În septembrie 1990, s-a decis construirea celei mai moderne fabrici din lume pentru producția de mașini Porsche Panamera și Porsche Cayenne. Timp de 3 ani și 127 de milioane de euro, Porsche a primit o fabrică unică. După cum știți, mașinile germane se disting prin calitate înaltă, design unic și durată lungă de viață. Și de asta au nevoie clienții! Uzina din Leipzig asamblează mașini și SUV-uri de lux.
Piesele sunt livrate direct la locul de asamblare. Are o infrastructură excelentă, o locație avantajoasă (uzina este situată lângă autostradă și în apropierea aeroportului), și are o linie de cale ferată proprie.
În 2002, aici a început producția Porsche Cayenne. Acest SUV a devenit un succes instantaneu. În ciuda criticilor, au fost create 280 de mii de unități. Din mai 2010, o nouă generație călătorește pe drumuri. În 2004, la Leipzig s-a decis să se producă un Porsche Carrera GT în valoare de 452 de mii de euro.
Sarcina principală, mai târziu, a fost crearea unei limuzine Porsche Panamera cu patru uși. Înainte de a ajunge pe pistă, trebuie să treacă prin 70 de etape de montaj, superb organizate din punct de vedere logistic.
Caroseriile Panamera de la fabrica Volkswagen din Hanovra sunt livrate zilnic în vagoane de marfă către unitățile de producție ale fabricii Porsche din Leipzig. Toate aceste mașini au deja comenzi din toată lumea. Pentru a reduce greutatea, caroseria este realizată dintr-un amestec de materiale din aluminiu și oțel. La livrare, corpul cântărește 420 kg, în timp ce 15 kg. cade pe un singur strat de lac. Imediat după sosire, corpul este demontat în părți. Ușile sunt trimise pentru prelucrare separată, în conformitate cu un plan de producție curent temporar elaborat cu precizie pentru mașină.
Porsche va trimite companiilor un program orar exact cu o săptămână înainte de producerea vehiculului comandat. Particularitatea este că aceste unități nu rămân blocate în depozite. Producția unei Panamera necesită aproximativ 3.000 de piese. Toate sunt situate într-o zonă de picking similară cu un supermarket.
Șoferii de mașini, ca cu un cărucior într-un magazin, conduc prin zona de picking și selectează piesele de schimb. Sunt ca cumpărătorii care aleg un articol dintr-o listă și îl încarcă într-un coș de cumpărături. Ei primesc o ținută cu piesele adecvate și văd cum trebuie echipată mașina. Aceștia sunt ajutați de așa-numitul „big bowl lighte system”.
După scanarea listei, lămpile sunt aprinse pe rafturi și devine clar ce piese sunt necesare pentru o anumită mașină. Și după numărul corespunzător, angajații știu exact unde să le plaseze. Un „sistem de componente atent selectate” reduce costurile de depozitare. Anterior piesele erau păstrate în stoc aproximativ 2-3 zile. În Leipzig - aproximativ o oră! Acest lucru economisește timp și, prin urmare, bani.
În ciuda numărului mare de variații de culoare, decorațiuni interioare și design, toate piesele se deplasează de-a lungul transportorului într-o secvență strictă. Muncitorii calificați le primesc cu o oră înainte de asamblare. Ușa finită a Porsche Panamera cântărește 25 kg, în timp ce caroseria este echipată cu o cabină.
Manipulatoarele roboți sunt folosite pe o linie care trebuie să facă față unei greutăți mari. Cabina este livrată ca un modul gata făcut și este furnizată operatorului mașinii. Ajută muncitorul să deplaseze încărcătura și să o plaseze cu precizie în interiorul cabinei.
Pentru ușurința instalării, toate firele sunt pre-ambalate în pungi. Lungimea totală a firelor pentru senzori și sisteme de control este de peste 2 kilometri. Ergonomia bine reglată este foarte importantă pentru Porsche, munca nu trebuie să conțină mișcări inutile. La urma urmei, placa de armare finită cântărește 90 kg. și constă din 200 de părți individuale.
Cea mai mare precizie este cerută de instalarea unui parbriz. În prima etapă, brațul robotizat ia parbrizul de pe suport. Geamurile din față și din spate sunt amplasate exact în aceeași ordine în care vor fi pe linie. Când sticla este îndepărtată, următoarea parte îi ia locul.
