Durata de viață a uleiului de motor: în funcție de ore sau de kilometri. Motochas - cum este considerat corect și de ce este necesar acest parametru Câte ore pentru a conduce înainte de a schimba uleiul de motor

Direcții generale

În același timp cu menținerea acestei frecvențe este necesar Efectuați toate operațiile necesare pentru întreținerea zilnică.

Intervalul de schimbare a uleiului de motor și a filtrului de ulei

Logica propusă pe pagina următoare vă va ajuta să determinați maxim interval pentru schimbarea uleiului și filtrului de ulei în kilometri și mile sau în ore sau luni de funcționare, după cum vine primul.

* În funcție de ce vine mai întâi. Dacă vehiculul dvs. are multe ore de funcționare cu un număr mic de kilometri, frecvența schimbării uleiului este măsurată în ore.

Ulei de motor și filtru de ulei

Înlocuire

Atenţie! Pentru a evita pielea și alte boli, nu permiteți contactul prelungit și frecvent cu uleiul de motor folosit.

În caz de contaminare, clătiți bine.

A nu se lasa la indemana copiilor.

PROTECȚIA DE MEDIU: Manipularea uleiurilor de motor uzate este reglementată de legile federale și republicane și de reglementările administrațiilor locale. Pentru întrebări privind colectarea și eliminarea uleiului uzat, contactați organizațiile și întreprinderile care au permisiunea pentru acest lucru și dispun de echipamente și instalații speciale. Pentru sfaturi despre aceste probleme, contactați autoritățile locale de mediu.

NOTĂ: Dacă motorul funcționează, intervalul de schimbare a uleiului trebuie sa să fie de 10.000 km sau 250 ore sau 3 luni de funcționare (sau frecvența determinată pentru motorul dvs. conform schemei de la pagina 4-3).

La schimbarea uleiului, filtrul de ulei trebuie de asemenea înlocuit pentru a evita contaminarea uleiului proaspăt.

NOTĂ: Este necesar să se scurgă uleiul atunci când poluanții sunt suspendați.

Cheie de 17 mm

Atenţie! Uleiul fierbinte poate provoca arsuri.

Porniți motorul până când temperatura lichidului de răcire ajunge la 60 ° C.

Cheie 90-95 mm pentru îndepărtarea filtrelor

Curățați murdăria de la joncțiunea filtrului de ulei și îndepărtați filtrul. Ștergeți suprafața de împerechere a filtrului.

NOTĂ: Garnitura inelară se poate freca în capul filtrului. Asigurați-vă că îl eliminați înainte de a instala un filtru nou.

Verificați și asigurați-vă că este folosit filtrul de ulei corect.

Filtrul pentru un motor cu șase cilindri este mai lung decât filtrul pentru un motor cu patru cilindri.

A \u003d dimensiunea filtrului motorului cu patru cilindri

B \u003d dimensiunea filtrului pentru un motor cu șase cilindri

Atenţie! Filtrul de ulei pentru un motor cu 6 cilindri poate fi folosit pe un motor cu 4 cilindri, dar nu invers: utilizarea filtrului de ulei pentru un motor cu 4 cilindri pe un motor cu 6 cilindri va deteriora motorul.

NOTĂ: Umpleți filtrele cu ulei de motor curat înainte de a le instala pe motor.

Înainte de a instala filtrele, aplicați un strat subțire de ulei de motor pe suprafața de montaj.

Atenţie! Strângerea prea mare poate deteriora firele sau garniturile.

Instalați filtrul în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Cheie de 17 mm

Verificați și curățați firele găurii de golire, dopurile și suprafața garniturii.

Înlocuiți dopul de golire.

Momentul de strângere: 80 N * m

NOTĂ: Pentru motoarele CUMMINS, utilizați uleiuri de înaltă calitate, cu vâscozitate conform SAE 15W-40, cum ar fi, de exemplu, Cummins Premium Blue sau alte calități similare. Secțiunea V din acest manual oferă recomandări pentru utilizarea uleiurilor de motor în condiții climatice specifice.

