Necesită redecorare: test drive Nissan Almera. Nissan Almera „Temă pentru acasă” Nissan Almera test drive negru

Odată cu începerea lansării mașinii, mulți s-au grăbit imediat să o critice, spun ei, motorul este prea vechi, interiorul neergonomic de la Logan... Și este criticat în principal de cei care locuiesc în orașele mari, conduc bine drumurile și nu înțeleg de ce, de exemplu, noul Kia Rio și jumătatea lisă din francezul Nissan Almera 2013 sunt aproape la fel. Sunt fanii suspensiilor sportive [...]

Nou test drive al Nissan Almera 2013 pentru tine! Persoana care s-a așezat să testeze Almeria a spus că, pe măsură ce a aflat costul său, a vrut să găsească o grămadă de defecte în ea... Pentru mai multe detalii despre ce a rezultat din asta - urmăriți videoclipul

În timpul unui test de conducere al Nissan Almera, am evaluat suspensia și manevrabilitatea sedanului. Suntem bucuroși să împărtășim informații cu cititorii noștri. Noul Almera ignoră drumurile proaste Dezvoltatorii Nissan au făcut o treabă grozavă creând o suspensie extrem de stabilă, care ignoră toate nuanțele negative ale suprafeței drumului intern. Sarcina a fost obișnuită - să proiecteze o suspensie confortabilă pentru drumuri proaste, fără a transforma mașina în [...]

Mulți așteptau să apară la vânzare noul Nissan Almera 2017, fotografia, prețul setului complet și costul opțiunilor suplimentare indică faptul că mașina va deveni cea mai atractivă ofertă din clasa sa. Pentru început, să remarcăm momentul că pe teritoriul Rusiei vor fi disponibile 5 configurații și 8 niveluri de echipare. În același timp, prețul unui sedan începe de la 581.000 de ruble, ceea ce este mai mic decât suma necesară pentru Lada X-Ray și multe alte modele ale industriei auto autohtone. De ce mașina are un cost atât de mic, dacă are motoare și cutii de viteze bune, dacă va dura mult timp sunt întrebări frecvente. Rețineți că o versiune scumpă a acestei mașini va costa 700.000 de ruble. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra Nissan Almera 2017, care ar trebui să devină cea mai accesibilă mașină de buget a producătorului auto japonez.

Exterior Nissan Almera 2017

În primul rând, să vorbim despre designul exterior al mașinii, deoarece conform acestui indicator, modelele autohtone care apar astăzi sunt adesea criticate. Nissan Almera 2017 are un exterior care indică faptul că modelul aparține clasei bugetare. Caracteristicile sunt:

• Optica este de marime mare, realizata intr-o forma rotunjita, care sunt completate cu o nisa in partea de jos. În general, putem spune că există o anumită similitudine cu optica care este instalată pe unele mașini AvtoVAZ. Există și faruri de ceață, care sunt realizate clasic: rotunde, încastrate în bara de protecție.
• Grila radiatorului este realizata sub forma a 3 branhii, care sunt cromate si putin rotunjite. În centru se află insigna Nissan, care este, de asemenea, cromată.
• Bara de protecție față nu este masivă, are o priză de aer și o mică protecție din plastic negru în partea de jos.

• Capota este realizată în așa fel încât optica să pară să se ridice deasupra siluetei generale.
• Latura este simplă, linia de pornire a pasajelor roții este joasă, iar în interior există și o protecție din plastic ascunsă.
• Acoperișul este realizat sub formă de semicerc, în timp ce panta din spate este mai blândă.
• Spatele Nissan Almera 2017 (restyling) este realizat într-un stil simplu, luminile sunt înclinate, bara de protecție nu iese în evidență, pe capacul portbagajului este amplasat un mâner cromat cu numele producătorului.

Aceste momente determină că noul Nissan în designul său nu a mers foarte departe de mașinile de origine autohtonă ale noilor generații. Modelul arată foarte simplu și ieftin, forma este puțin jenantă, la fel și jantele R13, care astăzi arată deja ridicol.

Interiorul indeplineste suma minima ceruta pentru configuratia initiala. Un punct important este că designerii și inginerii japonezi au încercat să mențină stilul minimalist, adică nu au făcut multe fețe și crestături, care, în absența echipamentelor normale, arată cumva ciudat. Acesta este momentul care poate fi numit principala trăsătură distinctivă a salonului angajatului din sectorul public japonez și a industriei auto autohtone. Recenziile Nissan Almera 2017 indică faptul că mașina are o calitate relativ scăzută a construcției. Acest lucru s-a reflectat în modul în care panourile au fost montate unul pe celălalt în cabină. Caracteristicile interiorului sunt:

• În configurația inițială, unitatea de direcție nu are diverse chei care pot fi găsite pe mulți angajați de stat, inclusiv AvtoVAZ. În același timp, volanul este realizat într-un stil neobișnuit, care se găsește rar la mașinile furnizate pe piața europeană: toate piesele sale sunt amplasate într-un singur plan, vizual pare a fi un disc format din mai multe elemente.
• Tabloul de bord este îngrozitor de simplu realizat: două cadrane circulare care indică turații și câștiguri, având mai multe simboluri care se aprind în anumite cazuri, un afișaj analog mic pentru afișarea informațiilor de bază, mai jos există un bloc de simboluri care a fost folosit cu mai bine de 10 ani în urmă pe mașinile germane.

