Specificații Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): specificații și descriere model Modificări Nissan X-Trail T31

Modificări Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 DMT

Nissan X-Trail T31 2.0D

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 CP

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Proprietarul evaluează Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

Îmi place foarte mult mașina. „Cal” frumos și plin de frumusețe într-un stil masculin. Până și soția este încântată. Pe pistă în Nissan X-Trail T31 te simți încrezător. Iar variatorul este doar un cântec. La turații reduse ale motorului, accelerație bună și chiar fără smucituri. Corpul este spatios si cotat, doi barbati adulti nu bat. Configurație confortabilă a scaunului șoferului, nu vă obosește spatele în timpul unei călătorii lungi. Ca și algoritmul de direcție. Moale, ascultător. Simți foarte bine mașina. Cameră de marșarier - cât de convenabil. Vizibilitate foarte buna si deci siguranta. Referindu-te cu încredere la ea, te miști invers, iar ea arată cum se va mișca mașina, ce poate răni și unde va merge. Optică bună, xenon strălucitor și mulțumiri speciale designerilor pentru reflectoarele de pe acoperiș. Sistem audio bun. receptor cu autoreglare. Citește atât CD, cât și MP-3 și poate ține 6 discuri simultan. Este o mare de ore de muzică. Difuzoare cu sunet grozav. Și bluetooth-ul unui telefon mobil. Ușor de configurat, ușor de controlat, audibilitate bună și cât de convenabil. Nissan X-Trail T31 lasă doar impresii pozitive.

Avantaje : mașină stabilă și bine controlată. Motor fiabil și economic.

dezavantaje : distanță mică între scaunele din față și din spate.

Constantin, Moscova

Nissan X-Trail T31, 2013

Am cumpărat un Nissan X-Trail în caroseria T31 în urmă cu un an și suntem foarte mulțumiți de alegere! Mașina îndeplinește toate cerințele familiei noastre - suficient de mare și sigură, deși nu este voluminoasă (dimensiuni confortabile), manevrabilitate bună, manevrabilitate, portbagaj mare. În configurația de bază există aproape tot ce aveți nevoie și chiar și ceea ce nu aveți nevoie. Nissan X-Trail T31 este convenabil în oraș și în călătorii. Practic nu obosești la distanțe lungi. Până acum nu au existat probleme tehnice. Capacitatea de cross-country a Nissan X-Trail T31, în comparație cu Chevrolet Niva (care era înainte), este mai proastă, dar mașina nu pretinde inițial aceeași abilitate de cross-country. Într-un cuvânt, nu suntem foarte bucuroși.

Avantaje : dimensiuni optime, manevrabilitate, manevrabilitate, portbagaj mare, fiabilitate, versatilitate.

dezavantaje : nu exista MP3 in configuratia de baza, in situatii dificile ambreiajul arde putin.

Andrei, Tver

Nissan X-Trail T31, 2011

Am cumpărat un Nissan X-Trail T31 la sfârșitul anului 2011. Alegeam între noul Outlander și X-Trail, dar în momentul în care am decis să cumpăr Mitsubishi, Nissan a oferit o ofertă de preț mai interesantă. Destul de mulțumit de caracteristicile sale. Pe timpul iernii s-a arătat perfect, oriunde era nevoie - a trecut. Este mult spațiu în față, am crezut că va zdrobi tavanul, dar asta nu se întâmplă, în ciuda înălțimii mele nu este cea mai mică (185 cm), am pus scaunul în poziția de mijloc în înălțime. În comparație cu Outlander, Nissan X-Trail T31 este puțin înghesuit în rândul din spate (Mitsubshi cu siguranță m-a mituit cu această calitate, un adult poate sta cu picioarele încrucișate în spate).

Un motor 2.0 în oraș este suficient, dar pe autostradă, într-o mașină cu o astfel de vânt de peste 120 - 130, nu am încercat să conduc, dar pentru 110 este suficientă putere. În orice caz, nu am avut niciodată senzația că, ei bine, merge încet (deși, sincer, a folosit butonul „sport” de câteva ori la depășire). În ceea ce privește consumul, computerul Nissan X-Trail T31 zăce cu aproximativ 1 litru la sută (adică în oraș 10,2 - 10,5 pe computer, iese în medie 11,5, dacă socoti kilometrajul pe un rezervor plin). Să sperăm, desigur, că va cădea. Pe pistă am reușit să conduc în 7,2 litri. Aceasta este cu o viteză de 100-105 pe autostradă. În ceea ce privește clearance-ul - marginile au luat totul fără îndoială.

