de vehicule.

Indexări și tipuri

Mai devreme în URSS, fiecare model de vehicul avea propriul indice. A desemnat fabrica unde a fost produsă mașina.

În 1966, a fost adoptat așa-numitul standard industrial ОН 025270-66 "Sistem de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și a unităților și ansamblurilor sale". Acest document nu numai că a făcut posibilă clasificarea tipurilor de vehicule. Pe baza acestei prevederi, remorcile și alte echipamente au fost, de asemenea, clasificate.

În cadrul acestui sistem, toate vehiculele a căror clasificare a fost descrisă în acest document aveau patru, cinci sau șase cifre în index. Potrivit acestora, a fost posibil să se determine categoriile de vehicule.

Decodarea indicilor digitali

Prin a doua cifră, a fost posibil să se afle tipul de vehicul. 1 - vehicul ușor, 2 - autobuz, 3 - camion cu destinație generală, 4 - tractor cu camion, 5 - camion cu basculantă, 6 - cisterne, 7 - autoutilitare, 9 - vehicul cu destinație specială.

În ceea ce privește prima cifră, aceasta denota clasa vehiculului. De exemplu, vehiculele ușoare, a căror clasificare a fost efectuată în funcție de volumul motorului. Camioanele sunt împărțite în clase de greutate. Autobuzele au fost diferențiate în lungime.

Clasificarea vehiculelor de pasageri

Conform standardului industrial, vehiculele ușoare cu roți au fost clasificate după cum urmează.

• 1 - în special clasa mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
• 2 - clasă mică, volum de la 1,3 la 1,8 litri;
• 3 - mașini de clasă medie, volumul motorului de la 1,9 la 3,5 litri;
• 4 - clasă mare cu un volum mai mare de 3,5 litri;
• 5 - cea mai înaltă clasă de vehicule ușoare.

Astăzi, standardul industrial nu mai este necesar și multe fabrici nu aderă la acesta. Cu toate acestea, producătorii auto naționali utilizează în continuare această indexare.

Uneori puteți găsi vehicule a căror clasificare nu se potrivește cu prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului în stadiul de dezvoltare și apoi s-a schimbat ceva în proiectare, dar cifra a rămas.

Mașinile străine și sistemul lor de clasificare

Indexurile de mașini străine care au fost importate pe teritoriul țării noastre nu au fost incluse în lista vehiculelor conform standardului acceptat. Prin urmare, în 1992, a fost introdus Sistemul de certificare a autovehiculelor și, începând cu 1 octombrie 1998, versiunea sa modificată este în vigoare.

Pentru toate tipurile de vehicule care au intrat în circulație în țara noastră, a fost necesar să se întocmească un document special numit „Omologare tip vehicul”. Din document a rezultat că fiecare vehicul ar trebui să aibă propria marcă separată.

Pentru a simplifica procedura de promovare a certificării în Federația Rusă, se folosește așa-numitul sistem internațional de clasificare. În conformitate cu acesta, orice vehicul rutier poate fi atribuit unuia dintre grupurile - L, M, N, O. Nu există alte denumiri.

Categorii de vehicule conform sistemului internațional

Grupa L include orice vehicul cu mai puțin de patru roți, precum și ATV-uri:

• L1 este un motoret sau un vehicul cu două roți care poate atinge o viteză maximă de 50 km / h. Dacă vehiculul are un motor cu ardere internă, atunci volumul său nu trebuie să depășească 50 cm³. Dacă un motor electric este utilizat ca unitate de putere, atunci indicatorii de putere nominală trebuie să fie mai mici de 4 kW;
• L2 - un motoret cu trei roți, precum și orice vehicul cu trei roți, a cărui viteză nu depășește 50 km / h, iar volumul motorului este de 50 cm³;
• L3 este o motocicletă cu un volum mai mare de 50 cm³. Viteza sa maximă este mai mare de 50 km / h;
• L4 - o motocicletă echipată cu un sidecar pentru a transporta un pasager;
• L5 - tricicluri, a căror viteză depășește 50 km / h;
• L6 este un ATV ușor. Masa vehiculului echipat nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maximă nu depășește 50 km / h;
• L7 este un ATV cu drepturi depline, cântărind până la 400 kg.

