Puncte slabe Acura MDX. Photo Acura MDX: crossover premium pentru proprietarii de gust rafinat

În 2011, lumea a fost mulțumită de versiunea actualizată a SUV-ului de lux Acura MDX. Noul model rămâne același stil și siguranță, iar designul său a dobândit caracteristici mai sofisticate. În prezent vedem dezvoltarea celei de-a doua generații Acura MDX, care implementează multe soluții tehnologice care fac din Acura modelul de rol pe care l-a avut de câțiva ani.

Și nu, nu exagerăm demnitatea acestui SUV; Acura este într-adevăr bun în multe aspecte. Să începem cu designul. Versiunea Acura MDX 2011 are caracteristici distincte precum un panou frontal interesant, panoul din spate cu finisaje integrate pentru conducte de evacuare, care sunt lustruite până la strălucire și din oțel inoxidabil. Există faruri din spate elegante, dotate cu LED-uri luminoase, precum și roți frumoase din aluminiu cu diametre de 18 inci cu 5 ace de tricotat.

În pachetul extins de opțiuni puteți achiziționa jante din aluminiu de 17 inci cu deja 7 raze, precum și un sistem de amortizare activ. Vom vorbi mai multe despre specificațiile tehnice puțin mai târziu, dar deocamdată aruncăm o privire asupra echipamentelor din interiorul cabinei.

În interiorul Acura MDX, vom vedea scaune din piele cu un sistem de ventilație și un volan destul de mare, realizat într-un stil sportiv la modă. Există, de asemenea, un sistem de radio satelit invariabil AcuraLink și GPS cu control vocal, fără a menționa monitorizarea traficului în timp real și funcția de creare a unei rute alternative.

Există, de asemenea, un sistem meteorologic care raportează condițiile meteorologice în timp real, astfel că va fi mai dificil să intrați în ploaie. Printre alte caracteristici ale echipamentului interior al cabinei, merită menționat un ecran de navigație destul de mare de 8 inci și o cameră cu vedere din spate cu trei puncte de vedere.

Pasagerii din spate nu se vor plictisi în timpul călătoriilor lungi, pentru că au ceva de făcut - au un sistem de divertisment cu ecran color, un sistem audio cu hard disk de 15 GB și de asemenea porturi USB disponibile, astfel încât să puteți lipi o unitate flash USB cu propria melodie.

Conducerea a fost făcută mai sigură cu mai multe sisteme unice Acura, cum ar fi sistemul de frânare preemergență CMBS, sistemul adaptiv de control al croazierelor ACC și sistemul de monitorizare a punctelor blinde BSI.

Motor

Versiunea 2011 Acura MDX 2011 instalează un motor VTEC V-6 de 3,7 litri, a cărui putere este comparabilă cu puterea unui motor cu 8 cilindri, în timp ce versiunea cu 6 cilindri este mai mică și mai economică. Vorbind de putere, este de 300 de cai și 270 Nm de cuplu. Acest lucru asigură un răspuns instantaneu de accelerație care oferă atât intervale de cuplu mici cât și medii.

Consumul de combustibil pentru Acura MDX 2011 este de 14,7 litri pentru oraș, 11,2 litri pentru autostradă și 13 litri pentru modul combinat. Apropo, în comparație cu versiunea Acura MDX 2009, noua versiune a redus semnificativ consumul de combustibil în oraș și autostradă.

Motorul VTEC V-6 interacționează cu transmisia automată SportShift de tip secvențial. Transmisia are două moduri automate și un mod de transmisie manuală cu un comutator care este amplasat convenabil pe volan.

Sistemul de control cu \u200b\u200btracțiune integrală Acura SH-AWD asigură utilizarea optimă a puterii motorului. În acest sistem, cuplul este utilizat pentru a transfera în mod optim cantitatea necesară de energie și nu numai între punțile spate și cele din față, ci și între cele două roți din spate.

