A face o mașină cu propriile mâini este o sarcină demnă de un om adevărat. Mulți meditează, unii iau în considerare, doar câțiva o duc la finalizare. Am decis să spunem poveștile mașinilor fabricate, după cum se spune, pe genunchi. Vom vorbi despre activitatea magazinelor de caroserie profesionale, inclusiv de tipul A: Level sau ElMotors, altă dată.
Cazul stăpânilor din Est
Majoritatea oamenilor de casă se află în așa-numitele țări în curs de dezvoltare. Nu toată lumea își poate permite o mașină scumpă, dar toată lumea vrea. Și drepturile de autor din aceste țări sunt privite, să spunem, într-un mod aparte, nu într-un mod european.Este ușor să găsiți un videoclip pe web despre o întreagă fabrică de super-autovehicule din Bangkok. Acestea sunt de zece ori mai ieftine decât originalul. Acum nu mai funcționează: se pare că jurnaliștii germani care au filmat videoclipul despre persoanele făcute de ei le-au făcut un serviciu, iar autoritățile locale au început să se gândească la licențele lipsă ale „meșterilor” și la siguranța mașinilor pe care le-au făcut. nituit. Desigur, aceste meșteșuguri nu au fost special testate în caz de accident.
Este interesant faptul că, în principiu, thailandezii ar putea rezista la supercaruri - au realizat cadre spațiale din profile și țevi metalice și le-au „îmbrăcat” în corpuri din fibră de sticlă. În cele mai multe cazuri, constructorii de case pur și simplu iau mașini vechi, taie panourile caroseriei „suplimentare” și le atârnă pe ale lor. De exemplu, această replică a Bugatti Veyron din India este construită folosind această tehnologie. Un proiect ambițios, chiar prin zicala „a iubi - deci regina, a fura - deci un milion”. Autorul și proprietarul au folosit ca bază o Honda Civic veche. Și a încercat - în exterior, copia sa dovedit a fi demnă: nu degeaba publicul o examinează atât de atent.
Un alt indian, fost actor, actual reformator social, a inventat o parodie a lui Veyron din Honda Accord. S-a dovedit înfiorător. Altul a luat ca bază Tata Nano. Permiteți-mi să vă reamintesc că aceasta este oficial cea mai ieftină mașină de producție din lume cu proporții deosebite. Foarte slab și lent. Cu toate acestea, autorul acestui proiect este în mod clar lipsit de simțul umorului, deoarece Veyron, dimpotrivă, este una dintre cele mai scumpe, puternice și mai rapide mașini de producție.Supercaruri pentru depozitele de deșeuri
Chinezii nu rămân în urma colegilor lor thailandezi și indieni. Tânărul muncitor al fabricii de sticlă Chen Yanksi nu a început și nu a parodiat proiectul altcuiva, ci și-a făcut al său, al autorului. Și chiar dacă mașina lui arată decent doar de la distanță și conduce doar 40 km / h (motorul electric instalat nu mai permite), nu vreau să râd de Chen. Bravo, asta a mers pe calea lui. Mai des se întâmplă altfel.
În urmă cu trei ani, managerul imobiliar chinez Li Weilei, în vârstă de 26 de ani, a fost atât de impresionat de paharul Batmobile „The Dark Knight” al lui Christopher Nolan, încât l-a construit. El și cei patru prieteni au luat 70.000 de yuani (aproximativ 11.000 de dolari) și doar două luni de muncă. Lee a luat oțelul pentru corp din depozitul de deșeuri, lopătând 10 tone de metal. Pentru a compensa costurile, el își închiriază acum comutatorul Toggle pentru fotografii și filmări video, pentru doar 10 USD pe lună. Dar chiriașii trebuie să fie gata să ruleze manual replica. Mașina nu poate conduce, deoarece nu are nici o unitate de putere, nici o direcție funcțională. În plus, în RPC, numai mașinile produse de producători autorizați sunt eliberate pe drumuri.