• M1 este un vehicul pentru transportul de pasageri cu cel mult 8 locuri;
• M2 - un vehicul cu mai mult de opt locuri pentru pasageri;
• M3 - un vehicul cu mai mult de 8 locuri și cântărind până la 5 tone;
• M4 este un vehicul cu mai mult de opt locuri și o greutate de peste 5 tone.

• N1 - camioane cu greutatea de până la 3,5 tone;
• N2 - vehicule cu o greutate de la 3,5 la 12 tone;
• N3 - Vehicul cu o masă mai mare de 12 tone.

Clasificarea vehiculelor în conformitate cu Convenția europeană

În 1968, Austria a adoptat Convenția privind circulația rutieră. Clasificarea furnizată în acest document este utilizată pentru a se referi la diferitele categorii de transport.

Tipuri de vehicule conform Convenției

Include mai multe categorii:

• A - acestea sunt motociclete și alte vehicule cu două roți;
• B - mașini care cântăresc până la 3500 kg și numărul de locuri nu depășește opt;
• C - toate vehiculele, cu excepția celor care aparțin categoriei D. Masa trebuie să fie mai mare de 3500 kg;
• D - transport persoane cu mai mult de 8 locuri;
• E - transport de marfă, tractoare.

Categoria E permite șoferilor să conducă trenuri rutiere, care constau dintr-un vehicul de tractare. De asemenea, aici pot fi incluse orice vehicule din clasificarea B, C, D. Aceste vehicule pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie este alocată șoferilor împreună cu restul categoriilor și este plasată la înregistrarea unei mașini în certificatul de vehicul.

Clasificare informală europeană

Pe lângă clasificarea oficială, există și una neoficială, care este utilizată pe scară largă. Este destul de popular printre proprietarii de vehicule. Aici, categoriile pot fi distinse în funcție de designul vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Practic, această clasificare este utilizată în recenziile jurnaliștilor auto pentru comparație și evaluare.

Clasa A conține vehicule mici cu cost redus. F sunt cele mai scumpe, foarte puternice și prestigioase mărci de mașini. Între acestea se află clase de alte tipuri de mașini. Nu există un cadru clar aici. Aceasta este o mare varietate de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, sunt produse în mod constant mașini noi, care ulterior își ocupă nișele. Cu noile evoluții, clasificarea se extinde constant. Se întâmplă adesea că diferite modele pot ocupa granițele mai multor clase, formând astfel o nouă clasă.

Un exemplu izbitor al unui astfel de fenomen este un SUV de parchet. Este proiectat pentru drumuri asfaltate.

Coduri VIN

De fapt, acesta este un număr unic de vehicul. Într-un astfel de cod, toate informațiile despre originea, producătorul și caracteristicile tehnice ale unui anumit model sunt criptate. Numerele pot fi găsite pe multe unități dintr-o singură piesă și ansambluri de mașini. Acestea se găsesc în principal pe caroserie, pe elementele șasiului sau pe plăcuțele speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și mai fiabilă metodă care facilitează foarte mult procesul de clasificare a mașinilor. Acest număr vă permite să protejați cel puțin ușor mașinile de furt.

Codul în sine nu este un amestec de litere și cifre. Fiecare semn poartă anumite informații. Suita de cifrare nu este foarte mare, fiecare cod are 17 caractere. Acestea sunt în principal litere din alfabetul latin și cifre. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr de verificare special, care este calculat pe baza codului în sine.

Procesul de calcul al numărului de control este o protecție suficient de puternică împotriva numerelor sparte. Nu este dificil să distrugi numerele. Dar crearea unui astfel de număr astfel încât să cadă sub numărul de control este o sarcină separată și destul de dificilă.

