În stingerea și localizarea incendiilor, un rol uriaș joacă în timp util sosirea pompierilor la fața locului, precum și capacitatea de a folosi echipamente și instrumente specifice cu care este echipat un vehicul cu destinație specială.
Proiectarea utilajelor
Camioanele de pompieri sunt produse pe baza unei mari varietăți de camioane, care sunt puse în producție în serie. Unul dintre aceste camioane este ZIL.
Echipamente specializate sunt instalate pe platforma modelului standard, iar lucrări similare sunt efectuate la fabrici specializate și ateliere de montaj. Motorul de gata pregătit trebuie să îndeplinească toate cerințele care se aplică acestei categorii de vehicule.
Cele mai eficiente și solicitate sunt astfel de modele de motoare de foc ZIL precum AC 2.5 / 40, 3/40, 3.5 / 40 și 4/40.
Utilizarea preferată a vehiculelor ZIL ca model de bază se datorează nepretențiilor în utilizarea și întreținerea acestor vehicule.
Caracteristicile tehnice ale acestora sunt adaptate maxim pentru funcționarea în diferite condiții, iar manevrabilitatea vehiculelor de marfă marca ZIL vă permite să alegeți cea mai potrivită poziție a vehiculului pentru stingerea unui incendiu.
Dimensiunile compacte ale camionului de pompieri ZIL, în comparație cu alte mărci de vehicule de marfă, îi permit să fie utilizat cu succes pentru stingerea incendiilor în condiții urbane, chiar și cu o lipsă relativă de spațiu.
Printre avantajele suplimentare ale motoarelor de pompieri ZIL, este de remarcat simplitatea lor în calitate sau tip de combustibil. Mai mult, pe lângă versiunile diesel, sunt disponibile și versiuni pe benzină ale unităților de putere ale automobilelor acestor mărci, care, cu investiții reduse, pot fi echipate cu echipamente pe gaz.
O astfel de modernizare va reduce semnificativ costurile de deservire a echipamentelor de combatere a incendiilor, cu condiția ca HBO să fie instalat la stații specializate și certificate.
De asemenea, aceste vehicule s-au dovedit singure când funcționează în diverse condiții climatice. Reparațiile, precum și piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, iar pentru întreținere nu este necesară contactarea unor centre de service speciale. Multe lucrări la repararea și întreținerea autocamioanelor ZIL efectuate de mecanici obișnuiți.
Zil 130
Cel mai obișnuit camion de pompieri poate fi considerat pe bună dreptate un vehicul specializat bazat pe modelul Zil 130. De menționat este faptul că aproximativ 10 variante ale acestor mașini au fost produse și redimensionate de diverse întreprinderi de inginerie.
Cel mai popular a fost un model de camion de pompieri Zil 130 AC 40 - 63B.
Acest vehicul a fost destinat livrării la locul de stingere a incendiilor de calcul, mijloace speciale, precum și echipamente suplimentare pentru localizarea operațională și eliminarea incendiului.
Principala substanță folosită pentru stingerea incendiilor a fost fie apa, fie o substanță cu spumă mecanică cu aer.
Vehiculele descrise au fost echipate cu un rezervor capabil, al cărui volum este de 2360 litri, precum și un rezervor suplimentar, în care un agent de spumare a fost umplut într-un volum de 170 litri cu o greutate totală de 187 kg.
Cabina, care găzduiește pompierii, este asamblată sub forma unei structuri integral metalice și are două rânduri de scaune. Patru uși de cabină permit pompierilor să iasă rapid din vehicul. Există carcase de creion pe acoperișul în care se află furtunurile de aspirație.
Pe fiecare parte a corpului sunt compartimente metalice pentru a găzdui diferite accesorii și echipamente specializate. În plus, vehiculul descris este echipat cu o pompă centrifugă pentru stingerea incendiilor modelului PN 40UA. Pompa este amplasată în partea din spate a vehiculului și are un mecanism de funcționare cu o singură etapă.
Unitatea de alimentare a acestui model ZIL este echipată cu 8 cilindri, în patru timpi, cu sistem de răcire cu lichid. Puterea nominală a unității de putere a acestei mașini este de 110 kW.
