Tuning Daewoo Nexia este o nouă „inimă” pentru un „coreean” modest. Specificații Sedan Daewoo Nexia II Daewoo Nexia n150

Versiunea actualizată a lui Daewoo Nexia n150 a apărut în 2008, principalul avantaj este un motor de încredere capabil să asigure funcționarea tuturor sistemelor unității.

De drept, fiabilitatea acestei mașini și ușurința în operare au fost dovedite de timp.

Motor

Cumpărătorilor Nexia li se prezintă mai multe opțiuni de motorizare. Prima opțiune este un motor de 1,5 litri cu 8 supape, sau a doua, care este considerată o opțiune mai modernă, este un motor cu 16 supape. Fiecare dintre ele este realizată în conformitate cu standardele Euro 3, nu diferă prin agilitate. Ambele unități consumă ulei la o rată de 300 g la fiecare mie de km. Standardele de întreținere s-au schimbat și, odată cu utilizarea noilor tehnologii, vizitele la vrăjitor sunt mai puțin frecvente. Totuși, acest lucru trebuie făcut dacă nu doriți să pierdeți garanția, precum și pentru a preveni consecințele unei eventuale avarii care nu s-a manifestat încă. Ambele motoare prezentate sunt oferite în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

Salon

Este posibil sa mariti spatiul interior datorita celor mai mici detalii ale sale. Mulți șoferi modelului anterior s-au plâns de designul interior învechit, așa că producătorii nu au ezitat mult timp și și-au făcut propriile modificări.

Panoul este realizat din materiale de înaltă calitate, a fost reproiectat pentru confortul șoferului. Nivelul de siguranță și ergonomie a fost îmbunătățit. Totodată, salonul găzduiește 5 pasageri și bagaje. Compartimentul pentru bunurile tale rămâne foarte spațios - 530 litri. Panoul a căpătat forme rotunjite, consola a fost întoarsă spre șofer, iar inserția argintie a făcut posibilă ascunderea apartenenței sedanului la mașini de buget. Este posibil ca o persoană înaltă să nu fie atât de confortabilă la volan, deoarece gama de ajustări este încă limitată.

Mașina este echipată cu un nou volan, care presupune instalarea unui airbag. Chiar și pe versiunea fără servodirecție, se simte că noul volan a dat manevrabilitate, care plătește integral prețul sedanului. Toate scaunele sunt tapițate cu material textil. Ușile sunt acoperite cu material de izolare fonică bună.

Aspect: design

Bara de protecție față a suferit modificări exterioare, acolo unde sunt instalate faruri de ceață, forma prizei de aer a fost schimbată. Această modificare permite motorului să se răcească mai repede și conferă o anumită caracteristică aspectului mașinii. Dinamica sa este îmbunătățită de ornamentele farurilor în formă de romb. Pe măsură ce forma barei de protecție a fost schimbată, amortizorul față a suferit și modificări.

Bara de protecție spate a suferit și o serie de modificări - o modificare a conturului barei de protecție și a profilului lămpilor combinate. Plăcuța de înmatriculare nu se află în partea de jos, ci pur și simplu pe capacul portbagajului. Este instalat un amortizor. Modificările aduse acestei părți sunt în primul rând contestate de șoferi, în măsura în care este cazul, cineva chiar subliniază că este foarte asemănătoare cu imitația producătorilor auto europeni.

Exterior

Într-o competiție de design, este puțin probabil ca mașina să câștige un loc, dar aspectul său este îmbunătățit semnificativ în comparație cu modelul anterior.

Optica

Farurile au fost schimbate si au acum doua unitati de iluminare: prima este conceputa pentru faza scurta, a doua pentru reflectarea faza lunga. Toate acestea sunt fixate într-o singură carcasă cu semnalizatoare. Farurile acestui model nu au lentile ondulate. Policarbonatul durabil a fost folosit ca material pentru lentilele farurilor, transparența din acesta, tratat cu un strat special, ceea ce face posibilă creșterea protecției împotriva daunelor externe. Odată cu instalarea a cinci lămpi, a fost adăugată o a treia lumină de frână.

