Redecorare necesară: test drive Nissan Almera. Nissan Almera „Temă” Noul test Nissan Almera

Lucrați la bug-uri

Japonezii au luat mult timp să termine Almera „rusă”, au acordat cu atenție suspensia, înfășurând zeci de mii de kilometri pe terenul de antrenament Sosnovka. Și, bineînțeles, au depășit eroic dificultățile legate de a-l pune pe transportor, în ciuda faptului că până atunci, Largus a fost produsă de AVTOVAZ de un an deja. Au existat probleme speciale cu calitatea picturii: perfecționismul oamenilor Nissan chiar i-a obligat să renunțe la primele exemplare lansate și să aducă modificări tehnologiei.

Și să nu spun că Almera a devenit un exemplu de perfecțiune: a fost finalizat în detaliu după începerea oficială a producției, deoarece aproape toate modelele noi sunt în curs de finalizare. În special, japonezii au „străpuns” cu designul furtunurilor de frână din față (au fost întinse puternic când roțile au fost complet întinse) și au fost schimbate gratuit în timpul întreținerii programate.

În 2014, Nissan Almera a primit mai multe modificări, nu atât de semnificative pentru a vorbi despre restilizare, dar totuși importante. Cel mai important lucru este că de acum înainte, berlina este echipată cu un scaun spate înclinat, în proporție de 40/60 (în toate nivelurile de finisare, cu excepția primului Welcome). Buzunarele au apărut în spatele scaunelor din față. Și încă un lucru frumos: mașinile cu jante din aliaj nu necesită acum un al doilea set de șuruburi pentru o roată de rezervă pentru „ștanțare”.

Înot minunat

Nissan a decis să prezinte Almera actualizat publicului larg printr-o mare cursă de la Togliatti la Sochi, care are loc în aceste zile și se încheie pe 15 august. Am participat la etapa Bashkir a cursei - la Ufa.

Subiectiv, caracterul de conducere al mașinii nu s-a schimbat. Este încă o mașină cu suspensie fenomenală de densitate energetică și rulaje surprinzător de modeste. Este obișnuit să luați Renault Logan ca punct de plecare atunci când evaluați adaptabilitatea suspensiei pentru drumuri defecte. Deci, dacă suspensia Logan este o „unitate” convențională, atunci suspensia Almera nu este mai mică de 1,2! Logan este încă mai predispus la balansare, iar suspendarea „japonezilor” este ușor îndoită, ceea ce oferă o manevrare mai bună datorită redistribuirii mai mici a masei în colțuri.

Baza prelungită a fost de asemenea folosită: în plus față de creșterea evidentă a spațiului pentru pasagerii din spate, Almera demonstrează o călătorie lină de neatins pentru Logan. Este mai puțin „agil”, este mai ușor să derapezi. Dar în modurile de conducere normale păstrează o stabilitate uimitoare. Coridorul său dinamic (capacitatea de a rămâne pe o traiectorie dată fără direcție suplimentară) este stabil până la 160 km / h și numai după depășirea acestui prag, se observă un ușor „înot”. La una dintre coborârile lungi, am reușit să accelerez mașina la 200 km / h pe vitezometru (nu repetați niciodată acest experiment pe drumurile publice!). Deci, la această viteză, lățimea standard a benzii nu mai este suficientă pentru mașină, ea trebuie să fie constant „prinsă” de mișcările corective de direcție. Și tot felul de gropi nu scot berlina de pe curs, nu o rearanjează nici măcar pentru nereguli foarte semnificative.

Frânele ar putea fi mai eficiente. În traficul urban, acestea sunt destul de suficiente, dar în timpul frânării de urgență de la viteza maximă, nivelul de decelerare poate fi înspăimântător. Dar să aducem un omagiu stabilității direcționale la frânare: japonezii au stabilit distribuția forțelor de frânare atât de fin încât chiar și pe o suprafață neomogenă, Almera nu depășește coridorul stabilit de șofer cu un centimetru.

Pro ...

Conceptul Nissan Almera este practic practic dus la absolut. Portbagaj de lux (500 de litri, cu 20 de litri mai mult decât Lada Granta), mult spațiu pentru pasagerii din spate, suspensie adaptată pentru drumurile proaste și chiar foarte proaste. Surplombul din spate este prea mare (913 mm), dar acesta nu este un crossover, deși un sedan cu o gardă la sol cinstită de 160 mm nu va ceda altor SUV-uri cu tracțiune față.

Avantajele mașinii, probabil, includ simplitatea designului. Aici au lăsat servodirecția clasică, acționarea mecanică a clapetei. Chiar și mașinile VAZ au trecut deja la amplificatoare electrice și pedale electronice de gaz! Motorul K4M cu șaisprezece supape (este fabricat și la AVTOVAZ) este nepretențios și ușor de întreținut și, mai important, are o tracțiune suficientă pentru corpul Almera nu foarte ușor.

... și contra

În pasiv - nu este cea mai confortabilă potrivire pentru șofer, excesiv de înaltă și fără posibilitatea de a regla volanul pentru plecare. Și, bineînțeles, transmisia automată DP2, cu care mașina rulează emfatic flegmatic și zgomotos. Dacă credeți că recenziile de pe forumul proprietarilor companiei Russian Almera, această „mașină” este deseori obscenă din funcționare din cauza supraîncălzirii.

Aceiași proprietari își exprimă în continuare îngrijorarea cu privire la furtunurile de frână din față: chiar și după înlocuirea lor cu altele mai lungi (cu 9 mm), acestea continuă să se întindă. În plus, furtunurile sunt așezate astfel încât în ​​„stare liberă” să intre în contact cu cadrul secundar frontal. Dar reprezentanța Nissan ne-a asigurat că nu a fost înregistrat niciun caz de rupere sau chiar frecare a furtunului de frână. Cu toate acestea, este obligatoriu să verificați furtunurile de frână în timpul întreținerii mașinii și, în prezența celor mai mici defecte, acest element este înlocuit de dealer în garanție.

În cele din urmă, există probleme cu fiabilitatea amortizoarelor din spate datorită deplasării excesive a compresiei, precum și a blocurilor silențioase. Sperăm că Nissan le va rezolva ca parte a următoarei modernizări.

În același timp, chiar și acum este un păcat pentru japonezi să se plângă de atenția consumatorilor: vânzările de Almera câștigă avânt. În prima jumătate a anului, acest model a devenit unul dintre cele mai bine vândute modele din Rusia (locul 8). Mai mult decât atât, datele atât în ​​termeni absoluți (25.139 mașini vândute) sunt uimitoare, cât dinamica creșterii popularității: 756% față de anul trecut! Desigur, acesta este efectul efectului „bază scăzută”: vânzările de mașini au început abia în aprilie 2013, în plus, în primele șase luni AVTOVAZ nu a putut furniza volumul necesar. Acum totul s-a stabilit, producția a atins nivelul planificat, practic nu există cozi pentru Almera.

Și iată timpul pentru locuitorii VAZ de a trata „japoneza” cu respect.

Este suficient să aruncăm o privire rapidă în tufișul de transport nativ rus pentru a înțelege că astăzi, în ceea ce privește vânzările printre mașinile noi, sedanele bugetare sunt printre lideri. Începând din această primăvară, vor exista cel puțin încă un „luptător” în regimentul lor: pe podium printre toate tipurile de Polo, Rio, Aveo, Solarisși alte Logan, va apărea o nouă stea - Nissan Almera.