Un alt meșter chinez, Wang Jian din provincia Jiangsu, și-a făcut propria „copie” a Lamborghini Reventon dintr-un vechi monovolum Nissan și sedan Volkswagen Santana. Și a tras și metalul din depozitul de deșeuri. Am cheltuit 60.000 de yuani (9,5 mii de dolari) pentru acest caz. Mașina are un motor cu carburator, fumează fără milă, îi lipsește interiorul și chiar geamul, dar autorului însuși îi place rezultatul, iar vecinii cred că mașina lui Jian copiază destul de exact Lambo-ul. Autorul susține că este capabil să accelereze la 250 km / h pe supercarul său. Nimeni nu riscă să-l liniștească.
După cum puteți vedea, majorității DIY-urilor le place să copieze Ferrari și Lamborghini. Extern. În interiorul acestei mașini, proiectată de domnul Meath din Thailanda, se află un motor Lifan pentru motociclete cu un volum de un sfert de litru.
Cea mai amuzantă și mai emoționantă creație este făcută de fermierul chinez Guo din Zhengzhou. A făcut un Lambo pentru ... nepotul său. Mașina are dimensiuni pentru copii - 900 x 1800 mm și un motor electric care vă permite să accelerați până la 40 km / h. Bateria a cinci baterii durează 60 km. Guo a cheltuit 815 dolari pe ideea sa și șase luni de muncă.
Un mecanic auto vietnamez din provincia Bakjiang a creat un fel de Rolls-Royce, folosind un „șapte” pentru aceasta. L-am cumpărat pentru 10 milioane de dong (aproximativ 500 de dolari). Am cheltuit încă 20 de milioane pe „tuning”. Majoritatea banilor s-au dus la metal, electrozi și o grilă Rolls-Royce, comandată de la un atelier local. S-a dovedit dur. Dar tipul a devenit faimos. Un adevărat Rolls-Royce Phantom în Vietnam valorează aproximativ 30 miliarde VND.
Samavto-2017
În vastitatea fostei URSS, tradițiile de auto-construcție sunt, de asemenea, puternice. În anii sovietici, a existat o mișcare numită „samauto”, care a reunit pasionații de mașini și motociclete de casă. Și au fost multe, deoarece în acei ani se părea că era mai ușor să asamblați o mașină cu propriile mâini decât să cumpărați - în ciuda deficitului total de piese de schimb și a obstacolelor birocratice. Și ce proiecte interesante s-au născut în acei ani! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander și alții ... Da, erau oameni. Cu toate acestea, au rămas.
Acum câțiva ani am scris despre ideea unui moscovit Yevgeny Danilin numit SUV care seamănă cu Hummer H1, dar îl depășește semnificativ în ceea ce privește capacitatea de cross-country.
Imediat îmi amintesc de vechea mea cunoștință cu Alexander Timashev din Bișkek. Atelierul său ZerDo Design din anii 2000 a creat o serie întreagă de produse de casă interesante, dintre care primul a fost „Barkhan”, un fel de ciocan bazat pe GAZ-66. Apoi a fost Cabina Mad, un tip de hot rod american fabricat din cabina camionului armatei ZIL-157 - Zakhara. ...
„Frenzied Cab” a fost urmat de produse de casă în stil retro - așa-numiții replicari, speedster și faeton. Și pentru ei, meșterii kârgâzi au realizat nu numai corpuri și interioare, ci chiar cadre.
Sunt un abonat foarte îndelungat al revistei - chiar și de la „UMK”, ale căror numere am căutat-o cândva în chioșcuri. Fișierele „M-K” și astăzi dau un impuls creativității, sunt o enciclopedie tehnică și o carte de referință, așa că păstrez aproape toate numerele.
Din anii de școală, am făcut întotdeauna ceva: la început, modele de nave, avioane. După ce s-a maturizat, a început să creeze mașini de lucru (despre unele dintre ele existau informații în „MK” nr. 5 pentru 2005).
Tot timpul am făcut aproximativ două duzini și jumătate de produse de casă. Unii dintre ei încă beneficiază și facilitează munca în gospodărie. Acesta este un tractor cu motor VP-150, cu care îmi procesez complotul personal: arat, cultivat, măcinat, plantat, tăiat și recoltat - totul cu ajutorul acestuia. Un mini-tractor și o mini-mașină „lucrează” la fermă, pe care transport marfa. În deplasare și un scuter cu cabină - pentru călătorii pe vreme rea.