Porsche a investit aproximativ 150 de milioane de euro în dezvoltarea lui Panamera și a construit un atelier de asamblare de 25 de mii de metri pătrați, care are dimensiunea de 3,5 terenuri de fotbal. Crearea Porsche Panamera la Leipzig a creat 200 de locuri de muncă. În total, 650 de oameni lucrează la această cea mai modernă fabrică auto din lume. Lungimea totală a transportorului Porsche Panamera este de 580 de metri. Culorile atrăgătoare sunt rare aici. Cumpărătorii preferă negru, argintiu și alb.
Indiferent de poziția volanului, această mașină sport este echipată în cel mai bun mod posibil, ceea ce o face bine vândută - rezultatul a 25 de mii de mașini pe an este depășit. După ce scaunele și sistemul de răcire sunt asigurate, partea din față a lui Panamera capătă forma tipică Porsche. După instalarea barei de protecție și a farurilor, Panamera se află în aceeași etapă de asamblare ca și precedentul Porsche Cayenne, deoarece modele diferite se deplasează de-a lungul aceluiași transportor.
Și în sălile de asamblare sunt remorci de camioane cu piese de la motoarele Panamera și Cayenne. Piesele merg la transportor direct din remorcă. Motoarele vin direct de la Sufenhausen. Ponderea acelor piese care sunt produse de uzina Porsch în sine este de 15% în Panamera și de aproximativ 10% în Cayenne. În modelul 911, această cifră oscilează în jurul a 20%. Toate celelalte piese provin de la antreprenori, dar chiar și aceste piese au fost dezvoltate împreună cu Porsche.
La capătul liniei, blocul cilindrilor este atașat la ansamblul motor. Apoi, motorul și șasiul sunt conectate. Aceasta nu este încă o „nuntă”, ci o „logodnă”. Celelalte linii alimentează motorul și cutia de viteze. Un sistem de evacuare este deja instalat pe motor. Până în acest moment, axele față și spate și țevile de eșapament sunt deja pe transportorul automat.
În funcție de comandă, motoarele, osiile și sistemele de evacuare ale Porsche Cayenne sau Porsche Panamera sunt asamblate în moduri diferite. După logodnă - legătura șasiului și motorului, urmează nunta. Există două operații furnizate aici. Sistemul de transport aduce transmisia pe linie, în acest moment corpul vine aici și sunt conectați. Racordarea se realizează cu șuruburi cu un anumit cuplu și unghi de rotație, ceea ce asigură fiabilitatea conexiunii. În final, robotul montează anvelopele, ceea ce facilitează foarte mult montarea roților cu o greutate de până la 35 kg.
In sfarsit, totul este in urma noastra, acum trebuie sa verificam toate sistemele: electronica, iluminatul, sistemul de alimentare si in final sa pornim motorul. Porsche Panamera se pune în mișcare pentru prima dată pentru testul final. Apoi, efectuând o verificare aleatorie în condiții speciale de iluminare, mașina este verificată din nou. Iluminarea specială vă ajută să vedeți neregularitățile suprafeței și chiar crăpăturile. Aproximativ 100 de vehicule Porsche Panamera părăsesc atelierul de la Leipzig în fiecare zi. Prețul mediu al fiecăruia dintre ele este de 130 de mii de euro.
Porsche astăzi este mai mult decât o simplă mașină sport. Cel puțin de la modelele Cayenne și Panamera încoace, marca a întruchipat un anumit stil de viață.
Alegere dificilă atunci când țineți cheile mașinii pentru două Porsche noi. Ambele sunt în flăcări în roșu Carmine exclusiv, ambele împodobite cu inscripția GTS. Dar care dintre ele merită cu adevărat titlul de „sport gran turismo”: Cayenne GTS sau Panamera GTS? Răspunsul a fost găsit în țara natală a lui Porsche, Stuttgart, și în pădurile din Pădurea Neagră în ceață. Abrevierea GTS nu a apărut ieri în lexiconul Porsche, nici măcar alaltăieri. Deși sensul său a devenit complet diferit de-a lungul deceniilor. În timp ce GTS-urile au fost inițial mașini de curse, în zilele noastre sunt pur și simplu Porsche-uri de serie, cu un caracter mai sportiv. Mai mult, gradul acestui „mai mult” în fiecare model este diferit. Pentru a înțelege acest lucru, vă recomand să începeți cu Cayenne GTS.
