Specificații motor Toyota 5a. Motoare Toyota japoneze sigure seria A.

Familia A este inclusă în al doilea val (1980 - 2000) al clădirii motorului japonez Toyota. Versiunea 5A are un diametru de piston mai mic decât versiunea 4A anterioară - 78,7 mm în loc de 81 mm. Volumul motorului a scăzut la 1,5 litri, puterea la 105 litri. sec., cuplu de până la 143 Nm. Spre deosebire de seria anterioară, motorul 5A FE nu are versiuni sport GE, modificări turbo și generații cu modificări de proiectare.

Specificații 5A FE 1,5 l / 105 l. cu.

Inițial, motorul din seria Toyota A are o marjă de siguranță, o întreținere ridicată și un stoc imens de piese de schimb. Diagrama motorului arată astfel:

• R4 - în linie patru, cilindrii sunt prelucrați în interiorul unui corp din fontă, canalele de lubrifiere / răcire sunt realizate în timpul turnării;
• cureaua acționează atât sincronizarea, cât și accesoriile;
• motoarele sunt concepute pentru mașinile din clasele C / D, familiile Caldina / Carina / Corona 170 - 210 și Corolla / Sprinter 90 - 110.

ICE a fost fabricat în Japonia pentru piața internă și în China pentru întreaga Asia de Sud-Est. O caracteristică importantă este absența coliziunii pistonului / supapei atunci când transmisia curelei este ruptă. Cu alte cuvinte, motorul 5A FE nu îndoaie supapa.

Pentru a crește puterea, injecția electronică EFI este utilizată în proiectare. Supapele sunt situate una față de cealaltă la un unghi de 22,3 grade. Sistemul de aprindere este inițial distribuitor, apoi fără distribuitor de încărcare, un DIS-2 cu două bobine.

Specificațiile 5A FE corespund valorilor date în tabelul de mai jos:

Manualul de utilizare conține o descriere a parametrilor unității de alimentare, a programului de întreținere și a desenelor principalelor acțiuni care vă permit să întrețineți motorul și revizia acestuia cu propriile mâini.

Caracteristici de proiectare

Manualul oficial pentru motorul în linie aspirat natural 5A FE conține o descriere a designului:

• blocul este din fontă, cilindrii sunt plictisiți în corp fără căptușeli, ceea ce crește brusc mentenabilitatea și reduce costul;
• chiulasa cu două arbori cu distribuție de gaz DOHC 16V;
• la început, sistemul de aprindere consta dintr-o bobină comună, distribuitor, un pachet de fire de înaltă tensiune, ulterior a fost adăugată o a doua bobină conform schemei DIS-2;
• nu există ridicatoare hidraulice sau cuplaje VVTi, deci cerințele pentru calitatea uleiului sunt destul de scăzute;
• forțarea se face cel mai adesea prin analogie cu motoarele AvtoVAZ prin cilindrii plictisitori;
• revizuirea se face cu ușurință în garaje pe cont propriu;
• o caracteristică de proiectare este transmisia prin curea a unui arbore cu came, al doilea primește rotația de la o roată dințată de la acesta.

Designul este foarte simplu, fiabil, întreținibil, foarte durabil.

Lista modificărilor ICE

Există doar trei opțiuni de motor în seria 5A, dintre care una este 5A-FE. Celelalte două sunt modificările sale, respectiv:

• versiunea de carburator 5A-F a fost produsă în perioada 1987 - 1990, motorul cu ardere internă avea o capacitate de 85 de litri. cu. și un raport de compresie de 9,8 unități;
• în versiunea 5A-FHE, colectorul de admisie a fost modernizat, arborii cu came cu faze crescute și înălțimea camelor au fost instalate în interiorul chiulasei, motorul a fost produs în 1991 - 1999, avea o capacitate de 120 CP. cu., a fost utilizat exclusiv pe piața internă.

În consecință, a fost utilizat atașamentul original, care nu era interschimbabil cu versiunea de bază a 5A-FE.

