Tehnologia caroseriei pe loc. Reparații și vopsire caroserii auto

Reparațiile corpului și vopsirea se fac de obicei după ce vehiculul a fost implicat într-un accident. Dacă mașina a primit daune nu prea grave și toate defectele sunt limitate doar de prezența unor mici zgârieturi și lovituri, atunci toate măsurile pentru eliminarea acestora se pot face exclusiv în garaj și cu propriile mâini. Pentru aceasta, desigur, veți avea nevoie de un anumit set de instrumente și materiale, precum și de timp liber, unele abilități și dorința de a aduce mașina într-o formă adecvată.

În orice caz, din punct de vedere financiar, o astfel de reparație a caroseriei și vopsirea caroseriei mașinii vor fi de câteva ori mai profitabile în comparație cu cele care se vor face la o stație de service. În ciuda faptului că nimeni nu vă va oferi nicio garanție pentru reparațiile la domiciliu, dacă acordați și studiați metodologia pentru efectuarea unor astfel de lucrări, toate riscurile vor fi reduse la minimum - repararea caroseriei și vopsirea caroseriei nu este un proces atât de dificil, deoarece ar părea.

Repararea caroseriei și vopsirea mașinii, înainte și după

Daune dintr-o privire

De regulă, la suprafața corpului vehiculului pot apărea mici așchii, lovituri și zgârieturi din cauza accidentelor minore, precum și a conducerii nepăsătoare. Pot pătrunde atât în ​​vopsea, cât și direct în metal. Înainte de a continua repararea corpului, este necesar să se identifice toate locurile care necesită intervenție. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să spălați și să degresați bine întreaga suprafață a corpului. Acest lucru se face cu detergenți convenționali. După aceea, se efectuează o inspecție amănunțită în condiții de iluminare bună și se notează toate zonele deteriorate.

Este foarte important să fii conștient de faptul că cu cât reparațiile și vopsirea corpului sunt făcute mai repede, cu atât mai bine. În caz contrar, se poate forma rugină la locul ciobului sau zgârieturi.

De asemenea, trebuie amintit faptul că astfel de locuri sunt mult mai susceptibile la deteriorarea coroziunii datorită încălcării stratului de acoperire anticorozivă. Dacă se formează încă rugină, acest lucru va complica procesul de reparare a avariilor, va crește costul întregii proceduri datorită faptului că suprafața zonei afectate va fi inevitabil mărită. În acest caz, înainte de lucru, utilizatorul va trebui mai întâi să prelucreze toate părțile ruginite ale metalului folosind un dispozitiv special, a cărui achiziție poate costa și o sumă considerabilă.

Cu cât se face mai repede caroseria și pictura, cu atât mai bine

Tipuri de reparații

În funcție de cât de semnificative sunt daunele, precum și de cât timp a fost efectuată reparația anterioară a caroseriei, această procedură poate fi împărțită în majoră și locală. Totul este simplu aici - în timpul unei revizii majore, întregul corp este procesat și cu unul local - doar acea parte a acestuia care a fost deteriorată. Dar, dacă nu sunteți sigur că măsurile luate independent vor da rezultatul adecvat, contactați angajații stației de service.

Îndreptare

Repararea caroseriei și vopsirea mașinilor încep destul de des cu îndreptarea. Acest lucru se întâmplă în cazurile în care, ca urmare a unui accident, mașina a suferit daune grave asociate cu deformări. De regulă, îndreptarea se efectuează exclusiv folosind echipamente speciale - ciocane inversate, ventuze de vid și așa mai departe. Utilizarea lor necesită îndemânare și anumite cunoștințe, cu toate acestea, în garaj, în orice caz, va fi posibil să se niveleze suprafața ușor deteriorată a vehiculului mult mai rapid și mai ieftin decât într-un atelier specializat.

Vă rugăm să rețineți că îndreptarea pe cont propriu se poate face numai dacă dentarea este mică. Cu daune importante asupra corpului, aveți nevoie de echipamente și abilități speciale pentru a lucra cu acesta.

Îndreptarea corpului mașinii

Chit

Repararea și vopsirea caroseriei unei mașini, în orice caz, vor necesita o etapă de lucru cu chit. Aceasta implică aplicarea acestui material pe suprafața reparată pentru a netezi toate așchii, zgârieturile și micșorările. Există un număr imens de tipuri de chituri și toate sunt destul de ușor de utilizat, astfel încât proprietarul mașinii va putea găsi materialul potrivit fără probleme.

Atunci când alegeți un chit pentru finisarea caroseriei vehiculului dvs., acordați atenție următoarelor:

• pentru ce tip de suprafață este destinat;
• metoda de aplicare;
• tip de chit - pornire sau finisare.

Prin compoziția sa, chitul poate fi:

• lichid;
• granulație fină sau finisare;
• grosier - este, de asemenea, cel de plecare;
• cu fibra de sticla;
• tip universal.

Chit de caroserie auto pentru bricolaj

Recent, un chit cu două componente a câștigat popularitate. Dar atunci când lucrați cu un astfel de material, trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile de la producător.

Procedura de aplicare este, de asemenea, destul de simplă. Chiar și un utilizator neexperimentat se poate descurca. Dacă chitul nu a fost aplicat uniform sau când a fost aplicat prea mult, excesul poate fi îndepărtat cu hârtie abrazivă sau cu un instrument special.

Grund

Fără excepție, toți experții recomandă amorsarea suprafeței vehiculului înainte de a începe vopsirea. Ideea este că stratul de grund nu va oferi doar o netezime mai mare a suprafeței, dar va oferi și mașinii un nivel mai ridicat de protecție împotriva umezelii și, ca urmare, împotriva coroziunii sub toate formele sale.

În general, este necesar un grund pentru următoarele:

• nivelarea suprafeței;
• îmbunătățirea aderenței;
• protecția materialului împotriva factorilor externi de influență;
• protecție anticorozivă.

Grund auto înainte de vopsire

Grundul poate fi acrilic, acid și epoxidic. Cel mai frecvent este acrilul, deoarece îndeplinește toate funcțiile de mai sus și, în plus, este relativ ieftin.

Vă rugăm să rețineți că compoziția primerului poate fi una sau două componente. Primul este deja gata de utilizare, iar al doilea trebuie mai întâi diluat cu un solvent.

IMPORTANT! Înainte de aplicare, trebuie să degresați suprafața cu anti-silicon.

Este necesar să aplicați grundul în mai multe straturi - primul, care este și cel de bază, se aplică foarte subțire, al doilea strat trebuie aplicat după 15-20 de minute (dacă instrucțiunile permit). Substanța poate fi aplicată cu o rolă, perie sau aerosol.

Pictură

Aceasta este o etapă foarte importantă, deoarece aspectul vehiculului va depinde ulterior de calitatea implementării acestuia. Pictura în sine este cel mai bine realizată într-o cameră special pregătită, cu iluminare bună și fără un singur indiciu de praf în aer - acest lucru va afecta direct calitatea stratului de acoperire.

Este foarte important să alegeți însăși culoarea potrivită. Este foarte descurajat să faceți acest lucru cu ochiul. Este mai bine să se potrivească culoarea în funcție de codul vinului sau folosind echipamente speciale. În orice caz, dacă nu sunteți sigur ce veți face corect, contactați specialiștii.

Pictează o mașină cu un pistol de pulverizare

Înainte de vopsire, trebuie să curățați bine mașina de murdărie și reziduuri de chit. Acesta din urmă se poate face folosind hârtie specială sau un abraziv moale. Pentru a lucra trebuie pregătit:

• vopseaua în sine;
• pistol de pulverizare;
• agent de degresare;
• hârtie abrazivă;
• solvent;
• compresor;
• finisare lustruire.