Șasiul mașinii este caracterizat printr-un nivel ridicat de fiabilitate și este realizat sub formă de cadru antivirus. Însăși piesele de protecție sunt fabricate din oțel scăzut de oțel de calitate 30T. Piesele de completare sunt consolidate cu inserții speciale care asigură integritatea structurii generale portante atunci când vehiculul este complet încărcat.
Suspensia acestui motor de pompieri este complet dependentă și asigură prezența arcurilor și a amortizoarelor telescopice. Echipamentul portabil al roților din spate al autocamionului Zil 130 oferă o poziție stabilă a vehiculului și un nivel ridicat de capacitate de fond. În plus, atunci când utilizați acest vehicul în zonele rurale, este permisă instalarea anvelopelor arcuite pe osia de antrenare.
O astfel de modernizare vă permite să stați rapid la locul de stingere a incendiilor pe drumuri cu o calitate și o structură de suprafață diferită. De asemenea, în astfel de condiții, este permisă instalarea unui troliu special pe bara de protecție din față a mașinii.
Mecanismul de direcție asigură servodirecția. Unitatea utilizează o conexiune cu centura cu arborele cotit al unității de alimentare a vehiculului. Mecanismul de frână are un design de tip tambur cu două plăcuțe interioare pentru fiecare butuc.
Zil 131
Un camion de pompieri bazat pe încărcătura Zil 131 este de asemenea considerat unul dintre cele mai populare și populare motoare de pompieri. Acest model a fost dezvoltat pentru prima dată în 1968, iar producția în serie a fost realizată în perioada 1970-1984. Motoarele de pompieri bazate pe Zil 131 au fost produse în două versiuni, modelul 137 și modelul 137A.
Pe întreaga perioadă de producție, mașinile au suferit numeroase modernizări și îmbunătățiri, care nu numai că aveau caracteristici distinctive externe atunci când comparau diferite mașini, dar îmbunătățeau în mod semnificativ calitățile operaționale și operaționale ale echipamentelor și automobilelor în general.
Pe lângă stingerea incendiilor cu apă, este posibilă și utilizarea spumei speciale. Rezervorul de apă a fost remarcabil pentru capacitatea sa impresionantă, care a fost de 2400 litri.
Un rezervor separat de spumă are un volum mai mic, spre deosebire de modelul ZIL anterior și este de 150 de litri. Greutatea totală a modelului de foc Zil 131 este de 11 tone 50 kg.
Unitatea de putere a modelului descris are o capacitate de 150 CP. sau 110 kW. Astfel de date permit mașinii să accelereze până la un indicator de viteză maximă de 80 km / h. În acest caz, consumul de combustibil este de aproximativ 40 de litri la 100 de kilometri.
Mașina este echipată cu un sistem unic de încălzire a apei, care se află în rezervorul principal. Acest lucru este posibil datorită funcționării sistemului de încălzire parțială a eșapamentului. Ampatamentul are șase roți cu o singură roată, fiecare dintre acestea fiind o roată de antrenare.
Dimensiunile generale sunt următoarele:
- înălțimea totală a motorului de pompieri Zil 131 este de 2950 mm;
- lungime - 7640 mm;
- latime - 2550 mm.
În același timp, indicatorul înălțimii vehiculului a fost notat fără a ține cont de rezervoarele complete și rezervoarele, precum și de echipajul de pompieri. Împreună cu șoferul, cabina mașinii este proiectată pentru un echipaj format din 7 persoane.
Butoiul de transport montat pe vehicul asigură un jet de apă de 60 de metri și spumă de până la 50 de metri, în timp ce butoiul de transport este controlat manual. Proiectarea monitorului pistolului prevede posibilitatea rotirii acestuia în intervalul de la -20 la + 90 grade în plan vertical.
În configurația inițială, camioanele de pompieri descrise au fost echipate cu pompe de foc PN 40U. În plus, este prevăzut un sistem de mixer spumă - PS5.
Fire Zil 131 a suferit îmbunătățiri și îmbunătățiri. Așadar, în timpul funcționării acestor mașini s-au evidențiat multe deficiențe și greșeli în proiectare.
Un exemplu este rigiditatea insuficientă a apelor de rupere din interiorul rezervorului de lucru sau calitatea și principiul fixării rezervorului pe cadrul mașinii. În multe cazuri, ultimul dezavantaj a fost motivul pentru încălcarea geometriei rezervorului, urmată de depresurizare și scurgeri.