1 - cadru (fascicul de cenușă 50 × 50); 2 - far decorativ (cutie de tablă, 2 buc.); 3 - transmisie cu lanț de direcție (de la bicicletă); 4 - articulație cardanică a comenzii direcției; 5 - buton de control al motorului („gaz”); 6 - manetă (pedală) pentru controlul rolei de tensiune (ambreiaj); 7 - mâner frână de mână; 8 - motor; 9 - scripete cu două caneluri acționate; 10 - pinionul de antrenare al transmisiei lanțului și axa de rulare a osiei spate; 11 - lanț de antrenare; 12 - pinion de antrenare acționat; 13 - puntea față; 14 - tija de direcție
În ultimii ani, el a asamblat un velomobil cu trei roți (două roți față - direcționale; spate, cu diametru mai mare - conducător) cu un portbagaj voluminos pentru transportul de afaceri. Am făcut un simulator de planor, dar, din păcate, nu a decolat încă: fie este greu, fie vântul din locurile noastre este slab.
Dar, după pensionare, a creat un design „pentru suflet și pentru vârstă” - o mașină în stil retro.
Mașina de epocă prezentată în articol a fost asamblată nu cu mult timp în urmă - în 2014. Mi-am dorit foarte mult să semene cu primele mașini - mai degrabă ca niște cărucioare cu motor. Prin urmare, a luat roțile cu spițe, bicicleta și a decis să facă mașina una singură, plimbându-se.
Cabină auto de epocă: în dreapta - manetă de comandă a motorului (manetă de accelerație)
Axa spate: pinionul de antrenare dreapta, stânga - tamburul de frână
De fapt, nu fac desene pentru mașinile mele de casă, cu excepția pieselor pe care le comand. Dacă este necesar, fac un model la scara 1:10 pentru a avea o reprezentare tridimensională sau șabloane.
Dar de data aceasta am desenat vederi laterale și frontale „cu raze X” la scara 1:10, apoi am desenat nodurile și le-am reglat în poziție. Singurele desene pentru această mașină erau pentru acționarea și fixarea roților din spate, deoarece acolo era necesară o lucrare de rotire.
Cadrul mașinii este asamblat din grinzi de arțar de 2000 mm lungime și 50 × 30 mm secțiune transversală, care sunt fixate împreună cu butași. Un cadru secundar este sudat din țevi de oțel cu diametre de 20 mm și 16 mm. cadrele scaunului și ale portbagajului care sunt înșurubate la cadru. Rama aripii și a cabinei este realizată din sârmă de 5 mm.
Axa față este suspendată de cadru pe arcuri sfert de eliptice cu o singură frunză (dintr-un autoturism). Grinda frontală este realizată dintr-un tub de profil din oțel cu secțiune dreptunghiulară de 30 × 25 mm. Ochelarii sunt sudați la capetele grinzii, în care sunt presați rulmenții 6200 de jos și de sus. Un șurub cu diametrul de 10 mm este folosit ca pivot. Furca roții, îndoită dintr-un tub cu un diametru de 16 mm, este atașată la știft folosind suporturi. De jos până la furcă există urechi sudate pentru fixarea axului roții și a pârghiilor pivotante din tablă de oțel cu grosimea de 3 mm.
1 - arborele de antrenare a direcției; 2 - transmisie cu lanț; 3 - bipod; 4 - împingere scurtă; 5 - împingere lungă (între roți); 6 - pârghie de fixare a direcției (2 buc.)