Umpleți carterul motorului cu ulei de motor curat la nivelul dorit.

4 cilindri 6 cilindri

Capacitate carter 9,5 L 14,2 L

Capacitatea întregului sistem 10.2 L 15.1 L

NOTĂ: Capacitate indicată pentru paletul standard. Întregul sistem include o pană standard și un filtru.

Unele motoare cu 6 cilindri din seria CUMMINS B folosesc paleți cu o capacitate mai mică de 10,4 L, iar unii folosesc o capacitate crescută de 16 L, umplerea cupei de ulei este necesar produce în funcție de capacitatea paletului

Lăsați motorul să funcționeze inactiv pentru a verifica scurgerea de ulei din filtre și prin dopul de golire.

Opriți motorul. După ce așteptați 15 minute pentru a lăsa sticla de ulei, verificați din nou nivelul uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei la marcajul „H” superior de pe ecartament.

Sistem de admisie a aerului

Inspecţie

Verificați sistemul de admisie a aerului pentru furtunurile deteriorate, clemele libere și alte defecțiuni care provoacă aportul de aer netratat.

Depistați dacă se găsesc, asigurându-vă că sistemul este strâns.

Încărcător răcire cu aer

Inspecţie

În cazul întreruperilor în funcționarea turbocompresorului sau a altor defecțiuni asociate cu intrarea aerului contaminat, este necesară curățarea răcitorului de aer.

Scoateți răcitorul din vehiculul din care face parte. Apoi continuați în conformitate cu instrucțiunile producătorului vehiculului.

Verificați răcitorul de aer pentru a avea fisuri, lacrimi sau alte avarii.

Verificați dacă tuburile, coastele și sudurile nu au lacrimi, așchii sau alte avarii.

Procedura de testare a scurgerilor este descrisă în secțiunea A.

curățenie

Spălați cavitatea răcitorului intern cu un solvent în direcția opusă debitului normal de aer de încărcare. Agitați răcitorul și atingeți-l ușor cu un maț de cauciuc pentru a facilita eliberarea contaminanților acumulați. Continuați să clătiți până când toți contaminanții sunt îndepărtați din răcitor.

Atenţie! Agenții de curățare caustici nu trebuie folosiți pentru curățarea răcitorului de aer, deoarece pot provoca daune.

După spălarea completă a răcitorului cu un solvent, îndepărtarea uleiului și a contaminanților, spălați-l înăuntru cu apă săpună fierbinte pentru a îndepărta solventul rezidual. Clătiți bine cu apă curată.

Pentru a usca răcitorul de aer, direcționați un flux de aer comprimat în interiorul răcitorului în direcția opusă fluxului normal de aer. Uscați la uscat.

Procedura de instalare a răcitorului de aer este descrisă în instrucțiunile producătorului vehiculului.

Purificator de aer

Verifica

Rezistența maximă admisă în sistemul de admisie a aerului pentru motoarele turbo este de 635 mm coloana de apă, iar pentru motoarele aspirate natural - coloana de apă de 510 mm.

Când verificați rezistența în sistemul de admisie a aerului, motorul trebuie să funcționeze la sarcină maximă la viteza nominală a arborelui cotit.

Dacă rezistența atinge limita maximă, este necesar să înlocuiți elementul filtrant al purificatorului de aer sau să îl curățați în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

NOTĂ: Curățați sau înlocuiți elementul de filtrare al filtrului de aer în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Dacă există un indicator de praf al purificatorului de aer, urmăriți citirile acestuia.

Înlocuiți elementul de filtrare dacă indicatorul roșu (2) închide fereastra (1).

După înlocuirea elementului filtrului de aer, reveniți indicator la poziția de pornire apăsând butonul (3).