Sursa: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Camionul de pompieri
Un cisternă de pompieri (motor de pompieri AT-40) este proiectat pentru stingerea incendiilor și servește la livrarea echipajului de luptă, a echipamentelor de combatere a incendiilor, a apei, a unui agent de suflare către locul de pompieri, a furnizării de apă dintr-un rezervor, a iazului deschis sau a rețelei de alimentare cu apă (hidrant) la sursa de incendiu. Furnizarea de spumă mecanică cu aer către sursa de foc folosind un agent de spumare înfundat în rezervorul de spumă sau luând-o dintr-un rezervor străin.
Camionul de pompieri ZIL-131, poate fi utilizat în diferite condiții climatice, cu fluctuații ale temperaturii aerului de la minus 40 până la 40ºº.
Compoziția și structura camionului de pompieri (camion de pompieri)
Camionul cisternă este format din următoarele componente principale:
- sisteme suplimentare de răcire;
- sisteme de evacuare și vid;
- sisteme de gestionare a motorului și pompă cu jet de vid;
- un rezervor de agent de spumare;
- echipamente electrice suplimentare;
Figura 1 (Schema dimensională a curentului alternativ al motorului de pompieri.)
Figura 1 prezintă o vedere generală a unui camion de pompieri.
Un rezervor de apă este fixat pe șasiu în loji, iar corpurile sunt fixate pe parantezele cantilever ale lojelor.
Camionul de pompieri este echipat cu o cabină din metal cu șapte locuri.
În partea din spate a camionului cu rezervor, în spatele rezervorului, pe sub-cadru este montată o pompă de incendiu, a cărei acționare se realizează cu ajutorul unor arbori cardanici de la decolarea electrică montată pe cutia de viteze a șasiului.
În compartimentul pompei este instalat un rezervor de spumă. Cisterna de pompieri este echipată cu un sistem de control pentru unitatea de pompare situată în compartimentul pompei, dispozitive care controlează funcționarea pompei în timpul stingerii incendiului.
Cisterna de pompieri este echipată cu echipamente electrice suplimentare care oferă alarmă și iluminare. Echipamentele de incendiu sunt amplasate în compartimentele caroseriei, cabinei și pe acoperișul corpului.
Incendiul se stinge prin apă și spumă furnizate prin arbori și generatoare conectate prin conducte de furtun la duzele de refulare ale pompei.
Caracteristici tehnice ale autospecialelor de pompieri:
| Numele parametrului | valoare |
| Sasiul auto | AMUR 531320 (sau ZIL-131) |
| Dimensiuni generale, nu mai mult de, mm: | |
| - lungime | 7500 |
| - lățime | 2500 |
| - înălțimea la livrare | 3500 |
| greutate (cu alimentare completă cu combustibil, apă, agent de spumare, echipament, echipaj de luptă), nu mai mult de, kg | 11200 |
| Distribuția masei totale, nu mai mult de, kg: | 3200 |
| - la puntea din față | 8000 |
| - pe căruciorul din spate | |
| Masa unui cistern în condiții de livrare, nu mai mult, kg | 8330 |
| Unghiuri de depărtare la masă completă, rad (grad): | |
| - fata | 0,45(26) |
| - spate | 0,26(15) |
| Numărul de locuri pentru echipajul de luptăa (inclusiv scaunul șoferului), persoane | 7 |
| Timp de funcționare continuă a camionului cisternăcând pompa este alimentată cu 0,04 m3 / s (40 l / s), presiune (0,9 ± 0,05) MPa, înălțimea geometrică de aspirație 3,5 m (cu alimentare), nu mai puțin de, h: | 6 |
| Viteza maximă încărcare completă pe drumurile asfaltate, km / h | 80 |
| Decolare la putere: | |
| - tip | mecanice, monopaz |
| - locație | pe flanșa superioară a cutiei de viteze |
| - raportul de viteze | 1:0,85 |
| Pompa de pompieri: | |
| - tip | centrifugal, NPC-40/100-R-R-U2 monofazic |