Avantaje : o unitate 4x4 pe care o poți porni cu mâinile și să te târăști afară sau să te târești acolo unde ai nevoie, fără să speri că automatizarea prezice ceea ce ai nevoie. Trapă panoramică.

dezavantaje : nu există nicio intrare USB la radio.

Pavel, Kaluga

Un milion de ruble este o piatră de hotar psihologică importantă pentru un cumpărător de mașini. Cu toată convenționalitatea sa, separă modelele din categoria „pentru toți” de cele pe care doar puțini și le pot permite. În recenzia publicată, am decis să luăm în considerare crossover-urile care nu trec această graniță la un preț pe „bază”.

19 0

O legătură intermediară este ceea ce sunt jeep-urile „de asfalt”. Acestea conțin genele mașinilor de pasageri și ale SUV-urilor cu drepturi depline. De la prima suspensie împrumutată complet independentă, oferind confort decent și manevrabilitate excelentă. De la a doua tracțiune integrală și garda la sol crescută, ceea ce vă permite să nu vă fie frică de off-road ușor. Pentru exploatările serioase pe teren accidentat, jeep-urile „de asfalt” nu sunt create, deoarece habitatul lor principal sunt străzile mega-orașelor. Cele mai populare sunt SUV-urile compacte de oraș, cu o lungime mai mică de 4,6 m. Nu este surprinzător, deoarece dimensiunile mici permit șoferului să se simtă bine într-un flux apropiat de mașini și să sufere mai puțin din cauza găsirii unui loc de parcare. Prin tradiție, recenzia include mașini furnizate Rusiei numai prin canale oficiale.

38 0

Caroseria unghiulară a lui Nissan X-Trail nu va atrage toată lumea. În plus, crossover-ul seamănă cu predecesorul său, care nu s-a răsfățat cu spațiul interior și ergonomie. SUV-ul japonez de a doua generație are mai mult succes. Și silueta subliniază principalul său avantaj - funcționalitatea.

Introdusă în 2007, mașina este foarte asemănătoare cu primul X-Trail. Totuși, aceasta este doar o iluzie. Crossover-ul este semnificativ diferit de fratele mai mare. Anteriorul X-Trail a fost construit pe platforma Nissan Almera. A doua generație se bazează pe platforma Nissan Qashqai.

Cel puțin comparați dimensiunile. Lungime 4630 mm - față de 4511, lățime 1796 mm - față de 1765 mm și înălțimea 1770 mm - față de 1750 mm.

Cele mai vizibile schimbări sunt vizibile în interior. Dispozitivele din centrul panoului s-au mutat la locul lor obișnuit - la volan. Calitatea plasticului s-a îmbunătățit cu siguranță. Scaunele sunt confortabile, dar le lipsește un sprijin lateral mai pronunțat.

Printre ofertele de pe piața secundară se numără mostre complet echipate cu tapițerie din piele și sistem de navigație prin satelit. În plus, există cazuri cu un acoperiș panoramic din sticlă.

Cel mai mare avantaj al Nissan X-Trail este portbagajul de 603 litri. Prin comparație, competiția Honda CR-V oferă doar 524 de litri. Adăugați la acestea compartimentele de depozitare încăpătoare și acoperișul funcțional cu o cutie practică de depozitare.

În 2010, a fost efectuat un lifting cosmetic, care a afectat barele de protecție și echipamentele de iluminat. În special, lămpile din spate au devenit LED, iar dimensiunile au crescut ușor.

În toamna lui 2013, a fost introdusă a treia generație Nissan X-Trail, care a intrat pe piață în 2014.

În testele de impact Euro NCAP efectuate în 2007, vehiculul de teren a obținut patru stele din cinci posibile.

Motoare

Benzină:

2.0 R4 (140-141 CP) MR20DE

2.5 R4 (169 CP) QR25DE

Motorină:

2.0 DCI R4 (150 CP și 173 CP) M9R

Gama de motoare Nissan X-Trail de a doua generație este modestă, dar destul de reușită. Toate unitățile de putere au un sistem de distribuție durabil de tip lanț.

Două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri merită atenție - sunt caracterizate ca fiind fiabile, nepretențioase și nu necesită o vizită de service, cu excepția întreținerii programate.

Cea mai puternică unitate se descurcă mai bine cu X-Trail înalt și destul de greu (mai mult de o tone și jumătate). QR25DE are o fiabilitate exemplară.

