Caracteristicile tehnice ale volkswagen golf 4. Volkswagen Golf IV - o opțiune excelentă

Volkswagen are o strategie de dezvoltare interesantă - doar uitați-vă la istoria Volkswagen Golf sau Passat. Prima generație este o revoluție. Al doilea este lucrul cu privire la greșeli. Al treilea este șlefuirea și lustruirea. A patra, a cincea, a șasea generație - restilizarea predecesorilor săi.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 tocmai așa, este mai degrabă o modernizare a generației anterioare decât debutul uneia fundamental noi.

O scurtă introducere

Numărul de modificări ale VW Golf IV este capabil să deruteze un potențial cumpărător - alegerea este grozavă. Hatchback-uri cu trei și cinci uși („fierbinte” și nu așa), break Variant, sedanurile Jetta și Bora, decapotabilă... Alegeți-vă - nu vreau.
Deja în configurația inițială, Golful este bine echipat: cel puțin două airbag-uri, ABS (de la sfârșitul anului 1999 - și ESP, perdele gonflabile - de la mijlocul anului 2002), închidere centralizată, accesorii electrice, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime.

Caroseria si echipamentele electrice

Rezistența anticorozivă a caroseriei VW Golf IV este foarte mare: acest lucru este dovedit atât de garanția din fabrică de 12 ani împotriva coroziunii perforante (și de 3 ani pentru vopsea), cât și de faptul că chiar și mașinile care au plecat mai mult de o iarnă pe drumurile noastre poartă urme de rugină doar într-un caz - dacă mașina a avut un accident și a fost prost reparată. Mașinile din primii ani de producție au plângeri cu privire la asamblare: apa intră adesea în cabină, problema se rezolvă prin reglarea poziției ușii sau înlocuirea garniturilor. Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este, de asemenea, cea mai puternică latură a Golfului: există cazuri frecvente de defecțiune a imobilizatorului, a senzorului de nivel al combustibilului, a geamurilor electrice și a altor mașini electronice.

Motoare si transmisii

Linia de motoare Volkswagen Golf IV este una dintre cele mai mari din clasa sa. Există douăsprezece motoare pe benzină și șapte diesel din care să alegeți. Pe piața noastră, modificările diesel sunt la cerere constantă, iar printre versiunile pe benzină, numărul covârșitor de propuneri cade pe 1.4 16V (75 CP) și modificările de 1.6 litri (101, 105, 110 CP). Motoarele cu opt supape sunt considerate cele mai nepretențioase și fiabile: potrivit experților, aceste motoare, cu întreținere la timp fără reparații, depășesc bara de 300-400 de mii de kilometri. Cu toate acestea, aceste unități de putere au dezavantajele lor - de exemplu, copiile primilor ani de producție au avut o pornire dificilă a mașinii în timpul iernii.

La motoarele de 1,8 litri cu douăzeci de supape, lista deficiențelor este mai lungă: sunt sensibile la calitatea combustibilului și uleiului, în ciuda respectării reglementărilor de întreținere, au fost observate cazuri de ruptură prematură a curelei de distribuție, întinzătorul lanțului conectând arborii cu came. rareori alăptează mai mult de 200 de mii de km. Versiunile cu turbocompresor ale motorului de 1,8 litri sunt considerate mai fiabile, dar pe piața noastră este dificil să găsești o copie cu o turbină „în viață”, iar costul reparației sau înlocuirii poate ucide complet dragostea pentru mașini cu plăcuța magică Turbo. .

Versiunile puternice ale Golfului cu motoare cu cinci cilindri (2,3 l) și cu șase cilindri (2,8 și 3,2 l) se deosebesc. Au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă de aproximativ 200 de mii de km, așa că trebuie doar să schimbe uleiul și filtrele. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestor motoare, dar repararea acestor unități este costisitoare.

Pentru ca Golful să servească fidel mulți ani, trebuie respectate câteva reguli elementare: uleiul de motor și filtrul trebuie schimbate la fiecare 15 mii, filtrul de aer și bujiile - după 60 de mii și cureaua de distribuție (împreună cu tensiune și rolă de rulare) - la fiecare 90 de mii de kilometri.

Toate motoarele diesel din Golf IV sunt de 1,9 litri, cu injecție directă. Această generație de motoare diesel VW este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai bune din lume, dar are și propriile subtilități de întreținere și exploatare. Până în anul 2000, pompa de combustibil Bosch EDC era responsabilă de alimentarea cu combustibil a acestor unități, apoi au apărut noi motoare diesel cu duze de pompă. În ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea, versiunile diesel cu injectoare unitare sunt de preferat, dar costul reparației acestor motoare poate fi numit astronomic: un injector costă cel puțin 650 USD. (și sunt 4). Dintre defecțiunile inerente motoarelor diesel, se poate observa defecțiunea senzorilor de debit de aer de la Bosch (în principal din cauza înlocuirii premature a filtrului de aer).