• De asemenea, consola centrală nu are foarte multe elemente decorative. În centru există canale de aer, în configurații scumpe există un sistem standard cu un mic afișaj color pentru afișarea hărților și a altor informații. Mai jos sunt taste mari de control pentru funcțiile principale, apoi parametrii de reglare deja familiari ai aerului care intră în cabină, blocuri de formă rotundă.
• Între scaune sunt amplasate un suport de pahare separat pentru două căni și o manetă de schimbare a vitezelor. Plasticul folosit este de foarte slabă calitate, amintind de produsele care pot fi achiziționate de pe piața contrafăcută din China.
• Rândul din spate nu este o noutate: o canapea pentru trei pasageri cu trei tetiere. În același timp, nu există cotieră rabatabilă pentru a separa scaunele.
• Portbagajul este, de asemenea, lipsit de diverse rafturi și compartimente. Singurul lucru care mulțumește este că roata de rezervă este ascunsă în portbagaj sub podea. În același timp, în compartimentul creat se potrivește o roată cu drepturi depline și nu o tabletă.

Nissan Almera 2017 într-o caroserie nouă, configurație și prețuri, fotografia, a cărei recenzii le găsiți pe această pagină, are dotarea interioară mai proastă decât unele modele de origine autohtonă din această categorie de preț. Desigur, este încă dificil să judeci calitatea ansamblului, dar acest punct este important, deoarece AvtoVAZ se arată întotdeauna nu din partea cea mai bună în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor create, dar producătorul auto japonez s-a dovedit bine.

Opțiuni și prețuri

După ce v-ați ocupat de designul mașinii, ar trebui să acordați atenție prețurilor acesteia și configurației corespunzătoare:

1. Bun venit este cea mai accesibilă versiune a mașinii, care va costa 626.000 de ruble. Pentru acești bani, puteți instala pe o mașină un motor pe benzină de 102 cai putere cu un volum de 1,6 litri, precum și un mecanic cu 5 trepte de schimbare a vitezelor. Cuplul este transmis în mod standard către puntea față, consumul în regim mixt este de 626.000 de ruble. Imediat, observăm că același motor și transmisie manuală sunt instalate pe toate nivelurile de echipare, dar poate exista și un robot cu 4 trepte.
2. Confort - această ofertă vine la un preț de 652 până la 737 mii de ruble. Totodata, cea mai scumpa oferta vine cu o transmisie automata.
3. Comfort Plus vine cu un mecanic la un preț de 707.000 de ruble, cu o mașină pentru 762.000 de ruble.
4. Tekna vine și cu două tipuri de transmisie, prețul variază de la 742 la 797 mii de ruble.

Mașina în cauză poate avea destul de multe opțiuni, așa că vom lua în considerare ce se poate obține deja în configurația de bază. Pentru o sumă minimă, producătorul auto japonez oferă o mașină cu airbag-uri frontale în față, ABS, un sistem de control al distribuției corecte a forței de frânare, o centură de siguranță în trei puncte pentru toate locurile și un imobilizator. Deja în următoarea versiune sunt instalate scaune încălzite, un computer de bord, un pachet de antrenament audio și alte câteva opțiuni.

Concurenții

Pentru un preț atât de mic pentru configurația inițială, este dificil să găsești o mașină de la un producător auto străin. Concurenții pot fi considerați:

În acest caz, cea mai ieftină ofertă în acest caz costă deja 600.000 de ruble, iar pentru o mașină de origine germană va trebui plătită 650.000 de ruble.

Rezumând

Când ne uităm la costul unei mașini, se pare imediat că această ofertă este una dintre cele mai bune din clasa bugetară. Videoclipul test drive Nissan Almera 2017 trezește imediat suspiciuni, deoarece mașina are o manevrabilitate slabă și, în general, nu poate arăta dinamica inerentă generațiilor moderne, chiar și a multor angajați ai statului. Avantajele includ:

• Cost redus chiar și în comparație cu mașinile de origine rusă.
• Capacitatea de a include o mare varietate de opțiuni care vor face mașina mai confortabilă.
• Salon spatios.

• Prezența unui singur motor în linie.
• Prezența unor transmisii vechi, atât manuale, cât și automate, care sunt depășite din punct de vedere tehnic.
• Echipamentul inițial, care atrage prin preț, vine în echipamente foarte slabe.
• Dacă aduceți mașina în forma potrivită pentru performanța de zi cu zi, atunci va trebui să plătiți mai mult de 650.000 de ruble.

De aceea ar trebui să luați în considerare oportunitatea de a aștepta cu achiziția și de a săpa puțin pentru unul dintre concurenți. Dacă prețul este important, atunci practic nu există o ofertă mai ieftină.

Dacă îl împerechezi pe Batman cu Hulk, vei obține un liliac verde grăsime, care vorbește, cu superputeri. Nissan a combinat caroseria modelului Bluebird Sylphy de a doua generație, retras, interiorul actualului Renault Logan, care va lăsa în curând loc unei noi generații și o platformă Logan modificată, iar rezultatul este... un rus- sedan Almera asamblat - la fel de sănătos ca o Volga și antediluvian, ca arca lui Noe. Sunt chiar și două sedanuri într-o sticlă, pentru că diferențele dintre mașinile cu transmisie manuală și automată se simt la spate, mâini, urechi și alte instrumente de măsură.

Și cel mai important, acest mutant uimitor promite să devină o vedetă în regiunile rusești, unde nu sunt mulți bani pentru o mașină mare și încăpătoare și foarte puține drumuri bune, iar frumusețea cabinei, confortul și dinamica pot fi sacrificate.

Din exterior, Almera arată uriaș și solid, ca un sedan de clasă golf: 4656 mm lungime - mai mult decât Volkswagen Jetta la 4644 mm și puțin mai mic decât Peugeot 408 la 4703 mm. Lățimea ajunge la 1695 mm, înălțimea - 1522 mm. În beneficiul imaginii Almera și al relației externe cu Teana, care este ușor stricat de farurile chinezești modificate genetic.