Datorită funcționării sistemului auxiliar de control al stabilității VSA și a sistemului de control al tracțiunii, tehnologia Acura SH-AWD crește semnificativ gradul de controlabilitate a mașinii în orice condiții, indiferent dacă este off-road, vreme ploioasă sau gheață cu zăpadă.

Şasiu

Așa cum am menționat deja, Acura MDX folosește o suspensie MDX independentă pe patru roți, care folosește tije MacPherson și o suspensie spate multi-link montată pe un corp cu un design special rigid. În plus, suspensia frontală folosește bucse specializate care controlează vibrațiile întregului șasiu.

Datorită modului de conducere confortabilă în mașină, este asigurată o mișcare lină și lină, care reduce mai puțin pasagerii. În același timp, modul sport se concentrează pe viteza de răspuns și controlabilitatea caracteristicilor de performanță ale unui SUV. Astfel, se realizează o mișcare rapidă, cu un control mai precis.

Sistemul de frână este implementat folosind discuri de frână ventilate de 13 inci, amplasate pe discurile de frână din față și din spate, cu un diametru de 13,1 inci. Există, desigur, un sistem anti-blocare de frânare ABS, echipat cu control electronic al forței de frână (EBD) și sistem de control al frânării de urgență.

Salon

Interiorul SUV-ului este plăcut și confortabil. Poate fi descris ca „lux moderat”. Interiorul folosește piele Milano scumpă și de înaltă calitate (disponibilă ca opțiune) și materiale nu mai puțin de înaltă calitate. Tetierele frontale pot fi mutate, iar volanul este destul de gros și „inteligent”, așa că ținându-l în mâini este foarte frumos. În plus, iluminarea cu LED este folosită cu generozitate în cabină, datorită căreia interiorul pare chiar mai scump și mai sofisticat.

Trei rânduri de scaune Acura MDX pot fi aranjate în mod convenabil, astfel încât toți cei 7 pasageri să fie suficient de confortabili și să nu se agățească unul de celălalt cu coatele, șuierând în mod vicleșug sub suflare. În plus, dacă scaunele din spate sunt pliate, se va elibera un spațiu impresionant de marfă de 2350 litri - și astfel elefantul se va potrivi probabil.

Ce altceva este interesant în alegerea unei mașini? De exemplu, un astfel de fleac util precum comunicarea wireless Bluetooth HandsFree și un ecran multifuncțional care asigură controlul principalelor sisteme electronice ale mașinii. Există o configurație standard și un sistem audio Acura Premium cu o capacitate de 253 de wați cu 8 difuzoare și tot felul de bunătăți precum un radio sau un schimbător de CD pentru 6 discuri.

Dacă nu folosiți discuri de mult timp, sistemul poate face față cu ușurință fișierelor audio MP3 și WMA. Desigur, există un radio XM și porturi suplimentare pentru conectarea playerului dvs. de muzică.

Siguranță

În ceea ce privește siguranța, Acura MDX, după cum vă puteți imagina, designerii au încercat să facă mașina, dacă nu chiar un rezervor, atunci despre asta. Structura avansată a caroseriei este special concepută astfel încât toate componentele să respecte standardul de compatibilitate a componentelor ACE.

Corpul folosește o unitate separată, montată sub bara de protecție față, care va avea un impact în caz de impact. În plus, pachetul avansat (Advance Package) are un sistem activ de frânare soft CMBS, ceea ce va crește șansa șoferului în caz de frânare extremă. Sistemul avertizează nu numai despre prezența unei situații potențial periculoase, dar activează în mod independent frânele atunci când nu mai pot fi evitate coliziunile.

Video

A rezuma

Deci, ce au făcut creatorii Acura MDX 2011? Acesta nu este un model inovator, ci doar dezvoltarea ideilor deja existente a doua generație Acura MDX. Cu toate acestea, cu fiecare nouă versiune, Acura se apropie de idealul unui crossover modern - o mașină rapidă, cu un interior luxos și caracteristici sportive, destul de încăpător și de încredere.

Desigur, aceste epitete sunt potrivite pentru unii concurenți, cu toate acestea, Acura este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei sale - nu există niciun dubiu în acest sens.

