Articolul descrie cauzele și metodele de eliminare a șuieratului curelei alternatorului pe Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan și alte mașini pe vreme rece, pe ploaie și sub sarcină.
Primul semn
Mulți proprietari de mașini au o situație neplăcută când de sub capotă se aude un fluier puternic și foarte neplăcut. Mai mult, poate apărea într-o varietate de momente - la pornirea motorului, în timpul conducerii, iarna, pe vreme ploioasă etc.
Durata sunetului neplăcut poate varia de la câteva secunde la constantă atâta timp cât centrala funcționează.
Aproape întotdeauna, motivul acestui fenomen constă în transmisia prin curea care antrenează generatorul.
În multe mașini, cureaua alternatorului asigură în plus funcționarea unui număr de echipamente - servodirecție, compresor de aer condiționat. Prin urmare, această transmisie prin curea este deja numită „transmisie accesorie”, deși în mod vechi toată lumea o numește cureaua alternatorului.
Fluieratul rezultat nu este doar neplăcut de perceput, de regulă, aceasta nu este problema. Un sunet neplăcut este un semnal de probleme.
Mulți dau vina pe toate transmisia prin curea în sine, deși acest lucru poate indica alte defecte.
Atașament de transmisie prin curea
Transmisia cu curea pentru antrenarea atașamentelor, dintre care principalul este generatorul, este folosită din motive întemeiate.
Niciun alt tip de transmisie nu va avea atât de multe avantaje ca transmisia cu curea.
Iar avantajele sunt următoarele:
- Conducere ieftină;
- Capacitatea de a transmite forța pe o distanță fără elemente auxiliare (deși în unele cazuri se folosește încă o rolă de tensionare);
- Flexibilitate, care vă permite să transferați forța pe mai multe dispozitive simultan;
- Durată de viață relativ lungă cu întreținere minimă.
În practică, s-a dovedit că o curea ca transmisie este cea mai optimă opțiune, iar dacă sunt îndeplinite condițiile de funcționare ale acesteia, atunci transmisia prin curea asigură și o funcționare silențioasă.
Dar orice încălcare duce la un fluier sub capotă. Deși problema nu se află întotdeauna tocmai în centură, majoritatea șoferilor, așa cum arată practica, „păcătuiesc” tocmai din cauza asta.
Particularitatea funcționării unei curea de transmisie este că forța este transmisă datorită forțelor de frecare care apar între suprafețele de lucru ale curelei și scripetele.
Pentru a asigura această frecare, elementul de antrenare trebuie tensionat corespunzător.
Principalele cauze ale fluierului
Tensiunea curelei.
Dacă tensiunea este insuficientă, cureaua alunecă de-a lungul suprafeței scripetelui, ceea ce provoacă scârțâit.
Dar se întâmplă adesea ca, după o tensiune suplimentară, sunetul să nu dispară; dimpotrivă, se poate chiar intensifica. Și în acest caz, problema este clar diferită.
Uzura acționării generatorului.
Al doilea dintre principalele motive pentru șuieratul curelei alternatorului constă în uzura severă a acesteia.
Delaminarea, fisurile și zonele ciobite afectează etanșeitatea contactului suprafeței de lucru a transmisiei cu scripetele, motiv pentru care apare alunecarea.
Pătrunderea fluidelor tehnice (în primul rând uleiului) afectează și frecarea dintre suprafețele de lucru.
Pe lângă aceste probleme, unitatea poate țipăi din alte motive:
Sunetul se aude la pornirea de la rece.
Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă din cauza materialului de proastă calitate pentru cureaua alternatorului sau a uzurii sale naturale - „îmbătrânire”.
Pentru transmisia normală a forței, cureaua trebuie să aibă o elasticitate bună. Dar dacă cauciucul dur a fost folosit pentru fabricație, atunci, din cauza durității excesive, nu se va „lipi” în mod corespunzător de suprafața scripetelor, ci va aluneca de-a lungul ei.
Același rezultat se obține prin „îmbătrânirea” cauciucului; acesta devine „tăbăcit”, pierzându-și elasticitatea.
Motivul poate sta și în rulmenții unităților pe care le antrenează cureaua, mai ales la temperaturi sub zero.