Aspectul sofisticat al MR20DE face dificilă înlocuirea bujiilor. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți clapeta de accelerație și galeria de admisie. Punct important! La instalarea bujiilor noi, respectați recomandările tehnice pentru un cuplu de strângere de 20 Nm. În practică, există multe cazuri când lumânările au fost trase „atâta timp cât există suficientă putere”. Acest lucru duce la apariția de microfisuri de-a lungul firului. Ca urmare, motorul începe să funcționeze intermitent, iar antigelul intră în puțurile lumânării sau direct în cilindri. Costul unui cap nou este de aproximativ 50.000 de ruble.

Proprietarii de versiuni pe benzină notează adesea o creștere a consumului de ulei după 100-150 mii km. Pentru unii, ajunge la 1 litru la 1000 km. Este posibil să scăpați de arzătorul de ulei după înlocuirea garniturii tijei supapei (de la 10.000 de ruble cu lucru).

În ciuda fiabilității lor ridicate, de-a lungul anilor, turbodieselurile vor necesita mai multă atenție și costuri financiare decât omologii pe benzină. De exemplu, cu 150-200 de mii de km, va trebui să înlocuiți filtrul de particule DPF și injectoarele de combustibil (de la 19.000 de ruble).

Transmisie

X-Trail a fost oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și cu o transmisie automată Jatco: un variator continuu (numai în versiunile pe benzină) și o cutie automată cu 6 trepte (doar în versiunile diesel).

Variatorul JF011E poate necesita reparații după 150-200 mii km. În lista consumabilelor tipice: curea, motor pas și rulmenți arborelui. În plus, supapa pompei de înaltă presiune (se produce lipsa de ulei) sau solenoizii se pot defecta.

Ulterior, au început să fie instalate CVT-uri de generația următoare - JF016E (din 2013) și JF017E (din 2014, dar numai cu QR25). În ciuda mai multor îmbunătățiri, problemele cu pompa nu au dispărut. În plus, garniturile, garniturile și rulmenții conici trebuie schimbate (în JF017E sunt întăriți).

În toate cazurile, costul restaurării va fi de aproximativ 60-100 de mii de ruble. După reparații profesionale, variatorul va dura mai mult de 80-100 mii km. Din fericire, există multe exemple în care CVT-ul a trecut de 250.000 km fără tururi de service extenuante.

Principalul inamic al variatorului, ca orice transmisie automată, este uleiul murdar. Prin urmare, reînnoirea regulată a fluidului de lucru (cel puțin o dată la 60.000 km) este vitală.

Transmisia automată JF613E este destul de durabilă cu un schimb sistematic de ulei (la fiecare 60.000 km). Un stil de condus dinamic contribuie la uzura rapidă a căptușelii de frecare a convertizorului de cuplu, ceea ce duce la contaminarea cu ulei. Uleiul murdar, la rândul său, contribuie la defectarea solenoizilor, a corpului supapei și a scurgerilor de ulei prin garniturile pompei convertizorului de cuplu. Într-un mod de funcționare economisitor, cutia va dura mult timp.

Transmisia manuală este poate cea mai fiabilă. Nu există nicio problemă cunoscută cu ea. Doar setul de ambreiaj din fabrică renunță rapid la sarcini frecvente - în timpul alunecării sau al remorcării. În alte cazuri, durata de viață a ambreiajului depășește 200.000 km.

Nissan X-Trail, spre deosebire de SUV-urile convenționale, este gata să treacă cu încredere de pe asfalt, dar nu uitați că acesta este doar un crossover. Șoferul va fi asistat de un sistem care facilitează pornirea la o urcare sau o coborâre abruptă. Sistemul de tracțiune integrală trimite puterea doar către roțile din față. În modul automat, transferă până la 50 la sută din tracțiune pe puntea din spate pentru o perioadă scurtă de timp, iar când se folosește blocarea - în mod constant.

După 100.000 km, încrucișările arborelui elicei se uzează adesea. Există smucituri și vibrații. Pentru reparații cu echilibrare cardan în serviciu, vor cere 10-12 mii de ruble. În plus, rulmentul arborelui de antrenare intermediar față poate bâzâit (3.000 de ruble și aceeași sumă pentru lucru).

Şasiu

Structurile McPherson sunt utilizate pe puntea din față, o grindă de torsiune (pentru vehiculele cu tracțiune față) sau o schemă cu mai multe legături (pentru vehiculele cu tracțiune integrală) este utilizată în spate. Serviciul oricăreia dintre aceste versiuni nu este prea costisitor.