Noul Cayenne GTS nu arată la fel de agresiv ca predecesorul său. Dar încă încearcă să impresioneze: „Arăt cu adevărat ca Cayenne Turbo?” Se pare ca! Au aceeași bară de protecție față și luminile caracteristice de zi cu LED în patru puncte. Dar în interiorul GTS-ului ca vecinul Cayenne S, doar cu siglele GTS pe praguri și tahometru, precum și „al-kantara” pe stâlpii caroseriei și pe tavan. În orice caz, toate acestea se adaptează la starea de spirit potrivită pe care doriți să vă grăbiți la viteză maximă anvelopele cu profil redus pe un RS Spyder „turnat” negru de 20 de inci. Ieșiți pe Autobahn A8, semnați „sfârșitul tuturor restricțiilor”, gazul. pedalează până la podea, hai să mergem. 20 de „cai” suplimentari, care au ajuns în turma de V8 aspirat natural de 4,8 litri, în combinație cu rapoartele de transmisie modificate în transmisie, permit stoarcerea unei „sute” de la oprire în 5,7 secunde. Ca referință, Cayenne S obișnuit îl face momentan mai lent, diferența de viteză maximă fiind și ea minimă (261, respectiv 258 km/h). Poate nu era necesar să îngrădim toată această grădină de legume?
Inginerii Porsche spun că nu urmăreau dinamica. Principalul lucru este că Cayenne GTS răspunde și mai viu la acțiunile șoferului și îi oferă și mai multe emoții de la volan. Pentru a face acest lucru, suspensia a fost coborâtă, garda la sol a fost redusă cu 20 mm și rezonatoare speciale de la galeriile de evacuare au fost scoase la stâlpii din față pentru a adăuga mai multe „josuri” coloanei sonore a motorului. ”, Chiar și în modul Sport, încă nu se potrivește cu cadența de foc a PDK. În plus, la viteze de peste 200, o mașină de 2,2 tone cu un centru de greutate înalt începe să solicite șoferului să se concentreze prea mult asupra procesului. Modul de suspensie sportivă devine rapid plictisitor, la fel ca mormăitul obsesiv al motorului de nostalgie, fotoliul confortabil al restaurantului Cube din Stuttgart și cântecul cu voce dulce Nora Jones. Iată, Panamera visurilor mele. ! Spre deosebire de Cayenne GTS, Panamera GTS moștenește de la Panamera Turbo nu doar aspectul, inclusiv spoilerul spate rabatabil, ci și un sistem de frânare mai puternic. În interior - adevăratul regat al „Alcantarei”. Este peste tot: pe volan, scaune sport, cotiere și chiar parasolare. Fabulos!
Sub capotă este același 4.8 V8, dar chiar mai puternic decât 430 CP. Accelerația de la oprire ar trebui să dureze doar 4,5 secunde. Verifică? La urma urmei, Panamera GTS are o cutie de viteze PDK, iar butonul Sport Plus de pe consola centrală face semn. Este imposibil să reziste la pornirea lui! Apăsăm pedala de frână cu piciorul stâng, lovim accelerația cu piciorul drept. Sistemul de „control al lansării” înțelege ce vor de la el și crește turația motorului la aproape 6 mii. Gata? Lăsați piciorul stâng și strângeți volanul! Procedura poate fi repetată de orice număr de ori la rând - până când te plictisești. Consum? Inca o surpriza placuta. Credeți sau nu, după 500 de kilometri de autobahn și serpentine „pentru toți banii”, computerul de bord arăta aproximativ 15 litri la „suta”. Desigur, locul 98. Punctul, din nou, nu este în secunde, litri și kilometri pe oră. Panamera GTS este pur și simplu uimitor! În timp ce ea scrie serpentinele Pădurii Negre, trăgând înapoi cu evacuarea de fiecare dată când PDK-ul coboară o treaptă! Cum se lipește de Autobahn când acul vitezometrului trece peste marcajul de 250 km/h! Cum frânează înaintea următorului „parvenit” care nu știe să calculeze distanța! Iar sunetul sportiv al motorului este chiar aici!