Acest lucru se întâmplă deoarece grăsimea din rulmenți se întărește din cauza înghețului, ceea ce crește rezistența la rotație, determinând alunecarea curelei de-a lungul scripetei.
Scârțâitul apare atunci când o sarcină este plasată în rețeaua de bord sau când echipamentele suplimentare (aer condiționat) sunt pornite.
Motivul constă în același material de fabricație de proastă calitate, pierderea elasticității și deteriorarea suprafețelor de lucru.
Dacă șuieratul curelei alternatorului apare numai atunci când anumite echipamente sunt pornite, aceasta indică o defecțiune a rulmenților acestei unități.
Vreme ploioasa.
Dacă sunetul apare pe vreme ploioasă sau cu umiditate ridicată, acesta se datorează adesea unei tensiuni insuficiente.
Ca urmare, umiditatea depusă pe curea reduce forța de frecare dintre scripete și transmisie, iar aceasta din urmă începe să alunece.
Alte motive.
De exemplu, pe modelele VAZ mai vechi, este utilizată o curea trapezoidale, ale cărei suprafețe de lucru sunt suprafețele laterale.
Deci, dacă șanțul scripetelor este foarte uzat, atunci cureaua se va scufunda mai mult în ea, din această cauză, zona de contact a suprafețelor scade și este mai ușor ca centura să alunece.
În curelele cu mai multe nervuri, această problemă nu este relevantă, dar există și alte nuanțe într-o astfel de unitate.
Ce poate provoca scârțâituri pe diferite mașini?
Daewoo Lanos.
De exemplu, la Daewoo Lanos, cureaua antrenează doar generatorul. Adică, în majoritatea cazurilor, scârțâitul este cauzat de elementul de antrenare în sine.
Dar uneori există o problemă, cum ar fi o încălcare a poziției scripetelor sau o ușoară nealiniere a unuia dintre ele (cel mai adesea generatorul, din cauza uzurii lagărelor).
Și din această cauză, sub capotă vor fi emise sunete neplăcute. Prin urmare, dacă totul este în ordine cu cureaua generatorului, atunci ar trebui să acordați atenție scripetelor.
Lada „Priora” și „Kalina”.
Aceste mărci de mașini au diferite tipuri de centrale electrice.
În același timp, configurația unității generatorului și a atașamentelor (dacă sunt incluse în pachet) este, de asemenea, diferită.
Dar în orice versiune a motorului, pentru a asigura o tensiune adecvată a unității, designul are o rolă de tensionare. Și dacă cauza fluierului nu se află în centură, atunci următorul element care ar trebui verificat este rola de tensionare.
Conducerea unităților auxiliare pe mașina Lada Priora.
Mitsubishi Lancer 9.
Această mașină are o altă problemă, pompa de servodirecție, care funcționează de la o curea și este situată aproape la același nivel cu scripetele generatorului, în timp ce nu există protecție pentru antrenare.
Ca urmare a unei soluții de proiectare nu foarte reușite, murdăria și umezeala intră pe suprafața de lucru a curelei în timpul funcționării, ceea ce provoacă alunecarea.
Și este aproape imposibil să rezolvi o astfel de problemă, așa că scârțâitul pe termen scurt al curelei într-o astfel de mașină este considerată o „boală”.
Alte mărci de mașini.
Dar la Renault Logan, motivele fluierului curelei alternatorului nu sunt diferite de Priora și Kalina, adică problema constă de obicei fie în cureaua în sine, fie în mecanismul de tensionare.
Ce poti face?
După cum puteți vedea, motivul principal constă în elementul de antrenare în sine. Prin urmare, atunci când apar sunete ascuțite de la terți, trebuie să:
Puteți face singur lucrările enumerate, dar dacă aveți dificultăți cu auto-repararea, comparați la https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ prețurile pentru înlocuirea curelei alternatorului dintre toate serviciile auto din Moscova, citește recenziile despre ele și alege-l pe cel mai apropiat!
Mulți proprietari de mașini observă că sunetele neplăcute de la terți apar numai în anumite condiții sau după înlocuirea elementului de antrenare. Se observă că tensiunea curelei este normală, dar există un fluier.
