Caracteristicile tehnice ale motocicletei yamaha yzf r6. Revizuirea proprietarului Yamaha YZF R6 (Yamaha Р6) Gama seria Yamaha YZF-R

Odată ce merg pe această bicicletă, toată lumea realizează că bicicleta a fost special concepută pentru a merge pe circuit. Designul potrivit și manevrabilitate excelentă, motorul puternic și caracterul agresiv sunt toate despre motocicleta Yamaha R6. Bicicletele au fost dezvoltate meticulos de renumita companie japoneză de câțiva ani.

Un pic de istorie

Pentru prima dată acest model a fost lansat în 1999, inițial a fost prezentat ca fratele mai mic al lui Yamaha R1. Caracteristicile cheie ale motocicletei sunt motorul cu 4 cilindri cu un volum total de 600 cmc. cm, tractiune excelenta, motor 122 CP. cu., precum și o furcă inversată și multe alte caracteristici care sunt tipice pentru o categorie de motociclete „supersport”.

De-a lungul întregului timp, caracteristicile tehnice ale motocicletei au fost îmbunătățite constant: designul a fost rafinat și au fost create condiții și mai confortabile pentru pilot. Deci, de exemplu, în 2001-2002. motorul Yamaha P6 putea produce doar 118 litri. cu., iar în 2005 motorul avea o putere maximă - 125 "cai". După 4 ani, motorul putea produce aproximativ 133,6 litri. Cu. supraalimentare inerțială.

motocicleta Yamaha R6

Caracteristicile tehnice vorbesc mult despre scopul său direct. Cele mai recente tehnologii utilizate în construcția acestui model, designul dinamic și raportul optim dintre greutatea motocicletei și puterea motorului, deosebesc Yamaha P6 de alte modele de motociclete sport echipate cu un motor cu același volum.

Manevrabilitate excelentă și ușurință de control, consum optim de combustibil și ergonomie a caroseriei, funcționare rațională, precum și capacitatea de a simți adevărata viteză - toate acestea sunt Yamaha R6. Caracteristici tehnice: viteza maxima - 265 km/h, cilindreea motorului - 600 cmc, cutie de viteze cu sase trepte, volum rezervor - 15 litri, putere maxima - 123,7 litri. sec., greutatea motocicletei - 166 kg.

Caracteristici distinctive ale bicicletei sport Yamaha R6

Caracteristicile tehnice ale bicicletei îi determină scopul direct - mersul pe pista de curse. Merită remarcat câteva caracteristici cheie ale motocicletei:

• Caroseria ușoară și perfect proiectată a motocicletei este perfect potrivită pentru conducerea dinamică, ceea ce îi permite să iasă în evidență semnificativ de restul bicicletelor de 600cc.
• Cadrul ușor de diamant și brațul oscilant din aluminiu se combină pentru a crea un echilibru special de rigiditate, care, la rândul său, oferă un sentiment de încredere pe drum și o manevrabilitate excelentă.
• Separat, merită să vorbim despre „apetitul” motocicletei Yamaha R6. Caracteristici tehnice - consum de combustibil - 6 litri la 100 km.
• Suspensia bicicletei este o furcă inversată complet reglabilă cu suporturi, fiecare cu diametrul de 41 mm. După modernizare, lățimea traversei și prelungirea furcii a crescut ușor.

„Yamaha P6” - adrenalină maximă

Scopul principal al unei biciclete sport este acela de a fi lider sub toate formele sale si de a lasa mult in urma toti concurentii din categoria "supersport". care a devenit lider în multe campionate mondiale - Yamaha R6. Caracteristicile tehnice - accelerație până la 100 km/h, cutie de viteze cu 6 trepte, consumul de combustibil pe autostradă, manevrabilitate și manevrabilitate, o combinație de tehnologii înalte și cele mai bune caracteristici ale motocicletelor de curse - determină popularitatea Yamaha.

În 2013, cunoscuta companie Yamaha a prezentat o versiune exclusivă de culoare și design a legendarei motociclete. Acum liderul din categoria supersport a fost vopsit într-o schemă exclusivă de culori numită culori care va deveni un simbol al acestei serii de motociclete de curse.

