De fiecare dată când mașina vă anunță că este timpul să-i schimbați „pantoful”, oftați și calculați cât vă va costa. Da, anvelopele de bună calitate nu sunt ieftine. Dar, astăzi vă vom spune ce sunt anvelopele cu adevărat scumpe. Uită-te la prețurile lor și răsuflă ușurat - slavă Domnului, nu trebuie să cheltuiești atât de mult.
Locul cinci. Preț$ 5500
Pe locul cinci în ceea ce privește costul, se află anvelopele binecunoscutei mărci Michelin 44,5 x 16,0-21 și nu sunt automobile, ci aviatice, destinate șasiului navetei spațiale.
Șasiul Shuttle are șase roți - patru roți principale (situate în spate) și două roți față. Iar aceste roți au nevoie de anvelope care să poată suporta viteze incredibile - până la 420 km / h. La fel ca majoritatea anvelopelor pentru aeronave, anvelopele navetei sunt ușoare și au bandă de rulare minimă și sunt umplute cu azot pentru a oferi rezistență la temperaturi și presiuni reci. Și datorită faptului că trebuie să reziste la cele mai grele sarcini, aceste anvelope multistrat sunt umflate la o presiune de 23,4 bari.
Dar, și acest lucru, probabil, nu este cel mai surprinzător. Este frapant faptul că anvelopele navetei sunt practic de unică folosință. Naveta poate sta doar pe cele patru anvelope principale o singură dată, iar anvelopele din față sunt utilizate doar de două ori. Și asta, în ciuda faptului că fiecare astfel de anvelopă costă NASA 5500 USD fiecare.
Anvelopele navetei spațiale Michelin de 44,5 x 16,0-21 sunt fabricate într-o singură locație din întreaga lume la fabricile Michelin din Norwood, Carolina de Nord.
Locul patru. Costă 9650 USD
Al patrulea loc în ceea ce privește valoarea a fost din nou „înșelat” de anvelopele Michelin. Acestea sunt produse special pentru autoturismul Bugatti Veyron - o mașină care, în sine, este una dintre cele mai scumpe și mai rapide mașini din lume.
Bugatti Veyron de pe Autobahn poate atinge viteze de până la 400 km / h, ridicându-l în 14 secunde. La viteze atât de mari (mai mult decât poate suporta Concorde), Veyron are nevoie de anvelope care să îi ofere control și o tracțiune bună. Pentru aceasta, producătorul de anvelope Michelin a dezvoltat anvelope speciale - modelul Pilot Sport Pax System 245-690R520 A pentru roțile din față și 365-710R540 A pentru spate. Și fiecare costă aproape 10.000 de dolari.
Un astfel de cost îi încurcă chiar și pe cei bogați adevărați, care au putut plăti 2,5 milioane de dolari pentru achiziționarea unui Bugatti Veyron și, atunci când trebuie să parcurgă distanțe lungi, nu își conduc mașina pe drumuri autopropulsate din întreaga lume, ci încărcați-l pe un avion privat pentru a economisi anvelope scumpe ...
Locul al treilea. Preț$ 42500
Cei trei lideri ai hit paradei noastre sunt din nou deschise de anvelopele mărcii Michelin, pe care le creează pentru un basculantă.
O adevărată bestie minieră, acest camion poate rezista la sarcini enorme și, prin urmare, are nevoie de șase anvelope grele precum Michelin 59 / 80R63 XDR. Fiecare astfel de anvelopă, care cântărește 5,3 tone și are un diametru de aproape 4 metri, conține 47 de piulițe extraordinare din oțel, deoarece o roată a acestei mașini uriașe transportă până la 155 de tone de sarcină, inclusiv greutatea autobasculantei și sarcina maximă ea poartă.
O astfel de anvelopă conține 907 kg de oțel, suficient pentru a construi două mașini mici și suficient cauciuc pentru a produce 60 de anvelope pentru autoturisme.
Locul doi. Costă 63000 USD
Cel mai mare și mai puternic vehicul cu roți din lume pentru deplasarea pământului este frontalul cu carieră deschisă.
Acest titan galben „încearcă” în a doua cea mai scumpă anvelopă din lume, a cărei durată de viață nu depășește 12 luni din cauza sarcinilor pe care le poate rezista. Pentru siguranța și durata lor de viață, precum și în legătură cu un cost atât de mare, aceste anvelope sunt întotdeauna îmbrăcate în lanțuri de fier.
