Efortul de funcționare a unui lift inversat cu tiraj telescopic. Reglarea echipamentului liftului

cabina liftului(Fig. 2.23) este format dintr-un cadru și un compartiment. Cadrul cabinei este format din grinzi superioare și inferioare conectate prin patru stâlpi metalici. Aceasta este unitatea portantă principală de care sunt atașate cablurile portante.

Pantofii de ghidare, suspensia, dispozitivele de prindere sunt amplasate pe cadru. În interiorul cadrului este plasat un compartiment.

Cabin coupe trebuie sa fie imprejmuit pe toate laturile la toata inaltimea, sa aiba podea, tavan, iar pentru un lift in care se permite transportul persoanelor, usi. Compartimentul cabinei gazduieste iluminat, ventilatie, un aparat pentru comenzi, un interfon pentru comunicarea cu dispeceratul.

Etajul cabinei asezat pe un cadru special. Poate fi din lemn, metal sau o combinație. Pardoseala din lemn este realizată din plăci cu limbă și canelura, care sunt bine fixate între ele, acoperite cu plastic sau o foaie de metal subțire. Podeaua metalică este realizată dintr-o foaie de metal groasă, care este acoperită cu un strat de plastic sau lemn deasupra.

Orez. 2.23. Cabina liftului pentru pasageri:
1 - rack; 2 - usa; 3 - riglă; 4 - transport; 5, 9, 11 - grinzi de cadru; 6, 13 - pantofi; 7 - suspensie; 8 - mecanism de deschidere a ușii; 10 - catcher; 12 - pragul ușii; 14 - tavan; 15 - scuturi de compartiment; 16 - dispozitiv de control al încărcării cabinei; 17 - etaj

Există două tipuri de podele - fixe și mobile. O podea fixă ​​este instalată în cabinele lifturilor de marfă și spital, precum și în cabinele lifturilor de pasageri echipate cu un dispozitiv de control al timpului de încărcare a mașinii sau în cazurile în care metoda de control al încărcării aplicată nu necesită o podea mobilă.

Podeaua mobilă (plutitoare (Fig. 2.24) sau buclă) este proiectată pentru a comuta liftul de la control extern la control intern. Când un pasager sau o încărcătură intră în cabină, podeaua coboară și acționează asupra dispozitivului de control electric al sarcinii (întrerupător), care efectuează comutatorul. Dispozitivul de control al încărcării mașinii include trei seturi de comutatoare, reglabile astfel încât unul dintre ele să fie oprit la o sarcină de 15 kg, al doilea - la o sarcină de 90% din capacitatea de încărcare a ascensorului, iar al treilea - la o sarcină corespunzătoare. la 110% sau mai mult din capacitatea de încărcare a ascensorului. Aceasta oferă control asupra a trei niveluri de încărcare a liftului.

Orez. 2.24. Podeaua plutitoare cu returnare marfa:
1 - scut de podea; 2 - reglare ambreiaj; 3 - împingere; 4 - prag; 5 - suport; 6 - pârghie; 7 - marfa; 8 - maneta de presiune; 9 - contacte bloc subteran; 10 - șurub de reglare; 11 - primăvară; 12, 13, 16 - piulițe de blocare; 14 - șurub pentru reglarea distanței dintre capul șurubului și tija de contact auxiliară; 15 - șurub de reglare pentru reglarea poziției orizontale a pârghiei de presiune

Pantofi de ghidare cabinele și contragreutățile (Fig. 2.25) sunt dispozitive concepute pentru a menține cabina (contragreutatea) în poziție verticală. Utilizarea pantofilor vă permite să mențineți aceeași distanță între părțile mobile și staționare ale ascensorului. Pantofii sunt instalați pe grinzile superioare și inferioare ale cadrului din partea laterală a ghidajului.

Orez. 2.25. Cabină și pantof de contragreutate:
1 - insert; 2 - jumătate inel de amortizare; 3 - corp; 4 - șurub; 5 - nuca; 6 - flanșă; 7 - suport

În funcție de viteza cabinei, se folosesc pantofi culisanți sau cu role (Fig. 2.26).

Pentru a reduce uzura căptușelilor de alunecare a pantofilor din cauza frecării acestora cu ghidajele și pentru a reduce pierderile de energie pentru a depăși forțele de frecare, ghidajele sunt lubrifiate cu lubrifianți.

Orez. 2.26. Pantofi cu role:
1,2 - role de capăt și, respectiv, laterale; 3 - rulment de rulare; 4, 7 - axe; 5 - nuca; 6 - primăvară; 8 - farfurie; 9 - pârghie cu două brațe; 10 - ac de păr; 11 - șurub de reglare

Pandantive de frânghie numite dispozitive prin care frânghiile sunt atașate de cabină și contragreutate. După metoda de suspendare a cabinei și contragreutate, se disting suspensiile palanului drept și cu lanț. Suspensiile directe sunt împărțite în pârghie, arc și rigide.

Suspensiile cu pârghii (balans) sunt un sistem de pârghii (echilibratoare) care asigură aceeași tensiune pentru toate frânghiile.

Umerașele cu arc (Fig. 2.27) nu asigură o distribuție absolută uniformă a forțelor peste frânghii, dar au un design simplu, un consum mai mic de metal și sunt mai compacte.

Orez. 2.27. Suspensie cu arc:
1 - împingere; 2 - piuliță de reglare a jocului; 3 - sistem de pârghie; 4 - comutator de slăbire a cablului de ridicare

Suspensia rigidă (Fig. 2.28) este utilizată pe cabinele de pasageri ale modelelor noi. Nu există amortizoare și dispozitive de echilibrare a sarcinii pe frânghii în designul suspensiei rigide.

Orez. 2.28. Suspensie rigida:
1 - fascicul superior; 2 - sticla; 3, 6 - arcuri; 4 - nuca; 5, 12 - axe; 7 - baza; 8 - clema; 9 - frânghie; 10 - pană; 11 - suport pentru pană; 13 - împingere; 14 - pârghie; 15 - întrerupător de slăbire a cablului de ridicare

Cu o suspensie cu scripete (Fig. 2.29), cabina (contragreutate) este echipată cu unul sau mai multe blocuri, iar frânghiile care interacționează cu acestea sunt atașate cu ajutorul suspensiilor cu arc sau pârghii de grinzile superioare ale minei, sălii mașinilor sau sălii blocului.

Orez. 2.29. Suspensie scripete:
1 - fascicul superior; 2 - bloc

Liftul pentru pasageri (Fig. 2.30) are două aripi cu găuri de vizualizare vitrate care se deschid în cabină. Deasupra ușilor este instalat un dispozitiv șorț, care împiedică deschiderea ușilor în timpul mișcării și acționează asupra comutatorului de închidere a ușilor cabinei. Comutatorul de închidere a ușii vagonului deschide circuitul de control al liftului atunci când ușile vagonului sunt deschise.

Din exterior, deasupra canelurilor este instalată un opritor metalic, care împiedică canelurile să treacă dincolo de ornamentele ușii dacă pasagerul se sprijină pe ele.

Orez. 2.30. Ușile batante ale cabinei liftului de pasageri:
1,5 - caneluri; 2 - șorț; 3 - comutator; 4 - placa de presiune; 5 - bucla de pian

Ușile cabinei liftului spitalului au două uși pliante din lemn cu orificii de vizualizare vitrate. Deasupra ușilor poate fi instalat un dispozitiv șorț, sau fiecare ușă poate avea un opritor pentru a acționa asupra comutatorului de închidere a ușii cabinei.

Ușa cabinei ascensorului de marfă Bostwig (Fig. 2.31) este o rețea metalică pliabilă care se deplasează de-a lungul riglei cu ajutorul rolelor. Pe grinda superioară a ușilor cabinei deasupra ușilor există un comutator pentru închiderea ușilor cabinei. Deschide circuitul de control al liftului atunci când ușile cabinei sunt deschise.Un mâner rotativ de blocare este folosit pentru a ține ușa în poziția închisă.

Orez. 2.31. Ușă glisantă cu zăbrele a cabinei ascensorului de marfă „Bostwig”

Cabina liftului de marfă, în loc de uși, poate avea un dispozitiv care împiedică deplasarea încărcăturii. Dacă în cabină nu se mișcă persoane, este posibil să nu existe deloc uși.

Uși glisante automate ale cabinei Sunt două aripi, care sunt atașate de cărucioare și se deplasează de-a lungul riglei cu ajutorul rolelor și contrarolelor. Pe vagoane există straturi în formă de jgheab (console), care servesc la deschiderea simultană a ușilor puțului și a cabinei atunci când cabina este pe podea.

În partea de jos a canelurilor se află încălțăminte care se mișcă în canelura pragului și nu permit mișcarea canelurilor în plan orizontal.

Pe riglă sunt blocuri prin care trece cablul de comunicare.Îți permite să deschizi două uși în același timp.