Este adevărat, noul model nu va avea nimic în comun cu predecesorii săi. Almera Classic, care a fost vândut sub marca Samsung în patria coreeană, aparține clasei „C”. Ultimele exemplare ale modelului învechit au ieșit de pe linia de asamblare în noiembrie anul trecut, iar dealerii vor vinde resturile pentru câteva luni ...

Dar noul Almera este poziționat diferit: în ciuda faptului că este cu 146 mm mai lung și cu 82 mm mai mare decât „predecesorul”, oamenii Nissan l-au înregistrat pe segmentul „B +”. Adică, berlina s-a dovedit a fi mai mare ca dimensiune, mult mai abruptă în ceea ce privește volumul și spațiul, dar a scăzut în tabelul de ranguri. Marketingul conduce lumea! Hmm-ah-ah-ah ...

Proiectat de Almera la British Engineering Center al unei companii japoneze în strânsă colaborare cu inginerii Renault. Copilul Alianței! Unde putem merge fără fuziuni? A fost dezvoltat special pentru piața rusă și va fi produs aici. Unde exact? Da, da, într-un loc în care „mâinile nu cresc de acolo” - în Togliatti, în același loc cu platforma Lada Largus.

Ergonomia și interiorul Nissan Almera sunt carnea Renault Logan. Toate petele „dureroase” sunt exact ca cele ale „francezului”. Poziția verticală a șoferului nu contribuie la deplasări lungi pe „dalnyak”, scaunele nepretențioase nu sunt atât de fierbinți pe cât se țin în ture, mulțumesc cel puțin coloana de direcție este reglabilă pe înălțime!

Se bazează pe vechea platformă familiară B0, pe care sunt construite Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster și deja menționatul Largus. Carne, oase - principalele elemente ale structurii de putere, motor, transmisie, suspensie, electricitate și electronică - toate împrumutate de la francezi. Și în aparență, nu poți spune despre legături de familie atât de strânse! O bază lungă, un acoperiș înclinat, o siluetă alungită cu un trunchi care iese în spate ... Seamănă cu ceva? Desigur! Teana. Rudenia este, de asemenea, perceptibilă în detalii. Faruri cu proeminențe caracteristice celei mai noi Nissan, grătar radiator, geometria ferestrelor, reliefuri. Ar fi mai multe roți - de la cincizeci de metri de sedanul-pilot, noutatea nu s-ar distinge pur și simplu! Mai ales într-un costum întunecat.

Cu toate acestea, roțile mari, „turnarea” scumpă și un profil redus sunt inutile aici. Nissan își vizează Almera în principal către cumpărătorul regional - conform previziunilor reprezentanței ruse a companiei, regiunile vor reprezenta aproximativ 70% din totalul vânzărilor. Și știm ce drumuri. Principalul lucru aici nu este să lăsați praful din ochi, ci să supraviețuiți pe gropi. Prioritatea este simplitatea, lipsa de pretenție, garda la sol normală, spațiu și servicii accesibile.

Cum se comportă Almera pe drum? Pe asfaltul neted, care pe drumurile din apropiere de Yaroslavl și Uglich cu nasul de pui, sedanul nu strălucește cu maniere aristocratice. Răspunsurile de direcție sunt calme, iar acum sunt în plus plictisite de Nokian Hakapeliitta R de iarnă, fără cleme, instalat pe mașinile de testare. Dar dispozitivul de direcție este miraculos, deoarece este informativ, calibrările rapelului hidraulic sunt excelente - microrelieful și proprietățile de frecare ale suprafețelor pe care vă mișcați, vă simțiți literalmente cu vârful degetelor! Recunoscând Logan!

Designul trenului de rulare, așa cum se spune, „nu ar putea fi mai ușor”. În partea din față este un strut obișnuit MacPherson, în partea din spate există un fascicul semi-independent. De ce altceva mai aveți nevoie pentru a naviga pe drumurile de țară accidentate? Manieră și multilinkuri pe plasturi de asfalt rupți sunt excese din lumea tipilor și estetelor. Dar „oasele” simple ale Almerei aici sunt „acel”.

Suspensia moale omnivoră, care are călătorii uriașe, este gata să lase neobservată, se pare, nereguli de orice dimensiune. Plasturi, scufundări, gropi de rău augur cu margini ascuțite ... La început, când forțezi toate aceste frumuseți asfaltice, vrei să sari în scaunul șoferului și să tragi volanul cu rădăcini la toată diavolia împreună cu coloana, cremaliera și tijele. (bicicliștii vor înțelege, ca nimeni altcineva, au acest lucru Când sunt mici, se declanșează atunci când se apropie de o groapă mare care amenință să cadă, o piatră sau o bordură) ... Dar Almere, cel puțin henna, nu va sufocați, iar vibroacustica de aici este la un nivel mai bun decât la același Renault Logan și Sandero. După ce te-ai obișnuit puțin cu intensitatea energiei, începi să forțezi obstacolele în mod direct. Și este foarte relaxant. Și cum menține cursul! Se pare că nimic nu poate scoate Almeria din traiectorie. Apropo, mi-a plăcut mai mult versiunea cu transmisie manuală în mișcare, are o suspensie ușor mai rigidă, care se descurcă mult mai bine cu oscilația longitudinală, toate acestea au doar un efect pozitiv asupra manipulării!

Fugi la decolare, împinge! Salturi de acest fel pot fi înregistrate doar de martorii căderii. Cei care sunt înăuntru nu simt nici momentul separării, nici momentul aterizării. Datorită cinematicii verificate a suspensiei cu deplasare lungă și a consumului energetic, Almera se grăbește ca un șir atât pe drepte, cât și pe viraje pe drumuri de orice calitate

Suprapunerile, desigur, nu pot fi numite scurte, iar barele de protecție complet vopsite în culoarea caroseriei vă fac să vă răsturnați în ceea ce privește integritatea și siguranța lor, dar o distanță de 160 mm în orice situație contribuie la forțarea încrezătoare a grămezilor de zăpadă și a terenului off-road. Și fără carterul de oțel de 1,5 mm instalat în „bază”, în jgheaburile din Yaroslavl, m-aș simți ca un portar de hochei fără „coajă”.

Noul 1.6 litri de 102 cai putere cu șaisprezece supape a reușit să se impună ca fiind foarte fiabil și nepretențios. Puterea este uniformă pe întreaga gamă de turații, este zgomotoasă, totuși, dar aici este vorba mai mult de izolare fonică ...

Volumul rezervorului de spălare este de cinci litri. Spre deosebire de același Logan, unde rezervorul este puțin mai mare de trei litri, pe vreme noroioasă, va trebui să adăugați o „mașină de spălat” mai rar. Dar este incomod să turnați „non-congelarea”, gâtul îngust este situat la scutul motorului la o distanță considerabilă de tribordul mașinii. Până când ajungeți la el și faceți față cu capacul obstinat cu auto-închidere (trebuie întotdeauna să-l țineți), vă puteți murdări pe haine. Acordați atenție izolației fonice din interiorul capotei, acest lucru nu este tipic pentru o mașină atât de bugetară

Care este cheltuiala? O transmisie automată și anvelopele de iarnă pe vreme rece vă obligă să cheltuiți 11,5-11,7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul urban. Prea mult conform standardelor moderne. În afara orașului în „modul economic” am primit aproximativ opt, și chiar și atunci, când viteza era în intervalul 90-110 km / h. Este bine că motorul este omnivor, puteți economisi bani trecând Almeria la o dietă cu benzină „92” ... Cu toate acestea, cu o transmisie manuală, consumul este ușor mai mic.