| - alimentare cu o viteză nominală a arborelui de 45s (2700 rpm), presiune (0,9 ± 0,05) MPa, înălțime de aspirație geometrică 3,5 m, l / s (m / s): | 40 (0,04) |
| - locul instalării | compartimentul pompei din spate |
| Distribuitor de spumant: | |
| - tip | Injector cu jet de apă |
| - domeniul de dozare al agentului de spumare la o presiune de intrare a pompei de cel mult 0,25 MPa (2,5 kgf / cm2) și la ieșirea pompei nu este mai mic de 0,8 MPa (8 kgf / cm2), l / s | În intervalul de la 0,24 la 0,36, fiecare generator GPS-600 |
| Unitate de aspirare: | |
| - tip | ejector cu jet de gaz |
| - înălțimea geometrică maximă de absorbție, m | 7,5 |
| - timpul de umplere a pompei cu apă (la o înălțime de aspirație de 7,5 m, un manșon de aspirație Ø125 mm, lungime 8 m), sec | 40 |
| Butoiul armei: | |
| - marca | SLK-P20 |
| - consum de apă în timpul funcționării butoiului pistolului cu o duză Ø28mm, l / s (m / s) | 20 (0,02) |
| - presiunea de lucru în fața butoiului pistolului, nu mai puțin de, MPa (kgf / cm2) | 0,6 (6) |
| - raza de acțiune a unui flux atunci când este alimentat de un monitor de arme, nu mai puțin de, m | 50 |
| - multiplicitatea spumei la ieșirea din portbagaj, nu mai puțin | |
| Ascensor hidro: | |
| - tip | Ejector cu jet de apă |
| - productivitate, l / min | 600 |
| - presiune de lucru, MPa (kgf / cm2) | 0,2 până la 1,0 (2,0-10) |
| Semnal sonor | |
| - tip | SSU-20 electric |
| Capacitatea navei | |
| - rezervor de apă, nu mai puțin de, m (l) | 2,5 (2500) |
| - rezervor pentru agent de spumare, nu mai puțin de, m (l) | 0,15(150) |
| Cabină și caroserie: | |
| - cabină | Închis, metal complet, dublu |
| - caroserie (stânga și dreapta) | În totalitate închise, din metal, cu două uși orbe pe fiecare parte |
| Echipamente electrice suplimentare: | |
| - sistem de cablare | Terminale cu o singură fire, cu sursă negativă, conectate la șasiu (masa vehiculului) |
| - tensiunea în rețea, V | 12 |
Tabelul 1
Sursa: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
AA-40 (131) -139
Odată cu apariția vehiculului tot terenul ZiL-131, a fost necesară crearea unui vehicul de stingere a incendiilor pe baza sa.
În a doua jumătate a anilor 60, OKB-8 din Priluki a început să dezvolte imediat trei autoturisme unificate între ele: un camion cisternă PMZ-137 obișnuit, un camion cisternă pentru regiunile nordice ale PMZ-138 și un vehicul aerodrom PMZ-139.
Pentru a simplifica producția, s-a decis ca designul să fie similar cu camionul de pompieri PMZ-63 de pe șasiuul ZiL-130. PMZ-63 a fost împrumutat o cabină dublă, o pompă și carcase de creion. Caroseria a fost modificată ținând cont de prezența la șasiu de bază a două osii din spate în loc de una.
Prototipurile au trecut testele cu succes și au fost recomandate pentru producție. Nu a fost posibil să stăpânească toate cele trei mașini simultan la fabrica Pryluky „Pozhmashin”.
Primul care a fost lansat în 1969 a fost un automobil cu aerodrom, deoarece astfel de echipamente aveau foarte mult lipsă pentru o rețea de aerodromuri în evoluție. Dezvoltarea sa a fost realizată de o echipă de designeri condusă de G.S.Burdman.
În conformitate cu noul sistem de desemnare, mașina a devenit cunoscută sub denumirea de AA-40 (131) -139. Producția camionului cisternă AC-40 (131) -137 a fost stăpânită în 1970, iar camionul cisternă ACS-40 (131) -42B din nord - în 1971.
Autocamionul de pornire AA-40 (131) -139 este utilizat în timp ce aduce serviciul pe banda de pornire a aerodromului pentru a stinge navele de pompieri și a evacua pasagerii și echipajul din zona de urgență. Poate fi utilizat în diferite zone climatice cu temperaturi ale aerului de la -35 la + 35 ° C.