Pe familia Golf IV au fost instalate transmisii manuale manuale cu 5 și 6 trepte, desigur, aproape toate modificările puteau fi agregate cu transmisii automate. Transmisiile manuale sunt considerate mai puțin fiabile decât transmisiile automate: au existat cazuri de defecțiune a „mecanicilor” după 200 de mii de kilometri.

Dar nu există plângeri cu privire la „mașini”. Sunt considerați fără întreținere, dar experții recomandă schimbarea uleiului în „automat” după 60 de mii de kilometri sau la fiecare trei ani.

Suspensie si sistem de franare

Suspensia Golf IV (McPherson în față, H-beam semi-independentă în spate) este unul dintre principalele avantaje ale modelului. Diferă prin fiabilitate și întreținere ridicate. Resursa pieselor de suspensie este medie: lonjeroanele și bucșele barei antiruliu necesită înlocuire la fiecare 40-50 mii km, amortizoarele, articulațiile sferice, tijele de direcție, rulmenții roților au grijă de 80-100 mii km. Și chiar și la 100-120 de mii de km, cremaliera de direcție poate începe să bată și să curgă. Au fost raportate cazuri de defecțiune a pompei servodirecției.

Principalele probleme ale sistemului de frânare - de-a lungul timpului, senzorii ABS eșuează, șaibe de etanșare de pe furtunurile de frână se acru. Plăcuțele de frână din față se uzează cu 20-40 mii km, cele din spate - cu 70-80 mii km. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de kilometri sau la doi ani.

Să rezumam

Mulți greșesc crezând că VW Golf este un model de urmat în clasa sa.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 este în mod clar sub statutul standardului, așa cum demonstrează deficiențele sale și ratingul de fiabilitate TUV. Cu toate acestea, popularitatea celei de-a patra generații este dincolo de orice îndoială, ceea ce înseamnă că cumpărătorii sunt gata să plătească pentru un nume mare, reputație și acele avantaje pe care Golf IV le are suficiente.

Demnitate

O gamă largă de modificări și motoare
+ O mulțime de oferte pe piața de mașini second hand
+ Rezistență ridicată la coroziune
+ Suspensie fiabilă
+ „Mașini” fără probleme
+ Echipament bogat deja în configurația inițială

Defecte

Echipamente electrice nesigure
- Probleme cu motoarele turbo

Istoricul modelului

08.1997: Premiera VW Golf IV.
07.1998: Versiunea cu tracțiune integrală a hatchback-urilor Golf 4Motion cu ambreiaj Haldex este acum în producție.
09.1998: Sedan Bora introdus (Jetta pentru piața din SUA). Mașina a fost întreruptă la sfârșitul anului 2004.
04.1999: Debutul VW Golf IV Variant și Bora Variant.
10.2002: Începe producția celei mai puternice modificări Golf, R32 de 241 CP.
10.2003: VW Golf IV a cedat locul VW Golf V.
06.2006: Întreruperea break-ului VW Golf IV Variant.

Până acum câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai căutată mașină de pe piața de schimb, alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători optează pentru soiurile de Golf mai moderne, dar a patra generație are încă multe de oferit. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și utilizat.

Modelul a fost lansat în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza pentru VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, purta numele Bora (pentru piața americană - Jetta) și se distingea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora a fost diferită de Varianta Golf în partea din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un facelift în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă bază, au fost prezentate și trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a putut fi comandat sistemul de control al stabilității ESP. În versiunile ulterioare, puteți găsi adesea nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și cele pentru geamuri. Ca rezultat - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă pentru siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Această unitate în mod clar nu este potrivită pentru cei cărora le place să călătorească cu briza. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre dezavantaje se numara sistemul de ventilatie infundat al carterului si consumul mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă de 105 cai putere cu 16 supape. Ambele cu injecție multipunct de combustibil. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4 și sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenție serioasă. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” tipice, merită evidențiat fluxul de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și carcasa termostatului, funcționarea defectuoasă a supapei de accelerație și a bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit în cel mai bun mod.

Motorul FSI de 110 CP a fost produs și cu aceeași cilindree. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt legate de echipamentul de alimentare cu combustibil, care deseori eșuează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de depuneri de carbon pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: cel cu aspirație naturală producea 125 CP, iar cel turbo - 150 și 180 CP. Versiunea cu aspirație naturală se poate preface a fi o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, un Golf destul de ușor accelerează la „sute” în puțin peste 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de copii în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă la operarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ei bine, schimbi uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complicate și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - cu un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu este intimidat de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și costuri reduse de proprietate. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. au un singur punct slab - pompa de injectie. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică este nefuncțională și 400 USD dacă cea electrică. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD bucata.

1999 a văzut introducerea 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai bune, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor unități de injectare este de aproximativ 500 USD, iar renovarea este de aproximativ 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbo-urile cu geometrie variabilă. Reparația unei turbine convenționale va costa aproximativ 150 USD, iar cu o geometrie variabilă - deja 300 USD. Componentele noi sunt în medie de două ori mai mari decât prețul Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Un plus cert al acestor motoare diesel este absența unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Toate „cutiile” sunt suficient de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze este uneori slăbită. Este „tratată” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). La multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplați prima treaptă de viteză. Se recomanda schimbarea uleiului in „mecanica” la fiecare 90.000 km, iar inlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus si de experienta celui care sta la volan. Cifrele medii sunt de 120.000-200.000 km.

