Specificatii yamaha r6. Yamaha r6

Odată ce merg pe această bicicletă, toată lumea realizează că bicicleta a fost special concepută pentru a merge pe circuit. Designul potrivit și manevrabilitate excelentă, motorul puternic și caracterul agresiv sunt toate despre motocicleta Yamaha R6. Bicicletele au fost dezvoltate meticulos de renumita companie japoneză de câțiva ani.

Un pic de istorie

Pentru prima dată acest model a fost lansat în 1999, inițial a fost prezentat ca fratele mai mic al lui Yamaha R1. Caracteristicile cheie ale motocicletei sunt motorul cu 4 cilindri cu un volum total de 600 cmc. cm, tractiune excelenta, motor 122 CP. cu., precum și o furcă inversată și multe alte caracteristici care sunt tipice pentru o categorie de motociclete „supersport”.

De-a lungul întregului timp, caracteristicile tehnice ale motocicletei au fost îmbunătățite constant: designul a fost rafinat și au fost create condiții și mai confortabile pentru pilot. Deci, de exemplu, în 2001-2002. motorul Yamaha P6 putea produce doar 118 litri. cu., iar în 2005 motorul avea o putere maximă - 125 "cai". După 4 ani, motorul putea produce aproximativ 133,6 litri. Cu. supraalimentare inerțială.

motocicleta Yamaha R6

Caracteristicile tehnice vorbesc mult despre scopul său direct. Cele mai recente tehnologii utilizate în construcția acestui model, designul dinamic și raportul optim dintre greutatea motocicletei și puterea motorului, disting Yamaha P6 de alte modele de motociclete sport echipate cu un motor cu același volum.

Manevrabilitate excelentă și ușurință de control, consum optim de combustibil și ergonomie a caroseriei, funcționare rațională, precum și capacitatea de a simți adevărata viteză - toate acestea sunt Yamaha R6. Specificații: viteză maximă - 265 km/h, cilindree motor - 600 cmc, cutie de viteze cu șase trepte, volum rezervor - 15 litri, putere maximă - 123,7 litri. sec., greutatea motocicletei - 166 kg.

Caracteristici distinctive ale bicicletei sport Yamaha R6

Caracteristicile tehnice ale bicicletei îi determină scopul direct - mersul pe pista de curse. Merită remarcat câteva caracteristici cheie ale motocicletei:

• Caroseria ușoară și perfect proiectată a motocicletei este perfect potrivită pentru conducerea dinamică, ceea ce îi permite să iasă în evidență semnificativ de restul bicicletelor de 600cc.
• Cadrul ușor de diamant și brațul oscilant din aluminiu se combină pentru a crea un echilibru special de rigiditate, care, la rândul său, oferă un sentiment de încredere pe drum și o manevrabilitate excelentă.
• Separat, merită să vorbim despre „apetitul” motocicletei Yamaha R6. Caracteristici tehnice - consum de combustibil - 6 litri la 100 km.
• Suspensia bicicletei este o furcă inversată complet reglabilă cu suporturi, fiecare cu diametrul de 41 mm. După modernizare, lățimea traversei și prelungirea furcii a crescut ușor.

„Yamaha P6” - adrenalină maximă

Scopul principal al unei biciclete sport este acela de a fi lider sub toate formele sale si de a lasa mult in urma toti concurentii din categoria "supersport". care a devenit lider în multe campionate mondiale - Yamaha R6. Caracteristicile tehnice - accelerație până la 100 km/h, cutie de viteze cu 6 trepte, consumul de combustibil pe autostradă, manevrabilitate și manevrabilitate, o combinație de tehnologii înalte și cele mai bune caracteristici ale motocicletelor de curse - determină popularitatea Yamaha.

În 2013, cunoscuta companie Yamaha a prezentat o versiune exclusivă de culoare și design a legendarei motociclete. Acum, liderul din categoria supersport a fost vopsit într-o schemă exclusivă de culori numită culori care va deveni un simbol al acestei serii de motociclete de curse.

