Construcția de structuri defensive în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Vedeți ce înseamnă „Începutul construcției” în alte dicționare Începutul construcției celui de-al doilea război mondial

Capitolul V. ÎN FOCUL MARElui RĂZBOI PATRIOTIC

ÎN FOCUL MARELOR PATRIOTIC Tanc T-28 al Diviziei 8 Tancuri a Corpului 4 Mecanizat, abandonat din cauza unei defecțiuni tehnice. Frontul de Sud-Vest, iulie 1941 (ASKM).Odată cu începutul formării corpurilor mecanizate în Armata Roșie în vara anului 1940 și trecerea corpurilor blindate.

La 72 de ani de la Marea Victorie din Marele Război Patriotic, unii ideologi „progresiști” din străinătate și unii dintre concetățenii noștri impun comunității ruse și mondiale concluzia că nu a existat o mare ispravă a poporului sovietic și că ar putea nu au fost, din moment ce acest popor a comis acte distructive și distructive la egalitate cu Germania lui Hitler și, prin urmare... bine, știți deja restul.

A. S. Pușkin a avut cu siguranță dreptate când a susținut că geniul și răutatea sunt „două lucruri incompatibile”. Într-adevăr, ce este un geniu? Aceasta este o abilitate creativă și, prin urmare, constructivă. Rău răutatea, ca orice rău, este, desigur, un act distructiv, distructiv. Geniul nu distruge, ci creează. Răul nu creează, ci distruge.

Războiul este cu siguranță o atrocitate, fie și doar pentru că aduce moarte, distrugere materială și sacrificii fără sens. Dar acesta este cazul dacă este realizat de agresori, încercând să-și distrugă fizic vecinii sau să le impună modul de viață.

Apărare națională și construcții

Ei încearcă să ne convingă pe noi, descendenții învingătorilor Marii Confruntări, că Uniunea Sovietică a făcut parte din forțele răului mondial. În același timp, experiența istoriei de o mie de ani a Rus’ului, a regatului moscovit, a Imperiului Rus, a Uniunii Sovietice și a Rusiei moderne este lupta și contracararea tocmai la acest rău.

Poate că asta înseamnă „orașul rău” Kozelsk, care a luptat până la moarte chiar și atunci când era absolut evident că dușmanii săi îl vor învinge? Și a început să fie numit „rău”, deoarece arhitecții ruși au ales cu pricepere un „loc armonios” pentru el și au ridicat un „oraș puternic”.

În prima jumătate a Marelui Război Patriotic, până la Bulga Kursk, victoria noastră a fost extrem de problematică, dar acest lucru nu a împiedicat poporul sovietic să arate miracole de sacrificiu de sine și eroism de masă.

În același timp, toată discuția că toate acestea s-au întâmplat sub amenințarea pistolului detașamentelor de baraj și sub convoaiele „Gulag” sunt ridicole. Care detașament de barieră l-a împins pe Alexander Matrosov și pe alți peste 300 de soldați sovietici în ambazură? Care supraveghetor aerian controla avioanele lui Gastello și Talalikhin? Calculați ce fel de convoi este necesar pentru a forța aproape trei milioane de întăritori, drumari și constructori de transport să lucreze productiv în zona de luptă.

Cu toate acestea, pentru a construi linii defensive în zonele de linie de front și în interiorul țării, acolo unde linia frontului putea avansa, nu erau suficiente doar unitățile de saptatori ai armatei și de inginerie.

A fost necesară implicarea pe scară largă a populației orașelor și satelor în această chestiune - bărbați cu vârste cuprinse între 15 și 55 de ani și femei - între 16 și 50 de ani, cu excepția persoanelor angajate la întreprinderile producătoare de produse de apărare. În practică, femeile sub 55 de ani erau adesea implicate în construcția defensivă, bărbații – până la 60 de ani.

Numai oamenii cu minți și conștiință sărace îi pot acuza pe acești oameni că contribuie la forțele răului lumii.

Acești oameni nu le plac figura istorică Dmitri Mihailovici Karbyshev(1880–1945) - inginer militar rus și sovietic, profesor, autor a peste 100 de lucrări științifice despre inginerie militară, general locotenent al trupelor de inginerie și Erou al Uniunii Sovietice. Deși un curs de prelegeri despre ingineria sa militară și moștenirea pedagogică este încă extrem de popular în Weist-Pont și alte universități militare străine.

Colegii noștri străini admiră în special formula sa practică de calcul al forțelor și mijloacelor atunci când echipează poziții cu bariere de sârmă ghimpată: „Un batalion, o oră, un kilometru, o tonă, un rând”. Indiferent de naționalitate, glumeții plini de spirit îl reinterpretează cu siguranță: „Un sapător, un topor, o zi, un ciot”.

În iunie 1941, Dmitri Mikhailovici se afla într-o călătorie de afaceri în Belarus pentru a colecta materiale pentru dezvoltarea unui proiect pentru un nou tip de zonă fortificată și, fiind rănit, a fost capturat. Nici negocierile lungi, nici tratamentele crude nu l-au convins să coopereze cu naziștii.

Spre deosebire de pacifiştii autohtoni, generalul fără partid le-a răspuns chinuitorilor săi: „Convingerile mele nu cad ca dinţii din lipsa raţiilor de lagăr”. În noaptea de 17-18 februarie 1945, după torturi brutale prin stropire cu apă, călăii l-au transformat pe bătrânul general într-o statuie de gheață.

Se pare că apărarea statului și construcția sunt atât de compatibile încât oamenii sunt gata să-și dea viața pentru asta.

Creatorii liniilor operațional-strategice de apărare ale țării

În istoria Patriei noastre, perioada Marelui Război Patriotic este plină de multe evenimente dramatice care au lăsat o amprentă adâncă în mintea oamenilor. Conținutul principal al primei campanii de vară-toamnă a anului 1941 a fost apărarea strategică de-a lungul întregului front și retragerea forțată.