La prima vedere, aspectul este identic cu donatorul Bluebird Sylphy, dar corpul nu a ajuns intact la transportorul AvtoVAZ nostru: panourile sunt comune, geometria este generală, iar structura de putere este diferită: rigiditatea este crescută datorită alte lame și scutul motorului, o podea mai groasă, de altă formă, „placă de gușon, 27 de puncte noi de sudură, precum și un amortizor de masă în spate - acesta este un pas mic care încheie acoperișul.

Cu dimensiuni atât de mari la un preț (429.000 - 565.000 de ruble), noutatea ar trebui comparată cu sedanurile mult mai compacte Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan și alți angajați de stat din clasa B. Cu toate acestea, în afară de soliditatea exterioară și spațiul în rândul din spate, această poziționare convenabilă pe piață nu oferă Almera niciun avantaj.

În spate, scaunele sunt într-adevăr ca în clasa business, pentru că ampatamentul ajunge la 2700, la fel ca chinezul Tiida, mm față de 2570 pentru Kia Rio / Hyundai Solaris și 2552 pentru sedanul Polo. De la perna banchetei din spate până la tavan 91 cm, un pasager cu o înălțime de 188 cm abia ajunge în spatele scaunului din față, împins pe spate sub aceeași înălțime destul de mare. Practic nu există tunel central în mașină, iar canapeaua este plată, fără o proeminență în mijloc, așa că locul trei nu este nominal, ci real. În curând în toate companiile de taxi din țară!
Cu toate acestea, pasagerii acestui taxi spațios nu vor avea unde să-și pună coatele - nu poate exista cotieră centrală în nicio configurație, pe uși există doar mânere mici, care, de altfel, nu sunt făcute pentru o prindere naturală, ci cu o fund puțin adânc, pe care degetele se lovesc dureros. Nu există buzunare în uși, iar la geamurile electrice, dacă sunt electrice, se poate ajunge doar cu un picior - ca și la Logan, acestea sunt amplasate pe podea, între scaunele din față. Ar fi mai bine să plasați acolo deflectoare de aer...

Cu un ampatament atât de generos s-a putut găsi un compromis bun cu volumul portbagajului - 500 de litri, dar s-a sacrificat permeabilitatea: surplomele lui Almera nu sunt deloc ale lui Logan. Deschiderea portbagajului este suficient de mare, înălțimea de încărcare este de 700 mm pentru o mașină cu cutie de viteze manuală și 710 pentru o mașină cu transmisie automată. Spre comparație, portbagajul noului Kia Cerato cu aceeași distanță între axe s-a micșorat la 421 de litri. Kia Rio are același portbagaj, 500 de litri, iar Renault Logan are chiar și 10 litri în plus, dar ampatamentul acestor sedanuri este mult mai mic. Iar in pupa Solaris si Polo poti incapea doar 454, respectiv 460 litri.

Vai, în portbagajul mare al Almerei nu există nișe și buzunare, nici măcar cârlige de bănuți pe care să tragă plasa. Iar cel mai serios dezavantaj este că bancheta din spate nu se rabatează! Chiar și la Logan, canapeaua poate fi pliată, deși cu o cheie de balon, și eliberează spațiu. De ce mașina, pretinzând că este un bestseller rusesc, nu are această oportunitate, nici măcar reprezentanții Nissan nu pot răspunde clar, deoarece rigiditatea crescută a caroseriei acestei transformări nu este un obstacol și în viitor se plănuiește adăugarea opțiune. Și acum nu și-au complicat sarcina pentru a putea elibera mașina la un preț atractiv la început?
Bine că, în cadrul lucrărilor de la Almera pentru Rusia, au adăugat o roată de rezervă completă și un mâner pentru a închide capacul portbagajului. În cabină există o pârghie care activează o acționare prin cablu, iar capacul sare suficient de sus, dar este pe podea, astfel încât să vă murdăriți mâinile fără a ieși pe strada nămoloasă. Iar din exterior, portbagajul poate fi deschis doar cu o cheie. Va trebui să-l scoateți pentru a alimenta - la fel ca mulți „francezi”, capacul rezervorului de benzină Almera poate fi deschis cu o cheie.

Interiorul nu are nimic de-a face cu Bluebird, este unul într-un Logan, complet arhaic și flagrant de ieftin, doar proeminența de-a lungul vârfului consolei adaugă prospețime. Însă chiar și Logan-ul, care va intra în curând pe piață în a doua generație, va avea un interior mai bogat și mai modern, iar plasticele și butoanele dure vor rămâne în proprietatea noului Almera. Chiar și în clasa B bugetară, de exemplu, în sedanul Rio sau Polo, totul este mai plăcut atât la vedere, cât și la atingere.

Singura mândrie a interiorului Almera este sistemul multimedia Nissan, care este folosit la toate Teana și Qashqai. Monitorul tactil nu provoacă probleme, navighezi în meniu mai rapid și mai precis decât Mercedes, există un port pentru o unitate flash și Bluetooth și chiar și navigare cu hărți Navtec. Singura păcat este că ceasul ei nu este sincronizat cu computerul de bord. Și nu vă flatați: astfel de multimedia este proprietatea unor configurații bogate, iar baza nici măcar nu are margini cromate pentru deflectoare, inserția din maneta cutiei de viteze manuală este din plastic gri, nu metal. În loc de un simplu sistem audio - o priză plictisitoare.
Relația dintre noul Almera și Logan nu este doar la interior - platforma Logan este constructivă, indiferent de modul în care cei de la Nissan ar încerca să o renegă, cu aceleași unități de putere și suspensii, deși cu unele modificări. Așadar, se instalează un alt cadru auxiliar, grinda suspensiei spate este mai groasă și mai rigidă, arcurile sunt și ele mai rigide, amortizoarele au setări diferite, etrierele de frână sunt mai mari. Dar obiceiurile, așa cum sa dovedit după sute de kilometri între Iaroslavl și Uglich, sunt foarte asemănătoare.