1 - furculița roții drepte (stânga - oglindită); 2 - suport (colț 50 × 50, 4 buc.): 3 - șaibă (4 buc.); 4 - sticlă (2 buc.); 5 - rulment 60200,4 buc.); 6 - platformă de fixare cu arc (2 buc.); 7 - pivot (șurub М10); 8 - batistă (4 buc.); 9 - vuiet rotativ drept: - împingere transversală; 10 - braț pivotant cu forță scurtă; 11 - brațul oscilant stâng al legăturii transversale
Pedale de comandă (aproape de ambreiaj, frâne îndepărtate) și mecanism de direcție cu articulație cardanică și transmisie valoroasă
Arborele intermediar al transmisiei: în stânga - un bloc cu două caneluri de scripete conduse: în dreapta - un lanț de acționare a roții din spate dreapta
Direcție. Capete de tirant - din kart, cu rulmenți sferici. Tijele în sine sunt realizate din tuburi de oțel cu un diametru de 12 mm. Tija lungă conectează roțile, iar cea scurtă este conectată cu un capăt la bipod - o tijă de legătură cu un asterisc (de la o bicicletă adolescentă), cealaltă - cu un braț oscilant (stânga). Căruciorul pedalei este sudat de cadru. Deasupra trăsurii, este blocat un bloc de lemn cu o gaură (stejar). Un ax trece prin gaură, la un capăt al cărui pinion mic de la o bicicletă este fixat, iar la celălalt capăt există o articulație universală. Pinioanele (mici și mari) sunt conectate printr-un lanț de biciclete. Raportul de transmisie 1: 3. Ansamblul cardan este conectat la arborele volanului (de la cărucior).
Axa spate cu o parte a cadrului - de pe card. Arborele punții spate se rotește în trei rulmenți. Flanșele de prindere se află la capetele arborelui pentru fixarea roților. Există încă două flanșe pe arbore. Una este pentru atașarea tamburului de frână, cealaltă este pentru atașarea pinionului antrenat. Axa spate este suspendată (fixată mobil) de-a lungul axei intermediare a arborelui și aruncată de doi amortizoare de la scuter.
Motor și transmisie. Motor racit cu aer forțat de 6,5 CP - de la tractorul din spate. Rotirea de la motor la arborele intermediar se efectuează printr-o transmisie cu curea trapezoidală, de la arborele intermediar la arborele axului drept al axei spate - printr-o transmisie cu lanț de la bicicletă. Pe o parte a arborelui intermediar, este fixat un bloc de două scripeți cu diametre diferite. Cu un scripete cu diametru mai mare, viteza maximă a vehiculului este de 30 km / h, cu un scripete mai mic - 40 km / h. Scripete - una din aluminiu de la o mașină de spălat cu diametrul de 220 mm, cealaltă cu diametrul de 180 mm, de casă, prelucrată din textolit. Motorul are un fulie cu trei fire, de la tractorul „Neva”, de asemenea, cu diferite diametre (schimbarea curelei durează câteva secunde). La celălalt capăt al arborelui este un pinion cu 11 dinți. Pe arborele punții spate există un pinion cu 60 de dinți. O transmisie cu curea trapezoidală este utilizată ca ambreiaj. Cureaua este „cuplată” cu scripetele folosind o rolă de tensionare. Rola este conectată cu un cablu la pedala de eliberare a ambreiajului din cabină.
Frânele. Un tambur de frână de la un motoret este atașat la arborele punții spate folosind o flanșă de prindere. Conduceți la tambur folosind un cablu de la pedala din cabină. Frâna de mână este în bandă.
O bandă de pânză de cauciuc este aruncată peste tamburul de frână. Banda este prinsă cu ajutorul unui mâner din partea stângă a cabinei.
1 - piuliță și piuliță de blocare; 2 - șaibă de centrare; 3 - manșon de aterizare; 4 - flanșă (oțel); 5 - placă de blocare; 6 - șurub M8 (4 buc.); 7 - axa (înșurubată la capătul arborelui); 8 - flanșă de prindere; 9 - ax (Ø25); Butuc cu 10 roti
1 - piuliță și piuliță de blocare; 2 - șaibă conică; 3 - ambreiaj de depășire a bicicletelor; 4 - axa (sudată la flanșă); 5 - rulment 104; 6 - flanșă (oțel); 7 - șaibă în trepte; 8 - flanșă de prindere
Caroseria mașinii este din lemn, realizată din placaj de 3 mm, cu excepția podelei, a bordului și a scaunului, care sunt realizate din placaj de 10 mm. Placajul este acoperit cu ulei de in și vopsit de două ori cu smalț.