• Butonul de semnalizare, ca la Renault, se află la capătul manetei de control al luminii. Când, în cele din urmă, această decizie se va scufunda în uitare? Când un șofer se schimbă de la o mașină la alta, orice „non-standard”, în special unul care privește siguranța, poate juca o glumă crudă în momentul cel mai nepotrivit, în timp ce alți utilizatori ai drumului devin automat ostatici ai situației. De ce nu se gândește nimănui să schimbe poziția pedalelor de gaz și de frână sau să aranjeze o schemă de schimbare a vitezelor în formă de oglindă?
• Comenzile fluxului de aer ale consolei centrale sunt incomode. Probabil, geamurile electrice dintr-o mașină la un astfel de preț ar trebui percepute ca o binecuvântare mare. Cu toate acestea, locația lor pe consola centrală este neobișnuită și incomodă pentru șoferul mediu. Plătim pentru economii la cablare cu siguranța noastră. Nu va fi posibil să coborâți rapid ferestrele cu ceață sau înghețate în fața unei intersecții aglomerate. Axa mânerului pentru reglarea oglinzilor se intersectează cu axa „frânei de mână” - incomodă.
• Eficiența încălzitorului este redusă prin distribuția suboptimă a aerului. În condiții de frig extrem, chiar dacă lăsați aerul cald maxim să coboare, picioarele dvs. încă îngheață. Odată cu suflarea geamurilor laterale - comanda completă (puteți direcționa un jet asupra lor), dar deflectorul de vânt al „frontului” nu este „lat”

Anticul convertor de cuplu simplu „automat” AL4 (acesta, ca și motorul, vine din Spania) are un mod „de iarnă” și chiar vă permite să schimbați manual vitezele cu selectorul. Este valoroasă, deoarece această funcție face posibilă pregătirea pentru depășire și aruncarea cu forța a două trepte în jos. Apropo, la etapele superioare, fiind în modul manual, cutia se va comuta de la sine, imediat ce motorul ajunge la limită. Și este corect - să agățați de „limitator” în „venirea” atunci când depășiți un camion, plăcerea este sub medie.

Inginerii spun că calibrările unității de putere Almera au primit propriile lor ... Poate că acest lucru se aplică mașinilor de producție? Pe eșantioanele noastre din lotul de pre-producție, electronica, precum și pe Logan, se confundă din când în când cu programele. Băteați 50 km / h pe accelerație, „automatul” se gândește o vreme, îl bagă pe „al treilea”, apoi își pierde din nou cunoștința și abia după o încuviințare înăbușită, trezindu-se, aruncă al doilea ... Ura! Acum puteți accelera! Dar, la naiba, nu mai am nevoie, trenul a plecat ...

• Scaunul șoferului are reglarea înălțimii la nivelurile medii și superioare, piulițele de reglare a înclinării spătarului sunt orientate spre tunelul central - o soluție convenabilă și practică! Încălzirea scaunelor este eficientă, deși nu are reglare a intensității, iar butoanele sale sunt ascunse în zona „orb”, acestea sunt situate la baza scaunelor de pe partea laterală a ușii.
• Baza Nissan Almera este cu 70 mm mai lungă decât cea a Renault Logan. În spatele scaunelor se află un vagon și o căruță mică. Oamenii cu înălțime medie pe canapeaua din spate pot sta deja cu picioarele încrucișate. Autorul articolului, care are 190 de centimetri înălțime, după ce s-a așezat „singur”, au rămas câteva zeci de centimetri între genunchi și spatele scaunului din față!

Pentru un pensionar care conduce, un astfel de algoritm poate funcționa ... Dar pentru mine este mai bine cu „mecanica”. Apropo, vă permite să accelerați până la 100 km / h cu până la 1,8 secunde mai repede! Spurt dintr-un loc până la râvnita „sută” din versiunea cu transmisie manuală durează 10,9 secunde! Perechea principală „scurtă” și rândul apropiat contribuie la mișcarea foarte dinamică în spațiu. Ei bine, ceva, dar când vei începe cu un semafor și într-un flux, cu siguranță nu vei fi ultimul! Este adevărat, va trebui să folosiți destul de des maneta de viteză (a cărei acționare nu era foarte precisă la modelele de pre-producție).

Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică Nissan Almera să acționeze ca o mașină solidă de familie pentru drumuri proaste. Principalele sale atuuri sunt un șasiu confortabil, o direcție informativă, o distribuție excelentă a greutății, asigurând o direcție neutră, care vă permite să vă simțiți în siguranță în timpul manevrelor extreme, gardă la sol considerabilă și spațiu. Însă vremea este oarecum răsfățată de ergonomia scaunului șoferului, ceea ce nu face confortabil să petreceți ore lungi la volan în timpul călătoriilor lungi, „greșelilor de calcul” și inconvenientelor în controlul „climatului”, fluxului de aer, geamurile electrice, oglinzilor electrice , scaune incalzite. Și unitatea de putere, deși testată în timp, este arhaică și lacomă.

Noul Almera va fi prezentat în trei niveluri de finisare. Cel mai simplu Welcome cu transmisie manuală costă 429.000 de ruble. Confortul, care are deja faruri de ceață, scaune încălzite, scaunul șoferului reglabil în înălțime, tetieră centrală spate, oglinzi colorate cu transmisie electrică și încălzire, va costa 453.000 de ruble. Pentru „automat” și aparatul de aer condiționat va trebui să plătiți încă 51.000 de „lemn”. Dar versiunea de vârf a Tekna cu ferestre electrice și un sistem multimedia va costa 535.000 de ruble cu transmisie manuală și 565.000 de ruble pentru o versiune cu „automată”.

Volkswagen Polo Sedan de 105 cai putere în versiunea de bază a Trendline 1.6 MT5 va costa 449.900 ruble, versiunea cu transmisie automată costă deja 576.800. Kia Rio cu un motor 1.4 de 107 cai putere de la 479.900 ruble 519 900. Fratele său coreean geamăn Hyundai Solaris cu unități de putere similare este de 445.000 și 480.000 de ruble pentru versiunile cu transmisii „manuale” și respectiv „automate”. Prețurile pentru Chevrolet Aveo încep de la 454.000 de ruble pentru un model „mecanic” de 115 cai putere. O variantă cu un convertizor de cuplu „automat” va costa 530 „din lemn”. Și, în cele din urmă, un Renault Logan Expression cu un motor 1.6 (102 CP) și o transmisie manuală va costa 424 „mii”, pentru a obține un Logan „automat”, cumpărătorul va trebui să scoată din buzunar jumătate de milion de ruble. Deci, Almera pare destul de demn pe fundalul rivalilor! Mi se pare că costul redus și combinația de calități valoroase pentru regiuni nu vor împiedica Almera să se disperseze prin țară cu tirajul anual planificat de treizeci de mii.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Nissan

Ideea de a crea un brand și de a lansa o mașină este o perioadă de timp în care piața auto continuă să existe și se schimbă odată cu lansarea noilor produse ale concurenților și, cu cât este mai scurtă, cu atât produce mai multă emoție. Dacă Nissan Almera ar fi fost asamblat până în 2008, atunci intrarea sa pe piață ar fi fost marcată de profituri incomparabil mai mari pentru producător. Dacă din 2008 alianța Nissan-Renaul a câștigat acces la producție, atunci din 2010, producția Almera în Togliatti și Solaris din Sankt Petersburg ar avea loc simultan și este încă posibil să ne argumentăm care marcă ar fi câștigătoarea. Luați în considerare un test drive Nissan Almera Classic, ceea ce este Nissan Almera în timpul prezent, fără exagerare și dispoziție subjunctivă.

