Slalomul gigant ocupă un anumit punct de mijloc între slalomul de coborâre și slalomul de specialitate. Parametrii săi obișnuiți sunt lungimea traseului 1000-1500 de metri, viteza medie este de 60-70 km/h, durata unei coborâri este de aproximativ 100 de secunde. Abruptul arcurilor este mai mică decât slalomul de aproximativ o dată și jumătate până la două ori, durata alunecării în fiecare viraj este mult mai mare, sarcina totală depășește și slalomul. Porțile de 6-8 metri lățime sunt marcate cu stâlpi gemeni legați printr-un singur steag (când sunt doborâte, uneori se încurcă în picioare și pot provoca multe probleme). Având în vedere acest lucru, ciocnirile cu stâlpii de pe traseul de slalom gigant sunt nedorite. Spre deosebire de slalomul special, nu sunt aproape niciodată doborâți în mod deliberat, permițându-și doar să devieze arborele printr-o atingere de alunecare a umărului interior. Toate acestea lasă o amprentă asupra tehnicii și tacticii slalomului uriaș.
Tehnica de viraj este dominată de dorința de alunecare plată cu o încărcare maximă a schiului exterior și tăierea muchiei în zăpadă tare sau alunecarea de-a lungul contrapantelor unei piste rupte. Aici, mai des decât în slalom, este posibil să se efectueze o viraj pur tăiat cu o alunecare plată în conjugarea arcurilor (Fig. 89).
Orez. 89. Viraj sculptat cu încărcare maximă a schiului exterior de-a lungul întregului arc și repulsie viguroasă a acestuia
Așa cum sprijinirea pe schiul de sus într-o coborâre oblică este considerată o greșeală, la fel și sprijinul pe schiul interior într-o viraj este de asemenea nedorit, deoarece piciorul interior este mai îndoit și, prin urmare, poate suporta mai puțină sarcină și oboseală mai repede. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că încărcarea pe termen lung a marginii interioare a schiului exterior este uneori asociată cu o slăbire a aderenței schiurilor cu zăpadă, pentru a o întări, genunchiul este deplasat în interiorul virajului, făcând o deviație laterală, care face ca coapsa și piciorul inferior să nu fie în același plan. Ca urmare, funcționalitatea ligamentelor laterale ale articulației genunchiului scade și numărul de leziuni ale genunchiului crește.
Dacă condițiile de pe pistă o permit, sunt benefice decolările de patinaj cu o amplitudine mare a treptei laterale, ceea ce este posibil doar într-o ghemuire adâncă pe piciorul interior. Prin urmare, un atlet trebuie să aibă simțul proporției în toate acțiunile sale și să acorde preferință celor mai profitabile dintre ele (Fig. 90). În slalom gigant, antrenamentul de forță și rezistența joacă un rol important, făcând posibil să fii activ de la început până la sfârșit.
Orez. 90. Puritatea alunecării se realizează prin reducerea curburii spirelor: 1 - ture obișnuite cu alunecare laterală; 2 - rectificarea excesivă a fazei principale duce la frânare în mate; 3 - traseu teoretic posibil de-a lungul segmentelor drepte; 4 - arcuri lungi cu alunecare plată; 5 - ture sculptate cu treaptă laterală în mate
Acțiunea la schi nu înseamnă a sta pasiv într-o poziție joasă, cu articulații extrem de flectate, care transmit mai puțină presiune schiului de plumb și sunt capabile să suporte mai puțină sarcină. Flexia articulațiilor este inevitabilă, dar provoacă și un stres suplimentar asupra mușchilor și ligamentelor. Prea mult picior îndoit este greu de împins rapid și puternic. Prin urmare, pentru a nu vă afla într-o situație neplăcută de „înghețare” în poziția foarfecelor, aveți nevoie de o extrudare în timp util și puternică înainte și în sus, altfel puteți rămâne blocat pe schiul interior în poziția din spate.
Tinerii schiori care sunt slab pregătiți din punct de vedere fizic și tehnic se găsesc adesea într-o situație similară și zboară de pe pistă în ghemuit pe un schi interior. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să fie un argument împotriva „transferării” de pe schiul exterior în interior, al cărui scop este transferarea corpului pe o traiectorie mai înaltă, precum și asigurarea stabilității vitezei în timpul procesului de împingere și alunecare a schiului. în afara schiului de-a lungul unei pârtii „oblice” mai abrupte. Și cu cât capătul virajului este mai aproape de traversă, cu atât este mai tangibil avantajul acestei tehnici, care a fost folosită în mod repetat de campionii olimpici din 1984 Debbie Armstrong (Fig. 91) și Max Julin (Fig. 92).
Orez. 91. Campioana olimpică din 1984 Debbie Armstrong
Orez. 92. Campionul olimpic din 1984 Max Julin
Îmbunătățind tehnica de repulsie a patinajului, trebuie să surprindem cu sensibilitate durata acesteia, în special începutul și sfârșitul. Dacă atletul „deschide” devreme în foarfecă, atunci va rezulta frânarea; dacă zăbovește pe schiul exterior mai mult decât este necesar, acesta se va întoarce prea mult și pot apărea vibrații laterale și alunecare. Simțul timpului și claritatea repulsiei se dezvoltă în mai multe repetări. Pentru o activitate mai mare și o manevrabilitate mai mare în gigant, este mai profitabil să faci viraj pe picioare pe jumătate îndoite, care își păstrează capacitatea de a rezista la sarcini grele mai mult timp.
Uneori, transferul greutății corporale de la schiul exterior spre interior durează întreaga a doua jumătate a virajului. Astfel, până la sfârșit, schiul său exterior nu poartă aproape nicio sarcină, ceea ce indică o lipsă de accent în repulsie (Fig. 93). Pe fig. Figurile 89 și 93 arată virajele tipice de slalom gigant folosind pasul cu patina. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, în funcție de abruptul pantei, de curbura și viteza de mișcare, precum și de starea zăpezii. Pasul de patinaj cu un unghi larg de divergență de schi este mai des folosit la viraje abrupte de către sportivii cu picioare puternice. Această tehnică necesită o agresivitate excepțională și o atenție dublată atunci când trageți în sus vârful schiului exterior pentru a nu-l prinde de stâlpul de sub steagul în picioare. Arcul de-a lungul căruia alunecă schiul exterior poate fi de curbură constantă, scăzând sau crescând spre final, asemănător cu o bici. Ultima tehnică este de obicei folosită în cazurile de amenințare de „scăpare” a suportului, precum și atunci când este necesară o intrare mai mare în următorul turn.
Durata fazei principale de alunecare în virajele slalomului gigant face necesară o atenție deosebită poziției schiorului. Pe fig. 94 arată consecutiv cinci posturi ale schiorului. Virajul la stânga este efectuat de el pe o secțiune relativ blândă a pantei cu o cotitură în mijlocul arcului, ceea ce i-a cerut să-și îndoaie în plus picioarele (Fig. 2). Cu accesul într-o secțiune abruptă, sportivul a crescut înclinația înainte, atitudinea sa se remarcă prin poziția liberă a mâinilor, aducându-le înainte cu o mișcare ușoară, pendulară a bețelor, care se termină de obicei cu o injecție de scurtă durată (în acest caz). caz, fără el). Modelul general al corpului superior în toate ipostazele este aproape același și dă impresia unei poziții închise. Dar aceasta este o caracteristică a tehnicii moderne de întoarcere în slalom gigant - fără o îndoire laterală pronunțată în regiunea lombo-pelviană, pe un picior exterior aproape îndreptat, cu o alunecare tăiată. Acesta este ceva comun care este acum inerent tuturor celor mai puternici schiori din lume. Când este respins (Fig. 3), el transferă greutatea corpului concomitent cu pasul din exterior către schiul stâng înainte. Tragerea schiului exterior începe cu o ridicare a degetelor, pentru aceasta se termină cu o împingere prin călcâi, dar fără o ghemuire. Ca rezultat, în FIG. 3 și 4 este într-o poziție mai bună, cu control complet al corpului și al schiurilor. Continuând să alunece pentru o clipă pe marginea exterioară a schiului stâng, îl întoarce treptat spre marginea interioară - astfel, la conjugarea arcurilor (Fig. 4 și 5), efectuează un ciclu complet de alunecare plată. .
Orez. 93. Viraj sculptat cu o abducție largă a schiului exterior și un transfer moale către interior 
Orez. 94. Execuția tipică a virajelor în slalom gigant 
Orez. 95. Christa Kinshofer are stil bun și finețe pe pârtii.
În încheierea conversației despre tehnica slalomului gigant, să analizăm cinematografia împerecherii a două viraje obișnuite efectuate de sportiva Christina Kinshofer (Germania) (Fig. 95). Terminând primul viraj sculptat pe schiul exterior îndoit (Fig. 1), acesta trece în al doilea (2) cu alunecare plată, începe o viraj sculptat spre stânga, menținând o înclinare înainte în faza principală (4) . La sfârșitul arcului, menținând poziția principală, presiunea prin călcâi mărește deformarea spatelui schiului exterior și, completând „transferul” la schiul stâng, de la vârf va trage schiul drept spre acesta. în fig. 5 arată clar că degetul schiului drept este deja în aer, în timp ce călcâiul încă „tăie” arcul. În ceea ce privește pozițiile trunchiului și ale brațelor cu bastoane, acestea corespund schemei generale și sunt asemănătoare cu cea pe care am văzut-o în Fig. 94: trecerea de la o tură la alta are loc fără o înțepătură cu un băț, poziția este deschisă - corpul este în principal frontal la mișcare, poarta este trecută fără a atinge stâlpii. Vedem rafturi similare în Fig. 110 și 110,6 pentru campionii olimpici din 1984.
În ceea ce privește tactica de depășire a pistelor de slalom uriaș, odată cu trecerea la piste scurtate și determinarea rezultatelor prin suma a două încercări, a devenit mult mai aproape de slalom. Dispunerea compacta a portilor, riscul crescut in timpul dublei treceri, durata aproape dubla a competitiilor desfasurate in aceeasi zi - toate acestea dau un stres fizic si, cel mai important, psihic semnificativ. În acest sens, antrenamentul cu voință puternică a unui sportiv este de o importanță deosebită.
Abruptul pantei afectează în mod semnificativ tactica coborârii, deoarece pe arcurile lungi ale slalomului gigant este foarte ușor să „depășiți” viteza și să nu se încadreze în traiectoria optimă. Optimal numim o astfel de traiectorie, alunecare de-a lungul careia da cel mai bun rezultat cu un anumit nivel de indemanare tehnica, forma sportiva, pe care slalomistul o are astazi. Astfel, acest termen este colectiv, ținând cont de stabilitatea coborârii.
Stabilitatea coborârii în timpul a două încercări este un factor important. Este determinată în mare măsură de fiabilitatea pregătirii tehnice și psihologice a sportivului și de capacitatea acestuia de a simți viteza optimă.
Viteza optimă, traiectoria optimă, riscul optim, pregătirea tehnică și volitivă optimă sunt componentele formei sportive a schiorului.
"Pianta su!" sau schi alpin prin ochii antrenorului Gurshman Greg
3.1. Piese și setarea lor (după disciplină)
Stabilirea cursului este o componentă importantă a jobului unui antrenor. După modul în care este pus în scenă cutare sau cutare traseu, oricând se poate judeca nivelul profesional al antrenorului-producătorului. Desfășurând seminarii de coaching și participând la competiții de tineret, întâlnesc adesea un curs foarte slab. Ce a cauzat-o? În opinia mea, stabilirea cursului analfabet, ilogic și sincer slab se datorează faptului că regulile FIS nu spun nicăieri în mod specific cum să se stabilească corect cursul. În schimb, FIS oferă doar standarde „seci” și recomandări foarte vagi. În același timp, un curs amenajat în conformitate cu cerințele FIS și bazat pe modul în care antrenorul interpretează recomandările poate fi complet ilogic și abia acceptabil. Paradoxul este că dacă nu sunt încălcate standardele de stabilire și sunt îndeplinite cerințele de siguranță, atunci nici delegatul tehnic și nici arbitrii nu pot accepta cursul ca „legal” pentru competiție. Prin urmare, destul de des, mai ales la competițiile de nivel scăzut, se pot vedea piese pur și simplu plasate dezgustător. De regulă, sportivii mai tehnici și, bineînțeles, spectatorii suferă de acest lucru. De exemplu, autorul a fost martor cum în urmă cu câțiva ani, la o prezentare demonstrativă a schiurilor Rossignol în SUA, s-a înființat un curs de slalom, de-a lungul căruia, pe lângă câțiva sportivi tineri, Alberto Tomba, aflat atunci în vârful cariera lui, trebuia să treacă. Cursul a fost înființat de antrenorul clubului local, care nu avea experiență în înființarea de cursuri pentru sportivii de nivel mondial. Drept urmare, Tomba, care încerca să depășească pista, a decolat de trei ori, pentru că a câștigat atât de viteză la ieșirea din combinații încât pur și simplu a zburat pe lângă următoarea poartă prea aproape. Desigur, Tomba nu a vrut să încetinească intenționat și evident, iar după a treia încercare a abandonat pur și simplu această idee. De remarcat faptul că traseul a fost stabilit în conformitate cu standardele FIS, dar nu a respectat regulile nerostite pentru stabilirea traseelor de slalom la Cupa Mondială. Antrenorul neexperimentat și-a stabilit următorul obiectiv după combinație la o distanță de 9-10 metri, în timp ce sportivii de la Cupa Mondială au fost obișnuiți să pună poarta cu o distanță de 13-15 metri. Consider că concluzia din situația de mai sus este destul de de înțeles - regulile și standardele rămân ca atare, iar bunul simț și capacitatea de a stabili o pistă corespunzătoare nivelului sportivilor sunt pur și simplu necesare oricărui antrenor. Această abilitate va fi discutată în această secțiune. Nu sunt înclinat, ca unii colegi, să transform decorul pieselor într-un fel de formă de artă. În opinia mea, stabilirea bună a cursurilor poate fi învățată relativ ușor, cu condiția să înțelegeți principiile practice generale ale stabilirii cursului.