Acest lucru se datorează de obicei calității proaste a produsului și durității sale crescute.
Pentru a rezolva problema, puteți folosi două metode - schimbați cureaua alternatorului cu una de înaltă calitate sau încercați să o tratați cu substanțe chimice.
Astfel, de exemplu, sunt lubrifianții siliconici sub formă de spray pentru tratarea elementelor de cauciuc și balsamul „Hi-Gear”.
Utilizarea acestor mijloace crește elasticitatea și „lipirea” antrenamentului de scripete.
Dar utilizarea WD-40 în aceste scopuri nu este recomandată. Acest spray conține produse petroliere care pot avea un efect negativ asupra cauciucului și pot duce la îmbătrânirea rapidă a acestuia.
Acest tratament poate ajuta într-adevăr la eliminarea scârțâitului sub capotă, dar numai temporar, iar după o anumită perioadă vor reveni din nou. Prin urmare, singura modalitate de a scăpa de sunetele de la terți pentru o lungă perioadă de timp este.
Consecințele posibile
În sfârșit, remarcăm consecințele care pot rezulta din alunecarea curelei, însoțită de un sunet puternic și neplăcut.
În primul rând, uzura curelei crește, deoarece, pe măsură ce alunecă, se freacă de scripete și se încălzește.
Cu siguranță fiecare șofer a observat un fluier caracteristic care apare în compartimentul motor. Într-adevăr, acesta este un moment neplăcut, atât pentru șoferul însuși, cât și pentru oamenii din jurul lui. Cel mai important lucru este să înțelegeți că fluierul, în funcție de locurile în care apare, va diferi semnificativ și, în consecință, după natura fluierului, un șofer cu experiență sau un mecanic la o stație de service poate determina imediat unitatea de la care izvorăsc sunetele neplăcute.
Ce ar putea fluiera sub capotă?
După cum este descris mai sus, fluierul poate proveni din diferite mecanisme din anumite motive. Și este important să rețineți că atunci când apare un fluier, aceasta nu înseamnă întotdeauna o defecțiune gravă. Deci, care poate fi sursa fluierelor de diferite tipuri?
- Curea generatoare;
- Rolă de tensionare a curelei alternatorului;
- Rulment pompei servodirectie;
- Rolă întinzătoare curelei de distribuție;
- Rulment compresor aer conditionat;
- Acționare pompă (pompă) de apă;
- Diafragma regulatorului de presiune al supapei.
Mai sus sunt enumerate principalele elemente ale compartimentului motor al mașinii, unde pot apărea șuieratul. Dar din nou, este important să înțelegem și să distingem tipul de fluier. Dacă motivul este o curea slăbită a alternatorului, atunci trebuie să știți cum se manifestă fluierul atunci când cauciucul se freacă de metal. Dacă fluierul este similar cu sunetul frecării metalului de metal, atunci aceștia sunt rulmenți și role.
Motive pentru a fluiera sub capotă
Umiditate crescută. Acesta este motivul principal pentru care un fluier apare sub capota unei mașini. Faptul este că atunci când umiditatea ajunge pe centura generatorului, capacitatea de frecare scade și, în consecință, apare un fluier.
Unsoare. Pe lângă umiditate, cauza șuieratului curelei poate fi dificultățile de rotire a scripetei generatorului din cauza faptului că lubrifiantul din rulmentul generatorului se poate îngroșa. Dar este important de reținut că această problemă se manifestă atunci când motorul este pornit la rece.
Elementele de tensionare a curelei nu sunt reglate. De asemenea, merită menționată tensiunea slabă a curelei alternatorului. Când tensiunea este slabă, cureaua alunecă de-a lungul scripetelui, ceea ce face să apară un fluier caracteristic. Mai jos puteți asculta fluierul curelei alternatorului.
Lipsa de lubrifiant în rulmenți. O problemă la fel de comună este șuieratul rulmenților și al rolelor. În absența lubrifierii pe suprafețele de frecare ale rulmentului, apare și un fluier caracteristic, dar așa cum am menționat mai devreme, acest sunet va diferi de fluierul familiar al curelei generatorului. Acest sunet poate fi numit chiar nu un fluier, ci un zumzet cu drepturi depline. Mai jos puteți asculta cum scârțâie rulmentul generatorului.