Camera în care va fi efectuată pictura ar trebui să fie lipsită de curenți, praf și murdărie. Acest lucru este inacceptabil, deoarece va afecta calitatea. Acordați atenție temperaturii din cameră, precum și corpului metalic în sine. Temperatura camerei trebuie să se potrivească cu temperatura metalului.

Și, cel mai important, iluminarea potrivită. Folosiți mai multe lămpi fluorescente - astfel lumina va fi uniformă și, prin urmare, toate defectele vor fi vizibile.

Vă rugăm să rețineți că vopsirea suprafeței unei mașini după reparații trebuie efectuată în două etape - mai întâi, vopseaua de bază se aplică în mai multe straturi. În primul rând, vopseaua este pulverizată cu o ceață, după care suprafața este scanată pentru a detecta pete și alte defecte. Toate acestea sunt eliminate și, după ce primul strat s-a uscat, se aplică următorul strat mai gros de vopsea de bază.

Decojire și finisare

Etapa finală după vopsire va fi aplicarea lacului. Trebuie remarcat faptul că aceasta este cea mai dificilă etapă. Acest lucru se datorează faptului că lacul este transparent și, prin urmare, este destul de dificil să se vadă toate defectele.

După vopsire, mulți experți sfătuiesc lustruirea tuturor suprafețelor pentru a oferi mașinii o strălucire respectabilă și pentru a elimina microroughness-urile. Pentru lustruire, puteți utiliza o mașină de lustruit specială sau o cârpă obișnuită cu o textură moale, precum și un lichid special. Lustruirea se efectuează până când suprafața capătă o strălucire caracteristică și toate zonele cu o culoare mată sunt îndepărtate.

Rezultat

Repararea și vopsirea caroseriei mașinii poate dura câteva ore, dar dacă țineți cont de timpul de uscare a vopselei care va fi utilizat în ultimele etape de lucru, întregul proces poate dura până la câteva zile.

Mulți proprietari cu experiență, cu un gust neplăcut, își amintesc reparațiile caroseriei, care au fost efectuate de meșteri de garaj sau specialiști în stațiile de service. Chiar și o mică dantură, care poate apărea din cauza lipirii nereușite pe capotă sau aripă, se transformă într-o pierdere gravă de timp și bani. Complexitatea reparațiilor folosind tehnologia clasică este că caroserul trebuie să îndepărteze vechiul strat, să aplice mai multe straturi de nivelare a chitului, să aștepte uscarea completă, amorsarea, vopsirea, lustruirea. Chiar și cu toată viteza muncii, reparațiile corporale de la cel mai mic defect pot dura o săptămână. Și dacă livrarea copiilor la grădiniță sau școală depinde de mașină, iar proprietarul nu poate ajunge să lucreze la timp fără vehicul, atunci aceste zile se transformă într-un adevărat coșmar.

Astăzi, mulți pasionați de mașini preferă tehnologia reparării urechilor fără vopsire.

Avantajele noii tehnologii

Tehnologia unică PDR s-a născut în Germania în anii '70 ai secolului trecut. Abrevierea PDR înseamnă Paintless Dent Repair. Șoferii ruși s-au familiarizat cu repararea inovatoare a caroseriei relativ recent. Și toate avantajele tehnicii avansate au devenit imediat clare.

1. În primul rând, repararea corpului local se efectuează în decurs de 1-2 ore.
2. După restaurarea corpului, puteți merge imediat pe drum. Nu există restricții sau precauții, ca în cazul picturii tradiționale, pentru funcționarea unei mașini.
3. Acoperirea din fabrică rămâne intactă pe colada îndreptată. În acest caz, nu trebuie să vă gândiți la selecția vopselei și să sperați că nu va ieși în evidență pe elementul corpului.
4. Tehnologia PDR prezintă un interes deosebit pentru acei proprietari care intenționează să scape de calul lor de fier în viitorul apropiat.
5. Costul restaurării unei zone mici a corpului în cazul unei tehnici moderne va fi mai mic decât metoda clasică de vopsire.

Esența tehnologiei PDR

Cum reușesc specialiștii să remedieze daunele într-un timp scurt cu o procesare de înaltă calitate? Teoretic, principiul reparării urechilor este de a aplica o anumită presiune pe partea din spate a unei piese auto. Dar nu este atât de ușor să o faci în practică.

Restricții privind utilizarea tehnologiei PDR

Din păcate, nu în toate cazurile o tehnică inovatoare este capabilă să elimine zonele deteriorate ale caroseriei. Prin urmare, automobilistul ar trebui să fie conștient de unele limitări în aplicarea tehnologiei PDR.

1. Este inutil să încercați să îndreptați urechile atunci când metalul este deformat grav. În acest caz, va trebui să reparați caroseria mașinii cu propriile mâini conform schemei clasice.
2. Când stratul de vopsea este grav deteriorat, nu puteți face din nou fără a vopsi elementul corpului.
3. Nici măcar urechile mici nu pot fi întotdeauna reparate folosind tehnica PDR. Dacă există o deformare profundă și strânsă a oțelului, atunci nu va funcționa pentru a obține o uniformitate perfectă.
4. Este problematic să corectați urechile pe punctele corpului precum pragurile, marginile ușilor, portbagajul și capota. Acest lucru se datorează faptului că astfel de locuri sunt lipite și fierte și este imposibil să ajungi la suprafața interioară cu un instrument special.

Aplicarea tehnologiei PDR în condiții de garaj

Pictura auto și repararea caroseriei necesită de la comandant nu numai abilități speciale, ci și un set de instrumente și dispozitive scumpe. Prin urmare, proprietarii de mașini încearcă să stăpânească metoda de a face cu urechile fără a mai vopsi.

Dar numai la prima vedere, îndreptarea dintelui pare a fi o chestiune simplă. Este destul de dificil să faci o astfel de muncă acasă cu calitate înaltă din mai multe motive.

1. În primul rând, reparațiile necesită un arsenal extins de instrumente de diferite dimensiuni și configurații.
2. În al doilea rând, este necesar în timp să simțiți forța optimă care este necesară pentru a fi aplicată fiecărei dente speciale.
3. Și, în cele din urmă, dacă s-a efectuat o reparație a caroseriei în această zonă folosind chit, atunci poate apărea crăparea stratului de nivelare, ceea ce va necesita restaurarea tradițională a elementului cu vopsire.

Cu toate acestea, chiar și meșterii cu experiență au început cu greșeli, stăpânind o nouă tehnică. Și cel mai bine este să începeți procesul de reparare a urechilor cu elemente ale corpului aruncate. În practică, va fi posibil să alegeți pârghia potrivită, să învățați cum să calculați forța aplicată și să apăsați în punctele selectate exact.

Există mulți meșteri care încearcă să elimine astfel de defecte ale corpului folosind aer comprimat, un uscător de păr industrial sau gheață uscată. Cu toate acestea, aceste metode sunt destul de problematice de controlat, prin urmare, se recomandă utilizarea picăturilor termice dacă dantura se află pe sensul giratoriu, lângă linia decorativă sau în zona amplificatorului. Dar, chiar și după nivelarea unor „pete” mici, trebuie să rafinați suprafața pentru a o perfecta, folosind alte instrumente.

Apariția tehnologiei PDR a permis șoferilor să aleagă cum să refacă un corp deteriorat. La repararea daunelor minore, noua tehnică va economisi bani și mai ales timp pentru reparații. Dar numai specialiștii cu experiență pot determina cu exactitate posibilitatea de a îndrepta o dantură fără a mai vopsi partea corpului.

Una dintre cele mai frecvente deteriorări ale panourilor corpului este o dantură. În funcție de natura sa, specialiștii locali oferă două opțiuni pentru îndreptarea nedureroasă: fără vopsirea piesei sau cu vopsire.