Încă câteva cuvinte despre bicicletă

Acest lucru se întâmplă cu YCC-T, care este controlat de sistemul de accelerație Yamaha Chip. În plus, facilitează foarte mult „respirația” motocicletei cu ajutorul unei supape speciale care reglează direcția fluxului de gaze de eșapament, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește eficiența motorului.

Performanța unei biciclete sport este complet axată pe rezultatul final - stabilitate în viraje strânse, aderență perfectă a anvelopei, ușurință de manevrare și manevrabilitate excelentă, precum și caracteristici unice de design a caroseriei care permit ciclistului să se îmbine literalmente cu bicicleta. Motocicletă de curse Yamaha R6 - caracteristici tehnice care disting bicicleta de modelele similare de 600 cmc, funcționare rațională și prețuri rezonabile pentru întreținere, raportul optim între puterea motorului și greutatea motocicletei.

Desigur, Yamaha R6 este liderul incontestabil pe circuit. Caracterul său dinamic stabilește ritmul și dinamica, iar designul său luminos și elegant va fi cu siguranță amintit de toți cei care văd această bicicletă cel puțin o dată. Yamaha R6 este special conceput pentru cei care prețuiesc cu adevărat viteza și nu își pot imagina viața fără încă o doză de adrenalină.

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile renovării motocicletei YZF-R6 din 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile folosite în campionatele mondiale de curse. Electronica noii motociclete, dezvoltată pentru curse: YCC-T, sistemul electronic de control al accelerației și YCC-I, sistemul electronic de control al admisiei, toate oferă putere și cuplu mai mari. În plus, setările șasiului concepute pentru curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de o accelerație controlată de microprocesor Yamaha (YCC-T), arbore cotit cu cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor DOHC în linie în 4 timpi de 600 cc în 4 timpi este un motor DOHC în 4 timpi de 600 cc. . cm cu 4 supape pe cilindru formează propria sa clasă.

În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să crească și mai mult puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea de noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Sistem de admisie controlat cu microprocesor) a fost introdus pentru prima dată pe motorul YZF-R1 2007, iar pentru sezonul 2008, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului pe cel mai recent R6 cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu un superior și unul inferior, care formează o singură bucată în timpul funcționării normale. Cu toate acestea, atunci când ECM detectează că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea accelerației este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, excluzând porțiunea superioară. Mișcarea țevilor este realizată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de ușor încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

Cu acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza procesul de injecție a combustibilului și pentru a oferi o precizie incredibilă în dozarea amestecului aer/carburant. Nivelul ridicat de control atins în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de putere, făcând R6 2008 și mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul accelerației bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe modelul R6 2007, oferă o capacitate de răspuns ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la limita roșie de viteză. Algoritmul utilizat s-a dovedit a fi de mare succes. Pentru a controla noul motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului rezultat din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.

Aceste mici ajustări ale YCC-T și ale sistemelor de injecție de combustibil sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la accelerare, frânare și intrare în viraje, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile întortocheate.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a fost capabil să livreze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea unor noi pistoane care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a modela camera de ardere într-o formă de acoperiș înclinat, iar adâncitura supapei este mai mică pentru a se potrivi cu cele patru supape de titan.

Raportul de compresie de 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și au fost făcute câteva alte modificări modelului din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Lagărele de biele au devenit mai largi, în timp ce orificiile de lubrifiere pentru pivoturile principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor de admisie și de evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura funcționarea eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe circuitul de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane de înaltă compresie includ un întinzător al lanțului de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, R6 2007 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație a gazelor de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul țevii de conectare cu 30%, ceea ce crește și mai mult cuplul motocicletei la turații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 este reproiectată pentru a oferi rezistență mai mică la admisie și caracteristici de umplere mai bune.

Beneficiile noului motor Yamaha YZF-R6 2008:

• Adăugarea sistemului de control electronic YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) este un sistem de control al admisiei bazat pe microprocesor de la Yamaha.
• Pistonuri noi proiectate pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• S-au schimbat setările pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție de combustibil.
• Galerie de admisie nou proiectată.
• Rulmenți de biele și arcuri de supapă îmbunătățiți.
• Întinzător de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul galeriei de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii din spate a țevii de evacuare.