Pe grinda superioară a ușii cabinei (fig. 2.32) este instalat un dispozitiv electric de siguranță (întrerupător) pentru controlul închiderii ușilor cabinei, care deschide circuitul de comandă a liftului atunci când ușile cabinei sunt deschise.

Orez. 2.32. Grinda superioară a ușii cabinei și mecanismul de deschidere a obloanelor:
1 - rola; 2 - conectare prin cablu a clapetelor; 3, 5, 7, 8 - piulițe de fixare; 4 - suport; 6 - arc de retur; 9 - suportul cablului de comunicare; 10 - cărucior stâng al ușii cabinei; 11 - pârghie; 12 - accent; 13 - carcasa contactului bloc pentru controlul pridvorului aripilor; 14 - capac contact bloc; 15 - șurubul de reglare a închizătorului; 16 - piuliță de blocare; 17 - rola de transport; 18 - întrerupător de limită pentru închidere staorok; 19 - pârghie de blocare; 20 - accent; 21 - întrerupător de limită pentru deschiderea aripilor; 22 - transportator; 23 - nucă; 24, 31 - straturi; 25 - frânghie de comunicare zazhin; 26 - role de control; 27 - șurub pentru fixarea stratului; 28 - aripa dreaptă a ușii cabinei; 29 - aripa stângă a ușii cabinei; 30 - crampoane; 32 - riglă

Acționare automată a ușii cabinei instalat pe grinda superioară a ușilor cabinei. Este conceput pentru a deschide și închide ușile împreună cu un arc de întoarcere a ușii cabinei. Acționarea automată este echipată cu un dispozitiv de blocare (blocare) pentru ușile cabinei, care blochează ușile cabinei în timpul deplasării și când cabina se află pe podea cu ușile închise. Pe fig. 2.33 prezintă o vedere generală a capacului cabinei cu uși automate.

Orez. 2.33. Vedere generală a acoperișului cabinei cu acționare automată a ușii:
1 - dispozitiv de comanda electrica pentru inchiderea usilor cabinei; 2 - grinda superioară a cadrului cabinei; 3 - cutie de viteze de antrenare; 4 - motor electric; 5 - dispozitiv electric pentru controlul tensiunii cablurilor; b - scripete pe arborele motorului; 7 - portbagajul cabinei; 8 - cablu limitator de viteza; 9 - centura; 10 - scripete pe arborele cutiei de viteze; 11 - întrerupător de limită pentru închiderea aripilor; 12 - întrerupător de limită pentru deschiderea aripilor; 13 - transportator; 14 - stratificare; 15 - amortizor

Dispozitiv de marșarier (marșarier) este necesar să se schimbe direcția de mișcare a supapelor, dacă un obiect străin a căzut în spațiul dintre ele în momentul închiderii.

Ușile pot fi inversate prin lovirea unui obiect sau atunci când un obiect opac traversează fasciculul luminos al unei fotocelule instalate în foile ușii. Un revers electromecanic este folosit mai des în clădirile rezidențiale, iar un revers cu fotocelulă este utilizat în clădirile administrative.

Catchers- sunt dispozitive de siguranță destinate să oprească și să se mențină pe șinele cabinei sau contragreutatea care se deplasează în jos atunci când toate elementele de tracțiune sunt sparte. Capturile sunt echipate cu cabine ale tuturor ascensoarelor, precum și contragreutăți dacă puțul liftului este situat deasupra încăperilor și pasajelor în care se pot afla oamenii. În fig. 2.34.

Orez. 2.34. Schema de funcționare a dispozitivelor de siguranță a liftului acționate de un cablu limitator de viteză:
1 - limitator de viteza; 2 - mecanism de pornire a prinderilor; 3 - dispozitiv de tensionare; 4 - cablu limitator de viteza; 5 - clema; 6 - împingere; 7 - pene de prindere; 8 - canal; 9 - bloc ghidaj pană

Capturile trebuie să se oprească și să țină pe ghidajele cabinei care se deplasează în jos (contragreutate) atunci când sunt pornite de la limitatorul de viteză. Elementele de captare ale unui mic ascensor de marfă pot fi activate de un dispozitiv care este declanșat de o rupere sau slăbire a tuturor cablurilor de tracțiune, adică fără utilizarea unui limitator de viteză.

Orez. 2.35. Mecanismul de antrenare al dispozitivelor de frânare aspre:
1 - sfoară; 2 - bară; 3, 4 - pârghii; 5 - axa; 6 - fascicul superior; 7 - nucă; 8 - împingere; 9 - dispozitiv de contact (întrerupător); 10 - accent; 11 - primăvară; 12 - reglare ambreiaj; 13 - pene; 14 - ghid de cabină; 15 - pârghie de antrenare cu pană; 16 - bloc de ghidare

După natura acțiunii, se disting captoarele de frânare ascuțită (Fig. 2.35) sau lină (Fig. 2.36) și cele combinate. O cabină de lift cu o viteză nominală mai mare de 1 m/s trebuie să fie echipată cu dispozitive de blocare a frânării moi.

Orez. 2.36. Clemă de prindere de frânare moale pe o singură față:
1 - piuliță de blocare; 2 - bucșă; 3 - nuca; 4, 10, 14 - șuruburi; 5, 13 - arcuri; 6.9 - pârghii cu două brațe; 7 - sabot de frana; 8 - pană; 11 - tija pătrată a șurubului; 12 - șaibă sferică

Valoarea decelerației medii a cabinei cu o sarcină nominală la aterizarea cabinei pe dispozitivul de siguranță nu trebuie să fie mai mare de 9,81 m/s 2 pentru treptele de frânare lină și 25 m/s 2 pentru treptele de frânare puternică.

Un dispozitiv electric de siguranță (întrerupător) care controlează declanșarea zăvoarelor de siguranță trebuie să deschidă circuitul de siguranță atunci când prinderile de siguranță sunt declanșate.

Întrerupătoarele de pardoseală sau senzorii lamelă sunt utilizați ca întrerupătoare de deplasare pe ascensoare de diferite tipuri.

Orez. 2.37. Comutator de podea:
1 - șurub; 2 - capac; 3 - șurub; 4 - axa camei; 5 - nuca; 6 - suport; 7 - pârghie; 8 - platforma; 9 ghid de cabină

Întrerupătoarele de pardoseală (Fig. 2.37) sunt utilizate la ascensoare cu o viteză de până la 1 m/s pentru a efectua operații de comutare în circuitele electrice ale contactoarelor de direcție care alimentează motorul troliului. Motorul electric este oprit sub influența unui robinet combinat (Fig. 2.38) de pe maneta comutatorului de podea a unui etaj dat atunci când cabina se apropie de oprirea exactă.

Orez. 2.38. Amplasarea stratului combinat pe cabină:
1 - ghid de cabină; 2 - comutator de etaj; 3 - stratificare combinată

La lifturile cu două viteze, comutatoarele de deplasare efectuează operații de comutare în circuitul electric al contactorului de mare viteză și al motorului de antrenare a ușii autovehiculului.

Senzorii lamelă (Fig. 2.39) instalați în puțul liftului în zona podelei se numesc senzori de selecție (pentru ascensoare cu o viteză a cabinei de 1 m / s și mai mult) și îndeplinesc toate funcțiile comutatoarelor de podea pentru lifturile cu două viteze: semnalizare pentru a porni motorul electric de viteză mică și direcția de mișcare a cabinei.

Orez. 2.39. Senzor reed:
1 - senzor DPE-101; 2 - șunt; 3, 7 - șuruburi; 4, 5 - nuci; 6 - suport; 8 - ghid de cabină

Dacă comutatorul cu lame este instalat pe mașină, atunci se numește senzor de oprire exactă și dă un semnal despre oprirea precisă a mașinii pe podea după ce s-a deplasat la viteza de oprire. Senzorii pot fi instalați pe orice lift cu două viteze.

Pentru a interacționa cu senzorii, se folosesc plăci de șunt metalice. Pentru senzorul de oprire exact, acestea sunt plasate în arbore, pentru senzorul de selecție - pe cabină.

(Fig. 2.40) sunt concepute pentru a emite comenzi de control. Pot fi utilizate dispozitive bazate pe dispozitive de diferite tipuri: electromecanice, electronice, întrerupătoare cu lame etc. Dispozitivele pentru emiterea comenzilor de control în cabină ar trebui să fie amplasate în apropierea ușii.

Orez. 2.40. Comenzi cockpit:
a, b - posturi de control al liftului de pasageri; lift; d, d - butoane de apel c - post de control marfă

Stația de comandă cu buton pentru lift (cu excepția posturilor cu butoane de apel) trebuie să fie dotată cu un buton „Stop”, care poate fi amplasat în afara postului de comandă, lângă acesta.

Stația de comandă din cabina liftului cu acționare automată a ușii trebuie să fie echipată cu un buton cu inscripția „Uși” sau un simbol grafic corespunzător. Apăsarea butonului „Uși” ar trebui să ducă la deschiderea ușii atunci când cabina este staționară la nivelul palierului.