Încă câteva cuvinte despre bicicletă

Acest lucru se întâmplă cu YCC-T, care este controlat de sistemul de accelerație Yamaha Chip. În plus, facilitează foarte mult „respirația” motocicletei cu ajutorul unei supape speciale care reglează direcția fluxului de gaze de eșapament, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește eficiența motorului.

Performanța unei biciclete sport este axată complet pe rezultatul final - stabilitate în viraje strânse, aderență perfectă a anvelopei, ușurință în manevrare și manevrabilitate excelentă, precum și caracteristici unice de design a caroseriei care permit ciclistului să se îmbine literalmente cu bicicleta. Motocicletă de curse Yamaha R6 - caracteristici tehnice care disting bicicleta de modelele similare de 600 cmc, funcționare rațională și prețuri rezonabile pentru întreținere, raportul optim între puterea motorului și greutatea motocicletei.

Desigur, Yamaha R6 este liderul incontestabil pe circuit. Caracterul său dinamic stabilește ritmul și dinamica, iar designul său luminos și elegant va fi cu siguranță amintit de toți cei care văd această bicicletă cel puțin o dată. Yamaha R6 este special conceput pentru cei care prețuiesc cu adevărat viteza și nu își pot imagina viața fără încă o doză de adrenalină.

Viteza maxima 260
Timp de accelerație de la zero la 100 km/h 3.2
Consum de combustibil l / 100 km 5,1-8,3

Descriere:

O serie de modificări vor fi făcute la R6 în 2005 pentru a-l menține competitiv pe piața de motociclete sport de 600 cmc. cm, care include modele precum Honda CBR600RR și Kawasaki ZX-6R (sunt îmbunătățite și pentru anul model 2005). Planurile de modernizare a modelului R6 s-au transformat într-un proiect mai ambițios, în contrast cu ceea ce trebuia inițial făcut. Când constructorii au schimbat un lucru, a devenit necesar să modifice altceva. Potrivit companiei, ca urmare, modelul din 2005 a atins un nou nivel de calitate, motorul este mai puternic și manevrabilitatea este mai bună. Designul de bază al excelentului motor R6 rămâne, în cea mai mare parte, același ca înainte. Cu toate acestea, modificările aduse unora dintre accesoriile motorului au îmbunătățit intervalul mediu de distribuție a puterii, pe care unii motocicliți l-au perceput ca fiind slab în comparație cu alte mărci din această clasă. Dezvoltatorii au folosit experiența dobândită în timpul participării motocicletelor de marcă la curse și au instalat difuzoare scurtate pe primul și al patrulea cilindru, precum și orificii de admisie mai largi pe toți cei patru cilindri. Pentru a îmbunătăți livrarea de combustibil în intervalul de turație superioară a motorului, dimensiunea șocului a fost mărită de la 38 mm la 40 mm. Camera de ardere are o nouă acoperire care este mai durabilă și, în loc de un ventilator de răcire, sunt instalate două. Datorită modificărilor motorului, nu numai că și-a crescut gama medie, dar și-a crescut și puterea de vârf cu 3 forțe. Șasiul acestei biciclete era deja excelent, dar designerii le-au consolidat în zona coloanei de direcție și a axei brațului oscilant spate. În consecință, rigiditatea șasiului s-a îmbunătățit. În față, există o nouă furcă cu susul în jos de 41 mm, care este, de asemenea, mai rigidă decât R6 din 2004. Dezvoltând tema șasiului, ar trebui să remarcăm vestea bună: anterior, a fost instalată o anvelopă foarte neobișnuită 120 / 60-17, iar acum dimensiunile anvelopei față au devenit mai tradiționale - 120 / 70-17. Performanța de frânare s-a îmbunătățit fără îndoială, deoarece R6 vine acum cu un sistem de frânare complet nou, care este foarte asemănător cu motocicleta R1 din 2004. Cilindrul principal montat radial antrenează etrierele plutitoare cu patru pistoane, care sunt, de asemenea, montate radial. Diametrul discurilor de frână a crescut de la 298 la 310 mm, dar grosimea lor a scăzut cu 0,5 mm.