Drumul începe cu aterizarea și geometria ei, forma incomodă a scaunelor cu spătar plat, deși cu diferite suporturi și setări de rigiditate a umpluturii cu spumă, lipsa reglajului volanului pentru atingere, care este copleșit stângaci spatele, scârțâitul urât al " semnalizatoare”, chiar și butonul de claxon de pe maneta coloanei de direcție din dreapta, la care Nissan nu a visat niciodată - totul este familiar de la bunul vechi angajat de stat de la Renault. Scaunul din față are o reglare a înălțimii cu arc, nu un lift, iar pentru a-l coborî mai jos, trebuie să apăsați cu propria greutate.

Este necesar să vă obișnuiți cu vizibilitatea spatelui: raftul din spate ridicat nu vă permite să vedeți pupa, iar tetierele chiar și în poziția inferioară împiedică vederea. Nu este nimic de reproșat pentru vederea înainte - mulțumită suporturilor frontale subțiri și oglinzilor uriașe, dar zona de curățare cu ștergătoarele nu este foarte mare, așa că pe vreme nămoloasă, rackul se dublează din cauza murdăriei aderente. Iar „Ștergătoarele” în sine, se pare, sunt din Estonia: Setarea „Ștergătoarelor” este, de asemenea, foarte emoționantă: după ce presărați vitraliul cu o „șăibă”, durează aproximativ trei secunde înainte ca periile să înceapă să curețe. sticla. Dar doriți vizibilitate instantanee ... Apropo, turnarea lichidului nu va fi atât de ușoară - gâtul este situat la parbriz. Ei bine, cel puțin volumul rezervorului a fost crescut de la „Logan” 3,5 la 5 litri.
3,2 rotații ale volanului (tot o dimensiune „Logan”) de la blocare la blocare după standardele moderne este prea mult, mai ales că boosterul hidraulic nu ajută prea mult în parcare: rotind cu un „volan” greu, puteți pompați-vă mâinile și frecați calusurile pe teaca din piele artificială, care arată ca plasticul. Cercul de viraj de 11,4 metri face ca Volga să iasă din Almera - la fel de stângace. Dar Peugeot-ul mai mare 408 a reușit să-l facă mai manevrabil - 11.2.

În ceea ce privește motorul, Almera poate fi într-adevăr înregistrat în siguranță în clasa B de buget - este doar unul, „Logan” de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP. cu., iar altele nu sunt planificate. Având în vedere că greutatea lui Almera cu cutie de viteze manuală este de 42 kg, iar cu cutia de viteze automată este cu 119 kg mai mult decât cea a lui Logan, sedanul „Nissan” accelerează și mai încet: 10,9 secunde până la 100 km/h de la 5MKP față de 10.4 și 12, 7 cu 4AKP față de 11.7.

Dar cel mai interesant lucru este că, în funcție de cutie - o „mecanică” cu cinci trepte sau una „automată” cu patru trepte - cursa este lină și stabilă, receptivitatea direcției și confort la zgomot, sau mai degrabă disconfort. Și mașina cu vechiul „automat” cu patru benzi s-a dovedit a fi mai mult „a șoferului”!
La inceput am luat un Almera cu "mecanica". Cutia este exact aceeași cu cea a „Loganului” - aceleași curse scurte și „denivelări” în direcția transversală, claritatea schimbării este slabă în toate treptele. În treapta a doua, mașina este capabilă să accelereze până la 90 km/h, în a treia - până la 130, iar întreruperea are loc la nivelul tahometrului de 6500. Cuplul maxim de 145 Nm este disponibil la 3750 rpm, dar după 2950 - și aceasta este o viteză de 100 km/h - zumzetul motorului devine insuportabil și apasă cu coloana de zgomot în spatele capului, de parcă toate sincronizatoarele s-ar fi prăbușit în cutie. Îi fac ecou urletul suspensiei, stropii de apă în arcade și fluierul mașinilor care trec.

Dar suspensiile ignoră în mod familiar starea dezgustătoare a drumurilor din regiunea Yaroslavl și tot ceea ce ating cauciucurile este transferat doar pe volan - tremură ca un nefericit Yorkshire terrier în poșeta unei fete pline de farmec. Cu o asemenea intensitate energetică, balansarea corpului pe valuri și nereguli este mai mică decât se aștepta. Și totuși, conducerea activă este riscantă, deoarece mașina arată în mod clar o tendință de derapare și rostogolire și, în plus, reacțiile la volan sunt întârziate: doar roțile și-au dat seama că trebuie să se întoarcă, este timpul să le aliniem. Dar nu există nici un sistem de stabilizare chiar și ca opțiune. „Nissaniștii” justifică o astfel de decizie prin „mediul concurențial”, totuși, printre concurenții pe care i-au numit, toată lumea are ESP.