Copertina cabinei este cusută pe un cadru de sârmă neagră. Scaunul din spumă (și și spatele) este acoperit cu piele maro. Există un portbagaj mic în spate. Luminile decorative - cutii de vopsea. Iluminat - două lanterne LED cu baterie. Lumină de frână spate și semnalizatoare, electronice pentru biciclete. În cabină există un vitezometru pentru bicicletă cu roți din față, un comutator de viraj, un volan și în dreapta - un buton al clapetei de accelerație. Farurile și învelișul radiatorului sunt finisate în bronz.
O mașină retro nu rămâne inactivă ca o expoziție. Vara trecută, l-am condus pe drumuri de țară pentru mai mult de 500 de km. Am realizat o remorcă de tip „Medvedka”, pe care pot transporta până la 100 kg de marfă. Nu au existat defecțiuni. Atitudinea celorlalți față de mașină este cea mai prietenoasă.
N. KURBATOV, regiunea Belgorod
Căutați conținut comunitar kak_eto_sdelano
Am întâlnit accidental un blog în care autorul descria cum a creat mașina. Acesta nu era doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". M-am interesat de istoria recreării rarității unei mașini și am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut o copie a unei mașini legendare de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să aflu câteva detalii despre crearea unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.
În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Având în vedere că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui acordată cutiei de viteze a punții din spate, de obicei apar cu ea cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de punțile nedivizate. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu acționările, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului
În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.
Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu unul compozit. Am decis să încercăm un compozit.
După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nu le vor transmite nicio imagine sau cuvânt. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este fixat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale în 30 de locuri.
Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea cadrelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.
Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Dar ce păcat de ascuns: fabricile în sine își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentul acelor ani ștampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) sunt marcate corect în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece plastifianții și tot felul de alte lucruri complexe sunt necesare aici. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.
Un mic videoclip din procesul de vopsire
Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că atunci funcționează și: dispozitivele sunt toate scumpe. Ieftin nu este bine.
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, nuanța este o necesitate, iar boabele sunt fine. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.
În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.
Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.
În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro pe bucată).
Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți incorect, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc cu timpul a devenit o lipsă frenetică și costul său a crescut până la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă cale și să instalăm amortizoare de gaz.
S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toți „înghițiturile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.
La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice meșteșug se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar așa cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat.
Produsele create nu au vrut să arate în niciun fel ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era zgârcită, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că maeștrii moderni nu știu cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nici măcar nu vorbesc despre durabilitate.
După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon special și simțit. În general, am găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar.
Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.
Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu este de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, îți vor oferi piele adevărată, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.
Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că cea mai mare atenție a fost acordată țevii. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a permis, cu deplină autenticitate a aspectului țevii, să rezolve problema de „golving” - zgomot și încălzire a cabinei. Și principalul lucru este sunetul evacuării, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.
Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament!
Nu acordați atenție datei din fotografie, doar că ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar instrucțiunile nu au fost sortate, iar data a fost greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucură-te.
Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu cunosc expresia mea preferată - DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.
Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut încă acest lucru, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.
Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele aragazului obișnuiau să aibă acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, așa că aragazul a trebuit să fie refăcut complet. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Întreaga dificultate consta în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte scăzută, chiar și motorul trebuia să fie plasat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și că această problemă trebuia rezolvată și. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.
După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care a făcut posibilă simularea completă a acestui nod, așa cum puteți verifica cu ușurință privind originalul.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.
Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori.
Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate, așa cum am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster de a-l implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03 folosind matricea lui Tony. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Este adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au existat multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și cu ё-mobilul nostru: încă nu există nimic, dar deja 40 de mii au fost depuse cereri.
Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.
Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că, dacă s-ar potrivi strâns la capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul răspândirii mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).
Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, ca și la mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte cool. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin există o pungă de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Bineînțeles, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu o mică rolă și să-l lipiți pe roți.
Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.
Practic asta este!
Să ocolim mașina.