Este permisă setarea în locul butonului „Uși” a butonului „Anulare”, apăsarea căruia, când cabina staționează pe podea, anulează comanda înregistrată și anulează închiderea ușilor cabinei. Când apăsați butonul „Anulare” în timp ce conduceți, mașina ar trebui să se oprească la cel mai apropiat palier în sensul de mers și să deschidă portierele. Butonul „Oprire” din cabină nu trebuie instalat.

Cu control extern al ascensorului, este permisă asigurarea funcționării butoanelor „Oprire” numai pe platforma de încărcare de pe care s-a dat ordinul de mutare a cabinei și din sala mașinilor, iar în lipsa acesteia - de la blocabil. cabinet.

În cazul în care mișcarea cabinei are loc numai când butonul de comandă este apăsat, este posibil ca butonul Stop să nu fie instalat.

1. 5.6. Catchers
   1. 5.6.1 Dispozitivul de siguranță instalat pe cabină trebuie să funcționeze când cabina coboară și să oprească cabina cu o sarcină nominală la viteza limitatorului de viteză și să mențină cabina pe ghidaje chiar dacă suspensia este spartă.
   2. 5.6.2 Echipamentul de siguranță montat pe contragreutatea sau dispozitivul de echilibrare al cabinei, în cazul prevăzut la clauza 3.2.6.b), trebuie să funcționeze numai atunci când contragreutatea sau dispozitivul de echilibrare se mișcă.
   3. 5.6.3. Elementele de prindere ale cabinei, contragreutatea și dispozitivul de echilibrare ale cabinei trebuie să fie acționate de propriul limitator de viteză.Cupierele contragreutății sau dispozitivul de echilibrare al cabinei ascensorului cu o viteză nominală de cel mult 1,0 m/s pot fi acționate de un dispozitiv. declanșat de o ruptură sau slăbire a elementelor de tracțiune.
   4. 5.6.4. Cabina de lift cu o viteză nominală mai mare de 1 m/s trebuie să fie echipată cu dispozitive de blocare a frânării moi. Sunt permise următoarele aplicații:
      1. dispozitive de siguranță la frânarea bruscă cu element de amortizare a șocurilor, dacă viteza nominală a ascensorului nu este mai mare de 1 m/s;
      2. dispozitive de blocare a frânării bruște, dacă viteza nominală a ascensorului nu este mai mare de 0,63 m/s.

      Atunci când se echipează cabina cu mai mult de un dispozitiv de blocare de siguranță pe fiecare dintre ghidaje, toate dispozitivele de blocare de siguranță trebuie să fie de frânare lină.

   5. 5.6.5. Contragreutatea sau dispozitivul de echilibrare al cabinei conform clauzei 3.5.6 a unui lift cu o viteză nominală mai mare de 1 m/s trebuie să fie echipat cu dispozitive de siguranță la frânare moale.
   6. 5.6.6. Echipamentul de siguranță trebuie să revină automat în poziția inițială și să fie gata de funcționare după ce cabina, contragreutatea sau dispozitivul de echilibrare al mașinii au fost ridicate și oprite de către dispozitivul de siguranță.
   7. 5.6.7. Valoarea decelerației medii a cabinei cu o sarcină nominală la aterizarea pe echipamentul de siguranță nu trebuie să depășească:
      1. 9,81 m/s2 pentru dispozitive de prindere a frânării moale;
      2. 25 m/s2 pentru dispozitivele de siguranță la frânare bruscă.
   8. 5.6.8. Funcționarea dispozitivelor de siguranță a cabinei trebuie să fie controlată de un dispozitiv electric de siguranță conform clauzei 6.4.23, care deschide circuitul de siguranță înainte sau în momentul activării dispozitivelor de siguranță.
   9. 5.6.9. Echipamentul de siguranță cu forță de frânare reglabilă trebuie să fie sigilat de producător.
   10. 5.6.10. Captorul trebuie să fie echipat cu un semn care să indice:
       1. numar de identificare
2. 5.7 Limitator de viteză
   1. 5.7.1. Limitatorul de viteză, care activează dispozitivul de siguranță al cabinei, trebuie declanșat dacă viteza de coborâre a cabinei depășește viteza nominală cu cel puțin 15% și nu depășește:
      1. 0,8 m/s pentru dispozitive de blocare a frânării bruște;
      2. 1,5 m/s pentru dispozitivele de siguranță la frânare lină și dispozitive de siguranță la frânare puternică cu un element de absorbție a șocurilor la viteze nominale care nu depășesc 1,0 m/s;
   2. 5.7.2. Limitatorul de viteză, care activează contragreutatea sau dispozitivul de echilibrare al mașinii, trebuie activat dacă viteza contragreutății sau dispozitivului de echilibrare al mașinii în jos depășește viteza nominală cu cel puțin 15% și nu mai mult de 10% depășind viteza superioară. limita stabilită de pentru a activa limitatorul de viteză din cabină.
   3. 5.7.3. Limitatorul de viteză trebuie testat în conformitate cu anexa 6.
   4. 5.7.4. Pentru a efectua verificări și încercări, trebuie să fie posibilă acționarea mecanismelor de siguranță de la limitatorul de viteză atunci când cabina se deplasează la o viteză mai mică decât cea specificată în clauza 5.7.1.
   5. 5.7.5. Trebuie să fie posibilă verificarea funcționării limitatorului de viteză la o viteză corespunzătoare vitezei autovehiculului, contragreutății sau dispozitivului de echilibrare al vagonului, specificate la punctele 5.7.1 și 5.7.2.
   6. 5.7.6. Diametrul cablului care activează limitatorul de viteză trebuie să fie de cel puțin 0,006 m
      1. 5.7.6.1. Factorul de siguranță al cablului limitator de viteză, definit ca raportul dintre forța de rupere a cablului în ansamblu și forța care apare în acesta la declanșarea mecanismului de siguranță, trebuie să fie de cel puțin 8.
      2. 5.7.6.2. Raportul dintre diametrul scripetelui sau blocului și diametrul cablului de înfășurat, care acționează limitatorul de viteză, trebuie să fie de cel puțin 30.
      3. 5.7.6.3. Coarda care activează limitatorul de viteză trebuie tensionată de un întinzător.
      4. 5.7.6.4. O rupere sau o întindere necontrolată a frânghiei care activează limitatorul de viteză trebuie să determine oprirea transmisiei cu un dispozitiv electric de siguranță care îndeplinește cerințele clauzei 6.4.25.
      5. 5.7.6.5. Pentru un limitator de viteză, în care forța de acționare a dispozitivului de siguranță este creată numai din cauza frecării dintre frânghie și scripetele de lucru, ar trebui să fie posibilă verificarea suficienței forței de frecare dintre acestea pentru a acționa dispozitivul de siguranță atunci când cabină. se deplasează cu o viteză mai mică decât cea specificată în clauza 5.7.unu.
   7. 5.7.7. Sensul de rotație trebuie să fie indicat pe limitatorul de viteză, corespunzător includerii dispozitivului de siguranță.
   8. 5.7.8. Limitatorul de viteză, prin intermediul unui dispozitiv electric de siguranță care îndeplinește cerințele clauzei 6.4.20, trebuie să deschidă circuitul de siguranță până când mașina care se deplasează în jos atinge viteza cu care este activat limitatorul de viteză.în momentul în care se declanșează limitatorul de viteză.
   9. 5.7.9. Dacă, după scoaterea din dispozitivele de siguranță, limitatorul de viteză nu revine automat la starea inițială, atunci dispozitivul electric de siguranță conform clauzei 6.4.21 trebuie să împiedice pornirea ascensorului până la resetarea limitatorului de viteză.
   10. 5.7.10. Este permisă instalarea unui limitator de viteză în mină în următoarele condiții:
       1. activarea limitatorului de viteză pentru testarea acestuia se efectuează de către personalul de service în afara puțului liftului folosind o telecomandă mecanică sau electrică, cu excepția celor fără cablu;
       2. dupa actionare, limitatorul de viteza revine automat in pozitia initiala in timpul deplasarii cabinei, contragreutatii sau dispozitivului de echilibrare al cabinei.
   11. 5.7.11. Limitatorul de viteză trebuie să fie etichetat cu:
       1. producătorul acestui dispozitiv de prindere;
       2. numar de identificare
       3. viteza limitatorului de viteză.

Reglarea ușii liftului KMZ

2. Scopul și dispunerea ușii cabinei ............................................... ............. ........3

3. Reglarea ușii cabinei............................................. .. ...................................... 4

4. Numirea și amenajarea ușilor minei ....................................... ........................ ........cinci

5. Reglarea ușilor de arbore.................................................. ... .......................................... 6

6. Defecțiuni tipice și metode de eliminare a acestora ......................................... ...... 7

7. Întreținerea ușilor lifturilor.................................................. ................... ....7

8. Anexă: Fig.12, 13, 19.1, 33, 35 din 0411К.00.00.000 IE……...........8

Scopul și amenajarea ușii cabinei.