În concluzie, aș dori să adaug că toți producătorii de automobile care se respectă folosesc reguli generale pentru calcularea cifrei de control. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu aderă la astfel de metode de protecție. Apropo, folosind acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Deci, am aflat ce tipuri de vehicule sunt și am luat în considerare clasificarea lor detaliată.

marimea fontului

ORDIN al Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 14-03-2008 AM-23-r PRIVIND INTRODUCEREA RECOMANDĂRILOR METODOLOGICE ALE RATELOR DE CONSUM DE COMBUSTIBIL ȘI ... Actual în 2018

Anexa N 3. SISTEMUL DE CLASIFICARE ȘI IDENTIFICARE A VEHICULELOR RUTIERE

Autovehiculele (ATS) sunt împărțite în vehicule pentru pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu au legătură cu transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentatoare, remorci etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

Există mai multe clasificări ale centralelor telefonice automate, care au fost dezvoltate în interesul diferitelor departamente în conformitate cu criteriile de clasificare corespunzătoare.

În funcție de scopul lor, centralele telefonice automate sunt împărțite în mărfuri, pasageri și speciale. Vehiculele de marfă includ vehicule concepute pentru transportul diferitelor tipuri de marfă. Vehiculele de pasageri includ ATS concepute pentru transportul oamenilor, acestea sunt autobuze și mașini. Vehiculele speciale nu sunt destinate transportului de mărfuri sau pasageri, ci pentru instalarea de echipamente speciale pentru a efectua lucrările relevante.

După tipul de motor ATS sunt împărțite în benzină, motorină, gaz, gaz, electric și altele.

Prin pasabilitateATS sunt împărțite în vehicule cu capacitate normală de rulare (fără tracțiune), vehicule off-road (cu tracțiune integrală), vehicule mlaștină, snowmobile, plutitoare și altele, iar semiremorcile și remorcile sunt împărțite în cele cu vehicule active drive și fără drive activ.

Prin dispunerea roților Vehiculele sunt clasificate după numărul total de roți și după numărul de roți conduse. Formula roții. Pentru vehiculele cu roți, denumirea este adoptată prin două numere, separate printr-un semn de multiplicare. Primul număr este numărul total de roți, al doilea este numărul de roți motoare (roțile duale sunt numărate ca o singură roată). Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură punte, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Pentru camioane, a treia cifră poate fi introdusă în formula de bază a roții printr-un punct: „1” înseamnă că toate roțile sunt unilaterale; „2” - că puntea spate motrice (osii, boghiuri) are anvelope cu două fețe.

Astfel, formulele roților sunt 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 și 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 și 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 și 8x8.1 înseamnă camioane cu două, trei și, respectiv, cu patru osii.

Trenurile rutiere de marfă articulate cu tractoare cu două axe au dispuneri de roți 2x4.1 și 2x6.1
Prin natura designului, vehiculele sunt împărțite în vehicule unice, vehicule tractoare pentru tractarea remorcilor și tractoare pentru remorcarea semiremorcilor.

După numărul de axe, vehiculele sunt împărțite în una, două, trei, patru și mai multe osii.

Conform versiunii climatice, ATC-urile sunt împărțite în standard (climat temperat), nordic (climat rece) și cald (climat tropical - umed și deșert - praf).

În plus, centralele telefonice automate sunt împărțite în armată, agricultură, silvicultură, construcții și altele. Prin caracteristicile de proiectare, vehiculele sunt în continuare împărțite în capotă, fără capotă, cu legătură scurtă, cu ampatament lung, cu ampatament scurt, cu transmisii variate, în funcție de locația motorului, cu aranjamente longitudinale și transversale ale motorului față, mijlocie și spate.
Majoritatea caracteristicilor de clasificare enumerate au o relevanță redusă sau deloc pentru industria transportului rutier. Prin urmare, a fost elaborată o clasificare specială pentru transport, bazată pe principiul utilizării centralelor telefonice automate.
(fig. 3.6).

Conform acestei clasificări, toate tipurile de autoturisme și trenuri auto sunt împărțite în trei grupe, determinate de masa lor, mai precis, de cea mai mare valoare a sarcinii axiale pe suprafața de susținere. Aceasta caracterizează posibilitatea aplicării lor pe anumite tipuri de autostrăzi.