Foto Acura MDX

Toată lumea știe că traversele americane sunt printre cele mai bune de pe piața auto. Printre ele, se remarcă o mașină care se poziționează ca model premium.

Acura MDX a debutat în 2000 la Salonul Auto de la Detroit, iar un an mai târziu, producția în masă a început la o fabrică din Lincoln, Alabama.

Prima generație a fost asamblată din 2001 până în 2006.

În 2006, a fost prezentat modelul de a doua generație. Printre inovații, este de remarcat noul motor pe benzină de 3,7 litri cu o capacitate de 300 de cai putere.

Și în sfârșit, în 2014, lumea auto a făcut cunoștință cu modelul de a treia generație, a cărui versiune actualizată va fi discutată în articolul de astăzi.

Pe 23 martie 2016 la New York, a fost prezentat un crossover modernizat de a treia generație.

Exterior

Merită să spunem imediat că, în aparență, notele stilistice ale predecesorilor sunt vizibile, dar crossover-ul a primit un exterior nou, mai modern.

Partea anterioară a modelului Acura MDX 2018 arată cu adevărat premium. Primul lucru la care vă privesc ochii este noua grilă a radiatorului fals, căruia i s-a dat deja numele de „Pentagonul Diamantului”. Trebuie spus imediat că nu este nevoie să căutați nicio legătură cu sediul serviciilor speciale americane, deoarece traducerea literală sună ca un „pentagon cu diamante”, cu aceste două cuvinte puteți descrie cel mai complet acest element al exteriorului.

Pe ambele părți ale grătarului sunt observate faruri de cap optică echipate cu LED-uri sub formă de pietre prețioase. Bara de protecție frontală puternică este echipată cu o admisie de aer surprinzător de compactă și cu lumini de ceață imense. În ceea ce privește capota Acura MDX 2016, acesta este ușor convex și fluxurile de aer longitudinale sunt clar vizibile pe ea, ceea ce conferă în general brutalității și agresivității mașinii, care lipsea atât de mult de modelele din generațiile anterioare.

Designul laturii nu poate fi numit revoluționar, deoarece pare destul de obișnuit pentru un crossover de dimensiuni medii. În profil puteți vedea cât timp durează capota, în legătură cu care există o senzație de asimetrie. Ușile laterale și ferestrele mari indică un interior spațios. Arcadele cu roți volumetrice și imprimeurile foarte intruzive conferă exteriorul dinamismului Akura MDH. Un acoperiș plat și parbriz simplificat creează o aerodinamică fantastică.

Feed-ul a rămas același, doar anumite elemente au fost actualizate aici. De exemplu, un bara de protecție și garnituri noi de evacuare. Ca și înainte, partea din spate are un hayon masiv și faruri imense. Pe felia acoperișului este instalat un mic spoiler, care joacă un rol important în asigurarea eficientizării crossover-ului.

dimensiuni:

• lungime - 4,935 m;
• latime - 1,96 m;
• înălțime - 1,73 m;
• clearance - 20 cm;
• ampatament - 2.825 m.

Salon Acura MDX 2016

Interiorul mașinii nu s-a schimbat prea mult după restyling.

De remarcat este faptul că, la finalizare, dezvoltatorii au folosit materiale extrem de scumpe, ceea ce a confirmat încă o dată mașina premium.

Rândul din față a scaunelor a devenit mai confortabil și încăpător. Acest lucru a fost obținut prin creșterea ampatamentului mașinii, ceea ce a permis creșterea distanței de la scaune la tabloul de bord. Tabloul de bord al Akura MDX 2016 arată în sine foarte tehnologic și, în același timp, compact. În centrul său este un ecran tactil sincronizat cu navigatorul, sistemul multimedia și computerul de bord. Un pic mai mic este noua tastatură de schimbare a vitezei. Volanul este montat suficient de ridicat, dar, dacă se dorește, poziția acestuia poate fi reglată.