Când cade un caz atât de unic ca un test drive al modelului Nissan Almera, un model aflat pe piață de câțiva ani, cum nu putem menționa istoria sa. În 2005, vânzările unei mașini numite Nissan Bluebird Sylphy au început în Japonia, iar în 2006 chinezii au început să o producă sub numele Sylphy; 2011 este anul în care mașina a fost livrată uzinei Volzhsky.

Punerea în funcțiune a Nissan Almera pentru Rusia nu a fost ușoară, având în vedere modul în care modelul a fost adaptat la vicisitudinile producției rusești. Începutul vânzărilor, planificat pentru a doua jumătate a anului 2012, a fost amânat pentru ianuarie 2013, iar din nou și din nou ... Ca urmare a testelor trecute, livrările stabile către dealeri au fost stabilite abia în toamna anului 2013.

De îndată ce Almera a ajuns cu încredere la locul binemeritat în clasamentul vânzărilor, au început să apară reclamații privind supraîncălzirea transmisiei automate DP2 și o nepotrivire în lungimea furtunurilor de frână. Producătorul a trebuit să lucreze la o eroare de proiectare prin prelungirea furtunurilor. Dar problema funcționalității amortizoarelor din spate datorită deplasării excesive a revenirii și a kilometrajului limitat al blocurilor silențioase nu a fost rezolvată.

Sincer vorbind, tot felul de plângeri dubioase nu au îmbunătățit ratingul, dar reputația pierdută este un factor serios. Dar, indiferent de ceea ce spun, în 2014, Almera intră în primele zece mașini la cerere, rămânând pe locul opt în lista onorabilă și cu 46.225 de mașini care au intrat în posesia unor fericiți proprietari. Almera a reușit să ocolească Renault Sandero, Skoda Octavia și alte mărci și nu mai mult de o mie de unități îl separă de titlul de celebritate în regiunile Lada Priora.

În 2015, criza potențială a mașinii devine insuficientă pentru a rămâne în pozițiile salvate. Almera scade pe locul 15. Poate că, dacă luăm în considerare testul Nissan Almera Classic, vom putea înțelege ce nu se încadrează în logica transformărilor istorice și de ce s-a întâmplat.

Impresia începe cu apariția. Desigur, dacă designul modelului a fost în dezvoltare de peste un deceniu, nu ar trebui să ne așteptăm la un efect supranatural. Dimpotrivă, un exces de luminozitate, îndrăzneală, extravaganță ar putea dăuna chiar unui model orientat spre masivitate. În acest sens, apariția Nissan Almera este dincolo de critici. Armonie, soliditate, soliditate - așa l-a imaginat cumpărătorul, solicitând la exterior și nu lipsit de practic.

Suprafețele cromate ale radiatorului, mânerele ușilor, barele de protecție pentru a se potrivi cu caroseria, oglinzile laterale elegante, jantele din aliaj adaugă respectabilitate modelului. Trebuie să spun că discurile similare sunt incluse în seturile Comfort + și Tekna, dar oglinzile negre și mânerele ușilor pot fi găsite doar în versiunea originală Welcome.

Almera se vinde doar ca sedan, iar în Rusia sedanurile sunt mai onorabile decât hatchback-urile. În ceea ce privește nuanțe precum umflarea vederii din spate, nu există plângeri. Designerii sunt de acord că Nissan Almera își găsește preferința nu în rândul tinerilor, ci în rândul persoanelor de vârstă matură, pentru care statutul este mai important decât luminozitatea. Dar și mai important este modul în care potențialul cumpărător va evalua interiorul.

Căzut, din fericire pentru mine, testul Nissan Almera a fost amintit pentru libertatea remarcabilă a scaunelor din spate. În interior, Nissan Almera este exponențial confortabil. Almera are o relație oficială cu segmentul B +, dar „galeria” sa este mai mare decât multe berline din segmentul E! Un șofer cu o înălțime de 180 cm sau mai mult se simte liber. Poți călări cu picioarele încrucișate. Când stați pe bancheta din spate, veți găsi că genunchii sunt separați cu 15 cm de scaunele din față.

Proprietarul mașinii va fi uimit că alimentarea pufoasă nu este deloc o greșeală a proiectanților, este o compensare pentru volumul portbagajului de 500 de litri. Cifra este impresionantă, deși nu cea mai mare. Un trunchi de clasă destul de decent, voluminos. Portbagajul Priora - cu un volum de 430 litri, cea mai recentă versiune a LadaVesta - 480 litri, vânzările de top ale Kia Rio și Hyundai Solaris au portbagaje de până la 500 litri, Datsun On-Do - 530 litri, Lada Granta - 520 litri, Renault Logan - 510 litri, Lada Largus cu cinci locuri - 560 l.

O persoană care cântărește sub o sută de kilograme se poate potrivi confortabil în portbagaj fără a mișca scaunul din spate. Raftul de acoperiș Almera este universal pentru transport: fie că este vorba de pungi cu legume, mobilier dezasamblat, căruță pentru copii, schiuri, cadru de dependințe și alte tipuri de marfă. Acest portbagaj este indispensabil pentru transportul oamenilor (la urma urmei, există o mulțime de cazuri suplimentare, cum ar fi filmarea unui film cu o poveste despre îndepărtarea unei încărcături secrete).

Interiorul capacului portbagajului este echipat cu un mâner în miniatură pentru o prindere ușoară. Prin urmare, dacă trebuie să închideți portbagajul, mâinile dvs. vor rămâne curate. S-ar părea că pentru un fleac - dar totuși drăguț ... Dar utilizatorului îi va plăcea portbagajul voluminos dificil și nu utilizarea confortabilă a încuietorii - ci faptul că îl puteți deschide cu o cheie și folosind o manetă amplasată pe podeaua. Și aici, Almera este la egalitate. Dar aici se termină caracteristicile pozitive ale interiorului Nissan Almera.

Definițiile care ar fi cele mai potrivite pentru interiorul Nissan Almera sunt reținerea, inexpresivitatea, posomorâtul, posomorâtul. Astfel de asocieri sunt cauzate de finisarea țesăturii. Plasticul panourilor este dur, inestetic, testul de conducere al Nissan Almera oferă o oportunitate excelentă de a-l compara cu atingerea cu plasticul de înaltă calitate și scump al mașinilor VAZ (opt, nouă, zece)!