La „mașini automate” este necesar să se schimbe uleiul la fiecare 60.000 km, și să se umple doar pe cel recomandat de fabrică. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece noul în majoritatea cazurilor, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și scoate din funcțiune cutia. Nu aveți încredere în serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, era disponibilă opțional tracțiunea integrală 4 MOTION. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face Golf 4 extrem de stabil pe suprafețe alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Dezavantajul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive nu sunt luate de primul proprietar pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Tren de rulare

Șasiul majorității Golf-urilor 4 este simplu, fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față era cu lonjeroane MacPherson, iar cea din spate avea opțiuni. La versiunile cu tracțiune față, a fost folosită o grindă simplă în formă de H, iar în prezența tracțiunii integrale, a fost instalată o suspensie multi-link, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza orificiului. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu conducerea activă până la 150.000 km, amortizoarele pot „moară” (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie durează în medie peste 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „vii” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiilor nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există mulți înlocuitori în diferite game de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Caroseria Golfului 4, fără exagerare, poate fi numită o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin perforare. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu urme de coroziune în față, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura depășește 0 ° C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul german este auster și confortabil pentru clasa sa. Numeroase ajustări permit unui șofer de orice înălțime să găsească poziția corectă de conducere. Consola centrală la BMW este întoarsă spre șofer. De la erori de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. Nu există o astfel de problemă în configurațiile cu climatizare mecanică.

Dezavantaje ale interiorului - zgârieturi pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit ușor.

Datorită vechimii și kilometrajului uriaș (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce în acest model este foarte ușor de făcut), starea scaunelor, a volanului și a manetei de viteză nu este adesea cea mai bună. Deci, dacă scaunul pare ponosit și mototolit, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur că kilometrajul aici este mai mare de 400-500 de mii de km, și nu de 180-230 de mii de km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricianul nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul lamei ștergătorului față se poate acidifica. Mulți oameni încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar (este „tratat” prin înlocuirea trapezului - în medie 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe planșa de bord diverse lămpi de avertizare legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. În cazul unei avarii complete, semnalele de frânare se sting. În prezența unei cutii de viteze automate, pe lângă „picioare”, selectorul cutiei de viteze este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu chema un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de pe comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de jumătatea anului 2001, s-au observat adesea defecte ale regulatorului de geam.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

VW Golf din a patra generație și-a păstrat toate avantajele „strămoșilor”, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În rest, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețurile accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționarea pe piața secundară.

Legendarul Volkswagen Golf a fost prezentat pentru prima dată în lume în 1974. Mașina a primit numele original în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream (germană: Golfstrom). Golful este cel mai de succes model al gigantului auto german și unul dintre cele mai bine vândute din lume. Această mașină a pus bazele unei întregi clase de mașini care a fost numită după el. Decorația modestă din plastic, designul unghiular și confortul mediu au dat roade cu tracțiunea față (extrem de rară la acea vreme), o gamă largă de motorizări pe benzină și diesel, o gamă de caroserie (hatchback cu trei sau cinci uși, sedan Jetta și decapotabil).

Golf a fost produs în două versiuni (de bază și de lux), a avut o gamă largă de opțiuni: un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.

Unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri și 50 CP. Cu. Cu el, mașina a accelerat până la 90 km/h în 13,2 secunde. Viteza maximă este de până la 149 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 8,6 litri la 100 km. De la bun început, clienților li s-au oferit mașini nu numai cu transmisie manuală, ci și cu o „automată”.

În toamna anului 1975, VW Golf GTI a fost prezentat vizitatorilor Salonului de la Frankfurt. Versiunea sport a modelului, combinând costul unui subcompact și dinamica unui coupe sport. Versiunea GTI s-a remarcat prin rame negre ale geamurilor, scaune sport și un volan, rame pentru roți extinse cu căptușeli din plastic și o serie de alte detalii. Forța motrice principală a fost motorul de 1,6 litri cu sistemul de injecție de combustibil K-Jetronic. Motorul avea o putere de 110 cai putere la 6100 rpm. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 100 km/h în 9 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 183 km/h.

Mașinile cu insigna GTI au început să se bucure de o cerere specială pe piață, prin urmare, deja în 1976, a apărut Golf Diesel GTI, echipat cu un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 50 CP.

În 1979, Volkswagen prezintă noul Golf decapotabil cu capotă pliabilă. Caroseria a fost realizată de renumitul atelier Karmann din Osnabrück. Producția decapotabilului Golf I s-a întins din 1980 până în 1993, până când a fost introdus Golf III. Acest lucru s-a datorat faptului că în perioada în care producția Golfului I fusese deja oprită și înlocuită cu Golf II, versiunea decapotabilă a Golfului II nu a apărut.