Toate mașinile sunt împărțite în trei grupe:

Grupul A include vehicule MAZ, KrAZ, precum și unele modele de vehicule KamAZ, vehicule grele de fabricare străină, autobuze cu mai multe locuri ale uzinelor Likinsky și Lviv, autobuze Ikarus și altele.
Grupul B include vehicule UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, precum și câteva modele de vehicule KamAZ, autobuze de dimensiuni medii ale uzinelor Likinsky, Lviv, Pavlovsky și Kurgan, toate autobuze mici și mașini.

Grupul off-road include autobasculante miniere BelAZ și altele.

Toate mașinile sunt împărțite în vehicule de transport utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri și în vehicule speciale - nu vehicule de transport. Acestea din urmă includ camioane de pompieri, macarale, platforme aeriene, măturătoare, pluguri pentru zăpadă și altele.

Vehiculele de transport și trenurile rutiere sunt împărțite în mărfuri și pasageri, iar acestea din urmă în autobuze și mașini. Fiecare dintre cele trei tipuri este împărțit în funcție de principalele sale scheme structurale, dimensiuni și tipul de transport.

Conform schemei structurale, camioanele sunt împărțite în trenuri simple și rutiere, acestea din urmă pot consta dintr-un vehicul plat cu remorcă sau un camion-tractor cu semiremorcă.

Pentru a organiza fluxul de trafic pe drumuri, toate camioanele și autobuzele, indiferent de greutatea lor brută, trebuie să aibă aceleași calități de tracțiune și viteză, aceeași accelerație și dinamică de rulare. Acest lucru necesită ca puterea motorului să fie proporțională cu masa totală a unităților de transport. În caz contrar, capacitatea rutieră este redusă și poate apărea aglomerarea traficului. Prin urmare, la vehiculele tractoare utilizate cu remorcă sau semiremorcă, trebuie utilizat un motor mai puternic decât la vehiculele individuale.

Camioanele după dimensiune (capacitatea de încărcare) sunt împărțite în cinci clase:

1. mai ales mici până la 0,5 t;
2. mic de la 0,5 la 2,0 t;
3. medie de la 2,0 la 5,0 tone;
4. mare de la 5,0 la 15,0 t;
5. extra mare peste 15,0 t.

Camioanele și trenurile rutiere sunt împărțite în funcție de tipul de transport, care determină tipul de caroserie, în două grupe:

1. universal - multifuncțional cu platformă la bord;
2. specializate, adaptate structural pentru transportul unuia sau mai multor tipuri specifice de marfă,

Mașinile și trenurile rutiere pot fi de două tipuri în funcție de distanța de transport - pentru transportul local, pe o distanță de 50 km, precum și pentru transportul interurban pe distanțe lungi. Prin design, autobuzele sunt împărțite în trei tipuri:

1. singur;
2. articulat;
3. trenuri de autobuz, adică un autobuz cu remorcă.

Autobuzele simple sunt cele mai frecvent utilizate.

Autobuzele articulate sunt folosite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea autobuzelor mari.

Trenurile de autobuz sunt utilizate într-o măsură limitată. Este posibil să se utilizeze remorci pentru transportul bagajelor, precum și utilizarea remorcilor pentru deservirea aeroporturilor.

Autobuzele cu două etaje nu sunt incluse în clasificare, deoarece nu s-au răspândit în Federația Rusă. Principalele lor dezavantaje sunt: ​​stabilitate redusă, dificultate la îmbarcare și debarcare.

Autobuzele după lungimea totală conform GOST 18716-73 sunt împărțite în cinci clase:

1. foarte mic, până la 3,0 m lungime;
2. lungimi mici de la 6,0 la 7,5 m;
3. lungimi medii de la 8,0 la 9,5 m;
4. lungimi mari de la 10,0 la 12,0 m;

Pentru autobuze, împreună cu lungimea totală, este de asemenea necesar să se ia în considerare capacitatea (Tabelul 3.1).

După tipul de transport, autobuzele sunt împărțite în următoarele tipuri: urbane, suburbane, interurbane, de comunicații locale, de uz general, turistice, de vizitare a obiectivelor turistice și autobuze școlare.