NOTĂ: Motorul Cummins nu trebuie lăsat să funcționeze fără un element de filtrare a filtrului de aer, pentru a împiedica pătrunderea prafului în motor cauzând uzură prematură.

Monitorizarea performanței motorului tractorului este importantă, deoarece durata și eficiența utilizării acestuia depind de acest lucru. Unul dintre primele dispozitive care vă permite să aflați starea preliminară a unității de alimentare este senzorul de ore al motorului. Afișează o caracteristică atât de importantă ca o oră a motorului, cu ajutorul căreia puteți controla timpul de funcționare complet al motorului.

Care sunt orele motorului pe un tractor - este suficient de simplu să vă imaginați dacă înțelegeți cum este fixat acest parametru. În momentul pornirii motorului, este activat și un contor mecanic sau electronic, care începe să înregistreze și să-și amintească viteza arborelui folosind un indicator special. Acest dispozitiv pentru determinarea orelor de tractor vă permite să setați durata lucrului său pentru orice perioadă de timp. În același timp, afirmația potrivit căreia 1 oră de tractor este egală cu o oră de funcționare în timp real este greșită.

Calculul se bazează pe numărul de rotații pe minut. În consecință, poate diferi de mai multe ori în timpul încărcării și la ralanti. Se pare că, dacă numărați orele, puteți afla gradul aproximativ de deteriorare a componentelor mecanice în mișcare ale unității de alimentare. Formula pentru calculul lor este destul de simplă și se bazează pe numărul de revoluții:

• ralanti vă permite să echilibrați o oră cu o oră în timp real;
• sarcina obișnuită „accelerează” ora cu aproximativ o treime - 1Mch este de aproximativ 40 de minute;
• încărcarea intensivă duce la „accelerarea” uzurii cu două treimi.

O astfel de schemă vă permite să clarificați aproximativ ce este ora pe tractor, în funcție de gradul de intensitate al utilizării acestuia.

De ce ai nevoie să numeri orele

După ce ne-am gândit cum să numărăm orele motorului pe un tractor, acum putem trece la întrebarea de ce sunt necesare aceste calcule. În primul rând, răspunsul la această întrebare constă în particularitățile procesului de calcul în sine - se bazează pe numărul de rotații ale motorului pe minut. Având în vedere că fiecare articulație mecanică mobilă are propria marjă de siguranță indicată de producător, este posibil să se calculeze în avans timpul de întreținere programat al motorului. În același timp, știind cum funcționează contorul de oră pe un tractor, este ușor să îl faceți cu exactitate, pe baza uzurii efective a arborelui cotit, a sistemului cu piston și a altor componente ale centralei.

Cunoașterea performanței efective a motorului poate traduce cu ușurință orele în kilometri pe un tractor în fiecare caz în parte. Există o tabelă specială medie, care presupune că 1 m / h pentru tractoarele cu rotile este de 10 kilometri, pentru tractoarele pe șenile - 5 kilometri. Însă, pentru un calcul precis, ar trebui să țineți cont de mulți factori, de la viteză până la sfârșitul cu sarcina pe motor. În plus, designul senzorului vă permite să înfășurați orele, transformând orice calcul într-un exercițiu inutil. Deși astăzi este un eveniment destul de rar, deoarece decizia de „lichidare” a contorului se referă mai mult la „timpul sovietic”. La acel moment, ora motorului era unul dintre indicatorii timpului de funcționare, iar astăzi este un mijloc de economisire, de control al consumului de combustibil și de performanța unității de alimentare.

Am încercat să vorbim despre motivul pentru care calitatea uleiului de motor este atât de importantă, ce se întâmplă cu el în intestinele motorului și care sunt factorii care afectează îmbătrânirea acestuia. Rămâne să vorbim despre modul în care acești factori sunt asociați cu intervalele de schimbare a uleiului și cât de des va trebui să schimbi uleiurile în timpul funcționării efective.