Încă din primele zile de război, acțiunile defensive ale Armatei Roșii au fost puternic afectate de greșelile de calcul și greșelile conducerii politice de vârf în domeniul sprijinirii ingineriei militare pentru apărarea statului.

Pregătirea teritoriului pentru operațiuni militare este una dintre condițiile importante necesare pentru a schimba cursul luptei armate și, în cele din urmă, a victoriei. Formațiunile militare de construcție trebuiau să oprească sau să încetinească înaintarea trupelor inamice cu sprijin ingineresc și participarea la bătălii în toate direcțiile frontului.

În perioada inițială nereușită a războiului pentru Armata Roșie, trupele primului eșalon strategic au suferit o înfrângere majoră. Organizațiile și batalioanele de construcții s-au aflat într-o situație extrem de dificilă. Ocupați cu munca în zonele fortificate de la granița de vest, au fost atacați de aviație, artilerie și unități avansate ale Wehrmacht și au suferit imediat pierderi grele în oameni și echipamente.

În același timp, soarta constructorilor militari neînarmați care au echipat zone fortificate de la granița de vest a fost tragică. Din cele 37 de batalioane de construcții ale OVO Baltice, transformate la începutul războiului în Frontul de Nord-Vest, mai puțin de jumătate au fost retrase. Oamenii neînarmați, desigur, nu puteau oferi rezistență organizată la avalanșa tancurilor germane

Cea mai importantă problemă care trebuia rezolvată rapid în această perioadă grea a fost crearea a numeroase sisteme de fortificații, profund eșalonate (antipersonal, antiartilerie, antiaer, antitanc), menite să acopere principalele zone strategice, economice. și centre administrative și baze navale.

Cu participarea directă a șefilor departamentelor de inginerie ale fronturilor active, s-au rezolvat sarcinile de restabilire a controlului și concentrare pe noi frontiere care se extind de la granița de vest a corpurilor de construcție, formarea de noi unități și stabilirea sarcinilor pentru acestea.

În timpul retragerii, sub focul inamicului, unitățile militare de construcții au construit fortificații de câmp, au săpat șanțuri antitanc, au pus mine și au ridicat treceri de apă. Populația civilă, în majoritate femei, a fost, de asemenea, implicată în lucrări de excavare pentru a săpa șanțuri antitanc, escarpe și contrascarpe.

În a doua jumătate a lunii decembrie 1941, peste 2,1 milioane de oameni lucrau simultan pe linii defensive, inclusiv 1,6 milioane de localnici și peste 0,5 milioane de personal din 10 armate de ingineri, departamente și unități militare de construcții (UOBR, UOS, UVPS, construcții, lucrări). batalioane, coloane).

Cei mai calificați luptători au construit buncăre, pastile și alte structuri inginerești. Rezultatul muncii lor sunt zeci de kilometri de șanțuri antitanc, kilometri deschisi și camuflati de tranșee, tranșee, pasaje de comunicație, sute de poziții de artilerie și mitralieră.

Pastilele și buncărele au contribuit serios la respingerea atacurilor naziste. O linie defensivă bine construită, susținută periodic de aviație și artilerie cu rază lungă de acțiune, a oprit înaintarea inamicului cu forțe mici. „Ar trebui remarcat”, a scris generalul lui Hitler F. Halder în jurnalul său militar pe 24 iunie 1941, „tenacitatea formațiunilor ruse individuale în luptă. Au existat cazuri când garnizoanele de cutii de pastile s-au aruncat în aer împreună cu pastilele, nevrând să se predea.”

Pentru a desfășura operațiuni de luptă pe liniile construite, s-au format multe zeci de batalioane de mitraliere și artilerie, care au fost organizate organizațional în zone fortificate.

Războiul a forțat și rezolvarea altor sarcini care necesitau înalte calificări inginerești ale constructorilor militari - curățarea câmpurilor de mine, construirea de poduri, organizarea traversării utilajelor grele.

Până la 5 decembrie 1941, cu ajutorul unităților militare de construcții și al populației locale, în spatele țării se construiau 10 mii km de linii de apărare. Aproximativ 100 de orașe mari au fost pregătite pentru apărare.

Dacă zonele fortificate de graniță au jucat un rol relativ mic în timpul ostilităților, zonele fortificate de câmp nou formate s-au justificat și au trecut cu onoare întregul război.

Arhitecți și constructori în lupta împotriva aviației germane

Progresul sistemelor de apărare aeriană rămâne întotdeauna semnificativ în urma progresului construcției de aeronave. Conducerea militaro-politică a Uniunii Sovietice a înțeles că, în cazul unui război major, pătrunderea profundă a aeronavelor inamice în spatele nostru nu poate fi evitată.

Dar nici cei mai notori sceptici din Statul Major al Armatei Roșii nu și-au imaginat că marile orașe ale țării și capitala URSS în sine, situate la o mie de kilometri de granița de stat, ar putea fi supuse unor atacuri stratificate ale bombardierelor inamice.

Întrebarea dacă va fi posibilă protejarea Moscovei, Leningradului, a celor mai mari centre industriale, a nodurilor de transport și a instalațiilor militare de posibile atacuri din aer a apărut chiar în primele zile ale războiului.

Permiterea distrugerii unor instalații militare și civile cheie a fost ca moartea. Asta înseamnă că, în caz de bombardare, a fost necesar să se organizeze cât mai curând camuflajul acestora.