Repararea urechilor fără vopsire are o serie de limitări. În zona de restaurare, nu ar trebui să fie deteriorate vopseaua (în timpul îndreptării, este posibilă distrugerea suplimentară a vopselei), precum și zonele reparate anterior (deoarece chitul este inelastic). În fiecare caz, decizia este luată de comandant după examinare. Dacă clientul dorește să economisească bani și nu are nevoie să înlăture complet urmele daunelor, este posibil să se facă fără vopsirea piesei. De exemplu, dacă zgârieturile superficiale sunt vizibile în zona dentată - chiar și cele care nu pot fi complet rezolvate prin lustruirea ulterioară - puteți scăpa doar de defect. Cu fisuri în vopsea sau așchii, nu veți putea economisi.

Unele seturi de cârlige includ 50-60 de articole, dar meșterii costă de obicei de trei ori mai puțin.

A doua limitare: metalul din zona dintelui nu trebuie întins. Într-adevăr, în același timp, grosimea acestuia scade, iar aria crește în consecință - iar aceste surplusuri nu mai pot fi eliminate. Prin urmare, oricât de iscusit este maestrul, o examinare foarte atentă va dezvălui o suprafață „ușor cocoșată” în locul dintelui îndepărtat. Pentru a aduce piesa la zero, este nevoie de pictura locală. Din nou, nu trebuie să cheltuiți bani dacă vă convine suprafața imperfectă.

Limitarea relativă este localizarea dintului. Când se îmbracă, meșterii folosesc un instrument special - așa-numitele cârlige sau bâte. De fapt, de aceea, acești specialiști au fost numiți bastoane de hochei. Maestrul aduce adâncituri la zero, ca și cum ar masa metalul cu capetele de lucru ale cârligelor, care au forme, diametre și lungimi diferite. Dar pentru aceasta trebuie să vă târâți până la pagubele din spatele piesei.

Cel mai adesea, jucătorii de hochei folosesc găuri tehnologice din fabrică în corp și elementele sale. De exemplu, atunci când îndreptați urechile pe o ușă, acestea se agață prin spațiul dintre sticla coborâtă și turnare, prin fantele de drenaj din marginea de jos sau prin găurile pentru cablajul electric. Pentru a accesa pagubele de pe aripa din spate, felinarul este îndepărtat (există întotdeauna mișcări în nișa sa) și, uneori, este suficient să demontați căptușeala pasajului roții. Dar se întâmplă ca portițele din fabrică să nu fie suficiente - de exemplu, dacă amprenta este pe stâlpul acoperișului, în nișa de sub mânerul ușii unde sunt amplasate elementele de blocare sau dacă interferența amplificatorului intern al corpului. Apoi, putterii forează o gaură suplimentară. Ulterior, este tratat cu un compus anticoroziv și închis cu dopuri din plastic sau cauciuc, similar cu cele standard.

Bineînțeles, nu toți clienții doresc găuri găurite în mașina lor. Apoi li se oferă să fixeze colțul prin metoda lipiciului. Cu toate acestea, această metodă nu permite întotdeauna ca panourile să fie readuse la forma lor ideală. O bază de plastic (autocolant) este lipită de colț, a cărei formă și suprafață sunt determinate de daunele specifice. Un ciocan invers sau un instrument special cu suporturi sunt agățate de bază, care scoate dintele.

Îmbinarea topită la cald este suficient de puternică, dar poate să nu reziste atunci când îndreptați piese metalice mai groase, cum ar fi pe rafturi. Scoateți autocolantul cu alcool, care dizolvă lipiciul, dar nu lasă urme pe vopsea.

Reparațiile sunt mai dificile dacă partea corpului este din aluminiu. La îndreptare, un astfel de panou poate exploda și nu în punctul de impact, ci în apropiere, mai ales dacă există o întindere a metalului. Uneori, aluminiul este încălzit cu un uscător pentru a reduce riscul de rupere, dar acest lucru nu ajută întotdeauna.

În etapa finală, zona deteriorată este lustruită. Există o garanție nelimitată pentru dentare și nu există restricții de utilizare. Este important ca, cu astfel de avarii, să nu aveți de-a face cu un astfel de fenomen, cum ar fi memoria metalică în timpul deformării: indiferent de dimensiunea avariilor și de vechimea mașinii, dentarea după reparație nu va reapărea.

Îndreptarea fără pictură durează de la cinci minute la câteva ore. Taxa va depinde de mărimea daunelor și de complexitatea panoului: repararea celei mai simple dente va costa 1000 de ruble, iar pentru cele mai complexe, acestea vor lua de la nouă mii.

Chirurgie Plastică

Corecția unei miezuri cu pictura ulterioară are loc în două scenarii. În cazuri simple, clubul îl trage complet sau cât mai aproape de suprafața originală. Apoi curăță vopseaua din fabrică de metal și produce vopsea locală fără a aplica chit.

Dacă colțul este impresionant, partea curățată în metal este tratată cu un spotter. Acesta este un fel de mașină de sudat cu accesorii de îndreptare a corpului. Unul este ciocanul invers cu vârf de stea. Marginea sa este lipită la metal, iar comandantul scoate dinte centimetru cu centimetru. Încearcă să facă suprafața cât mai plană posibil, astfel încât stratul de chit să fie subțire. În cazuri critice, profesioniștii consideră că un strat milimetric de chit este acceptabil, dar de obicei este de trei ori mai subțire. Suprafața care urmează să fie vopsită depinde de zona și de locul deteriorării - ar trebui să se suprapună cu zona de reparație cu cel puțin câțiva centimetri în jurul perimetrului. În plus, tranziția culorilor trebuie cumva mascată. Pentru aceasta, se utilizează nervuri pe panourile caroseriei. Din păcate, în unele cazuri trebuie să vopsiți complet piesa, deoarece nu există nicăieri o tranziție invizibilă - cum este cazul cu acoperișul sau capota.

Materialele de reparație funcționează bine cu acoperirea nativă, cu excepția cazului în care producătorul de automobile utilizează smalț pe bază de apă - din fericire, nu sunt multe dintre ele. Serviciile calificate oferă o garanție pentru muncă timp de cel puțin un an.

După vopsire, nu trebuie să spălați mașina timp de trei zile folosind substanțe chimice active și să revopsiți locul reparat, dacă, de exemplu, nuanța este prea vizibilă. Este nevoie de timp pentru ca solvenții (solvenții) conținuți în grund, vopsea și lac să se evapore. Dacă, în termen de trei zile, se pun straturi noi deasupra, solvenții, care nu au încotro, vor „arunca” vopseaua - vor apărea nereguli la marginile zonei vopsite. În această perioadă, substanțele chimice active de la chiuvetă corodează stratul de lac care nu a fost încă complet polimerizat - ca urmare, poate deveni tulbure, alb, crustă sau micșorată.

De obicei, este nevoie de o zi pentru a repara o dentă cu o vopsea, în cazuri dificile - două. Costul reparației depinde în mod direct de locația și zona daunelor. În plus, mașinile sunt împărțite în trei categorii de preț, în funcție de clasă. De exemplu, în serviciile profesionale pentru repararea daunelor de până la 150 mm lungime pe aripa frontală Kalina, acestea vor lua aproximativ 3.700 de ruble, una mai mare va costa 4.700 de ruble. Pictura parțială este considerată a fi până la 80% din suprafața piesei. O pictură completă a aripii frontale a Kalina va costa 6900-7000 ruble. Apropo, mulți proprietari, atunci când zona de reparații este semnificativă, preferă culoarea completă a piesei.

De la simplu la complex

Repararea locală înseamnă și îndepărtarea zgârieturilor și așchiilor. Pentru a elimina complet urmele lor, în majoritatea cazurilor, este necesară colorarea locală. Acest lucru este valabil mai ales pentru jetoane. Învingerea cu puțin sânge, adică lustruirea, de obicei nu reușește decât la zgârieturi superficiale. Este ușor să le estimați adâncimea - țineți-o peste piesă cu unghia: dacă este prinsă de o zgârietură sau de un cip, niciun truc nu va elimina complet defectul.