Al doilea rând de locuri este, de asemenea, destul de încăpător și poate găzdui în siguranță trei pasageri adulți.

Indicatorul standard al capacității bagajelor este de 236 litri, cu scaunele din spate rabatate - 1.340 litri.

Specificații Acura MDX 2018

În ceea ce privește „umplerea”, creatorii au păstrat motorul din modificările anterioare, care s-a dovedit deja bine, și este la mare căutare în rândul automobilistilor. Dacă este mai detaliat, atunci acesta este un motor în formă de V cu șase cilindri cu un volum de 3,5 litri, care emite 290 de cai putere la 362 Nm. Pe lângă acesta, sunt disponibile și trei motoare electrice hibride. Două dintre ele funcționează cu puntea spate a mașinii, iar a treia este echipată cu o transmisie robotizată cu șapte trepte, cu două ambreiaje. De remarcat este faptul că consumul anului model model Akura MDX 2018 este de 9 litri în ciclul combinat.

Opțional, șoferii pot comanda o suspensie adaptivă care funcționează în 4 moduri:

1. Confort.
2. Normal
3. Sport.
4. Sport +.

Opțiuni și prețuri

Echipamentul de bază include următoarele echipamente:

• Jante din aliaj de 20 inci
• buton pornire motor;
• frână de parcare;
• control adaptiv al croazierelor;
• Ieșiri USB în toată cabina;
• lămpi de ceață LED;
• afișaje spate pentru pasageri;
• aparat foto pentru 6 poziții de vizualizare;
• volanul încălzit.

Potrivit reprezentanților companiei americane, vânzările vor începe în vara anului 2017. În ceea ce privește traversările cu motoare hibride, acestea vor apărea pe piață mult mai târziu.

Conform datelor neoficiale, în configurația de bază Acura MDX 2016 va costa cel puțin 3.500.000 de ruble. Din păcate, astăzi nu sunt planificate livrările crossover pe piața internă. Dar, în viitor, totul se poate schimba.

Concluzie

Noul crossover a devenit o reducere peste predecesorii săi, sub toate aspectele. Acum, șoferii se pot bucura de un design elegant și modern, un interior încăpător și confortabil, unități puternice de putere și suspensie de înaltă calitate. În plus, crossover-ul este foarte dinamic și are o manevrabilitate fantastică.

În vara anului 2017, acesta va deveni disponibil pentru rezidenții Statelor Unite, iar mai târziu pentru europeni. Pe piața internă, vânzările nu sunt planificate.

Video

Tip de transport Mașini Moto Camioane Remorci Autobuze Vehicule speciale Transport pe apă Caravane Echipamente agricole Modificare 3.7 AT (300 CP) SH-AWD Tip combustibil Benzina Diesel Gaz Gaz / Gaz Hibrid Electric Altele metan Gaz Gaz propan-butan An din 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2009 2007 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1971 1970 până în 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2009 2007 2007 2005 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Filtru

Excelent 4.6

• Amenda

  4.6

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 5

proiectarea caroseriei, dinamica, garda la sol, calitatea materialelor, calitatea construirii, cutia de viteze, capacitatea bagajelor, spațiu, consum de combustibil, costuri de întreținere, frâne, manevrare, izolare fonică

Primul proprietar de 215 mii km 11 l / 100 km Călătorie

Am cumpărat o mașină nouă la sfârșitul anului 2007. Mi-a plăcut: design, în special interiorul, scaune mari confortabile, dinamica motorului. Timp de aproape 11 ani de funcționare ca mai mulți. De încredere, confortabil. Set complet cu suspensie reglabilă. Astfel de amortizoare s-au dovedit a fi un minus pentru drumurile noastre. Alăptată aprox. 55 mii km cu o călătorie rezonabilă. Înlocuirea este costisitoare. După 180.000 de mii de kilometri, am schimbat-o pe cele pe benzină și am reîncărcat calculatorul, inclusiv km și litri. Mașina a devenit un pic moale, dar amortizoarele se mențin în continuare. Și totuși - am un consum mediu „murdar” anual de A-92 nu mai mult de 11,5 litri !!! Se încălzește șase luni - mai puțin de 11. Calatoresc competent, nu ma inec. Adevărat, călăria în oraș este de aprox. 10%. Pur într-un oraș aglomerat aprox. 15 litri. Voi folosi mașina, investind în ea, până la sfârșitul „resursei de afaceri” - până când este jenant să transportați parteneri străini pe ea. Sentimentul de a cumpăra o mașină nouă înainte de expirarea acelei resurse nu va supraviețui.