Nu pot adăuga decât un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a finaliza ceea ce ai început.
După sosirea în Rusia.
Video din interiorul mașinii recreate.
În acest videoclip puteți vedea cum germanii restaurează eroul reportajului, chiar „gullwing”.
Material destul de interesant despre restaurarea unui Mercedes. O mulțime de muncă, o mulțime de show-off, anticoroziv a fost turnat ca și cum ar fi dintr-o găleată pe un corp compozit (apropo, aceasta este încă o întrebare despre un compozit). Dar, cu toate acestea, lucrarea este demnă. Urmăriți mai ales videoclipul despre pictură și restauratorii de salon.
Original preluat din aslan Cum să faci o mașină legendă cu propriile mâini.
Căutați conținut comunitar kak_eto_sdelano
Am întâlnit accidental un blog în care autorul descria cum a creat mașina. Acesta nu era doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". M-am interesat de istoria recreării rarității unei mașini și am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut o copie a unei mașini legendare de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să aflu câteva detalii despre crearea unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.
În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Având în vedere că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui acordată cutiei de viteze a punții din spate, de obicei apar cu ea cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de punțile nedivizate. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu acționările, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului
În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.
Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu unul compozit. Am decis să încercăm un compozit.
După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nu le vor transmite nicio imagine sau cuvânt. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este fixat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale în 30 de locuri.
Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea cadrelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.
Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Dar ce păcat de ascuns: fabricile în sine își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentul acelor ani ștampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) sunt marcate corect în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece plastifianții și tot felul de alte lucruri complexe sunt necesare aici. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.
Un mic videoclip din procesul de vopsire
Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că atunci funcționează și: dispozitivele sunt toate scumpe. Ieftin nu este bine.
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, nuanța este o necesitate, iar boabele sunt fine. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.
În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.
Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.
În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro pe bucată).
Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți incorect, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc cu timpul a devenit o lipsă frenetică și costul său a crescut până la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă cale și să instalăm amortizoare de gaz.
S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toți „înghițiturile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.
La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice meșteșug se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar așa cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat.
Produsele create nu au vrut să arate în niciun fel ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era zgârcită, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că maeștrii moderni nu știu cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nici măcar nu vorbesc despre durabilitate.
După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon special și simțit. În general, am găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar.
Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.
Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu este de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, îți vor oferi piele adevărată, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.
Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că cea mai mare atenție a fost acordată țevii. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a permis, cu deplină autenticitate a aspectului țevii, să rezolve problema de „golving” - zgomot și încălzire a cabinei. Și principalul lucru este sunetul evacuării, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.
Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament!
Nu acordați atenție datei din fotografie, doar că ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar instrucțiunile nu au fost sortate, iar data a fost greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucură-te.
Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Toți cei care citesc și urmăresc blogul meu cunosc expresia mea preferată - DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vă voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.
Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut încă acest lucru, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.
Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele aragazului obișnuiau să aibă acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, așa că aragazul a trebuit să fie refăcut complet. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Întreaga dificultate consta în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte scăzută, chiar și motorul trebuia să fie plasat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și că această problemă trebuia rezolvată și. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.
După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care a făcut posibilă simularea completă a acestui nod, așa cum puteți verifica cu ușurință privind originalul.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.
Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori.
Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate, așa cum am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster de a-l implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03 folosind matricea lui Tony. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Este adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au existat multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și cu ё-mobilul nostru: încă nu există nimic, dar deja 40 de mii au fost depuse cereri.
Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.
Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că, dacă s-ar potrivi strâns la capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul răspândirii mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).
Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, ca și la mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte cool. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin există o pungă de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Bineînțeles, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu o mică rolă și să-l lipiți pe roți.
Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.
Practic asta este!
Să ocolim mașina.
Nu pot adăuga decât un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a finaliza ceea ce ai început.
După sosirea în Rusia.
Video din interiorul mașinii recreate.
În acest videoclip puteți vedea cum germanii restaurează eroul reportajului, chiar „gullwing”.