Deteriorarea la rulare cu rugină poate condamna piesa. Dacă pe zona corozivă apar pete negre, este foarte probabil ca metalul să fi mâncat și piesa va trebui înlocuită. Dar, în unele cazuri, localnicii se angajează să salveze obiectul. O bucată mâncată de coroziune este tăiată, una nouă este sudată în locul ei. Desigur, aici nu mai trebuie să vorbim despre un milimetru de chit. Dar este totuși mai ieftin și destul de durabil când vine vorba, de exemplu, de aripa din spate. Din păcate, o astfel de manevră nu va funcționa cu capota sau acoperișul. Pe suprafețele mari și plane, este imposibil să se ascundă consecințele unui astfel de castling, astfel încât un inginer local cu experiență nu va întreprinde astfel de lucrări.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului pentru serviciul local de reparații caroserii „AutoTOTEMM” din Volgogradskiy (Moscova).

Adesea, șoferii care au stat recent la volan și cei care conduc de mult timp sunt implicați în accidente de circulație. Acest lucru se întâmplă în fiecare zi în orice oraș în care populația este mai mare de o mie de oameni. Accidentele se întâmplă din diverse motive și nimeni nu este imun la acest lucru. Drept urmare, ambii șoferi primesc mașini distruse. După ce fiecare șofer este compensat, ei decid unde și. Astăzi, repararea caroseriei auto este o procedură costisitoare, astfel încât șoferii încearcă să găsească ceva mai ieftin. Adesea, șoferii fac reparații cu propriile mâini.

Etape

Există mai multe etape de reparare.

• Prima etapă este atunci când mașina este ușor deteriorată și este necesară doar îndreptarea minoră a pieselor cu ajutorul redresoarelor fără vopsire. Desigur, nu va fi scump și se va face rapid. O poți face singur. Tot ce aveți nevoie este echipament. Tehnologia este atât de simplă încât orice șofer o poate face cu propriile mâini prima dată. Tehnologia acestei etape se bazează pe faptul că, cu ajutorul unui dispozitiv special, dantura este îndreptată fără mari dificultăți și, după această reparație, nu este necesară vopsirea părții rupte.

Această tehnologie este potrivită pentru accidente minore, în cazul în care dintre toate avariile există doar o mică dantură uniformă pe ușă, aripă sau portbagaj.

• O astfel de reparație a caroseriei auto este efectuată de toți cei care au condus o mașină cel puțin o dată. Acest lucru se întâmplă deoarece pentru a face o astfel de reparație a caroseriei într-un garaj, aveți nevoie doar de un garaj și de acest dispozitiv.
• Al doilea tip de avarie este un accident rutier grav, după care mașina va trebui să înlocuiască părțile corpului, cum ar fi ușa, capota și altele. Cel mai adesea, astfel de daune sunt însoțite de sticlă spartă și faruri. Această reparație DIY poate fi făcută, de asemenea, dar procesul va fi oarecum laborios. Această metodă de funcționare se bazează pe faptul că, după un accident, unele părți ale corpului vor fi înlocuite. Această muncă este făcută deja de meșteri în garaje obișnuite mai rar. Pentru că, pentru a face o astfel de reparație a caroseriei în garaj, aveți nevoie de piesele de caroserie potrivite pentru o anumită mașină și, de preferință, în culoarea potrivită. Adesea, astfel de reparații ale autoturismelor sunt însoțite de vopsire. Bineînțeles, astfel de reparații sunt mult mai scumpe decât primul tip.
• Al treilea tip de daune este deja grav. Din păcate, accidentele în care mor oamenii nu sunt atât de rare. După astfel de accidente, autoturismele suferă daune de gradul III. În acest caz, mașinile sunt rareori reparate din cauza faptului că structura cadrului mașinii este ruptă. Astfel de mașini sunt pur și simplu casate și vândute pentru piese de schimb. Adesea, proprietarii de service auto cumpără astfel de mașini în căutarea pieselor potrivite. Pentru a face reparații de acest grad, va trebui să contactați un serviciu bun, deoarece nu puteți face astfel de reparații cu propriile mâini.

Instrument

După cum este deja clar, există trei etape de reparare a caroseriei mașinii. Prin urmare, există multe instrumente pentru efectuarea lucrărilor de reparații. Pentru a efectua lucrări de reparații în prima etapă a avariilor, va trebui să achiziționați echipamente ieftine, care sunt vândute în aproape toate magazinele de mașini bune. Unii șoferi, după ce au cumpărat un astfel de instrument, încearcă să câștige bani făcând reparații de caroserie în garaj pentru alte mașini folosind o tehnologie specială. Pentru a utiliza un astfel de instrument, nu este nevoie să aveți abilități și abilități speciale.

Următorul instrument este necesar pentru a efectua lucrări de reparații mai serioase. Aceste unelte includ o alunecare, un spotter, o mașină de tăiat și un ciocan invers.

Alunecarea este necesară, astfel încât geometria corpului să poată fi restabilită. Cel mai adesea, un astfel de echipament este necesar pentru cei care, după avariile etapei a treia, decid să refacă mașina.

În plus, acest dispozitiv poate fi util pentru cei care au corpul mutat de la un impact de gradul doi. Într-un fel sau altul, acest dispozitiv se bucură de o anumită popularitate în domeniul reparării mașinilor.

Spotterul este necesar pentru a efectua lucrări pe caroseria mașinii. Acest dispozitiv este, de asemenea, foarte solicitat pe piață. Faptul este că prețul său nu este atât de mare, dar cu ajutorul acestui dispozitiv puteți obține un venit stabil aproape în orice moment al anului.

Principalele defecte sunt: deteriorarea mecanică; deteriorarea coroziunii; distrugerea stratului anticoroziv. Deteriorările mecanice sunt cauzate în principal de coliziuni și când circulați pe drumuri denivelate. Ca urmare a unei coliziuni, pot fi suferite daune minore, cum ar fi o scobitură în aripă, daune minore cauzate de un impact frontal sau din spate în timp ce conduceți cu viteză redusă.

De regulă, astfel de daune nu sunt periculoase (cu excepția farurilor) și nu necesită reparații imediate. În cazul unei coliziuni, puteți avea daune moderate, atunci când o parte semnificativă a pieselor trebuie reparată sau înlocuită, puteți avea și daune grave, în care aproape totul trebuie înlocuit.

De regulă, deteriorarea duce la apariția diferitelor sale distorsiuni, care se manifestă prin încălcarea parametrilor geometrici ai deschiderilor (ușile, capota, capacul portbagajului), elementele laterale, cadrul interior. Repararea distorsiunilor se realizează prin restabilirea elementelor deteriorate prin îndreptare, micșorare, întindere și îndreptare.

Deteriorarea prin coroziuneîn conformitate cu mecanismul de formare și cursul procesului de coroziune, acestea pot fi electrochimice și chimice. Dacă două metale diferite formează o celulă galvanică într-un compus, aceasta este o coroziune electrochimică. O astfel de coroziune poate apărea și atunci când nu există contact între diferite metale. Oțelul din care este făcut corpul se corodează cu apă și oxigen. Rata procesului de coroziune electrochimică crește dacă există săruri, acizi, poluanți în mediu. Ca urmare a oxidării metalelor sub influența oxigenului atmosferic, a sărurilor și a compușilor de sulf, apare coroziunea chimică.

La ce să ne gândim înainte de a începe lucrările de reparații.

Deci, examinate, s-au găsit defecțiuni și defecte. Acum ar trebui să vă gândiți cât va costa reparația și cum să o faceți cel mai bine: înlocuiți, restaurați piesele deformate, cât de mult este afectat corpul de coroziune și dacă abilitatea dvs. de a o repara singură este suficientă.