Golf I a fost întrerupt în 1983. În timpul lansării primului model în Germania, au fost produse aproximativ 5.625.000 de vehicule, inclusiv aproximativ 450.000 în versiunea GTI. În SUA și Canada a fost produs sub marca Volkswagen Rabbit, iar în America Latină - Volkswagen Caribe.

A doua generație Golf a fost lansată în august 1983. Mașina a devenit mai mare. Lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea cu 55 mm, interiorul a devenit mai spațios și mai confortabil. O formă mai perfectă a corpului a redus coeficientul de rezistență la aer de la 0,42 pentru modelul anterior la 0,34. Principalele caracteristici ale mașinii au fost păstrate de specialiștii Volkswagen, dar în același timp au fost completate și îmbunătățite. A fost oferit un set de motoare pe benzină și diesel de la 1,1 la 1,8 litri cu o capacitate de la 50 la 90 CP, cutiile de viteze sunt manuale și automate.

Generația Golf II sa dovedit generos cu modificări. 1984 a văzut introducerea GTI cu un motor cu 8 supape de 112 CP. Viteza maxima de pana la 186 km/h si acceleratie pana la 100 km/h in 9,7 s. În 1985 legendarul GTI 16V (139 CP) extinde gama. Vânzările Golfului GTI II au depășit vânzările primei generații GTI la 17.193 de vehicule în 1989.

Golful Syncro cu tracțiune integrală a apărut în 1986.

Dar cea mai frapantă adăugare a familiei a fost apariția în 1989 a versiunii cu tracțiune integrală a Golf II Country. Caroseria și unitățile Golf Syncro sunt instalate aici pe cadru, ceea ce conferă mașinii o gardă la sol impresionantă, în timp ce, la fel ca și Syncro, Country are un ambreiaj vâscos în tracțiunea punții spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Această modificare a fost asamblată la uzina Steyr din Graz (Austria) Datorită prețului ridicat, modelul nu a găsit o cerere mare, s-au produs doar puțin mai mult de 7000 de unități.

La sfârșitul anilor 80, VW a experimentat supraalimentarea mecanică. Rezultatul este un Volkswagen Golf G60 „încărcat” echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere.

Golf II a fost produs nu numai în fabrici din Germania, ci și în Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA. Volkswagen a continuat să producă Golf II până în 1992. 6,3 milioane de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Opțiunile de caroserie au inclus un hatchback cu trei și cinci uși, un break Variant Golf și o decapotabilă. Compartimentul pentru bagaje al break-ului cu scaunele din spate rabatate era de 1425 litri.

Golf III a primit un design unic și un interior mult mai spațios. Echipamentele suplimentare includ sistemul ABS, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului scaunului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a oglinzilor exterioare, preîncălzirea motorului pe vreme rece și multe altele.

Gama de motoare a inclus șapte motoare pe benzină (de la un 1,4 litri de 60 de cai putere, la un volum puternic VR6 12V de 2,9 litri / 190 CP) și trei motoare diesel (două atmosferice de 64 și 75 CP și unul turbo de 90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu convertoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h și a câștigat „o sută” de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electrohidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

În 1995, apare un VW Golf unic cu un motor VR6 de 2,8 litri sub capotă. Conceptul VR6 a fost să ia un V6 obișnuit și să schimbe unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă. VR6 de 2,8 litri produce 172 CP.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită siguranței - au existat volume care puteau fi ușor zdrobite la impact, un cadru ranforsat și amplificatoare încorporate în uși. Golf III avea, de asemenea, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un grup de instrumente acoperit cu spumă și spătare din oțel pentru scaunele din spate. În plus, dezvoltatorii lui Golf III le-au oferit clienților o garanție de 12 ani de protecție împotriva coroziunii.

Golf III a vândut 4,8 mil. copiile și producția au încetat în 1997.

„Al patrulea” Golf, care a început producția în 1997, a devenit o mașină mai confortabilă și mai scumpă, cu o listă bogată de opțiuni.

Fără schimbări majore, designerii au reușit să ofere mașinii un aspect modern. În primul rând, dispozitivele de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub un capac comun de sticlă sunt ascunse două faruri mari pentru faza scurtă și lungă, precum și două mici ture pentru un indicator de direcție și o lampă de ceață. Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care trece în aripă. Au fost folosite noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Golf IV are patru niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Menținând proporțiile generale, Golf IV este mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).

O listă impresionantă de echipamente standard: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spătarele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu raport de transmisie și efort de direcție variabil, reglabil pe înălțime scaun șofer, filtru de praf de aerisire, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grila radiatorului și oglinzile exterioare.

La cerere, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală. Există lucruri care nu au fost instalate anterior pe mașinile din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor.

Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel de la 68 la 180 CP.

A cincea generație de Golf a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2003. Mașina este construită pe cea mai recentă platformă, care a stat și la baza celei de-a doua generații Audi A3 și VW Touran. Împreună cu aceasta, mașina a primit o suspensie spate multi-link și, în plus, o nouă caroserie, a cărei rigiditate a crescut cu 80%.