Mașinile Porsche sunt, fără îndoială, o legendă în industria auto germană. Mașinile acestui brand sunt mereu de interes, iar noile modele 2018 nu fac excepție. În același timp, nimănui nu-i pasă de preț. Conform celor mai recente date, costul celui mai ieftin model Porsche din Rusia este de doar niște ridicole de 3.800.000 de ruble.
2018 Porsche Cayenne
Va veni în curând ziua în care lumea va vedea un nou model de la Porsche - Cayenne 2018. Nu sunt atât de mulți Cayenne în Rusia, dar asta nu pentru că sunt răi sau doar câțiva oameni ca ei, nu.
Sunt doar scumpe și nu toată lumea își poate permite să cumpere un Cayenne. Pot să vă asigur că, dacă vreo mașină Porsche ar costa, de exemplu, așa, atunci astăzi pe șosele le-am vedea aproape doar pe ei.
Exteriorul Porsche Cayenne 2018
Nu vă așteptați la modificări de design de la noul Cayenne. Acesta s-a îndrăgostit de foarte mulți exact în forma în care se află acum. Nu poate fi confundat cu nicio altă mașină din traficul general.
Vezi si:
Skoda Yeti 2018: fotografii, prețuri Skoda Yeti într-o caroserie nouă
Și acest lucru este valabil pentru toate mașinile acestui brand. De la o vârstă fragedă, compania s-a ocupat de un design unic și de recunoscut, care a fost îmbunătățit constant, dar a rămas exact același care separă Porsche de alte mașini.
Recenzie video Porsche Cayenne 2018
Noul model va fi construit pe platforma familiară care a fost folosită pentru a construi Audi Q7 și Bentley Bentayga.
Este posibil ca pasajele roților ale mașinii să fie mărite pentru jante mai mari. De asemenea, ar trebui să ne așteptăm la o schimbare a grilei radiatorului și la o îmbunătățire a farurilor. În ceea ce privește partea din spate, compania a promis că va lucra la noi stopuri.
Showroom Porsche Cayenne 2018
Dacă schimbările cardinale din exterior nu merită așteptate, atunci interiorul este invers. În primul rând, modificările așteaptă tabloul de bord. Se zvonește că noul model ar putea avea un anumit element care vă permite să controlați diferite funcții cu o singură atingere.
Volanul se va schimba. Ecranul sistemului multimedia va crește la 12 inchi, iar tunelul central va fi umplut cu un număr mare de comenzi și diverse butoane.
Vezi si:
Audi S8 2018: fotografii, prețuri Audi S8 într-o caroserie nouă
Aceștia vor lucra la îmbunătățirea confortului pasagerilor, care este deja la un nivel înalt, precum și se vor ocupa de noile caracteristici de siguranță.
Specificații Porsche Cayenne 2018
Încă nu se știe în sfârșit ce motoare vor fi instalate pe noul Cayenne, dar conform informațiilor neconfirmate, acesta poate fi fie un motor turbo cu 6 cilindri de 2,9 litri, fie 4,8 litri, un motor V8-atmosferic cu o capacitate de 420 CP. si un cuplu de 515 Nm.
Nu există planuri de schimbare a suspensiei și a frânelor - va fi aceeași suspensie independentă față și spate, iar frânele vor rămâne cu șase pistoane cu discuri perforate. Frânele ceramice și suspensiile pneumatice vor fi în mod tradițional disponibile din opțiuni suplimentare.
2018 Porsche Panamera Sport Turismo
În 2017, la Salonul Auto de la Geneva au fost prezentate un întreg 5 modele noi din gama Panamera. Deosebit de remarcat este Panamera Sport Turismo, care poate fi numit în siguranță unic în clasa sa.
Exteriorul Porsche Panamera Sport Turismo 2018
Cu dimensiunile sale considerabile (5 metri lungime) Panamera Sport Turismo 2018 surprinde prin compactitate și precizie. În primul rând, această senzație este creată de surplomele scurte ale modelului.
În spate, mașina are un spoiler adaptiv, al cărui unghi de înclinare este setat automat în funcție de viteză și modul de conducere. „Lucrarea” spoilerului poate fi văzută când se ajunge la 170 km/h sau în modurile Sport și Sport + când se ajunge la 90 km/h.