1.4.2.9. Ușa cabinei (Fig. 12) constă din grinda 1, antrenare 2, canatului 3.

Acționarea ușii este montată pe grinda 1, care este montată pe tavanul cabinei.

Obloanele 3 sunt fixate pe cărucioarele 4, 5, care sunt instalate pe rigla 6.

Obloanele sunt metalice. Suprafețele frontale sunt tăiate cu plastic decorativ. Inserțiile 7 sunt instalate în partea inferioară a fiecărei clapete, ceea ce exclude deplasarea părții inferioare a clapetelor din planul instalării lor.

În timpul funcționării ușii, cărucioarele de pe rolele 8 se deplasează de-a lungul liniilor 6. Rolele contrare 9 împiedică cărucioarele cu liniile să alunece în timpul deplasării lor. Cărucioarele sunt legate printr-o frânghie 10, care învăluie blocurile 11.

Poziția cărucioarelor 1, 5 este controlată de comutatorul 12.

Straturile 13 sunt concepute pentru a debloca încuietorile și pentru a deschide și închide ușile minei.

Suportul 1 (Fig. 13) este fixat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze 2, al cărui arbore de mare viteză este conectat la motorul electric 3 printr-o transmisie cu curea trapezoidale. de amortizoare 5.

Când motorul electric este pornit, rotația rotorului este transmisă arborelui de mare viteză al reductorului melcat - arborele de ieșire, cu purtătorul 1 fixat pe acesta, în direcția opusă.

Unghiul de rotație al suportului depinde de instalarea camelor 6 (Fig. 13).

Camele actioneaza asupra comutatoarelor din 7 pozitii finale la deschiderea si inchiderea usilor (D1 si D2), dand un impuls de oprire a motorului electric 3.

Motorul are un dispozitiv special care comută motorul electric în marșarier dacă, la închiderea aripilor, un pasager sau un obiect este prins.

În cazul opririi forțate a obloanelor, atunci când acestea sunt închise, stratul 5 (Fig. 12) cu teșitul său acționează asupra știftului 10 (Fig. 13) instalat în rola 12 a suportului 1 și presează prin pârghia 11 de pe cadru 9, care acționează asupra comutatorului 8, dând astfel un impuls pentru a comuta motorul de antrenare a ușii în marșarier.

Când clapetele sunt închise, știftul 10 acționează ca un dispozitiv de blocare.

Reglarea ușii cabinei.

Ușă electrică a cabinei.

Verificați asamblarea și instalarea corectă:

2. Cărucioarele trebuie instalate paralel cu suprafața frontală a frunzelor (vizual);

4. Distanța dintre riglă și contrarolă nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm;

5. Frecarea și blocarea pantofilor în prag nu este permisă;

6. Scripeții curelei trapezoidale trebuie să se afle în același plan. Neplaneitatea este permisă nu mai mult de 0,5 mm;

7. Tensiunea curelei de transmisie a curelei trapezoidale este realizată de șurubul de reglare. Cantitatea totală de deformare în timpul comprimării ambelor ramuri ale centurii nu trebuie să fie mai mare de 6 mm cu o forță de 0,6 kg;

8. Verificați cantitatea de suprapunere cu știftul 10 (Fig. 13) al stratului 14 (Fig. 12), care ar trebui să fie de 3 ... 4 mm.

Reglare electrică a ușii cabinei.

1. Instalarea corectă a motorului se verifică prin măsurarea distanței dintre flanșa verticală a grinzii 1 (Fig. 35) și planul suportului 3 în două poziții extreme. Diferența dintre măsurători „A” nu trebuie să depășească 2 mm;

2. Instalarea corectă a motorului în plan vertical este controlată de un plumb. Neparalelismul planului purtătorului și al firului de plumb nu este mai mare de 1,5 mm;

3. Camele comutatoarelor pozițiilor finale pentru deschiderea și închiderea ușilor (D1 și D2) (Fig. 13) sunt reglate corespunzător cu ușile cabinei închise și deschise. Suportul 1 este instalat orizontal, rola comutatorului trebuie să fie la începutul zonei de lucru a camei și îngropată cu 4. „4,5 mm. Blocați camera 6 cu o piuliță.

Verificarea finală a setării camei este determinată de o funcționare de probă a antrenării ușii.

4. Instalarea comutatorului de control al închiderii ușii cabinei „EI (Fig. 12) se realizează cu ușile închise. Rola se sprijină pe secțiunea orizontală a pârghiei 15.

Reglarea se face prin deplasarea comutatorului.Rola comutatorului trebuie sa fie ingropata cu 4 ... 4,5 mm. Comutatoarele trebuie activate atunci când cerceveaua este deschisă nu mai mult de 5 mm.

5. Reglarea intrării știftului 10 (Fig. 13) în decalajul 14 (Fig. 12) se realizează prin deplasarea dispozitivului de antrenare 2 în raport cu grinda 1.

Numirea și amenajarea ușilor minei.

1. Ușa puțului

Ușa arborelui este culisantă, automată, antrenată de ușa cabinei (Fig. 19.1, 19.2). Ușa este formată dintr-o grindă 5. montante 9, un prag 11 și obloane 1.8.

Pe grinda 5 există rigle 3, b, pe care sunt instalate cărucioarele 2, 7 cu ușile atașate la ele. Fiecare cărucior se deplasează de-a lungul riglei pe rolele 14, 30. Contrarolele 13, 31 exclud ridicarea și coborârea cărucioarelor de pe rigle. Panta barelor asigură închiderea ușilor sub propria greutate.

În poziția închisă, fiecare cărucior este blocat cu o încuietoare, al cărui zăvor 23 este instalat pe cărucior, iar baza 22 a unității de control servește ca opritor pentru acesta, în care elementele de control electric al funcționării ușii sunt amplasate - două întrerupătoare 20 și două culbutoare de însumare 18 și 19. Încuietoarea blochează căruciorul numai atunci când canelurile închise.

Încuietoarea constă dintr-un suport 27 și un zăvor 23 articulat pe suport. Zavorul are role 25 și 28, cu care interacționează stratul 13 (Fig. 12) al ușii cabinei. Când clapetele sunt complet închise, dintele de blocare 21 intră în fereastra bazei unității de comandă sub acțiunea sarcinii 26 și oprește căruciorul.

Prezentat în fig. 19.2. pozitia mecanismelor usii corespunde cu pozitia usilor inchise si incuiate. Când cabina se află în zona de oprire, rolele 25 și 28 ale închizătorului se află între obrajii straturilor 13 (Fig. 12) ale ușii cabinei. Odată cu începerea lucrărilor de antrenare a stratificației, golurile sunt selectate, încuietorile ușii minei sunt deschise. Prin rotirea suplimentară a suportului, ușile și arborele cabinei sunt puse în mișcare sincron.

Când încuietoarea este deblocată, umărul culbutorului 18 (Fig. 19.2), cu care s-a sprijinit pe dintele de blocare, se deplasează în jos și astfel eliberează împingătorul comutatorului 20, ale cărui contacte întrerup circuitul de comandă, excluzând pornirea. a cabinei cu încuietoarea deblocată.

Odată cu începerea mișcării căruciorului, opritorul 29 eliberează balansoarul 19, care coboară și eliberează împingătorul celui de-al doilea întrerupător, astfel se controlează simultan blocarea unei canape și închiderea celeilalte.

Închiderea ușii și blocarea încuietorilor au loc în ordinea inversă descrisă.

Reglarea ușii arborelui.

2.5.11. Ușa mea.

Verificați paralelismul de asamblare și instalare:

1. Verticalitatea frunzelor se verifică în două planuri, abaterea nu este mai mare de 2mm;

2. Cărucioarele, vizual, trebuie să fie paralele cu suprafețele frontale ale frunzelor;

3. Toate componentele și piesele trebuie curățate de murdărie și praf;

4. Distanța dintre rigle și contrarolă nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm;

5. Frecarea sau blocarea garniturilor în prag nu este permisă;

6. Verificați aranjarea reciprocă a ușilor minei și a cabinei;

Axele deschiderilor trebuie să fie aliniate, abaterea admisă este de 2 mm;

Pragurile și grinzile superioare trebuie să fie paralele, abatere admisă - 5 mm;

Distanța dintre capetele pragurilor ușii cabinei și pragurile ușilor puțului trebuie să fie de cel puțin 10 mm;

Rolele încuietorilor ușilor arborelui trebuie să intre în căptușelile ușilor cabinei la o adâncime de cel puțin 10 mm.