Corpul AA-40 (131) -139 era de două dulapuri de-a lungul rezervorului de apă (2100 l). În partea din spate a fost instalată o pompă PN-40 (PN-40U din 1973) și un rezervor generator de spumă de 150 litri.
Pompa a fost condusă de la decolare, ceea ce vă permite să porniți pompa atât în \u200b\u200bparcare, cât și în timpul deplasării cu angrenajele I sau II. Pentru a asigura regimul termic al motorului în timpul funcționării continue a pompei, există un sistem suplimentar de răcire.
Pentru a preveni înghețarea apei în timpul iernii, rezervorul este acoperit cu pâslă și este echipat cu un sistem de încălzire electrică. În plus, rezervorul și camera de pompare pot fi încălzite suplimentar de gazele de evacuare ale motorului.
După golirea rezervorului, apa poate fi pompată din sistemul de alimentare cu apă sau din rezervor. În spatele cabinei standard ZIL-131, a fost sudată o cabină de echipaj de luptă cu patru locuri. Pe acoperișul cabinei se montează staționar portbagajul PLS-P20, care a fost controlat din cabină prin trapă.
Pentru confortul operatorului operator, spătarul din cabina din spate s-a înclinat și a format o platformă. Pe acoperiș a fost montat și un panou de control al unității de control al pompei. Pentru trimitere, exista un alt butoi, care putea fi instalat în loc de apă.
Din AC-40 (131) -137, mașina aerodromului se distinge printr-un volum al rezervorului de apă redus de 300 litri, prezența sistemelor de stingere cu compuși bromoetilici (SZHB-150 staționar și SZHB-50 portabil), un ferăstrău circular PDS-400 pentru tăierea unei deschideri în fuselajul unui avion și cu 3 generatoare GPS 200 sub bara de față pentru a crea o bandă de spumă.
Producția în serie de AA-40 (131) -139 a continuat până în 1987, când a fost înlocuită de camionul de pompieri AA-40 (43101) -189 pe șasiuul KamAZ-43101.
Specificații tehnice
| Dimensiuni, mm: lungime înălțime lățime | 725024402855 |
| Baza mm | 3350+1250 |
| Pista mm | 1820 |
| Gardă la sol mm | 330/355 |
| Raza de întoarcere, m | 10,2 |
| Greutate la sarcină completă, kg | 11000 |
| Motor: număr de tip cilindru de deplasare, cm2 grad de putere de compresie, CP | ZIL-131,859,966.5150 |
| numărul de unelte | 5 × 2 |
| Formula roții | 6 × 6 |
| Dimensiunea anvelopei | 12.00-20 ″ |
| Alimentarea cu combustibil, l | 150 |
| Viteza maximă, km / h | 80 |
| Stoc lichid de stingere, m3 | 2,1 |
| Productivitatea pompei, l / s | 40 |
| Echipajul de luptă | 7 |
| Consumul mediu de combustibil pe acționarea pompei, l / h | 23 |
literatură
- Govorukha A. Tunica roșie a „o sută treizeci și unu” // Modelarea automobilului. - 2003. - Nr. 1. - S. 9-13.
- Inginerie de incendii / Ed. M.D. Bezborodko. - Ed. 2, rev. și adăugați. - M .: VPITSH, 1989 .-- S. 138-145.
- Timiryazev O. AA-40 (131) mod. 139 (URSS) // Exchange plus auto. - 2003. - 23 mai.
- Yakovenko Yu.F. Camioane moderne de pompieri. - M .: Stroyizdat, 1988 .-- S. 249-254.
Fire ZIL este considerată cea mai obișnuită și eficientă mașină din flotele interne ale Ministerului Urgențelor. El se deplasează rapid, transportând echipamente specializate necesare pentru a elimina incendiile. Comparativ cu alte mărci de vehicule cu răspuns rapid, vehiculul de pe șasiu ZIL este nepretențios la întreținere, convenabil de utilizat, adaptat la condiții diferite și are o capacitate bună de manevrabilitate și manevrabilitate în zonele dificile, cu un spațiu relativ minim.
desen
Dispozitivul camionului de pompieri include șasiu ZIL și suprastructuri de incendiu cu următoarele echipamente:
- salon pentru echipaj de luptă;
- pompe;
- scari auto;
- rezervoare pentru materiale de stingere a incendiilor;
- compartimente pentru arme tehnice de incendiu (PTV).