Adăuga. Descriere:

Printre modificările motorului: dimensiunea amortizoarelor a fost mărită la 40 mm, s-au făcut modificări la sistemele de injecție și aprindere, au fost instalate noi arbori cu came și difuzoare. Datorită acestor și altor mici modificări, puterea motorului a crescut cu 3 CP. la același număr de rotații ale motorului. În plus, puterea a crescut în toate gamele de distribuție.
+ Bicicleta are o nouă furcă cu susul în jos, complet reglabilă, de 41 mm, care întărește R6 și îi sporește și mai mult cea mai mare rezistență: manevrabilitate precisă și precisă. Rigiditatea este, de asemenea, întărită de noi plăci de montare a furcii - un vârf turnat și un fund forjat. Poziția volanului a fost schimbată pentru R6 2005.
+ Pentru a acomoda mașina cu noua furcă, partea din spate a cadrului de bază Deltabox III a fost reproiectată (s-a schimbat doar structura, cadrul exterior nu s-a schimbat). Elementul de legătură al brațului oscilant spate și atașarea acestuia au fost modificate. Toate aceste modificări sunt menite să îmbunătățească manevrarea.
+ Discurile de frână cu diametrul de 298 mm sunt înlocuite cu discuri față noi cu diametrul de 310 mm, care cântăresc mai puțin. Un nou sistem de frânare față cu etriere radiale flotante cu patru cilindri și un cilindru principal montat radial îmbunătățește, de asemenea, performanța de frânare, iar pilotul are o senzație mai bună pentru noul sistem.
+ Anvelopa față 120/60-ZR17 a fost înlocuită cu anvelopa 120/70-ZR17 pentru a îmbunătăți caracteristicile de manevrabilitate.
+ Pentru o răcire optimă, radiatorul este echipat cu două ventilatoare în loc de unul.
+ Lentilele farurilor înlocuite, forma părții inferioare din față a fost revizuită, ceea ce îmbunătățește stilul general al mașinii.

CARACTERISTICI ȘI AVANTAJE CHEIE
ABSOLUT nou în modelul 2005:

Poate părea că noul motor este similar cu predecesorul său, dar pentru noua generație R6, 90% din piesele sale au suferit modificări.
- Un nou sistem competitiv de injecție de combustibil la presiune de admisie, similar celui găsit pe R1, cu galerii de admisie scurte și un sistem special de admisie cu control al vidului, care oferă răspuns imediat la adăugarea de gaz pe toată gama de turații, până la un incredibil de 15500 rpm / min.
- Noile bobine de aprindere directă, bujii cu iridiu și magneto puternic asigură aprinderea fiabilă a amestecului de combustibil.
- Noul radiator curbat mărește eficiența de răcire a motorului cu 30%.
- Un nou sistem de evacuare 4-în-2-în-1 optimizează performanța motorului, în timp ce componentele din titan și aluminiu ale modelului 2003 reduc greutatea totală a vehiculului.
- Un cadru din aluminiu Deltabox III radical nou, care este cu 50% mai rigid.
- Bratul oscilant (forma extraordinar de atractiva) foloseste tehnologia de turnare prin injectie controlata, ceea ce face bratul remarcabil de puternic si usor, deoarece materialul este concentrat exact acolo unde este nevoie. Poziția pivotului de sprijin și lungimea brațului (576 mm) au fost optimizate pentru a îmbunătăți senzația de drum.
- Subcadru spate detașabil, fabricat folosind tehnologia de turnare prin injecție controlată pentru greutate redusă.
- Reducerea maselor neressortate este facilitata de instalarea de noi discuri de 17 inchi pentru rotile fata si spate cu cinci spite, in care butucul si janta rotii sunt realizate ca o singura unitate. Noua tehnologie de turnare poate reduce semnificativ greutatea jantei.
- Noua formă ultra-netedă prezintă un profil frontal ascuțit cu canale de aer reflector, praguri laterale montate pe motor și un hayon foarte înclinat.
- Noul rezervor de combustibil îngust de 4,5 galoane permite șoferului să obțină o poziție foarte ergonomică, dar agresivă.
- Noile faruri Gatling cu fascicule duble și reflectoare cu mai multe elemente sunt optimizate pentru o aerodinamică și vizibilitate îmbunătățite.
- Lampa spate cu LED nou proiectată este mai ușoară și mai mică, cu un profil raționalizat și oferă în același timp o vizibilitate excelentă.
- Noul R6 este cu 8 kilograme mai ușor decât modelul anterior.