Reglarea ușii arborelui:

1. Montați canaturile în centrul grinzii (deschiderii) ușii arborelui slăbind șuruburile 6 (Fig. 33) prin fixarea opritoarelor 5.9. Închideți ușile ermetic. În această poziție, aduceți opritoarele 5,9 la atingere cu bucșa 7 și fixați cu șuruburile 6 și barele de blocare 8;

2. Instalați unitatea de comandă paralel cu grinda ușii arborelui. În acest caz, opritoarele 5.9 și suporturile culbutoarelor 3 trebuie să aibă un spațiu minim. Reglarea se efectuează prin deplasarea blocului în înălțime cu fixarea cu șuruburi de fixare 1.4, în timp ce spațiul dintre tijele comutatorului 10 și culbutorii 3 trebuie menținut în intervalul 0,1 ... 0,2 mm;

3. Reglați încuietorile cu ușile complet închise, slăbind șuruburile de fixare 5 (Fig. 34), setați zăvorul 7 într-o poziție în care spațiul de-a lungul marginii de lucru a dintelui de blocare și marginea ferestrei unității de comandă este de 1 ... 1,5 mm. Strângeți șuruburile și fixați cu o bară de blocare 4. După reglarea încuietorilor încuietorilor din dreapta și din stânga, verificați adâncimea de intrare în baza unității de comandă, care trebuie să fie de cel puțin 7 mm, precum și deplasarea reciprocă a rolele 9 ale zăvoarelor în plan vertical, care este de 7 + 1 mm;

4. Reglați rolele de blocare în direcțiile transversale și longitudinale prin mișcarea suportului 3 cu șuruburile slăbite 1. Rolele de blocare trebuie instalate între obrajii eliberarii 6 cu un spațiu egal cu 8 "+" "-" 1 mm (Fig. 34) la o adâncime de cel puțin 10 mm . După finalizarea ajustării, strângeți șuruburile 1 și fixați cu bara de blocare 2.

După reglarea încuietorilor, este necesar să se verifice funcționarea acestora.

Încuietoarele ar trebui să se rotească liber pe axe. Mâncarea nu este permisă.

Comutatoarele unității de comandă trebuie să funcționeze clar cu o apropiere lină a zăvoarelor.

Obloanele trebuie să fie bine închise de la o distanță de 3 ... 5 mm, în timp ce comutatoarele unității de comandă trebuie să funcționeze.

Defecțiuni tipice și metode de eliminare a acestora.

3.6.1. Este oferită o listă cu cele mai frecvente sau posibile defecte în masa 2.

Întreținerea ușilor lifturilor.

3.7.3. Procedura de intretinere.

3.7.3.1. Acest paragraf al manualului oferă instrucțiuni și informații cu privire la procedura și domeniul de aplicare a întreținerii lunare și anuale.

3.7.3.4. Pentru întreținerea lunară sau anuală a ascensorului, efectuați operațiunile marcate cu „- * -” în lista din tabelul 3.

Lista Tabelul N3

implementarea acestora

Cerinte tehnice

Tip de întreținere

Instrument, materiale

pentru executare

4. Întreținerea alunecării

ușile mele.

Pentru întreținere, trebuie să:

Curățați echipamentul (rigle, role, contrarole, zăvoare, întrerupătoare etc.) de murdărie, praf;

Efectuați o inspecție externă a ușii și verificați starea elementelor de fixare ale componentelor ușii.

4.1. Verificare reglementata

4.1.1. reglarea decalajului între

prin încadrarea ușii puțului și a canelurilor, pentru a deplasa canelurile transversale în raport cu știfturile, cărucioarele, anterior

slăbirea elementelor de fixare ale vagoanelor. După finalizarea ajustării, strângeți elementele de fixare.

Nu sunt permise deteriorări mecanice și defecte ale canelurilor, echipamentelor pe grinda, ramelor, pragurilor etc. Elementele de fixare trebuie să fie strânse.

Golurile trebuie să fie de 1...8 mm.

Cheie specială

Set de chei

Dimensiunea șurubelniței

omoplați 1x6,5

Set de chei

Lista Tabelul N3

lucrari pentru diverse tipuri de intretinere a ascensoarelor

implementarea acestora

Cerinte tehnice

Tip de întreținere

Instrument, materiale

pentru executare

4.1.2. Decalajul dintre partea inferioară a aripilor

și un prag cu ușile închise, se instalează prin ridicarea sau coborârea frunzelor în locurile de suspendare a acestora pe știfturile căruciorului.

6.6. Întreținerea ușii cabinei.

Când reparați ușa cabinei, trebuie să:

Curățați componentele, piesele și elementele ușii de murdărie, praf;

Efectuați o inspecție externă

obloane, mecanisme și alte componente ale ușii;

Verificați elementele de fixare ale riglelor,

role pentru cărucioare, obloane pentru cărucioare;

Lubrifiați elementele

acţionarea uşilor conform tabelului de lubrifiere;

Verificați degajările reglementate, dacă acestea din urmă sunt în afara limitelor admise, reglați:

Distanța trebuie să fie de 3...5 mm.

Deteriorările mecanice, spargerea ușilor și mecanismelor nu sunt permise.

Elementele de fixare trebuie să fie strânse.

Set de chei

Șurubelnițe

dimensiunea lamei

0,8x5,5 1,6x10

Set de nuci

implementarea acestora

Cerinte tehnice

Tip de întreținere

Instrument, materiale

pentru executare

unu . Reglarea decalajului între

încadrați deschiderea și canelurile prin deplasarea canelurilor față de știfturile cărucioarelor, după slăbirea elementelor de fixare ale cărucioarelor. După finalizarea ajustării, strângeți elementele de fixare.

2. Distanța dintre fundul canelurilor și pragul când canelurile sunt închise se stabilește prin ridicarea sau coborârea pe știfturile cărucioarelor.

3. Distanța dintre rigle și contrarole ale cărucioarelor este asigurată prin deplasarea axei rolei de-a lungul unei înclinații.

canelura caruciorului. Strângeți piulițele după reglare.

4. Verificaţi clema de cablu a cărucioarelor.

5. Verificați montarea corectă a camelor de comutare „D1” și „D2”.

Reglarea se realizează prin deplasarea camelor, vezi secțiunea 2.5.1.12.

6. Verificați și, dacă este necesar, reglați tensiunea transmisiei curelei trapezoidale.

Distanța trebuie să fie de 1...8 mm

Distanța trebuie să fie de 3...5 mm

Decalajul ar trebui să nu mai existe

0,2 mm. Atingeți pe oricare

secțiunea de drum nu este permisă.

Cantitatea totală de deformare în timpul comprimării ambelor ramuri ale centurii nu trebuie să fie mai mare de 6 mm cu o sarcină de 0,6 kg.

Linia 300

Tasta „ ” = 17

Linia 300

Tasta „ ” = 17

Tasta „ ” = 17

Tasta „ ” = 13

Tasta „ ” = 10

Lista Tabelul N3

lucrari pentru diverse tipuri de intretinere a ascensoarelor

implementarea acestora

Cerinte tehnice

Tip de întreținere

Instrument, materiale

pentru executare

7. Verificați uzura perechii melcate a cutiei de viteze după mărimea jocului lateral în cuplare, rotind suportul la stânga și la dreapta până se oprește. Dacă decalajul crește, cutia de viteze trebuie înlocuită.

Verificați dacă există scurgeri de ulei din cutia de viteze.

Verificați cantitatea de ulei în cutia de viteze, completați dacă este necesar.

Verificați fiabilitatea funcționării dispozitivului de inversare, pentru care, atunci când foile ușii se deplasează pentru a se închide, împiedicați închiderea acestora.

Distanța laterală maximă nu trebuie să depășească 1,5 mm.

care corespunde mișcării ruloului 12 suport 1 cu 5 mm, Fig. 13

Eliminați scurgerile de ulei prin înlocuirea manșetelor și a garniturilor

Forța aplicată canatului, până la pornirea ușii pentru deschidere, nu trebuie să depășească 12 kg.

Lista tabelului nr. 2

Numele defecțiunilor,

Cauza probabila.

metoda de eliminare.

Notă

Când se apasă butonul de comandă, ușile se închid, dar cabina rămâne staționară.

Când se apasă butonul de comandă, ușile se închid, dar cabina rămâne nemișcată. Usile se deschid atunci cand este apasat butonul de oprire.

Auto-inversare. Usile se deschid si se inchid continuu. Cabina rămâne staționară.

unu . Instalarea unității de comandă a ușii este defectă.

2. Reglarea comutatorului unității de comandă este întreruptă.

3. Ruperea uneia dintre înfășurările motorului.

4. Reglarea a fost întreruptă sau întrerupătorul pentru controlul închiderii ușii cabinei a fost defect.

Încuietoarea foilor ușii arborelui nu se blochează.

Un obiect străin a căzut între foișoarele ușii.

unu . Reglați instalarea

bloc de control.

2. Reglați unitatea de comandă.

3. Dacă există o întrerupere a înfășurării, înlocuiți

motor electric.

4. Verificați setarea comutatorului, dacă este necesar

a inlocui.

Reglați blocarea.

Curățați pragurile cabinei și

ușa mea de la străini

obiecte și resturi.

Lista tabelului nr. 2

cele mai frecvente sau posibile defecte

Numele defecțiunilor,

manifestări externe, semne suplimentare.

Cauza probabila.

metoda de eliminare.

Notă

Ușile cabinei nu se închid.