Avantaje și dezavantaje

Dispozitivul ICE atmosferic în linie oferă proprietarului o serie de avantaje:

• economisirea bugetului de funcționare - AI-92, disponibilitatea pieselor de schimb, autoservire și reparații pe genunchi;
• resursă de la 350.000 km de alergare, chiar și pe benzină internă;
• posibilitatea forțării creșterii cuplului.

Există și dezavantaje, dar nu sunt atât de multe în motoarele Toyota:

• reglarea jocurilor supapelor termice la fiecare 30.000 km;
• defect al știftului pistonului - fix, fără fixare plutitoare;
• uzura intensivă a paturilor arborelui cu came în interiorul chiulasei;
• probleme cu sistemul de aprindere.

Principalul avantaj este absența coliziunii supapei și a pistonului în cazul unei ruperi bruște a transmisiei de distribuție.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Motorul 5A FE a fost proiectat, nu numai pentru clasele specifice C și D, ci și pentru familiile de mașini Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 în spatele AT170, 1992 - 1996 în spatele AT192 și 1996 - 2001 în spatele AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 în spatele AE91, 1991 - 2001 în spatele AE100, 1995 - 2000 în spatele AE110, Ceres 1992 - 1998 în spatele AE100;
• Corona - 1989 - 1992 în spatele AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 în spatele AL50 pentru Asia de Sud-Est;
• Sprinter - 1989 - 1992 în spatele AE91, 1991 - 1995 în spatele AE100, 1995 - 2000 în spatele AE110, Marino 1992 - 1998 în spatele AE100;
• Vios - 2002 - 2006 în spatele AXP42 pentru China;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan pentru Chile și coupe pentru Canada, SUA.

Producătorul a apreciat atât caracteristicile motorului, cât și designul de succes al modelului 5A FE, astfel încât chiar și după ce au încetat să instaleze aceste motoare pe Toyota, compania chineză FEW a continuat să le producă pentru propriile mașini FAW Xiali Weizhi.

Program de service 5A FE 1,5 l / 105 l. cu.

În timpul funcționării, motorul 5A FE necesită întreținere periodică la momente specifice:

• este necesar să schimbați cureaua de distribuție și atașamentul după 50.000 km;
• dezvoltatorilor li se recomandă să regleze jocurile termice ale supapelor după 30.000 kilometri;
• curățarea pentru ventilația carterului este asigurată de producător la fiecare 20 mii km;
• producătorul recomandă înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei după 7500 km;
• filtrul de combustibil este suficient pentru o medie de 40.000 kilometri;
• conform recomandărilor producătorului, un nou filtru de aer este instalat în fiecare an;
• conform datei eliberării antigelului din fabrică, este suficient pentru doi ani sau 40.000 km;
• bujiile pentru motoare au o resursă de 20.000 kilometri;
• galeria de evacuare va arde după 60.000 km.

După forțare, resursa perechilor de frecare este redusă cu 20 - 30%, astfel încât consumabilele vor trebui schimbate mai des.

Prezentare generală a defecțiunilor și modul de reparare a acestora

Cu o creștere a kilometrajului, motorul 5A FE poate dezvălui următoarele probleme:

Aceste defecțiuni sunt tipice pentru întreaga familie A de motoare Toyota.

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul 5A FE este deformat față de versiunile anterioare, deci este posibilă o reglare mecanică ieftină aici:

• alezare cilindru până la 81 mm;
• utilizarea pistoanelor de la 4A-FE.

De fapt, utilizatorul primește versiunea anterioară a motorului cu un volum de 1,6 litri de camere de ardere. Reglarea ulterioară se efectuează conform schemei clasice:

• măcinarea colectorului de admisie și a canalelor chiulasei;
• Arborii cu came „malefici”, cel puțin de la 5A FHE sau cu faze mari;
• „Spider” pe evacuare, „snag” în locul celui de-al doilea senzor de CO;

Motorul este unul de uz casnic, deci cea mai bună opțiune este schimbarea versiunii sportive 4A GE. Reglarea turbo va costa puțin mai ieftin:

• o comandă de balenă pentru o turbină de mică putere;
• instalarea de injectoare performante, precum 360cc;
• evacuare directă cu o secțiune transversală de 51 mm;
• utilizarea unei pompe de combustibil Walbro GSS342 cu o capacitate de 255 l / h;
• trecerea la software Abit M11.3.