Acționarea pompei de apă este foarte asemănătoare cu sunetul produs de cureaua alternatorului. Prin urmare, în acest caz, este necesar să existe un auz clar pentru a determina locația specifică a fluierului. Puteți asculta mai jos fluierul pompei.
Concluzie.
Din toate cele de mai sus, este important de concluzionat că apariția unui fluier în compartimentul motor, fie în timpul accelerației, fie când motorul este la ralanti, este în orice caz un semnal alarmant, deși în majoritatea cazurilor nu este critic. Dar încă necesită atenție, căutarea cauzelor, ajustări sau înlocuirea elementelor individuale. Și nu trebuie să eliminați șuieraturile și scârțâiturile cu diverse lichide sau uleiuri. Acest lucru va elimina sunetul, dar nu va rezolva problema.
Cauze și vinovați de șuierat în compartimentul motor
a fost modificat ultima dată: 3 octombrie 2018 de către AdministratorMulte defecțiuni ale unei mașini pot fi determinate prin sunet. Când apare un zgomot străin sub forma unui zgomot de măcinat, urlet sau șuierat, aceasta poate indica o defecțiune a uneia dintre componentele mașinii. Unele defecțiuni sunt eliminate destul de ușor împreună cu simptomele însoțitoare sub formă de sunete enervante și dezgustătoare. Dar există anumite semne de defecțiuni care apar cel mai des. Cel mai adesea, la pornirea motorului se aude un fluier, care poate fi cauzat de o serie de factori. Mai mult, sunete similare neplăcute pot apărea chiar și atunci când motorul este deja pornit. În continuare, vom vorbi despre cauzele unor astfel de fenomene și despre modalitățile de a le elimina.
Motorul fluieră la pornire și la pornire
Este întotdeauna plăcut să știi că mașina ta este în perfectă stare de funcționare și nu va crea neplăceri în cel mai inoportun moment. Cu toate acestea, acest lucru nu se întâmplă întotdeauna și mulți proprietari de mașini se confruntă cu o serie de manifestări de defecțiune a unor piese auto. Acest lucru îi face pe oameni să se îndoiască de „calul lor de fier”, iar o astfel de mașină în mod clar nu va adăuga emoții pozitive. Cel mai frecvent semnal al unei avarii este un fluier la pornirea motorului. Mai mult, se confruntă nu numai proprietarii de mașini vechi, ci și cele aproape noi care au plecat recent.
Motivul pentru care se aude un fluier când motorul funcționează poate fi o serie de defecțiuni diferite ale motorului mașinii. De obicei, acesta nu este atât de mult un semn periculos, cât este enervant. Deși, dacă motorul începe să emită astfel de sunete străine și motorul fluieră din ce în ce mai mult, atunci este clar imposibil să întârziem eliminarea acestei probleme. Unele defecțiuni ignorate pot duce la reparații costisitoare și la o serie de probleme.
Curele
Unul dintre principalele motive pentru care fluieră la pornirea motorului este curelele diferitelor transmisii din compartimentul motor al mașinii. Tensiunea slabă și uzura duc la apariția aceluiași fluier enervant, care se poate intensifica odată cu creșterea turației motorului. Sau, dimpotrivă, poate dispărea când apăsați pedala de accelerație. În orice caz, sunetul produs de curele este foarte audibil și imposibil de observat.
Când se aude un fluier, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați tensiunea curelelor de transmisie. Primul pas este verificarea tensiunii tuturor curelelor de transmisie. Dacă vreuna dintre ele este slăbită, atunci poate aluneca, ceea ce duce la un fluier când motorul este pornit. În acest caz, trebuie să strângeți cureaua la limitele permise pentru a o lăsa cu joc liber normal. Un alt motiv pentru alunecarea curelei poate fi murdăria și uleiul care intră pe ele. În acest caz, trebuie curățat temeinic și cel mai bine este să îl înlocuiți cu unul nou.