Înainte de a trece la descrierea lor, aș dori să mă opresc asupra recomandărilor FIS pentru stabilirea cursurilor la toate disciplinele. Fără a pretinde exactitatea absolută a traducerii, pot spune că, după înțelegerea mea, recomandările FIS se rezumă la următoarele:
La așezarea traseului, trebuie respectate regulile de siguranță, în special ar trebui să se țină seama de posibilele zone de cădere;
Traseul trebuie stabilit astfel încât să poată fi parcurs fără opriri sau reducerea deliberată a vitezei;
La stabilirea traseului, relieful de pantă trebuie utilizat în mod optim;
Traseul trebuie amenajat astfel încât sportivul să nu fie nevoie să recurgă la cascadorii acrobatice pentru a-l finaliza.
Ca o digresiune jucăușă, aș dori să remarc că, urmărind trecerea cursurilor de slalom efectuate de Bode Miller, s-ar putea crede că ultima dintre recomandările FIS nu este aproape întotdeauna îndeplinită de directori de cursuri cu experiență la Cupa Mondială. În opinia mea, acest lucru subliniază încă o dată faptul că recomandările sunt foarte relative și pot fi aplicate de antrenori în moduri diferite. De exemplu, unul dintre antrenori poate pune un „șarpe” chiar înaintea unei curbe ascuțite și apoi să fie sigur că folosește în mod optim panta. Se poate amenaja un traseu pe o pantă relativ îngustă în așa fel încât terenul versantului să fie exploatat optim, dar stabilirea traseului la a doua încercare va fi extrem de dificilă, deoarece este aproape imposibil să se evite traversarea găurilor formate în timpul prima încercare. Un antrenor poate stabili traseul pentru a doua încercare, „respectând” cerințele de siguranță, astfel încât aproape toate barierele de protecție vor trebui reamenajate sau schimbate, drept urmare startul va fi întârziat cu o oră. Am văzut în mod repetat antrenori nu foarte competenți încercând în mod conștient să pună „dop” pe una dintre porțiunile dificile ale pistei în speranța că unul dintre rivali va cădea în ea. În același timp, un astfel de antrenor poate da o instrucțiune clară pupicilor săi să încetinească în acest loc. Toate acestea vorbesc despre incompetența antrenorului ca director de pistă.
Deci, cum să setați corect și competent pista? Voi da aici câteva reguli pur practice care ghidează antrenorii experimentați, indiferent de disciplina pentru care este pregătită pista. În primul rând, antrenorul trebuie să înțeleagă că pista nu este niște bețe blocate în dezordine, ci un set de ritmuri coridoare. Un coridor este o succesiune de porți plasate cu aceeași deschidere orizontală. Rși la aceeași distanță d unul de celălalt, așa cum se arată în Fig. 3.1.1.
Această figură arată un exemplu de coridor de slalom gigant. La fel, coridoarele sunt amplasate la disciplinele de viteză și la slalom. Coridoarele de coborâre pot să nu fie clar vizibile, dar se păstrează și principiul stabilirii traseului ca o combinație de coridoare. Coridorul stabilește ritmul traseului în această secțiune. De regulă, deschiderea orizontală a porților traseului se poate modifica în funcție de abruptul pantei. Câțiva ani, pe porțiuni abrupte, porțile au fost expuse cu un divorț maxim, iar pe cele blânde - cu un minim. Odată cu apariția schiurilor de geometrie modernă și dezvoltarea tehnologiei, așezarea pistelor s-a schimbat spre o deschidere mai mare a porților de-a lungul întregii piste. La disciplinele tehnice la competițiile de nivel înalt, deschiderea porții aproape că nu se modifică sau se modifică foarte puțin la trecerea de la o porțiune abruptă la una blândă. Acest lucru se datorează faptului că pe tronsoanele cu abrupție medie, sportivii pot folosi cel mai eficient schiurile și echipamentele moderne. Este pe secțiunile blânde și medii pe care sportivii se potrivesc curat cu arcurile și dezvoltă cea mai mare viteză. Prin urmare, este destul de logic, precum și pe secțiunile abrupte, să controlăm viteza schiorilor și să-i forțezi să demonstreze tehnica, și nu pregătirea pentru schi. În acest sens, un traseu modern de slalom și slalom gigant competent se va strădui să stabilească cursul, păstrând aceeași distanță și schimbând foarte puțin deschiderea porții. Un astfel de traseu în timpul pasajului va stabili un ritm lin al coborârii și va ajuta la identificarea sportivilor care au cea mai bună pregătire tehnică și fizică, și nu doar a celor care au o anumită greutate și schiuri rapide. În plus, pe o astfel de pistă nu vor exista niciodată „prize” evidente sau porți care necesită un fel de trecere „secretă”.
Al doilea punct foarte important în stabilirea traseului este utilizarea optimă a pantei și relieful acesteia. Pentru ca cursul să se potrivească cu configurația și topografia pantei, se folosesc combinații de porți. Cum și ce combinații de porți sunt plasate în fiecare dintre discipline vor fi discutate mai jos. Aici mă voi opri asupra unei reguli elementare, care, spre surprinderea mea, de multe ori nu este respectată de antrenori atunci când stabilesc cursurile. Constă în faptul că, atunci când stabiliți traseul, nu trebuie să uitați niciodată să priviți în jos. Am văzut de mai multe ori antrenori, atât în competiții, cât și în antrenamente, punând încrezător și rapid pistele, tot timpul privind în sus pe pârtie la porțile deja așezate și inevitabil „odihnindu-se” pe marginea pârtiei sau a barierei. De regulă, astfel de colegi încrezători nu urcă panta pentru a rearanja ultimele 4-5 porți, ci pur și simplu trec prin porți, „banana” în gigant sau ac de păr sau „banana” în slalom. Rezultatul este o piesă ilogică cu un ritm „rupt”, la care este greu de adaptat. Traseul trasat de antrenor, care se uita tot timpul în sus, îmi este vizibil personal dintr-o privire. Este plin de numeroase schimbări de ritm și direcție de mișcare, care nu sunt cauzate de configurația pantei. Pe o astfel de pistă, coridoarele ritmice s-ar putea să nu fie vizibile sau pur și simplu s-ar putea să nu existe. Pachetele de 3-4 porți, după părerea mea, nu sunt coridoare. Vorbind despre astfel de piese, nu pot fi de acord cu afirmația „.. orice piesă este bună, pentru că este la fel pentru toată lumea”. O pistă cu un ritm „sfâșiat”, abia perceptibil, poate fi în mâinile unor sportivi mai slabi, mai prost antrenați. Pe o pantă abruptă și medie, trecerea stabilă a unui coridor cu o separare orizontală adecvată este cea mai dificilă sarcină din punct de vedere tehnic. În aceste zone cursa este câștigată sau pierdută. Așezate în locul unui coridor, mănunchiuri de 3-4 porți se trec mult mai ușor. Așadar, orice poartă de trecere sau „agrafe de păr” oferă de obicei sportivului șansa de a-și recăpăta echilibrul și de a intra pe traiectoria corectă. Ca urmare, un sportiv relativ slab poate arăta un timp bun, în timp ce un sportiv puternic din punct de vedere tehnic va arăta un rezultat care nu corespunde nivelului său. Consecința acestui lucru poate fi erori în selecția sportivilor, care vor fi discutate în secțiunea 4.4. Pentru antrenorii de juniori care au îndoieli cu privire la stabilirea cursurilor, aș recomanda doar să acorde atenție modului în care sunt stabilite cursurile la Cupa Mondială. În ciuda unor diferențe, toate cursurile din Cupa Mondială sunt stabilite ritmic și în conformitate cu bunul simț. Cred că antrenorii juniori trebuie doar să urmeze aceleași principii de stabilire a cursurilor pe care le aderă colegii mai experimentați care lucrează la nivel internațional.
Următorul aspect important al stabilirii cursului este să vă asigurați că sportivul este cât mai în siguranță posibil în cazul unei fugări sau căderi. Pentru a face acest lucru, la stabilirea oricărei rute - atât de antrenament, cât și de competiție - așa-numita zone de cădere. Presupun că numele vorbește de la sine. Zona de cădere este locul în care sportivul este cel mai probabil să fie „purtat” în caz de cădere. Desigur, cu cât viteza este mai mare, cu atât zona posibilă de cădere este mai largă și mai lungă. Prin urmare, în slalom este o bandă lată de aproximativ trei metri, iar în coborâre - aproximativ 15-20 de metri. La stabilirea traseului, antrenorul trebuie să fie capabil să determine zonele de cădere cu ochii. Voi încerca să explic cum se face acest lucru folosind poarta de slalom gigant ca exemplu (Fig. 3.1.2).
Pentru a determina zona posibilă de drop pentru o anumită poartă, trebuie să trasați condiționat o linie ascendentă din steagul interior al porții, așa cum se arată în figură cu o linie punctată. În plus, de pe steagul de întoarcere, trageți și mental o linie la un unghi de 45 de grade față de linia ascendentă. Aceasta va fi cea mai probabilă direcție de cădere. Apoi, urmând această linie, trebuie să vedeți ce este în bandă, al cărei mijloc este această linie de direcție de cădere. După cum sa menționat mai sus, lățimea de bandă depinde de disciplină. În slalom uriaș și Super G, lățimea benzii ar trebui să fie de 6-10 metri. Cu o setare adecvată, traseul ar trebui să fie stabilit în așa fel încât să nu fie necesare bariere suplimentare sau rearanjamente serioase ale celor existente. Capacitatea de a evalua corect zonele de cădere permite antrenorului să stabilească trasee sigure chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pantă îngustă sau pe o pantă care nu este închisă pentru antrenament.
Să ne oprim mai în detaliu asupra amenajării pistelor în fiecare dintre discipline.
Amenajarea pistelor de slalom
Înainte de a vorbi despre stabilirea cursurilor de slalom, este necesar să ne oprim asupra standardelor FIS pentru această disciplină. Diferența de înălțime minimă admisă între start și sosire la slalom este de 140 m, iar cea maximă este de 220 m pentru bărbați și 120-200 m pentru femei. La Cupă și Campionatele Mondiale, diferența de înălțime ar trebui să fie mai mare: 180-220 m pentru bărbați și 140-200 pentru femei.
Astfel, chiar și traseele de slalom stabilite în conformitate cu standardele FIS pot avea diferențe foarte semnificative. Astfel, numărul minim de porți în slalom FIS este de 32, iar cel maxim este de 75±3. Acest lucru permite desfășurarea competițiilor FIS de slalom într-o gamă largă de condiții. La Cupa Mondială pentru bărbați, numărul minim de porți este de 55, iar cel maxim este de 75. La femei, numărul minim este de 45, iar maximul este de 65. De menționat că doar porțile care își schimbă direcția sunt luate în considerare în calcul, adică porțile de trecere nu sunt socotite.
Desigur, numărul de porți trebuie să corespundă parametrilor pantei. În acest sens, există și o regulă FIS foarte utilă. Constă în faptul că numărul de porți de pe traseul de slalom să fie de 33-38% din diferența de înălțime dintre start și sosire. Deci, de exemplu, pe o pistă cu o cădere de 120 m, puteți pune cel puțin 40 și nu mai mult de 46 de porți. Acest lucru permite directorului să aleagă mai corect distanța dintre porți. Din punct de vedere practic, pot spune că dacă antrenorul menține o distanță între goluri de cel puțin 10 metri, atunci va lovi mereu de 38%.
La stabilirea traseelor pentru Cupa Mondială cu o distanță de 13 m, antrenorul se va apropia de limita de 33%. Trebuie menționat că toate acestea nu sunt adesea luate în considerare în competițiile de juniori care nu sunt competiții FIS. La competițiile FIS se măsoară în prealabil atât lungimea traseului, cât și diferența de înălțime, precum și alți parametri. În principiu, nu este necesar ca antrenorul-producător al cursului să le cunoască. Sarcina lui este doar să pună pista corect. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să cunoașteți clar regulile pentru stabilirea pistelor de slalom. Acestea sunt după cum urmează:
Lățimea porții de slalom ar trebui să fie de 4-6 metri;
Distanța maximă dintre poartă este de 13 metri (această distanță a fost redusă de la 15 metri în primăvara anului 2005);
Distanța minimă dintre porți este de 0,75 metri.
Permiteți-mi să vă explic cum sunt aplicate aceste reguli în practică. De menționat că distanța dintre goluri și separarea orizontală este aleasă de antrenor pe baza intuiției sale profesionale. Nu există reguli în acest sens.
Să luăm în considerare aplicarea standardelor FIS la punerea în scenă a așa-numitelor combinații verticale în slalom. Combinațiile de porți verticale sunt de două tipuri: „agrafe” și „șerpi”. Un ac de păr este o combinație de două obiective verticale (vezi fig. 3.1.3).
În acest desen, am înfățișat schematic porțile albastre și roșii cu ajutorul steagurilor albe și întunecate. Steagurile nu au fost folosite pe pistele de slalom adevărate de mulți ani. Deci, „ac de păr”, de regulă, este plasat pe linia căderii pantei. Toți stâlpii care formează un „ac de păr” ar trebui, dacă este posibil, să fie pe aceeași linie. Astfel, schiorul are posibilitatea de a îndrepta cât mai mult traiectoria la trecerea „acului de păr”. La fixarea „stimpurilor”, se folosește de obicei lățimea maximă a porții, egală cu 6 metri. Aceasta este una dintre „regulile bunelor maniere” atunci când se organizează cursuri de slalom. La un nivel înalt, agrafele de păr, chiar și cu o lățime a obiectivului de 5 metri, pot cauza probleme sportivilor care merg cu viteză mare. La competițiile de juniori sunt permise porți verticale de 5 metri lățime. Cu toate acestea, antrenorii experimentați nu se abate niciodată de la distanța minimă posibilă dintre porți - 0,75 m. Această distanță este optimă, deoarece vă permite să blocați eficient ambii stâlpi într-o singură mișcare, fără a risca să prindeți schiul interior pe partea inferioară a polii adiacenti. Ambele valori - 6 m și 0,75 m - nu sunt specificate clar în regulile FIS. Cu alte cuvinte, prin plasarea unui „ac de păr” cu o lățime a golului de 4 și 5 m și o distanță de 2 m între ele, antrenorul nu ar fi încălcat regulile FIS. Cu toate acestea, o astfel de setare nu ar avea niciun sens, deoarece un astfel de „ac de păr” ar fi dificil de trecut, în timp ce nu ar schimba semnificativ direcția traseului. În orice caz, îi îndemn pe toți antrenorii să pună „agrafe”, măsurând clar distanțele cu schiurile. Nici măcar antrenorii cu experiență la Cupa Mondială nu pun combinații în slalom cu ochii. Setterii care folosesc schiuri de slalom de 155-160 cm pot măsura cu ușurință distanța dintre bețele de schi. În mod ideal, ar trebui să fie puțin mai puțin de 4 lungimi de schi (6 m) între stâlpii porții de aceeași culoare și aproximativ jumătate din lungimea de schi (0,75 m) între porți.