Dimensiunea lor este de 4 metri în diametru și 1,8 metri în lățime și cântăresc 6,8 tone. Sunt produse de compania nord-americană FIRESTONE (Tennessee, SUA) sub denumirea 70 / 70-57 SRG DT, iar astăzi aceste anvelope sunt cele mai scumpe anvelope pentru echipamente speciale din lume.
Primul loc. Costă 92.000 de dolari
Și, în cele din urmă, liderul este anvelopele de aviație pentru super Airbus A380, al căror preț este pur și simplu uimitor - aproape 100.000 de dolari pe bucată! Acum imaginați-vă că Airbus A380 are până la 22 de roți, fiecare dintre ele având nevoie să poarte o anvelopă atât de scumpă.
În plus, aceste anvelope sunt capabile să deservească o aeronavă pentru cel mult șase luni, realizând maximum 300 de aterizări. Câte astfel de anvelope pot fi utilizate pe o aeronavă, nimeni nu poate spune cu siguranță, deoarece durata lor de viață depinde de variabile precum condițiile meteorologice, severitatea aterizărilor, încărcăturile vântului, starea tehnică a pistelor și alți factori.
Toate acestea pot avea un impact semnificativ asupra stării cauciucului care înconjoară nucleul valoros al roții unui avion. Da, mașinile moderne pot parcurge mai mult de 80.000 km pe un set de roți, dar spre deosebire de garnituri, aceste anvelope nu circulă constant pe un drum betonat cu o viteză de peste 200 de kilometri pe oră!
Puteți găsi o gamă largă de anvelope pentru echipamente speciale și camioane
Cele mai vechi anvelope vreodată a apărut înainte de crearea mașinii! În 1845, englezul Thompson a brevetat o invenție uimitoare - huse de roți din piele pentru a atenua tremurul echipajului. În interior, erau umplute cu centuri elastice de cauciuc și atașate la jante cu câte 70 de legături fiecare.
Anvelopele Thompson au fost prezentate și testate în acțiune la Salonul Comercial de la Londra din 1846 - cei care au testat invenția au descoperit că conducerea pe pietre era mult mai confortabilă.
Primele anvelope pneumatice de pe o mașină- aceasta este Anvelope Michelin instalat pe un Peugeot 1884 cu motor de 4 CP. Această mașină a participat la cursa Paris - Bordeaux, în timpul căreia anvelopele au trebuit schimbate de 22 de ori. Cu toate acestea, Peugeot a ocupat locul 9 din 19 participanți la pneumatică.
Cele mai mari anvelope din lume sunt cauciucuri Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S și Michelin 59/80 R63 XDR proiectat pentru exploatarea camioanelor basculante cu o capacitate de transport de 380-400 tone. Dimensiunile anvelopelor sunt impresionante - de exemplu, fiecare gigant Bridgestone atinge 4,02 metri înălțime, 1,47 metri în diametru și cântărește 5,1 tone.
Cele mai mici anvelope la micromodele din „Nippondenso”- o copie valabilă a sedanului Toyota AA din 1936. Echipată cu un motor electric, mașina mică are aproximativ 4,8 mm lungime, în timp ce diametrul roții bebelușului este de aproximativ 0,8 mm.
Cele mai scumpe anvelope de serie - Pirelli Scorpion Zero dimensiune 345 / 60R17 categoria de viteză V (până la 240 km / h), au fost inițial dezvoltate pentru SUV-ul Lamborghini LM002. Prețul lor estimat este de aproximativ 900 USD pe anvelopă. Anvelopele Michelin Pilot Sport în dimensiunea 225 / 45R18 din categoria vitezei Y (până la 300 km / h), care costă aproximativ 600 USD, ocupă prima linie din lista de prețuri printre cele mai populare anvelope pentru autoturismele obișnuite.
Cele mai rapide anvelope certificate pentru conducerea pe drumurile publice sunt anvelope Continental ContiSport Contact 2Vmax conceput pentru a conduce la viteze de până la 360 km / h. Baza pentru producerea acestei coroane de tehnologie modernă este modelul deja dovedit ContiSport Contact 2, îmbunătățind capacitățile de viteză ale cărora inginerii Continental au creat acest miracol al cursei.
Cele mai silențioase anvelope după cum cred experții și arată diferite măsurători și teste, acestea sunt anvelope Seria Yokohama AVS... Anvelopele au, de asemenea, un nivel ridicat de confort acustic. Pirelli P6și Goodyear eagle nct-5.