Golf V este cu 57 mm (4204 mm) mai lung, 24 mm mai lat (1759 mm) și 39 mm (1483 mm) mai înalt. Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți creșterea spațiului: spațiul pentru picioare a crescut cu 65 mm, iar plafonul a fost ridicat cu 24 mm. Volumul portbagajului a crescut la 347 litri.

Silueta modelului este definită de cinci elemente principale: o linie de centură care trece pe sub geamurile laterale și se ridică vizibil, o grafică clară a geamurilor laterale care formează un singur întreg, pereți laterali în relief în zona ușilor din spate și stâlpi, o formă caracteristică a stâlpului C, curbat în unghi și o linie rapidă a acoperișului... Partea frontală complet reproiectată, cu aerodinamică îmbunătățită. Farurile rotunde duble cu indicatoare de direcție laterale, precum Phaeton, prezintă o „conicitate” caracteristică spre centrul părții din față. Suprafețele înălțate ale aripilor se ridică deasupra farurilor. Ca prelungire a capotei, împreună cu grila radiatorului formează o formă de V.

Interiorul mașinii este în stil german, funcțional și foarte ergonomic: toate nivelurile funcționale sunt clar separate, toate butoanele și comutatoarele sunt la locul lor. Fiecare detaliu a fost rafinat și îmbunătățit în comparație cu modelul anterior. De exemplu, consola centrală cu dispozitivele amplasate pe ea: aici comenzile pentru sistemul audio / navigație și ventilație / aer condiționat sunt situate mai sus, astfel încât să fie mai vizibile și mai ușor de operat.

Scaunele din față au fost complet reproiectate pentru un confort maxim. Golf V este prima mașină din segmentul său care oferă un scaun disponibil opțional cu un suport lombar cu patru moduri reglabil electric (integrat în scaun) sau cu încălzire independentă. Pe lângă scaunul din spate standard cu spătar rabatabil 60:40, un scaun opțional pentru pasagerul din față cu spătar rabatabil în față extinde zona de încărcare și permite transportul articolelor lungi.

Există mai multe opțiuni de motor și cutie de viteze disponibile pentru Golf V. Linia diesel este reprezentată de două unități: 2,0 l / 140 CP. și 1,9 / 105 CP. Alegerea motoarelor pe benzină este mult mai mare: 1,6 l / 102 CP, 1,4 l / 75 CP, 1,6 l / 115 CP. Mașina poate fi echipată și cu unități 1.4TSI (trei versiuni - 122, 140 și 170 CP), 2.0 FSI (două versiuni - 150 și 200 CP).

Golf V va fi oferit în 3 versiuni de echipare de bază: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în unele detalii de echipare. Fiecare dintre ele include deja 6 airbag-uri, ABS cu asistenta la franare si ESP.

În vara lui 2009 a avut loc prezentarea celei de-a șasea generații a mașinii. Golf VI măsoară 4.199 mm în lungime, ceea ce este cu 5 mm mai puțin decât modelul anterior. Pe de altă parte, mașina este cu 20 mm mai lată la aceeași înălțime. Întregul aspect al Golf VI vorbește despre caracterul său sportiv. Capătul din față al caroseriei atrage atenția prin grila radiatorului și forma elegantă a farurilor. O linie pronunțată care merge de la faruri la luminile din spate întinde vizual caroseria și face mașina să arate mai jos.

În interior, elementele de design de înaltă calitate încântă privirea, inclusiv aplicații cromate, numeroase inserții decorative în tabloul de bord și ornamentele ușilor. Iluminarea albă a dispozitivelor care au primit un nou design este, de asemenea, plăcută ochiului. Un aparat de aer condiționat Climatic este inclus ca standard.

Noul Golf este echipat cu o serie de sisteme de siguranță: ESP de ultimă generație, sistem antiderapant, ABS cu asistență la frânare, MSR, stabilizarea remorcii și controlul tracțiunii ASR. Producătorul a avut grijă atât de siguranța șoferului, cât și a tuturor pasagerilor și a instalat șapte airbag-uri, iar unul dintre ele protejează genunchii șoferului.

Unitățile de putere ale mașinii au rămas aceleași. Baza este un motor de 1,6 litri care funcționează pe benzină și are o putere de 102 cai. Există și o unitate turbo de 1,39 litri cu 122 sau 160 de cai putere. Și, de asemenea, producătorii s-au ocupat de motoarele diesel cu o unitate turbo de 2.0 litri, care dezvoltă o putere de 110 sau 140 CP. Unitățile de putere în mod tradițional pentru Volkswagen se caracterizează printr-un consum redus de combustibil și dezvoltă o putere excelentă. Noua transmisie DSG cu 7 trepte oferă schimbări confortabile de viteză fără a întrerupe fluxul de putere.

Mențiune specială merită versiunea sportivă a lui Golf GTI. Motorul său 2.0 TSI dezvoltă 155 kW (210 CP), accelerând mașina de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde (viteza maximă 240 km/h). Cu astfel de indicatori, consumul de combustibil rămâne acceptabil - 7,3-7,4 l / 100 km. Alegerea este, de asemenea, un DSG automat cu 6 trepte, sau mecanică tradițională.