Un alt punct important în setarea „agrafelor” este setarea acestora, corespunzătoare contextului pistei. În acest sens, se aplică o regulă FIS foarte clară și fără ambiguitate. Constă în faptul că știfturile trebuie trecute întotdeauna cu o „intrare de sus”. Să explic ce vreau să spun cu o poză.
Pe fig. 3.1.4 a arată setarea corectă și trecerea corespunzătoare a „acului de păr”. Figura 3.1.4 b reflectă versiunea „ilegală”, incorectă a setării „agrafe de păr”.
Vorbind cu colegii ruși, am fost surprins că atât de mulți oameni încă pun „acele de păr” incorect, în ciuda faptului că această regulă FIS a intrat în vigoare cu mai bine de 15 ani în urmă. Aplicarea acestei reguli vă permite să aveți o singură opțiune simplă și logică pentru trecerea cursurilor de slalom. Zilele pieselor de puzzle drepte au trecut de mult. Trebuie remarcat faptul că „ac de păr” schimbă întotdeauna direcția urmei. Acest lucru trebuie luat în considerare la montare.
O altă combinație standard de poartă este „șarpele”. Un „șarpe” este o combinație de trei sau mai multe porți verticale instalate în serie pe o linie (vezi Fig. 3.1.5).
Această figură arată un „șarpe” standard cu trei porți. Acești „șerpi” sunt plasați pe majoritatea pistelor de orice nivel. În cazuri extrem de rare, un „șarpe” de patru porți poate fi plasat pe o zonă extrem de plată. „Șarpele”, precum și „ac de păr”, ar trebui plasate pe linia căderii pantei. „Șerpi” oblici, suitele în slalom modern nu au fost folosite de foarte mult timp, pur și simplu pentru că bat prea mult ritmul. Când instalați un „șarpe”, se aplică aceleași reguli ca și atunci când instalați „pini”: lățimea porții este de 6 m, distanța dintre ele este de 0,75 m. Intrarea în „șarpe” ar trebui să fie, de asemenea, numai de sus . În același timp, ieșirea din „șarpele” obișnuit, format din trei porți, readuce întotdeauna sportivul pe coridorul direcționat în același mod ca și coridorul care precede „șarpele”. Acest lucru nu trebuie uitat la stabilirea traseului.
Slalomul modern folosește și o combinație de porți orizontale și verticale. Această combinație se numește o poartă de trecere sau „banană”. Al doilea nume este folosit de formatori în aproape toate limbile.
Combinația „banană” este prezentată în fig. 3.1.6.
Când setează banane, antrenorul ar trebui să folosească doar propria intuiție, deoarece nici poziția relativă a porților, nici distanța dintre ele nu sunt specificate în nicio regulă. De regulă, „banana” este folosită pentru a schimba radical direcția pistei. Plantarea bananelor poate fi necesară pentru a urma configurația pantei sau pentru a scăpa de găurile sau șanțurile lăsate de primul traseu. Cu toate acestea, nu aș recomanda să puneți „banane” care nu urmăresc un scop anume. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de „șerpi” și „agrafe de păr”, „banana” nu este o combinație obligatorie. În principiu, pe o pantă normală, relativ dreaptă, te poți descurca complet fără a seta „banane”. În orice caz, așezarea a mai mult de două „banane” pe pistă depășește regulile „formei bune”.
Vorbind despre combinațiile de goluri, trebuie menționat că, conform regulilor FIS, trebuie să existe cel puțin 4 combinații verticale pe pistă: un „șarpe” și trei „agrafe de păr”. Acest lucru este suficient pentru pistele de juniori. Pe cursurile FIS mai lungi pot exista mai multe combinații. De obicei se pun cel puțin doi „șerpi” și trei sau patru „agrafe de păr”.
O regulă de bază foarte bună este să configurați o combinație după fiecare 5-7 porți. Astfel, un traseu de slalom bine plasat este un set de coridoare de 5-7 porți interconectate prin combinații. Un exemplu de fragment al unui astfel de traseu este prezentat în Fig. 3.1.7.
De remarcat că „agrafele de păr” și mai ales „șerpii” sunt întotdeauna recomandate a fi așezate pe zonele blânde. Acest lucru nu este dictat de reguli, ci de bunul simț elementar. Având în vedere că combinațiile sunt așezate în linia căderii pantei, așezarea lor pe tronsoane abrupte poate face imposibilă trecerea pistei fără frânare deliberată. Acest lucru este deosebit de important atunci când alegeți un loc pentru „șerpi”, deoarece la trecerea lor, sportivul direcționează schiurile aproape în jos pe pârtie timp de aproape 14 m. câteva porți înainte de linia de sosire. Dacă este necesar, „acele de păr” sunt de asemenea plasate pe secțiunile mai abrupte, dar, în același timp, este întotdeauna asigurată o distanță suficientă până la următoarea poartă.
În ceea ce privește distanța dintre poartă, aș spune că la competițiile de copii și juniori se recomandă păstrarea unei distanțe de 9,5-10 m. La competițiile de nivel mediu FIS distanța se alege în intervalul 11-12 m. In competitiile europene si ale Cupei Mondiale, distanta maxima este de obicei aleasa 13 m, indiferent de panta.
Când se instalează piste de slalom, nu trebuie să uităm de legătura dintre separarea orizontală și distanță. Această conexiune este foarte simplă și logică - o distanță mai mare vă permite să utilizați o deschidere mai largă a porții.
Setare de slalom gigant
Vorbind despre amenajarea pistelor de slalom gigant, se poate observa imediat că aceasta nu diferă fundamental de aranjarea pistelor de slalom. Un traseu de slalom gigant bine plasat este un coridor simetric nivelat.
Standardele FIS pentru slalom uriaș sunt următoarele: diferența de înălțime între start și sosire este de minim 140 m, și maxim 350 m. La Cupă și Campionate Mondiale este mai mare: 250-450 m la bărbați și 250 m. -400 m pentru femei.
Cred că este de înțeles că o gamă atât de mare vă permite să stabiliți o mare varietate de trasee de slalom gigant în cadrul regulilor FIS. Numărul de porți în slalom gigant este determinat și de diferența de înălțime dintre start și sosire. Totuși, și în slalom uriaș nu se numără numărul de porți, ci numărul schimbărilor de direcție. În slalom gigant ar trebui să fie între 11% și 15% din căderea verticală (rotunjită la cel mai apropiat număr întreg). Astfel, o combinație de banane constând din două porți contează ca o schimbare de direcție, iar porțile de trecere nu contează pentru scor.
Regulile pentru amenajarea cursurilor de slalom gigant sunt următoarele:
Lățimea porții trebuie să fie în intervalul 6-8 m;
Distanta minima intre porti - 15 m;
Distanța maximă nu este specificată.
Pe baza acestor reguli, sunt instalate porți de trecere, „banane” în gigant. Regula „bunelor maniere” este de a muta steagul inferior al porții verticale în lateral aproximativ cu lățimea steagului din traiectoria trecerii, așa cum se arată în fig. 3.1.8.
Din motive de siguranță, porțile verticale sunt setate la o lățime de 8 m. Conform regulilor FIS, distanța dintre porțile orizontale și verticale trebuie să fie mai mare de 15 m. În competițiile pentru copii, aceasta poate fi redusă la 10 m. prin porți în slalom uriaș, de asemenea, nu este obligatoriu. De obicei, acestea sunt plasate în locuri în care direcția pârtiei se schimbă sau este necesar să se ofere schiorilor posibilitatea de a crește viteza. Cu toate acestea, nu este recomandat să puneți mai mult de trei „banane” pe traseul de slalom uriaș.
Ca și în cazul amenajării traseelor de slalom, în gigant ar trebui să păstrați o distanță constantă între porți pe tot parcursul cursului. Distanța este aleasă de antrenorul de producție în funcție de abruptul pantei și de nivelul sportivilor. La Cupa Mondială, distanța poate fi de 30-35 de metri. În competițiile de juniori, această distanță este mai mică, în intervalul 25-30 de metri. Un exemplu de pistă gigantică este prezentat în Fig. 3.1.9.
Configurarea pistelor super gigant
Vorbind despre pistele super-gigant, trebuie remarcat faptul că antrenorul are cea mai mare libertate atunci când le montează. Pentru competițiile obișnuite FIS Super G este suficientă o diferență de înălțime de 350-600 m. La Cupa Mondială diferența de înălțime pentru bărbați este de 500-650 m și pentru femei 400-600 m. Numărul maxim de porți nu trebuie să depășească 10% din diferență verticală, iar minimul este de 35% pentru bărbați și 30% pentru femei. În acest caz, sunt luate în considerare doar porțile care schimbă direcția de mișcare. Astfel, porțile de trecere, ca în slalomul gigant, nu se iau în calcul la numărul de porți.
Pe aceeași pantă, poate fi plasat un super-G, care seamănă cu un curs uriaș deschis obișnuit, și un super-G, care seamănă mai mult cu o coborâre. La un nivel înalt, pistele super-G sunt plasate mai aproape de coborâre decât de gigant. Cursurile super-G pentru juniori și copii sunt de obicei mai aproape de slalomul gigant. În orice caz, pista super-gigantului este, dacă este posibil, un coridor simetric. Pentru ca acest coridor să urmeze configurația pantei, sunt utilizate porți de trecere. Spre deosebire de slalomul gigant, porțile de trecere super-g sunt instalate cu două porți orizontale, așa cum se arată în fig. 3.1.10.
Distanța dintre porți în Super G nu trebuie să fie mai mică de 30 m. Lățimea porților este de 8-10 m. Acestea sunt singurele restricții pe care antrenorul trebuie să le respecte. În rest, directorul traseului super-G este ghidat de experiența și intuiția sa. Desigur, antrenorii care nu pun la antrenament piste super-gigant este puțin probabil să reușească să facă față amenajării pistei în competiții. În principiu, nu este foarte greu să înveți cum să setezi piste super-gigant, mai ales dacă nu există probleme cu setarea pistelor gigant. Principalul lucru de reținut este că distanța dintre porți trebuie să rămână constantă, iar deschiderea variază doar puțin, în funcție de abruptul sau lățimea pantei.
Antrenorii care stabilesc aliniamentul fără să se concentreze prea mult pe terenul pârtiei amenajează adesea piste super-G foarte bune. Nu există limită pentru numărul de porți de acces, astfel încât antrenorul poate urmări întotdeauna configurația pantei cu ușurință. Zonele de impact într-un supergigant joacă cu siguranță un rol foarte important. Totuși, în competițiile de nivel mediu și înalt, antrenorul s-ar putea să nu-și facă prea multe griji în privința asta dacă întregul traseu este înconjurat de plase. În competițiile pentru copii și juniori, în ciuda vitezelor mai mici, toate zonele de cădere posibile trebuie luate în considerare la stabilire. Recomand tuturor antrenorilor să exerseze înființarea de cursuri super-G în timpul antrenamentului. Dacă mai mulți antrenori lucrează împreună, atunci toată lumea ar trebui să aibă șansa să urmeze un curs super-G de cel puțin câteva ori pe sezon.
Amenajarea pistelor de coborâre
Setarea la coborâre este o abilitate cu adevărat unică pe care majoritatea antrenorilor pur și simplu nu au ocazia să o exerseze. Practica relativ regulată este primită doar de antrenorii care lucrează cu coborâtori la nivel național. La întâlnirea de antrenori înainte de coborâre, de regulă, nu puteți vedea masa mâinilor ridicate ale antrenorilor de juniori care doresc să stabilească cursul. De obicei, unul dintre antrenorii care a lucrat anterior cu echipa de coborâre ajută. Între timp, în majoritatea cazurilor, stabilirea traseului de coborâre nu este nimic nebun de complicat. Tot ce trebuie să facă proiectantul este să amenajeze un coridor care să urmeze cât mai aproape posibil configurația pantei. Desigur, antrenorul trebuie să controleze viteza sportivilor atunci când intră în zboruri sau pe porțiuni abrupte. Acest lucru se realizează prin creșterea deschiderii porții. De asemenea, în coborâre sunt utilizate pe scară largă porți de trecere, așezate în același mod ca și în super-gigant. Porțile de trecere în coborâre pot merge una după alta. Cu alte cuvinte, sportivul poate trece de la o poartă la alta. Uneori există și porți, formate din trei porți orizontale. În cazul în care următoarea poartă este slab vizibilă din cauza îndoirii, se folosesc porți „extinse” - mai înalte.
Există și mai puține restricții în coborâre: lățimea porții este mai mare de 10 m, distanța nu este indicată. Pe pistele clasice ale Cupei Mondiale, setarea obiectivelor rămâne practic neschimbată. Porțile sunt amplasate anual în funcție de coordonate folosind un sistem de navigație prin satelit. În unele cazuri, când vitezele cresc prea mult din cauza zăpezii „rapide”, deschiderea unor porți poate fi mărită. Bineînțeles că în ultimii 20 de ani a existat o tendință spre trasee de coborâre mai tehnice, pline cu multe viraj. În același timp, viteza continuă să crească. De exemplu, cursa de coborâre a câștigătorului de la Campionatele Mondiale din 2005 de la Bormio a fost cu peste 10 secunde mai rapidă decât timpul câștigătorului pe același traseu la Campionatele Mondiale din 1985.