Cele mai ecologice anvelope eliberează Anvelope Nokian... Compania a eliminat complet un astfel de element chimic tipic de „anvelopă” precum compușii poliaromatici, care sunt recunoscuți ca nocivi pentru mediu, în compoziția compusului din cauciuc al anvelopelor sale. În schimb, Nokian folosește un amestec de ulei de rapiță prietenos cu natura. Cu toate acestea, respectarea mediului nu reduce deloc performanța la volan a anvelopei, ci dimpotrivă - datorită noului amestec, se obține un coeficient de rezistență la rulare mai mic și o aderență îmbunătățită.
Anvelope cu cel mai mic profil demonstrat Dunlop care a echipat Opel Astra Coupe OPC X-treme cu anvelope 305/25-ZR20 pe puntea spate și anvelope 265/30-ZR20 pe roțile din față. Continental se ceartă cu „atomicul” său 2Vmax, ale cărui anvelope măsoară 235/30 ZR 20 și 305/25 ZR 20, studioul de tuning Techart a echipat Porsche Boxster încărcat. Nu este inferior Pirelli, oferind în gama de modele Pzero Direzionale și Pirelli Pzero Assimetrico dimensiuni standard precum 355/25 R19 și 345/25 R20.
Cele mai personalizate anvelope vă oferă să vă puneți mașina pe compania Matador. Acest producător oferă europenilor un serviciu neobișnuit - aplicarea industrială a oricărei inscripții pe peretele lateral al anvelopei la cererea clientului: numele corporației, numele proprietarului mașinii, numele soției sale (mama -in-law), un aforism înțelept - pe scurt, orice se potrivește, cu excepția expresiilor obscene. În acest caz, inscripția se aplică în locul numelui propriului matador. Așa că îi poți juca cu ușurință o farsă prietenului tău: arată-i numele tău pe cauciucuri, spunând că, ei spun, „Am deschis aici mica mea fabrică de cauciucuri” ...
Cele mai futuriste anvelope propus Michelin... Numit Tweel aceste roți conceptuale ale viitorului nu au nimic de-a face cu anvelopele convenționale. În profil, acestea seamănă cu roțile de bicicletă și reprezintă o structură spațială realizată în întregime din cauciuc, în care „spițele” flexibile sunt conectate la o „jantă” flexibilă. Designerii au testat deja Tweel-ul pe vehiculele Audi A4 și au considerat că testele sunt cele mai promițătoare.
Dacă roțile unui autobasculant gigant minier sunt uzate, „câștigătorii” se vor confrunta cu cheltuieli serioase: fiecare astfel de anvelopă costă cât mai multe mașini. Puteți economisi doar la echilibrare - roțile care se rotesc încet ale autobasculantelor nu au nevoie de aceasta.
Știți ce anume determină cât de gigantice vor fi camioanele nou create? Nu numai din dorințele clienților mari și din cercetările de marketing ale producătorilor de camioane cu basculantă.
Legătura definitorie este lucrătorii în anvelope.
După ce Michelin a lansat prima anvelopă radială pentru camioane miniere în 1959, în 18.00R25 (18 este lățimea anvelopei în inci), întreaga industrie minieră a început să urmărească cu interes realizările inginerilor francezi. Cu cât anvelopa și încărcătura poate fi mai mare, cu atât este mai mare capacitatea de încărcare a autobasculantei și cu atât este mai profitabilă afacerea. Nu este ușor să dezvolți anvelope rezistente care să reziste la zeci de tone de încărcături - și acest lucru a fost un obstacol la începutul călătoriei. Mașinile cu adevărat gigantice au început să apară abia în anii 1970, când au apărut „pantofii” corespunzători.
Până în 1964, cea mai mare anvelopă radială avea o jantă de 39 inci, dar până la sfârșitul deceniului, limita anvelopei era de 51 inci. Adevărata descoperire în industrie a venit în 1976 când Michelin a introdus anvelopa de 57 inci 40.00R57. Acest lucru a dus la o creștere a gigantismului industriei extractive. De mai bine de două decenii, „57” a fost limita. Dar la sfârșitul anilor 1990, Caterpillar a decis să dezvolte un basculant de 345 tone fără precedent, Modelul 797B. Atunci s-a născut prima anvelopă de 63 de inci - o dezvoltare a Michelin. Un astfel de indicator a fost derivat pe baza greutății maxime brute posibile a vehiculului - 624 tone, limitată de capacitățile anvelopelor. Sarcina maximă a unei anvelope de 63 inci este de 104 tone, există șase roți în total, iar greutatea este distribuită proporțional între axele mașinii. Deoarece este ușor de calculat, 624 de tone este într-adevăr limita.