Motor
- motor ultracompact cu patru cilindri in linie si 16 supape cu un volum de lucru de 600 cmc cu doi arbori cu came in chiulasa si racire cu lichid are o putere specifica de peste 200 CP pe litru de volum de lucru.
- Design special dezvoltat, in care cilindrul si carterul motorului sunt o singura unitate, confera motorului o rigiditate ridicata si ii reduce greutatea.
- Motorul este un element de șasiu complet încărcat, ceea ce face cadrul ultra-ușor.
- Motorul compact de înclinare este integrat cu cutia de viteze pentru a reduce centrul de greutate și pentru a crea o distribuție mai bună a masei.
- Pistoanele forjate ușoare cu biele cimentate sunt foarte durabile, iar masa pieselor alternative este redusă.
- Căptușelile cilindrilor compozite ceramice galvanizate brevetate asigură o mai bună disipare a căldurii, reducând astfel pierderile de energie prin frecare.
- Transmisia cu 6 trepte cu schimbare moale și rapoarte de viteză apropiate oferă o tracțiune sigură la orice viteză, fără a lăsa pe nimeni indiferent.
- Ambreiajul compact, conceput pentru transmisia de putere mare, funcționează stabil și fiabil.
- Sistemul de conducte de aer de pe capotă oferă aer răcit la presiune înaltă pentru a optimiza arderea și a crește puterea motorului la turații mari.
- Arborele cu came tubular cu antrenare laterală și came cu profil special, precum și optimizarea computerizată a sincronizarii supapelor, au făcut posibilă reducerea lățimii motorului.
- Pompa de apă în linie de înaltă performanță și răcitorul separat de ulei / lichid asigură disiparea optimă a căldurii în motor.

Cadru și suspensie:
- Furca frontală telescopică de 43 mm reglabilă (preîncărcare, cursă la compresie și rezistență la recul) cu cursa de 4,7 inchi oferă o performanță sportivă excelentă a suspensiei și un feedback extrem de clar.
- Amortizor spate reglabil (preîncărcare, cursă la compresie și rezistență la recul) cu cursa de 4,7 inchi oferă un control și stabilitate excelente ale roții din spate.
- Frânele față cu un disc dublu cu diametrul de 298 mm cu un etrier dintr-o singură piesă cu patru pistoane și frânele din spate cu un disc cu un diametru de 220 mm cu un etrier cu două pistoane asigură o putere de oprire enormă.
- Maneta de frana fata reglabila cu cinci pozitii.
- Anvelope radiale: 120/60-ZR17 fata, 180/55-ZR17 spate, aderenta de curse.
Echipament optional:
- bare rezistente, usoare din aluminiu, montate pe console, amortizeaza optim vibratiile.
- Panoul de bord multifunctional analog-digital cu iluminare LED de fundal, care include: vitezometru digital, turometru analog, kilometraj zilnic dublu si contor de kilometraj, contor rezerva de putere cu numaratoare inversa, indicator de temperatura lichidului de racire si lampi indicatoare pentru rotire, faza lunga si indicatoare.
- Set de scule standard într-un compartiment convenabil sub scaunul pasagerului.

Evaluarea proprietarului

Ei bine, ce pot să spun - dispozitivul este pur și simplu super - design agresiv frumos, dinamică bună, fiabilitate, potrivire foarte confortabilă (și pentru o bicicletă sport aceasta este o mare raritate) Aparatul modelului YZF R6 03-05 și RS, care a fost produse înainte de 2008, practic nu diferă unele de altele, cu excepția modelului din 2005 are o furcă inversată. Acest model de bicicletă sport este creat pur și simplu pentru o mișcare confortabilă în condiții de oraș și este perfect pentru călătorii lungi. În tot timpul nu am avut nicio problemă cu motocicleta din punct de vedere tehnic, în ciuda faptului că sunt deja al treilea proprietar. Am patinat pe el timp de trei sezoane, schimbând doar consumabile. În acest moment, kilometrajul total este de aproximativ 40.000 km. Yamaha P6 rulează 100.000 și mai mult fără probleme, totul depinde de condițiile de funcționare. Nu mănâncă ulei deloc.