Astăzi vrem să vă invităm să faceți un cadou original pentru un bărbat cu propriile mâini - o mașină retro. Mașina poate fi folosită ca cadou independent sau umplută cu ceva - dulciuri etc.
Pentru muncă, veți avea nevoie de:
- carton ondulat, orice cutie industrială poate fi demontată;
- hârtie ondulată - alb-negru;
- lipici fierbinte și pistol;
- cordon răsucit;
- capace cu șurub;
- scobitori;
- butoane;
- jumătate de mărgele;
- Spuma de poliester;
- borcane de sub capacele pantofilor;
- plexiglas subțire;
- o bucată de plasă;
- vopsea acrilică după cum este necesar;
- fiecare mic lucru care este la îndemână.
Principalele instrumente sunt o riglă, foarfece, un cuțit de papetărie.
Luăm carton, decupăm fundul în funcție de dimensiunile specificate.
Am decupat doi pereți laterali, nu am știut să descriu dimensiunile mai detaliat, sper să fie clar.
Unde va fi exteriorul, atașați capacele unde ar trebui să fie roțile. Cercul cu un stilou.
Lipim toate detaliile cu ondulație albă. dacă doriți, puteți pre-lipi cartonul cu hârtie de birou, astfel încât să nu strălucească. în locurile în care erau înconjurate capacele, trebuie aplicat și lipici, nu este înfricoșător că strălucește. Mai întâi lipiți partea exterioară a pieselor, apoi partea interioară.
Lipim piesele împreună.
Am lipit laturile de sus până jos.
Decupăm un detaliu din carton, încercăm, totul stă bine. Lipim cu ondulație.
Acum să ne ocupăm de capotă, să măsurăm înălțimea în acest loc.
Și aici este necesar să se măsoare. Punem împreună înălțimea și lungimea capotei și tăiem o bucată din carton. IMPORTANT! Tăiați această parte și cele ulterioare peste venele interioare ale cartonului.
Acum trebuie să faceți o astfel de incizie pe carton.
Încercăm, dacă dimensiunile nu se potrivesc, îl tăiem.
Măsurăm o bucată de polistiren pe capacul hotei, decupăm piesa dorită și lipim poliuretanul din carton. Grosimea spumei 2 cm.
Rotunjiți marginile unghiulare ale spumei pe trei laturi.
Iată ce ar trebui să obțineți.
Lipim piesa cu ondulație albă și o lipim pe caroseria mașinii. IMPORTANT: aceasta și următoarele părți trebuie lipite pe faldurile de pe hârtia ondulată.
Acum luăm portbagajul. De asemenea, tăiem o bucată de carton peste vene. Măsurăm fundul portbagajului.
Partea superioară a portbagajului și bineînțeles înălțimea măsurată de capotă. Și lungimea este un arc. Puteți măsura aproximativ cu o riglă sau puteți folosi un centimetru de croitor - nu contează. Diferența poate fi apoi tăiată.
Am încercat-o, înălțimea este aceeași. Îndepărtăm piesa și lucrăm mai departe cu ea.
Începem să tăiem cartonul între fiecare venă aproximativ jumătate din piesă.
Este greu de explicat mai departe, cred că din fotografie este clar că trebuie să încercați caroseria mașinii și să terminați tăierea cartonului în benzi așa cum se arată în fotografie. Întoarceți piesa și faceți o crestătură pe spate.
Lipim partea cu ondulație și o lipim de corp.
Iată că s-a dovedit un crocodil.
Decupăm marginile cu un cablu. În față lipim o buclă, ca în fotografie, pentru viitoarea margelă.
De asemenea, lipim bucla din spate.
Dacă doriți, puteți lipi o astfel de latură, dar puteți face fără ea.
Lăsăm corpul și luăm roțile. Veți avea nevoie de 8 capace și o ondulație neagră.
Împăturim cele două capace într-o direcție una față de cealaltă. O parte a roții este concavă, cealaltă convexă.
Aplicăm ondulația în acest fel și începem să tragem de marginea capacelor.
Am închis hârtia, o acoperim și cu clei în interior.
Pe partea concavă a roții, încercăm să împingem hârtia până la capăt, ca în fotografie.