Cel mai adesea, problemele în ceea ce privește zgomotul emis sunt cauzate de cureaua alternatorului. Un fluier apare la pornirea motorului și dispare atunci când turația motorului crește, deoarece cureaua intră în aceeași amplitudine cu rolele și scripetele. Acest lucru poate duce la încărcare insuficientă a bateriei și la toate problemele care decurg. De asemenea, se întâmplă ca motorul să fluieră și apoi să înceteze brusc să scoată acest sunet. Cu toate acestea, nu se observă imediat modificări. Acest lucru ar putea fi cauzat de o cureaua alternator ruptă. După ce se rupe, încărcarea bateriei în timp ce motorul funcționează se oprește. Acest lucru este semnalat de obicei de o lumină specială pe panoul de bord, dar nu toți șoferii îl observă și îi acordă o oarecare importanță. Astfel de proprietari de mașini neatenți riscă să fie lăsați undeva într-un loc pustiu, cu bateria descărcată.
O altă cauză cea mai frecventă a unui fluier din compartimentul motor al unei mașini este. Aici consecințele ignorării problemei pot fi mult mai grave decât în cazul precedent. Problema aici nu este atât în centură, cât în rulment, dar cu siguranță ar trebui să acordați atenție acestui lucru. O cureaua de distribuție ruptă poate duce la o revizie majoră a motorului din cauza supapelor îndoite, costând mulți bani. Prin urmare, trebuie să răspundeți la orice fel de fluier în timpul funcționării motorului în timp util și să nu duceți situația la extreme. Acest lucru nu afectează toate tipurile de motoare, dar adevărata problemă este larg răspândită.
În cele mai multe cazuri, șuieratul motorului la frig este cauzat de aceleași curele. Dacă dispare când motorul se încălzește, atunci motivul este cu siguranță în ei. În sezonul rece, există șansa ca grăsimea din rulmentul curelei generatorului să devină foarte groasă și cureaua să nu poată roti scripetele generatorului, pur și simplu alunecând. Soluția la această problemă poate fi înlocuirea acestui lubrifiant și tensionarea curelei generatorului. Dar înainte de asta, trebuie să vă asigurați că roata generatorului se rotește în general de la sine și nu este blocată. Prin urmare, după cum puteți vedea, fluierul la un motor rece poate fi eliminat destul de ușor.
Dacă auziți un fel de fluier la pornirea motorului și ulterior când acesta este în funcțiune, atunci acordați atenție în primul rând la tensiunea tuturor curelelor din motorul mașinii și verificați starea acestora. Este posibil ca unele dintre ele să aibă nevoie de tensionare sau înlocuire.
Role și rulmenți
Un alt element al motorului unei mașini care poate scoate zgomote neplăcute sunt tot felul de rulmenți și role, care sunt prezente în multe componente ale motorului. Adesea, atunci când funcționează defectuos, produc sunete ușor diferite de fluierul obișnuit - un urlet scăzut. Acest sunet apare atunci când motorul funcționează la ralanti, dar se intensifică odată cu creșterea vitezei și dispare imediat sau devine mult mai silențios. Dacă determinați că motorul fluieră tocmai din cauza acestor elemente, atunci îl puteți „vindeca” prin înlocuirea pieselor defecte.
Defecțiuni ale sistemului de admisie
Dacă auziți un fluier când motorul funcționează și sunteți deja convins că motivul nu stă în altceva, atunci cel mai probabil există un fel de defecțiune la sistemul de admisie al motorului. Aceasta ar putea fi fie supapa de accelerație, care se blochează periodic și creează turbulențe specifice de aer, fie supapa de admisie PCV, care este responsabilă pentru recircularea gazelor din carter.
În primul caz, fluierul când motorul este pornit este eliminat prin spălare temeinică. Dar pentru a o curăța temeinic de murdărie, este necesar să îndepărtați complet această unitate, care nu trebuie uitată.
În al doilea caz, problema este o supapă PCV înfundată a sistemului de admisie. Din această cauză, aerul fierbinte din carter nu poate circula normal, ceea ce duce la scurgerea uleiului prin garnituri din cauza presiunii excesiv de ridicate și apariția aceluiași fluier atunci când motorul este pornit. Adevărata problemă poate fi „vindecată” prin simpla curățare a acestei supape. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați supapa, care se află fie pe capacul supapei, fie lângă filtrul de aer de pe tubul de ventilație al carterului. Dacă supapa este metalică, atunci orice produse de curățare care nu vor zgâria suprafața vor funcționa perfect. Dacă este din plastic, atunci aerosolii și lichidele excesiv de agresive trebuie evitate. După aceasta, puneți pur și simplu supapa la loc și fluierul se va opri.