Inginerii și designerii Yamaha nu au optimizat doar performanța motorului, aducând îmbunătățiri elementelor individuale ale designului original. De asemenea, performanța șasiului a fost îmbunătățită printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante la multe componente.

Grupul de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat al rigidității cadrului existent, făcând modificări foarte minore grosimilor pereților celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate sporită. De asemenea, la modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, au scopul de a crește rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, de a crește ușor nivelul de elasticitate longitudinală. Raportul reproiectat rigiditate-rezistență al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteze mari, oferind o accelerație intensă în curbe.

Pentru a se adapta caracteristicilor de manevrabilitate reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă complet reglabilă de 41 mm prezintă noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului inferior triplu din aluminiu a fost, de asemenea, ajustată pentru a se potrivi cu noile suporturi de furcă și noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii traverselor și schimbarea formei nervurilor de pe spatele traverselor. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 din 2008 are, de asemenea, un subcadru ușor din magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport excepțional rezistență-greutate, astfel încât reducerea cu 450 g de greutate a noului cadru auxiliar nu numai că contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei, dar ajută și la asigurarea unei mai bune distribuții a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrabilitate.
Un element esențial care contribuie în mod semnificativ la reacția și stabilitatea excepțională a lui R6 este brațul lung oscilant care pivotează aproape de punctul de mijloc al bicicletei pentru a reduce ghemuirea în timpul accelerației.

Ca și în cazul noului cadru și al furcii îmbunătățite, modelul din 2008 a schimbat rigiditatea acestui nou braț oscilant prin adăugarea de nervuri în interiorul spatelui turnat, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-o matriță din aliaj de aluminiu.

La Yamaha YZF-R6 2008, discul de frână față dublu cu diametrul de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în timpul utilizării intense a frânei, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, ceea ce crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.

Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, șocul reglabil în două direcții este montat pe un nou suport ușor similar cu cel folosit pe cel mai recent R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcina este pe roata din față, așa că pentru a optimiza performanța șasiului, echipa de proiectare a identificat o poziție a pilotului care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe motocicletă. Șoldurile pilotului sunt 5 mm înainte, iar ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. S-a schimbat și înclinarea în jos a ghidonului. Aceste modificări permit pilotului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună de partea din față a motocicletei, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu drumul. Acest lucru îi permite conducătorului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timpul virajului mai rapid și mai precis, ceea ce crește plăcerea și satisfacția de a conduce motocicleta.

Motocicleta de generația a treia a ridicat ștacheta designului cu caroseria sa agresivă, scurtă, care dă impresia unui prădător gata să sară după pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.

Senzația de înainte și în sus creată de linia distinctivă care trece de la roata din spate prin axa centrală și până la coloana de direcție este păstrată. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul vizual din partea din față a motocicletei.
Capota din față dinamică este, de asemenea, reproiectată pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capac spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzilor au fost mutate de pe suprafața carenului pe suporturile de montare a carenului.

Caracteristicile tehnice ale șasiului YZF-R6

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate cu braț oscilant și punte spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două ajustări de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabila.
• Disc de frana fata dublu cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Motocicleta sport Yamaha R6 (YZF-R6) a fost produsă din 1999 până în prezent. Ca și alte modele de motociclete sport emblematice de la alte companii, Yamaha R6 încorporează toate tehnologiile avansate de curse Yamaha - inclusiv suspensie sport de ultimă generație, un motor puternic cu turații mari, ambreiaj cu alunecare, impuls inerțial și o gamă de sisteme avansate Yamaha. motor electronic cub caracteristici remarcabile de putere. Motorul Yamaha R6 este un motor cu 4 cilindri în linie de 600 cmc. vezi, oferind 123,7 CP. putere și cuplu de 65 Nm.

Gama seria Yamaha YZF-R:

Principalii concurenți ai lui Yamaha R6 din clasă:

O scurtă istorie a modelului

1998 - începutul producției și vânzărilor Yamaha R6 (YZF-R6). Denumirea fabricii - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 produce 118 CP la 13.000 rpm, pe carburatoare apare un senzor de poziție a clapetei de accelerație. Greutatea uscată a motocicletei este de 167,5 kg.