Pe traseele obișnuite de coborâre FIS, antrenorul își poate folosi imaginația pentru a configura traseul. În unele cazuri, este destul de posibil să amenajați diverse trasee interesante de coborâre pe aceeași pantă. Acest lucru va permite sportivilor să exerseze din nou în alegerea unei traiectorii. În orice caz, la nivel de juniori, antrenorii nu trebuie să evite participarea la stabilirea traseelor de coborâre. De îndată ce există o anumită încredere și experiență în montarea unor piste super-gigant, puteți trece la coborâre. Un antrenor cu adevărat calificat trebuie să fie capabil să stabilească cursuri la fel de bine în toate disciplinele.
Aspectul psihologic al stabilirii rutei
Din anumite motive, aproape nicăieri nu se spune despre aspectul psihologic al amenajării pistelor. De fapt, acest aspect joacă un rol foarte important. Un antrenor poate fi un mare director de curs, dar nu încrezător în sine și în abilitățile sale. Un astfel de antrenor, atunci când plasează cursul competiției, va asculta părerea altor antrenori care aruncă steagurile, sau părerea membrilor juriului. Am văzut de mai multe ori antrenori fără experiență care pun cursul competiției sub dictarea altora. De regulă, nu iese nimic bun din asta. La stabilirea cursului, antrenorul nu trebuie să acorde atenție nici colegilor, nici membrilor juriului. Antrenorul trebuie să aibă un plan definit în minte ce și cum va paria, ținând cont de nivelul sportivilor și deloc de dorințele altor antrenori. Cu alte cuvinte, directorul de traseu trebuie să fie pregătit psihologic pentru o anumită presiune. În acest sens, voi da un exemplu din experiența personală.
Lucrând cu o echipă de coborâre din SUA, am fost nominalizat să organizez cursul de coborâre al Cupei Americii de Nord la pitorescul Jackson Hole. Eu destul de calm, literalmente într-o oră și jumătate, am pus pista. La un moment dat pista a avut un zbor destul de interesant. O trambulină specială a fost săpată în așa fel încât sportivii au zburat peste drum, de-a lungul căruia urcă de obicei toaletarii. Pentru a face această secțiune mai interesantă și în același timp a reduce lungimea posibilului zbor, am stabilit cursul astfel încât apropierea de săritura cu schiurile să nu fie în linie dreaptă, ci cu o ușoară schimbare de direcție. Direcția de intrare necesară nu era evidentă, dar nu i-am acordat prea multă importanță, fiind sigur că antrenorii și sportivii își vor da seama cu ușurință cum să intre în acest salt. Bineînțeles, la vizionare, mi-am instruit pupile, arătându-le clar locul unde trebuiau să fie la decolare.
Mi s-a părut că mulți antrenori mi-au văzut și auzit instrucțiunile. Cu toate acestea, în practică, totul s-a dovedit a fi diferit. Aparent, unii dintre colegii mei au decis să dea imediat un cadru pentru o trecere mai agresivă. Drept urmare, în primul antrenament de la săritură, toți cei patru deschideri au zburat în plasă. A sosit doar unul, doar încetinind înainte de zbor. Apoi a început startul participanților. După ce primii cinci sportivi ai echipei canadiene, care au zburat și ei în plasă dintr-un zbor peste drum, startul a fost suspendat, iar arbitrii și delegatul tehnic al competiției m-au contactat oficial prin radio cu cererea de reamenajare a porții. , deoarece pista este impracticabila. Murmurul a trecut prin toată tabăra de antrenori. Presiunea la care am fost supusă este greu de exprimat în cuvinte. Aproape 200 de participanți au fost amenințați! Cu toate acestea, am afirmat foarte ferm că pista merge grozav și, în plus, este destul de sigură cu citirea corectă a traiectoriei. I-am acuzat și pe colegii antrenori și pe arbitri de incompetență. Printr-un miracol, grație unui ton încrezător, am reușit să conving arbitrii să înceapă următorul participant, care a fost unul dintre sarcinile mele. Am spus că acum le va arăta tuturor cum să treacă corect această secțiune a traseului. Ținându-mi respirația, am urmărit cum studentul meu se apropia de săritura nefericită. Tipul nu m-a dezamăgit, a intrat corect în săritură și a aterizat încet, intrând imediat în arcul de viraj la cel puțin 30 de metri de plasă, în care au zburat primii cinci sportivi. După aceea, corectarea traiectoriei a fost transferată de către antrenori la începutul saloanelor lor, iar cursa de antrenament a decurs aproape fără căderi grave. Timp de trei zile de competiție pe pista mea „intransibilă”, nimeni nu a suferit nici măcar o mică accidentare.
În concluzie, vreau să spun că o anumită încredere în sine, combinată cu stabilitatea psihologică, este necesară unui antrenor care pune pistă chiar și la competițiile de juniori. Altfel, nu merită să vă asumați decorul traseului. Sper că recomandările practice date aici vor fi utile la stabilirea rutelor.
Din cartea „Jumping Gazelle” - un brand de rasism autor Marinov Igor AbramoviciDE LA RUTA LA ÎNCHISIO Mersul pe bicicletă, s-ar părea, nu este doar o activitate utilă și plăcută, ci și, în general, complet sigură din punct de vedere al ordinii publice. Se dovedește că nu pentru toată lumea, nu întotdeauna, nu peste tot. În Africa de Sud, de exemplu, un rezident non-alb al acestei țări, care a intrat pe autostradă
Din cartea Lecții de călărie autorul Pchelina M LPoziție pentru membre Poziție largă Poziție îngustă Poziție normală Poziție în formă de O Poziție de sabie În formă de X
Din cartea Real Fight [Școala străzilor și porților] autor Ivanov Alexey Alekseevici1. Lovitură Principalul lucru într-o luptă este o lovitură. Doar o lovitură îți va aduce victoria asupra inamicului. Școlile de arte marțiale pot dovedi avantajele prinderilor, trimiterilor și altor acțiuni dificile atât cât doresc, dar nici un truc nu poate concura cu o lovitură. Este mai ușor și
autor Makhov Stanislav Iurievici Din cartea Postura perfecta autor Dimitrov Oleg
Așezarea și virarea pânzelor Când puneți velele, iahtul ar trebui să fie cu prova în vânt (sau aproape în vânt), pentru care cel mai bine este să o puneți pe un butoi sau la ancoră. Anterior, pânzele sunt duse la locurile lor și scoase din saci dacă nu au fost pregătite.
Din cartea autoruluiAncorarea și ancorarea Fig. 127. Schema tragerii de la ancora: 1- „paner”; 2 - „ancora sus”: 3 - „ancora clară” Tragerea de la ancoră este bună dacă interacțiunea dintre membrii echipajului este rezolvată.
4.3. Vizualizarea cursului și a caracteristicilor sale în diverse discipline După cum sa menționat deja în secțiunile anterioare ale cărții, traiectoria cursului joacă un rol foarte important, dacă nu decisiv, în performanța unui sportiv în competiții. În schiul alpin modern este imposibil
Din cartea autorului1.8 Declarația reflexelor de luptă ale corpului Corpul nostru este capabil de la sine, fără nicio participare a minții și a conștiinței, să răspundă în mod adecvat oricăror încercări de a-l influența mecanic, deoarece - îmi amintesc încă o dată acest adevăr - corpul este mai inteligent și mai puternic. decât noi. În situații extreme
Din cartea autoruluiStabilirea posturii Această secțiune este plasată la sfârșitul cărții, deoarece fără un corp dezvoltat fizic, nimeni nu este capabil să mențină postura pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, începeți să faceți exerciții și, deja în proces, acordați atenție posturii dvs. în viața de zi cu zi.Despre postura unei persoane
Nu știu cum să trec traseul de slalom pe traiectoria optimă. Dar știu bine despre traiectorii greșite: prea drepte și prea rotunde. Prin urmare, prin metoda „dimpotrivă” vă puteți găsi propria traiectorie. Trebuie avertizat că raționamentul este controversat și foarte subiectiv.
Traiectorie pe traseul de slalom
După cum s-a menționat deja în, trecerea traseului implică viraj exact acolo unde aveți nevoie, și nu unde se dovedește. Aceasta este o diferență evidentă față de coborârea liberă, unde puteți încadra arcuri în caracteristicile terenului, controlați ușor și natural viteza. Dar principalul nu este nici măcar asta. În coborâre liberă este mult mai ușor să-ți folosești nivelul de tehnică până la 100, să pui presiune pe schiuri cu toată puterea, să te răsuci la limită. Chiar mai mult. Dacă există un decalaj în tehnică, atunci partea corespunzătoare a arcului poate fi pur și simplu sărită fără a observa acest decalaj. Când treceți la pistă, totul este exact invers. Decalajele tehnologice cresc pentru a capta o parte semnificativă a arcului, puterea și marginea sunt reduse, iar mișcarea în sine devine mai comprimată, ceea ce agravează arcul. Din păcate, este normal când vizual două persoane diferite merg pe pistă și în patinaj liber. Chiar mai rau. Cred că la orice nivel al unui schior, poți pune o astfel de pistă încât să nu fie recunoscut.
Forma traiectorie
Conform observațiilor mele, traiectoria pe pistă depinde foarte mult de schiorul specific, nu doar de clasă, ci și de obicei și de datele fizice.
Calea prea dreaptă. Când am început să merg de-a lungul pistei, traiectoria mea a constat din segmente de linii drepte. Faza de coborâre oblică spre stâlp, o întoarcere lângă stâlp, apoi din nou faza de coborâre oblică. Desigur, acest lucru nu a funcționat în gigant, vitezele mari nu au permis să rămâneți într-o viraj atât de bruscă. 
Prin urmare, regula a funcționat pentru gigant: direcția coborârii oblice de la stâlp la steagul exterior, adică la 10 metri distanță de pistă. Punctul de cotitură este atunci când următorul steag este sub tine. Apoi a transferat aceeași abordare la slalom, dar într-o măsură mai mică, a țintit la 1-2 metri distanță de steag la ieșirea din viraj. Așa că am călătorit până la începutul erei sculpturilor. În general, întrebarea traiectoriei nu mi-a pus atunci deloc, deși schiurile mergeau într-un arc mic, dar, conform senzațiilor interne, acestea erau pante oblice, așa că era posibil să pun presiune pe schi fără teamă că s-ar întoarce brusc pe direcția greșită.
Traiectorie prea rotundă. El l-a învățat pe fiul său să conducă imediat în viraj rotunji pe carve (mai multe detalii), așa că atunci când a început să meargă pe pistă, împerecherea arcului de viraj cu stâlp a fost destul de dificilă, a fost întotdeauna dus de pistă. Dar, în același timp, a apăsat faimos în schi pe tot arcul, iar schiurile au mers fără să alunece.
Acestea sunt cele două cazuri extreme ale traiectoriei. Desigur, din obișnuință, gravit spre o traiectorie prea directă, ceea ce nu este corect. Dar pot, de asemenea, să stabilesc sarcina să parcurg viraj complet rotunji, astfel încât să pot traversa panta lângă stâlp.
Și, deși și acest lucru este greșit, am încercat să călătoresc în sezonul 2016 în acest fel, pentru că în cazul meu trebuie să lucrez cu setările „capului”, să nu învăț din loviturile directe.
Lucrați pe traiectorie
La antrenament, când călci aceeași pistă, este posibil să simți diferite arcuri. Criteriul pentru arcurile corecte este atunci când puteți merge nu numai fără alunecare, ci și strângeți accelerația din arc. Din păcate, depinde nu numai de traiectorie, ci și de stabilirea traseului. Nu toate virajele (în cazul meu) se pot face astfel. Voi da câțiva indicatori prin care puteți afla traiectoria greșită.
Traiectoria prea dreaptă, dacă apare o ipostază statică la intrarea în stâlp. Chiar mai comprimat. Asta înseamnă că nu poți nici zdrobi mai mult schiul, nici marginea, nici coborî, pentru că altfel vei „apuca” bețul. Adevărat, nu simt că „prindeți stâlpul”, acesta rămâne în subconștient. Și în capul meu e „bine”, pentru că e mișto să mergi la stâlp și calm (la urma urmei, ai făcut deja totul) aștepți când poți face următoarea mișcare. O postură statică este adesea însoțită de răzuire încă neplăcută, iar schiul exterior poate încă „mergi” pentru că îi lipsește încărcarea. Acesta este un criteriu bun pentru că este ușor de văzut. În următoarea coborâre, trebuie să vă forțați să vă „depărtați” de pistă și apoi, parcă, să vă întoarceți. Pentru început, cu 10 centimetri (conform standardelor interne), apoi încă 10. Principalul lucru este că „înghețarea” a dispărut complet, adică se apropie de stick cu capătul natural al mișcării corpului în jos. , dar nu la limita.