Defecțiuni ale turbinei
Multe mașini moderne sunt echipate cu turbocompresoare, care le măresc semnificativ puterea și performanța de conducere. Dar aceasta este o altă componentă a motorului care poate semnala defecțiunea acestuia cu un fluier caracteristic și puternic. Motivul pentru aceasta poate fi o scurgere de aer la joncțiunea dintre motor și turbocompresor. De obicei, astfel de sunete indică „moartea” iminentă a acestei părți importante. Această defecțiune apare cel mai adesea la mașinile care consumă motorină. Prin urmare, proprietarii unor astfel de mașini știu că șuieratul unei turbine cu motor diesel nu duce la nimic bun.
Ce să faci dacă apare un fluier de sub capotă?
Am enumerat toate defecțiunile posibile în care motorul și componentele sale pot fluiera la pornirea motorului sau în timpul funcționării acestuia. Pentru a elimina majoritatea dintre ele, proprietarul mașinii nu trebuie să aibă abilități profesionale speciale. Vă puteți descurca să înlocuiți multe curele și role, să le tensionați, precum și să curățați singuri elementele sistemului de admisie. Dar dacă nu sunteți sigur că puteți face față unor astfel de probleme, atunci este mai bine să nu le întârziați, ci contactați un centru de service auto la experții din domeniul lor și atunci puteți evita reparații mult mai costisitoare și o mulțime de probleme inutile. care te poate depăși luat prin surprindere.
33 ..Mitsubishi Lancer 9. Zgomot de zgomot, bătăi sau șuierat la pornirea motorului
Apariția unor sunete străine în compartimentul motor în timpul sau imediat după pornirea motorului este un motiv pentru a diagnostica și a verifica motorul cu ardere internă. Ca urmare a uzurii elementelor individuale de atașamente, transmisii, rulmenți, scripete sau curele pot apărea diverse abateri de la normă. De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea defecțiunii unității de alimentare în sine și a componentelor sale. Șoferii observă adesea că atunci când pornesc motorul la rece, se aude un zgomot de măcinat, ceva scârțâie în motor, apare un fluier etc.
Trebuie remarcat faptul că, de obicei, multe sunete se aud mai bine în timpul pornirii la rece, deși în unele cazuri zgomotul nu dispare nici după ce unitatea de alimentare se încălzește. De asemenea, trebuie adăugat că în unele cazuri problema progresează vizibil, adică sunetul devine mai puternic de fiecare dată sau treptat. În alte situații, zgomotul străin poate să nu-și schimbe tonul și intensitatea pe sute sau chiar mii de kilometri.
În acest articol vom vorbi despre ce fel de defecțiuni pot duce la auzirea zgomotului în timpul pornirii la rece a motorului, precum și despre cum și prin ce semne suplimentare puteți determina singur defecțiunea.
La pornirea motorului se aude un zgomot de măcinat
Dacă șoferul întoarce cheia de contact în poziția „pornire” și în acest moment se aude un zgomot de măcinat, iar zgomotul dispare după ce motorul „îngheață” și începe să funcționeze singur, atunci cea mai frecventă cauză este considerată a fi un demaror defect.
Dacă, la pornirea motorului, auziți demarorul măcinat fie că este rece sau fierbinte, atunci pot exista mai multe motive pentru o astfel de defecțiune.
De regulă, este necesar să se verifice releul solenoid, bendixul demarorului și volantul. Faptul este că bendix-ul s-ar putea să nu se cupleze în mod corespunzător cu volantul, rezultând un sunet trosnet sau un sunet caracteristic de măcinare a demarorului la pornirea motorului.