2003-2004 - Denumirea fabricii - RJ05 (2003) și RJ09 (2004). modelul primește un sistem de injecție pentru alimentarea motorului, furca și dimensiunile motocicletei sunt ușor modificate și se adaugă boost inerțial. În același timp, 90% din componentele motorului erau noi, iar puterea maximă era deja de 120 CP. Modelul primește, de asemenea, un cadru nou și roți ușoare cu 5 spițe. Greutatea proprie este de 189 kg.

2005 - Denumirea fabricii - RJ095. puterea maximă (supraalimentare inerțială) este mărită la 124 CP, modelul primește o nouă furcă inversată, etriere radiale față și o anvelopă față în dimensiune standard 120 / 70-17 (în loc de 120 / 60-17). Sistemul de admisie a aerului a fost modernizat.

2006-2007 - Denumirea fabricii - RJ11. este în curs de finalizare motorul modelului Yamaha R6, datorită căruia a fost posibilă creșterea „torsionării” motorului la 14.500 rpm. Acest lucru a dus la o creștere a puterii maxime a motocicletei la 131 CP. (cu supraalimentare inerțială). Raportul de compresie era acum de 12,8: 1, în loc de 12,4: 1. Sistemul de injecție a fost, de asemenea, ușor îmbunătățit. Modelul primește un nou ambreiaj cu alunecare, supape de titan și o accelerație controlată electronic.

2008-2009 - Denumirea fabricii - RJ15. Yamaha R6 primește din nou o creștere a puterii - 133,6 CP. (cu supraalimentare inerțială). Raportul de compresie este crescut la 13,1: 1.

2010-2016 - Denumirea fabricii - RJ155 (2011-). puterea maximă a lui Yamaha R6 este de 122 CP. la 14500 rpm.

Specificații:

Tabel comparativ cu caracteristicile tehnice ale diferitelor generații de motociclete:

Yamaha yzf r6 a devenit o motocicleta care intruchipeaza stil si viteza, fiabilitate, precizie cu creativitate in design. Dar merită să ne întoarcem puțin în istorie. Este uimitor cum Japonia, după ororile de la Hiroshima și Nagasaki, a reușit să facă un progres economic foarte rapid și să preia conducerea de necontestat pe piața mondială în multe poziții din diverse industrii. Foarte repede, motocicletele japoneze au devenit cele mai bune din punct de vedere al raportului dintre calitate impecabilă și preț rezonabil. De ce s-a întâmplat? Ce face aceste biciclete atât de atractive atât din punct de vedere tehnic, cât și financiar? Să ne dăm seama.

Yamaha - ergonomia perfectă a vehiculelor cu două roți

Compania „Yamaha” a început producția de vehicule cu două roți, unul dintre ultimii producători autohtoni, iar piatra de temelie a întregii politici în această chestiune s-a bazat pe aspectul mașinii.

Dintre numeroasele modele, motocicleta yamaha r6 iese în evidență - prin raționalizarea și severitatea, stilul și grația metalului, se aude literalmente muzică, care, atunci când motorul este pornit pentru prima dată, se transformă în sunete reale ale unei fiare puternice.

Mulți pasionați de motociclete susțin că yamaha yzf r6 le amintește de un instrument muzical, iar pilotul le amintește de un interpret cu experiență. Nu întâmplător, emblema yamaha yzf r6 , la fel ca și alte modele ale acestui brand, există trei diapasoane încrucișate. Deci această legătură între tehnologie și muzică este evidentă - o bicicletă sport este același instrument delicat care își așteaptă muzicianul iscusit. Aceste vehicule cu două roți de marcă s-au distins întotdeauna prin designul lor neobișnuit și ergonomia perfectă, gândită până la cel mai mic detaliu. Corpul pilotului se contopește literalmente cu mașina, transformând o persoană într-un centaur modern, motorizat.

Caracteristicile de design ale yamaha yzf r6

Designerii au reușit să adune în acest model toate cele mai bune descoperiri și să întrupeze caracteristicile japoneze ale motocicletelor. Prin urmare, yamaha yzf r6 conduce și se simte la fel de încrezător, atât pe străzile unui oraș mare cu o densitate mare de trafic, cât și pe piste de curse de mare viteză, serpentine montane și terenuri off-road. Acest vehicul cu două roți își demonstrează calm meritele, atât pe drumuri asfaltate, cât și pe pământ.