S-ar părea că acum chiar și în conducerea Citroen și Subaru dansează pragmați-economiști, nu designeri romantici. Dar în Porsche, judecând după noul „Panamera”, tehnocrații au preluat puterea. Maniac într-un sens bun, ingineresc al cuvântului. Te grăbești de-a lungul pistei de curse și înțelegi - nu poți fi atât de rapid, nu e natural, nu e uman. Prea tenace, zelos, cu inevitabilitatea sorții. Nu ar trebui să fie astfel încât șoferul să se îndoiască de propriile sale abilități mai mult decât de capacitatea mașinii de a umili legile fizicii.
Primul mit. Panamera este același 911, întins doar pentru patru.
E mult mai complicat. Judecă singur: Porsche 911 este un coupe cu cea mai rară configurație cu motor din spate și, prin urmare, nu este deosebit de confortabil nici măcar pentru cei din față. Ca să nu mai vorbim de galerie, unde până și repetatorii se simt incomod. Panamera a fost concepută ca o simbioză între o mașină sport și un sedan executiv, adică cu caracterul de conducere și silueta primei și nivelul de confort al celui din urmă. Așa că linkerii trebuiau să găzduiască confortabil patru adulți, plus să găsească un loc pentru bagajele lor. Deci nu s-a vorbit despre un aspect cu motor din spate - doar un „clasic”.
Al doilea mit. Noul Panamera este doar o versiune facelift a primei.
Nu, nu veți putea economisi la piese de schimb: acestea nu au o singură parte comună a corpului. Chiar și cadrele diferă. Neofitul este mai lung și mai lat, iar ampatamentul a crescut și el. Adevărat, nu este nevoie să vorbim despre o cabină mai spațioasă: întreaga creștere de 30 de milimetri (așa-numita „distanță de prestigiu”) a căzut exclusiv pe zona dintre scutul motorului și puntea față. Acest termen pur stilistic s-a născut în anii 1920, când puterea mașinilor era judecată în primul rând după lungimea capotelor lor - motoarele în acele vremuri erau în linie. Cel mai surprinzător lucru este că 3 cm, insesizabili pentru ochiul nostru, le-au oferit designerilor „libertatea de manevră” necesară – capacitatea de a „netezi” cocoașa stâlpului din spate datorită unei linii mai îndreptate a acoperișului a la 911, care cade și el. aproape până la bara de protecţie. O linie redesenată de pervaz a oferit siluetei un compartiment - pe stâlpul din spate era un loc chiar și pentru ferestrele mici.
Multă vreme, designerii au avut creioane mâncărime pentru a redesena pupa „Panamera”. Având mai „umplut” stâlpii din spate și dând o curbă liniei pragului compartimentului, aceștia au obținut o oarecare asemănare cu canonicul Porsche 911. Cel puțin acum nimeni nu va numi Panamera „munte cocoșat”.
Al treilea mit. Noul „Panamera” are multă fibră de carbon ca niciodată.
Într-adevăr, nu există atât de multe piese din oțel aici. Ci mai degrabă din cauza utilizării cea mai largă a aluminiului. Dacă primul născut din metalul înaripat avea ștampilate aripile față, capota, portbagajul și panourile exterioare ale ușilor, acum - în general, toată „caroseria”. Și chiar și cadrul, aromat cu armături din oțel cu bor (formă „cușca” cabinei) și oțel întărit la căldură. Nu există altă cale, deoarece pe aceeași platformă-matrice modulară Modularer Standardantriebsbaukasten vor fi proiectate Bentley (în primul rând sedanul Continental de 6 metri), care nu au fost niciodată ușoare.
Al patrulea mit. În „Panamera” înainte, era înghesuit în spate și cu un acoperiș coborât - cu atât mai mult.
Ei bine, galeria chiar nu a devenit mai spațioasă. Dar ergonomii au încercat să compenseze în mod cuprinzător exercițiile stiliștilor. În primul rând, au schimbat înșiși designul leagănelor, făcându-le mai adânci și mai strânse. În al doilea rând, scaunele au fost amplasate diferit, plus că au prevăzut reglarea înclinării spătarului, a lungimii pernelor și a suportului lombar. În al treilea rând, au schimbat designul placajului tavanului, câștigând mai mulți „milimetri de libertate”. În plus, deși pur ipotetic, geamurile menționate mai sus din stâlpii din spate adaugă lumină și spațiu. Ca urmare, spațiul de deasupra capetelor celor care stăteau în spate a devenit și mai mult - cu 190 de centimetri în înălțime, decalajul a fost de 10 cm bun. Deoarece nu a fost posibil să depășesc un alt dezavantaj al galeriei - vizibilitatea slabă, designerii au oferit pasagerilor multe posibilități de a se ocupa în călătorii lungi. Acestea oferă opțional tablete atârnate pe tetierele scaunelor din față plus o consolă standard pe care sunt afișate comenzile media center, sistemul de navigație, microclimatul, reglarea scaunelor etc.