La pornirea motorului se aude un suierat
Un suierat la pornire vine de obicei de la cureaua alternatorului sau de la pompa de apa a sistemului de racire (pompa). Defecțiunea se manifestă sub forma unui scârțâit sau un scârțâit de înaltă frecvență după pornirea motorului cu ardere internă și, de asemenea, se poate simți deja pe un motor cald atunci când apăsați brusc pedala de accelerație și creșteți viteza arborelui cotit.
Dacă există o problemă cu centura, trebuie să verificați starea și tensiunea acesteia. Uneori ajută temporar aplicarea unor compuși speciali de îngrijire a cauciucului, care permit suprafeței curelei să rămână moale și elastică, să protejeze împotriva fisurilor etc. Dacă tensiunea este în mod clar slăbită, cureaua generatorului trebuie strânsă, verificând simultan starea scripetelor și a întinzătorului. Să adăugăm că nu este recomandat să strângeți o centură puternic întinsă, deoarece fluierul va apărea din nou după o perioadă scurtă de timp. În acest caz și, de asemenea, atunci când nu este posibilă strângerea în continuare a curelei alternatorului, este indicată doar înlocuirea. Daca cureaua este tensionata normal, nu aluneca pe scripete, dar tot fluiera, atunci poate fi de proasta calitate si necesita inlocuire.
Să adăugăm, de asemenea, că cauza fluierului poate fi nu numai centura, ci și generatorul în sine. Mai precis, pot apărea probleme cu rulmenții unității sale. Acest lucru este indicat de un foșnet, șuierat și un mic trosnet caracteristic atunci când motorul funcționează la ralanti.
De asemenea, pompa scoate un fluier subțire la ralanti, iar problema poate fi însoțită de un zgomot sau trosnet. Acest simptom este un motiv pentru inspecția obligatorie și înlocuirea acestui element.
Pentru a verifica generatorul și/sau pompa, puteți lua un bloc de lemn, puteți atașa și o cutie de tablă la capătul unui băț de lemn etc. Apoi, un capăt al barei sau bastonului este aplicat pe zona de antrenare a generatorului sau pompei cu motorul pornit, iar celălalt capăt al barei sau al unei cutii de conserve atașate la baston este adus la ureche. Această soluție vă permite să determinați mai precis sursa de zgomot și să localizați defecțiunea. Apropo, dacă este posibil, în locul unui dispozitiv de casă pentru ascultarea zgomotului, puteți folosi așa-numitul stetoscop auto (uneori este folosit și unul medical).
Dacă sursa zgomotului nu este pe deplin identificată, atunci este necesar să îndepărtați cureaua generatorului, după care pompa sau scripetele generatorului sunt rotite brusc cu mâna. Apariția zgomotului, dificultatea în timpul rotației, bătaia, jocul și alte abateri de la normă vor indica o problemă. În cazul unui generator, dispozitivul poate fi reparat prin înlocuirea rulmenților. Se recomandă schimbarea imediată a pompei, deoarece la multe mașini o pompă de apă blocată duce la o cureaua de distribuție ruptă.
De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre cum să verificați pompa de pe o mașină fără a o scoate. Din acest articol veți afla despre modalități de verificare a funcționalității pompei de apă, precum și metode pentru determinarea independentă a defecțiunilor acestui element al sistemului de răcire a motorului.
Un motiv suplimentar pentru înlocuirea pompei este considerat a fi apariția antigelului sau a picăturilor de antigel la locul instalării acesteia. Scurgerile de lichid de răcire reprezintă un pericol sub forma supraîncălzirii motorului cu ardere internă; o cureaua de distribuție ruptă înseamnă că pistonul lovește supapele, provocând îndoirea supapelor. În cele din urmă, dacă aceste probleme sunt ignorate, motorul poate necesita reparații costisitoare sau chiar majore.
Se aude un ciocănit la pornirea motorului
Aspectul de ciocănire în motor ar trebui împărțit în probleme cu mecanismul de distribuție a gazului și elementele motorului cu ardere internă în sine (arbore cotit și CPG, pistoane, biele, arbore cotit etc.). Sunetele străine în zona de sincronizare pot indica uzură semnificativă a rolelor, defecte ale curelei de distribuție sau lanțului.