Un rezervor de lichid este atașat pe platformă în loji și un corp este atașat la consolele de suport. Într-o singură cabină metalică, există 7 locuri pentru luptători și șofer. În spatele rezervorului, o pompă de incendiu este încorporată în sub-cadru. Mecanismul este antrenat de arbori PTO de la KOM de pe cutia de viteze.
O instalație de incendiu constă dintr-o pompă, o galerie, un mixer de spumă și valve de presiune. În compartiment există un rezervor de spumă. Camionul rezervor este echipat cu echipamente electrice suplimentare pentru iluminare și alarmare.
ZIL-130
Cel mai obișnuit cisternă este AC-40-63B bazat pe ZIL-130 - o versiune modernizată a AC-30 (130) -63A. Comparativ cu modelul anterior, capacitatea rezervorului și a rezervorului de spumă au crescut, corpul a devenit mai larg, garniturile decorative pe arcadele roților nu au fost instalate, conductele sub presiune au fost ascunse în interior și închise cu trape.
În procesul de producție în serie a rezervoarelor, modificările structurale au fost introduse în mod constant. Așadar, mai întâi în mașini a existat o „fustă joasă” care a format arcul roților. De la sfârșitul anilor 80, nu s-a instalat o fereastră pe ușa compartimentului pompelor, atunci peretele din spate a fost îndreptat și nu s-a mai îndoit.
Caracteristicile structurale ale motorului modern de pompieri AC-40-63B sunt următoarele:
- Cabină cu 2 rânduri cu 4 uși cu parbriz panoramic;
- un rezervor de apă - 2360 l și un rezervor de spumă pentru 170 l;
- corp de oțel cu compartimente pentru PTV și canistre pentru furtunuri de aspirație;
- pompă centrifugă la un nivel PN-40UA poziție spate sau pompă sub presiune normală cu un singur stadiu NTsPN-40/100;
- fixare pentru bobina mânecilor RK-4A.
Pentru a crește gradul de patenență, anvelopele arcuite sunt instalate pe axa de antrenare a mașinii și un troliu pe bara de protecție.
Zil-131
AC-40 (131) -137 are următoarea construcție:
- cabină îmbunătățită cu 2 rânduri cu 4 uși, cu ferestre mari dreptunghiulare în uși;
- prezența unei instalații pentru încălzirea apei în rezervor cu gaze de evacuare;
- motorul carburatorului cu benzină A-76;
- pompă centrifugă de pompă monofazată PN-40UV;
- mixer de spumă tip ejector PS-5 cu jet de apă;
- mecanism de aspirare a gazului sau aerului;
- grile de protecție pe ferestre în caz de revolte pentru a dispersa mulțimea.
Caracteristici tehnice ale motorului de pompieri ATs-40-63B:
- Puterea motorului - 110 litri. a.
- Viteza maximă de conducere este de 90 km / h.
- Lungimea furtunurilor de presiune este de 348 m.
- Suprafata de stingere cu spuma de multiplicitate medie - 83 m².
- Productivitatea pompei - 40 l / s.
- Cap - 100 m.
- Numărul de butoaie de mână - 6 buc.
- Stoc furtunuri sub presiune - 18 buc.
- Rezervorul de combustibil - 150 l.
- Consumul de combustibil la 100 km - 41,5 litri.
dimensiuni:
- lungime - 7680 mm;
- latime - 2500 mm;
- inaltime - 2780 mm.
Caracteristicile performanței (:
: toată lumea a văzut-o și și-a amintit, iar aceste mașini sunt încă găsite pe drumuri - modelul 137A este încă în sarcină în multe părți. SSM a realizat acest model în vara lui 2014 și singura culoare „de viață” a „Kazan” instantaneu, aproape peste o jumătate de oră, a zburat în colecții, în ciuda multor defecte minore, inclusiv bara de remorcare lipsă și broderia uitată în partea stângă a cabinei și multe incorecte părți pictate. Cu o săptămână în urmă, o circulație suplimentară a AC-40 (131) 137A a apărut la vânzare, deși ar fi mai exact să o numim o ediție revizuită și modificată. Modificat, inclusiv noi defecte.