La primirea a 150 de litri. cu. resursa perechilor de frecare și motorul în ansamblu vor scădea în mod vizibil. Pentru a-l restabili, va trebui să modificați capul, ShPG și să înlocuiți arborele cotit.

Astfel, motorul 5A-FE a fost creat pentru două familii de autoturisme Toyota - clasele C și D. Corolla / Sprinter și Karina / Kaldina. Grupul de propulsie este foarte fiabil, economic, conceput pentru conducerea silențioasă în ciclul orașului. Designul nu se pretează bine forțării, dar este absolut întreținibil.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Unitate de putere 5A- FE a fost dezvoltat pe baza celebrei serii Toyota 4A. de fapt, acest motor se obține prin simpla reducere a diametrului cilindrului la 78,7 mm și obținerea unei deplasări totale de 1,5. Toate avantajele și dezavantajele progenitorului 5A- FE a moștenit scrupulos - și continuă să fie produs până în prezent (din 1987). Acesta este un motor pur „civil”, care nu este destinat cursei și niciunei realizări sportive. Motor 5A- FE sunt finalizate în ani diferițiToyota (Corolă, Corona, Carina, În turneu, Vios, Sprinter, Tercel) și FAW Xiali Weizhi.

Unele caracteristici ale modelului 5A-FE

Motorul 5A fe poate fi cumpărat în două versiuni: un carburator sau un injector. Acesta este un motor din fontă cu 4 cilindri în linie, cu un raport de compresie de 9,6-9,8. Diferite modificări ale motorului au avut o diferență semnificativă în putere, viteză și tracțiune. Toate motoarele funcționează pe AI-92 și au un consum destul de redus - aproximativ 5,0 litri în ciclul combinat. Modificări majore motor:

5A- F este o unitate de carburator, o versiune mai mică a modelului 4A, care a fost produsă doar 3 ani (1987-1990). Dezvoltă putere de până la 85 de "cai".

5A-FE - versiune îmbunătățită 5A- F, care a primit injecție electronică și o putere de 105 CP. Produs din 1987 până în 2006 pentru un set complet de mașini Toyota; acum acest motor este instalat pe mașinile FAW din China.

5A-FHE - acest motor folosește în mod fundamental arborii cu came, o chiulasă modificată și o admisie-evacuare modificată. Motor cu 120 CP fabricat în 1989-1999 numai pentru piața japoneză.

În principiu, un motor bun ieftin, destul de întreținibil. Găsirea unui motor 5A fe folosit cu o resursă bună este reală, îngrijește calm 300 mii sau mai mult, dacă schimbați uleiul la timp, turnați benzină normală și întrețineți în mod regulat mașina.

Leziuni caracteristice

Multe dintre ele sunt o consecință a vârstei și nu calcule greșite constructive ale dezvoltatorilor, dar acest lucru nu le face mai ușor proprietarilor. Deci, cu ce va trebui să vă confruntați setând 5A- FE per mașină:

Consum ridicat datorat sondei lambda (înlocuirea rezolvă problema). Poate fi cauzată și de duze sau de senzorul MAP.

Înotarea sau creșterea turațiilor, „plutind” - aceasta este supapa de mers în gol și / sau clapeta de accelerație fiind obraznică. Curățarea lor vă va ajuta, puteți verifica în același timp lumânările, supapa de ventilație a carterului.

Consumul de petrol este mai mare de un litru la mia. În principiu, este în regulă, dar puteți schimba inelele și capacele.

Lovitura care se dezvoltă după 100 de mii de kilometri este, în absența ridicatoarelor hidraulice, jocurile de la supape s-au schimbat, trebuie să le reglați.

Motor contract 5A-fe

O atenție constantă la motor este enervantă, consumatoare de timp și costisitoare. Unitatea cu siguranță nu devine mai tânără, așa că problema va fi rezolvată fundamental doar de motorul de contract 5A fe mai „proaspăt”.