Oraș și autostradă

Trebuie spus că schimbarea uleiului „kilometraj” va fi aproape întotdeauna suboptimă. Același kilometru pe autostradă și în modul oraș este de peste patru ori mai mare decât diferența de ore și o diferență uriașă în ceea ce privește degradarea uleiului. De exemplu, cu un interval de înlocuire standard de 15 mii de kilometri în blocajele de trafic, petrolul va funcționa timp de 700 de ore și chiar mai puțin de 200 pe autostradă.

Pentru calitatea uleiului, această diferență de peste trei ori este enormă, deoarece chiar și atunci când lucrați la sarcină redusă, efectul termic asupra uleiului este foarte mare. În motoarele moderne, situația este agravată de temperatura ridicată a termostării, ventilația deficitară a carterului și lipsa de răcire a unei mașini în blocajele de trafic, ceea ce provoacă o scădere accentuată a resurselor sale.

Pe pistă, sarcina poate fi, de asemenea, foarte diferită. La viteze de până la 100-130 de kilometri pe oră pentru majoritatea mașinilor, încărcarea motorului este sub medie, temperaturile sunt scăzute, iar ventilația carterului funcționează bine. Pentru motoarele puternice, sarcina este deloc minimă, ceea ce înseamnă că sarcina de ulei este foarte slabă.

La viteze mai mari, pe măsură ce sarcina pe motor crește, la fel și sarcina de ulei. La motoarele mici, cu o transmisie „scurtă”, motorul și uleiul pot avea deja un timp dificil. La motoarele mai puternice, sarcina va crește mai lin.

Odată cu creșterea sarcinii pe motor, condițiile de funcționare ale uleiului se agravează și: temperatura pistoanelor crește, fluxul de gaze distrugătoare ale carterului începe să crească. Astfel, modul de funcționare optim atât pentru ulei, cât și pentru motor este o viteză medie de jumătate din timpul de ralanti maxim și scurt, după încălzire.

Când se calculează orele, se dovedește că un interval tipic de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri în ore este de la 200 la 700, în funcție de modul de conducere. Judecând după funcționarea contoarelor de kilometri BMW și intervalele de schimbare a uleiului pe echipamentele ale căror ore de înlocuire sunt indicate exact în orele de funcționare, în timpul funcționării tipice, acesta poate fi menținut în intervalul 200 până la 400 de ore pentru diferite moduri de operare, cu excepția funcționării continue în modul de putere maximă. .

Cazurile cu un exces evident atunci când se utilizează uleiuri semi-sintetice standard și sintetice bazate pe hidrocrație sunt pline de „complicații” pentru motor sub formă de cocs și mobilitate redusă a inelelor pistonului.

Ciudat, dar 400 de ore la viteze tipice ale orașului de 20-25 km / h - acestea sunt exact aceleași 8-10 mii de kilometri într-o porție de ulei. Și 400 de ore la o viteză de 80 km / h sunt deja aparent nerealiste 32 mii de kilometri, deși cu greu merită să se străduiască un astfel de indicator.

Ei bine, puțini dintre noi ne putem lăuda că operează mașinile într-un ciclu de suburbie la o viteză constantă. Deci, ce trebuie să faceți dacă rulările sunt mai ales urbane, iar motorul este, de asemenea, forțat? De exemplu, unele 1.2 STI? Evident, uleiul trebuie schimbat mai des.

Cu toate acestea, intervalul de înlocuire nu depinde numai de modul de conducere. Un alt factor important este uleiul turnat în motor.

Tipuri de uleiuri motorii

Alegerea uleiurilor din magazine este foarte largă, dacă nu chiar uriașă. Unele dintre ele nu sunt departe de uleiurile minerale sovietice, unele arată în comparație cu ele ca o navă spațială lângă cărucior.

În primul rând, trebuie să înveți o teză importantă: orice ulei constă dintr-o bază și un pachet de aditivi. Baza este minerală, semi-sintetică și complet sintetică, în multe variații.

Semisynthetics

Exemple: Esso Ultron 2000.