• Recenzia a fost de ajutor?

Excelent 4,8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 5

Detin o masina pe an. Ceea ce vreau sa spun. La cumpărare, a fost o alegere între Cruiser, X5 și Lexus. Nu pot și nu vreau să spun nimic rău despre mașinile de mai sus, dar când am comparat, s-a dovedit întotdeauna în favoarea Akura. Îmi voi explica gândurile, Acura este o mașină pe 7 locuri de care aveam nevoie pentru o familie numeroasă, Kruzak are și 7 locuri, dar scaunele atârnă și înghesuie podeaua portbagajului, Akura cu 6,7 locuri sunt integrate în podea, iar atunci când sunt pliate alcătuiesc o podea complet plată în portbagaj unde, dacă este necesar, „ieșind în mediul rural etc.” poți dormi ca și cum ar fi pe un pat, în funcție de puterea cu un motor 4.7 produce 288, cu un Akur 3,7 - 299 cai și accelerând dinamica ca o mașină sport 7,3 - 100, pentru părțile din America, Japonia Originalul Dolar și prețul unei mașini de pasageri, „eu” am schimbat plăcuțele din față pentru 3 tr impreuna cu tampoanele, la schimbarea maestrului, am fost surprins cat de simpla este suspensia Honda, prietenul X5 avea un suport de directie de 150 tr, am citit recenzii despre Q7 despre inlocuirea placutelor pentru 50 tr și a fost îngrozit. În ceea ce privește manevrarea pe șosea, o mașină sport, mai ales dacă apăsați butonul SPORT, nu există niciun rulou chiar și în viraje ascuțite, volanul este foarte informativ, modul COMFORT este în oraș. Interiorul arată foarte bogat, piele moale perforată, inserții de abanos, toate electrice, de navigație, TV, 11 boxe și un subwoofer, sunetul este doar nemaipomenit, iubitorul de muzică în sine, am un sistem audi scump, dar ce a cucerit un format deosebit de reproductibil în mașină audio sd Din patency, o tracțiune permanentă pe patru roți, care are grijă, puteți viziona pe YouTube cum un Akura conduce în sus pe gheață goală. În ceea ce privește consumul de combustibil, orașul este 18, pista 11, ceea ce este aproape un indicator bun pentru aproape 300 de cai. Multe cruci cu mai puțin volum mănâncă mai mult. Securitatea este, de asemenea, ridicată. Spuneți că dacă totul este atât de bun, ar trebui să existe unele dezavantaje, acestea sunt o taxă, dar dacă doriți să trăiți bine, plătiți, deși proprietarii tuturor mașinilor mari plătesc impozite. Nu am vrut să jignesc mașina nimănui, fiecare își laudă calul. Ei bine, îmi place Akura, gustul și culoarea așa cum se spune ...

• Recenzia a fost de ajutor?

Excelent 4,8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 5

Fiabilitate (și din nou fiabilitate fiabilitate). Confort. Roominess. Cost redus (comparativ cu colegii de clasă) al serviciului. Proiectați atât exteriorul cât și interiorul.

discuri de frână față slabe. suspensie moale spate ca standard.