Vă oferim să comandați un motor 5Afe contract de la noi sau să cumpărați unul dintre motoarele deja în stoc. Toate unitățile au fost supuse unor diagnostice serioase, sunt pregătite pentru utilizare imediată, au date reale privind kilometrajul și durata de viață, asigurarea calității.

Ziua bună tuturor!

Am decis să scriu propria mea recenzie despre această minunată mașină. În fața ei, am condus aceleași bazine, așa că cu jumătate de an înainte de vânzarea celor șapte am început să caut o mașină pentru mine, știam un lucru sigur că va fi dreptaci, nu pentru că nu existau bani, ci pentru că tocmai mi-au plăcut aceste mașini. Odată ajuns pe piață, după ce stăteam la volanul acestei mașini, mi-am dat seama că va fi Marino. Economisind câțiva bani, am început să aleg o mașină, am condus, am privit în jur de 140.000-160000 ruble, dar nimic nu era normal, am început să mă supăr, dar apoi am mers la mașină. ru și iată-l, tocmai adăugat la anunț, sun imediat, am făcut o întâlnire, au arătat puțină apă încrețită. în funcție de motor, proprietarul a spus că mănâncă 1 litru de ulei la 10.000. Se părea că totul este în regulă. Prețul final a fost de 120.000 de ruble. (kilometrajul la acea vreme era de 208.000 km). Iau totul. Proprietarul a cerut să o ridice în 3 zile, când i s-a dat o Mazda 6 de la salon, eu zic ok, tipul pare a fi atât de bun. până la urmă, cu o zi înainte de a-l ridica, mă sună la 7 dimineața ... ... am realizat imediat că ceva nu e în regulă, m-am dus la Telefon: spune că a intrat într-un accident ...... ML * Am stat nah. Bine, zic, de ce să batem febră seara, ne vom întâlni și o vom privi.

Ca urmare, alinierea este după cum urmează. Repararea hotei + vopsirea, înlocuirea barei de protecție față, farul frontal dreapta + semnalizator etc. aripa, pe scurt, spune că o să renunț la 108.000 de ruble. Și mi-a plăcut foarte mult mașina, spun că o iau. L-au condus cu un Mazda, eu m-am dus cu el într-un tramvai, el s-a așezat la noul său și, pentru prima dată în viața mea, m-am așezat la biroul șoferului și am fost la poliția rutieră pentru al scoate din înregistrați-vă ... Băieți, nu vă pot transmite acele sentimente, cum mi-a plăcut, tocmai am terminat o clătită când conduceam ……. FERICIRE. Totul este ușor, transmisia automată este în general ... frâne, totul este atât de bine gândit, confortabil și bun. Dar acum este a mea, puneți-o în evidență. Am cumpărat un far, aripă, bara de protecție. Am pus aripa, dar cred că voi pune orice altceva și am făcut imediat că nu am lovit totul imediat. Conduc acasă de la locul de muncă, semaforul este aprins, încep să traversez intersecția și mă regăsesc într-un blocaj de trafic pe banda mea, respectiv, până când totul s-a rezolvat, galben-roșu se aprinde, dar sunt în mijlocul intersecției, m-au lăsat să trec prin 3 benzi, încep să trec și oh ... ... primesc o lovitură destul de puternică în partea dreaptă din față, chiar în aripa pe care am pus-o înainte ... .. Cred că totul PPC.