Au trebuit să acționeze „în ritmul unei pisici opărite”: deja pe 22 iunie, echipajul grupului aerian strategic german de recunoaștere a făcut primele fotografii ale capitalei sovietice de la o altitudine de 10.000 m. Zborul nu a fost detectat de forțele de apărare aeriană, dar au aflat despre asta aproximativ o lună mai târziu, când o tabletă fotografică realizată pe baza acestor fotografii a fost găsită într-un bombardier inamic doborât deasupra regiunii Moscovei. Problema camuflajului a fost nu numai importantă și urgentă, ci și complet nouă pentru specialiștii noștri.

Cei mai buni ași ai Germaniei și-au pus ochii pe Moscova, Leningrad și marile centre industriale. Vehiculele lor, echipate cu cele mai noi echipamente radio și tehnologie de navigație, au fost capabile să declanșeze un adevărat baraj de foc asupra țintelor de bombardament.

În aceste zile dificile, conducerea țării a luat măsuri prompte pentru a asigura camuflarea antiaeriană Moscovei. Și nu numai Moscova. În esență, trebuia să creeze un fel de „oraș artificial” (văzut din aer), în care clădirile reale și-au schimbat aspectul, iar modelele de obiecte strategice au crescut în teritoriile goale ale capitalei și ale regiunii Moscovei. La această lucrare au participat activ arhitecți, artiști, decoratori de teatru și producători de recuzite, ingineri și muncitori din multe specialități în construcții din Moscova.

Lucrând în față, creând pentru victorie

Ceea ce nu s-a făcut în timp de pace trebuia făcut cu prețul eforturilor enorme ale tuturor forțelor populare în perioada războiului.

În condițiile dificile ale retragerii trupelor sovietice, corpurile de construcție defensive, limitate ca număr și capacități, nu au putut să înceapă lucrările la liniile defensive din spate fără asistență urgentă. A început o căutare intensă pentru noi forme organizatorice de corpuri și unități de construcție.

Printre sarcinile rezolvate în cadrul acestei lucrări s-a numărat și crearea unei structuri organizatorice pentru conducerea ingineriei militare a construcțiilor defensive. O greșeală de calcul în evaluarea antebelică a organizațiilor militare de construcții care făceau parte din sistemul de trupe de inginerie în ansamblu a condus la faptul că deja în timpul războiului, în cel mai scurt timp posibil, prin încercare și eroare, a fost necesar să se creeze unităţi şi asociaţii militare de construcţii de teren, până la armate de ingineri, să organizeze conducerea lucrărilor de apărare pe un teritoriu vast, mobilizând resursele materiale enorme ale economiei naţionale a ţării.

În a treia decadă a lunii august 1941, conducerea militaro-politică a țării a dezvoltat o serie de măsuri organizatorice menite să elimine neajunsurile etapei inițiale a construcției defensive. În conformitate cu hotărârile Comitetului de Apărare a Statului din 22 și 27 august 1941, s-a efectuat o reorganizare a sistemului de management al construcțiilor de apărare și mobilizarea suplimentară a resurselor de muncă și materiale pentru construcția de apărare și noi planuri pentru construcția de linii și au fost dezvoltate structuri.

Implicarea specialiștilor civili, a multor organizații de construcții, a principalelor direcții ale Comisariatelor Poporului, a populației, precum și a organizațiilor militare de construcții implicate în construcția întreprinderilor de apărare pe timp de pace, a devenit un pas important în căutarea unei forme mai bune de management. construcția câmpului militar pentru construirea liniilor defensive din spate.

După cum arată studiul, peste 100 de mari organizații de construcții și trusturi au fost trimise cu forță pentru construirea de sisteme de fortificații din spate în primele luni de război. Ulterior, au devenit coloana vertebrală principală a majorității unităților, formațiunilor și asociațiilor militare de construcții.

O nouă reorganizare a corpurilor de construcție defensive, cauzată de o deteriorare bruscă a situației strategice de pe front, a avut loc pe baza unui decret GKO din 13 octombrie 1941. Această decizie de a crea Direcția Principală de Construcții de Apărare (GUOS) a NKO a marcat începutul unificării tuturor forțelor de construcție defensive într-un singur corp.

Până la începutul lunii ianuarie 1942, 17 organizații periferice funcționau ca parte a GUOS NPO, care includea 146 de șantiere de construcții. Au angajat 20 de mii de muncitori ingineri, tehnici și administrativi. Numai în 1941, aproximativ 10 milioane de oameni au participat la lucrări de apărare, inclusiv 6 milioane de locuitori ai Federației Ruse, câte 2 milioane de muncitori fiecare în orașele și satele din Belarus și Ucraina.

Elevii și liceenii nu puteau fi folosiți la construcția liniilor de apărare decât vara, iar până la 1 septembrie, adică până la începutul anului școlar, erau eliberați de această muncă. Dar deja în iulie-august 1941, inițiativele patriotice au început să vină în masă de la studenți și liceeni angajați în construcții defensive pentru a-i asigura în aceste locuri de muncă până la sfârșitul războiului.

Așadar, la sfârșitul lunii iulie 1941, autoritățile responsabile de construcția liniei defensive Bryansk au primit o declarație scrisă de la un grup de studenți (avea mai mult de 200 de semnături) cu următorul conținut: „Noi, membrii Komsomol ai Moscovei, Instituțiile de învățământ Bryansk și Oryol, cer să ne înscriem în cadrul permanent al constructorilor militari și îndemnăm toți studenții și studenții să ne urmeze exemplul și să rămână în construcția liniilor defensive până la sfârșitul războiului.”

Asemenea declarații (colective și individuale) au venit în număr mare de la elevi și liceeni mobilizați pentru construcția defensivă.

Tinerii, studenții și elevii de liceu au ridicat cu abnegație linii de apărare. Acolo unde lucrau, se auzeau mereu cântece și glume. Dar rezultatele nu au fost întotdeauna de succes, din cauza lipsei de experiență, îndemânare și rezistență. Multe echipe de tineret și-au depășit obiectivele, dar au fost și cele care au rămas în urmă.