A șaptea generație Volkswagen Golf a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Paris din 2012. Noua generație, ca de obicei, a devenit mai spațioasă, mai ușoară și mai economică. Contrar așteptărilor, designerul șef al concernului Walter da Silva, cunoscut pentru lucrările sale îndrăznețe, nu a îndrăznit să schimbe radical designul modelului. Dar chiar și modificări minore au fost suficiente pentru ca Golf VII să dobândească caracteristici moderne, să devină mai atractiv și mai dinamic.

După ce a păstrat principalele trăsături ale stilului prin care acest brand este recunoscut, al șaptelea Golf și-a schimbat totuși dimensiunile geometrice. Mașina este cu 56 mm mai lungă (4255 mm), cu 13 mm mai lată (1799 mm) și cu 28 mm mai jos (1452 mm) decât predecesorul său. Ampatamentul a fost prelungit cu 59 mm (până la 2637 mm), ceea ce a făcut posibilă „întinderea” cabinei cu 14 mm și spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate cu 15 mm. A devenit mai spațios în umeri: la acest nivel, interiorul s-a extins cu 30 mm. Poziția șoferului este coborâtă cu 2 cm, pedalele de accelerație și de frână sunt depărtate cu 16 mm și unghiurile de direcție sunt mărite. Portbagajul extins a adăugat 30 de litri în volum (până la 380 de litri), iar înălțimea sa de încărcare a scăzut cu 17 mm.

Continuitatea generațiilor în familia VW Golf este un concept nenegociabil, dar pe G7 nu veți găsi un singur panou comun de caroserie cu mașina de generația a șasea. Această mașină este într-adevăr complet nouă. Are o siluetă mai dinamică datorită înălțimii reduse a caroseriei și acoperișului ușor lungit. Are margini mai ascuțite, iar farurile cu secțiuni LED privesc acum de sub „sprincenele” deplasate ale marginii capotei. Acoperișul coborât a oferit mașinii nu doar un aspect dinamic, ci și a îmbunătățit performanța aerodinamică. În ciuda lățimii crescute a corpului, coeficientul de rezistență este mai mic.

Datorită utilizării celei mai recente platforme modulare MQB, designerii Volkswagen au reușit să reducă greutatea vehiculului cu 100 kg. Caroseria a fost ușurată cu 23 kg, motoarele și scaunele noi au devenit mai ușoare, s-au câștigat 3 kg datorită cablajului schimbat, încă 26 kg de greutate au fost lăsate jos de suspensie. Inginerii germani au luptat pentru fiecare gram, realizând că reducerea greutății mașinii ar reduce consumul de combustibil.

Martin Winterkorn, președintele Consiliului de administrație al Volkswagen AG, și-a provocat angajații să îmbunătățească radical eficiența consumului de combustibil al modelului. În urma muncii depuse, mașina consumă cu 23% mai puțin combustibil, iar Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion a devenit apoteoza luptei pentru eficiența consumului de combustibil. Acest motor diesel turbo produce 110 CP. iar un cuplu de 250 N * m cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte consumă doar 3,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Acest rezultat a fost atins cu ajutorul unui sistem „start-stop”, montarea anvelopelor cu rezistență redusă la rulare și a unui sistem de recuperare a energiei de frânare. Înălțimea suspensiei BlueMotion a fost redusă cu 15 mm, iar pe caroserie au fost instalate elemente aerodinamice suplimentare pentru a îmbunătăți răcirea motorului și pentru a reduce rezistența la rezistență. Apropo, coeficientul de rezistență al VW Golf BlueMotion este de doar 0,27.

Pe lângă această unitate de putere, linia de motoare diesel este reprezentată de motoare cu o capacitate de 90, 150 și 180 de cai putere. Familia de benzină TSI include: 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,4 litri (140 CP). O versiune mai puternică a modelului cu prefixul GTI a primit o unitate turbo pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Transmisie la alegere - transmisie manuală cu 6 trepte sau DSG „automat” cu 7 trepte.

În ceea ce privește suspensia, Volkswagen Golf din a șaptea generație „McPherson” are două tipuri de suspensie spate în față: pentru modificările cu motoare mai slabe de 125 de cai putere, este prevăzută un fascicul semi-independent (este mai compact, mai ușor și mai ieftin) , iar pentru toate celelalte versiuni - un multi-link.

O mulțime de sisteme electronice noi au apărut în mașină. Echipamentul va include un control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de frânare automată, un sistem circular de supraveghere video, un sistem de urmărire a benzii, precum și un detector de semne rutiere și un detector de oboseală a șoferului. Clasica „frână de mână” va face loc electronicului, iar direcția va primi cinci moduri de funcționare (Eco, Sport, Normal, Individual și Confort). Lista de opțiuni include și o suspensie adaptivă. Nu este încă clar dacă va apărea o suspensie adaptivă în Rusia. Dar se știe că pentru piața noastră de Golf va avea loc o altă „adaptare”: garda la sol va crește, iar setările elementelor elastice vor fi și ele revizuite.