Designerii japonezi au reușit să combine toate calitățile unei motociclete „pentru fiecare zi” și o excelentă bicicletă sport într-un singur model. Potrivit dezvoltatorilor înșiși, Yamaha seamănă cu un tigru grațios într-un salt, un glonț în zbor, un leu pândit - linii de contur netede și ascuțite, culori naturale naturale, două faruri în loc de una tradițională pentru vehiculele cu două roți, au făcut această bicicletă o întruchipare completă a unui prădător. În același timp, mașina este ușoară și compactă cu toată puterea sa. Apărând pe podiumul pieței auto în 1998, Yamaha a adunat și a întruchipat toate cele mai bune caracteristici cu care este încă greu de concurat. Apoi motocicleta a făcut un salt incredibil în îmbunătățirea tuturor indicatorilor și caracteristicilor tehnice, devenind aproape o revoluționară în industria motocicletelor la nivel mondial.

Yamaha P6 a devenit trambulină pentru utilizarea telecomenzii electronice a motorului - cablurile tradiționale au dispărut în uitare. iar clapeta de accelerație a motocicletei și clapeta de accelerație au fost conectate printr-un mini-computer, care monitorizează vigilent calitatea amestecului combustibil care este furnizat cilindrilor și este capabil să-și regleze performanța. Acest lucru a făcut ca mașina să devină incredibil de receptivă și ascultătoare în manevrabilitate, ceea ce a fost imediat apreciat de piloți și o mărturie pentru yamaha r6-review, în care criticii cântă laude binemeritate fiecărui model.

Specificații Yamaha YZF R6

Yamaha r6 cu două roți, a cărui viteză maximă este de 260 km/h, are un motor de 600 cmc cu o putere de până la 130 de cai putere, care se realizează instantaneu prin control electronic. De aceea se străduiesc să achiziționeze această bicicletă sport pentru participarea la diferite competiții și curse. În același timp, mașina este incredibil de manevrabilă și intră cu ușurință în orice viraj. Oferind o descriere a unei motociclete sport, merită să ne oprim asupra unora dintre caracteristici mai detaliat, notând caracteristicile sale tehnice. Asa de:

• numărul de căpușe ajunge la 4;
• răcire - lichid;
• diametru / cursa pistonului - 67,0 / 42,5 mm;
• cutia de viteze are 6 trepte;
• dimensiuni totale - 1100/2040/701 mm;
• capacitatea rezervorului de gaz - 17,41 litri;
• sistem de pornire - demaror electric, sistem de aprindere - sistem de aprindere tranzistor TCI;
• sistem de control al tracțiunii - TCS cu 6 moduri de funcționare;
• înălțimea șeii - 851 mm;
• ampatament - 1379 mm.

Pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice, compania Yamaha a folosit constant cursa ca o rampă de lansare pe care au apărut defecte, defecte se observau. Inginerii au dezvoltat imediat noi tehnologii și au introdus modificări de design. Deci, cadrul motocicletei este tocmai rezultatul unor astfel de încarnări - este compact și ușor, dar în același timp suficient de puternic pentru a îndeplini cerințele ridicate ale unei mașini de curse.

Yamaha este o motocicletă de înaltă tehnologie ca urmare a unor modificări productive

În 2007, compania a întreprins o serie de inovații inovatoare și a promovat cu succes R6 printre celelalte biciclete de producție de 600cc. Toate modificările au crescut competitivitatea modelului în cursele de motociclete - răspunsul mașinii a fost îmbunătățit datorită instalării supapelor de titan pe motor și apariției pistoanelor semisferice cu decupaje (camera de ardere a devenit mai compactă). De asemenea, modelul are un nou design al tobei de eșapament, schema de culori a motocicletei s-a schimbat, s-a instalat un nou ambreiaj de alunecare și un caren aerodinamic. În această formă este acum modelul yamaha r6 2017.