Cu toate acestea, Caterpillar este acum numărul 2 în lume în ceea ce privește capacitatea de încărcare. În 2004, basculantul Liebherr T 282 B a debutat cu o capacitate utilă de 363 t, care a fost supranumită „a opta minune a lumii” în presă. A fost posibil să se obțină o cifră atât de mare prin reducerea greutății libere a mașinii: greutatea brută a autobasculantei este de 592 tone.
În prezent, cel mai mare autobasculant din lume, cu o capacitate de transport de 450 de tone, este BelAZ-75710.
Astăzi cele mai mari anvelope sunt 59 / 80R63. Sunt produse în serie doar de doi producători - preocupările Michelin și Bridgestone. Anvelopa Michelin 59 / 80R63 XDR are o bandă de rulare ultra-profundă, datorită căreia iese în evidență cu o durată de viață semnificativă, dar, în consecință, un preț ridicat de 60.000 USD pe cilindru.
Anvelopa Michelin 59 / 80R63 XDR cântărește peste 5 tone! Roata uriașă poate rezista la sarcini care depășesc 100 de tone, iar puterea sa este îndeosebi ridicată. Prin urmare, anvelopa conține 890 kg de oțel! Materialul principal, desigur, este cauciucul: o anvelopă conține 3850 kg - suficient pentru a produce aproximativ 600 de anvelope pentru pasageri.
Vor aparea anvelope mai mari în curând? Raspunsul este nu. „Anvelopele supradimensionate nu permit transportul”, explică Louis-Gaillle Kaynek, director de marketing pentru anvelopele grele Michelin. În fiecare an, compania trimite mii de anvelope uriașe în regiunile îndepărtate ale planetei - cu nave, avioane, căi ferate și trenuri rutiere.
Potrivit unui studiu internațional, cel mai mare diametru posibil al anvelopei pentru transport folosind toate aceste metode este de 4,3 m, iar diametrul exterior al celor mai mari anvelope Michelin în prezent este de 4,03 m. În teorie, puteți crește ușor anvelopa, puteți crește sarcina pe care o poate poartă puțin., dar acest lucru va necesita o investiție mare, iar efectul va fi neglijabil. Deci, „63 inci” este limita pentru astăzi, iar o nouă rundă de gigantomanie nu este de așteptat în viitorul apropiat.
Calea celei mai mici rezistențe
Deși toate autoturismele circulă exclusiv pe anvelope radiale de mulți ani, anvelope diagonale au fost instalate pe unele camioane benă BelAZ destul de recent. Astfel de roți se caracterizează printr-un design mai simplu, sunt mai ieftine de fabricat, se remarcă prin rezistența pereților laterali, dar rezistența ridicată la rulare (în mod corespunzător, un consum crescut de combustibil) și o durată de viață mai scurtă le anulează avantajele. Prin urmare, Michelin a încetat să mai producă anvelope de părtinire pentru bascularea minieră în 1980, iar întreprinderea Belshina Bobruisk, care anterior furniza BelAZ cu anvelope de părtinire, produce acum în principal anvelope radiale (peste 90% din producția sa). Deoarece dezvoltarea și producția de anvelope gigant nu este o sarcină ușoară, la Bobruisk, anvelopele sunt produse pentru camioane basculante BelAZ relativ mici, iar anvelopele de la Bridgestone și Michelin sunt achiziționate pentru giganți.
Dacă cineva avea o întrebare, care sunt cele mai mari anvelope din arsenalul companiei americane Goodyear, atunci este Goodyear RM-4A + în mărimea 59/80 R63, care are aceeași dimensiune și aproximativ aceeași greutate ca un elefant. Aceste anvelope OTR (Off-The-Road) sunt proiectate pentru cele mai mari autobasculante utilizate în industria minieră.
Anvelopele gigant Goodyear sunt vândute în întreaga lume și montate pe basculante care funcționează în cariere unde se extrage cărbune, aur, cupru etc. Diametrul exterior este de 4,023 metri, ceea ce depășește înălțimea permisă a camioanelor din majoritatea țărilor europene. Inelele de baschet sunt la un metru mai jos. Greutatea este de 5,4 tone, capacitatea de încărcare este de 100 de tone, iar viteza maximă este de 50 km / h.
Anvelopele de 63 inch au o carcasă metalică și o centură de curea. La crearea acestora, au fost utilizate cele mai noi tehnologii de modelare computerizată, iar dezvoltarea a fost realizată în cooperare cu producătorii de echipamente miniere. Anvelopele sunt fabricate dintr-un compus special Cool-Running CycleMax care reduce generarea de căldură. Canelurile din centrul benzii de rulare pot fi blocate pentru a crește stabilitatea, iar pereții laterali întăriți oferă o protecție suplimentară. Goodyear RM-4A + este disponibil în 53/80 R63 și 59/80 R63. Sunt disponibile versiuni cu trei tipuri de compuși din cauciuc și adâncimi diferite ale benzii de rulare (E3 și E4).