Restul detaliilor nu sunt, de asemenea, deosebit de încurajatoare. Dispozitivele lasă mult de dorit. Iluminarea de fundal portocalie vă va mulțumi cu siguranță pe cineva. Magnetofon radio - cu două din, fără afișaj, CD-player și intrare AUX; impresii pe fundalul versiunii Comfort + că numai Tekna poate diferi în centrul media Nissan Connect cu navigare. Volanul este o furcă în trei ramuri, aspră, nu se poate spune că „apucarea”. Fără opțiuni de comandă a volanului, nici măcar un indiciu, chiar dacă în versiunea superioară. Volanul încălzit în Rusia este obligatoriu, inclusiv mașinile din clasa economică, dar în cazul nostru, testul Nissan Almera Classic respinge toate iluziile legate de acest lucru. Geamurile electrice de pe ușile din față ar trebui să fie automate, dar funcționează numai cu o apăsare de buton.

Scaunele din față sunt încălzite, printre altele. La început, părea că nu există încălzire și a fost indicat să ridice imaginea modelului. După un timp, a devenit clar: întrerupătoarele au fost încorporate în bazele scaunelor - situate între perna scaunului și ușa într-un spațiu îngust. Tot acest confort are un preț 573 mii, uneori mai mult ... Dar este recomandabil să discutăm costul mai aproape de sfârșitul testării, despre asta vom vorbi mai târziu. Dacă caracterizăm Almera din interior, atunci ne vin în minte asocierile cu un apartament destul de spațios, dar mobilat rustic, al unei clădiri noi din panou.

Să discutăm cum este mașina în timp ce conducem. Dintr-o dată, aceste avantaje ale ei vor fi mai presus de toate așteptările, compensând deficiențele. Cum se simte șoferul în timp ce conduce, testează Nissan Almera, videoclipul va face posibilă surprinderea tuturor nuanțelor însoțitoare ale dispoziției sale. Mă așez pentru un control confortabil al pedalelor - mâinile mele sunt deasupra poziției optime. Am dat drumul la volan - se dovedește o căptușeală cu instrumente. Ridic scaunul - instrumentele s-au văzut, dar capul mi-a strâns tavanul. Cu alte cuvinte, am căutat mult timp o poziție confortabilă.

Pentru a introduce cheia de contact în încuietoare, aveți nevoie de o anumită abilitate, deoarece șoferul nu o poate vedea. Scaunele nu sunt cel mai reușit profil. Faptul că spatele nu se odihnește este clar fără comentarii, dar când a apărut o tensiune neplăcută, senzația a devenit distinctă după câteva ore. Judecând după propriile sentimente, am ajuns la concluzia că spătarele scaunelor au nevoie de sprijin la nivel lombar.

Vizibilitatea este relativ acceptabilă. Doar tetierele scaunelor din spate ascund complet vederea din oglinda interioară. Bine, cel puțin oglinzile laterale nu sunt prea mici.

Pedalele - cum ar fi tastele sau butoanele unei nave spațiale - sunt foarte ușoare, absolut nu sunt grele. Supapa K4M nu poate impresiona, desigur, cu accelerație explozivă, dar forța este destul de bună. Vitezele sunt comutate fără precizie accentuată, dar nu există nicio incertitudine plutitoare, cum este cazul modelelor VAZ cu tracțiune integrală produse înainte de zilele Renault-Nissan. Călătoria pârghiei este mare, aruncarea încheieturii mâinii nu va economisi și nu există cotieră, așa că mâna dreaptă atârnă.

Dar suspendarea! Cel mai bun lucru pe care un Nissan Almera Classic îl poate distinge este - este mai perfect decât suspensia primului Logan, și anume Renault Logan ar trebui considerat un „pionier” al drumurilor sparte! Cu o intensitate energetică excelentă, mașina sa dovedit a fi mai mare decât strămoșul francez în ceea ce privește netezimea. Iar trecerea „rapidelor” cu descărcare dinamică efectuată de Almera este mai impresionantă decât poezia!

În ceea ce privește orice altceva, pozitivul este perceput ca absența negativului. Mașina este ușor de controlat, nu se pierde în procesul de conducere, deși la viteze admise ale regulilor de circulație. Reacționează adecvat la direcție, trece traiectorii cu acuratețe, dar nu atinge satisfacția emoțională. Și de ce să „conducă” o mașină, dacă tatăl familiei, înțelept de ani de zile, se află la volan? Stilul său de mișcare se mișcă în segmente și gândește despre cum, lăsând punctul A, să nu depășească punctul B ...

Ce trebuie recomandat viitorului proprietar al Almera - este imediat să oferiți o izolare fonică suplimentară. Când conduceți 20 km / h, se aude deja zgomot, iar la 60 km / h, un sunet deprimant emană din pasajele roților. Mai mult, amplificarea muzicii de fundal nu ajută cu adevărat ...

Așadar, testul Nissan Almera Classic este finalizat, ce concluzii vor urma? În fața noastră se află o sedan spațioasă solidă a renumitului brand japonez, o cruce între viteză și încetineală, un portbagaj mare, un interior necomplicat, izolație fonică mediocră, adaptată drumurilor interne, asamblată în Rusia, la un cost acceptabil. Toți indicatorii sunt pentru menținerea nivelului de vânzări într-un moment critic. Spre deosebire de cele spuse, în 2015, vânzările au scăzut cu 44%, adică 20 de mii de mașini. Modelele Hyundai Solaris au fost vândute cu 1% mai puțin în aceeași perioadă. Ce este atât de special la Almera?

Una dintre păreri este lipsa opțiunilor. Motor, două cutii, două puncte, cinci zecimi din configurație. De ce două și jumătate - diferențele dintre Comfort, Comfort AC și Comfort + sunt abia perceptibile, iar gama Tekna nu a avansat prea departe. Dacă luăm în considerare pachetul de bază de bun venit pentru 499 de mii de ruble, atunci este dificil să-l imaginezi în realitate. Într-adevăr, nu orice salon îl oferă.

Se pare că concurenții sunt capabili să ofere un analog la un preț mai accesibil, unii sunt un analog și mai perfect pentru aceiași bani, ceea ce este cel mai important - un set de avantaje departe de standard, inclusiv un motor impecabil. Mai nou, totul arăta exact ca și când Almer nu ar avea concurenți. Unele modele sunt mai înghesuite, au suspensii rafinate, în timp ce altele sunt mai scumpe, astfel încât piața auto rusă poate accepta toate propunerile.

Auto-jurnaliștii au verificat în mod constant informațiile, s-au întrebat dacă capacitatea calculată de 65 de mii de mașini pe an este suficientă sau a fost necesar să le ridice la 90? În prezent, analizând testul Nissan Almera 2016, video, nu sunt sigur dacă cererea pentru model va continua să justifice producția în viitor.

Aceste date ar trebui să se înțeleagă cu faptul că țara nu este suprapopulată cu bărbați în vârstă de 40 de ani care cad într-o stare de extaz dintr-o mașină calmă, solidă și practică pentru o familie la un cost acceptabil. Poate că astfel de bărbați, nu mai puțin decât jurnaliști, evaluează avantajele și dezavantajele mărcilor populare și au dreptul de a alege pe baza ideii de perfecțiune și ar prefera să se simtă mai confortabil în interiorul salonului. Nu se știe dacă compania va fi gata să facă o redecorare radicală a acestei mașini de origine japoneză-franceză, originară din țări asiatice, echipată pe teritoriul Federației Ruse.