În ceea ce privește consumul de combustibil, un rezervor plin de 95 g de benzină este suficient pentru 220 km (inclusiv rezerva). În limitele orașului, puteți face cu ușurință orice motor de litru - 200+ litri nu circulă prin oraș și sunt foarte inferioare ca manevrabilitate. Yamaha yzf r6, pe de altă parte, este ușor de condus ca o bicicletă, ceea ce este foarte convenabil, iar accelerația până la 200 km este exact aceeași cu cea a unui litru. Maximul care poate fi stors din el este de 260-270 km/h. Este important ca modelele 2006-2011 să aibă o tracțiune relativ lentă la „jos”, care este compensată de o tracțiune excelentă la turația superioară. Acest lucru este foarte bun pentru pistă, dar nu pentru excursii în oraș. Aceeași părere și alte recenzii despre yamaha r6 pe care le-am dat pe net.

Motocicleta yamaha r6 se simte destul de bine pe drumurile rusești moarte. Dar ascultă-mi sfatul - pune colivia imediat - nu vei regreta. Aspectul unei motociclete va beneficia doar de asta, există acum propuneri incomensurabile și un lucru excelent pentru protecție. Toate Yamaha p6 au un dezavantaj comun - o targă slabă (pe care, de fapt, stă pilotul). Este realizat dintr-un fel de aliaj de aluminiu, destul de fragil. Cadrul auxiliar se poate crăpa dacă motocicleta cade. Deși există o mulțime de aceste dispozitive vândute în rețea, acestea sunt ieftine - aproximativ 10.000 de ruble. În plus, americanii au creat un aliaj alternativ excelent de oțel, care nu se teme deloc de căderi.

Ce aș vrea să mai spun: atunci când cumpărați o bicicletă sport, fiți ghidat, în primul rând, de mașini stanto, testate de timp și experiență. Au un cadru foarte robust, problema înfometării cu ulei se rezolvă ușor, nu se tem de supraîncălzire și au o tracțiune excelentă pe „fund”. Iar viteza prohibitivă în oraș nu este necesară.

Câteva dintre preferatele mele: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Și, important, 600 de metri cubi de fapt ies mai ieftin decât un litru la plata taxelor: R6 5.000 de ruble, R1 - 10.000 de ruble.

Revizuirea lui yamaha r6, a plecat de la Vital din Moscova

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile renovării motocicletei YZF-R6 din 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile folosite în campionatele mondiale de curse. Electronica noii motociclete, dezvoltată pentru curse: YCC-T, sistemul electronic de control al accelerației și YCC-I, sistemul electronic de control al admisiei, toate oferă putere și cuplu mai mari. În plus, setările șasiului concepute pentru curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de o accelerație controlată de microprocesor Yamaha (YCC-T), arbore cotit cu cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor DOHC în linie în 4 timpi de 600 cc în 4 timpi este un motor DOHC în 4 timpi de 600 cc. . cm cu 4 supape pe cilindru formează propria sa clasă.

În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să crească și mai mult puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea de noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Sistemul de admisie controlat cu microprocesor) a fost introdus pentru prima dată pe motorul YZF-R1 2007, iar pentru sezonul 2008, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie pe cel mai recent R6.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu un superior și unul inferior, care formează o singură bucată în timpul funcționării normale. Cu toate acestea, atunci când ECM stabilește că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea clapetei de accelerație este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, excluzând porțiunea superioară. Mișcarea țevilor este realizată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de ușor încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

Cu acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza procesul de injecție a combustibilului și pentru a oferi o precizie incredibilă în dozarea amestecului aer/carburant. Nivelul ridicat de control atins în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de putere, făcând R6 2008 și mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul accelerației bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe modelul R6 2007, oferă o capacitate de răspuns ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la limita roșie de viteză. Algoritmul folosit s-a dovedit a fi foarte de succes. Pentru a controla noul motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului rezultat din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.

Aceste mici ajustări ale YCC-T și ale sistemelor de injecție de combustibil sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la accelerare, frânare și intrare în viraje, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile întortocheate.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a fost capabil să livreze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea unor noi pistoane care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a modela camera de ardere într-o formă de acoperiș înclinat, iar locașul supapei este mai puțin adânc pentru a găzdui cele patru supape de titan.