După o examinare a avariilor, vehiculul avariat poate fi supus uneia dintre cele două categorii de reparații:

1) dacă deteriorarea externă a elementelor detașabile nu a provocat deformarea corpului și a sub-cadrului, atunci se efectuează doar reparații minore ale pielii corpului;

2) dacă deteriorarea gravă a provocat o distorsiune a dimensiunilor între punctele de fixare ale ansamblurilor mecanice, atunci este necesară refacerea structurii caroseriei autovehiculului sau înlocuirea caroseriei (atunci când, ca urmare a avariilor, caroseria este considerată inadecvată pentru reparații sau costurile de reparații sunt mai mari decât costurile unui corp nou).

În toate cazurile, restaurarea corpului trebuie să fie însoțită de un control al geometriei folosind șabloane sau prin măsurarea dimensiunilor bazei corpului.

Dar repararea suprafețelor externe necesită, să presupunem, scule mici și o cantitate mică de echipamente, în timp ce refacerea corpului necesită diverse dispozitive complexe care să asigure o muncă de înaltă calitate.

După cum știți, părțile corpului sunt realizate din tablă prin ștanțare. Cu ajutorul unei prese, unei foi de metal i se dă forma dorită. În acest caz, întinderea și compresia sunt create în materialul însuși sub influența presei, ceea ce duce la o mișcare relativă a particulelor de metal. Stresurile apar în metal care dețin forma piesei ștampilate.

Părțile exterioare ștampilate ale caroseriei mașinii au de obicei o formă convexă.

Ca urmare a impactului, suprafața convexă este comprimată, nivelată, apoi devine concavă și, dacă impactul este foarte puternic, metalul este întins. În jurul zonei deformate se creează o centură de delimitare, în acest loc metalul a suferit cea mai mare întindere, deoarece în momentul comprimării era un fel de balama pe care acționau forțele de compresie. Această centură limitativă formează uneori o margine sau o pliere pronunțată și interferează cu refacerea formei metalului, deoarece este zona în care apar tensiunile interne maxime.

Schimbarea tensiunilor din metal poate avea loc nu pe întregul panou, ci doar în zona de impact.

În multe cazuri, forma panoului este restabilită după descărcarea punctelor de strângere ale marginii care limitează zona de deformare. Înainte de a efectua lucrări în zona de strângere a metalului cu o răzuitoare, vopseaua și masticul anti-zgomot sunt îndepărtate, locurile legăturilor sunt eliberate și apoi încep să restabilească forma piesei.

Dacă dantura este extinsă dar superficial, este îndreptat prin lovirea vârfului dintelui. Dacă dintele sunt mai adânci, atunci se îndreaptă treptat, începând de la margine, în timp ce o nicovală cu forma corespunzătoare este plasată sub suprafața îndreptată la marginea dintelui. Dacă există zone mai rigide în zona deformată (detalii de rigiditate, căptușeli, rafturi), în primul rând, aceste piese încep să fie reparate, deoarece au o rezistență ridicată la deformare și îngreunează refacerea formei pieselor din tablă.

Restaurarea formularului include două operații principale: perforare și nivelare sau îndreptare.

Deriva este o modelare preliminară, dură a piesei deteriorate.

Diferența dintre forma rezultată și originalul său este eliminată prin nivelare sau îndreptare.

Conducerea se efectuează fie prin presiune, fie cu un ciocan, pornind de la părțile mai dure de la marginea de limită spre centrul indentării. Forța este aplicată în direcția opusă celei în care s-a produs deformarea.

Deriva poate fi pornită și prin extrudare folosind un cric sau o pârghie, asigurându-vă că forța generată nu provoacă deformări în punctele de pivotare. Operațiunea este continuată cu un ciocan și nicovală de susținere a mâinilor.

Profilul nicovalelor utilizate pentru perforare este ales să fie similar cu profilul piesei înainte de deformare.

Uneltele de impact utilizate pentru perforare nu trebuie să provoace alungirea foii; nu trebuie folosite unelte de oțel de impact, lovind foaia pe nicovală.

... Au o suprafață portantă semnificativă și nu lasă urme pe suprafața metalică tratată.

Conducerea cu ciocane de lemn are un alt avantaj: nu provoacă nicio alungire, deoarece lemnul de ciocan nu este suficient de greu pentru a provoca subțierea metalului. Un pumn cu un ciocan bine întreținut poate oferi o nivelare prealabilă de înaltă calitate.

De asemenea, puteți utiliza ciocane de oțel cu cauciuc în dispozitivul de atac. Sunt mai fiabile decât ciocanele din lemn.

După perforare, forma piesei ar trebui să repete forma originală. Evaluarea calității formei restaurate a piesei se efectuează prin comparație cu forma piesei nedeformate.

În unele cazuri, derivația se efectuează direct pe mașină, mai ales atunci când se repară o piesă nedemontabilă, ceea ce complică foarte mult munca, prin urmare, dacă elementul este detașabil, este mai bine să îl scoateți și să efectuați lucrarea pe un banc de lucru . Acestea sunt ușile, capotele și aripile unor vehicule.

Instrument special- ciocane cu șanțuri, a căror suprafață de lucru seamănă cu suprafața unui dosar. Aceste ciocane cu sanie întind metalul într-o măsură mai mică, deoarece profilul canelurii creează compresia metalului. Câteva cuvinte despre unelte manuale. Acesta este cel mai valoros lucru pentru stăpân. Acestea sunt suporturi, supărări, ciocane etc. Uneltele manuale sunt de obicei furnizate într-un set. Trebuie remarcat faptul că conținutul kitului este rodul unei munci lungi, deoarece accesoriile incluse în acesta sunt pentru toate ocaziile. Este dificil să se universalizeze curbura suprafețelor de lucru ale sculei. Acest lucru poate fi făcut numai de firmele mari care pot cheltui fonduri semnificative pentru crearea unui instrument, iar meșteșugurile aleatorii nu vor satisface complet pe nimeni.

Îndreptarea constă în eliminarea neregulilor de suprafață într-o asemenea măsură încât starea acesteia devine aproape la fel ca după ștanțare. Calitatea picturii ulterioare depinde de calitatea îndreptării, precum și de cantitatea de chit care va trebui aplicat pe suprafață pentru nivelarea sa finală.

În procesul de îndreptare, apare întărirea lucrului, ceea ce determină întărirea foii.

Îndreptarea este ultima operație pentru prelucrarea părților corpului. Deoarece operațiunea se termină, aceasta trebuie efectuată cu atenție, ceea ce durează adesea mult timp.

Îndreptați cu lovituri de ciocan pe foaia, care este sprijinită pe nicovală. Nicovalul utilizat pentru îndreptare trebuie să aibă o masă suficientă pentru a absorbi impactul și să aibă o formă similară cu forma părții îndreptate a piesei. Suprafața de lucru a nicovală trebuie să fie netedă pentru a nu lăsa urme pe suprafața foii.

La îndreptare, se folosesc ciocane de îndreptat, numite și mistrii și ciocane cu sanie. Ciocanele sunt fabricate din oțel, iar lovitoarele lor sunt întărite și lustruite.

Subțierea foii cauzată de ciocănit are loc cu atât mai repede cu cât loviturile sunt mai puternice. Deoarece volumul metalului rămâne constant, rafinamentul său este însoțit de alungire, care este împiedicată de metalul zonelor netratate cu un ciocan. Ca urmare a blocării acestei deformări, suprafața piesei de foaie se umflă.

Cea mai bună tehnică este loviturile frecvente de lumină. Ori de câte ori este posibil, acestea trebuie să fie exact îndreptate și cu aceeași forță.

Când se îndreaptă cu lovituri puternice împrăștiate, uneltele lasă urme pe suprafața metalică și întind și subțiază excesiv foaia.

Dacă există o pliere pe partea îndreptată, atunci îndreptarea începe cu îndreptarea acestei pliuri la forma finală și apoi îndreptarea restului piesei.