Brigadierul Komsomol Nikolai Gromov și-a schimbat de mai multe ori compoziția unităților pentru a-i scoate pe cei în urmă din progres, dar fără rezultat. Apoi a organizat așa-numita unitate „remorcher” de la băieți puternici. După ce a primit o sarcină dificilă, această echipă a finalizat-o în două ore. Grupul lui Gromov s-a mutat în zonele rămase și le-a luat în remorcare. Legăturile s-au tras în sus, inspirate de exemplul lor de lucru, pentru că nu au vrut să fie considerați slabi.

Întreaga lume se construia în spate

Din primele zile ale războiului, economia Uniunii Sovietice a început să fie restructurată pentru a satisface în primul rând nevoile urgente ale frontului și pentru a întări capacitatea de apărare a țării. Spatele țării au jucat un rol important în victoria asupra statului nazist-german. Încă din primele zile ale războiului, Uniunea Sovietică a început relocarea întreprinderilor industriale în regiunile de est ale URSS pentru a împiedica inamicul să capteze enormul potențial industrial, resursele materiale și umane ale Uniunii Sovietice.

Sarcina principală a constructorilor sovietici în această perioadă a fost de a construi potențialul militar-industrial al țării. Acest lucru s-a întâmplat prin transferul întreprinderilor existente în producția de produse militare, precum și prin construcția de noi și restaurarea fabricilor evacuate în regiunea Urali și Volga, Siberia și Kazahstan.

În primele zile ale războiului, a fost adoptat „Planul economic național de mobilizare” pentru trimestrul trei al anului 1941, care a fost completat în scurt timp de un plan economic militar pentru ultimul trimestru al anului. Acestea prevedeau concentrarea capitalului de muncă, a rezervelor materiale și tehnice și a forței de muncă în spatele apropiat și adânc al regiunilor estice. Sarcina a fost concentrarea eforturilor pe un număr relativ mic de „proiecte de construcție cu impact”.

În timpul Marelui Război Patriotic, condițiile și obiectivele construcției s-au schimbat dramatic. Sarcina principală a fost construirea de clădiri noi și reconstrucția existente în estul țării pentru întreprinderile evacuate și restaurarea clădirilor industriale din zonele eliberate.

În anii de război, arhitecții au căutat să exploateze toate rezervele economice, să folosească pe scară largă materialele de construcție locale, să folosească rațional teritoriul și să reducă timpul de construcție a clădirilor. În 1941-1945. sunt create modele și metode de lucru noi, mai raționale.

Din cauza lipsei de fonduri și materiale, clădirile au fost ridicate în principal din lemn. Construcția a fost realizată într-un timp scurt, soluțiile de planificare și sfera lucrărilor de instalare și finisare au fost simplificate.

Problema personalului în condiții de război a devenit deosebit de acută. Recrutarea în armată și excluderea din producție a populației care s-a aflat în teritoriul ocupat a dus la reducerea numărului de muncitori și angajați.

Lipsa forței de muncă în industriile de vârf a fost parțial compensată de alte sectoare ale economiei naționale, de introducerea orelor suplimentare obligatorii și de anularea vacanțelor regulate și suplimentare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea utilizării echipamentelor cu aproximativ o treime.

Succesul în dezvoltarea producției de construcții a fost obținut ca urmare a eforturilor mari ale lucrătorilor din industrie. Eroismul muncitoresc în anii de război a devenit un fenomen masiv, cotidian, răspândit.

În timpul războiului, constructorul împarte munca și gloria cu războinicul

Pe baza ordinului comisarului poporului de apărare din 21 iulie 1943, în armata sovietică au fost create Direcția principală de construcție a apărării, UOS RVGK, FUOS și UVGTS separate. Astfel, capacități mobile semnificative au fost concentrate în mâinile conducerii operaționale și strategice pentru a consolida liniile realizate în timpul ofensivei și a efectua alte lucrări de inginerie militară.

În locul șantierelor și coloanelor de construcții militare desființate, s-au format 190 de detașamente militare de construcții, care au combinat conducerea tehnică cu o forță de muncă obișnuită. Constanța compoziției a dus la o creștere a abilităților și la acumularea de experiență în munca constructorilor militari.

Metodele de construcție de mare viteză au fost introduse în mod activ în față și în spate. Reducerea timpului de construcție a instalațiilor în această perioadă a fost o necesitate urgentă. În acest scop, documentația de proiectare a fost revizuită.

Proiectele și dimensiunile au fost simplificate pe cât posibil, s-au eliminat eventualele „excese” și s-a prevăzut posibilitatea utilizării materialelor locale disponibile organizațiilor de construcții. Revizuirea documentației proiectului a oferit economii mari de timp și bani.

Combinația de funcții organizatorice, de control și economice a contribuit la acumularea abilităților de comandă în rândul ofițerilor. Organele de construcție de apărare ale acestei structuri au existat până la sfârșitul războiului. Au rezolvat un complex mare de fortificații, construcții, inginerie militară și probleme de organizare.

În practică, participarea populației civile implicată în construcția defensivă nu sa limitat deloc la săparea șanțurilor antitanc și alte lucrări similare. De asemenea, a participat la construcția căilor ferate și a aerodromului.

Astfel, în direcția Stalingrad, prin eforturile comune ale trupelor de cale ferată și de construcții și ale locuitorilor locali mobilizați pentru construirea de linii defensive, liniile de cale ferată „Saratov - Ilovlya”, „Kizlyar - Astrakhan”, „Stalingrad - Vladimirovka - Baskunchak” au fost construite în scurt timp și în același timp au fost construite 45 de aerodromuri și 11 piste de aterizare și adăposturi pentru aviația de primă linie.