Raportul de compresie de 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și au fost făcute alte câteva modificări modelului din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Lagărele de biele au devenit mai largi, în timp ce orificiile de lubrifiere pentru pivoturile principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor de admisie și de evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura funcționarea eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe circuitul de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane de înaltă compresie includ un întinzător al lanțului de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, 2007 R6 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație a gazelor de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare de putere printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul conductei de conectare cu 30%, ceea ce crește și mai mult cuplul motocicletei la turații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 a fost reproiectată pentru a oferi rezistență mai mică la admisie și caracteristici de umplere mai bune.

Beneficiile noului motor Yamaha YZF-R6 2008:

• Adăugarea sistemului de control electronic YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) este un sistem de control al admisiei bazat pe microprocesor de la Yamaha.
• Pistonuri noi proiectate pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• S-au schimbat setările pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție de combustibil.
• Galerie de admisie nou proiectată.
• Rulmenți de biele și arcuri de supapă îmbunătățiți.
• Întinzător de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul galeriei de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii din spate a țevii de evacuare.

Inginerii și designerii Yamaha nu au optimizat doar performanța motorului, aducând îmbunătățiri elementelor individuale ale designului original. De asemenea, performanța șasiului a fost îmbunătățită printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante, aduse multor componente.

Grupul de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat al rigidității cadrului existent, făcând modificări foarte minore grosimilor pereților celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului pilotului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate sporită. De asemenea, la modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, au scopul de a crește rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, de a crește ușor nivelul de elasticitate longitudinală. Raportul reproiectat rigiditate-rezistență al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis în viraje la viteze mari, oferind o accelerație intensă în curbe.

Pentru a se adapta caracteristicilor de manevrabilitate reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă complet reglabilă de 41 mm prezintă noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului inferior triplu din aluminiu a fost, de asemenea, ajustată pentru a se potrivi cu noile suporturi de furcă și noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii traverselor și schimbarea formei nervurilor de pe spatele traverselor. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 din 2008 are, de asemenea, un subcadru ușor din magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport excepțional rezistență-greutate, astfel încât reducerea cu 450 g de greutate a noului cadru auxiliar nu numai că contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei, dar ajută și la asigurarea unei distribuții mai bune a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrabilitate.
Un element esențial care contribuie semnificativ la reacția și stabilitatea excepționale a lui R6 este brațul lung oscilant care pivotează aproape de punctul de mijloc al bicicletei pentru a reduce ghemuirea în timpul accelerației.

Ca și în cazul noului cadru și al furcii îmbunătățite, modelul din 2008 a schimbat rigiditatea acestui nou braț oscilant prin adăugarea de nervuri în interiorul spatelui turnat, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-o matriță din aliaj de aluminiu.

La Yamaha YZF-R6 2008, discul de frână față dublu cu diametrul de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în timpul utilizării intense a frânelor, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, ceea ce crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.

Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, șocul reglabil în două direcții este montat pe un nou suport ușor, similar cu cel folosit pe cel mai recent R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcină se află pe roata din față, așa că pentru a optimiza performanța șasiului, echipa de proiectare a identificat o poziție a pilotului care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe motocicletă. Șoldurile pilotului sunt 5 mm înainte, iar ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. S-a schimbat și înclinarea în jos a ghidonului. Aceste modificări îi permit conducătorului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună de partea din față a motocicletei, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu drumul. Acest lucru îi permite conducătorului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timpul virajului mai rapid și mai precis, ceea ce crește plăcerea și satisfacția de a conduce motocicleta.

Motocicleta de generația a treia a ridicat ștacheta designului cu o caroserie agresivă, scurtă, care dă impresia unui prădător gata să sară după pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.

Senzația de înainte și în sus creată de linia distinctivă care trece de la roata din spate prin axa centrală și până la coloana de direcție este păstrată. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a concentra centrul vizual în partea din față a bicicletei.
Capota din față dinamică este, de asemenea, reproiectată pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capac spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzilor au fost mutate de pe suprafața carenului pe suporturile de montare a carenului.