Pentru a fi la curent cu postările viitoare pe acest blog
În Marea Britanie, prima carte Guinness a Recordurilor a fost publicată pe 27 august 1955. Ceea ce nu fac oamenii pentru ca numele lor să fie inclus în lista deținătorilor de recorduri. Publicăm o listă de înregistrări, după care rămâne singura întrebare - „De ce?”
Cele mai multe melci de pe față
Un astfel de record a fost stabilit în 2009 de Fin Koehler, în vârstă de 11 ani. Un băiat din Sandy, Utah, are 43 de melci de stradă pe față. Copilul a trebuit să reziste 10 secunde înainte ca înregistrarea să fie aprobată.
Cel mai tare strigăt
Timp de șase ani, „regina țipătului” a fost Annalisa Flannagan, o profesoară din Irlanda de Nord care a doborât recordul Guinness în 1994 strigând „Liniște!” mai tare decât un motor cu reacție. Recordul ei a fost doborât de profesoara britanică Jill Drake în 2000. A țipat la 129 dB.
Cea mai „întinsă” gură din lume
Francisco Domingo Joaquim are cea mai „gumă” de gură de pe planetă. Un angolez îl poate întinde până la un record de 16,9 cm. Această „realizare” a fost înregistrată în martie 2010.
Imprimați numerele în litere
Lui Les Stewart i s-a spus că, pentru ca numele său să fie tipărit în Cartea Recordurilor Guinness, trebuie să facă ceva extraordinar ... și ciudat. În 1983, s-a stabilit pe o misiune despre care mulți au vorbit ca fiind inaccesibilă din punct de vedere fizic și consumatoare de timp.
A început să scrie toate numerele de la unu la un milion în cuvinte, mai degrabă decât numere pe o mașină de scris. I-a luat peste 16 ani, dar recordul a fost atins.
Curățarea în masă a dinților
În Manila, Filipine, cel puțin 10.800 de persoane au decis să se întâlnească în oraș și să se spele pe dinți în același timp în 2006. Aceasta a durat 3 minute. Astfel, filipinezii au doborât recordul stabilit de chinezi în 2003. Apoi, aproximativ 10.200 de oameni au ieșit în stradă.
Cel mai îndepărtat scuipat de mazăre
Cel mai îndepărtat scuipat de mazăre are 7 metri 51 centimetri. Acest record a fost stabilit de André Ortolf la sala de fitness Bodyfeeling din Augsburg, Bavaria, Germania. O astfel de intrare neobișnuită în cartea Guinness a apărut în 2014.
Cele mai stupide recorduri mondiale
Ashrita Furman are peste 100 de înregistrări Guinness, printre care se numără și cele asociate cu riscul pentru viață. Dar majoritatea sunt destul de proști. Furman, de exemplu, a sărit ca o lăcustă sub apă în râul Amazon timp de 3 ore 40 de minute, a mers mai mult de 129 km cu o sticlă de lapte pe cap. Deține, de asemenea, un record de 130 de mii de sărituri pe zi. Ashrita însuși spune că discurile „stupide” sunt preferatele sale, întrucât el este fericit când oamenii râd.
Cel mai mare număr de căsătorii
Americanul Linda Lou Taylor a stabilit în 2009 un record pentru numărul căsătoriilor sale. La vârsta de 69 de ani, femeia se căsătorise de 23 de ori. S-a căsătorit pentru prima dată în 1957, la vârsta de 16 ani. Uniunea a durat șapte ani - potrivit femeii, a fost cea mai lungă și mai fericită dintre toate căsătoriile ei.
În deceniile care au urmat, s-a căsătorit cu un prizonier cu un ochi, predicator, barman, instalator și muzician. Doi dintre soți s-au dovedit a fi homosexuali, doi erau fără adăpost și unul dintre ei a bătut-o. Un alt soț a atârnat un lacăt pe frigiderul său.
Cea mai mare greutate ridicată de barbă
Un rezident al Lituaniei, Antanas Kontrimas, și-a surprins de mai multe ori compatrioții cu puterea bărbii: fie ridică o greutate, fie un butoi de bere. În 2012, el a stabilit un record mondial ridicând astfel o fată de 63,8 kg și ținând-o timp de cinci minute.