Mai mult decât atât, mulți dintre acești oameni au ajuns să lucreze la construcția de fortificații nu din cauza mobilizării în vederea îndeplinirii obligațiilor de muncă în temeiul legilor din timpul războiului, ci datorită propriei manifestări personale voluntare a voinței.

Veteran de constructii militare A.S. Kornev a susținut că în secțiunea Kursk Bulge, unde a supravegheat personal construcția de fortificații, nu a fost nevoie să mobilizeze populația locală pentru această lucrare, deoarece „oamenii au venit la linii fără nicio chemare, din proprie inițiativă”.

La nivelul conștiinței cotidiene în rândul maselor de oameni angajate în construirea liniilor defensive, granițele dintre conceptele de „mobilizat” și „voluntar” au fost extrem de nivelate.

Forța de spirit a acestor oameni s-a manifestat mai ales în mod clar în acele momente în care inamicul a supus zonele de construcție a fortificațiilor de pe Bulga Kursk unor lovituri aeriene aprige. După ce au așteptat următorul raid aerian și și-au îngropat camarazii căzuți, acești oameni simpli și curajoși, implicați în construcția defensivă, au reluat munca întreruptă, au muncit și mai mult, încercând să recupereze timpul pierdut din cauza raidurilor aeriene.

Cele mai bune organe și părți ale construcțiilor defensive au primit premii guvernamentale. Peste 1.500 de constructori militari, sergenți, ofițeri, precum și muncitori, angajați și fermieri colectivi mobilizați pentru a construi linii de apărare au fost premiați cu Patria Mamă.

Crearea de linii defensive în jurul orașelor și a altor zone populate din zone mari din partea europeană a URSS a devenit un efort cu adevărat național. În perioada 1941-1943, cel puțin 12 milioane de oameni au fost implicați în această construcție într-o formă sau alta.

A fost o adevărată ispravă națională. Participarea activă a milioane de locuitori urbani și rurali la construcția defensivă a fost un exemplu viu de interacțiune eficientă între forțele armate și populația civilă, unitatea armatei și a poporului.

În timpul Marelui Război Patriotic, s-a acumulat o vastă experiență în efectuarea lucrărilor de apărare în condiții extreme și a crescut un cadru de manageri capabili să rezolve probleme de inginerie militară de orice complexitate.

Concluzie

Ideea lui Pușkin că geniul și răutatea sunt incompatibile a fost formulată de L.N. Tolstoi în romanul său „Război și pace” astfel: „nu există măreție acolo unde nu există simplitate, bunătate și adevăr”.

După cum am menționat mai sus, în subconștientul public al oamenilor sovietici obișnuiți care mărturisesc principiile bunătății, dreptății și adevărului, ideea compatibilității apărării țării și a obiectivelor umanitare ale construcției nu a fost pusă la îndoială.

În situația actuală, gama de sarcini cu care se confruntă complexul militar-construcții al Ministerului Apărării al Federației Ruse a crescut semnificativ și a devenit mai complexă. Cu toate acestea, nici acum experiența construcției defensive acumulată în anii de război nu și-a pierdut semnificația.

A fost posibilă implementarea programului de lucru defensiv pe frontul de construcție al Marelui Război Patriotic datorită eroismului muncii și curajul poporului sovietic. Baza unui astfel de eroism și curaj a fost patriotismul poporului, care în anii de război s-a transformat într-una dintre forțele motrice ale Victoriei.

Nu numai pe 9 mai, Ziua Victoriei, ar trebui să ne amintim de veteranii Marelui Război Patriotic, să-i tratăm cu terci de hrișcă și porția de vodcă a comisarului poporului. Comunitatea profesionistă a construcțiilor trebuie să-și consolideze eforturile pentru păstrarea rămășițelor sănătății soldaților și lucrătorilor din frontul de acasă din Marele Război Patriotic și să-și rezume amintirile, experiența lor neprețuită.

La mulți ani de Ziua Victoriei, dragi colegi! Îi îndemn pe toți să ia parte activ la marșul „Regimentului Nemuritor”, pentru ca într-o singură formare a celor vii și a morților să simtă conceptul sacru al inseparabilității cauzei apărării statului și a scopurilor umanitare. a activitatilor de constructii.

Boris Skupov

A.Vukolov.

Construirea de linii defensive de amploare a fost larg răspândită în perioada interbelică a secolului XX. În cea mai mare parte, aceste fortificații puternice, în care s-a investit multă muncă și bani, „nu au funcționat”, cu excepția, pe scurt, a liniei Mannerheim. Motivele acestei situații au fost variate și nu au stat întotdeauna pe un avion militar. Să încercăm să luăm în considerare pe scurt ce s-a întâmplat în URSS în domeniul construcției de fortificații înainte de război și chiar la începutul acestuia.

Marele Război Patriotic, după cum știm, a început fără succes pentru noi. S-au scris zeci de cărți pe această temă și s-au făcut multe filme. S-a spus destule și despre motivele retragerii Armatei Roșii și a confuziei tragice din front și din spate din perioada inițială a războiului. Dar deja în timpul războiului, nepregătirea graniței țării pentru apărare a fost citată ca unul dintre factorii înfrângerii din vara anului 1941.

Și acest lucru este puțin ciudat: statul sovietic avea o doctrină militară defensivă. Trebuia să învingă inamicul de pe teritoriul său, după ce l-a epuizat anterior într-o luptă defensivă. Dar apărarea trebuie să se bazeze pe ceva - primul lucru pe care un soldat îl face când ajunge la locul presupusului contact cu forțele inamice este să înceapă să sape. Adică, creează cea mai simplă structură defensivă de câmp - o celulă de șanț sau pușcă. Primul lucru pe care îl face o țară atunci când primește un plus pe teritoriul său este să stabilească noi granițe. Mai mult, URSS a încheiat războiul de iarnă cu Finlanda cu un an și jumătate înainte de începerea Marelui Război Patriotic și mulți și-au amintit cât de mult efort ne-a costat să străpungem Linia Mannerheim. În plus, întreaga Europă avea pe buze o altă linie de fortificații - Maginotul. Uniunea Sovietică chiar nu a construit ceva asemănător?