Uleiurile minerale pure nu se găsesc aproape niciodată, au fost înlocuite cu „semi-sintetice”, care au un conținut mult mai mare de aditivi. Printre aceste uleiuri nu există uleiuri cu durată lungă de viață, produsele lor de descompunere poluează motorul destul de puternic, iar aditivii nu durează mult, iar vâscozitatea variază foarte mult cu timpul. Însă intervalele de înlocuire de ordinul a 10-15 mii de kilometri se află în puterea lor. Dar condițiile sunt puțin mai complicate, iar numărul de ore este mai mare, și ar fi mai bine să reduci acest interval.

Uleiuri sintetice de hidrocrație

Exemple: Mobil 1 New Life 0w40.

Adesea sunt considerate aproape aceleași „semi-sintetice”, dar sunt vizibil mai bune în utilizarea efectivă. O „bază” ceva mai scumpă vă permite să faceți un salt în stabilitatea vâscozității și capacitatea de a ține un pachet de aditivi. Majoritatea uleiurilor „obișnuite” de la producătorii de automobile aparțin acestei familii. Ele permit în condiții de seră să obțină kilometraj de la înlocuire la înlocuire și până la 30 de mii de kilometri, dar, în practică, în condițiile noastre, este mai bine să ne amintim că uleiurile din această serie sunt aproape toate cu cenușă scăzută și sunt foarte dependente de motor și benzină.

Dar cu parcurgeri cu chiar 15 mii de kilometri înainte de înlocuire, acestea se dovedesc a fi vizibil mai bune decât „apa minerală”: de obicei au produse de distrugere mai puțin dăunătoare și proprietăți de curățare mai bune.

Dar de multe ori nu este vorba doar de hidrocrație. În centrul acestor uleiuri se află PAO, iar esterii, care sunt puțin mai mici. O caracteristică esențială este că așa-numitele uleiuri SAPS scăzute de cenușă pe această bază au un pachet de aditivi redus semnificativ pentru a minimiza cantitatea de cenușă sulfat, fosfor și sulf, care, eventual, prelungește inițial durata de viață a catalizatorului, dar reduce clar durata motorului.

Uleiuri sintetice de polialphaolefină

Exemple: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

Acestea sunt succesele anilor trecuți și baza multor uleiuri pur de curse. Baza lor este și mai scumpă, dar au o fluiditate mai bună, iar temperaturile de înghețare pot face față înghețurilor sibiene - fără aditivi, acestea pot fi sub minus 60 de grade! Aproape că nu se estompează, iar produsele descompunerii lor sunt cât se poate de pure și nu formează cocsarea inelelor pistonului.

Din păcate, acestea nu sunt produse de aplicare în masă, iar prețul lor este mult mai mare decât prețul sinteticilor de hidrocrație și au și o peliculă de ulei mai puțin stabilă și un coeficient de frecare mai rău.

Vorbind despre intervalul de înlocuire este mai dificil, dar baza unui astfel de ulei îmbătrânește foarte lent. Cu toate acestea, pachetele de aditivi rămân complexe și au încă o durată de viață proprie, iar poluarea mecanică nu dispare. Dar aceste uleiuri sunt cu adevărat capabile să implementeze programe de înlocuire LongLife fără a reduce durata de viață a motorului, poate chiar depăși intervalul standard de 400 de ore.

Trebuie remarcat faptul că sinteticii cu hidrocrație cu vâscozitate scăzută conțin adesea o cantitate semnificativă de PAO, iar în utilizarea efectivă diferența dintre diferitele tipuri de „sintetice” este mult mai mică decât diferența dintre substraturile curate. Uleiurile cu conținut scăzut de cenușă cu această bază pot avea, de asemenea, un pachet de aditiv slab.