Frunzele ușilor nu se deschid complet.

Frunzele ușii cabinei, după închidere, se deplasează în direcția de deschidere.

Transportatorul în pozițiile extreme (deschis-închis) se așează pe un opritor greu.

Când ușile sunt forțate să se oprească în timpul procesului de închidere, ușa nu se întoarce.

Când cabina ajunge la podea sau când butonul de apel este apăsat în timp ce cabina se află la acest etaj, ușile nu se deschid.

1. Cama comutatorului de poziție finală pentru închiderea ușilor este reglată incorect.

2. Funie slăbită.

Setarea incorectă a camei comutatorului de poziție finală a deschiderii ușii.

Cam comutator setat incorect.

Aterizarea condusă pe accent nu este permisă. Camele comutatoare setate incorect.

Comutator invers rupt. Rupeți firele comutatorului invers.

Întrerupător de limită de funcționare a ușii defect.

1. Verificați setarea camei.

2. Verificați și, dacă este necesar, strângeți atașarea cablului.

Reglați camera.

Reglați camera.

Reglați came.

Verificați comutatorul și cablajul. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați funcționarea comutatorului și reparați-l sau înlocuiți-l.

Lista tabelului nr. 2 cele mai frecvente sau posibile defecte

Numele defecțiunilor,

manifestări externe, semne suplimentare.

Cauza probabila.

metoda de eliminare.

Notă

Ușa cabinei se deschide, dar nu se închide atunci când cabina este golită de pasageri.

1. Defecțiunea contactului la întrerupătorul care controlează starea închisă a ușilor.

2. Întrerupătorul de podea nu funcționează, care controlează prezența unei sarcini de 25 kg în cabina liftului.

1. Verificați funcționarea comutatorului și reparați-l sau înlocuiți-l.

2. Reglați comutatorul de podea.

Omul a cerut pâine și circ în orice moment. Pe vremuri, o persoană căuta divertisment în weekend-uri în piețele orașelor, unde se adunau bufonii, magicienii, cântăreții și alte figuri ale culturii stradale.

Acesta a fost acest spectacol pe care Elash Otis l-a oferit publicului într-o zi caldă de mai în 1854. Spectacolul lui ar putea fi pus într-o serie de iluzionisti, dar asta este doar la prima vedere. A fost o descoperire care a stat la baza siguranței ridicării ascensoarelor până astăzi.

Frână de lift - istoria creației

Urcându-se pe platforma deschisă a dispozitivului de ridicare (lift), care se afla la înălțimea etajului al patrulea, le-a ordonat asistenților săi să taie frânghiile. Pentru a ilustra prezența încărcăturii, saci grei au fost încărcați pe platforma dispozitivului de ridicare.

Frânghia este tăiată, vârful privitorilor își ține respirația, dar liftul se oprește imediat după o scurtă smucitură. Așa a funcționat primul dispozitiv de frână a liftului (dispozitiv de siguranță) din lume.

Aici merită să ne amintim că acesta a fost departe de primul lift din lume. Era construcției de clădiri înalte tocmai a căzut în secolul al XIX-lea, iar ascensoarele au fost instalate la înălțimea maximă. Dar odată cu creșterea instalațiilor lor, au crescut și statisticile căderilor la zero. Trebuia făcut ceva!

Design de captare a liftului Otis

Deci, care este designul sistemului de frânare al ascensorului Elisha Otis?

Catcherul a fost un arc plat, care este utilizat în mod activ astăzi la arcuri de automobile.

Sub acțiunea tensiunii cablului, arcul a căpătat o formă arcuită și s-a deplasat liber de-a lungul ghidajelor verticale. În cazul ruperii cablului, tensiunea a fost îndepărtată de la arc, iar atunci când este fixată, acesta s-a sprijinit de ghidaje, blocând astfel mișcarea ascensorului.

Dispozitiv tehnic al ascensoarelor

Cu siguranță fiecare dintre noi care intrau în lift s-a întrebat ce era în interiorul puțului liftului. Practic, designul ascensorului se bazează pe trei piloni principali: o cabină, un troliu electric și o contragreutate, care, la rândul lor, sunt interconectate printr-un cablu.

Este necesară o contragreutate pentru a elibera sarcina asupra motorului. Masa contragreutății se calculează ca suma dintre masa ascensorului și jumătate din sarcina maximă a acestuia. Motorul electric este situat în majoritatea cazurilor în partea superioară a puțului liftului într-o încăpere specială, separată de puț printr-o placă de podea.

Cel mai comun tip de canal este un cablu împletit de oțel cu o frânghie de cânepă sau sintetică introdusă în mijloc. Se pare, de ce există o frânghie în interiorul unui cablu de oțel răsucit care poate crește sarcina de tracțiune cu o cantitate nesemnificativă?

Deci aceleași frânghii servesc ca agent anticoroziv! Sunt înmuiate în ulei. Astfel, cablul de oțel este învelit într-o peliculă de ulei și nu ruginește.

Astăzi, tehnologia de producție a polimerilor nu stă pe loc, iar o companie precum Schindler a introdus un cablu din polimeri pentru companiile de ascensoare.

Un avantaj uriaș al acestor curele este că nu necesită lubrifiere constantă și au funcționare silențioasă. Merită spus că principalul producător de lifturi OTIS a folosit de multă vreme curele de transmisie cu întărire internă, similare curelelor de distribuție dintr-o mașină.

Întrucât astăzi avem în vedere un sistem fundamental de siguranță pentru ascensoare, nu ne vom concentra pe mecanismele care asigură deplasarea liftului, ci pe un sistem care să nu permită căderea liftului în timpul ruperii cablului.

Dispozitive de siguranță pentru lift

Elisha Otis, după ce a susținut show-ul său demonstrativ, a exclamat - „Este în siguranță, domnilor!” și a stabilit ritmul pentru siguranța liftului până în prezent. Și la urma urmei, dacă astăzi ar exista numeroase stânci de lifturi cu oameni, atunci instinctul nostru de autoconservare nu ne-ar permite să folosim liftul. Și autoritățile de control pentru industria lifturilor nu ar permite transportul în cazul unei probabilități mari de rupere a cablului liftului fără sisteme de securitate.

Desigur, din secolul al XIX-lea, sistemul de captare a liftului a suferit numeroase modificări. Pe lângă mijloacele tehnice, a fost adăugat un sistem electronic de control pentru deplasarea în siguranță a liftului, împreună cu periferice terminale sub forma unei varietăți de senzori. În ciuda prezenței a numeroase componente electronice, se declanșează în cele din urmă un dispozitiv mecanic de siguranță, care are o soluție de design diferită de invenția lui Otis.

Să aruncăm o privire la exemplul sistemului de securitate a liftului care a fost instalat în clădirile înalte din vremea sovietică. Acest sistem nu includea încă unități electronice complexe de control și funcționa mecanic. Practic, cu cât este mai simplu, cu atât mai bine.

Sistemul de siguranță a liftului poate fi împărțit în următoarele componente principale:

• limitator mecanic de viteza.
• catcher situat pe vagonul liftului.
• frânghie care leagă limitatorul cu dispozitivul de prindere.

frânghie de prindere

În cazul în care Otis a demonstrat designul, cablul de tragere a fost și cablul capcanei. Într-un sistem de securitate modern, cablul care conectează dispozitivul de siguranță de pe cabina liftului cu limitatorul este situat separat de cel principal.

Limitator de viteza liftului

Limitatorul de viteză este amplasat ca motorul electric principal în camera mașinilor deasupra puțului liftului. Rolul dispozitivului mecanic de siguranță este de a controla viteza cabinei liftului.

Pe limitator există un scripete cu un cablu, care este conectat la structurile de captare de pe cabina liftului.

Principiul de funcționare al limitatorului de viteză a liftului

În cazul unei ruperi a cablului cabinei liftului, viteza cabinei crește și, în consecință, această accelerație este transmisă prin cablu către scripetele limitatorului. În interiorul limitatorului se află sarcini, care, sub acțiunea forței centrifuge datorate accelerației, diverg, depășind forța arcului și se sprijină împotriva opritoarelor fixe.

Roata limitatorului este blocată iar cablul, fiind tras, activează dispozitivul de siguranță de pe cabina liftului.

Dispozitiv de siguranță pentru lift

Capcanele liftului, în funcție de principiul de funcționare, sunt de următoarele tipuri:

Cabina liftului este formată dintr-un cadru și un compartiment. Cadrul cabinei este format din grinzi superioare și inferioare conectate prin patru stâlpi metalici. Aceasta este unitatea portantă principală de care sunt atașate cablurile portante.
Pantofii de ghidare, suspensia, dispozitivele de prindere sunt amplasate pe cadru. În interiorul cadrului este plasat un compartiment (Fig. 2.23).