Acest lucru nu este adevărat, desigur. Aveam „Linia Stalin” (citate pentru că acest sistem de fortificații nu a fost niciodată numit așa în documentele oficiale), care, conform informațiilor germane, includea 2962 de cazemate și buncăre pentru arme și mitraliere. Cifra devine și mai impresionantă dacă nu uităm că un punct de tragere pe termen lung nu stă singur pe câmp, ci este înconjurat de un sistem de tranșee, pasaje de comunicație și acoperit de bariere inginerești; Infrastructura zonei fortificate, despre care vom discuta mai jos, este in general foarte complexa.

Deci unde erau toate aceste fortificații în iunie 1941? Cuvântul cheie din această expresie este „unde”. Ei se aflau pe vechea graniță formată ca urmare a războiului sovieto-polonez din 1919-1921, când teritorii importante ale Ucrainei și Belarusului au mers în Polonia. În 1939, Uniunea Sovietică a returnat aceste pământuri, iar pe lângă ele - republicile baltice, Basarabia și Bucovina de Nord.
Astfel, granița s-a îndepărtat de linia zonelor fortificate cu 35-300 km. În acest sens, precum și în legătură cu semnarea Pactului de neagresiune cu Germania, s-a luat decizia de a elimina „linia Stalin” și de a începe construcția pe noi frontiere ale „liniei Molotov” (această linie de fortificații). nici măcar nu a fost numit așa neoficial, aceasta este cea mai recentă invenție).
A început construcția unei linii defensive pe noua (veche) graniță, dar din peste 5.800 de DOS (structuri defensive pe termen lung) planificate pentru construcție, au fost construite doar 880. Garnizoanele buncărelor nu au fost, de asemenea, aduse la putere maximă. . În plus, nu trebuie să uităm că o zonă fortificată nu este doar un sistem de puncte de tragere cu garnizoane. Un singur buncăr sau chiar o unitate de apărare formată din mai multe buncăre este ocolită, blocată și ulterior relativ ușor distrusă de inamic dacă nu are acoperire. Și așa-numita „umplere pe câmp” a zonelor fortificate de pe noua linie a fost extrem de insuficientă.

Aici, făcând un pic înapoi de la întrebarea principală, putem aminti istoria tristă a fortului belgian Eben-Emael. Fortul a fost situat la granița belgiano-olandeză, a durat trei ani să fie construit și a fost considerat cel mai mare din lume. Această structură puternică a fost concepută pentru a proteja Belgia de agresiunea germană. Si ce? Fortul, care avea o garnizoană de 1.200 de oameni, a fost luat de 78 (aceasta este o exagerare, dar ei au fost cei care au făcut treaba principală) parașutiști germani, care și-au aterizat planoarele pe acoperișul cetății. Acest eveniment este considerat prima operațiune cu planoare amfibii. Dar există o singură concluzie - noi mijloace tehnice necesită noi abordări ale tacticii.
Apariția armelor cu foc rapid și a noilor mijloace de comunicare au dat naștere războiului de tranșee. La urma urmei, acum, în timp ce soldații roadeau apărarea, inamicul a avut ocazia să transfere rapid întăriri în zona amenințată. Bombardamentul de artilerie de mai multe zile (!) s-a dovedit a fi ineficient - a fost foarte greu să ucizi pe fiecare dintre oamenii îngropați în pământ. Situația a fost avansată de apariția tancurilor pe câmpurile de luptă. Conducătorii militari nu au neglijat niciodată fortificarea, dar după Primul Război Mondial, pregătirea inginerească a pozițiilor a trecut în prim-plan, mai ales acolo unde nu existau linii de apărare pregătite anterior. Când a început războiul, liniile defensive ale Moscovei nu au fost acoperite, deoarece doctrina noastră militară, așa cum am menționat mai sus, a presupus operațiuni militare pe teritoriu străin.

...Asirienii antici aveau unități de inginerie ca „ramură de arme” separată. Pe basorelieful secolului al VII-lea. î.Hr. războinicii sunt înfățișați încercând să spargă zidul unei cetăți asaltate folosind un burghiu de mână și târnăcopi sub acoperirea scuturilor grele ale altor războinici. Cu toate acestea, fiecare soldat asirian avea un târnăcop, dar niciun stat în acel moment, sau de atunci, nu avea unități speciale concepute pentru a construi drumuri, a construi poduri și a îndepărta moloz. În plus, „trupele de inginerie” ale Imperiului Asirian erau responsabile pentru turnuri de asediu, berbeci etc., adică. avea funcții nu numai defensive, ci și ofensive. Această calitate a trupelor de ingineri a fost păstrată până în zilele noastre...
La începutul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie cuprindea 9 regimente de inginerie și 9 de pontoane-poduri, în plus erau 252 batalioane de ingineri, poduri și pontoane. Fiecare divizie de puști avea câte un batalion de sapatori. Până la jumătate din unitățile de inginerie ale Armatei Roșii au luat parte la bătălia de la Moscova.

Situația cu dotarea cu echipamente a unităților de inginerie și construcții nu a fost foarte bună. În inginerie civilă s-au folosit în principal importurile - excavatoare, mașini de șanț și excavatoare, dar erau puține. De exemplu, ulterior, cea mai mare fabrică de siderurgie din Magnitogorsk, faimoasa Magnitka, a fost construită conform amintirilor martorilor oculari „din târnăcop și lopată”. Fotografiile din acei ani arată că solul este îndepărtat manual și transportat cu ajutorul „grabbers” - căruțe trase de cai. Ulterior, situația s-a îmbunătățit oarecum - au apărut echipamente auto și 25 de excavatoare americane. În plus, au fost ajustate dispozitivele de piloți și alte mecanisme.