Dacă există astfel de găuri în mijloc, îl lipim cu un cerc de ondulație.
Și în acest fel lipim două picături mici pe roată. Distanța dintre ace nu este importantă.
Așa s-a întâmplat.
Pentru centrul roții, aleg butoanele fără picioare. În cazuri extreme, picioarele pot fi tăiate sau rupte.
Lipim butoanele din mijloc și înconjurăm totul cu un cablu.
Am decis să lipesc aici mai multe jumătăți de margele.
Lăsând roțile deoparte și apucând scaunele. Decupăm 4 pătrate de 4,5 cm de spumă. Dimensiunea poate varia, este mai bine să încercați în loc, lăsând un mic spațiu. Grosimea spumei 1,5 cm.
Am rotunjit marginile astfel pe trei laturi, le lipim cu ondulație neagră și cu un șnur.
Mai întâi lipim scaunele la locul lor, apoi spatele.
Lipim roțile finite la locul lor.
Acum să trecem la aripi. decupați două benzi de carton de aproximativ 45-47 cm lungime și 4 cm lățime. Și din nou peste vene de pe carton.
Încerc mereu poziția aripii cu ochiul.
Așa ar trebui să se dovedească. Măsurați lățimea piuliței - 2 cm. Trageți o linie de la piuliță până la capătul aripii.
Tăiați partea inutilă. Iată ce ar trebui să obțineți. De-a lungul marginilor 4 cm, piuliță - 2 cm.
Îl lipim cu ondulație neagră, îl lipim de corp. Puteți prefigura cu un creion simplu locurile pentru lipire.
Am lipit aripile, le-am tăiat cu un cablu.
Luăm o bucată de plexiglas subțire. dacă nu este cazul, puteți utiliza polietilenă densă, o pliantă din plastic etc.
Îl încercăm pe capotă, decupăm piesa dorită și o înconjurăm cu un cablu.
Lipim piesele astfel.
Acum la mașină.
Din aceste detalii am făcut un volan - mijloace improvizate. O arăt doar ca un exemplu, nu ca un eșantion. Mi-e greu chiar să le descriu.
Un volan gata făcut.
Tăiați piciorul oblic și măsurați-l în loc înainte de lipire.
Pârghia a fost făcută dintr-o bucată dintr-o frigarui de lemn și un vârf dintr-un ac umbrelă.
Lipim piesele în poziție, pârghia dintre scaune se potrivește bine.
Să trecem la față. Am lipit plasa și am tăiat-o cu un cablu.
La fel e și pe capotă.
Pe portbagaj, puteți decora pe măsură ce mergeți, principalul lucru este că compoziția nu interferează cu funcția de deschidere a portbagajului.
Simulăm un cablu de ușă.
Decupăm un astfel de detaliu din carton, îl lipim cu ondulație și îl lipim aici.
Decupați încă un detaliu pentru a se potrivi cu placa de înmatriculare tipărită, puțin mai mare decât placa de înmatriculare.
Îl lipim așa.
Pentru bara de protecție spate, am decupat un astfel de detaliu, lungimea și lățimea sunt aproximative după cum doriți.
Îl încercăm pe corp sub roțile din spate și îl tăiem așa.
Îl lipim în jos așa.
Lipim aceeași parte cu numărul ca în partea din față.
Luăm borcanele din capacele pantofilor, le deschidem, înfășurăm baza cu ondulație neagră, închidem capacul, pictăm capacul sau selectăm capacul pentru a se potrivi cu culoarea mașinii.
Lipim „farurile” la locul lor. Introducem o margelă într-o scobitoare și o lipim de capotă deasupra buclei.
Am făcut un klaxon din aceste două părți, postez și fotografia ca exemplu.
Am înfășurat bila cu polisilicon, iar soclul cu o ondulație metalizată, am conectat totul și l-am lipit de corp. Mânerul ușii a fost imitat cu un șirag de lemn. L-am tăiat în jumătate și am lipit jumătățile de uși.
Ei bine, asta e! Ingineria mecanică s-a terminat! Acum admiră!