Calitatea îndreptării efectuate este evaluată vizual și prin simțirea suprafeței cu palma mâinii. Vizual, suprafețele convexe sau concave sunt controlate cel mai ușor vizualizându-le dintr-un unghi sau din lateral. Conducătorii sunt folosiți pentru a controla suprafețele plane.

La palpare, cea mai mică denivelare se simte cu palma. După îndreptare, este posibilă formarea a două tipuri de defecte de suprafață:

1) se formează o depresiune pe secțiunea convexă a unui mic panou de tablă, care nu poate fi eliminată prin extrudare;

2) se formează o bulă pe o suprafață mare a panoului de foi, care, atunci când este apăsat pe partea sa convexă, se deplasează alternativ pe una sau cealaltă parte a foii.

Dacă zona panoului de foi este mică, atunci defectul nu este stors. Dacă suprafața panoului de tablă este suficient de mare, atunci partea convexă a panoului, numită bulă, se mișcă și formează o umflătură pe cealaltă parte a foii, cu un zgomot caracteristic (palme de metal).

Cum poate fi eliminat un astfel de defect? În primul rând, este necesar să se determine, dacă este posibil, limitele bulei și să se marcheze cu cretă. Următorul pas este eliminarea alungirii metalului.

Golurile pot fi eliminate astfel: îndreptați-vă în două sectoare mici pe fiecare parte a foii. Grevele sunt livrate, dacă este posibil, în centrul depresiunii și apoi se deplasează la periferie cu o scădere treptată a forței grevei.

Dacă se găsește o bulă pe suprafața panoului, este necesar să scoateți metalul.

Acest lucru se poate face numai prin îngroșarea metalului. Cu toate acestea, ductilitatea oțelului ușor la temperatura camerei nu este suficient de ridicată, în timp ce metalul încălzit la o temperatură suficient de ridicată (pentru oțelul moale este de 800 ° C) devine ductil și se deformează ușor. Cu toate acestea, nu este necesar să încălziți întreaga bulă, selectați doar câteva puncte potrivite.

O sursă de încălzire mai convenabilă este arzătorul cu oxigen-acetilenă.

Operația constă în eliminarea defectului prin utilizarea proceselor de dilatare și contracție a metalului care apar în timpul încălzirii și răcirii ulterioare. Căldurile locale se numesc puncte de contracție sau călduri de contracție.

Mecanismul procesului este următorul.

Când un punct de metal este încălzit cu o flacără îngustă a unei lanterne de oxigen-acetilenă, un cerc mic de metal se încălzește rapid până la fierbinte. Dar înainte ca metalul să devină roșu, acesta începe să se extindă și expansiunea poate provoca formarea unei umflături. De îndată ce metalul se încălzește roșu, plasticitatea acestuia va crește dramatic. Sub influența efectului elastic al metalului non-roșu-înconjurător, partea roșie a metalului se micșorează. Deoarece expansiunea metalului este împiedicată de metalul înconjurător mai puțin încălzit, creșterea volumului său are loc datorită îngroșării. De îndată ce metalul este aprins, arzătorul este retras și începe răcirea: cercul încălzit de metal devine roșu închis, apoi negru și continuă să se răcească în continuare.

Când este răcit, metalul se micșorează, volumul său scade, dar este ținut de metalul situat în jur, a cărui lungime și lățime nu s-au modificat. Este necesar ca îngroșarea suplimentară obținută prin întinderea metalului să fie restabilită după răcire. Dar, din moment ce metalul are o temperatură care nu corespunde plasticității maxime, atunci, în timp ce se contractă, absoarbe o mică parte din alungirea metalului înconjurător.

Pentru a asigura contracția dorită, se utilizează următoarele metode:

• reduceți rata de propagare a căldurii prin crearea unui inel în jurul părții încălzite a metalului din cârpe umede;
• rezistați la deformare prin apăsarea metalului cu un mâner de ciocan sau alt obiect în apropierea unui punct încălzit;
• bătând punctele marginii metalului încălzit roșu-fierbinte, apoi punctul cel mai fierbinte cu un ciocan sau cu un ciocan de îndreptare.

Ultima metodă este cea mai comună. Să luăm în considerare procedura pentru efectuarea operațiilor tehnologice de îndreptare în diferite moduri.

Când se îndreaptă prin încălzire și lovire, arzătorul este adus rapid în centrul bulei, este încălzit și arzătorul este îndepărtat atunci când punctul roșu-fierbinte atinge un diametru egal cu maximum 12 mm. Când este încălzit, metalul nu trebuie să se topească. Dacă pata încălzită are un diametru mai mare, va provoca o contracție mult mai mare decât este necesar. Dacă lucrarea se face singură, atunci arzătorul este pus deoparte, o nicovală este plasată sub foaie (aproape sub defect). Metalul neînroșit din jurul punctului încălzit este rapid atins, apoi punctul încălzit în sine, în timp ce metalul este încă roșu închis.

Este de preferat să efectuați prelucrarea cu un ciocan de lemn. Când se îndreaptă cu un ciocan, forța de impact trebuie să fie mică, astfel încât să nu se întindă metalul în loc să se micșoreze.

Dacă balonul este mic, atunci este suficient să procesați un punct.

Lucrarea poate fi considerată finalizată numai atunci când metalul se răcește la temperatura ambiantă. Numai după răcirea completă puteți evalua cu adevărat rezultatul. Pentru a accelera răcirea, folosiți o cârpă umedă sau un burete înmuiat în apă. Dacă este necesară încălzirea suplimentară prin puncte, atunci acestea sunt realizate nu mai mult de două sau trei între fiecare răcire. Și sunt așezate în jurul punctului central.

După răcirea foii încălzite, se efectuează o îndreptare ușoară a sectorului încălzit pentru a nivela suprafața metalului, care a fost deformată anterior.

Punctele de încălzire și locația lor depind de forma și dimensiunea bulei.

Dacă bula este rotundă, atunci punctele de încălzire sunt situate de-a lungul razei. Dacă bula este lungă și îngustă, atunci punctele de încălzire sunt aranjate în rânduri înguste.

Aceasta este o lucrare delicată, pentru a învăța cum să o faceți fără cusur, este necesară experiență. Mai mult, este mai ușor de produs pe piese rotunjite sau foarte convexe decât pe panouri aproape plane sau panouri cu o convexitate mică.

Cel mai dificil lucru este să restabiliți lungimea metalului... Bula trebuie dispersată cât mai atent posibil, deoarece îndreptarea determină alungirea metalului, care ar trebui să asigure lungimea dorită a metalului.

Trebuie doar să dai câteva lovituri dure, pe măsură ce se formează o nouă bulă. În același timp, dacă este mai mic decât este necesar, se aplică numărul de lovituri, atunci o persoană neexperimentată poate crede că metalul din jurul bulei este prea întins. El va încerca să elimine aceste puncte de contracție și să le completeze mai mult pentru a obține un echilibru subtil al metalului decât un tinichigiu experimentat.

Un alt mod de a elimina balonul Este impunerea unui inel de răcire umed. O cârpă înmuiată în apă este plasată în jurul punctului încălzit. Acest lucru face dificilă răspândirea căldurii și, în consecință, reduce deformarea care precede încălzirea metalului la fierbinte. În acest caz, metalul primește o contracție mai mare decât fără răcirea preliminară, dar mai puțin comparativ cu utilizarea perforării.

Puteți folosi o pastă în loc de o cârpă. Pasta îndeplinește același rol ca un inel de cârpă umedă, dar efectul este mai puternic.

Nivelare încălzită electric.

Se știe că sudarea prin puncte încălzește cu ușurință metalul comprimat cu doi electrozi roșii.

Acest principiu este utilizat la încălzirea unei piese deformate prin trecerea unui curent electric de înaltă intensitate și joasă tensiune folosind sudori punctuali.