Construcția unei alte instalații - Canalul Marea Albă-Baltică - a fost realizată, după cum știți, de prizonieri, așa că mecanizarea acolo a fost și mai proastă. Utilizarea pe scară largă a mecanismelor de ridicare care utilizează tracțiunea musculară a devenit unul dintre semnele distinctive ale acestui mare proiect de construcție. Unul dintre constructori și-a amintit mai târziu cum a lucrat la un cabestan - o poartă manuală care ridica cărucioare cu pământ din groapă. El a numit această poartă „egiptean”.

Mecanizarea unităților armatei a lăsat și ea de dorit. Piesele pontonului erau în stare mai bună, dar nici acolo nu era suficient echipament. Deși înainte de război, au fost efectuate experimente pentru a crea vehicule de așezare a podurilor bazate pe tancuri T-26 și BT, acestea nu au fost aduse la producție pe scară largă. Într-o oarecare măsură, Lend-Lease a ajutat, furnizând Armatei Roșii binecunoscutele mașini Studebaker, Dodge, GMC etc., precum și buldozere Caterpillar și alte echipamente; cu toate acestea, acest lucru s-a întâmplat mult mai târziu. Industria sovietică de excavatoare și-a început dezvoltarea în 1930, când s-a decis înlocuirea parcului de mașini importate cu cele autohtone. Primul excavator sovietic a fost produs la uzina Votkinsk și M-III. Era un excavator rotativ cu abur cu o greutate de 65 de tone și cu o capacitate a cupei de 1,5 mc. S-a dezvoltat construcția de excavatoare și raclete neautopropulsate, dar această tehnologie nu a fost suficientă.

Înapoi pe 18 iulie 1941, când a devenit clar că am pierdut bătălia de frontieră, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a decis să construiască linii de apărare pe abordările spre Moscova. Construcția s-a realizat într-un semicerc care înconjura capitala de la nord, vest și est. Au fost create linii strategice de apărare în direcțiile Mozhaisk, Volokolamsk și Maloyaroslavl. Lungimea lor totală a fost de până la 10.000 de kilometri și până la 300 de kilometri adâncime. Pozițiile de apărare au fost stabilite și pe abordările din apropiere și în orașul însuși. Astfel, până la începutul lunii octombrie, au fost create liniile de apărare Mozhaisk și Vyazemsk și regiunea defensivă Moscova.

Aici trebuie să ne amintim că trupele de inginerie nu doar „sapă”. Pe linia de apărare Vyazemskaya, unitățile de inginerie au instalat peste 80 de mii de mine antitanc. Conform datelor incomplete, peste 400 de vehicule blindate germane și câteva zeci de tancuri au fost aruncate în aer de mine. Au fost echipate bariere explozive, de sârmă și chiar electrificate. Inamicul a fost literalmente uluit de utilizarea eficientă a minelor antiterestre controlate de la distanță. Unele dintre ele erau controlate radio.
Mulți oameni știu că populația a ajutat activ la echiparea liniilor defensive. Cert este că, din cauza lipsei de mijloace explozive pentru mine, a fost necesar să se utilizeze un număr mare de obstacole „tradiționale” - șanțuri antitanc, escarpe, contrascarpe și să se creeze moloz pe drumuri și păduri. Lungimea molozului a fost de 1.500 de kilometri liniari, iar 600 de km de șanțuri antitanc au fost săpate.

Încrederea pe aceste linii defensive a permis trupelor noastre să epuizeze forțele de atac inamice în lupte de mai multe zile. După cum a scris K. Simonov, piesele noastre semănau cu un arc, care este comprimat și comprimat, dar într-o zi se va îndrepta cu siguranță...
Până la momentul trecerii la contraofensivă, fronturile de Vest și Kalinin aveau 19 batalioane de ingineri, 19 de sapatori și 6 de pontoane. Frontul de Vest includea o întreagă armată de sapatori (1). În toate operațiunile ofensive de iarnă din 1941, unitățile de inginerie au sprijinit ofensiva - au așezat coloane și drumuri și au efectuat curățarea minelor. În plus, au ajutat la respingerea contraatacurilor și contraatacurilor inamice.

Contribuția trupelor de inginerie la apărarea Moscovei și la contraofensive ulterioare este mare. Au urmat bătălia de la Stalingrad, bătălia de la Kursk și capturarea Berlinului. Asaltul asupra orașelor fără sapatori este acum în general greu de imaginat, dar această experiență a fost dezvoltată tocmai atunci.
Orice armată din lume are acum trupe de inginerie, cu toate acestea, construirea liniilor de zone fortificate modelate după „liniile Stalin și Molotov” este un lucru de trecut - odată cu apariția noilor arme, acestea nu mai sunt necesare. Este interesant de observat că și noi am fost ultimii aici, se pare, având până de curând o linie de rachete fortificate la granița cu China. Dar asta e altă poveste.

Zilele trecute, în timp ce căutam informații despre linia defensivă Rzhev-Vyazemsky, pe site-ul web „Feat of the People”, am dat în mod neașteptat de o hartă care era datată mai 1941 și intitulată „Schema zonelor fortificate ale liniei a treia de-a lungul linia: Ostashkov, Rzhev, Vyazma, Spas-Demensk" (fond 208 inventar 2511 dosar 309).

La început, am crezut că data a fost greșită, dar pe harta însăși a fost descoperită data compilării acesteia - 17 mai 1941, iar în partea de sus, unde ar fi trebuit să fie semnătura lui Timoșenko, era scris „” mai 1941 În partea de jos a rămas spațiu pentru semnătura lui Jukov, dar și a ei nu, dar este disponibilă semnătura șefului departamentului de zone fortificate al navei spațiale, generalul-maior Shiryaev.