Tabelul 3.1. Clasificarea autobuzelor

Autoturismele sunt împărțite în sedan, coupe, break, fastback după structura caroseriei. limuzine și altele
Autoturismele diferă în ceea ce privește deplasarea motorului, greutatea vehiculului și numărul de locuri. Cu deplasarea maximă a motorului între grupuri și clase, masa uscată a vehiculului este considerată factorul determinant. După tipul de transport, mașinile sunt împărțite în mașini personale, de afaceri, taxiuri și mașini de închiriat.

În industria auto națională, se utilizează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor, determinat de standardul industrial OH 025 270-66 al Ministerului Industriei Auto din URSS.

În conformitate cu standardul ОН 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare a vehiculului: fiecărui nou model de mașină, remorcă și semiremorcă i se atribuie un index format dintr-o serie de litere și cifre.

Indexul digital complet este precedat de o denumire cu litere (marca) a producătorului (abrevierea sau denumirea convențională, de exemplu: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Prima cifră indică clasa vehiculului: după deplasarea motorului - pentru un autoturism; după lungimea totală - pentru un autobuz; după greutatea brută pentru un camion. Al doilea număr indică tipul de vehicul: un autoturism este desemnat cu numărul 1, autobuzul - 2, camion sau pickup - 3, tractor camion - 4, basculantă - 5, cisternă - 6, van - 7, numărul 8 - rezerva, ATC-9 special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului, iar al cincilea indică faptul că acesta nu este modelul de bază, ci o modificare. A șasea cifră indică tipul de execuție: pentru un climat rece - 1, o versiune de export pentru un climat temperat - 6, o versiune de export pentru un climat tropical - 7.

Unele centrale telefonice automate au în desemnarea lor prefixul 01, 02, 03, 04 etc. printr-o liniuță, care indică faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are unele configurații suplimentare.

Primele două cifre ale indicilor atribuiți în conformitate cu standardul industrial pentru autoturisme, autobuze, vehicule (specializate) și remorci (semiremorci) sunt prezentate în tabelele 3.2, 3.3, respectiv 3.4.

Pentru remorci, primul număr este 8 pentru remorci, iar pentru semiremorci, numărul este 9.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră indică tipul de combinație de remorci în conformitate cu tipul vehiculului de remorcare, adică 1 este o remorcă pentru autoturisme, 2 este o remorcă pentru autoturisme etc. (Tabelul 3.5.).

Tabelul 3.5. Indici de remorci și semiremorci (primele două cifre conform ОН 025270-66)

A treia și a patra cifră a indicilor pentru remorci și semiremorci determină masa totală a acestora, iar a cincea cifră este modificarea (Tabelul 3.6). Tabelul 3.6. Indici de remorci și semiremorci (a treia și a patra cifră pentru OH 025 270-66)

De exemplu, un autoturism cu o cilindree a motorului de 1,5 litri, produs de uzina de automobile Volga, este denumit VAZ-2112; un autobuz cu o lungime totală de 7,00 m, fabricat de uzina de autobuz Pavlovsk - PAZ-3205; KamAZ-5320 este denumit un tractor cu greutate brută de 15,3 tone, produs de uzinele de automobile Kamsky; o remorcă de marfă cu o greutate maximă de 12,0 t, fabricată de fabrica Stavropol de principii auto, este denumită SZAP-8355.

Modelele de bază ale motoarelor auto, unitățile și piesele acestora sunt desemnate de-a lungul aceleiași valori normale printr-un index digital cu zece cifre. Prima cifră a indexului determină clasa motorului asociată cu volumul său de lucru (Tabelul 3.7).

Tabelul 3.7. Clasificarea motoarelor după cilindree (conform OH 025 270-66)

Clasificarea de mai sus se aplică în conformitate cu GOST 25478-91 în Federația Rusă. În plus, oferă o abordare uniformă a utilizării documentației tehnice pentru vehiculele interne și străine în ceea ce privește siguranța rutieră.
Ca explicație la masă. 3.8 trebuie remarcat faptul că masa brută a unui tractor cu semiremorcă constă în greutatea sa de bord, masa șoferului și a personalului de service din cabina vehiculului și o parte din masa brută a semiremorcii, care este transferată către semiremorca tractorului. Masa totală a unei semiremorci constă din masa de bordură și capacitatea de încărcare.
Un tabel comparativ al corespondenței categoriilor de vehicule conform clasificării Comitetului pentru transporturi interioare al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (UNECE ITC) și conform clasificării convenției privind traficul rutier este prezentat în tabel. 3.9.