Caracteristicile tehnice ale șasiului YZF-R6

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate cu braț oscilant și punte spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două ajustări de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabila.
• Disc de frana fata dublu cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile renovării motocicletei YZF-R6 din 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile folosite în campionatele mondiale de curse pentru asta. Electronica noii motociclete, dezvoltată în curse: YCC-T, sistem electronic de control al accelerației și YCC-I, sistem electronic de control al admisiei, oferă mai multă putere și cuplu. În plus, setările șasiului concepute pentru curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Când Yamaha a lansat următoarea generație de motociclete YZF-R6 înainte de sezonul 2006, a fost o senzație instantanee. Echipat cu tehnologie de ultimă oră, o caroserie minimalistă agresivă, un motor fenomenal de rapid și un șasiu ultra-compact în stil de curse, Yamaha YZF-R6 a reprezentat un salt uriaș înainte în designul eficient al motocicletelor.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de o accelerație controlată de microprocesor Yamaha (YCC-T), mecanism de manivelă cu cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și sistem de creștere a cuplului EXUP, acest motor în linie în 4 timpi DOHC de 600 cc în 4 timpi este un motor DOHC de 600 cc în 4 timpi. motor cu cursă. cm cu 4 supape pe cilindru formează propria sa clasă.
În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să crească și mai mult puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea de noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Sistemul de admisie controlat cu microprocesor) a fost introdus pentru prima dată pe motorul YZF-R1 2007, iar pentru sezonul 2008, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie pe cel mai recent R6.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu un superior și unul inferior, care formează o singură bucată în timpul funcționării normale. Cu toate acestea, atunci când ECM stabilește că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea clapetei de accelerație este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, excluzând porțiunea superioară. Mișcarea țevilor este realizată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de ușor încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

Cu acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza procesul de injecție a combustibilului și pentru a oferi o precizie incredibilă în dozarea amestecului aer/carburant. Nivelul ridicat de control atins în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de putere, făcând R6 2008 și mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul accelerației bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe modelul R6 2007, oferă o capacitate de răspuns ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la limita roșie de viteză. Algoritmul folosit s-a dovedit a fi foarte de succes. Pentru a controla noul motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului rezultat din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.
Aceste mici ajustări ale YCC-T și ale sistemelor de injecție de combustibil sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la accelerare, frânare și intrare în viraje, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile întortocheate.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a fost capabil să livreze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea unor noi pistoane care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a modela camera de ardere într-o formă de acoperiș înclinat, iar adâncitura supapei este mai mică pentru a se potrivi cu cele patru supape de titan.
Raportul de compresie de 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și au fost făcute câteva alte modificări modelului din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Lagărele de biele au devenit mai largi, în timp ce orificiile de lubrifiere pentru pivoturile principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor de admisie și de evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura funcționarea eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe circuitul de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane de înaltă compresie includ un întinzător al lanțului de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, 2007 R6 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație a gazelor de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul țevii de conectare cu 30%, ceea ce crește și mai mult cuplul motocicletei la turații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 a fost reproiectată pentru a oferi o rezistență mai mică la admisie și caracteristici de umplere mai bune.

Beneficiile noului motor Yamaha YZF-R6 2008:

• Adăugarea sistemului de control electronic YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) este un sistem de control al admisiei bazat pe microprocesor de la Yamaha.
• Pistonuri noi proiectate pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• S-au schimbat setările pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție de combustibil.
• Galerie de admisie nou proiectată.
• Rulmenți de biele și arcuri de supapă îmbunătățiți.
• Întinzător de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul galeriei de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii din spate a țevii de evacuare.

Inginerii și designerii Yamaha nu au optimizat doar performanța motorului, aducând îmbunătățiri elementelor individuale ale designului original. De asemenea, performanța șasiului a fost îmbunătățită printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante, aduse multor componente.

Grupul de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat al rigidității cadrului existent, făcând modificări foarte minore grosimilor pereților celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate sporită. De asemenea, la modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, au scopul de a crește rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, de a crește ușor nivelul de elasticitate longitudinală. Raportul reproiectat rigiditate-rezistență al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteze mari, oferind o accelerație intensă în curbe.