Automatul Almera de la Logan este acel îngrozitor DP2 cu patru viteze, pe care Peugeot îl numește acum AT8. Forumurile sunt copleșite de discuții despre defecțiuni care acoperă cutia înainte și după 80.000 de kilometri...
Mașinile cu „automat” și „mecanică” diferă semnificativ în obiceiuri. Sedanul cu transmisie automată repetă în detaliu micile ondulații ale suprafeței drumului, transmitând cu sârguință vibrațiile caroseriei, volanului și spatelui șoferului. Dar practic nu suferă de zgomot și rostogoliri, polițistul aruncă mai puțin sever pe denivelări și pe pistă nu încearcă să treacă de la o linie dreaptă și, deși volanul rămâne vâscos și frânat, reacționează mai rapid și mai clar decât cel al „mecanicilor”, efortul asupra ei este mai mic și mai clar aproape de zona zero. Tehnicienii jură că setările sunt aceleași pentru toate mașinile, dar acest model a fost confirmat pe cinci mașini. Poate că diferența este încă cauzată de masa mai mare a unității de putere cu transmisie automată și o suspensie de motor diferită, dar Nissan nu a putut da un răspuns exact, chiar și după ce inginerul a condus cu mine pe ambele mașini și a confirmat diferența. Dar înălțimea diferită de încărcare a portbagajelor sedanurilor - 1 cm - sugerează că punctul este încă în izvoare ...

Într-un sedan cu un vânt „automat” devine brusc audibil - deoarece zumzetul obsesiv al motorului este practic inaudibil chiar și la 3000 rpm, suspensia nu este audibilă, deși nu există nici un „zgomot” suplimentar. Dacă într-un sedan cu cutie de viteze manuală pragul de confort al zgomotului este de 80-90 km/h, atunci pe „automat” poți merge 100-120 la 2750-3500 rpm și vorbi normal. Transmisia a migrat la Almera cu o ușoară actualizare, așa că ar trebui să se schimbe mai rar. Comutarea, desigur, este târziu, dar se întâmplă fără probleme. Transmisia automată nu va uita să schimbe treptele în modul manual, dacă este necesar.
Consumul mediu de gaz, conform computerului de bord, a fost de 8 litri la 100 de kilometri pentru cutia de viteze manuală și de 8,6-10,5 litri pentru cutia de viteze automată. Mă bucur că Almera acceptă să mănânce benzină a 92-a. Volumul rezervorului de combustibil a fost crescut la 50 de litri, gâtul a fost prelungit, dar sub gât pot fi turnați 64 de litri.

Este ca și cum Nissan și-ar fi convocat mutantul din trecutul auto sovietic - cu interioare brute, necomplicate, transmisii antediluviane și visuri la un sedan negru sănătos și stângaci al unui funcționar public de rang înalt. Și vă puteți pregăti pentru cozile sovietice, pentru că, în timp ce tinerii rezidenți din orașele mari cumpără Solaris luminoase și agile pe credit cu saloanele înghesuite la modă, regiunile cu drumuri stricate se vor umple de Almeri. Parcurile corporative sunt deja interesate. Nissan spune că este pregătit pentru cerere și că va putea să-și crească obiectivul de producție de 60.000 la 70.000 până la 75.000 de unități pe an, dacă este necesar. Ambițiile Almera sunt serioase: 25% din toate vânzările Nissan din Rusia. Și în planurile viitoare - ocuparea Belarusului și a Ucrainei.

Adunare la AvtoVAZ
Nissan Almera este asamblat la AvtoVAZ. Localizarea în acest moment este mai mare de 50%. Metalul este furnizat de Severstal. În Togliatti, piesele sunt ștanțate și sudate. Motorul este încă în asamblare, transmisiile și ele și sunt conectate la AvtoVAZ. Pentru a picta mașinile pe platforma B0, AvtoVAZ a construit un atelier de vopsit separat, unde vopsesc mașini Lada Largus și Nissan Almera, precum și vopsesc modele Renault. Corpul este galvanizat prin cataforeza. Pentru piesele cromate, cromul trivalent este folosit mai dens decât hexavalent convențional, ca pe Teana și Murano. Nissan și-a organizat propriul sistem de control al calității, care este folosit și la uzina mărcii de lângă Sankt Petersburg.

Astăzi, în recenzia noastră Nissan Almera 2017 într-o caroserie nouă. Să vedem cum se comportă în comparație cu predecesorii săi.

Nissan Almera este cu noi din 2013 și, de fapt, este cea mai mare mașină din clasa B. De la nas până la coadă, are aproape 4,7 metri. Aceasta este cu adevărat o cifră record. Chiar și mașinile care gravitează spre clasa D, de exemplu, precum Skoda Octavia, această cifră este aproximativ aceeași. Adică ne așteaptă un confort fără precedent, cel puțin pe toată lungimea mașinii.

Să verificăm imediat aceste presupuneri. Deschidem usa, aterizarea pe bancheta din spate este usoara, usa este lunga. Într-adevăr, amplasarea pare să nu fie nici măcar într-o mașină de clasa D, ci, cel mai probabil, chiar și E. Chiar și un pasager din spate cu o înălțime mare va fi confortabil de condus, deoarece nu va atinge spătarul din față cu genunchii, ceea ce în acest caz este într-adevăr un mare plus. Dacă două astfel de persoane sunt puse una după alta, atunci va fi convenabil pentru amândoi. În acest caz, dimensiunile mașinii sunt pe deplin justificate.

În ceea ce privește lățimea, indicatorii nu sunt atât de remarcabili. Motivul pentru aceasta este utilizarea „boghiului” B0, care se află în centrul Renault Logan, Sandero și limitează în mod natural lățimea. Puțin mai puțin de 1,7 m, deci cifra nu este un record.