Alte inovații

Dacă vorbim despre gradul de confort, atunci un astfel de plan al unei mașini din aceeași clasă nu poate fi găsit. Schimbarea designului, puterea motorului și ornamentele interioare nu sunt toate surprizele producătorilor unei astfel de mașini precum daewoo nexia n150. Acestea includ: controlul încuietorilor atât a ușilor, cât și a rezervorului de combustibil, un aparat de aer condiționat puternic, geamuri electrice, precum și un sistem stereo cu 4 difuzoare pentru un confort deplin. Mașina este echipată cu un radio auto cu două niveluri, care a devenit principala diferență a modelului. Dar toate aceste inovații pot fi văzute și testate în versiunea de top a mașinii. Nu au trecut de modificările roților, care au fost exprimate în discuri de 14 inci. Versiunea cu cele mai recente inovații tehnologice va costa mai mult decât cea de bază.

Secrete de producție

Este demn de remarcat faptul că toate componentele mașinii sunt produse la fabrica Uz-Daewoo - atât plastic, cât și discuri ale roților, precum și componente ale sistemului de combustibil. Singurul lucru care vine din străinătate este motorul, suspensia, cutia de viteze. Planurile fabricii sunt grandioase, merită să așteptați o producție mai mare. Este păcat că, în timp ce dezvoltatorii nu au ținut cont de noile inovații ale vremii - o transmisie automată, ABS, airbag-uri. Pur și simplu a făcut-o mai scumpă, iar Nexia este apreciată pentru valoarea sa, așa că șoferii trebuie să suporte standarde învechite. În același timp, producătorul oferă o garanție de trei ani pentru produsul său. În același timp, toată lumea are dreptul să-și completeze Nexia în mod independent, făcând tuning modern al interiorului, opticii și altor componente, trebuie doar să aveți răbdare și să aveți fonduri.

După cum arată practica, mașina Nexia produsă de Daewoo a fost creată pentru toate ocaziile - pentru muncă, odihnă, excursii în țară și în vacanță. Doar o astfel de mașină poate deveni un însoțitor fidel pe drum.

Mașina Nexia ("Nexia") a concernului sud-coreean Daewoo ("Daewoo") a fost creată pe baza mașinii germane "Opel-Cadet", produsă din 1984 până în 1992. Versiunea coreeană a mașinii a fost numită Daewoo Racer ("Daewoo Racer"). În 1994, compania Daewoo a efectuat un restyling, după care modelul a primit denumirea finală „Nexia”. În 1996, producția modelului a început în Uzbekistan (JSC „UzDau Auto”) și în orașul Aksai, lângă Rostov-pe-Don, la uzina „Krasny Aksai”. Din 2000, producția modelului (cu excepția motoarelor) a fost transferată în Uzbekistan. În 2008, mașina a fost supusă unui restyling, timp în care au fost schimbate unele panouri de caroserie, echipamente de iluminat și au fost instalate noi motoare. Informațiile sunt relevante pentru modelele 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 pentru anul model.

Versiunea actualizată a mașinii, cunoscută sub numele de Nexia II, în dotarea de bază oferă cumpărătorilor roți ștanțate cu dimensiunea 185 / 60R14, faruri de ceață spate, bare de protecție nevopsite, tapițerie din material textil, un tahometru în bord, o scrumieră, oglinzi în parasolare, abajururi pentru scaunele din față, portbagaj și torpedo, o roată de rezervă full-size. Cand achizitionezi configuratia de top, poti conta pe un radio auto CD/MP3 cu conector USB si 4 difuzoare, aer conditionat, inchidere centralizata si actionari electrice pentru geamuri fata si spate. Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei, iar indicatoarele de direcție sunt integrate în oglinzile laterale. Direcția asigură prezența unui rapel hidraulic.

Nexia din diferiți ani de producție poate fi găsită cu trei motoare: 1,5 litri SOHC (75-80 CP), 1,5 litri DOHC (83 CP) și 1,6 litri DOHC (109 CP). Desigur, acesta din urmă merită mai mult interes, a cărui putere este mai mult decât suficientă pentru utilizarea de zi cu zi. În același timp, motoarele de 1,5 litri nu sunt rele din punct de vedere al caracteristicilor de calitate și vă permit să contați pe o resursă suficientă. În ceea ce privește împingerea, cea cu 16 supape trage mai bine la turații mari, iar cea cu 8 supape trage mai bine în jos. Motoarele Nexia sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte, care asigură funcționarea lină a motorului, economie de combustibil și emisii scăzute. Timpul necesită o atenție specială - îndoirea supapelor, cu excepția vechilor motoare G15MF cu 8 supape! Nu există nicio alegere de cutii de viteze - doar una mecanică cu cinci trepte.