Principiul general de funcționare a tuturor sudorilor industriali prin puncte este încălzirea rapidă locală a metalului în contact cu electrodul de carbon instalat în suport. În funcție de tipul de suport și de setarea diferită a electrozilor, sudarea poate fi efectuată cu puncte, linii drepte, linii curbe. Un fir alimentează tensiunea la suportul electrodului, iar celălalt conectează foaia la masă.

Pentru a elimina balonul în acest fel, se efectuează lucrări pregătitoare. Mai întâi, îndreptați partea deformată folosind scule convenționale. Dacă scobiturile sunt mici, puteți face fără editare. Vechea acoperire este îndepărtată de pe locurile de procesare, care este un izolator. Acest lucru se poate face în orice mod: cu un răzuitor sau râșniță. Joncțiunea cu masa este curățată.

În suportul aparatului este instalat un electrod, corespunzător lucrărilor efectuate, dacă acest lucru este prevăzut de proiectarea aparatului: un electrod cu vârf plat sau convex pentru realizarea punctelor de contracție; un electrod ascuțit pentru realizarea liniilor de contracție. Tensiunea este reglată pe înfășurarea secundară.

Practic, pentru îndreptare, se utilizează două tipuri de dispozitive pentru încălzirea zonei de îndreptare. Un aparat cu un burete încorporat constă dintr-un suport de electrod, electrodul în sine și un cablu de alimentare care alimentează suportul de electrod. Sârma se conectează la un sudor cu arc, care folosește în mod obișnuit electrozi acoperiți, și se conectează la locația firului care alimentează suportul standard de electrod. Electrodul de cupru este instalat în interiorul suportului electrodului și trece prin orificiul central al maxilarului inelar, care este instalat într-o carcasă din material izolant electric. Un fir separat conectează metalul procesat la sol.

Pentru foi subțiri, este suficient un amperaj minim de 40 A. Când se prelucrează foi mai groase sau aluminiu, amperajul este crescut. Buretele este umezit în apă și instalat în carcasă. Rolul buretelui este să limiteze zona de încălzire și să se răcească. Electrodul este adus pe scurt în contact cu metalul în zona de îndreptare. Fiecare contact al electrodului provoacă încălzirea locală a metalului la o culoare roșie ca urmare a rezistenței metalului la trecerea curentului. Dacă aparatul nu este deplasat în lateral, se obțin puncte de încălzire. Dacă aparatul este mutat, se obțin rânduri de contracție. Nu puteți păstra electrodul în contact cu foaia pentru o lungă perioadă de timp, pentru a nu-l străpunge în mod continuu.

Un alt tip de aparat este un aparat cu un burete detașabil. Se compune dintr-un transformator electric cu un regulator de curent, un cablu de alimentare cu un suport de electrod și un electrod și un cablu de alimentare care conectează aparatul la sursa de curent electric.

Tensiunea de lucru a acestei mașini este mai mică și comparabilă cu cea a unui sudor spot. Regulatorul de curent secundar de înfășurare este setat într-o poziție corespunzătoare tipului și grosimii metalului procesat. După fiecare contact al electrodului cu foaia, zona încălzită este ștearsă cu un burete umed. În funcție de natura deformării, încălzirea se face în puncte sau în rânduri. În primul rând, metalul este răcit în jurul punctelor de contact și apoi vârfurile lor.

Într-o stare rece, bula poate fi îndepărtată numai atunci când bula este mică și metalul nu este foarte alungit. Pentru a face acest lucru, nicovala de mână este înlocuită cu un suport moale realizat, de exemplu, din lemn tare, rasuit la forma conturului piesei sau turnat din plumb. Cu loviturile unui ciocan de îndreptare, se realizează o șapă din metal care se sprijină pe suport, începând de la marginile bulei și deplasându-se spre centru.

La îndreptarea foii, suportul este supus deformării, ceea ce contribuie la distribuția în echilibru a moleculelor metalice. Rezultatul depinde de gradul de desen metalic. Pentru a obține un rezultat adecvat, este necesar ca tabla să fie suficient de ductilă și ca umflatura să fie mică.

Lipire.

Dacă impactul provoacă daune în locuri greu accesibile din corp, devine necesară dezasamblarea, care este lungă și supărătoare.

Uneori acest lucru poate fi evitat. Pentru a nu face o dezasamblare mare pentru a fixa o mică dentare, puteți alinia dintele într-un alt mod.

Cea mai veche metodă care poate fi utilizată pentru astfel de cazuri este lipirea staniului.

Tehnologia este după cum urmează. După curățarea suprafeței foii, aceasta este conservată, iar apoi dentarea este sigilată cu lipire de tablă. Lipirea este tăiată (cu un fișier cu mâner îndoit), apoi suprafața este lustruită.

Stratul de lipit are suficientă duritate și aderență. Dar există și un dezavantaj: necesitatea încălzirii - lipirea staniu se topește la o temperatură apropiată de 250 ° C.

Există o altă modalitate de a sigila urechile, care este de a folosi materiale de umplutură pe bază de rășină poliesterică, aplicate pe suprafața șlefuită cu atenție a foii.

Umpluturile se întăresc rapid și nu se micșorează. Suprafața materialelor de umplutură este, de asemenea, pilită și lustruită. Durabilitatea chiturilor care trebuie aplicate în majoritatea cazurilor depinde de minuțiozitatea aplicării și de aderența (aderența) primului strat.

Hood.

Dacă părțile goale ale corpului au suferit deformări, ele sunt înlocuite cel mai adesea. Astfel de detalii includ: praguri; strunguri pentru corp; aripi, dublate și greu accesibile din interior; traversează și unele altele. Dar, în funcție de circumstanțe, inclusiv de cele materiale, în majoritatea cazurilor, eliminarea deformării este posibilă din exterior cu ajutorul așa-numitelor cuie sudate la colț. Cea mai frecvent utilizată metodă și set de instrumente se numește extragere de unghii. Care este esența sa? Este un set de scule echipat cu un transformator similar cu cel al sudorilor prin puncte. Puterea este furnizată de un curent electric cu o tensiune de 220/380 V. Aparatul de sudură a unghiilor este ca un pistol mare, la capătul căruia există o clemă de duză din cupru, cuie sunt plasate în el și este instalat un inel. pe margine. Unghiile sunt tije cilindrice din oțel cu un diametru de 2 până la 3 mm, în funcție de tip. Capătul tijei, care formează capul, este sudat de zona decupată a părții corpului deformate. Structural, instrumentul de îndreptare este o tijă cilindrică pe care alunecă sarcina. La capătul superior al tijei există un opritor, iar la capătul inferior există un mandrină pentru prinderea cuielor.

Pregătirea suprafeței unei piese deformate constă în dezlipirea acesteia de vopsea și alte produse izolante pentru a expune tabla și a asigura un bun contact. Apoi, începe editarea.

Un cui este fixat în duza pistolului, pistolul este conectat la o sursă de alimentare. Setați întârzierea medie a releului de timp al pistolului. Timpul de reținere determină timpul de sudare, adică timpul pentru trecerea curentului electric.

Cel mai bine este să faceți câteva suduri de test înainte de a începe îndreptarea corpului pentru a determina cel mai bun mod. Încercările se efectuează pe o foaie de aceeași grosime și de același grad de oțel ca foaia piesei.

Pistolul este poziționat împotriva zonei deformate și sudarea începe de la marginile dintelor dacă este extinsă.

Pistolul este presat astfel încât inelul său să intre în contact cu tabla și să asigure trecerea curentului pentru sudare. După sudarea cuiului, arma se retrage.

Apoi, un mic cartuș de tragere a unghiilor este introdus pe unghie și prins, mai multe extracte din zona deformată sunt realizate cu ajutorul instrumentului de tragere a unghiilor, lovind sarcina împotriva opritorului.