Trompă

Extensia de lungime este trunchiul. Totul este încă la nivel aici. Singurul lucru pe care trebuie să-l deschideți este fie cu o cheie, fie cu o pârghie în cabină. Din păcate, acest lucru nu se poate face cu o telecomandă. Volum portbagaj 500 l. Pe laterale există nișe convenabile pentru anti-îngheț, de exemplu, iar sub podea există o roată de rezervă de dimensiune completă, totuși, cu diametrul de 15.

Designul îngrijit al tapițeriei mă mulțumește - totul este acoperit, nu există metal gol și limba pentru închiderea capacului. Evident, acest portbagaj uriaș și îngrijit și mult spațiu în spate fac mașina ideală pentru transportul de pasageri.

Specificații

Sub capotă, singurul motor posibil este cunoscut după numărul Renault-Nissan - 102 forțe, 16 supape, 4 cilindri și, desigur, benzină. Posibila mecanica si automata. Același set de unități poate fi găsit atât pe Logan, cât și pe Sandero, precum și pe alte modele ale concernului. Cântărește aproximativ 1200 kg, pe punctul de a se deplasa cu încredere și de a conduce încet.

Motorul dispune de o acţionare convenţională a supapei de acceleraţie.

Există o legătură directă între pedala de accelerație și accelerație, care oferă un răspuns fiabil, desigur, mai puțin economic și ecologic, dar o unitate bine-meritată. Mod tipic de umplere a unui rezervor de spălare.

Nu era loc pentru luminile de zi în aceste faruri uriașe. Acest lucru este supărător, deoarece aceste nișuri Nissan ar putea foarte bine să le găzduiască. Restul exteriorului repetă Renault Logan. Aceleași suspensii independente, discuri în față, tamburi în spate.

Volan și bord

Interiorul, spre deosebire de mărime, nu reprezintă nicio revelație. Vedem, în mare, Renault Logan, tabloul de bord din el, aspectul panoului frontal și din el, blocul inferior al locației climei, după care trebuie să ne întindem, din nou ca la Logan.

Pornind de la volan și terminând cu un comutator, o suflantă specifică situată pe comutator, dă precursorul principalelor materiale și mijloace utilizate în Nissan Almera 2017 - acesta este Renault Logan, alias Sandero, în funcție de tipul de caroserie. . În acest caz, chiar am primit o caroserie alungită, dar cabina arată clar că Renault Logan a fost cel care a inițiat creația, adică această versiune cu ampatament lung a fost creată din aceasta.

Principala diferență dintre noul Nissan Almera într-un mod pozitiv de la același Logan este oglinzile, care sunt magnifice aici datorită dimensiunilor lor mari. În ciuda lipsei unui fel de asistență electronică pentru a controla unghiurile moarte, totul este grozav în mașină. Priveliștea este excelentă, și chiar dacă sunt oameni cărora le place să se uite în oglinda centrală. Oglinzile laterale indică pe deplin că o poți arunca pe cea centrală în general, cu astfel de „căni” în oraș și la parcare te simți perfect. Acesta este un mare plus! Pentru aceste oglinzi, mașinile chiar merită să te îndrăgostești.

În revizuire este implicată o mașină cu cele mai bogate echipamente, dar în afară de bluetooth, nu există nimic din cipurile noi: fără senzor de lumină, fără ploaie, fără sistem de control al tracțiunii.

În general, mașina este lipsită de acele inovații care există deja chiar și pe aceeași, de exemplu, Lada Vesta.

Oricine dorește să deschidă o fereastră se va asigura că nu există geamuri electrice. De fapt, acestea sunt situate în altă parte pe consola centrală, butoanele stânga și dreapta.

Dispozitivul Recon cu un computer de bord nedezvoltat, care nici măcar nu are senzor de temperatură ambientală, dar totul este lizibil. Sistemul multimedia este de top, pe lângă CD, există și Bluetooth, așa că nu vor fi dificultăți cu muzica modernă. Cat despre sunet, este mediu. Dacă ești un iubitor de muzică, va trebui să înlocuiești.

Sub complexul multimedia, care este convenabil de gestionat, există:

• unități de control al geamurilor electrice
• sistem de alarma
• sticla incalzita
• încuietori interioare

Unitatea de climatizare este amplasată foarte incomod, deoarece maneta de control al cutiei de viteze o blochează complet și trebuie să răsuciți mâna pentru a ajunge acolo. Există un raft convenabil pentru telefonul dvs. Adevărat, va trebui să-l acoperiți cu material moale, astfel încât să nu zdrănnească acolo.

La Nissan Almera 2017, pedalele sunt distanțate larg, așa că nu va fi nicio dificultate în a le apăsa. Amintiți-vă că aceasta este cea mai scumpă configurație Tekna, unde nu există cotieră, aceasta va trebui achiziționată separat. Maneta franei de parcare este normala, dar chiar acolo pe consola centrala exista un control electric al oglinzilor mari. Pare ciudat că comenzile de pe cărțile ușilor obișnuite sunt duse în locuri diferite. Ergonomie ciudată.

Aterizare frontală

Scaunele sunt moi și după un timp, din această cauză, tot începi să obosești. Există un minim de reglaje, doar pentru înclinarea spătarului și longitudinală.

Această mașină nu este în mod clar pentru călătorii lungi.

Desigur, scaunele nu sunt ideale. Dar trebuie să rețineți că mașina, deși mare, este accesibilă. Nu ar trebui să vă așteptați la materiale scumpe în el.

În caz contrar, te poți simți confortabil la volan. Volanul este reglabil doar pe înălțime și pe orizontală, nu există nicio ajustare pentru rază, cu toate acestea, puteți lua o poziție.