Al cincilea mit. Tastele verty de pe consolă sunt totemuri sacre, pentru totdeauna, ADN-ul mărcii.
În diferite momente, în lista semnelor morfologice au fost incluse discuri Fuchs 4,5x15, dispunerea opusă a cilindrilor și cutiilor de viteze mecanice și forma specială a volanului etc., coloana de direcție și tahometrul în centrul instrument. Mai mult, aceasta este singura scară analogică din cockpit - totul în rest este strict virtual. Așadar, locul central pe planșa de bord este ocupat de tableta de 12,3 inchi a centrului media Porsche Communication Management, cu care poți configura majoritatea absolută a funcțiilor mașinii.
Da, la momentul debutului, consola cu tastele Verty arăta grozav și funcționa grozav. Și chiar și atunci când lumea a fost în sfârșit preluată de smartphone-uri, o astfel de decizie era totuși potrivită - un fel de frustrare, aderență la soluții clasice, care se întâlnește adesea pe mașinile executive. Ca și în cazul lui RR, care a refuzat să încaseze mânerele ușilor până în ultimul moment - ei spun că este mai convenabil pentru portar să deschidă și să trântească ușile masive „Royce”. Dar totul s-a dovedit a fi mult mai prozaic: în Zuffenhausen pur și simplu așteptau apariția tehnologiilor potrivite. Și s-au bazat pe un panou tactil „responsiv” - atunci când apăsați unul sau altul buton virtual, acesta se mișcă cu un milimetru sau doi, confirmând comanda cu o ușoară ondulație. Și acum, în loc de butoane, taste, butoane, există toate afișajele cu ecran tactil. Chiar și în spate, unde din trecutul analogic există doar butoane pentru reglarea ventilatoarelor și a volumului acusticii Hi-end de la magicianul berlinez Udo Burmester.
Al șaselea mit. Aceasta nu mai este o mașină sport pentru un șofer pretențios, ci un gadget și un sclav al aplicațiilor mobile.
Ei bine, există într-adevăr o mulțime de electronice în a doua „panamera”. Mai mult decât orice alt Porsche. De exemplu, același afișaj central PCM este echipat cu un modem LTE și o cartelă SIM, este prietenos cu Google Earth și Google Street View și acceptă Apple CarPlay. Adică, prin iPhone și Apple Watch, puteți închide și deschide ușile de la distanță, puteți diagnostica starea mașinii și determina locația acesteia. Acest lucru este convenabil în special în parcările mari din apropierea mall-urilor și aeroporturilor.
Dar PCM vă permite să configurați nu numai serviciile auxiliare, ci și să selectați modurile de operare ale șasiului. Ceea ce pare un miracol al mecatronicei. Superrain 4D Chassis Control controlează tot ce are legătură cu suspensia, care este o legiune de sisteme. Există deja asistenți familiari precum ABS și PBS și o transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj cu mai multe plăci pentru conectarea axei față și un mecanism de direcție pentru roțile din spate împrumutat de la același Porsche 911.
Al șaptelea mit. Designul suspensiei nu s-a schimbat.
Ei bine, arhitectura și materialul suspensiilor au rămas într-adevăr aceleași: sunt încă din aluminiu, cu brațe duble în față și cinci în spate. Dar în loc de stabilizatori hidraulici, se folosește o „electromecanică” mult mai rapidă pentru a compensa rulourile. Luptele pneumatice în sine sunt, de asemenea, complet noi: cu un volum de lucru crescut (+ 60%) și trei camere în loc de una în față și două în spate. Asta, potrivit creatorilor, permite suspensiei să se adapteze la aproape orice condiții de drum. Este susținut activ de noul control de croazieră Porsche InnoDrive, care ține cont de teren.
Al optulea mit. Toate cele trei motoare nu sunt de fapt noi, ci împrumutate de la Audi.