Nissan Almera este potrivit pentru dvs. dacă:

• țara dvs. are drumuri ideale sau drumuri reparate recent sau sunt planificate reparații în viitorul apropiat;
• dacă trebuie să le ridici în mod constant jucătorilor de baschet sau ești tu însuți o persoană înaltă;
• vrei să privești cu mașina ta ca peisaj pe fundalul mașinii șefului.

Veți fi împotriva cumpărării unui Nissan Almera dacă:

• aveți o intoleranță individuală la mirosurile din plastic;
• îți place arta lui Andy Warhol;
• dormi și vezi cum să setezi noi recorduri Nürburgring North Loop cu această mașină.

La sfârșitul anului 2012, producția sedanului Nissan Almera a început în Rusia special pentru piața internă. Conceput de autorii coaliției Renault-Nissan, această mașină urma să devină un exemplu modern de „străin” accesibil, practic și ieftin, cu un tip de caroserie popular în țara noastră. Conceptul a combinat carcasa „regândită” a celei de-a doua generații Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012) cu umplutura tehnică Renault a platformei B0, pe care sunt fabricate Logan și Duster nepretențioase. Se părea că ingineria „hibridă” la acest nivel va duce cu siguranță la un rezultat competitiv decent. În perioada care a trecut de la acel moment, este posibil să se dea câteva evaluări acestui proiect, în plus, site-ul pentru un test lung a achiziționat un astfel de model din primul lot, iar acest exemplar a avut șansa de a supraviețui unor „boli ale copilăriei” ".

Nissan Almera a „locuit” exact pe parcursul parcului de vehicule timp de doi ani. 85.000 km parcurși: mașina a fost cumpărată în Togliatti, operată la Moscova, Vladivostok, Novosibirsk și Irkutsk, a vizitat Estonia, Crimeea și Mongolia (de două ori). Mașina a fost studiată pe deplin - atât în ​​ceea ce privește calitățile consumatorilor, cât și în ceea ce privește fiabilitatea. Este timpul să-i găsim un nou proprietar.

Programul de testare a iernii de la Almera a fost aproape întrerupt: cursa planificată pe gheață (Baikal) a trebuit anulată din cauza iernii calde și, în consecință, a pericolului de a îneca mașina. Ieșirea este să măturați cu o briză pe gheața lacului mongol Khubsugul, întrucât s-a prezentat ocazia: o vizită la festivalul etnografic al gheții.

Dacă Nissan Almera nostru ar fi operat și deservit de tocilari care acționează strict conform instrucțiunilor, blogul ar putea fi închis: nu este nimic de scris. În condiții rafinate, Nissan Almera este prea bugetară, fiabilă și, ca rezultat, mașină plictisitoare pentru a fi interesantă de vorbit într-un blog. Dar „factorul uman”, sau mai bine zis, doar viața, ne aruncă noi și noi comploturi.

În Siberia, dezastrul este iarna, dar nu este îngheț. Oamenii oftă cu tristețe - „anomalie”, câinii aranjează nunțile înainte de program, iar pisicile țipă ca primăvara. Baikal, spre deosebire de observațiile vechi, este doar pe jumătate acoperit de gheață. Dorul și întreruperea ciclului de viață. Pentru a restabili cursul natural al evenimentelor, ne-am așezat la Almera și am mers să căutăm prima gheață din Baikal.

Ei bine, frate, grăbești o mașină? - Pret-pret, dacă este bine să se încălzească. Acest dialog tipic la răscruce de drumuri în așteptarea „verde” este esența ambițiilor șoferului Nissan Almera 1.6 Tekna, care a parcurs 4000 km de la Novosibirsk la Ulan Bator și înapoi la Irkutsk în ultimele două săptămâni. Această mașină pufoasă, grea și melancolică, la prima vedere, vă permite să parcurgeți cu încredere kilometri de marele drum, pentru a fi dur, aproape crud cu el. Tradus de la pompos la șofer simplu: rotiți motorul la maxim, treceți la o viteză crescută de 4000-5000 (sau chiar mai mare) rotații. Și nu vă pasă de efortul scăzut al gâtului motorului - aceasta este piesa lui preferată. La turații mari, Almera devine o mașină solidă, bine doborâtă și musculară, deoarece în modul obișnuit de 2000-3000 rpm este o „mașină cu pensionare” bugetară: lentă, somnoroasă și enervantă pe drumul spre alții.

Vechiul timp sovietic își amintește bine că împărțirea obișnuită în clase de mașini nu exista atunci: Zhiguli, Volga, Moskvich, aproximativ vorbind, și toate „clasele”! Acum, după ce am deschis granițele și am gustat toată diversitatea lumii, am început să înțelegem bine ce este un „crossover”, „convertible” sau „coupe”, precum și faptul că Oka noastră aparținea „A” sau „SuperMini” ”Segment în clasamentul european. Mai mult, au apărut clase care unesc mașinile în funcție de prețul similar și poziționarea caroseriei. De exemplu, în Rusia au apărut și au devenit foarte populari „angajații de stat” - numeroase sedan compacte, mai ieftine decât cele care sunt doar „chinezești” sau Togliatti Lada. Astăzi vom vorbi despre aceste mașini „bugetare” în cel mai mare test din istoria Droma. Deci începem Holyvar ...

Dacă îl împerecheați pe Batman cu Hulk, veți obține o liliecă înfricoșătoare și verde, grasă, cu superputeri. Nissan a combinat caroseria modelului său Bluebird Sylphy din a doua generație retras, interiorul actualului Renault Logan, care va lăsa, de asemenea, în curând locul unei noi generații, și a unei platforme Logan modificate, iar rezultatul este ... un ansamblu rusesc Sedan Almera - sănătos ca un Volga și antediluvian, precum arca lui Noe. Este chiar două berline într-o singură sticlă, deoarece diferențele dintre mașinile cu transmisie manuală și automată sunt resimțite de spate, mâini, urechi și alte instrumente de măsurare.

Și cel mai important, acest uimitor mutant promite să devină o stea în regiunile rusești, unde nu sunt mulți bani pentru o mașină mare și foarte puține drumuri bune, iar frumusețea cabinei, confortul și dinamica pot fi sacrificate.

Din exterior, Almera arată uriaș și solid, ca un sedan de clasă golf: 4656 mm lungime - mai lungă decât Volkswagen Jetta la 4644 mm și puțin mai mică decât Peugeot 408 la 4703 mm. Lățimea ajunge la 1695 mm, înălțimea - 1522 mm. În beneficiul imaginii lui Almera și a relației externe cu Teana, care este ușor răsfățată de farurile chineze modificate genetic.

La prima vedere, aspectul este identic cu donatorul Bluebird Sylphy, dar corpul intact și sigur nu a ajuns la transportorul AvtoVAZ-ului nostru: panourile sunt comune, geometria este comună, iar structura puterii este diferită: rigiditatea este crescută datorită altor spare și a unui scut al motorului, o podea mai groasă de o formă diferită, „plăci de gusset”, 27 de puncte noi de sudură, precum și un amortizor de masă în spate - acesta este un mic pas care termină acoperișul.