Fabrica Pryluky a produs lotul de instalare AC-40 (131) -137 în 1969, iar în 1983 a apărut o mașină ușor modernizată cu indicele 137A. Judecând după absența monitoarelor pentru montarea pistolului, trapa și conducta directă către portbagaj, tovarășii Kostroma au realizat un model de doar o astfel de mașină, deși producătorul nu specifică ce a făcut - AC-40 (131) și asta este.
Modelul Kostroma, în comparație cu versiunea Kazan, a suferit o serie de modificări minore de culoare care au adus mașina mai aproape de realitate - suporturile de pe panouri au devenit argintii, suporturile pentru picioare cu balamale au devenit negre și a apărut un cârlig. Drept urmare, vedere din spate a mașinii s-a îmbunătățit semnificativ. Din anumite motive, modelul a fost înșelat cu plăcuțe de înmatriculare, iar farul din spate nu a fost instalat. 
Invidia, proprietarii rarităților de anul trecut sunt un obstacol! 
Model de mașină: 1984 AC-40 (131) -137A UPCH Kostroma
Numele modelului: AC-40 (131) Kostroma
Producător: Start Scale Models
Data lansării: 17 septembrie 2014
Număr de parte: SSM1139
seria:-
Circulație: fără date
Aviz scurt: corectat și completat
Evaluare subiectivă: 9/10
Copia de rezervă a înregistrării este aici:
AC-40 (131) model 137 - un camion de pompieri pe șasiuul unui camion cu tracțiune integrală ZIL-131. Este destinat livrării unui echipaj de luptă format din 7 persoane, echipament de pompieri, apă și un agent de suflare la locul incendiului, precum și pentru stingerea unui incendiu cu apă dintr-un rezervor, un rezervor deschis sau rețea de alimentare cu apă, spumă mecanică cu aer folosind un agent de suflare adus sau luat dintr-un rezervor extern.
Acesta a fost produs de fabrica din Pryluky pentru echipamente de stingere a incendiilor de la an la an (un prototip a fost asamblat în 1968 în același loc). Din 1984, a fost produsă o modificare a modelului 137A AC-40 (131), volumul rezervorului crescut cu 100 litri și controlul butoiului pistolului din cabina de pilotaj. În 1983, a fost lansat și un prototip al modelului АА-40/3 (131) 137А-01 cu pompa combinată PNK-40/3 cu o bobină și un baril de înaltă presiune. Această modificare nu a intrat în serie.
Caracteristicile performanței
Pompa de pompieri:
- model - PN-40UV
- tip - centrifugă cu o singură etapă
- furaj, l / s - 40
- cap, m - 100
- viteza de rotatie, rpm - 2700
- controlul înălțimii geometrice de absorbție, m - 3,5
Mixer spumă:
- tip - ejector cu jet de apă
- productivitate pe spumă la multiplicitate de 10, m³ / min - 4,7; 9.4; 14.1; 18,8; 23.5
Aparate de aspirare:
- tip - jet de gaz sau ejector de aer
- cea mai mare înălțime geometrică de absorbție, m - 7
- timpul de umplere a pompei cu apă (la o înălțime de aspirație de 7 m, un manșon de aspirație cu un diametru de 125 mm și o lungime de 8 m), sec - 55 (ejector), 30 (pompă cu jet de vid)
alarmă:
- sirena cu gaz sau electric
Capacitate, l:
- rezervoare de apă - 2400 (2500 - mod. 137 A)
- un rezervor de spumant - 170
Butoiul armei:
- model - PLS-P20
- consum de apă, l / s - 19
- multiplicitatea spumei la ieșirea din portbagaj - 6
Distribuția greutății, kg:
- pe puntea din față - 2980
- pe căruciorul din spate - 8170
Dispozitivul ATs-40 (131) -137A și caracteristici distinctive în comparație cu ATs-40 (130) -63B.
Șasiu de bază - ZIL-131.