Orez. 2.23. Cabina liftului pentru pasageri:

1 - rack; 2 - usa; 3 - riglă; 4 - transport; 5, 9,11 - grinzi de cadru; 6, 13 - pantofi; 7 - suspensie; S - mecanism de deschidere a ușii; 10 - catcher; 12 - pragul ușii; 14 - tavan; 15 - scuturi de compartiment; 16 - dispozitiv de control al încărcării cabinei; 17 - etaj

Compartimentul cabinei trebuie sa fie imprejmuit pe toate laturile la toata inaltimea, sa aiba podea, tavan, iar pentru un lift in care se permite transportul persoanelor, usi. Compartimentul cabinei gazduieste iluminat, ventilatie, un aparat pentru comenzi, un interfon pentru comunicarea cu dispeceratul.

Podeaua cabinei este așezată pe un cadru special. Poate fi din lemn, metal sau o combinație. Pardoseala din lemn este realizată din plăci cu limbă și canelura, care sunt bine fixate între ele, acoperite cu plastic sau o foaie de metal subțire. Podeaua metalică este realizată dintr-o foaie de metal groasă, care este acoperită cu un strat de plastic sau lemn deasupra.

Există două tipuri de podele - fixe și mobile. O podea fixă ​​este instalată în cabinele lifturilor de marfă și spital, precum și în cabinele lifturilor de pasageri echipate cu un dispozitiv de control al timpului de încărcare a mașinii sau în cazurile în care metoda de control al încărcării aplicată nu necesită o podea mobilă.

Podeaua mobilă (plutitoare (Fig. 2.24) sau buclă) este proiectată pentru a comuta liftul de la control extern la control intern.

Orez. 2.24. Podeaua plutitoare cu returnare marfa:

1 - scut de podea; 2 - reglare ambreiaj; 3 - împingere; 4 - prag; 5 - suport; b - pârghie; 7 - marfa; 8 - maneta de presiune; 9 contacte bloc subteran; 10 - șurub de reglare; 11 - primăvară; 12.1.1, 16 - piulițe de blocare; 14 - șurub pentru reglarea spațiului dintre capul șurubului și tija de contact a blocului; 15 - șurub de reglare pentru reglarea poziției orizontale a pârghiei de presiune

Când un pasager sau o încărcătură intră în cabină, podeaua coboară și acționează asupra dispozitivului de control electric al sarcinii (întrerupător), care efectuează comutatorul. Dispozitivul de control al încărcăturii mașinii include trei seturi de comutatoare, reglabile astfel încât unul dintre ele să fie oprit la o sarcină de 15 kg, al doilea - la o sarcină de 90% din capacitatea de încărcare a ascensorului, iar al treilea - la o sarcină corespunzătoare. la 110% sau mai mult: din capacitatea de încărcare a ascensorului. Aceasta oferă control asupra a trei niveluri de încărcare a liftului.

Pantofii de ghidare ai cabinei și contragreutate (Fig. 2.25) sunt dispozitive concepute pentru a ține cabină (contragreutate) în poziție verticală.Folosirea pantofilor vă permite să mențineți aceeași distanță între părțile mobile și staționare ale ascensorului. Pantofii sunt instalați pe grinzile superioare și inferioare ale cadrului din partea laterală a ghidajului.

Orez. 2.25. Cabină și pantof de contragreutate:

1 - insert; 2 - jumătate inel de amortizare; 3 - corp; 4 - șurub; 5 - nuca; b - flanșă, 7 - suport

În funcție de viteza cabinei, se folosesc pantofi culisanți sau cu role (Fig. 2.26).

Orez. 2.26. Pantofi cu role:

1, 2 - role de capăt și, respectiv, laterale; 3 - rulment de rulare; 4, 7 - axe; c - nuca; 6 - primăvară; 8 - farfurie; 9 - pârghie cu două brațe; 10 - șurub; 11 - șurub de reglare

Pentru a reduce uzura căptușelilor de alunecare a pantofilor din cauza frecării acestora cu ghidajele și pentru a reduce pierderile de energie pentru a depăși forțele de frecare, ghidajele sunt lubrifiate cu lubrifianți.

Umerașele de frânghie sunt dispozitive prin care frânghiile sunt atașate de cabină și contragreutate. După metoda de suspendare a cabinei și contragreutate, se disting suspensiile palanului drept și cu lanț. Suspensiile directe sunt împărțite în pârghie, arc și rigide.

Suspensiile cu pârghii (balans) sunt un sistem de pârghii (echilibratoare) care asigură aceeași tensiune pentru toate frânghiile.

Umerașele cu arc (Fig. 2.27) nu asigură o distribuție absolută uniformă a forțelor peste frânghii, dar au un design simplu, un consum mai mic de metal și sunt mai compacte.

Orez. 2.27. Suspensie cu arc:

1 - împingere; 2 - piuliță de reglare a jocului; 3 - sistem de pârghie; 4 - comutator de slăbire a cablului de ridicare

Suspensia rigidă (Fig. 2.28) este utilizată pe cabinele de pasageri ale modelelor noi. Nu există amortizoare și dispozitive de echilibrare a sarcinii pe frânghii în designul suspensiei rigide.

Orez. 2.28. Suspensie rigida:

1 - fascicul superior; 2 - sticla; 3,6 - arcuri; 4 - nuca; 5, 12 - axe; 7 baza; 8 - clema; 9 - frânghie; 10 - pană; 11 - suport pentru pană; 13 - împingere; 14 - pârghie; 15 - întrerupător de slăbire a cablului de ridicare

Cu o suspensie cu scripete (Fig. 2.29), cabina (contragreutate) este echipată cu unul sau mai multe blocuri, iar frânghiile care interacționează cu acestea sunt atașate cu ajutorul suspensiilor cu arc sau pârghii de grinzile superioare ale minei, sălii mașinilor sau sălii blocului.

Orez. 2.29. Suspensie scripete:
1 - fascicul superior; 2 - bloc

Ușile batante ale cabinei liftului de pasageri (Fig. 2.30) au două aripi cu orificii de vizualizare vitrate care se deschid în cabină. Deasupra ușilor este instalat un dispozitiv șorț, care împiedică deschiderea ușilor în timpul mișcării și acționează asupra comutatorului de închidere a ușilor cabinei. Comutatorul de închidere a ușii vagonului deschide circuitul de control al liftului atunci când ușile vagonului sunt deschise.

Din exterior, deasupra ușilor este instalat un opritor metalic, care împiedică ușile să treacă dincolo de garnitura ușii dacă pasagerul se sprijină de ele.

Orez. 2.30. Ușile batante ale cabinei liftului de pasageri:

1, 5 - caneluri; 2 - șorț; și comutatorul; 4 placă de presiune; 6 buclă de pian

Ușile cabinei liftului spitalului au două uși pliante din lemn cu orificii de vizualizare vitrate. Deasupra ușilor poate fi instalat un dispozitiv șorț, sau fiecare ușă poate avea un opritor pentru a acționa asupra comutatorului de închidere a ușii cabinei.

Ușa cabinei ascensorului de marfă Bostwig (Fig. 2.31) este o rețea metalică pliabilă care se deplasează de-a lungul riglei cu ajutorul rolelor. Pe grinda superioară a ușilor cabinei, deasupra ușilor, există un întrerupător pentru închiderea ușilor cabinei. Deschide circuitul de control al liftului atunci când ușile cabinei sunt deschise. Pentru a ține ușa în poziția închisă, se folosește un mâner rotativ cu zăvor.

Orez. 2.31. Ușă glisantă cu zăbrele a cabinei ascensorului de marfă „Bostwig”

Cabina liftului de marfă, în loc de uși, poate avea un dispozitiv care împiedică deplasarea încărcăturii. Dacă în cabină nu se mișcă persoane, este posibil să nu existe deloc uși.

Ușile glisante automate ale cabinei constau din două aripi atașate la cărucioare și se deplasează de-a lungul liniei folosind role și contrarole. Pe vagoane sunt în formă de jgheab din vodcă (paranteze), care servesc la deschiderea simultană a ușilor arborelui și a cabinei atunci când cabina este pe podea.

În partea de jos a canelurilor se află încălțăminte care se mișcă în canelura pragului și nu permit mișcarea canelurilor în plan orizontal.

Pe linie sunt blocuri prin care trece cablul de comunicare. Vă permite să deschideți două uși în același timp.

Pe grinda superioară a ușii cabinei (fig. 2.32) este instalat un dispozitiv electric de siguranță (întrerupător) pentru controlul închiderii ușilor cabinei, care deschide circuitul de comandă a liftului atunci când ușile cabinei sunt deschise.