Plecăm, ne inspectăm mașinile și care a fost surpriza mea când am văzut cine mă radiază, există un Toyota Ceres frumos în partea mea dreaptă (care nu știe că acesta este geamănul lui Marino), aripa este din nou mai scurtă, bara de protecție este și mai puternică, iar ușa, care de altfel era încrețită (da, proprietarul mi-a dat ușa colorată la vânzare), roata s-a pliat, pe scurt, m-am ridicat…. Gai, asigurare + o grămadă de hemoroizi. Drept urmare, nu am așteptat asigurarea, pentru că este foarte bună. Mi-am dorit foarte mult să călăresc. Ceea ce trebuia schimbat pentru a fi în mișcare. Pe. rack dreapta și totul + colaps (mașini puternice) m-au costat 3000 de ruble, prada a luat rackul b. ceea ce am regretat ulterior. În consecință, încă o aripă. Am schimbat partea frontală cu un prieten în garaj, nimic complicat, totul este ușor și simplu. Și acum îmi găsesc Marinka cu o glugă, aripă și bara de protecție mai mult sau mai puțin normală. Până acum, chiar nu am pictat, o voi face zilele trecute. Am parcurs aproximativ 16.000 km pe el. în acest timp a schimbat uleiurile și un termostat, a condus doar într-un cerc mare, termen. a fost + înlocuirea a 300 de ruble.

Apoi am decis să curăț duze (nu știu de ce, am vrut doar) și am curățat-o, până la urmă au distrus ceramica și forța a venit un skiff, a devenit foarte bine. rău de început. Am rezolvat această problemă prin înlocuirea lor, am cumpărat 4 duze cu o rampă pentru analiză de la znakomyz pentru 1500 de ruble. S-a schimbat și totul este ok, ca nou. Nu era nimic din celelalte investiții. Abia acum poziția pe care am pus-o fierbinte sa dovedit a fi ucisă, așa că înlocuirea amortizoarelor se apropie.

În general, mașina este foarte bună, la 140-150 te duci fără să te strecoare, drumul se menține excelent, singurele arcuri ale roților Shumka nu sunt atât de fierbinți, dar este de iertat. Cabina este confortabilă, am un mic 170, așa că pot sta ușor în spatele meu. 1. 5 este suficient de bun, nu puteți compara cu mașina noastră, transmisia automată este, de asemenea, un lucru. suspensie pe gaz, suficient de rigidă, așa că voi pune ulei pe partea din față așa cum am scris. Lumină regulată proastă, așa că am pus xenon, mult mai bine. În general, mașina nu a dat greș, cu excepția prostiei mele cu injectoare și a unui accident. Așa că pornește mereu și merge acolo unde este necesar fără probleme, atât iarna, cât și acum pe vreme caldă, aparatul de aer condiționat este pornit și oprit fără probleme pe care nu veți ajunge acolo. Sfaturi pentru alegerea unei mașini, mașina este bună de luat, este ieftină și nepretențioasă pentru personalul de serviciu, mănâncă puțin. Ei bine, în principiu, atât.

Sfaturi pentru cumpărător:

Ia, mașina merită.

A cincea serie de motoare pe benzină de la Toyota datează din 1987, când producătorul japonez a introdus o nouă linie de motoare cu 3 modificări: 5A-F, 5A-FE și 5A-FHE. Mai departe în articol, vom vorbi despre ce ulei trebuie turnat în unitate cu indicele FE și în ce cantitate.

Motorul 5A-FE de 1,5 litri este un upgrade al centralei 5A-F și este, de fapt, a doua generație. Printre caracteristicile noutății, producătorul notează un sistem îmbunătățit de injecție a combustibilului - injecție EFI, precum și o putere crescută decent. Acesta din urmă a fost posibil prin dotarea motorului cu doi arbori cu came, când unul acționează 2 supape de evacuare, iar al doilea - 2 supape de admisie (schema arborelui cu came dublu OverHead - 4 supape pe cilindru). În comparație cu predecesorul său, cilindrii au un diametru mai mic (78,7 mm față de 81 mm). În momente diferite, din 1990 până în 2006, diferite modele au fost echipate cu motorul: Toyota Karina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios și Soluna. S-a stabilit ca o unitate fiabilă și destul de mentenabilă, a cărei întreținere este aproape imperceptibilă din punct de vedere financiar.