Traiectoria este prea rotundă, dacă corpul este prea departe de „culoarul” pistei, adică dincolo de repere. Aceasta se referă la sentimentul de la începutul virajului. De obicei încerc să direc corpul în jos și înainte, spre următorul stâlp, când trec de mijlocul coridorului, adică să iasă mai departe doar picioarele. Acest lucru duce adesea la o traiectorie prea directă, dar dacă „gape”, te scoate imediat din coridor. În general, acest criteriu nu este atât de clar. Este posibil să mai fie dezvăluiri în sezonul următor 🙂
Încă două observații care se pot contrazice. Primul este sfatul lui Alexander Geraskin (l-a dat acum aproximativ 10 ani), este foarte de dorit să introduceți o secțiune dreaptă în jos în traiectorie (când a ajuns la stâlp). Am găsit pe internet o poză cu una dintre numeroasele interpretări ale fazelor de rotație. Am pus repere (cercuri roșii) pe poză, iar traiectoria, după cum cred, corespunde mișcării schiurilor, adică traseului. În terminologia acestei imagini, „prima treime a virajului” se referă la subiectul „“, dar „a doua treime” este doar această „secțiune dreaptă de la Geraskin”. Al doilea sfat l-am auzit de la mai mulți antrenori, dar în acest sezon Boris Proshlyakov l-a formulat cel mai clar. Direct înaintea stâlpului, o secțiune dreaptă trebuie introdusă peste pantă, iar virajul trebuie făcut înaintea acestei secțiuni. (în imagine, segmentul este de la mijlocul „a treia treime a virajului” până la mijlocul „coborârii înclinate”). Și pe această secțiune, trebuie doar să puneți presiune pe schiuri în cea mai de jos poziție și să mergeți calm la stâlp, apoi să treceți calm și numai după aceea să vă pregătiți pentru intrarea în următoarea viraj. Am adus aici aceste două puncte, pentru că prea mult accent pe primul dintre ele va duce la o cale prea dreaptă, iar un accent excesiv pe al doilea va duce la o cale prea rotundă. Totul este atât de confuz 🙂
Predictibilitatea traiectoriei
Toate argumentele de mai sus ar funcționa bine dacă ai patina pe un patinoar. Pe o pistă adevărată, chiar și pe pista de antrenament unde mergi pentru a 5-a oară, nu pot fi sigur cum se vor comporta schiurile, picioarele, corpul și brațele. Chiar mai rau. În coborârea liberă văd cum schiurile merg în arc, iar în pistă toată atenția se îndreaptă spre stâlpi și traiectoria caroseriei, așa că traiectoria pe care merg schiurile cade din vedere. După cum se dovedește, acest lucru poate funcționa. Cumva, în ziua de schi liber, o parte din pârtie s-a dovedit să fie săpată în gheață sub formă de arcuri de slalom și era neplăcut să călătorești pe restul pârtiei, din cauza „aluetei” schiurilor erau săpat în timpul tăierii. S-a hotărât să merg pe acest traseu de slalom spontan, nemarcat și a constatat că senzația era destul de asemănătoare cu pista „adevărată”, mișcările au devenit imediat rigide, iar virajele au fost mai dințate, dar îngrijite pe traseu. Am introdus acest lucru într-un set de exerciții pentru patinaj liber. Nu conduci doar, ci ca și cum ai trasa un arc în fața ta cu ochii și ai conduce de-a lungul lui. Îmi place senzația, va fi necesar să o rulez în sezonul următor. Și dacă îți imaginezi ce s-ar putea întâmpla în câteva sezoane, atunci îmi imaginez ochelari de schi (mască modernă) cu realitate augmentată, cu proiecție în viziunea unei traiectorii trasate în zăpadă și a stabilit repere care nu există în realitate 🙂
Crede la schi
Este necesar nu numai să se observe traiectoria, ci să se strângă din ea „ca șină”. Adică să nu vă fie frică (și la nivel de instincte) să zdrobiți schiul. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți încredere în comportamentul schiurilor. Am atâta încredere, din păcate, nu des. Fără aceasta, este mai bine să schiezi și să nu încerci să împingi, instinctele vor traduce efortul într-o cădere de călcâi sau chiar răzuire. Pe parcursul acestui sezon, încrederea în schi a crescut. În general, conform înțelegerii actuale, este mai bine să se dezvolte încrederea în schi în schi liber, coborâri de diverse abrupte și supraîncărcări în diferite posturi, dar cu arcuri curate obligatorii.
Coeziunea traiectoriei
Câteodată prind un sentiment minunat din unitatea virajelor pistei. Acest lucru este vizibil în special în cifre. De exemplu, un viraj închis, urmat de un ac de păr, în care abia ai timp să te încadrezi (deci corpul nu se ridică, ca de obicei într-un ac de păr), și din nou o viraj închis. Adică, se dovedește, parcă, un arc „gigant” mare cu un „releu” de margini în mijloc. Deci, dacă în același timp există doar o senzație de „arc mare”, atunci, după cum mi se pare, aceasta este traiectoria ideală cu un pasaj „fără” ideal. Pe Ogasaki am început să prind mult mai des astfel de senzații, aparent faptul că am o oarecare incompatibilitate cu Atomics sub formă de discontinuitate în arcul de la intrarea în viraj.
Corectarea traiectoriei din mers
Să presupunem că toate cele de mai sus sunt obținute. Dar lucrurile pot merge prost pe parcurs. Din cel puțin două motive. În primul rând, acestea sunt tot felul de pante inegale, șanțuri, tuberculi, care pot arunca schiurile puțin în direcția greșită. A doua este deriva necesară, adică. răzuire timpurie. Acest lucru se datorează faptului că traiectoria unei viraj sculptate în acest caz poate pur și simplu să nu existe. Cum să ies din astfel de situații știu până acum doar teoretic. Există un loc special în trektorium pentru ajustări. Se pare că aceasta este „secțiunea dreaptă” de la intrare, despre care a vorbit Alexander Geraskin. La intrarea în viraj, trebuie să puneți schiurile pe margini, dar să dați dovadă de reținere și să nu apăsați imediat, crescând treptat atât presiunea, cât și unghiul muchiei. Acest lucru face posibil să „țintim” bine presiunea principală asupra apropierii de stick. În același timp, puteți regla traiectoria ținând înapoi sau mărind presiunea asupra schiurilor și a canturilor. Din păcate, nu mai este nimic de spus în afară de asta. Sper că în sezonul viitor voi surprinde exact sentimentele „mei”.
Vadim Nikitin
Sfaturi și instrucțiuni
Competiții... Întâlnirea prietenilor-rivali... Pregătiri, glume în mod deliberat amuzante, voci puțin mai tare decât de obicei... Vizualizarea cursului... Tremurări înainte de lansare, „MARȚIE!” a doua încercare - există ceva de făcut pierde... Dinții strânși după eșec și sperăm mereu în ce este mai bun data viitoare... Competiții... Următoarea noastră secțiune este despre cum să supraviețuim printre toate acestea.
Partea a IV-a
Întrebarea despre mâinile în șerpi și stiletto este una dintre cele mai frecvente adresate de cei care îmbunătățesc slalom. Răspunsul meu este acesta. Regula numărul 1: la părăsirea figurii, ultimul steag este dărâmat cu o mână exterioară tradițională, ca la o poartă orizontală normală, altfel vor apărea probleme în următorul turn. În plus, șarpele tradițional din 3 steaguri este doborât cu o mână. De exemplu, au părăsit ultima poartă în fața șarpelui, întorcându-se la stânga, doborând steagul cu dreapta. Apoi, intrăm în șarpe, dărâmăm primul steag cu stânga, ca de obicei în virajul la dreapta. Dărâmăm din nou următorul steag cu aceeași mână, ca la uriaș, nu îl scoatem și nu îl coborâm. Și ultimul steag șarpe - cu aceeași mână, așa că trecem sub mâna exterioară obișnuită (încă aceeași stângă) și continuăm fără probleme. Dacă un ac de păr, atunci există două opțiuni. Dacă nu foarte scurt, atunci schimbăm mâna, ca într-o poartă obișnuită. Dacă este scurt și nu este suficient timp pentru a schimba mâinile, intrăm în ac de păr cu mâna interioară la steagul, pentru ca la ieșire, fără a schimba mâinile, să îndeplinim regula nr.1. O figură exotică, dar nu foarte - un șarpe cu 4 steaguri. Trebuie să intri ca un ac de păr, doborând primul steag, ca într-un uriaș, apoi - cu aceeași mână, vezi șarpele a trei steaguri. Mâna a doua este în mod rezonabil arbitrară, adică. nu o coborâm, nu o tragem puternic înainte, nu o luăm deoparte cu putere.
Regula generală: nu este atât de importantă care mână a intrat în figură, important este care a ieșit.
Ideal - la nivelul umerilor. O poziție mai înaltă a mâinilor poate provoca o ghemuire pe spate. Problema cu întoarcerea corpului după mână (neputând păstra corpul cu privirea la vale) este o problemă pentru toți juniorii și slalomiștii neexperimentați. Motivul global este că
- mergi departe de steag, trebuie să întinzi mâna. Ca rezultat - o întoarcere a umărului și a corpului și apoi - marginea schiului exterior.
- din cauza unei traiectorii prea rotunjite, nu este posibil să călăriți nu peste schiuri, corpul merge aproape de-a lungul traiectoriei schiurilor, și nu „în interiorul pistei”, ceea ce vă obligă din nou să trageți de braț - umăr - corp - marginea schiului exterior.
În plus față de metodele de corecție care decurg din aceasta - pentru a merge mai aproape, mai scurt și nu peste schiuri, ceea ce în general nu este ușor, puteți ridica și trage înainte mâna a doua, care este inutilă în această viraj, pentru a preveni rotația corp atunci când steagul este atacat, dar în limite rezonabile și numai până la remedierea cauzelor #1 și #2.
Există mai multe motive pentru a face această greșeală. Voi numi totul, poate că toate sunt prezente în tine în diferite grade:
- Nu controlezi poziția schiului interior, cel mai probabil îl ai în aer sau complet descărcat și îl „reformi” instinctiv într-o viraj, parcă ai încerca să-l răsuci devreme, măcar cu un picior, în timp ce schiurile iau poziția literei „V” „și șoseta se prinde.
- Mergi prea devreme și treci de steagul deja cu schiurile mai sus decât următorul și de fapt ai încheiat virajul. În acest caz, este foarte greu să te apropii de steag, deoarece în acest moment ești deja aproape drept și încercarea de a conduce în sus și de a ataca se termină cu schiul din interior trecând peste steag.
- Practic, mergi încet și prea rotund, ceea ce reduce forța centrifugă la minimum, nu suficient pentru a crea înclinarea și „înlăturarea” necesară a picioarelor și a schiurilor, astfel încât corpul și schiurile merg pe traiectorii apropiate și încercând să se ghemuiască mai aproape. la steagul cu corpul și mâinile pentru a ataca rezultă într-o apropiere periculoasă și schiul interior.
Pentru a remedia toate acestea, desigur, înțelegerea cauzelor și lucrul pentru a le elimina va ajuta. Ideal este să te antrenezi pe trasee plate foarte ușoare, cu o suprafață PLATĂ foarte bună, moderat dur, FĂRĂ șanțuri. Încercați să vă creșteți viteza, să conduceți mai drept către steag (dacă a existat motivul #2), să reduceți timpul și raza virajului, simțiți că picioarele cu schiurile înconjoară steagul undeva departe în lateral și corpul este înăuntru. randul.
Pierderile din atacarea drapelului cu cizme sunt atât de mari încât este mai bine să nu faci asta. Este cu atât mai neprofitabil să faci acest lucru, cu cât panta este mai plată și pista este mai puțin închisă. O contraindicație separată pentru cei ușoare. Până la faptul că copiii de pe baldachin blochează în general steagurile în slalom, ca la gigant - cu mâna interioară. Și cu siguranță nu cizme. Da, și acest lucru este periculos - la o distanță atât de mică de steag, riscul de a-l prinde cu schiul interior este prea mare. Pe scurt, vei pierde mai mult decât vei găsi.
Cât despre începutul lui Killy, i.e. a sari. Îmi amintesc că am citit memoriile lui Honoré Bonnet, antrenorul lui Killy, au cronometrat din start timpul până la prima poartă; Killy a câștigat până la 0,4 secunde datorită startului. Restul a început apoi fără sărituri. Acum toată lumea începe cu un salt, câștigul este evident și tangibil.
Despre aruncarea brațelor și picioarelor înainte. Să calculăm împreună ce dă asta: la distanță poți câștiga 50-60 cm.Cu o viteză la linia de sosire, să zicem, 45 km/h sau 12 m/s, acesta este un câștig de 0,05 secunde. Este mult sau puțin - judecă singur...
Poveste lunga. Fiss și punctele noastre sunt considerate la fel. În primul rând, se determină prețul unei secunde. Pentru aceasta, un anumit număr, numit cuvânt „factor”, și egal cu 600 pentru ultimele sezoane de slalom, este împărțit la timpul total a două încercări ale câștigătorului competiției. Să presupunem că câștigătorul a arătat în total 60 de secunde (30,0 + 30,0) Apoi prețul unei secunde este de 10 puncte. Acum puteți spune câte PUNCTE DE CONCURS ați primit. Înmulțiți pierderea în fața câștigătorului cu suma a două încercări cu prețul unei secunde (în cazul nostru - 10) și obțineți PUNCTE DE CONCURSĂ. Desigur, câștigătorul are 0 PUNCTE DE CONCURS. Dar acestea nu sunt puncte de calificare. Punctele de calificare vor fi obținute prin adăugarea CONSTANȚEI DE CONCURS la punctele de concurs. Constanta depinde de punctele celor mai buni participanți la competiție și, dacă aproximativ, atunci aproximativ, media aritmetică a celor mai buni cinci începători. Dar pentru a fi exact, atunci suma punctelor primilor cinci începători plus suma celor mai bune puncte ale primilor cinci din primii zece care au terminat, minus (ATENȚIE!) PUNCTE DE CONCURS din cei cinci cu cele mai bune puncte din primii zece clasați împărțiți la 10. Este dificil, dar puteți înțelege de ce. Imaginați-vă, toți primii cinci cu cele mai bune puncte au trecut prost sau au zburat complet? Apoi al doilea cinci va funcționa și va crește constanta. Sau, dimpotrivă, primii cinci vor fi sparți de un tânăr talent cu puncte proaste până acum, apoi faptul că minusul - punctele competiției primilor cinci cu cele mai bune puncte va fi mai mare, ceea ce înseamnă că constantă va fi mai mică, iar acest lucru este, de asemenea, corect.