Suspensia Daewoo Nexia este simplitatea în sine: barele McPherson în față și o bară de torsiune în spate. Șasiul se caracterizează și prin fiabilitate decentă, cu excepția acelor elemente care se schimbă „ca toți ceilalți” pe măsură ce se uzează. Trebuie remarcat imediat că Daewoo Nexia este o mașină pentru un condus calm, normal. Frâne pe disc față, tambur spate - deci dinamica de frânare este doar satisfăcătoare. Și chiar și cu prezența unui rapel hidraulic, la viteze mari, conținutul informațional al conducerii unei mașini lasă de dorit.

Având în vedere istoria și originile mașinii, nu se poate conta nici pe nicio performanță de siguranță remarcabilă. În acei ani, pur și simplu nu i s-a acordat o asemenea atenție acestui lucru. Este clar că rezultatele testelor de impact sunt și ele dezamăgitoare. Barele frontale lungi, barele de protecție puternice care absorb energie și un panou frontal rezistent la răni, moștenit de la Opel Kadett E, nu mai salvează situația dacă abordezi mașina după standarde moderne stricte. În plus, „Nexia” nu are nimic de oferit proprietarilor săi, cu excepția întăririlor de la uși, tetierelor pentru pasagerii din spate și centurile de siguranță în trei puncte. Dar, de dragul obiectivității, trebuie menționat că toate acestea sunt caracteristice majorității mașinilor, inclusiv celor autohtone, care au fost dezvoltate cu zeci de ani în urmă.

La un moment dat, Daewoo Nexia a devenit prima mașină de la care mulți proprietari de mașini ruși au început să se schimbe la mașini străine. Costul Nexia a fost de așa natură încât nu putea să nu atragă cumpărători care nu au fost răsfățați de caracteristicile de calitate ale Zhiguli. Și astăzi Nexia continuă să fie o alternativă serioasă la mașinile autohtone noi și uzate. De la punctele dureroase - coroziune metalică, încălzire neimportantă, interior înghesuit. Atuul este rezistenta, un portbagaj mare, fara probleme cu piesele de schimb si reparatii, preturi rezonabile. Deci, în general, aceasta este o caracteristică a unei „medii” solide.

În august 2008, compania UZ-Daewoo a organizat o prezentare oficială a sedanului compact Daewoo Nexia din a doua încarnare, care, de fapt, a fost doar rodul modernizării generației originale cu patru uși.

Mașina, care a primit indexul intern al fabricii „N150”, în comparație cu predecesorul său, s-a schimbat în mai multe direcții - s-a schimbat în exterior (deși nu a devenit mult mai modernă), a primit un interior complet redesenat și a plasat noi motoare sub sa. glugă.

Producția comercială a mașinii în trei volume a continuat până în august 2016, după care a fost întreruptă definitiv.

În exterior, „al doilea” Daewoo Nexia este perceput ca arhaic și modest - designul exterior se referă în mod clar la anii 90 ai secolului trecut. Mașina arată cel mai atractiv din față, iar meritul pentru acest lucru aparține aspectului agresiv al tehnologiei de iluminare a capului și barei de protecție bine doborâte. Din restul unghiurilor, sedanul nu are ce să laude - o siluetă simplă cu o suprafață mare de sticlă și arcuri de roată spate rotunjite și pătrate și o pupa neremarcabilă, cu o bară de protecție voluminoasă și faruri incomode.

În ceea ce privește dimensiunile exterioare, Nexia a doua încarnare se încadrează în conceptele clasei C: lungimea, înălțimea și lățimea mașinii sunt de 4482 mm, 1393 mm și, respectiv, 1662 mm. Există o bază de 2520 mm între seturile de roți ale celor trei volume și există o gardă la sol de 158 mm între partea de jos și carosabil.

La interior, Daewoo Nexia continuă tendința stabilită de exterior - interiorul modelului cu patru uși arată depășit din toate punctele de vedere: un grup de instrumente modest, dar bine citit, un volan „plat” cu trei spițe și o consolă centrală unghiulară care găzduiește un ceas monocrom arhaic, trei „întorsături” ale sistemului de climatizare și un magnetofon radio cu două din (în „bază” este încă mai ușor). Situația este agravată de calitatea scăzută a materialelor de finisare (materialele plastice din lemn de stejar sunt utilizate pe scară largă) și de asamblarea stângace.