Aterizare din spate

Noul Almera este în primul rând o mașină pentru pasagerii din spate. Este chiar o limuzină de clasa B. Nicio problemă la înălțime, deși caroseria este aerodinamică. Fără dificultăți la genunchi. Cei care vor merge cu Almera pe bancheta din spate vor simți moliciunea canapelei și vor petrece timpul necesar aici fără probleme.

Cu acest ampatament lung, nu există niveluri de confort pentru pasagerii din spate, nici măcar geamurile electrice, așa cum se spune „la vâsle”. Nu există cotieră centrală, ceea ce sugerează că mașina este pentru transport, dar fără prea mult măcar confortul obișnuit. Spatele este confortabil și poți sta fără ezitare, indiferent cât de înalt este pasagerul. Lățimea nu oferă mult spațiu, dar cele două sunt confortabile.

Merge

Luăm maneta de viteză obișnuită cu curse mari și joc și începem un test de rulare. Nu există sisteme electronice scumpe în noul Almera. Un șofer activ îi va plăcea, deoarece vă puteți deplasa cu ușurință de-a lungul șanțurilor înzăpezite, a șanțurilor, dar trebuie să fiți pregătit pentru corectare, mașina nu va face nimic pentru dvs., cu excepția ABC. Baza lungă îi permite să fie foarte stabilă, astfel încât va fi ușor de aliniat pe suprafețe dificile.

Chiar și atunci când accelerează, greutatea crescută nu cere deloc oportunitate.

Perechea principală scurtă, din cauza acestei transmisii apropiate. Pe 5, puteți porni imediat de la 40 km / h la ralanti, în ciuda acestui motor, care merge cu 6500 la estru, se mișcă în continuare cu încredere. Pe autostradă vor fi niște dificultăți, pentru că atâția kilometri pe oră înseamnă 3000 de rotații. În rest, călătoria este ușoară, scaunul moale netezește denivelările, în loc de suspensie. După cum știți, suspensia Renault-Nissan pentru mașinile bugetare este rigidă. Pentru cei cărora le place să conducă repede, probabil Almera nu este potrivită. Singurul motiv este motorul.

În primul rând, noua Almera este o mașină de oraș. Nu există lumini de zi, vreau să dau vina pe ea pentru asta, doar pentru că designul nu este cel mai modern, mașina este cunoscută de mult. Pe 3 în oraș, șoferul se va simți grozav. Chiar și pe pistă este posibil pe 5, pentru că a 4-a va da o val și mai mare, apoi motorul se va opri.

Având în vedere perechea scurtă de plumb, nu sunt surprins de ce a fost făcută.

Fundul cu 16 supape nu are suficientă tracțiune, așa că a fost scurtat pentru a facilita coborârea de la sol. Doar pentru uz urban, pentru ca o persoană să nu se simtă neglijată în ambuteiaje. Acest lucru se rezolvă printr-o transmisie automată, se oferă, dar vor fi pierderi atât în ​​dinamică, cât și în alți parametri.

Frânele repetă aceeași platformă B0, nu este nevoie să așteptați o revelație, dar frânarea este, ca întotdeauna, fiabilă.

Daca verifici volanul la viraje, atunci este destul de stramt, ceea ce este tipic pentru Renault-Nissan din categoria de pret bugetar, dar in acelasi timp se supune perfect.

Concluzie

Ce este Nissan Almera? În primul rând, această mașină este deja construită pe o platformă cunoscută, dar adaptată pentru transportul de mărfuri și bagaje. Liderul incontestabil ca mărime în clasă pe plan extern. Datorită aspectului său, detaliilor cromate, se pare că este într-adevăr o clasă mai sus. Spațiul din spate este fără precedent, dar există asceză. Interiorul este simplu, nu există sisteme electronice și sisteme de confort, există scaune încălzite, ceea ce este bun pentru clima noastră.

O alegere ideală pentru cei care doresc să-și transporte pasagerii în confort, și să fie aleși din nou pentru călătorie.

De exemplu, pentru parcuri corporative, pentru companiile care transportă pasageri. Sosește o astfel de Almera, toată frumoasă și strălucitoare, iar persoana se bucură că i s-a acordat atenția cuvenită. Restul care iubește familia sunt de asemenea potriviti. Garda la sol este mare, suspensia este laborioasa, aceste avantaje sunt cunoscute de la Logan, intr-o caroserie noua incapatoare. Uită-te la preț - ai o ofertă echilibrată.

Video

Puteți viziona mai jos recenzia video completă și testul de conducere Nissan Almera 2017

Lucrați la bug-uri

Japonezilor le-a luat mult timp să termine Almera „rusă”, au reglat cu atenție suspensia, șerpuind zeci de mii de kilometri pe terenul de antrenament Sosnovka. Și, desigur, au depășit eroic dificultățile de a-l pune pe transportor, în ciuda faptului că la acel moment soplatforma Largus era produsă la AVTOVAZ deja de un an. Au existat probleme deosebite cu calitatea picturii: perfecționismul oamenilor Nissan i-a forțat chiar să abandoneze primele exemplare lansate și să facă schimbări în tehnologie.

Și să nu spun că Almera a devenit un exemplu de perfecțiune: a fost finalizată în detaliu după începerea oficială a producției, deoarece aproape toate modelele noi sunt în curs de finalizare. În special, japonezii „s-au străpuns” cu designul furtunurilor de frână din față (au fost puternic întinse când roțile au fost complet scoase) și au fost schimbate gratuit în timpul întreținerii programate.

În 2014, Nissan Almera a primit mai multe modificări, nu atât de semnificative ca să vorbim despre restyling, dar totuși importante. Cel mai important lucru este că de acum înainte sedanul este echipat cu un banchete din spate înclinabile în proporție de 40/60 (în toate nivelurile de echipare, cu excepția Welcome-ului inițial). În spatele scaunelor din față au apărut buzunare. Și încă un lucru drăguț: mașinile cu jante din aliaj acum nu necesită un al doilea set de șuruburi pentru roata de rezervă pentru „ștanțare”.