Orez. 2.32. Grinda superioară a ușii cabinei și mecanismul de deschidere a aripilor:

1 - rola; 2 - conectare prin cablu a clapetelor; 3, 5, 7.8 - piulițe de fixare; 4 - suport; 6 - arc de retur; 9 - suportul cablului de comunicare; 10 - cărucior stâng al ușii cabinei; 11 - pârghie; 12 - accent; 13 - carcasa contactului bloc pentru controlul pridvorului aripilor; 14 - capac contact bloc; 15 - șurubul de reglare a închizătorului; 16 - piuliță de blocare; 17 - rola de transport; 18 - întrerupător de limită pentru închiderea aripilor; 19 - pârghie de blocare; 20 - accent; 21 - întrerupător de limită pentru deschiderea aripilor; 22 - transportator; 23 - nucă; 24, 31 - straturi; 25 - clema cablului de comunicare; 26 - role de control; 27 - șurub pentru fixarea stratului; 28 - aripa dreaptă a ușii cabinei; 29 - aripa stângă a ușii cabinei; 30 - crampoane; 32 - riglă

Acționarea automată a ușilor cabinei este instalată pe grinda superioară a ușilor cabinei. Este conceput pentru a deschide și închide ușile împreună cu un arc de întoarcere a ușii cabinei. Acționarea automată este echipată cu un dispozitiv de blocare (blocare) pentru ușile cabinei, care blochează ușile cabinei în timpul deplasării și când cabina se află pe podea cu ușile închise. Pe fig. 2.33 prezintă o vedere generală a capacului cabinei cu uși automate.

Orez. 2.33. Vedere generală a acoperișului cabinei cu acționare automată a ușii:

1 - dispozitiv de comanda electrica pentru inchiderea usilor cabinei; 2 - grinda superioară a cadrului cabinei; 3 - cutie de viteze de antrenare; 4 - motor electric; 5 - dispozitiv electric pentru controlul tensiunii cablurilor; 6 - scripete pe arborele motorului; 7 - portbagajul cabinei; 8 - cablu limitator de viteza; 9 - centura; 10 - scripete pe arborele cutiei de viteze; 11 - întrerupător de limită pentru închiderea canatului 12 - întrerupător de limită pentru deschiderea canatului; 13 - transportator; 14 - stratificare; 15 - amortizor

Un dispozitiv de inversare (inversare) este necesar pentru a schimba direcția de mișcare a supapelor, dacă un obiect străin a căzut în spațiul dintre ele în momentul închiderii.Ușile pot fi inversate prin lovirea unui obiect sau atunci când un obiect opac traversează fasciculul luminos al unei fotocelule instalate în foile ușii. Un revers electromecanic este folosit mai des în clădirile rezidențiale, iar un revers cu o celulă foto în clădirile administrative.

Catcherele sunt dispozitive de siguranță concepute pentru a opri și ține șinele cabinei sau contragreutatea care se deplasează în jos atunci când toate elementele de tracțiune sunt sparte. Capturile sunt echipate cu cabine ale tuturor ascensoarelor, precum și contragreutăți dacă puțul liftului este situat deasupra încăperilor și pasajelor în care se pot afla oamenii. În fig. 2.34.

Orez. 2.34. Schema de funcționare a dispozitivelor de siguranță a liftului acționate de un cablu limitator de viteză:

1 - limitator de viteza; 2 - mecanism de pornire a prinderilor; 3 - dispozitiv de tensionare; 4 - cablu limitator de viteza; 5 - clema; 6 - împingere; 7 pene de prindere; 8 - canal; 9 - bloc ghidaj pană

Capturile trebuie să se oprească și să țină pe ghidajele cabinei care se deplasează în jos (contragreutate) atunci când sunt pornite de la limitatorul de viteză. Elementele de prindere ale unui mic ascensor de marfă au voie să fie activate de un dispozitiv declanșat de ruperea sau slăbirea tuturor cablurilor de tracțiune, adică fără utilizarea unui limitator de viteză.După natura acțiunii, se disting dispozitivele de prindere ascuțite (Fig. 2,35)

Orez. 2.35. Mecanismul de antrenare al dispozitivelor de frânare aspre:

1 - sfoară; 2 - bară; 3. 4 - pârghii; 5 - axa: 6 - fascicul superior; 7 - piuliță; 8 - tijă; 9 - dispozitiv de contact (întrerupător); 10 - accent; 11 - primăvară; 12 - reglare ambreiaj; 13 - pene; 14 - ghidaj cabină;15 - pârghie de antrenare cu pană; 16 - bloc de ghidare

sau lină (Fig. 2.36) frânare și combinată. O cabină de lift cu o viteză nominală de 6o mai mare de 1 m/s trebuie să fie echipată cu geluri moi de frânare.

Orez. 2.36. Clemă de prindere de frânare moale pe o singură față:

1 - piuliță de blocare; 2 - bucșă; 3 - nuca; 4, 10, 14 - șuruburi; 5, 13 - arcuri; 6.9 - pârghii cu două brațe; 7 - sabot de frana; 8 - pană; 11 - tija pătrată a șurubului; 12 rondele sferice

Valoarea decelerației medii a cabinei cu sarcină nominală la aterizarea cabinei pe angrenajele de siguranță nu trebuie să depășească 9,81 m/s2 pentru treptele de frânare lină și 25 m/s2 pentru treptele de frânare puternică.

Un dispozitiv electric de siguranță (întrerupător) care controlează declanșarea zăvoarelor de siguranță trebuie să deschidă circuitul de siguranță atunci când prinderile de siguranță sunt declanșate.

Întrerupătoarele de pardoseală sau senzorii lamelă sunt utilizați ca întrerupătoare de deplasare pe ascensoare de diferite tipuri.

Întrerupătoarele de pardoseală (Fig. 2.37) sunt utilizate la ascensoare cu o viteză de până la 1 m/s pentru a efectua operații de comutare în circuitele electrice ale contactoarelor de direcție care alimentează motorul troliului.

Orez. 2.37. Comutator de podea:

1 - șurub; 2 - capac; 3 - șurub; 4 axe came; 5 - nuca; 6- suport; 7 - pârghie; 8 - platforma; 9 - ghid de cabină

Motorul electric este oprit sub influența unui robinet combinat (Fig. 2.38) de pe maneta comutatorului de podea a unui etaj dat atunci când cabina se apropie de oprirea exactă.

Orez. 2.38. Amplasarea stratului combinat pe cabină:

La lifturile cu două viteze, comutatoarele de deplasare efectuează operații de comutare în circuitul electric al contactorului de mare viteză și al motorului de antrenare a ușii autovehiculului.

Senzorii lamelă (Fig. 2.39) instalați în puțul liftului în zona podelei se numesc senzori de selecție (pentru ascensoare cu o viteză a cabinei de 1 m / s și mai mult) și îndeplinesc toate funcțiile comutatoarelor de podea pentru lifturile cu două viteze: semnalizare pentru a porni motorul electric de viteză mică și direcția de mișcare a cabinei.

Orez. 2.39. Senzor reed:

1 - senzor DPE-101; 2 - șunt; 3,7 - șuruburi; 4, 5 - nuci; 6 - suport shunt; 8 - ghid de cabină

Dacă comutatorul cu lame este instalat pe mașină, atunci se numește senzor de oprire exactă și dă un semnal despre oprirea precisă a mașinii pe podea după ce s-a deplasat la viteza de oprire. Senzorii pot fi instalați pe orice lift cu două viteze.

Pentru a interacționa cu senzorii, se folosesc plăci de șunt metalice. Pentru senzorul de oprire exact, acestea sunt plasate în arbore, pentru senzorul de selecție - pe cabină.

Dispozitivele de control al cabinei (Fig. 2.40) sunt proiectate pentru a emite comenzi de control. Pot fi utilizate dispozitive bazate pe dispozitive de diferite tipuri: electromecanice, electronice, întrerupătoare cu lame etc. Dispozitivele pentru emiterea comenzilor de control în cabină ar trebui să fie amplasate în apropierea ușii.

Orez. 2.40. Comenzi cockpit:

a, b - posturi de control al liftului de pasageri; c - post de control al ascensorului de marfă; d, d - butoane de apel

Stația de comandă cu buton pentru lift (cu excepția posturilor cu butoane de apel) trebuie să fie dotată cu un buton „Stop”, care poate fi amplasat în afara postului de comandă, lângă acesta.

Stația de comandă din cabina liftului cu acționare automată a ușii trebuie să fie echipată cu un buton cu inscripția „Uși” sau un simbol grafic corespunzător. Apăsarea butonului „Uși” ar trebui să ducă la deschiderea ușii atunci când cabina este staționară la nivelul palierului.

Este permisă setarea în locul butonului „Uși” a butonului „Anulare”, apăsarea căruia, când cabina staționează pe podea, anulează comanda înregistrată și anulează închiderea ușilor cabinei. Când apăsați butonul „Anulare” în timpul deplasării, mașina ar trebui să se oprească la cel mai apropiat palier conform codului de mișcare și să deschidă ușile. Butonul „Oprire” din cabină nu trebuie instalat.

Cu control extern al ascensorului, este permisă asigurarea funcționării butoanelor „Stop” doar pe platforma de încărcare de pe care s-a dat ordinul de mutare a cabinei, și din sala mașinilor, iar în lipsa acesteia, de la blocabil. cabinet.

În cazul în care mișcarea cabinei are loc numai când butonul de comandă este apăsat, este posibil ca butonul Stop să nu fie instalat.