Suspensia față poate necesita atenție după 100-150 mii km. Blocurile silențioase și pârghiile frontale cu bile, precum și rulmenții roților se uzează. Noua pârghie este disponibilă pentru 3-5 mii de ruble, iar prețul pentru ansamblul butucului începe de la 4.000 de ruble. După 150-200 de mii de km, este rândul blocurilor silentioase ale subcadrului.

Ocazional apar defecțiuni în funcționarea servodirecției electrice (mai des în înghețuri severe). Crema de direcție poate bate după 150-180 mii km. Costul unui kit de reparații este de 3-4 mii de ruble, iar lucrările de restaurare - 7-10 mii de ruble. O nouă șină va costa cel puțin 15.000 de ruble.

Corp

Corpul nu are probleme cu coroziune. Uneori se găsește rugina pe hayon, pe acoperiș (în zona șinelor) sau sub praguri. Dacă plănuiți excursii în pădure, atunci rețineți că vopseaua este foarte delicată și ușor de zgâriat.

Alte probleme și defecțiuni

Compresorul de aer condiționat poate necesita înlocuire după 150-200 de mii de km (de la 47.000 de ruble). Cu toate acestea, unele servicii preiau peretele său, pentru care cer aproximativ 10.000 de ruble. Puțin mai devreme, un ambreiaj electromagnetic este închiriat (de la 12.000 de ruble).

După 140-180 de mii de km, bucla airbag, situată în așa-numitul „melc” (de la 6.000 de ruble), se rupe. După 150-200 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe să facă zgomot (de la 3.000 de ruble).

În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce înrăutățește recepția posturilor de radio. Și senzorul de nivel de combustibil uneori subestimează semnificativ citirile (este necesar să îndoiți contactele potențiometrelor). Uneori, mânerele exterioare ale ușii nu mai funcționează - cablul zboară.

Concluzie

Designul lui Nissan X-Trail II este lipsit de efecte stilistice. Cu toate acestea, crossover-ul se descurcă bine și are capacități bune pentru off-road. În plus, este încăpător, iar dacă nu iei în calcul variatorul, atunci este destul de fiabil. Minus unu. Costul relativ ridicat al copiilor folosite.

1) În conformitate cu Directiva 1999/99/CE.

2) Valori obținute în conformitate cu cerințele directivei CE.
Greutatea proprie a fost definită ca greutatea mașinii pline complet cu combustibil, ulei și lichid de răcire, echipată cu o roată de rezervă și unelte și excluzând greutatea corporală a șoferului.

3) În conformitate cu Directiva 1999/100/CE. (Cifrele oficiale pot fi afectate de echipamentele opționale, stilul de condus, întreținerea, drumul și condițiile meteorologice)

Crossover-ul Nissan X-Trail de generația a 2-a (T31) și-a făcut debutul oficial în 2007 la Salonul Auto Internațional de la Geneva, iar în 2010 a suferit o modernizare minoră, în urma căreia a primit modificări revigorante la exterior și interior. „Japonezul” combină avantajele unui SUV și a unei mașini obișnuite pentru pasageri, pentru care a câștigat o mare popularitate în întreaga lume, dar în 2013 un model de a treia generație a sosit la timp pentru a se schimba. Șoferii ruși au fost mai norocoși - în țara noastră, „brutal X-Trail” T31 a fost vândut până în 2015.

Aspectul „al doilea X-Trail” este realizat într-un design unghiular-strict și simplu, lipsit de orice bibelouri stilistice. Dar tocmai un astfel de look pur masculin și brutal, cu proporții musculare și corecte, îi permite „japonezilor” să arate ca un adevărat SUV, ieșindu-se în evidență printre „mulțimea” crossover-urilor moderne cu forme prea „linse”.

În ceea ce privește dimensiunile sale totale, X-Trail sub indicele T31 aparține segmentului „SUV compact”: 4636 mm lungime, 1700 mm înălțime și 1790 mm lățime. Ampatamentul crossover-ului este limitat la o distanță de 2630 mm, iar spațiul liber de la jos până la carosabil (degajare) are o cifră solidă de 210 mm.

Designul interior urmează conceptul stabilit de exteriorul mașinii - forme pătrate, un nivel ridicat de funcționalitate și manopera de calitate. În fața ochilor șoferului se află un volan multifuncțional și un tablou de bord cu un design simplu și un conținut excelent de informații. Pe consola centrală masivă există un ecran tactil de 5 inchi, o unitate de control pentru „muzică” și alte gadget-uri, precum și trei „întorsături” ale sistemului de climatizare. Panoul frontal pare strict, dar destul de modern, iar caracteristica sa este ergonomia bine reglata.