Și asta nu este tot. Pârtiile scurte și simple de la Moscova și Sankt Petersburg sunt penalizate, adică constanta este limitată la cel puțin 70 sau la aceasta se adaugă 20. Acest lucru este și adevărat. Atât de corect încât este aproape imposibil să îmbunătățești puncte, este mai ușor în Urali sau în Kirovsk pe unul dificil, dar fără penalty. Acum, să presupunem, în exemplul nostru, ai pierdut 5,6 secunde în total în fața câștigătorului, constanta este 70, prețul unei secunde, după cum spuneau ei, este de 10 puncte. Apoi 56 (puncte de competiție) + 70 (constante) = 126 de puncte. Pur teoretic, îți poți estima nivelul conducând o perioadă pe aceeași pistă cu cel ale cărui puncte sunt cunoscute. Dar asta este teoretic. Dar, în practică, când vine vorba de start, va ieși mult mai rău, pentru că vei merge în numere mult mai îndepărtate de-a lungul unei piste rupte, te vei îngrijora și vei face greșeli, pista va fi mai dificilă, panta este mai abruptă. și mai mult, pe acea pantă de antrenament omologul tău nu a călărit cu putere maximă, nimic altceva.
Iată despre ce este vorba. Este posibil să se circule de-a lungul traseului de slalom în viraje conjugate rotunjite de rază aproape constantă, apoi se realizează o alunecare bună și viteză fără prea mult efort, dar calea se prelungește. În plus, este aproape imposibil să obțineți accelerație într-o viraj, ceea ce va reduce din nou viteza liniară într-un baldachin. Este necesar să depuneți eforturi pentru o traiectorie îndreptată, constând din arce de cercuri cu rază mare la intrările în poli și o rază mică - direct în apropierea steagurilor. În același timp, este important să se obțină o presiune maximă pe schiuri până la steag, astfel încât, după ce presiunea este îndepărtată, schiurile par să „pulpească”, neîndoit, schiorul înainte. În același timp, nu este necesar, și chiar nedorit, ca o separare de zăpadă să aibă loc, trebuie doar să obțineți accelerație de la schiurile de îndreptare. Pentru a face acest lucru, la începutul părții active a virajului, schiurile trebuie să fie îndoite cât mai mult posibil, ceea ce este mai ușor de făcut dacă încărcați mai mult din vârf.
Trebuie să împingi. Mai ales pe pantă. Pe unul abrupt este mai dificil, dar și necesar. Este necesar să împingeți spre steag și mai bine - spre linia de cădere. Dar nu imediat după schimbarea muchiei, pentru că, după cum am remarcat corect, schiurile trebuie încărcate, iar acest lucru se întâmplă deja la apropierea de steag, adică în momentul în care unghiul muchiei se apropie de maxim, raza se apropie de minim. De altfel, faptul de a îndrepta picioarele la apropierea liniei de cădere este binecunoscut, dar picioarele pot fi pur și simplu îndreptate - dați drumul atât cât cere traiectoria schiului și aplicați efortul necesar doar pentru a rezista CB. forta, sau poti adauga acceleratia CM in exces fata de centripet, determinata de raza de virare, apoi din viraj, poti iesi cu o viteza mai mare decat cea cu care ai intrat (iese foarte clar pe role ).
Pentru fiecare nivel de îndemânare, există o pârtie la care schiorul nu va mai împinge, dar va încerca măcar să mențină un avans curat (dacă mergeți mai departe, cu o creștere în continuare a pantei, cei mai slabi vor începe pur și simplu să supraviețuiesc, întorcând schiurile mai întâi spre steag și apoi după ).
Pe o pantă foarte blândă, chiar și schiorii nu foarte puternici împing în viraj, prind intuitiv această mișcare și simțind accelerația pe care o aduce.
Slalom Bonnet este un curs de slalom sau gigant expus fără steaguri exterioare de poartă, cu excepția figurinelor, care sunt totuși așezate cu porți pline. Numit după inventatorul său - Honore Bonnet, antrenorul lui Killy. Doar economisește timpul regizorului. Astăzi, regulile FIS permit o astfel de organizare a slalomului chiar și în competiții, doar prima și ultima poartă, precum și figurile, trebuie să fie complet marcate.
În ceea ce privește traseul de slalom paralel, acesta este un caz special de Bonnet, dublu marcat ca pentru slalom uriaș, dar cu distanțe de slalom foarte largi și fără figuri. 14-16 metri între porți. Plimbări pe schiuri de slalom. Pe rampă de anul trecut au existat doar astfel de două piste. Anul acesta au fost expuse două piste paralele cu steaguri de slalom simplu. Probabil, au decis să economisească mai mult și să depășească în acest Bonn. Dar serios, asta schimbă tehnica de depășire a pistei, chiar și cu aceleași distanțe între porți - în primul caz, tehnica este gigantică, în ciuda schiurilor de slalom și a timpului alocat virajului, în al doilea - slalom. Modul în care sunt blocate steagurile în acest caz este decisiv...
La un moment dat, un matematician de la școală, după ce s-a uitat la caietul meu, a spus: "Ei bine, scrisul de mână! Trăsăturile negative ale unui geniu sunt evidente, acum rămâne să le dobândești pe cele pozitive."
Asta vreau să spun că îndreptarea este dificilă din punct de vedere psihologic, dar din punct de vedere tehnic este o parte simplă a sarcinii. Din punct de vedere tehnic, este mult mai dificil să efectuați a doua parte necesară - o scurtă viraj curată, în principal către steag. Și dacă virajul nu este suficient de scurt și cea mai mare parte are loc după linia de cădere, atunci îndreptarea va doar strica, această îndreptare agravează întârzierea cu fiecare viraj. Se dovedește că virajul precedent s-a terminat foarte târziu, treci aproape peste pantă și în același timp te duci la steag pentru a face următorul viraj și mai târziu... Un alt lucru este că a început să se întoarcă activ și Încărcați schiurile cu 3 m înainte de steagul, apropiindu-se de el, a îndreptat deja schiurile aproape în lateralul următorului, după ce a trecut de steag, a încheiat curând virajul și a condus aproape în linie dreaptă, ÎNDREPȚI, pe diagonală, și nu peste, până la următorul punct al începutului fazei active a virajului. Trebuie inteles ca chiar si o traiectorie indreptata, chiar si rotunda (iar gradul de indreptare depinde de indemanare) trebuie sa fie precoce. Indicatorul de aici este locul în care schiurile sunt direcționate în momentul în care steagul este trecut. Ar trebui să privească aproape spre următorul steag. Al doilea moment este începutul muncii active de-a lungul traiectoriei. Cu cât poți face mai multă parte din viraj înainte de linia de cădere, „împingând înainte de pe pantă”, cu atât vei obține mai multă accelerație și vei pierde mai puțin după steag, inclusiv din cauza derivei necontrolate. Este important aici din punct de vedere al mecanicii ca înainte de linia de cădere a c.b. forța și componenta gravitației sunt parțial scăzute reciproc și apoi adăugate și, prin urmare, este mai dificil să păstrați schiul după. Prin urmare, rotația și c.b. maxim. forțele, respectiv, este mai bine să vă deplasați în sus de-a lungul traiectoriei. Lasă acolo, în prima jumătate a arcului, să se lupte între ei, și nu cu tine și cu marginile tale, așa cum se întâmplă după steag.
Am încercat să înțeleg despre „întoarcerea deasupra liniei de cădere” - și pur și simplu nu îmi pot da seama în mintea mea cum este posibil acest lucru. Sau este ideea de a împinge schiurile în prima jumătate a virajului și de a ridica această viteză foarte laterală, iar problemele de deriva după linia de cădere sunt parțial o problemă de schi static, deși uneori cu muchie bună, dar fără lucru lateral. ?
Ca asta. Permiteți-mi să vă explic, de asemenea, că dacă vă îndreptați picioarele cu forță și creșteți în mod activ presiunea înainte de linia de cădere, atunci după aceasta veți începe să eliberați presiunea și să vă strângeți picioarele, reducând astfel sarcina pe margini și riscul unei defecțiuni sau supraîncărcare pe care tu însuți nu o poți suporta. Nu doar pentru a câștiga în noua direcție, ci și pentru a plăti în cea veche.
În mod surprinzător, o astfel de schimbare „îndrăzneață” a muncii în sus și scurtarea duratei fazei active pe una abruptă crește simultan fiabilitatea coborârii, crește viteza și, cel mai surprinzător, o economie foarte vizibilă a efortului fizic! Absolut incompatibil, s-ar părea, chiar și două puncte din trei, dar acesta este adevărul pur! Anul acesta am reușit să merg de 6-7 ori pe antrenament slalom cu 50 de porți cu o secțiune foarte abruptă de aproximativ 15 porți. A avut succes abia după implementarea recomandării antrenorului, care în rusă suna cam așa: „încercați să împingeți mai devreme și mai scurt, să nu controlați schiurile atât de mult după steag, să nu lucrați atât de mult după cădere. linie, nu te ridica după ea, dimpotrivă, lasă picioarele sub tine, scapă presiunea!"
Riscurile sunt da, iar pierderea de timp de la intrarea devreme SUBSTANȚĂ în fiecare turneu poate fi semnificativ mai mare decât pierderea de la câteva mici întârzieri. Repornirea este următoarea greșeală pe măsură ce progresezi după eradicarea întârzierii, este ca hipertensiunea inevitabilă după hipotensiune. Repornirea este mai greu de reparat decât întârzierea. Desigur, dacă comparați târziu în fiecare viraj pe o pistă strâns închisă cu o intrare ușor excesivă, aceasta din urmă este de preferat. Ce este mai bun, 90/50 sau 140/90?
Nu, nu trebuie să te străduiești pentru asta. O greșeală nejustificată. La un moment dat, tinerii au sărit, la Bigmark, Miller a păcătuit cu asta, cu protecții pline de zăpadă a ajuns la linia de sosire. Toate acestea sunt o consecință a lipsei de control asupra brațului și umărului interior, uneori și din cauza unei poziții prea spate. Nu există niciun beneficiu din acest lucru. Prejudiciul, mai degrabă, nu este chiar în atingerea zăpezii cu mâna, ci în motivele care l-au cauzat. Schiorii care sunt recunoscuți pentru tehnica lor în slalom, cum ar fi Reich sau Kostelich, nu o fac.
Nu aș exagera atât de mult, 100% încă nu este acolo, mâinile sunt mereu foarte aproape de zăpadă, uneori se prinde. Nu sunt antrenorul lui Lizeru, așa că probabil că părerea mea în această privință nu este importantă. Cred că prezența – absența acestei mișcări este determinată în primul rând de fizic și, ca urmare, de caracteristicile tehnicii sportivului. Și mi-am exprimat deja atitudinea față de acest lucru, indiferent de persoană - consider aceasta o greșeală, deși nu fatală. Cineva a scăpat de ea, cineva nu îi acordă prea multă atenție, dar cu siguranță nu este necesar să stăpânești această atingere în mod specific ca element de tehnologie.
Voi răspunde mai întâi la întrebarea despre imitația pe role. Este usor sa faci asta pe patinele cu role, insa mecanismul lucrat pe patinele nu va functiona pe schiuri, pe schiuri este mult mai dificil atat tehnic cat si fizic sa scurtezi virajul. Și pe patine cu rotile, este suficient doar să vă întoarceți puțin picioarele. În general, odată cu apariția „țevii” am refuzat reclamele. Prea mult care este potrivit pentru patinele cu role este dăunător pentru schiuri și invers, deși al doilea nu este important.
În ceea ce privește mișcarea genunchilor (mai ales externă) înainte și, de altfel, și spre interior, aceasta trebuie făcută înainte de steag, iar după steag, îndepărtați treptat atât marginea genunchilor, cât și strivirea șosetelor prin împingerea genunchilor. redirecţiona. Ideea aici este că pentru o ieșire scurtă timpurie din steag, acțiunile necesare sunt efectuate de DO. După ce ați terminat o scurtă viraj timpurie, terminând partea activă în curând pe câmpul steagului, vă veți găsi acolo unde aveți nevoie în înălțimea și direcția traiectoriei. Și invers, dacă există probleme vizibile într-un anumit loc și la un moment dat, atunci ai greșit puțin mai sus pe pârtie.
Conform regulilor FIS, lățimea porților verticale din figuri ar trebui să fie de 4-6 m. În realitate, au stabilit 5-6 m. 4 m este foarte îngust, dar în cadrul regulilor. Este puțin probabil să pună mai puțin de 4 m, dar dacă brusc - este ușor de verificat - 4m este 2,5 schiuri de slalom pentru bărbați. Desigur, este mai bine să ai o bandă de măsurare cu tine. În plus, dacă faptul de încălcare a regulamentului FIS la stabilirea cursului este evident, ar trebui să contactați judecătorul-șef al competiției, este mai bine dacă antrenorul face acest lucru. Este clar că trebuie să ai timp să faci asta chiar de la începutul vizionării, astfel încât să fie timp de corectare, pentru că până găsești un judecător, apoi până găsește coregraful, până se convinge că greșește. ... În general, nu îmi amintesc asta la FIS. Iar la competițiile mai simple, de regulă, oamenii își vor bate joc de joc, dar nimeni nu face nimic și toată lumea mumează pe o pistă analfabetă.
Pe baza experienței începuturilor și antrenamentelor anterioare. Dacă aveți dubii, măsurați distanța dintre porți cu schiuri și estimați separarea orizontală cu ochi în comparație cu porțile învecinate. Dar totul depinde de pantă, de acoperire. Nimic nu poate înlocui experiența. Îl puteți cumpăra mai repede dacă setați singur piesele la antrenament. De asemenea, este util să rearanjați pista la antrenament și, înainte de a începe să conduceți de-a lungul fiecărei piste noi, priviți-o ca la o competiție, iar apoi ÎNCERCĂȚI DE PRIMA DATĂ să călăriți cu toată puterea.
Abilitatea de a identifica locurile simple și dificile din pistă este una dintre componentele măiestriei. La sportivii cu experiență, este prezent într-o măsură mai mare, dar acesta este departe de singurul motiv pentru care aceștia, ca relaxați și fără efort, aduc uneori sportivi mai puțin experimentați pentru câteva secunde. Maeștrii nu fac mișcări inutile, nu se agita, ca în cazul diareei, acest lucru creează o impresie oarecum falsă că nu se grăbesc... De fapt, ei, imperceptibil pentru ochiul unui spectator neexperimentat, fac eforturi serioase pentru a accelera în la fiecare viraj, aceste mișcări sunt scurte și economice. Grăbește-te, nu te grăbi...