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile renovării motocicletei YZF-R6 din 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile folosite în campionatele mondiale de curse. Electronica noii motociclete YZF-R6, dezvoltată în curse: YCC-T, sistem electronic de control al accelerației și YCC-I, sistem electronic de control al admisiei, oferă mai multă putere și cuplu. În plus, setările șasiului concepute pentru curse și dovedite în curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Când Yamaha a lansat următoarea generație de motociclete YZF-R6 înainte de sezonul 2006, a fost o senzație instantanee. Echipată cu tehnologie de ultimă oră, o caroserie minimalistă agresivă, un motor fenomenal de rapid și un șasiu ultra-compact în stil de curse, bicicleta a reprezentat un salt uriaș înainte în designul eficient al motocicletelor.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de o accelerație controlată de microprocesor Yamaha (YCC-T), arbore cotit cu cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor DOHC în linie în 4 timpi de 600 cc în 4 timpi este un motor DOHC în 4 timpi de 600 cc. . cm cu 4 supape pe cilindru formează propria sa clasă.
În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să crească și mai mult puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea de noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Sistem de admisie controlat cu microprocesor) a fost introdus pentru prima dată pe motorul YZF-R1 2007, iar pentru sezonul 2008, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului pe cel mai recent R6 cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu un superior și unul inferior, care formează o singură bucată în timpul funcționării normale. Cu toate acestea, atunci când ECM detectează că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea accelerației este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, excluzând porțiunea superioară. Mișcarea țevilor este realizată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de ușor încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

Cu acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza procesul de injecție a combustibilului și pentru a oferi o precizie incredibilă în dozarea amestecului aer/carburant. Nivelul ridicat de control atins în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de putere, făcând R6 2008 și mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul accelerației bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe modelul R6 2007, oferă o capacitate de răspuns ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la limita roșie de viteză. Algoritmul utilizat s-a dovedit a fi de mare succes. Pentru a controla noul motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului rezultat din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.
Aceste mici ajustări ale YCC-T și ale sistemelor de injecție de combustibil sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la accelerare, frânare și intrare în viraje, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile întortocheate.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a fost capabil să livreze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea unor noi pistoane care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a modela camera de ardere într-o formă de acoperiș înclinat, iar adâncitura supapei este mai mică pentru a se potrivi cu cele patru supape de titan.
Raportul de compresie de 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și au fost făcute câteva alte modificări modelului din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Lagărele de biele au devenit mai largi, în timp ce orificiile de lubrifiere pentru pivoturile principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor de admisie și de evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura funcționarea eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe circuitul de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane de înaltă compresie includ un întinzător al lanțului de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, R6 2007 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație a gazelor de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul țevii de conectare cu 30%, ceea ce crește și mai mult cuplul motocicletei la turații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 este reproiectată pentru a oferi rezistență mai mică la admisie și caracteristici de umplere mai bune.

Beneficiile noului motor Yamaha YZF-R6 2008:

• Adăugarea sistemului de control electronic YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) este un sistem de control al admisiei bazat pe microprocesor de la Yamaha.
• Pistonuri noi proiectate pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• S-au schimbat setările pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție de combustibil.
• Galerie de admisie nou proiectată.
• Rulmenți de biele și arcuri de supapă îmbunătățiți.
• Întinzător de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul galeriei de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii din spate a țevii de evacuare.

Inginerii și designerii Yamaha nu au optimizat doar performanța motorului, aducând îmbunătățiri elementelor individuale ale designului original. De asemenea, performanța șasiului a fost îmbunătățită printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante la multe componente.

Grupul de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat al rigidității cadrului existent, făcând modificări foarte minore grosimilor pereților celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate sporită. De asemenea, la modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, au scopul de a crește rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, de a crește ușor nivelul de elasticitate longitudinală. Raportul reproiectat rigiditate-rezistență al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteze mari, oferind o accelerație intensă în curbe.