Uleiuri de ester

Exemple: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Uleiurile pe bază de diestere și poliesteri sunt următorul pas evolutiv. Sunt chiar mai buni decât uleiurile PAO. Puterea lor de fierbere este mai mică, mai mică și coeficientul de frecare. Au o peliculă de ulei foarte rezistentă și proprietăți excelente de curățare a bazei în sine. Dar o astfel de bază este și mai scumpă, iar multe uleiuri, al căror nume conține cuvântul "esteri", nu sunt chiar esteri puri, ci constau într-un amestec de produse de hidrocrație, esteri și PAO.

Resursul înainte de înlocuirea acestor uleiuri este teoretic semnificativ mai mare, dar datorită naturii funcționării și prezenței multor uleiuri cu un pachet de aditivi mici, mulți consideră că aceste uleiuri sunt „sportive” și nici măcar nu pot lucra cu un interval de înlocuire standard.

De fapt, uleiurile de ester necesită o presiune mai mică și aditivi stabilizatori, iar rezultatele testelor resping cu succes teoria resurselor scăzute. Așadar, nu trebuie să schimbați uleiurile ester la fiecare 6 mii de kilometri, cu excepția cazului în care doriți să-l jucați în siguranță atunci când le folosiți pe motoare de reglare foarte forțată.

Uleiurile de acest tip sunt capabile să „curățească” chiar și motoarele foarte murdare, așa că după operarea cu intervale de scurgere îndelungate pe uleiuri cu bază minerală sau hidrocrațată, este nevoie de motor.

Se crede că o mașină este revizuită exclusiv în timpul întreținerii. Nu există nici o discuție în acest sens, dar despre perioada de serviciu post-garanție. Când să efectuați o procedură atât de importantă ca înlocuirea lubrifiantului în motor? În acest sens, printre automobiliști puteți auzi diverse răspunsuri. De la sezonul obișnuit, sub forma „înlocuiți cu sosirea verii sau a iernii”, până la clasicul „așteptați lectura necesară a contorului”.

Răspuns oficial: după câți kilometri trebuie să schimbați uleiul din motorul mașinii

În versiunea clasică, cartea de operații prevede cât timp se poate schimba uleiul din motorul mașinii. De obicei, această cifră variază între 13.000 și 15.000 km. Trebuie remarcat faptul că valoarea este selectată pentru condiții ideale de expunere la sarcini:

1. Curata motorul.
2. Revolutii medii
3. Lucrați fără supraîncălzire.

Acest mod se realizează cu o viteză medie de cel puțin 50 km / h, care este asigurată la deplasarea pe drumurile de țară pe distanțe lungi.

Ar trebui să mă abat de la cerințele producătorului

În majoritatea cazurilor, da. Iată o listă a condițiilor dificile de operare pentru ungerea motorului care necesită întreținere de rutină mai des:

• Călătorind pe drumurile montane.
• Mișcarea în zonele prăfuite.
• Remorcare frecventă a unei remorci.
• Umiditate crescută.
• Înghețuri severe și schimbări constante de temperatură.

Din aceste motive prevede completarea accesoriilor cu un recipient cu compoziție de ulei.

Numere reale sau cât timp kilometrajul mașinii schimbă de fapt uleiul de motor

Recent, s-a vorbit tot mai mult despre pericolele unui astfel de regim precum deplasarea în blocaje. Cu această operație, emulsia din carter se deteriorează rapid. Acest lucru apare ca urmare a contactului compoziției cu combustibilul ars și gazele carterului.

Adăugăm aici lipsa unei răciri adecvate a rezervorului și obținem condiții optime pentru oxidarea lubrifiantului. Fenomenul este nedorit, determinând direct procesul de îmbătrânire. În plus, la viteze mici, condițiile de ungere ale CPG se deteriorează. Și asta înseamnă că toate produsele de uzură vor fi în curând în carter.