Numerele ulterioare ale indicelui indică numerele modelului de bază al motorului, unitățile, ansamblurile și piesele acestuia.

Înainte de introducerea OH 025 270-66, indexarea principalelor modele de mașini domestice, remorci și semiremorci a fost efectuată după cum urmează: la început, a fost pus un brand - desemnarea scrisoare a producătorului (GAZ, ZIL, Moskvich, etc., după acesta, printr-o cratimă, desemnare digitală din două sau trei cifre. De exemplu, GLZ-52, Ural-375, semiremorcă OdAZ-885. În acest caz, fiecare producător a folosit indici digitali în anumite limite. De exemplu, uzina Gorky Automobile a folosit numere de la 10 la 100, ZIL - de la 100 la 200 etc. Pentru vehicule modernizate și modificări, au fost adăugate denumiri de litere sau un număr din două cifre separat printr-o cratimă, de exemplu, MAZ-200V , LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

În plus față de indexarea remorcilor, prevăzută de standardul OH 025 270-66, a fost răspândită următoarea denumire convențională a remorcilor auto, care include:

P - semiremorcă (în combinație cu APP - semiremorcă auto);
Р - dizolvarea (în combinație cu АПР - dizolvarea remorcii auto;
Н - cadru redus; B - la bord; Basculantă C; P - platformă; F - van; C - rezervor; K - nava de containere; T - camion greu; M-modular și altele. printr-o liniuță una, două sau trei cifre care indică sarcina
capacitatea unei remorci sau semiremorci în tone;
»Mai departe, printr-o liniuță, un simbol de-a lungul OH 025 270-66 normal. Exemple de simboluri ale unor remorci și semiremorci:

Înregistrarea de stat a autovehiculelor se efectuează în conformitate cu clasificarea stabilită de Convenția privind circulația rutieră, care a fost adoptată la Conferința Națiunilor Unite privind traficul rutier de la Viena la 8 noiembrie 1968 și ratificată prin Decretul prezidiului Supremului Sovietul URSS la 29 aprilie 1974 în conformitate cu Cu această clasificare, PBX-urile sunt împărțite în următoarele categorii:

B - vehicule cu o masă maximă admisibilă care nu depășește 3500 kg și numărul de locuri în care, pe lângă scaunul șoferului, nu depășește opt;

C - vehicule, cu excepția celor aparținând categoriei "D", a căror masă maximă admisibilă depășește 3500 kg;

D - vehicule destinate transportului de pasageri și care au mai mult de 8 locuri, pe lângă scaunul șoferului;

Remorcă - un vehicul destinat deplasării într-un convoi cu un vehicul cu motor (inclusiv semiremorci).
În practica internă legată de clasificarea vehiculelor, desemnările adoptate în cerințele internaționale de siguranță (Regulamentele CEE-ONU), elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare ale Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa, încep să fie utilizate treptat. Sursa informației Website: http://www.grtrans.ru/

• Înapoi

Marcarea vehiculelor (TC) se împarte în principal și suplimentar. Marcajul principal al vehiculului și al componentelor acestora este obligatoriu și efectuat producătorii lor.În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Se recomandă marcarea suplimentară a vehiculului și efectuat atât de către producătorii de vehicule, cât și și specializat Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu special cu roți;
• autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu pentru camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre cei selectați locurile trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina camionului și un stivuitor - Intr-un loc;
• pe rama remorcii, semiremorcă și motocicletă fonduri - într-un singur loc;
• pe vehicule de teren, troleibuze și stivuitoare VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutate admisibilă atribuibilă pe roata a cincea dispozitiv.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și sunt controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Automobile (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne care caracterizează zona și țara de origine, conform SAE, vezi Anexa 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Numai combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, Sf. Automobile, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci pentru neumplut locurile ultimelor caractere VDS (în dreapta) sunt zerouri), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.