Netezirea este inițială, la vizionare, și intermediară, între participanți. De regulă, faceți amendamente la fiecare 20-30 de participanți. Orice obiectiv de netezire este de a transporta zăpada moale sau risipă cât mai departe posibil de pe pistă. În plus, cu o duritate medie a stratului - „ștergeți” „șinele” și îndepărtați parapetul interior. Prin urmare, există mai multe sarcini și există mai multe modalități de a netezi, dar, de regulă, îl fac un plug cu abducție maximă a piciorului exterior, dar, în același timp, degetul schiului exterior ar trebui să treacă ca aproape posibil de steagul interior, iar schiul interior ar trebui să meargă cu totul pe cealaltă parte, iar steagul să fie între picioare. În același timp, din moment ce sunt mulți netezitori, cei care nu sunt printre primii ar trebui să evalueze ce au reușit predecesorii lor și ce nu au făcut și deja corectează pe parcurs, de exemplu, l-au netezit prea îngust, parapetul exterior este periculos de aproape, mai ales pentru cei care nu au cei mai experimentați participanți - înseamnă că este necesar să se concentreze pe extinderea părții călcate și îndepărtarea parapetului de pe pistă.
Cea mai gravă greșeală la netezire este aruncarea zăpezii uzate într-un șanț, un fel ca la nivelare. O altă greșeală tipică în timpul netezirii inițiale în timpul vizionării este o evaluare incorectă a traiectoriei viitoare către una mai înaltă decât va fi de fapt. În acest caz, sportivii mai puțin experimentați se ciocnesc de parapetul exterior, ceea ce duce uneori la căderi neplăcute.
(O întrebare despre tactica de trecere a cursului modern de slalom. Traiectoria schiurilor este de înțeles. Pe porțiunile abrupte, intrarea este înaltă, iar la steag schiurile sunt deja îndreptate către următoarea intrare înaltă. La apropieri blânde, aproape până la steagul și întoarceți-vă puțin mai sus, dar parcă în jurul steagului în sine. Esența este aproximativ așa?)
Esența este ceva de genul acesta. Dar pe o abruptă lângă steag, nu trebuie să direcționați schiurile prea mult în următorul viraj, ci doar puțin, altfel veți conduce mult mai închis decât merită pista. Și este mai ușor să călăriți dacă nu vă întoarceți. Și dacă încerci să mergi prea devreme, cu siguranță te vei întoarce. În general, îmi amintesc cum în urmă cu mult timp în Hinter, eu odată, „insolent”, am mers mult mai drept, s-a dovedit cu un ordin de mărime mai rapid și mai înfricoșător, dar surprinzător de ușor! Este mai ușor, deși la o viteză mai mare, dar totuși face viri mai puțin închise. Aici trebuie doar să te obișnuiești, să ridici bariera de viteză, nu numai fizic, ci și psihologic.
Când atacă steagul, slalomistul se uită în interiorul pistei, ca în interiorul unui coridor. În restul timpului, de asemenea. În același timp, schimbă în mod repetat unghiul de vedere de-a lungul verticalei și se uită mai întâi la cea mai apropiată poartă, apoi la cele mai îndepărtate. Nu se uită sub picioare și la steagul atacat. Nu întoarce capul în spatele schiurilor. Ca, însă, și corpul. Traiectoria corpului este similară cu traiectoria schiurilor, doar că mai directă.
Este extrem de rar să folosiți garda exterioară într-o viraj, nu doar pentru că cea exterioară merge mai departe, ci și pentru că cea interioară este întotdeauna puțin înainte.
În ceea ce privește blocarea - într-adevăr, de obicei loviți cu un stick chiar lângă capătul protecției mâinii, din cauza căruia bastoanele „obosesc” și se rup ... Totuși, este mai bine să faceți principala lucrare de blocare a mâinii. steaguri nu cu picioarele, ci cu mâinile, astfel încât steagurile încetinesc mai puțin schior, este speculativ ușor de imaginat, fără a intra măcar în fizică. În general, blocarea externă are o mulțime de nuanțe, mai ales când vine vorba de schiori tineri și/sau fără experiență. În special, dacă, de exemplu, schiorul nu se apropie suficient de steag și totuși ajunge la steag cu mâna exterioară, el întoarce corpul în direcția virajului, descarcă și desfășoară schiul exterior. Uneori este mai bine decât interiorul. De exemplu, chiar și copiii în baldachin. Îndepărtând steaguri ca la un gigant, nu pierd atât de multă energie cinetică, pe care copiii o au nenumărate... În cifre, nu te poți lipsi de o combinație de blocare internă și externă.
(Din vizionarea lui KM, același Neureuther, se face impresia, mai ales în virajele strânse, că peria trece prin polii „interni”, bastonul o ia doar puțin spre exterior, iar apoi tibia face treaba principală. Oricum , nu se deranjează cu stâlpii, pur și simplu poartă mâinile în interiorul coridorului.. Și unii dintre noi cu putere și principal lovesc stâlpii cu protecția mâinilor, și chiar în interiorul virajului.)
Mâinile sunt purtate în interiorul coridorului. Ei nu cutie. Dar ei nu îl iau, dacă blocajul nu este intern, îl bat cu adevărat înainte și îl termină cu o tibie. Copiii, așa cum am spus mai devreme, călăresc cu blocaj intern pentru a pierde mai puțină viteză la ciocnirea cu fiecare stick, masele lor sunt mai proporționale cu stick-urile decât adulții. Cu șanțuri adânci, îndepărtate, copiii cu statura lor mai mică au un alt motiv să călărească cu blocaj intern - pentru a nu trage mâna exterioară spre steag de departe, cu umerii și corpul întorcându-se după schiuri și pierzând muchia și driblingul tăiat.
Da, nu trebuie să mergi nicăieri. Oriunde se află, îi este drag... Pur și simplu zboară înainte în direcția schiorului în momentul în care stâlpul este atins. Nimeni nu țintește. Ea nu poate ajunge sub schiuri în niciun fel, poate lovi schiurile doar de sus, ceea ce este neplăcut pentru schiuri și steaguri în îngheț puternic, dar nu poți ajunge nicăieri... Cel mai important lucru aici este nu numai să nu țintească, ci în general să acorde cât mai puțină atenție steagurilor, concentrându-se cât mai mult pe schi. Și din bețe... - așa că, periind leneș deoparte, ca de la muștele enervante... Fără a fi distras de la ocupația principală...
Astfel de evaluări sunt o sarcină ingrată. Ca prognoza meteo... Unguent - de la 0,2 la 0,5 secunde, în funcție de starea zăpezii și a schiurilor. Schiuri curate - 0,2, depuse incorect - 0,5. Salopetă - de la 0,3 la 0,5 sec. Depinde de setarea traseului și de viteză. Start - aproximativ 0,3 sec. Schi nu curat - mai mult de 2,5 secunde.
Întrebare reală. Absolut relevant pentru toată lumea. Chiar și cei care nu recunosc că sunt îngrijorați înainte de start, sunt de fapt îngrijorați. Chiar și cei care nu se recunosc. Benny Reich este îngrijorat. Este atât de îngrijorat încât la finală cedează iar și iar Cupa Mondială. Pranger este îngrijorat. Pentru a depăși entuziasmul, el începe cu un buzzer furios, pe care a fost predat de psihologi sportivi. Miller este îngrijorat. Convingându-i pe toată lumea de contrariu cu înfățișarea sa indiferentă, se convinge pe sine. Fiecare are felul lui. Antrenorul elvețian m-a învățat așa ceva: mergând la start, gândește-te că e o zi grozavă, o pistă superbă, acum o voi plimba cu PLACERE... Hmm. Și dacă numărul de start este 113, șanțuri, ceață, „prieteni-rivali” jurați vă așteaptă greșeala și ocazia să vă sfâșie în sfârșit?
Am propriul meu drum. Nu sunt sigur că se potrivește tuturor, dar îl voi împărtăși oricum. Trebuie să venim cu o acțiune cheie pentru noi înșine, ei bine, cum ar fi cu Pranger, un buzzer imitativ sau un fel de cântec... Aici am o melodie a Beatles. Stând la început, unul sau doi participanți înainte de start, încep să-l cânt (încet, poți să o faci singur) și, prin urmare, transfer excitația sistemului nervos din planul fricii în planul unui fel de entuziast. furie. Condiție (nu am încercat, dar, cred, așa), ca sub „extaz” la adolescenți la o discotecă. Este foarte important aici că este posibil să se transforme sistemul nervos excitat din frică-excitare în doar entuziasm și încântare, aparent nerezonabil, dar util pentru primele 3 porți. După a treia poartă, totul cade la loc pentru TOȚI. Și dacă nu te lupți cu entuziasmul, se încadrează și el la locul lor, dar trei porți (din 20 la cursele cu Moscova) ai călărit pe picioare rigide, pierzând pentru tine, fără griji, de la o secundă la infinit! Dincolo de asta, desigur, odată cu experiența vine calmul relativ. Dacă mergi des și pentru o lungă perioadă de timp la competiții, atunci începi să le tratezi ca pe un loc de muncă obișnuit. Dar nu până la capăt. Pentru că la urma urmei, poți să te îmbeți cu valeriană și să te simți absolut indiferent la început. Dar și asta este rău. Poate chiar mai rău decât un exces de adrenalină. Prin urmare, emoția la început este normală și necesară. Trebuie doar să înveți cum să-l transformi și să-l folosești pentru a obține cel mai bun rezultat.
Este dificil aici să estimăm cel puțin oarecum fiabil razele reale. Am niște presupuneri, parțial bazate pe calcule simple legate de raza schiurilor și unghiul piciorului inferior, parțial de percepția vizuală a pistelor... Totul depinde de clasă, atât un schior puternic, cât și unul slab. unu. În limita pentru un schior slab, raza pe o traiectorie rotunjită se apropie de raza geometriei schiurilor de slalom și este egală cu 12-13 m. Dacă schiorul este puțin mai puternic, atunci 10-11. Toate aceste raze sunt posibile pe blânde și moi - altfel cei slabi vor începe să fie suflați în lateral. Un amator sau veteran puternic are 9-10m. Pentru un sportiv puternic de nivel KR, aceasta este 6-7m. Schiorii de top din KM au încă un metru mai puțin. Desigur, vorbim de slalom.
Nu este interzis să ridici viteză până la barieră, acesta este doar scopul principal al unui start executat tehnic, startul lui Killy. Un alt lucru este că bețele trebuie să fie înfipte în zăpadă ÎNAINTE de barieră. În caz contrar, desigur, puteți accelera de la cinci metri până la barieră ...
Ei calcă cu schiurile pentru a încălzi picioarele, pentru auto-însuflețire, ridicare emoțională, doar pentru a scutura zăpada uneori... A merge înainte nu este deloc principalul lucru, ci o mișcare secundară.
Mâinile aici sunt o componentă importantă a succesului (și eșecului) și, poate, totul este despre ele. Sau poate nu. Poate că mergi prea drept pe agrafele de păr (dar, apropo, ar fi greu de înțeles dacă agrafele sau șerpii sunt cei care provoacă dificultăți). În orice caz, cifrele pot fi trecute direct numai dacă una dintre ele este o ieșire larg deschisă pe o secțiune plată a pistei. În toate celelalte cazuri, în figuri este necesar să se întoarcă cel puțin pentru steag înainte de ieșire - fără greș, pregătind astfel următoarea viră închisă. Doar că este foarte dificil, după ce ai condus în linie dreaptă, începi brusc să virezi din nou.
În ceea ce privește poziția - nu există indicii pentru schimbarea acesteia în nicio direcție în cifre. Un alt lucru important este că la șerpi și agrafe de păr, virajele mai scurte sunt trecute numai datorită lucrării tibiei și a angulației genunchiului - nu există timp pentru a lucra cu șoldul (nu vorbim deloc despre corp).
Din punct de vedere tactic, pentru mine personal, un ac de păr sau un șarpe este o oportunitate de a ajunge din urmă târziu și de a lua o pauză înainte de următoarea serie de viraje grele închise. Întotdeauna este mai ușor să intri într-o figură, chiar dacă întârzii. Ieși scurt și sus.
Nu chiar. Cu cât panta este mai abruptă în prezența unei suprafețe dure, cu atât mai ascuțită și, cel mai important, cu atât ar trebui să fie mai scurtă atât impulsul, cât și virajul în sine. Și cu cât panta este mai grea, nu contează dacă este abruptă sau plată, cu atât mai scurtă Pot fi fi un impuls de tăiere.
Aproximativ, cu aproximativ trei metri înainte de steag, trebuie să vă tăiați șosetele, destul de puțin înainte de a ajunge la steagul, trebuie să ajungeți la marginea maximă, apoi - înlăturăm atât presiunea, cât și unghiul marginii, descărcați schiuri, mergeți drept în diagonală, fără a ajunge la următorul, începem steagul totul de la început... Apropo, este foarte important să începem următorul viraj înainte de a ajunge la următorul steag, nu doar pe verticală, ci și pe orizontală. . Și apoi mulți pe unul abrupt, reasigurându-se, neatingând steagul la 3-4 metri, sunt deja deasupra lui.
Juriul trebuie să verifice pregătirea traseului de slalom pentru competiție imediat după ce a fost stabilit de către directorul de curs. La verificare, o atenție deosebită trebuie acordată:
stâlpii de slalom erau bine fixați;
culorile porții au alternat corect;
la nevoie s-a marcat poziția stâlpilor pe zăpadă;
pe stâlpii exteriori au fost atașate etichete cu numerele de poartă în ordinea corectă;
stâlpii care marcau porțile au fost înălțați corespunzător deasupra pantei;
două curse de slalom au fost la o distanță suficientă una de alta pentru a nu induce în eroare participanții;
stâlpii de rezervă au fost plasați corect pentru a nu deruta concurenții;
startul și sosirea au respectat cerințele articolelor 27. și 31. (respectiv art. 613, 615 din Regulile FIS).
78. (804.) Slalom cu un stâlp rotativ
Se aplică toate prevederile acestor reguli, cu excepția următoarelor:
78.1. Slalomul cu un singur stâlp este permis în toate competițiile, cu excepția Campionatului Rusiei.
78.2. Slalomul cu un singur pol se desfășoară fără stâlpi exteriori, cu excepția primei și ultimei porți și a porților și combinațiilor de întârziere (agrafe și șerpi).