La fel ca toate motoarele, 5A-FE nu este lipsit de unele dezavantaje. De exemplu, acesta este un consum uriaș de ulei după 300 de mii de curse, precum și scăderi critice la viteze medii. Acestea din urmă pot fi asociate nu numai cu defecte ale aprinderii sau ale sistemului de alimentare cu energie electrică, ci și cu calitatea benzinei la benzinăriile rusești. Printre alte probleme de funcționare, proprietarii notează reglarea jocurilor în supapele de admisie, fixarea degetelor pistonului, precum și uzura rapidă a patului arborelui cu came. Cu toate acestea, conform statisticilor, numărul de apeluri către stația de service în scopul revizuirii motorului este semnificativ mai mic decât cel al altor motoare din aceeași categorie (mașini din clasele C și D). Și dacă este necesar să înlocuiți unitatea, versiunea japoneză poate fi găsită cu ușurință pe piața internă la un preț accesibil.

Motor Toyota 5A-F / FE / FHE de 1,5 litri. 85, 100, 105 și 120 CP

• Ce tip de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Synthetics 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Câți litri de ulei din motor (volumul total): 3,0 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când se schimbă uleiul: 5000-10000

În 1987, gigantul auto japonez Toyota a lansat o nouă serie de motoare pentru autoturisme, denumită „5A”. Producția serialului a continuat până în 1999. Motorul Toyota 5A a fost produs în trei modificări: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Noul motor 5A-FE avea o supapă DOHC cu 4 supape pe cilindru, adică un motor echipat cu doi arbori cu came în arborele cu came Double OverHead, unde fiecare arbore cu came își propune propria serie de supape. Cu acest aranjament, un arbore cu came acționează două supape de admisie, celelalte două supape de evacuare. Supapele sunt de obicei acționate de împingători. Schema DOHC a motoarelor din seria Toyota 5A și-a mărit semnificativ puterea.

A doua generație de motoare din seria Toyota 5A

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

O versiune îmbunătățită a motorului 5A-F este motorul 5A-FE de a doua generație. Designerii Toyota au muncit din greu pentru a îmbunătăți sistemul de injecție a combustibilului, ca urmare, versiunea actualizată a modelului 5A-FE a fost echipată cu un sistem electronic de injecție EFI - Injecție electronică de combustibil.

Motoare japoneze în condiții rusești

5A-FE sub capota Toyota Sprinter

În Rusia, proprietarii de autoturisme Toyota de diferite modele cu motoare de modificare 5A-FE oferă în general o evaluare pozitivă a performanței modelului 5A-FE. Potrivit acestora, resursa 5A-FE este de până la 300 de mii de km. kilometraj. Cu o funcționare suplimentară, problemele încep cu consumul de ulei. ar trebui înlocuit cu un kilometraj de 200 mii km, după care înlocuirea ar trebui să se facă la fiecare 100 mii km.

Mulți proprietari Toyota cu motoare 5A-FE se confruntă cu o problemă care se manifestă sub formă de scăderi vizibile la turații medii ale motorului. Potrivit experților, acest fenomen este cauzat fie de combustibilul rusesc de calitate scăzută, fie de probleme în alimentarea cu energie electrică și sistemul de aprindere.

Subtilități de reparare și cumpărare a unui motor contract

De asemenea, în timpul funcționării motoarelor 5A-FE, apar mici deficiențe:

• motorul este predispus la uzura ridicată a paturilor arborelui cu came;
• pini de piston fixi;
• uneori apar dificultăți cu reglarea jocurilor în supapele de admisie.

Cu toate acestea, revizuirea 5A-FE este un eveniment rar.

Dacă trebuie să înlocuiți întregul motor, astăzi pe piața rusă puteți găsi cu ușurință un motor contract 5A-FE în stare foarte bună și la un preț accesibil. Merită să explicăm că este obișnuit să apelați motoare contractate care nu au fost operate în Rusia. Vorbind despre motoarele contractuale japoneze, trebuie remarcat faptul că cele mai multe dintre ele au un kilometraj redus și toate cerințele producătorului pentru întreținere sunt îndeplinite. Japonia a fost considerată de mult timp liderul mondial în cea mai rapidă actualizare a gamei de modele auto. Astfel, o mulțime de mașini, ale căror motoare au o durată de viață echitabilă, ajung să se dezmembreze acolo.