Cu dimensiuni atât de mari la un preț (429.000 - 565.000 ruble), noutatea ar trebui comparată cu sedanele mult mai compacte Hyundai Solaris, Kia Rio, sedanul Volkswagen Polo și alți angajați de stat din clasa B. Cu toate acestea, în afară de soliditatea și spațiul exterior din rândul din spate, această poziționare convenabilă pe piață nu oferă Almera niciun avantaj.

În spate, scaunele sunt într-adevăr ca în clasa business, deoarece ampatamentul ajunge la 2700, precum chinezii Tiida, mm față de 2570 pentru Kia Rio / Hyundai Solaris și 2552 pentru sedanul Polo. De la perna scaunului din spate până la tavanul de 91 cm, un pasager cu o înălțime de 188 cm abia ajunge la spatele scaunului din față, împins înapoi sub aceeași înălțime destul de mare. Practic nu există tunel central în mașină, iar canapeaua este plată, fără o proeminență în mijloc, deci locul al treilea nu este nominal, ci real. În curând în toate companiile de taxi din țară!
Cu toate acestea, pasagerii acestui taxi spațios nu vor avea unde să-și pună coatele - nu poate exista cotiera centrală în nicio configurație, pe uși există doar mânere mici, care, în plus, nu sunt făcute pentru o aderență naturală, ci cu un fundul superficial, pe care degetele lovesc dureros. Nu există buzunare în uși, iar geamurile electrice, dacă sunt electrice, pot fi accesate doar cu un picior - ca și în Logan, acestea sunt situate pe podea între scaunele din față. Ar fi mai bine să plasați deflectoare ale fluxului de aer acolo ...

Cu un ampatament atât de generos, a fost posibil să se găsească un compromis bun cu volumul portbagajului - 500 de litri, dar permeabilitatea a fost sacrificată: surplusurile „Almera” nu sunt nicidecum „Logan”. Deschiderea portbagajului este suficient de mare, înălțimea de încărcare este de 700 mm pentru o mașină cu cutie de viteze manuală și 710 pentru o mașină cu transmisie automată. Pentru comparație, în noul Kia Cerato cu aceeași distanță între axe, portbagajul s-a micșorat la 421 litri. Kia Rio are același portbagaj, 500 de litri, iar Renault Logan mai are chiar și 10 litri, dar ampatamentul acestor berline este mult mai mic. Și în pupa Solaris și Polo, puteți adăuga doar 454 și, respectiv, 460 litri.

Din păcate, în portbagajul mare al Almerei nu există nișe și buzunare, nu există nici măcar cârlige de penny pe care să tragi plasa. Iar cel mai grav dezavantaj este că scaunul din spate nu se pliază! Chiar și la Logan, canapeaua poate fi pliată, deși cu o cheie cu balon, și poate elibera spațiu. De ce mașina, care se pretinde a fi un bestseller rus, nu are această oportunitate, nici măcar reprezentanții Nissan nu pot răspunde clar, deoarece rigiditatea crescută a caroseriei acestei transformări nu este un obstacol și în viitor este planificat să adăugați opțiune. Și acum nu au complicat sarcina pentru ei înșiși, astfel încât să poată elibera mașina la un preț atractiv la început?
Este bine că, ca parte a lucrărilor la Almera pentru Rusia, au adăugat o roată de rezervă cu drepturi depline și un mâner pentru a închide capacul portbagajului. Există o pârghie în cabină care acționează un cablu, iar capacul sare suficient de sus, dar este pe podea, astfel încât să vă murdăriți mâinile fără să ieșiți pe strada slushy. Și din exterior, portbagajul poate fi deschis doar cu o cheie. Va trebui să îl scoateți pentru a realimenta - ca mulți „francezi”, capacul rezervorului de benzină Almera poate fi deschis cu o cheie.

Interiorul nu are nimic de-a face cu Bluebird, este unul cu unul Logan, complet arhaic și flagrant ieftin, doar proeminența de-a lungul vârfului consolei adaugă prospețime. Dar chiar și Logan, care va intra în curând pe piață în a doua generație, va avea un interior mai bogat și mai modern, iar materialele ecologice și butoanele dure vor rămâne proprietatea noii Almera. Chiar și în clasa B bugetară, de exemplu, în sedanul Rio sau Polo, totul este mai plăcut atât la vedere, cât și la atingere.

Singura mândrie a interiorului Almera este sistemul multimedia Nissan, care este utilizat în toate Teana și Qashqai. Monitorul tactil nu cauzează probleme, navigați în meniu mai repede și mai precis decât Mercedes, există un port pentru o unitate flash și Bluetooth și chiar navigare cu hărți Navtec. Singurul păcat este că ceasul nu este sincronizat cu computerul de bord. Și nu vă lăudați: astfel de multimedia sunt proprietatea configurațiilor bogate, iar în cea de bază nici măcar nu există margini cromate ale deflectoarelor, inserția din pârghia cutiei de viteze manuale este realizată din plastic gri, nu din metal. În loc de un sistem audio simplu - o mufă plictisitoare.
Relația noului Almera cu Logan nu este doar în interior - platforma Logan este constructivă, indiferent de modul în care oamenii Nissan încearcă să o renege, cu aceleași unități de putere și suspensii, deși cu unele modificări. Deci, este instalat un alt cadru secundar, grinda suspensiei spate este mai groasă și mai rigidă, arcurile sunt și mai rigide, amortizoarele au setări diferite, etrierele de frână sunt mai mari. Dar obiceiurile, după cum s-a dovedit după sute de kilometri între Yaroslavl și Uglich, sunt foarte asemănătoare.

Calea începe cu o aterizare, iar geometria sa, forma incomodă a scaunelor cu spătar plat, deși cu diferite monturi și setări de rigiditate a umplerii cu spumă, lipsa de reglare a volanului pentru a ajunge, care este stângaci în spate, scârțâitul urât al „semnalizatoare”, chiar și butonul claxon de pe maneta dreaptă a coloanei de direcție, la care Nissan nu a visat niciodată - totul este familiar de la bunul și vechiul angajat de la Renault. Scaunul din față are o reglare a înălțimii cu arc, nu un lift, iar pentru a coborî mai jos, trebuie să vă împingeți propria greutate.

Este necesar să vă obișnuiți cu vizibilitatea din spate: raftul din spate ridicat nu vă permite să vedeți pupa, iar tetierele chiar și în poziția inferioară obstrucționează vederea. Nu este nimic de reproșat pentru vederea în față - datorită stâlpilor frontali subțiri și a oglinzilor uriașe, dar zona de curățare a ștergătoarelor nu este foarte mare, așa că pe vreme noroioasă raftul este „dublat” din cauza murdăriei aderente. Și „ștergătoarele” în sine, se pare, sunt din Estonia: Setarea „ștergătoarelor” este, de asemenea, foarte emoționantă: după ce stropiți vitraliul cu o „mașină de spălat”, durează aproximativ trei secunde până când periile încep să curățe sticla. Dar doriți vizibilitate instantanee ... Apropo, turnarea lichidului nu va fi atât de ușoară - gâtul este situat la parbriz. Ei bine, cel puțin volumul rezervorului a crescut de la „Logan” 3,5 la 5 litri.
3,2 rotații ale volanului (de asemenea, dimensiunea „Logan”) de la blocare la blocare conform standardelor moderne este prea mare, mai ales că amplificatorul hidraulic nu ajută prea mult în parcare: rotind cu un „volan” greu, puteți pompează-ți mâinile și freacă calusurile pe teaca din piele artificială, care arată ca un plastic. Cercul de cotitură de 11,4 metri face ca Volga să iasă din Almera - la fel de stângace. Dar Peugeot 408 mai mare a reușit să-l facă mai manevrabil - 11.2.