Rolele pot fluiera, urla, zgâria sau bat. În unele cazuri, cureaua de distribuție se freacă de carcasa de protecție. De asemenea, remarcăm că la motoarele cu lanț, atunci când lanțul în sine este întins sau tensiunea este insuficientă, sunetul seamănă cu un foșnet și se aud și zgomote de pop. Dacă creșteți viteza, astfel de sunete dispar și apar din nou după eliberarea gazului. În această situație, lanțul de distribuție trebuie strâns sau înlocuit.
O ciocănire caracteristică a mecanismului de distribuție a gazului este ciocănirea supapelor de admisie și/sau de evacuare. Acest ciocănit diferă ca frecvență de alte ciocăniri și are intervale regulate. Faptul este că arborele cu came se rotește de două ori mai încet decât arborele cotit. Reglarea necorespunzătoare a jocului termic al supapelor poate provoca zgomote de ciocănit.
La motoarele cu compensatoare hidraulice, o cauză comună este defectarea acestora din urmă sau înfundarea canalului de alimentare cu ulei la compensatorul hidraulic. În acest caz, sunetul este clar, clar și poate fi auzit cu ușurință în zona capacului supapei. Rețineți că la multe mașini, după o pornire la rece, compensatoarele hidraulice bat timp de câteva secunde până când uleiul de motor ajunge la ele. Aceasta este considerată norma. Dacă ciocănirea nu dispare după ce motorul se încălzește, atunci trebuie să contactați un centru de service sau să rezolvați singur problema.
Acum despre ciocănirea motorului în sine. După pornirea unei unități la rece, puteți auzi pistoanele bătând în cilindri. Ciocănitul este plictisitor, asemănător cu lovirea ceramicii. Ciocnirea pistoanelor este cea mai pronunțată la ralanti, precum și la viteze mici sub sarcină.
De asemenea, motorul poate simți un zgomot de la rulmenții principali sau de biela arborelui cotit (lagărele lise ale arborelui cotit). Acest ciocănit are o nuanță metalică și este ușor înfundat. De regulă, în stadiul inițial, defecțiunea apare după pornirea motorului dacă apăsați puternic gazul în modul de ralanti.
Frecvența ciocănirii crește paralel cu creșterea vitezei. Jocul axial al arborelui cotit duce, de asemenea, la sunete de ciocănit, în timp ce sunetul este mai ascuțit și diferă prin faptul că intervalele dintre ciocăniri sunt inegale. Se aude cel mai clar când turația arborelui cotit se modifică fără probleme.
Când vine vorba de lovirea bielei, o cauză comună este o problemă cu rulmenții bielei. Acest sunet de bătaie este ascuțit și poate fi auzit clar când apăsați puternic pedala de accelerație. În timpul diagnosticării, un piston de detonare sau o biela poate fi determinat prin oprirea bujiilor de pe fiecare cilindru unul câte unul.
Ce altceva mai poate bate, face zgomot sau fluieră în motor după pornire?
După cum puteți vedea, există destul de multe motive pentru apariția loviturilor și a zgomotelor. Trebuie adăugat că la pornirea unui motor rece, în special iarna, zgomotul și ciripitul crescut pot fi produse de duzele de injecție în sine pe unitățile cu sistem de injecție de combustibil sub presiune.
În unele cazuri, acest lucru nu indică nicio defecțiune, deoarece după o ușoară încălzire intensitatea zgomotului scade sau sunetul străin dispare complet. O ciocănire poate apărea și în momentul pornirii la frig din cauza pernelor de gheață puternic întărite (motorul este condus condiționat atunci când demarorul se rotește ușor înainte, iar după pornire „sare” înapoi).
O altă cauză a unui șuierat sau foșnet ar putea fi pompa servodirecției. În momentul pornirii, un scârțâit, un scârțâit, un urlet sau un fluier poate fi produs atât de pompa în sine și de antrenamentul acesteia, cât și de cremaliera de direcție, în care lichidul de servodirecție începe să se miște.
De asemenea, nu trebuie să uitați de compresorul de aer condiționat, mai ales dacă motorul este pornit în paralel cu aerul condiționat pornit sau climatizarea este activată imediat după pornire. Acționarea compresorului sau compresorul în sine este adesea cauza zgomotului străin.33 ..