Pentru a finaliza îndreptarea, puteți continua desenul manual (pentru unghie) fără a lovi sarcina și a ștafla simultan de-a lungul marginilor miezului cu ajutorul unui ciocan de forjare sau de călcat. Această metodă oferă cele mai bune rezultate. După îndreptare, unghiile sunt fierte folosind același pistol.

În zilele noastre, așa-numitele spoturi devin din ce în ce mai populare. Acesta este un electrod care este sudat temporar pe metal pentru extragerea ulterioară. De fapt, acesta este același cuie. Există multe opțiuni pentru un astfel de dispozitiv. Puteți să sudați un electrod cu metal, să sudați elemente de tranziție de diferite forme. Vârful este echipat cu un cârlig sau o pință. Forța de tragere este creată de o pârghie sau de un ciocan invers.

Apropo, cu un spotter cu vârf de carbon, puteți recoace și supăra umflăturile sau „clapele” descrise mai sus. Valoarea principală a metodei este capacitatea de a lucra din partea din față, adesea este posibil să se facă fără dezasamblarea cabinei, ceea ce economisește timp și bani.

Utilizarea echipamentelor electrice la îndreptarea corpurilor necesită cunoștințe și experiență.

Numai cunoașterea tehnologiei și a regulilor de siguranță vor face utilizarea unor astfel de echipamente eficiente și sigure.

În primul rând, observăm că forța pe tija cricului poate atinge valori impresionante la începutul cursei și poate scădea treptat spre sfârșitul cursei.

În fiecare caz specific, este necesar să se utilizeze astfel de extensii și inserții care să ofere cele mai bune condiții de lucru, cu alte cuvinte, îndreptarea ar trebui să înceapă atunci când cricul este comprimat și nu când se termină tija.

Este necesar să monitorizați constant nivelul uleiului din cric. Dacă se observă scurgeri de ulei, garnitura trebuie înlocuită.

Utilizarea cricurilor cu lanț necesită o serie de măsuri de precauție pentru a asigura utilizarea rațională a acestora și pentru a nu provoca rănirea personalului de operare. La fixarea lanțurilor, trebuie luate în considerare următoarele circumstanțe.

Unghiul de pansament trebuie să fie opusul unghiului de deformare. Pentru a respecta această condiție, lanțurile trebuie așezate perpendicular pe zona deteriorată.

Unghiul format de lanțul tensionat trebuie să fie în toate cazurile aproape de o linie dreaptă. Un unghi obtuz pronunțat nu oferă o direcție precisă de îndreptare, iar un unghi prea ascuțit va limita cursa cricului.

Poziția corectă a cricului în lanțuri determină, de asemenea, calitatea întinderii. Unghiul pe o parte și pe cealaltă a cricului (între cric și lanț) trebuie să fie simetric și să se afle la 30-60 ° C cu baza lanțului.

Ca și în cazul desenului direct, întinderea începe cu cursa minimă a cricului pentru a utiliza forța maximă și cursa maximă a cricului.

Îndreptarea hidraulică se face de obicei pe o bancă sau pe podeaua atelierului, având în vedere următoarele.

Înainte de orice întindere, în primul rând, pătratul este fixat, plasându-l pe axa centrală perpendiculară pe zona deformată.

Lanțul este plasat în centrul secțiunii deformate și fixat de acesta cu cleme.

Lanțul este atașat la brațul vertical perpendicular pe pătrat, respectând cu precizie axa de îndreptare și ținând cont că rezerva de putere maximă a cricului este asigurată la capul cricului. Pe măsură ce înălțimea atașamentului lanțului la pârghie crește, forța cricului scade treptat. Forța minimă de întindere este generată la capătul superior al brațului vertical. Întinderea începe la cursa minimă a tijei cricului. Brațul vertical formează un unghi acut cu cotul orizontal al pătratului, care vă permite să mutați cantitatea necesară pentru îndreptare fără a fi nevoie să scurtați lanțul.

Dacă coliziunea mașinii a dus la o deformare semnificativă, mai întâi este necesar să scoateți unitățile mecanice, aceasta este singura modalitate de a îndrepta cu atenție pliurile și de a înlocui piesele care nu pot fi reparate. În plus, va ameliora tensiunile reziduale care pot apărea și rămân după îndreptare. Când vehiculul este în mișcare, tensiunile reziduale pot provoca solicitări în montajele amortizoarelor și bucșelor și uneori se rup.

Cu toate acestea, în unele cazuri, pre-îndreptarea caroseriei cu ansambluri mecanice instalate poate facilita accesul la ansamblurile care trebuie scoase, cum ar fi ansamblul motorului la vehiculele cu tracțiune față, puntea față sau spate. În acest caz, trebuie să aveți grijă să înlocuiți șuruburile de montare și amortizoarele. Această operație se efectuează la stand.

Dacă un impact asupra jumătății față sau spate a provocat deformarea bazei corpului, puteți îndrepta corpul și prin fixarea (cuplarea) mecanismului de întindere pe unități mecanice, cum ar fi jantele roților sau brațele de suspensie care au primit deformare. Editarea se face în direcția opusă impactului. O astfel de operațiune este posibilă numai dacă impactul a căzut direct în jumătatea din față sau în spate și este necesară înlocuirea acesteia.

De asemenea, articulațiile sferice și tiranții trebuie înlocuiți fără greș.

Îndreptarea cu un cric sau alt mecanism hidraulic bazat pe un cric este utilizată pentru a restabili forma sau a îndrepta o parte deformată. Cu toate acestea, pornind la lucru, nu uitați că, cu o îndreptare foarte ascuțită a unei părți a corpului, poate apărea deformarea zonei deformate adiacente. Prin urmare, atunci când se întinde, adică simultan cu acțiunea cricului, se recomandă însoțirea restaurării liniarității corpului prin apăsarea pliurilor. Și după efectuarea hotei cu ajutorul unui cric, este necesar să eliminați toate solicitările interne prin atingerea (cu un ciocan de îndreptare) a întregii secțiuni care a fost îndreptată.

Pentru a fi siguri că mai târziu nu vor exista mișcări inversate ale secțiunilor îndreptate ale corpului din cauza tensiunilor reziduale, suprafața este lovită printr-o căptușeală de lemn în direcția impactului. Dacă în acest caz corpul îndreptat nu își schimbă forma, atunci operația de îndreptare se efectuează corect. În caz contrar, îndreptarea trebuie făcută din nou până când geometria se încadrează în toleranțele stabilite de producătorul vehiculului.

Dacă vehiculul este lovit de un impact lateral, acesta determină deformarea bazei corpului, însoțit de o scădere a lungimii corpului pe partea laterală a suprafeței deteriorate, care este ușor de identificat. La editarea la stand, interpretul trebuie să ia în considerare această circumstanță. În practică, îndreptarea se realizează prin întindere în două direcții simultan: lateral și longitudinal, ceea ce face posibilă restabilirea geometriei originale a bazei corpului.

Un exemplu de restaurare a suprafeței laterale este îndreptarea stâlpului central, care este înfășurat cu un lanț de tragere. Pentru a proteja tija de daune și a distribui uniform forța între tijă și lanț, este așezată o scândură de lemn.

Întinderea longitudinală efectuată simultan cu întinderea laterală poate fi realizată în diferite moduri. Dacă deformarea este concentrată în partea inferioară a corpului, baza este îndreptată direct prin fixarea clemelor pe marginea pragurilor. Cricul este plasat între două cleme și sub presiune le deplasează în direcția longitudinală pe măsură ce se efectuează întinderea laterală simultană. Dacă deformarea este concentrată în partea de sus a corpului, întinderea se face longitudinal din fața și din spatele corpului.

Repararea corpurilor fără cadru necesită utilizarea unor metode speciale de reparare și echipamente speciale. Baza nu se desprinde de cadrul caroseriei, ca la vehiculele cu cadru. Acest design necesită o bază rigidă care servește drept referință pentru monitorizarea și restaurarea unei mașini după un accident.