78.3. Acolo unde nu există stâlpi exteriori, ambele picioare și capetele schiurilor trebuie să treacă pe o parte de stâlpul de viraj, urmând linia naturală a cursului de slalom, traversând o linie imaginară de la un stâlp de viraj la celălalt. Dacă un concurent pierde un schi fără a comite o greșeală, cum ar fi că nu a călărit o poartă, atunci aceste cerințe trebuie îndeplinite pentru sfârșitul schiului rămas și ambelor etape.
Dacă concurentul traversează incorect linia imaginară de la steag de leagăn la steag de leagăn și nu urmează calea naturală, el trebuie să se întoarcă înapoi și să ocolească stâlpul de leagăn ratat. Acolo unde există stâlpi exteriori (prima și ultima poartă, porți de întârziere și combinații (pini și șerpi)) se aplică articolul 53.5.1. (661.4.1)
Slalom cu un singur stâlp(Articolul 78. (804))
prima poarta
traiectorie naturală
poarta de intarziere
combinație verticală
poarta finala
linie imaginară
linia de poartă
78,4. Inspecția și revizuirea pistelor
vezi articolul 30. din aceste reguli (art. 614.3. din regulile FIS).
79. (805.) start
79.1. (805.1.) Intervalele dintre porniri
În competițiile de slalom, participanții încep la intervale neregulate. Șeful echipei de cronometrare și punctaj sau asistentul său special îl anunță pe titular, de comun acord cu juriul, când începe următorul concurent. Este permis să porniți următorul participant dacă participantul care a început înaintea lui este încă pe pistă și nu a terminat până la momentul începerii.
79.2. (805.2.) Începeți comanda
79.2.1. Pe prima pistă, concurenții pleacă în ordinea numerelor de start.
79.2.2. Ordinea de începere a cursului al doilea (a se vedea articolul 36.11. (621.11. din Regulile FIS)).
79.3. (805.3.) Pornirea comenzilor
După ce starterul primește permisiunea de a începe următorul concurent, el avertizează concurentul cu cuvintele: "Atenție!, Gata!, Atenție!, Achtung!" iar după câteva secunde rostește comanda de pornire: „Martie! Merge! Partez! Los! Concurentul trebuie să înceapă în termen de 10 secunde de la comanda de pornire.
79.3.1. Participantul trebuie să fie la start nu mai târziu de 1 minut după apelul oficial. Atunci când alți participanți sunt chemați la start, poate fi luată în considerare absența participanților anteriori de la start. Judecătorul de start poate însă scuza întârzierea dacă, în opinia sa, s-a datorat unor circumstanțe neprevăzute. În cazuri îndoielnice, judecătorul de la start poate permite participantului să înceapă condiționat. În acest caz, concurentului întârziat i se va acorda un start în conformitate cu ordinea normală de start. Arbitrul de start ia deciziile aferente.
79.4. (805.4.) Pornire corectă și pornire greșită
Fiecare concurent trebuie să plece în conformitate cu articolul 79.3. din prezentele Reguli (805.3 din Regulile FIS), în caz contrar el va fi sancționat.
80. (806.) Conducerea de slalom
80.1. Două piste
Evenimentele de slalom trebuie să aibă întotdeauna două runde pe două trasee diferite.
Ambele trasee trebuie parcurse de participanti unul dupa altul in ordinea stabilita de juriu. Este interzisă distribuirea participanților pe două piste cu începerea simultană a competiției pe ambele piste. Dacă este posibil, ambele curse ar trebui să aibă loc în aceeași zi.
80.2. Limitarea numărului de participanți pe a doua pistă
Juriul are dreptul de a reduce numărul de participanți pe a doua pistă la jumătate din numărul de participanți din lista de start a primei curse. O astfel de decizie trebuie luată cu cel puțin o oră înainte de începerea primei curse.
81. (807.) Casca de protectie
Toți concurenții și deschidetorii din competițiile OSF trebuie să poarte o cască de protecție care respectă specificațiile echipamentului de competiție FIS.
82. (900.) slalom uriaș
83. (901.1.) Parametri tehnici
83.1. Diferenta de inaltime
83.1.1. Trasee pentru bărbați
de la 250 la 450m.
83.1.2. Trasee pentru femei:
de la 250 la 400 m.
83.1.3. Piste pentru sportivi U14 și U16:
de la 200 la 350m.
Slalomul gigant pentru U16 ar trebui să se desfășoare în două runde, iar pentru U14 ar trebui furnizată această opțiune.
83.1.4. În cazul în care nu există piste cu o diferență de înălțime necesară competiției, organizatorii o pot reduce, dar nu mai mult de 35% din cele prevăzute la paragrafe. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) porti
83.2.1. Poarta de slalom gigant este formată din 4 stâlpi de slalom, (Art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 din Regulile FIS)) și 2 steaguri.
83.2.2. Porțile trebuie să fie alternativ roșii și albastre. Panourile pentru steag trebuie să aibă cel puțin 75 cm lățime și 50 cm înălțime. Acestea sunt fixate între stâlpi astfel încât marginea inferioară a steagului să fie la cel puțin 1 m de suprafața de zăpadă și, de asemenea, pentru a putea fi smulse sau desprinse de stâlp.
83.2.3. Lățimea porților trebuie să fie între 4 și 8 m, distanța dintre cei mai apropiați stâlpi a două porți consecutive trebuie să fie de minim 10 m. În competițiile U14 și U16 distanța dintre stâlpii de viraj nu trebuie să depășească 27 m.
83.2.4 . Cursa de slalom uriaș trebuie organizată după cum urmează:
Numărul de ture ar trebui să fie egal cu 11-15% din diferența de înălțime în metri, rotunjit la cel mai apropiat număr întreg.
Pentru sportivii de vârstă U14 - U16 - 13-18% din diferența de înălțime.
Pentru competițiile interregionale 11% - 15% din diferența de înălțime.
84. (902.) Urme
84.1. Caracteristicile generale ale traseului
Terenul pe care se desfășoară competiția trebuie să fie cât mai ondulat și deluros. Lățimea căii ar trebui să fie de aproximativ 40 m.
Inspectorul care verifică traseul în vederea aprobării acestuia decide dacă lățimea traseului este suficientă și, dacă este necesar, poate ordona efectuarea lucrărilor de lărgire a acestuia. El poate aproba un traseu cu o lățime mai mică de 40 m, în funcție de contur și de cerințele de teren, dacă secțiunile de parcurs înainte și după punctul de sufocare permit acest lucru.
84.2. Pregătirea pistei
Traseul de slalom gigant este pregătit în același mod ca și traseul de coborâre. Secțiunile de traseu unde sunt montate porțile și concurenții își schimbă direcția trebuie pregătite în același mod ca și traseul de slalom.
85. (903.) Stabilirea traseului
85.1. Formarea traseului
La formarea traseului, trebuie luate în considerare următoarele principii de bază:
85.1.1. Prima pistă este plasată în ajunul zilei competiției. Ambele piste pot fi plasate pe aceeași pânză. A doua pistă trebuie setată din nou.
85.1.2. Principiul utilizării judicioase a terenului în amenajarea unui traseu de slalom uriaș este chiar mai important decât în amenajarea unui traseu de slalom, deoarece utilizarea combinațiilor de porți este mai puțin eficientă atât datorită distanței prescrise între porți, cât și a lățimii porti. Prin urmare, se recomandă utilizarea cât mai bună a caracteristicilor terenului, instalând în principal porți unice. Figurinele pot fi instalate într-un număr limitat și în principal pe secțiuni neinteresante ale pistei.
85.1.3. Traseul de slalom uriaș trebuie să conțină viraje cu rază mare, medie și mică. Concurentul trebuie să fie capabil să-și navigheze drumul între porți. Acolo unde este posibil, ar trebui utilizată lățimea completă a pantei.
85.1.4. Organizatorul traseului pentru copii este obligat să ia în considerare cu atenție caracteristicile fizice ale corpului copiilor participanților.
86. (904.) Slalom uriaș cu un singur steag
Toate prevederile acestor reguli sunt valabile, cu excepția următoarelor:
86.1. Slalomul gigant cu un steag este permis în toate competițiile, cu excepția Campionatului Rusiei.
86.2. Slalomul gigant cu un singur steag se desfășoară fără steaguri exterioare, în afară de prima, ultima și porțile de întârziere.
86.3. Acolo unde nu există steagul exterior, steagul de viraj trebuie să fie rulat cu ambele picioare și ambele degete de schi pe o parte, urmând linia naturală a traseului de slalom gigant, traversând o linie imaginară de la un stâlp de viraj la celălalt. Dacă un atlet pierde un schi fără să greșească, de exemplu, fără să treacă steagul călare, această regulă se aplică vârfului schiului și picioarelor rămase. Când vine vorba de porți cu două steaguri (primul, ultimul și întârziat), se aplică regula articolului 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Se aplică toate regulile și liniile directoare privind lățimea cursului, așa cum ar fi cazul unui steag exterior imaginar.
86,5. Inspecția și revizuirea cursurilor vezi articolul 30 din aceste reguli (Art. 614.3 din Regulile FIS).
87. (905) start
87.1. Pe primul traseu, concurenții încep în ordinea numerelor de start (a se vedea articolele 36.3. și 37. (621.3 și 622 din Regulile FIS)).
87.2. Ordinea de începere a cursului al doilea (a se vedea articolul 36.11. (621.11. din Regulile FIS)).
88. Desfășurarea competițiilor de slalom uriaș
88.1. Competițiile de slalom uriaș trebuie să se desfășoare întotdeauna pe două trasee (masculin și feminin). Al doilea curs poate fi pe aceeași pantă, dar porțile trebuie repoziționate. Dacă este posibil, ambele curse trebuie să aibă loc în aceeași zi.
88.2. Juriul are dreptul de a reduce numărul de participanți pe a doua pistă la jumătate din numărul de participanți din lista de start a primei curse. O astfel de decizie trebuie luată cu cel puțin o oră înainte de începerea primei curse.
Copiii sunt obligați să poarte căști de protecție care îndeplinesc cerințele pentru echipamentul pentru competiții.
88.3. Competițiile de slalom uriaș pentru vârsta U16 trebuie să fie formate din două runde, pentru U14 trebuie oferită o astfel de oportunitate.
89. (907) Casca de protectie
Toți concurenții și deschiderile din competițiile sportive oficiale sunt obligați să poarte o cască de protecție care respectă specificațiile echipamentului de competiție FIS.
90. (1000) super gigant
91. (1001) Specificatii tehnice
91.1. Diferenta de inaltime
91.1.1. Trasee pentru bărbați
de la 350 la 650 m.
91.1.2. Trasee pentru femei
de la 350 la 600 m.
91.1.3. Piste pentru sportivi U14 și U16:
de la 250 la 450m.
91.1.4. În cazul în care nu există piste cu o diferență de înălțime necesară competiției, organizatorii o pot reduce, dar nu mai mult de 35% din cele prevăzute la paragrafe. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Lungimea pistei
Lungimea cursului este măsurată cu o bandă de măsurare, roată sau GPS și este tipărită pe listele de start și rezultate.
91.3. porti
91.3.1. Porțile Super-G constau din 4 stâlpi de slalom (art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 din regulamentul FIS)) și 2 steaguri.
91.3.2. Porțile trebuie să fie alternativ roșii și albastre. Panourile pentru steag trebuie să aibă aproximativ 75 cm lățime și aproximativ 50 cm înălțime. Se fixează între stâlpi astfel încât marginea inferioară a steagului să fie la o distanță de aproximativ 1 m de zăpadă și, de asemenea, să se poată desprinde cel puțin un stâlp.
91.3.3. Lățimea porții ar trebui să fie între 6 și 8m pentru distanța dintre cei mai apropiați doi poli interiori ai unei porți deschise și 8 până la 12m pentru o poartă închisă. Panourile steagurilor trebuie să fie astfel încât cel puțin un catarg să poată fi rupt.
91.3.4. Cursul Super-G trebuie configurat după cum urmează:
7% din diferența de înălțime corespunde numărului minim de ture.
Distanța dintre doi stâlpi de viraj a două goluri consecutive trebuie să fie de cel puțin 25 m (excepție vezi articolul 93.1.1. (1003.1.1 din Regulile FIS)).
Pentru sportivii U14 și U16: numărul minim de schimbări de direcție (viraj) este de 8% - 12% din diferența de înălțime în metri.
92. (1002) urmări
92.1. Caracteristicile generale ale traseului
Terenul pe care se desfășoară competiția trebuie să fie cât mai ondulat și deluros. Lățimea căii ar trebui să fie de aproximativ 30 m.
Inspectorul care verifică traseul în vederea aprobării acestuia decide dacă lățimea traseului este suficientă și, dacă este necesar, poate ordona efectuarea lucrărilor de lărgire a acestuia. De asemenea, el poate aproba un traseu cu lățime mai mică de 30 m, în funcție de contur și de cerințele de teren, dacă secțiunile de parcurs înainte și după punctul de sufocare permit acest lucru.
92.2. Pregătirea pistei
Traseul super-G este pregătit în același mod ca și traseul de coborâre. Secțiunile de traseu unde sunt montate porțile și concurenții își schimbă direcția trebuie pregătite în același mod ca și traseul de slalom.
92.3. Coborâri libere de-a lungul pistei.
Înainte de stabilirea traseului, concurenții, dacă circumstanțele o permit, trebuie să aibă posibilitatea de a schia liber pe pârtia închisă a competiției.
92.4. Certificare Junior Super G
Toate cursurile care găzduiesc U16 - U14 Super G trebuie să fie certificate. Dacă urmează să fie utilizat un curs certificat FIS Giant Slalom, este necesară o inspecție de siguranță de către expertul tehnic FIS.
93. (1003) Stabilirea traseului
93.1. Formarea traseului
Următoarele principii de bază trebuie luate în considerare atunci când se formează cursul Super-G.