Nu există nici măcar trei dintre ele - există și o versiune hibridă. Adevărul este că chiar nu au fost create de la zero - Grupul VW este permis doar în raport cu Bugatti. Orice altceva este proiectat modular, adică cu posibilitatea de adaptare ulterioară la una sau la alta școală de design sau filozofie de brand. Ca să nu mai vorbim de „migrarea internă” (în cadrul aceleiași mărci) a componentelor și ansamblurilor. Așa că minders Porsche nu au creat motoare de la zero. Deci, ambele motoare pe benzină (V6, 2894 cc, 440 CP, 550 Nm și V8, cc, 3999 550 CP, 770 Nm) au fost proiectate după o rețetă similară - cu un unghi de cambra de 90 de grade al blocurilor de aluminiu între care geamăn -turbocompresoarele debit sunt conectate. Ambele motoare au un design similar al sistemului de injecție - direct, cu duze în centrul camerelor de ardere. Plus un cvartet de arbori cu came acționați de lanț - fiecare cu propriul său schimbător de fază. Și cu sistemul Audi valve lift cu came duble, solenoizi de schimbare. Motoarele pe benzină au chiar aceleași curse de piston - 86 mm fiecare. Dar V8-ul, ca cel mai vorace dintre întreaga trinitate, este echipat cu un sistem de oprire pentru jumătate (2-3-5-8) cilindri.
Adepții motorinei, dintre care sunt din ce în ce mai mulți an de an, se adresează unui diesel cu o pereche de turbocompresoare secvenţiale (V8, 3956 cmc, 422 CP, 850 Nm), împrumutat de la Audi SQ7. Și complet reconfigurat - sub capota SUV-ului emblematic, a produs 435 de litri. Cu. și 900 Nm datorită supraalimentatorului electric suplimentar.
Controlul de lansare trage literalmente o cameră panoramică în spațiu. Oricare ar fi momentul monstruos pe roți, accelerația are loc de-a lungul unei motociclete într-un mod liniar, fără nicio agitație și alunecare inutilă.
Al nouălea mit. Producția Panamera a acoperit Nordschleife în 7 minute și 38 de secunde.
Porsche nu-i va plăcea foarte mult acest punct, dar nu poți scoate cuvintele din cântec. Da, un astfel de rezultat este foarte, foarte rapid pentru un hatchback de 2 tone. Dar nu am fost derutați de cronometrare, ci de seria deținătorului recordului - spun ei, rezultatul este afișat pe aceeași mașină care poate fi cumpărată din salon. Dar ați identificat un Panamera cu o cușcă de rulare și găleți de curse în cel puțin un showroom? Suntem de acord că Northern Loop este o pistă foarte periculoasă, de-a lungul marginilor căreia „cresc” cele mai puternice bare de protecție din lume. Și majoritatea covârșitoare a producătorilor au stabilit recorduri pentru mașinile cu cuști de siguranță staționare. Uitând să menționăm că astfel de „cuști” sunt instalate atunci când mașina este complet dezasamblată și, uneori, chiar și când acoperișul este tăiat, ceea ce crește costul cu cel puțin o treime. Și că întreaga structură de putere este închisă pe acest cadru, adică mașina devine mai rigidă la torsiune cu cel puțin 50%. Că în terenul accidentat „Nordschleife” și cu numeroasele sale viraj profilate oferă un avantaj tangibil față de modelele cu adevărat de producție. Dar, repetăm, majoritatea recordurilor au fost stabilite pe mașini „strâmbe”.
Panamera Turbo a acoperit bucla de nord Nürburgring în 7 minute și 38 de secunde. Adică, la fel de rapid ca Porsche 911 Turbo din generația anterioară, a 997-a.
Al zecelea mit. Noul „Panamera” are aproape un sistem de „viziere de noapte” Bundeswehr.
Într-adevăr, Panamera este primul Porsche cu o astfel de opțiune, iar tehnologia este cu adevărat militară. Dar numai în termeni generali - este puțin probabil ca Bundeswehr să folosească tehnologii atât de scumpe și pașnice, cum ar fi un fascicul de lumină flexibil, antrenat să nu orbească șoferii vehiculelor care se apropie și trec. Dacă camera termică (hipermetropia depășește 200 de metri) identifică un pieton sau orice animal cu sânge cald suficient de mare pe drum, atunci va ilumina obiectul în mod impuls și își va afișa imaginea de pe camera frontală.