Interiorul „second Cunning” este realizat din plastic plăcut la ochi și la atingere, diluat cu inserții argintii pentru aluminiu, iar în versiunile scumpe și cu tapițerie din piele. Toate panourile sunt bine fixate între ele, decalajele dintre ele sunt minime.
Scaunele din față ale crossover-ului japonez au un profil bun și un suport lateral suficient, pot fi reglate în șase direcții diferite. Canapeaua din spate va accepta trei călăreți cu prietenie, oferindu-le spațiul necesar pe toate fronturile. Pentru confortul pasagerilor, există un spătar reglabil și deflectoare individuale de aer condiționat.

Compartimentul de bagaje al acestei mașini este proiectat pentru a transporta 479 de litri de marfă, are un aspect aproape perfect, sertare suplimentare sunt ascunse sub podeaua ridicată, sub care, la rândul său, există o „rezervă” de dimensiune completă. Al doilea rând de scaune se încadrează într-o zonă plată, formând o „cală” de 1773 de litri pentru bagaje.

Specificații. A doua generație a X-Trail a fost echipată cu trei motoare cu patru cilindri în linie, fiecare dintre ele bazat pe tehnologia proprie de tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i.

Opțiunea de bază pe benzină este motorul MR20DE de 2,0 litri, care produce 141 de cai putere la 6000 rpm și 196 Nm de tracțiune de vârf la 4800 rpm. Un tandem cu el este un „mecanic” cu 6 trepte sau un variator clasic CVT, datorită căruia „necinstitul” se grăbește la prima sută în 11,1-11,9 secunde și câștigă maxim 169-181 km/h. Consumul de combustibil nu depășește 8,5-8,7 litri.

Cea mai productivă unitate este un QR25DE pe benzină cu un volum de 2,5 litri și un potențial de 169 de „cai” la 6000 rpm, generând 233 Nm de cuplu la 4400 rpm. În combinație cu un CVT, îi permite „al doilea” Nissan X-Trail să facă față primilor 100 km/h în 10,3 secunde cu un „maxim” de 182 km/h. La fiecare sută de kilometri în modul mixt, crossover-ul consumă 9,1 litri de combustibil.

Pe lângă versiunile pe benzină, a existat și o versiune turbodiesel a X-Trail T31, sub capota căreia a fost instalat un motor M9R de 2,0 litri. În arsenalul celor „patru” - 150 „iepe” la 4000 rpm și 320 Nm de cuplu, furnizate deja la 2000 rpm. Pentru acesta sunt disponibile două cutii de viteze cu 6 trepte - „mecanic” și „automat”. „Forțarea” primei sute durează 11,2-12,5 secunde, capacitatea maximă este de 181-185 km/h, „mâncând” motorină nu depășește 6,9-8,1 litri.

Transmisia cu tracțiune integrală a acestei mașini are trei moduri de funcționare - 2WD, Auto, Lock. În mod implicit, tot cuplul merge către puntea față, dar la viteze de până la 70 km/h, puteți porni modul Auto, după care, atunci când una dintre roți alunecă, o anumită cantitate de cuplu este trimisă către puntea din spate. . În modul Blocare (funcționează la viteze de până la 40 km/h), discurile de ambreiaj sunt în permanență într-o poziție fixă, iar tracțiunea se transmite prin diferențe simple simetrice între roțile ambelor axe în volume egale.

În centrul celei de-a doua generații Nissan X-Trail se află boghiul Nissan C. Mașina este echipată cu o suspensie cu lonjeroane MacPherson în față și cu brațe multiple în spate. Mecanismele cu discuri ventilate pe toate roțile cu sisteme ABS, EBD și ESP oferă crossover-ului o decelerare eficientă, iar servodirecția electrică facilitează controlul.

Preturi.În legătură cu intrarea pe piață a celei de-a treia generații, „X-Trail T31” a mers pe o odihnă binemeritată (la începutul anului 2015 era încă posibil să cumpărați un golf de la dealerii oficiali ai mărcii la un preț). de 1.093.000 de ruble). De-a lungul întregului ciclu de viață, crossover-ul a fost foarte popular în rândul șoferilor ruși, așa că pe piața secundară sunt disponibile un număr mare de oferte, al căror preț variază în medie de la 700.000 la 1.300.000 de ruble (în funcție de anul de fabricație, stare a vehiculului și alți factori).