Pentru a se adapta caracteristicilor de manevrabilitate reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă complet reglabilă de 41 mm prezintă noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului inferior triplu din aluminiu a fost, de asemenea, ajustată pentru a se potrivi cu noile suporturi de furcă și noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii traverselor și schimbarea formei nervurilor de pe spatele traverselor. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 din 2008 are, de asemenea, un subcadru ușor din magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport excepțional rezistență-greutate, astfel încât reducerea cu 450 g de greutate a noului cadru auxiliar nu numai că contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei, dar ajută și la asigurarea unei distribuții mai bune a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrabilitate.
Un element esențial care contribuie semnificativ la reacția și stabilitatea excepționale a lui R6 este brațul lung oscilant care pivotează aproape de punctul de mijloc al bicicletei pentru a reduce ghemuirea în timpul accelerației.
La fel ca și în cazul noului cadru și al furcii îmbunătățite, în 2008, rigiditatea acestui nou braț basculant a fost schimbată prin adăugarea de nervuri în interiorul turnării sub presiune din spate, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-un aliaj de aluminiu în loc să fie trase.
La Yamaha YZF-R6 2008, discul de frână față dublu cu diametrul de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în timpul utilizării intense a frânelor, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, ceea ce crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.
Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, șocul reglabil în două direcții este montat pe un nou suport ușor, similar cu cel folosit pe cel mai recent R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcina este pe roata din față, așa că pentru a optimiza performanța șasiului, echipa noastră de proiectare a identificat o poziție a pilotului care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe motocicletă. Șoldurile pilotului sunt 5 mm înainte, iar ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. S-a schimbat și înclinarea în jos a ghidonului. Aceste modificări îi permit conducătorului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună de partea din față a motocicletei, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu drumul. Acest lucru îi permite conducătorului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timpul virajului mai rapid și mai precis, ceea ce crește plăcerea și satisfacția de a conduce motocicleta.

A treia generație Yamaha YZF-R6 ridică ștacheta pentru design cu o caroserie agresivă, scurtă, care dă impresia unui prădător gata să sară după pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.
Senzația de înainte și în sus creată de linia distinctivă care trece de la roata din spate prin axa centrală și până la coloana de direcție este păstrată. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul vizual din partea din față a motocicletei.
Capota din față dinamică este, de asemenea, reproiectată pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capac spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzilor au fost mutate de pe suprafața carenului pe suporturile de montare a carenului.

Specificații șasiu Yamaha YZF-R6 2008:

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate cu braț oscilant și punte spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două ajustări de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabila.
• Disc de frana fata dublu cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

Specificații motociclete Yamaha YZF-R6 2008:

• Motor:
  • Tip motor: în patru timpi, răcit cu lichid, cu patru cilindri, în linie, înclinare înainte, 16 supape, D0HC.
  • Volum: 599 cmc.
  • Alezaj x cursă: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raport de compresie: 13,1: 1.
  • Putere maximă: 94,9 kW (129 CP) la 14.500 rpm (fără boost) / 99,6 kW (135 CP) la 14.500 rpm (boost).
  • Cuplu maxim: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11.000 rpm (fără boost) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11.000 rpm (boost) ...
  • Sistem de lubrifiere: Ulei în carter.
  • Carburator: injector.
  • Tip ambreiaj: Multi-disc în baie de ulei.
  • Sistem de aprindere: TCI.
  • Sistem de pornire: electric.
  • Sistem de transmisie: plasă constantă, 6 trepte.
  • Tip de transmisie: Lant.
  • Capacitate rezervor combustibil: 17,3 litri.
  • Capacitate sistem ulei: 3,4 litri.
• Cadru:
  • Cadru: Cadru Deltabox din aluminiu turnat sub presiune.
  • Suspensie fata: furca telescopica.
  • Cursă suspensie față: 115 mm.
  • Suspensie spate: braț pendul.
  • Cursă suspensie spate: 120 mm.
  • Frână față: Două discuri,? 310 mm.
  • Frână spate: un singur disc,? 220 mm.
  • Dimensiune anvelopă față: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Dimensiunea anvelopei spate: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimensiuni:
  • Lungime (mm): 2040 mm
  • Latime (mm): 705mm
  • Inaltime (mm): 1100 mm
  • Înălțimea scaunului (mm): 850 mm
  • Ampatament (mm): 1380 mm
  • Garda minima la sol (mm): 130mm
  • Greutate uscată (kg): 166 kg

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.