Un lanț de 4 apărări antirachetă se întindea exact de-a lungul liniei defensive Rzhev-Vyazemsky. Cert este că până acum se credea că această linie a început să fie construită (și proiectată) abia după începerea Marelui Război Patriotic, dar iată o hartă gata făcută, cu locația sistemelor de apărare antirachetă, constitutivul acestora. noduri de apărare și fortărețe. În colțul din dreapta jos este un semn cu o defalcare a câte și ce structuri ar trebui construite și cât va costa. Judecând după tabel, prima etapă de construcție trebuia să fie finalizată până la 1 iunie 1942, cu o etapă intermediară până la 1 ianuarie 1942.

În 1940 și 1941, prima linie a fost construită în mod activ - așa-numita „Linie Molotov”, de-a lungul noii granițe, care a apărut în septembrie 1939.
A doua linie - „Linia Stalin”, pe alocuri părăsită de trupe (care s-au mutat spre vest), iar pe alocuri în curs de reconstrucție, trecea de-a lungul vechii granițe. Și se dovedește că a fost planificată și o a treia linie, la vreo 300 km de Moscova. Urmau să fie construite în total 4.878 de structuri defensive, dintre care 1.296 urmau să fie construite în primul an de construcție. Costul total al liniei a fost estimat la aproape două miliarde ruble, în timp ce în a doua jumătate a anului 1941 aproape 440 de milioane de ruble trebuiau să fie „stăpânite”.
Nu există semnături pe hartă și nu se știe dacă ordinul de începere a construcției ei a fost dat înainte de 22 iunie 1941, dar, în orice caz, s-au efectuat multe lucrări pregătitoare pentru recunoașterea și proiectarea liniei. Pe baza faptului că estimarea a fost calculată (cu exactitate la mii de ruble), se poate presupune cu un grad ridicat de încredere că până la acest moment au fost create proiecte detaliate pentru întreaga linie, volumele de pământ, beton și alte lucrări. fusese determinată.
Nu este foarte clar cu ce forțe a fost planificat să o construiască - planul pentru „Linia Molotov” nu a fost realizat, literalmente toate eforturile au fost aruncate în construcția sa (betonul a fost turnat chiar și noaptea pe 22 iunie), în plus , reconstrucția „Liniei Stalin” și formarea de noi piese pentru ea.

Nu vreau să trag concluzii rapide, deși se sugerează ei înșiși - Uniunea Sovietică se pregătea pentru apărare și război pe teritoriul său.

Este posibil ca această hartă să facă parte dintr-un raport care a fost prezentat lui Stalin la 24 mai 1941. A fost scris într-un singur exemplar de mână la 15 mai 1941: „Considerații asupra planului de desfășurare strategică a Forțelor Armate ale Uniunii Sovietice în cazul unui război cu Germania și aliații săi”.
„Considerații...” conținea următoarea notă în mâna lui Vatutin: „În același timp, este necesară accelerarea construcției zonelor fortificate în toate modurile posibile, începe construcția de zone fortificate pe linia din spate Ostashkov, Pochepși prevede construirea de noi zone fortificate în 1942 la granița cu Ungaria, precum și continuarea construcției de zone fortificate de-a lungul liniei vechii granițe de stat.”
Ostashkov este tocmai flancul nordic al liniei, iar Pochep este flancul sudic.

Judecând după sondajele de pe forumuri specializate, nimeni nu văzuse vreodată o astfel de hartă și nici măcar nu bănuise existența ei. Nicio mențiune despre aceste 4 UR nu a fost găsită până acum.

Acesta este un asemenea misticism. Este curios că meniul de căutare de pe site-ul „Feat of the People” începe cu 06.1941, pentru luna mai aceasta este singura hartă de pe site. Singura explicație pentru aspectul său este că se afla în același inventar cu hărțile din septembrie ale Frontului de Vest, de-a lungul liniei Rzhev-Vyazemskaya. Poate că a fost folosit pentru verificare sau ca eșantion și apoi, în același timp, pus în arhive.
În timpul declasificării și digitizării, nu s-a acordat nicio atenție datei și a alunecat în domeniul public.

Este probabil să se găsească unele dovezi ale începutului pregătirilor pentru construcția acestei linii. Poate că fondurile au fost incluse în bugetul URSS pentru 1941, sarcinile pentru producția de echipamente pentru buncăre și armele acestora au fost incluse în planurile fabricilor, poate că unii constructori se mutau deja în această zonă, s-au deschis puncte de tabără etc.

Deoarece harta este foarte mare (o puteți găsi fie pe site, fie pe torrente - este ciudat că nu i-au acordat atenție mai devreme), voi oferi câteva dintre părțile sale cu UR-uri pentru o mai mare claritate.

Lățimea de-a lungul față este de 140 km. Există un câmp frontal mare în fața UR. Trebuie spus că în 1941, prima linie de apărare a trecut de-a lungul marginii frontale a câmpului frontal. De asemenea, puteți acorda atenție faptului că nodurile de apărare sunt situate de-a lungul Volgăi, astfel încât să protejeze flancul de un atac dinspre nord. În 1941 a fost necesar să se mențină malul opus al Volgăi. De remarcat este linia de lângă orașul Bely, care acoperă joncțiunea dintre apărările antirachetă.

Lățimea de-a lungul față este de 120 km. Merge de-a lungul Niprului. Autostrada și calea ferată sunt acoperite de un centru de apărare în zona Izdeshkovo.

130 km de-a lungul frontului, la granița frontală a Uralilor orașul Yelnya

95 km de-a lungul frontului. În 1941, linia de apărare mergea aproximativ la fel, inclusiv câmpul frontal.

De continuat (sperăm) să vină

UPD. Poze mai mari
Fotografii din album "