Pe întreaga perioadă de utilizare, uleiul suferă mai multe condiții. Sunt configurate convenabil în trei grupuri. Pe această bază, este convenabil să observăm cât timp durează schimbarea uleiului din motor pentru a-și păstra viața de fabrică în funcționarea mixtă a orașului / autostrăzii:

• Curat (până la 7.500 km) - asigură păstrarea condiției ideale a motorului.
• Muncitor (8-15 mii km) - lichid contaminat, îmbătrânit în mod natural și pierdut o serie de proprietăți (starea nedorită - afectează negativ centrala).
• Urgență (peste 15 mii de km) - blocarea garantată a sistemului de ulei, frecare de urgență și, ca urmare, uzura extremă a componentelor.

Mașini „plută”

Pentru fiecare mașină, perioada pentru schimbarea compoziției de ungere este selectată individual. Acest lucru este absolut logic și depinde direct de condițiile în care este folosită mașina. De exemplu, cu o mașină de weekend, totul este clar. Este utilizat mai ales pe distanțe lungi. Motorul este aproape de optim - fără întrebări. Schimbați în funcție de cartea de service și nu vor fi probleme.

Important! Chiar dacă mașina a stat doar un an cu o nouă emulsie sau a parcurs, să zicem, câteva mii de kilometri în 12 luni, schimbă necondiționat lubrifiantul. Uleiul este chimie, iar compușii chimici sunt degradate de stagnare.

Situația cu mașina unui angajat din oraș pare mult mai complicată. Vehiculul parcurge nu mai mult de 20-30 km pe zi. Viteza medie este de 20 km / h. Principala caracteristică - centrala funcționează lin timp de câteva ore, este formată iar în camera de ardere. De acord, în 3-4 ore puteți conduce vehiculul de-a lungul autovehiculului semnificativ mai mult decât prin blocaje.

Conceptul de resurse motorii

Toate conversațiile traduse în planul kilometrajului sunt aproximative. Cel mai precis răspuns în această problemă este dat de orele motorului. Concentrându-se pe timpul de funcționare total al unui motor diesel sau pe benzină, cu timpul de lucru de rutină pe „motor”, acesta nu va funcționa.

Este simplu să se determine frontiera roșie: este suficient să se estimeze cât timp va depăși mașina oficială de 15.000 km cu o viteză medie de 50 km / h. Răspunsul este instantaneu - 300 de ore. Luăm această cifră ca un punct de schimbare. În același timp, nu uitați de kilometraj - nu este recomandat să depășiți 15.000 km.

Tehnic, nu este dificil să rezolvi problema măsurării orelor de funcționare a unei unități de alimentare. Este suficient să achiziționați un contor de oră: fie electronic, fie electromecanic. Se prăbușește în orice circuit de lucru care este activat de comutatorul de aprindere. Rămâne să fixați dispozitivul într-un loc convenabil, iar instalarea este finalizată. Nu ar trebui să vă fie frică să deconectați bateria - memoria gadgetului nu este volatilă.

Versiune teoretică

O alternativă la odometru și la orele motorului este cantitatea de combustibil ars. Avem în vedere câți litri vor merge la 15.000 km la un consum mediu individual, ceea ce arată BC. Deci, răspunsul la întrebare este, prin câți litri de combustibil ars este necesar să schimbați uleiul din motorul unei mașini mici, acesta este la fiecare 1.000 de litri. Cu toate acestea, va trebui să vă asigurați că toate verificările de combustibil sunt colectate și procesate.

Lubrifierea motorului trebuie schimbată în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului:

• 5-7 mii km: 95% din timp reprezintă traficul în blocaje într-o metropolă apropiată, cu o viteză medie de maximum 20-30 km / h.
• 13-15 mii km: 70-80% din timp - conducere pe autostradă.
• În fiecare an, indiferent de kilometraj: uleiul începe să îmbătrânească după deschiderea plutei.

Cea mai precisă metodă pentru determinarea orei de întreținere de rutină este fixarea orelor cu un contor. Frontiera roșie este de 300 de unități. O tehnologie alternativă este calculul cantității de litri ars de combustibil.