2. Un motor cu un sistem de evacuare modificat pentru gazele de răcire suplimentare.
3. Cabina șoferului și echipajul de luptă.
4. Corp cu compartimente.
5. Rezervorul de apă (Vв \u003d 2400л).
6. Rezervor pentru agent de spumare (Vp.o. \u003d 170 l).
7. Unitate de pompare:
Pompă centrifugă PN-40UV;
Mixer de spumă PS-5;
Sistem de vid - GVA;
transmisie suplimentară la un motor de pompieri cu îmbinare universală extinsă
arbore și KOM-68B.
Comunicații cu apă.
8. Sisteme suplimentare.
diferențe:
AC-40 (131) -137a AC-40 (130) -63b
ZIL - 131 ZIL - 130
Vv \u003d 2400lVv \u003d 2360l
Vp.o. \u003d 170lVp.o. \u003d 150l
Schimb de căldură pe dv. și schimb de căldură. pe dv.
irigarea cu combustibil rezervor
Dist.upr. supape manuale
Supape de control de la distanță pentru comunicarea păsărilor de apă.
Telecomanda supapelor de comunicații umplute cu apă este destinată furnizării agenților de stingere a focului prin monitorul de incendiu în mișcare.
Sistem pneumaticmanagementul constă din:
Placa de control
Supape: DU-32, DU-80 (2buc), distribuție.
Apăsați decuplarea.
- supapa de restricție
Receptor de sistem de frână
Retardator de apă
Ventilator pneumatic Du-32
Du-32 este proiectat pentru deschiderea de la distanță (manuală) a liniei de la rezervorul de spumă.
dispozitiv: 1- caz; 2 - bobină; 3- inel; 4- montare; 5- piston; 6 - volantă; 7- fus; 8- primăvară; 9- cilindru; 10- inel; 11- stoc.
Ventilator pneumatic Du-80
Du-80 este proiectat pentru deschiderea de la distanță (manuală) a liniei de la rezervor la pompă.
dispozitiv: 1- caz; 2- montare; 3,4 inel; 5- piston; 6- cilindru; 7- volant; 8- copertă; 9- primăvară; 10 ax; 11- stoc; 12 - bobină.
Ventilator pneumatic Du-80
Du-80 este proiectat pentru umplerea la distanță (manuală) a rezervorului cu apă și furnizarea agentului de stingere la butoiul pistolului.
dispozitiv: 1- volant; 2- fus; 3 - capac; 4 - arc; 5, 9- piuliță; 6- cilindru; 7, 10- inel; 8- piston; 11- distanță; 12- plută; 13- stoc; 14 - bobină; 15- carcasa galeriei pompei.
Pentru a evita ciocan de apăpe pompă, controlul supapei de aer se efectuează retardator de apa.
dispozitiv:1- conductă; 2 - bobină; 3- primăvară; 4- șa; 5- ansamblul supapei de verificare; 6- sonda; 7- locknut; 8- partiție; 9- clădire; 10- plută; 11- rezervor de ulei.
Supapă de controlproiectat pentru a furniza apă la rezervor sau la montura pistolului.
dispozitiv:1- duză; 2,4- șa; 3- amortizor; 5- caz; 6- manșetă; 7- piuliță; 8 cilindri; 9- inel de etanșare; 10 unitate; 11- copertă; 12- plută; 13- ulei.
Coloana de control cu \u200b\u200bbobineacesta este instalat în cabina echipajului de luptă pentru a controla supapele de distribuție Du-32, Du-80 și de distribuție, cu scopul de a furniza apă sau un VMP prin suportul pistolului, atât în \u200b\u200bmodul staționar, cât și în timpul deplasării.
Apăsați decuplareaproiectat pentru a opri sistemul pneumatic de control al supapei (situat în spatele scaunului comandantului compartimentului).
Supapă de restricțieproiectat pentru a menține presiunea necesară în sistemul pneumatic de frână (dacă sistemul de control al supapei nu este strâns).
Schema de comunicații pe apă.
Caracteristici ale funcționării sistemului pneumatic:
presiunea în sistemul pneumatic de frână nu este mai mică de 5,5 atmosfere
pregătirea preliminară a Du-32 și Du-80 (selecția roții libere)
posibilitatea controlului manual, cu excepția supapei de control
în timpul întreținerii, acordați o atenție deosebită etanșeității comunicațiilor.