Înot grozav

Nissan a decis să prezinte Almera actualizată publicului larg printr-o cursă largă de la Togliatti la Soci, care are loc în aceste zile și se încheie pe 15 august. Am participat la etapa Bashkir a cursei - la Ufa.

Subiectiv, caracterul de conducere al mașinii nu s-a schimbat. Este încă o mașină cu suspensii fenomenale de putere și role surprinzător de modeste. Se obișnuiește să se ia Renault Logan ca punct de plecare atunci când se evaluează adaptabilitatea suspensiei pentru drumuri proaste. Deci, dacă suspensia lui Logan este o „unitate” convențională, atunci suspensia Almera nu este mai mică de 1,2! Logan este încă mai predispus la balansare, iar suspensia „japonezului” este ușor îndoită, ceea ce oferă o manevrabilitate mai bună datorită redistribuirii mai puține a masei în viraje.

Baza prelungită a mers și în beneficiu: pe lângă creșterea evidentă a spațiului pentru pasagerii din spate, Almera demonstrează o călătorie lină de neatins pentru Logan. Este mai puțin „agil”, este mai ușor să derape. Dar în modurile normale de condus își păstrează o stabilitate uimitoare. Coridorul său dinamic (capacitatea de a rămâne pe o anumită traiectorie fără direcție suplimentară) este stabil până la 160 km/h și numai după depășirea acestui prag se observă o ușoară „înot”. La una dintre coborârile lungi, am reușit să accelerez mașina la 200 km/h pe vitezometru (nu repeta niciodată acest experiment pe drumurile publice!). Deci, la această viteză, lățimea standard a benzii nu mai este suficientă pentru mașină, aceasta trebuie să fie constant „prinsă” de mișcările corective ale volanului. Și tot felul de gropi din cursul sedanului nu îl doboară, nu se rearanjează nici măcar pe nereguli foarte semnificative.

Frânele ar putea fi mai eficiente. În traficul urban, sunt destul de suficiente, dar în timpul frânării de urgență de la viteza maximă, nivelul de decelerare poate fi înspăimântător. Dar să aducem un omagiu stabilității direcționale la frânare: japonezii stabilesc distribuția forțelor de frânare atât de fin încât nici pe o suprafață neuniformă Almera nu depășește cu un centimetru coridorul stabilit de șofer.

Pro…

Conceptul Nissan Almera este practic dus la absolut. Portbagajul luxos (500 de litri, cu 20 de litri mai mult decât Lada Granta), mult spațiu pentru pasagerii din spate, suspensie adaptată pentru drumuri proaste și chiar foarte proaste. Contopirea din spate este prea mare (913 mm), dar acesta nu este un crossover, deși un sedan cu o gardă la sol sinceră de 160 mm nu va ceda altor SUV-uri cu tracțiune față.

Avantajele mașinii includ, probabil, simplitatea designului. Aici au lăsat clasica servodirecție, actuator mecanic de accelerație. Chiar și mașinile VAZ au trecut deja la amplificatoare electrice și pedale electronice de accelerație! Motorul K4M cu șaisprezece supape (se face tot la AVTOVAZ) este nepretențios și ușor de întreținut și, mai important, are suficientă tracțiune pentru caroseria nu foarte ușoară Almera.

... și contra

În pasiv - nu este cea mai confortabilă potrivire pentru șofer, excesiv de sus și fără posibilitatea de a regla volanul pentru plecare. Și, bineînțeles, transmisia automată DP2, cu care mașina se deplasează în mod evident flegmatic și zgomotos. Dacă credeți recenziile de pe forumul proprietarilor Almera rusă, această „mașină” este adesea obscen defectă din cauza supraîncălzirii.

Aceiași proprietari continuă să își exprime îngrijorarea cu privire la furtunurile de frână față: chiar și după ce le-au înlocuit cu altele mai lungi (cu 9 mm), acestea continuă să se întindă. În plus, furtunurile sunt așezate astfel încât în ​​„starea liberă” să vină în contact cu subcadru frontal. Însă reprezentanța Nissan ne-a asigurat că nu s-a înregistrat niciun caz de rupere sau măcar frecare a furtunului de frână. Cu toate acestea, este obligatoriu să verificați furtunurile de frână în timpul întreținerii mașinii, iar în prezența celor mai mici defecte, acest element este înlocuit de către dealer în garanție.

În cele din urmă, există probleme cu fiabilitatea amortizoarelor din spate din cauza cursei excesive de compresie, precum și a blocajelor silentioase. Sperăm că Nissan le va rezolva ca parte a următoarei upgrade.

În același timp, chiar și acum este un păcat pentru japonezi să se plângă de atenția consumatorilor: vânzările lui Almera iau amploare. În prima jumătate a anului, acest model a devenit unul dintre cele mai vândute modele din Rusia (locul 8). Mai mult, nu atât datele în termeni absoluți (25.139 de mașini vândute) uimesc, cât dinamica creșterii popularității: 756% față de anul trecut! Desigur, acest lucru se reflectă în efectul „bazei scăzute”: vânzările de mașini au început abia în aprilie 2013, în plus, în primele șase luni, AVTOVAZ nu a putut furniza volumul necesar. Acum totul s-a așezat, producția a ajuns la nivelul planificat, practic nu sunt cozi pentru Almera.

Și aici este timpul pentru locuitorii VAZ să o trateze cu respect pe „femeia japoneză”.