Scaunele din față ale lui „Nexia” din a doua generație s-au supărat cu un profil amorf, cu un spate plat și un suport lateral slab dezvoltat și nu diferă într-o abundență de ajustări. Canapeaua din spate a celor trei volume este mulată clar pentru două persoane (deși nu strălucește de ospitalitate), iar pentru aceștia oferta de spațiu liber, mai ales în zona picioarelor, este extrem de limitată.

Portbagajul „al doilea” Daewoo Nexia este voluminos - 530 de litri în stare standard. Dar spatele canapelei din spate nu se înclină și nu există trapă pentru transportul lungimii mari. Un set de instrumente necesare și o roată de rezervă completă sunt amplasate în nișa subterană a mașinii.

Specificații. Pentru sedanul compact, există două unități de putere pe benzină care lucrează împreună exclusiv cu o transmisie „manuală” cu 5 trepte și roțile din față cu tracțiune:

• Rolul motorului de bază este îndeplinit de un A15SMS cu patru în linie cu un volum de 1,5 litri (1498 centimetri cubi) cu injecție distribuită, o structură de sincronizare SOHC cu 8 valve și o unitate de control electronică, producând 80 de cai putere la 5600 rpm și 123. Nm de cuplu maxim la 3200 rpm / minut. În această versiune, mașina face față primei „sute” în 12,5 secunde, accelerând până la un maxim de 175 km/h și „bea” nu mai mult de 8,1 litri de benzină într-un mod de conducere mixt.
• Versiunile mai „capabile” ale modelului cu patru uși se bazează pe un motor F16D3 cu patru cilindri de 1,6 litri (1598 centimetri cubi) cu un sistem de „alimentare” în mai multe puncte și o curea de distribuție cu 16 supape cu configurație DOHC, potențialul dintre care are 109 „armasari” la 5800 rpm si 150 Nm de cuplu de tractiune la 4000 rpm. Datorită unor astfel de caracteristici, mașina accelerează de la oprire la 100 km/h după 11 secunde, atinge un maxim de 185 km/h și „mănâncă” aproximativ 8,9 litri de combustibil în ciclul combinat.

Nexia a doua încarnare se întinde pe platforma T-body cu tracțiune față a concernului General Motors cu un motor montat transversal, moștenit de la traversa Opel Kadett E..
Mașina este echipată cu un complex de direcție cu cremalieră și pinion (direcția asistată a fost instalată numai pe versiuni scumpe, dar nu a fost inclusă în „bază”). În față, frânele cu disc ventilate sunt folosite pe cele cu trei volume, iar mecanismele cu tambur în spate (ABS nici măcar nu era oferit opțional).

Opțiuni și prețuri. Daewoo Nexia II a avut o cerere stabilă pe piața rusă și a fost vândut în trei niveluri de echipare - Classic, Basic și Lux (prețurile pentru o mașină la momentul plecării sale din țara noastră variau între 450.000 și 596.000 de ruble).
În „stat” sedanul este echipat extrem de prost: jante de oțel de 14 inchi, un încălzitor al interiorului, tapițerie din material textil pentru scaune, deblocare de la distanță a clapetei rezervorului de benzină și a capacului pentru bagaje din habitaclu și lunetă încălzită cu temporizator .
Versiunea „top” nu a mers departe de configurația standard - este completată doar cu aer condiționat, servodirecție, faruri de ceață, patru geamuri electrice, un radio two-din cu patru difuzoare și un conector USB și ochelari termici.

Nu s-a cerut niciodată mult de la această mașină. Nexia a mituit cu prețul său scăzut și fiabilitatea bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (cum au numit oamenii această mașină) a justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina a avut grijă de primele 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, aproape 3 ani mai târziu, am decis să rezumam toate rănile și zonele cu probleme ale modelului actualizat...

Motoare

Cumpărătorii Nexia au două motoare din care să aleagă. Compania pentru motorul de 1,5 litri cu opt supape (80 CP) era alcătuită dintr-un motor relativ modern de 1,6 litri cu 16 supape, cu o capacitate de 109 CP. Ambele respectă standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.