Pentru prima dată, a 4-a generație Volkswagen Golf a fost prezentată publicului în 1997 în cadrul În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai faimoase și a fost produs la unitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi va fi dedicat în mod special celei de-a patra generații a Volkswagen Golf 4. Revizuirea mașinii - mai departe în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchback-ului compact german a rămas neschimbat de ani de zile. Și încă o dată, designerii bavarez au decis să urmeze calea familiară - fără experimente și inovații inutile, pentru a reîmprospăta cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că nemții reușesc, chiar și cu modificări minime, să modernizeze designul și să-l facă relevant pentru cel puțin următorii 5-6 ani. Volkswagen Golf 4 nu a făcut excepție. Recenziile proprietarilor notează și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur feminină, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport masculină. În același timp, este suficient să echipați Golful cu discuri noi și câteva truse de caroserie aerodinamice. Pentru a confirma acest lucru, postăm o fotografie pentru comparație.

S-ar părea că mașini atât de diferite. Dar au fost colectate pe un transportor. Așa că nemții au înțeles bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune a caroseriei pentru „Golf”. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale unui break și unui hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de cumpărători cu un ordin de mărime. Acum „Golf” este unul mare, cu un portbagaj încăpător, un mic runabout feminin sau o „trapă” sportivă formidabilă (apropo, pe piața internă a Germaniei existau caroserii pentru „Golf” de tip „cabriolă”). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 a fost potrivit pentru tinerii care iubesc viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un mic animal, un prădător care a cucerit străzile de noapte și autostrăzile largi.

În sfârșit, remarcăm faptul că corpul „Golfului” a fost realizat în întregime din oțel galvanizat. Acest lucru însemna că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina era 100% rezistentă la rugină. Până în acest moment, producătorii germani au acoperit doar corpul metalic cu un strat de oțel galvanizat. Cu a patra generație de Folz, acesta a fost realizat în întregime din oțel galvanizat. Pentru a vă asigura că hatchback-ul este imun la coroziune, trebuie doar să vă uitați direct la starea metalului mașinii (din fericire, există mai mult de o generație de astfel de Golfuri în Rusia). Chiar și din 1997, nicio mașină nu a fost încă acoperită cu rugină, iar aceasta este încă fără tratamentul anticoroziv post-vânzare.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 milimetri, lățimea este de 1735 milimetri, iar înălțimea este de 1440 milimetri (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenziile notează că, datorită unei dimensiuni atât de mici, mașina este capabilă să manevreze cu ușurință chiar și pe străzile cele mai înguste. Acesta este un mare plus. Dar cu există mici probleme - spun proprietarii de mașini. Garda totală la sol a vehiculului este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda corpului său mic, hatchback-ul este capabil să încapă până la 330 de litri de bagaje (aproape ca la unele sedanuri full-size). Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 de litri. Pentru break, această cifră a fost de 460, respectiv 1470 de litri. Judecând după recenziile șoferilor, „Golf” din caroseria „station wagon” ar putea îndeplini funcția unui adevărat minivan de marfă-pasager, deoarece poate găzdui până la 4 pasageri și, în același timp, are unul dintre cele mai mari suporturi de bagaje.

Volkswagen Golf 4 - fotografii și recenzie interior

Interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâini, există un casetofon pe consola centrală și butoane pentru controlul aragazului și a climatizării. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile, tabloul de bord este foarte simplu și clar în percepție. Apropo, aici deja în „bază” există un computer digital alb-negru (ca cel care a fost instalat pe „zece” la un moment dat). Pentru vechimea sa, mașina are un interior complet luminos și interesant. Adevărat, după standardele de astăzi, ar părea foarte bătrân.

La nivelurile superioare de echipare, Golful a fost decorat în interior cu piele și echipat cu oglinzi încălzite electric și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, care se referă la diferitele niveluri ale pedalelor de gaz și de frână. Adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații

Linia de motoare pentru a patra generație Volkswagen Golf a fost mai mult decât variată. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei diesel. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 de cai putere, cel mai puternic - până la 130 de "cai". De asemenea, a fost oferită posibilitatea de a alege între cutii de viteze. În total, Golf a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Printre acestea, merită remarcate două transmisii automate (4 și cinci viteze), precum și două transmisii mecanice (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ele este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Abia după expirarea acestui kilometraj, cutia de viteze trece la prima reparație.

Apropo, schimbarea uleiului în transmisie nu era adesea necesară. Pe „mecanică” uleiul a mers până la 60 de mii, pe „automat” - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului era necesară la fiecare 1,5-2 ani. Cutiile mecanice au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a asigurat, de asemenea, 150-200 de mii de kilometri fără probleme.