În ceea ce privește motorul, Almera poate fi înregistrat cu siguranță în clasa B bugetară - este doar unul, „Logan” de 1,6 litri, cu o capacitate de 102 CP. cu., iar altele nu sunt planificate. Având în vedere că greutatea Almera cu cutia de viteze manuală este de 42 kg, iar cu cutia de viteze automată este cu 119 kg mai mult decât cea a Logan, sedanul „Nissan” accelerează și mai lent: de la 10,9 secunde la 100 km / h de la 5MKP versus 10.4 și 12, 7 cu 4AKP împotriva 11.7.

Dar cel mai interesant lucru este că, în funcție de cutie - o „mecanică” cu cinci trepte sau o „automată” cu patru trepte - cursa este lină și stabilă, cu o reacție la direcție și confort la zgomot, sau mai degrabă disconfort. Și mașina cu vechiul „automat” cu patru benzi s-a dovedit a fi mai mult „șofer”!
La început am obținut un Almera cu „mecanici”. Cutia este exact aceeași cu cea a „Loganului” - aceleași curse scurte și „bumpiness” în direcție transversală, claritatea schimbării este șchioapă la toate treptele de viteză. În treapta a doua, mașina este capabilă să accelereze la 90 km / h, în a treia - până la 130, iar întreruperea are loc la marcajul tahometrului la 6500. Cuplul maxim de 145 Nm este disponibil la 3750 rpm, dar după 2950 - și aceasta este o viteză de 100 km / h - zumzetul motorului devine insuportabil și apasă cu coloana sa de zgomot în partea din spate a capului, de parcă toți sincronizatorii s-ar fi prăbușit în cutie. I se repetă urletul suspensiei, stropirea de apă din arcade și fluierul mașinilor care trec.

Dar suspensiile ignoră în mod familiar starea dezgustătoare a drumurilor din regiunea Yaroslavl și tot ceea ce ating pneurile este transferat doar pe volan - tremură ca un nefericit Yorkshire terrier în poșeta unei fete pline de farmec. Cu o astfel de intensitate energetică, oscilația corpului pe valuri și nereguli este mai mică decât se aștepta. Și totuși, conducerea activă este riscantă, deoarece mașina prezintă în mod clar o tendință de derapaj și de rulare, în plus, reacțiile la volan sunt întârziate: doar roțile și-au dat seama că trebuie să se întoarcă, este timpul să le aliniați. Dar nu există un sistem de stabilizare nici măcar ca opțiune. „Nissaniștii” justifică o astfel de decizie prin „mediul concurențial”, dar ESP printre concurenții numiți de aceștia este disponibil tuturor.

Automatul Almera Logan este acel DP2 îngrozitor cu patru trepte, pe care Peugeot îl numește acum AT8. Forumurile sunt copleșite de discuții despre defecțiuni care acoperă caseta înainte și după 80.000 de kilometri ...
Mașinile cu „automată” și „mecanică” diferă semnificativ în ceea ce privește obiceiurile. Sedanul cu transmisie automată în detaliu repetă micile valuri ale suprafeței drumului, transmițând cu sârguință vibrații către corp, volan și spatele șoferului. Dar practic nu suferă de bubuituri și rulaje, polițistul aruncă mai puțin pupa pe denivelări și nu încearcă să se deplaseze de la o linie dreaptă pe pistă și, deși volanul rămâne vâscos și inhibat, acesta reacționează mai rapid și mai clar decât cel al „mecanicii”, efortul asupra acestuia este mai mic și mai clar zona aproape de zero. Tehnicienii jură că setările sunt aceleași pentru toate mașinile, dar acest model a fost confirmat pentru cinci mașini. Poate că diferența este cauzată și de masa mai mare a unității de putere cu transmisie automată și o suspensie diferită a motorului, dar Nissan nu a putut oferi un răspuns exact, chiar și după ce inginerul a condus cu mine în ambele mașini și a confirmat diferența. Dar înălțimea diferită de încărcare a portbagajelor sedanului - 1 cm - sugerează că punctul este încă în arcuri ...

Într-un sedan cu vânt „automat” devine brusc audibil - deoarece zumzetul obsesiv al motorului chiar și la 3000 rpm este practic inaudibil, suspensia nu este audibilă, deși nu există „zgomot” suplimentar. Dacă într-un sedan cu cutie de viteze manuală, pragul de confort al zgomotului este de 80-90 km / h, atunci pe „automat” puteți merge 100-120 la 2750-3500 rpm și puteți vorbi normal. Transmisia a migrat către Almera cu o ușoară actualizare, deci ar trebui să se schimbe mai rar. Comutarea, desigur, întârzie, dar se întâmplă fără probleme. Transmisia automată nu va uita să schimbe vitezele în modul manual, dacă este necesar.
Kilometrajul mediu de gaz, conform computerului de bord, a fost de 8 litri la 100 de kilometri pentru cutia de viteze manuală și de 8,6-10,5 litri pentru cutia de viteze automată. Mă bucur că Almera este de acord să mănânce 92 de benzină. Volumul rezervorului de combustibil a fost mărit la 50 de litri, gâtul a fost prelungit, dar 64 de litri pot fi turnați sub gât.

Este ca și cum Nissan și-ar fi chemat mutantul din trecutul auto sovietic - cu interioare grosolane, necomplicate, transmisii antediluviene și vise de sedan negru sănătos și neîndemânatic al unui funcționar public de rang înalt. Și vă puteți pregăti pentru cozile sovietice, pentru că, în timp ce tinerii rezidenți ai orașelor mari cumpără cu credit Solaris strălucitori și cu saloane la modă, regiunile cu drumuri rupte se vor umple de Almeri. Parcurile corporative sunt deja interesate. Nissan spune că este gata pentru cerere și va putea crește obiectivul de producție de 60.000 la 70.000 până la 75.000 de unități pe an, dacă este necesar. Ambițiile lui Almera sunt serioase: 25% din vânzările Nissan din Rusia. Și în planurile viitoare - ocuparea Belarusului și Ucrainei.

Asamblare la AvtoVAZ
Nissan Almera este asamblat la AvtoVAZ. Localizarea în acest moment este mai mare de 50%. Metalul este furnizat de Severstal. În Togliatti, piesele sunt ștampilate și sudate. Motorul este încă asamblat, și transmisiile și sunt deja conectate la AvtoVAZ. Pentru a vopsi mașini pe platforma B0, AvtoVAZ a construit un atelier de vopsire separat, unde vopsesc mașinile Lada Largus și Nissan Almera, precum și vopsea modele Renault. Corpul este galvanizat prin cataforeză. Pentru piesele cromate, cromul trivalent este utilizat mai dens decât hexavalentul convențional, ca la Teana și Murano. Nissan și-a organizat propriul sistem de control al calității, care este utilizat și la uzina mărcii de lângă Sankt Petersburg.