Motoarele sunt consumatoare de ulei. Totuși, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Consumul de 300 g la fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, este mai bine să nu uităm de nivelul uleiului în intervalele dintre vizitele de service programate. Apropo de întreținere. În 2010, a fost elaborat un nou program de întreținere. Anterior, așa-zisa întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise a fi efectuate la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an, și nu la fiecare șase luni, așa cum era înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca orice producător auto.

Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.

Întreținerea este prescrisă cu scrupulozitate și destul de extins. Deci, TO-3 (20 mii km de rulare) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (muncă - până la 2 mii de ruble, părți - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă vei primi o mulțime de actualizări.

Setul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cele opt supape, o rolă de întinzare este inclusă cu cureaua. Designul de sincronizare al motorului de 1,6 litri cu 16 supape este mai complex. Pe langa centura, include o rola de intinzare automata si o rola de sustinere.

„Transpirația” unui motor de 1,5 litri se vorbește în oraș! Uleiul curge regulat de sub capacul supapei și de sub garniturile chiulasei. Înlocuirea garniturilor ajută, în cel mai bun caz, câteva mii de km. Una dintre modalitățile de a elimina „excesul” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Celălalt este să speli motorul la fiecare ITP. Procedura va costa 300 de ruble, dar va fi întotdeauna curată sub capotă.

Transmitere

Pe Nexia din noua caroserie, ambreiajul a început, dintr-un anumit motiv, să difere în gândire. Pentru a porni o anumită treaptă de viteză fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în condițiile traficului urban nu este cea mai plăcută caracteristică.

A fost o perioadă în care în cutia de viteze din fabrică se turna un ulei destul de lichid. S-a încălzit foarte repede, pierzându-și vâscozitatea. Primul simptom este lovirea cutiei de viteze în timpul funcționării ascuțite cu pedala de ambreiaj. Experții au recomandat să nu așteptați al doilea și al treilea simptom, ci pur și simplu să turnați semisinteticele testate în timp în cutie.

Astăzi, instalația s-a îmbunătățit: în cutia de viteze a fost turnat un fluid cu specificația SAEW80W-90, care din punct de vedere al vâscozității este mai în concordanță cu funcționarea în condiții de vară. Producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos din specificația SAEW75W-90 din „Manualul vehiculului” în condiții de iarnă.

În ceea ce privește frecvența schimbului de ulei în cutia de viteze manuală, este de 120 mii km. Ambreiajul îngrijește aproximativ 80 de mii de km. Articulațiile CV rulează aproximativ 50-60 mii km.

Echipament electric

La început, o mulțime de plângeri au fost cauzate de ledul Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda oricăror trucuri. Să ne liniștim imediat - de regulă, nimic criminal, motivul este o eroare a controlerului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului (eroare P13360). Ar putea fi vindecat doar de un dealer și, adesea, prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a făcut față problemei. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, cel mai probabil este vina benzinei de calitate scăzută.

Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până în India. Din păcate, la început nu se putea lăuda nici cu calitatea, nici cu menținerea. Așadar, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit de săgeți „atârnate”. O defecțiune fantomă a apărut uneori atât pe noul Nexia, cât și pe o mașină care parcursese zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două-trei luni să aștepte „priza”. În 2009, plângerile cu privire la instrumentele indiene au atins o masă critică, iar la îndemnul producătorului, indienii s-au pus în sfârșit la treabă. Ca urmare, până în 2010 au existat cazuri izolate de „îngheț”.

Șasiu și caroserie

Rotule și amortizoare nu sunt foarte tolerante la gropile drumului. Conducerea activă off-road le va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile sunt schimbate la fiecare a doua schimbare a plăcuțelor. Tampoanele din spate se ocupă de până la 120 de mii de km.

Din ce în ce mai des, specialiștii centrelor tehnice ale reprezentanțelor acordă atenție deteriorării calității vopselei. Astăzi mașinile cu culori „shagreen”, necolorate și pestrițe sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât de mult o problemă pentru Nexia, cât pentru toți producătorii auto din acest segment.

Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor caroseriei, din păcate, este particularitatea "Ksyusha". S-a întâmplat ca în ploaie abundentă să se infiltreze apa în interior și portbagaj. La fel au păcătuit și sigiliile de sticlă.

În opinia mea...

Editor:

Această mașină nu este luată la cererea inimii, Nexia este adesea folosită exclusiv ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, nepretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitate, instalației ar trebui să i se acorde cuvenția - astăzi "Ksyusha" se redresează cu încredere.