Pentru a se adapta caracteristicilor de manevrabilitate reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă complet reglabilă de 41 mm prezintă noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului inferior triplu din aluminiu a fost, de asemenea, ajustată pentru a se potrivi cu noile suporturi de furcă și noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii traverselor și schimbarea formei nervurilor de pe spatele traverselor. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 din 2008 are, de asemenea, un subcadru ușor din magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport excepțional rezistență-greutate, astfel încât reducerea cu 450 g de greutate a noului cadru auxiliar nu numai că contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei, dar ajută și la asigurarea unei mai bune distribuții a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrabilitate.
Un element esențial care contribuie în mod semnificativ la reacția și stabilitatea excepțională a lui R6 este brațul lung oscilant care pivotează aproape de punctul de mijloc al bicicletei pentru a reduce ghemuirea în timpul accelerației.
Ca și în cazul noului cadru și al furcii îmbunătățite, modelul din 2008 a schimbat rigiditatea acestui nou braț oscilant prin adăugarea de nervuri în interiorul spatelui turnat, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-o matriță din aliaj de aluminiu.
La Yamaha YZF-R6 2008, discul de frână față dublu cu diametrul de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în timpul utilizării intense a frânei, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, ceea ce crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.
Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, șocul reglabil în două direcții este montat pe un nou suport ușor similar cu cel folosit pe cel mai recent R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcina este pe roata din față, așa că pentru a optimiza performanța șasiului, echipa noastră de proiectare a identificat o poziție a pilotului care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe motocicletă. Șoldurile pilotului sunt 5 mm înainte, iar ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. S-a schimbat și înclinarea în jos a ghidonului. Aceste modificări permit pilotului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună de partea din față a motocicletei, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu drumul. Acest lucru îi permite conducătorului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timpul virajului mai rapid și mai precis, ceea ce crește plăcerea și satisfacția de a conduce motocicleta.

A treia generație Yamaha YZF-R6 ridică ștacheta pentru design cu o caroserie agresivă, scurtă, care dă impresia unui prădător gata să sară după pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.
Senzația de înainte și în sus creată de linia distinctivă care trece de la roata din spate prin axa centrală și până la coloana de direcție este păstrată. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul vizual din partea din față a motocicletei.
Capota din față dinamică este, de asemenea, reproiectată pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capac spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzilor au fost mutate de pe suprafața carenului pe suporturile de montare a carenului.

Specificații șasiu Yamaha YZF-R6 2008:

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate cu braț oscilant și punte spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două ajustări de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabila.
• Disc de frana fata dublu cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

Specificații motociclete Yamaha YZF-R6 2008:

• Motor:
  • Tip motor: În patru timpi, răcit cu lichid, cu patru cilindri, în linie, înclinare înainte, 16 supape, D0HC.
  • Volum: 599 cmc.
  • Alezaj x cursă: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raport de compresie: 13,1: 1.
  • Putere maximă: 94,9 kW (129 CP) la 14.500 rpm (fără boost) / 99,6 kW (135 CP) la 14.500 rpm (boost).
  • Cuplu maxim: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11.000 rpm (fără boost) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11.000 rpm (boost) ...
  • Sistem de lubrifiere: Ulei în carter.
  • Carburator: injector.
  • Tip ambreiaj: Multi-disc în baie de ulei.
  • Sistem de aprindere: TCI.
  • Sistem de pornire: electric.
  • Sistem de transmisie: plasă constantă, 6 trepte.
  • Tip de transmisie: Lant.
  • Capacitate rezervor combustibil: 17,3 litri.
  • Capacitate sistem ulei: 3,4 litri.
• Cadru:
  • Cadru: Cadru Deltabox din aluminiu turnat sub presiune.
  • Suspensie fata: furca telescopica.
  • Cursă suspensie față: 115 mm.
  • Suspensie spate: braț pendul.
  • Cursă suspensie spate: 120 mm.
  • Frână față: discuri duble, 310 mm.
  • Frână spate: un singur disc, 220 mm.
  • Dimensiune anvelopă față: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Dimensiunea anvelopei spate: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimensiuni:
  • Lungime (mm): 2040 mm
  • Latime (mm): 705mm
  • Inaltime (mm): 1100 mm
  • Înălțimea scaunului (mm): 850 mm
  • Ampatament (mm): 1380 mm
  • Garda minima la sol (mm): 130mm
  • Greutate uscată (kg): 166 kg

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.