Dinamica accelerației

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare client să aleagă exact mașina care să corespundă cel mai bine cerințelor sale. Deci, „Golf” cu cel mai slab motor a făcut o smucitură la „o sută” în 18 secunde și a accelerat mașina până la 169 de kilometri pe oră de viteză maximă. Un hatchback cu un motor de top de 130 de cai putere a câștigat „o sută” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este de remarcat faptul că și cel mai puternic motor s-a remarcat prin consumul redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri de călătorie. Cel mai economic și cu putere redusă motorul nu consuma mai mult de 6,5 litri la „suta”.

Costul pe piața rusă

Producția de serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Din noul an a fost măturat de un hatchback mai nou, Volkswagen.De aceea, al patrulea Golf poate fi achiziționat doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Ceea ce este remarcabil, chiar și cu vârsta sa considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și ansamblurilor chiar și cu noul Priore sau Grant. Ceea ce este cel mai apreciat la „german” este caroseria și motorul – sunt practic eterne și vor servi până când săgeata arată 1 milion de kilometri pe contorul de parcurs. Și nu degeaba spunem că nemții produc mașini de cea mai bună calitate din lume.

Volkswagen Golf a devenit de mult un model de cult și de frunte pentru concernul german. Într-adevăr, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de Golfuri, ceea ce înseamnă mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf în spatele unui hatchback... De ce să zici? Pentru că este într-adevăr foarte bun, asta-i tot!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu a devenit învechită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca al său pe străzile orașului, pe o pistă de țară și chiar și pe off-road ușor (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau integral conduce). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cunoscătorii de practicitate - un break. Dar, indiferent de tipul de caroserie, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar caroseria complet galvanizată a făcut posibil ca asamblarea „germanului” să fie aproape de ideal, deoarece în acest fel designerii au putut să minimizeze îmbinările dintre piese.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum depășit din punct de vedere moral, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este perfect lizibil în orice moment, iar informativitatea sa va da șanse mult mai multe modele moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală este fără bibelouri deosebite, dar pe ea se potrivește tot ce aveți nevoie: aer condiționat și muzică, taste și butoane, alte comenzi. Materialele de finisare din al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar sunt de înaltă calitate: arată frumos, sunt plăcute la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai în el, scaunele din față au un profil vizibil pronunțat, care se ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți de prisos. Ei bine, totul merge bine în cel de-al patrulea Golf, dar portbagajul ne-a dezamăgit: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale mașinii germane... Deși, dacă este necesar, volumul util poate fi a crescut la 1185 litri. Dar oprește-te! Există și un break, care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de la 460 până la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.

Dacă mașina este bună, atunci așa este în toate. Așadar, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, generația Volkswagen Golf IV are o gamă largă de unități de putere, despre care fără o strângere de conștiință se poate spune: „Da, poți să te plimbi aici!” Un total de opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, ar putea fi echipate cu patru transmisii din care să aleagă: o manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă de foc” este în mod clar destul de slabă, deoarece odată cu ea, pentru a câștiga prima sută, Golf are nevoie de 15,6 secunde „eterne”, deși 171 km/h de viteză maximă pare decent. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. La el, ca si la precedentul, se poate pune un „mecanic”, dar este posibila si o automata cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu o accelerație „automată” este mai lentă cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km / h. În același timp, un astfel de Golf nu poate fi numit lider în ceea ce privește eficiența: în ciclu combinat, consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
105-unitate puternică de același volum ca cea anterioară - următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, decât că viteza maximă este cu 4 km/h mai mare, în timp ce ceilalți indicatori sunt similari.
Motorul de 1,6 litri cu 110 cai putere este un alt reprezentant al gamei de putere Volkswagen Golf din a patra generație. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului este îmbunătățită în bine, dar nu semnificativ - o sută este setată cu 0,2 secunde mai rapid decât precedentul, iar viteza maximă este de 194 km/h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie de doar 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este cel de 2,0 litri, al cărui potențial de putere este de 116 „cai”. Cu această „inimă de golf”, sunt disponibile atât transmisiile automate cu 4 trepte, cât și cele manuale cu 5 trepte. Primul schimbă 100 km/h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - cu 1 secundă și cu 5 km/h mai repede.
Gata, motoarele pe benzina s-au terminat, acum a venit randul a trei unitati diesel. Cel mai slab, atât dintre motoarele diesel, cât și din întreaga linie electrică, este un motor de 68 de cai putere cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea de pe acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu terifiante - în 18,7 secunde, care este nevoie pentru a accelera până la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Iar viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de economie: în ciclul combinat, Golful diesel de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec combustibil. Pentru acest motor intr-o pereche este disponibila doar o "mecanica" cu 5 trepte si nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel cu 100 de puteri. Este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau „automat” cu 5 trepte. Dinamica lui nu este impresionantă, dar este de remarcat că este cu 5 secunde mai rapid decât cel mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inimă de foc” VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h se supun în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutia de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km/h. Huh, asta e tot, motoarele s-au terminat!

Este logic că este imposibil să spunem cu exactitate cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din generația a patra, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este reprezentat foarte larg pe piața secundară. Un golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Așadar, pentru o mașină solidă, germană, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să iasă!