Acura MDX 2007 înainte II Pachet tehnologic Achiziționat independent la o licitație din SUA în 2009, cu un kilometru de 70 de mii de mile. Mileage în CSI 50 mii km. A fost cumpărat cu kilometri mari, deoarece bugetul era limitat, iar MDX și-a dorit cu adevărat din cauza aspectului și fiabilității Honda. Interior Mai presus de toate laudele, se pare că după interiorul MDX - interiorul Lexus pare rustic, iar X5 este sincer sărac. Salonul este mare, spațios și foarte larg. Se simte ca cu un pasager din față așezat într-un ciocan. 3 rânduri de scaune - s-a dovedit a fi un lucru foarte util atunci când ați așezat un scaun pentru copii pe bancheta din spate pentru maximum 2 pasageri, apoi puteți da un ascensor soacrei. Calitatea plasticului și a pielii este mai mult decât excelentă. Un volan puțin prea mare. Din păcate, navigarea nu funcționează pentru noi, dar fără un monitor, tabloul de bord ar părea nenorocit, în plus, pe monitor se afișează o mulțime de informații, pe lângă navigare. Tabloul de bord, controalele sunt dincolo de laude, totul este situat exact acolo unde ai nevoie. Despre muzică, în general, este o melodie separată. Subwooferul este deja în baza de date, pe lângă toate formatele cunoscute (mp3, wav, etc.), acceptă formatul DVD-DTS - sunt 16 canale - separat pentru fiecare difuzor. Clima este separată în 3 zone - funcționează perfect, o mulțime de tot felul de clopote și fluiere de acest tip determină automat de către senzori dacă soarele este pe ce parte a mașinii, iar această parte se răcește mai mult etc. Pentru cei care vorbesc limba engleză, un set de comenzi vocale, astfel încât colegii călători nu au nevoie de nimeni până la capătul în care veți comunica cu MDX. Motor și transmisie automată Accelerația sigur este foarte puternică. În comparație, Lexus va accelera în moduri diferite - Lexus la viteze mici este mai energic, Akura după până la 2 mii ca toți ceilalți, și apoi ca Akura. În general, 3.0 X5 de la un semafor la un semicerc este ușor, desigur X6 este deja dispărut. Automat de 5 viteze, dar ceea ce se numește bunul vechi și de încredere. Nu este nimic de scris, deoarece în tot acest timp, ABSOLUT, nu a făcut altceva decât întreținerea de rutină. Când citiți forumurile despre BMW, Mercia, Volkswagen - un fel de ulei de frunze, unele creiere de pe cutie nu reușesc. Acum pe vitezometru de 112 mii de mile. de la schimb la schimb, uleiul nu se va mișca. Fără să se retragă de la transmisia automată, totul funcționează ca nou. Am mers 90 de mii de kilometri pentru a schimba uleiul mare din cutia de viteze automată și cutia de viteze conform reglementărilor, atunci când lichidul a fost scurs, nu a fost diferit de aspectul de cel nou. Înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor - pe un serviciu normal de garaj, fără probleme. Nu trebuie să agățați motorul și să dezasamblați „fața”. Merită un ban. Despre piese de schimb, de asemenea, separat - dacă mergeți la magazin veți solicita un filtru pentru Akura - un preț, accesați catalogul auto american, mergeți la numărul de piesă original și apoi perforați-l, de exemplu, pe site-urile de piese de schimb locale - prețul este de două ori mai ieftin, deoarece toate consumabilele sunt unificate cu Honda ( de exemplu, filtrul de ulei este același ca în Civic) Funcționare am avut obișnuitul fără un mod sport. Foarte energetic și fiabil. În configurația obișnuită, este poate prea moale, dar pentru oraș și autostradă este foarte confortabil și din cauza lățimii mașinii nu există tăiere. O ușoară acumulare din spate a mașinii se resimte doar atunci când conduceți pe drumuri înguste cu o șină mare. Un prieten avea un MDX cu modul de suspendare sport - în modul sport, totul dispare. În general, șasiul pentru drumurile noastre este aproape perfect. Există doar 1 „boală” - gumă pe bara antirol din față. Acesta este tratat cu o înlocuire de 2 buc pentru 10 USD plus plus de muncă (de asemenea, un ban, pentru că nu este nevoie să desparti nimic). Am citit aceste informații în forumuri, după ce reparatorii au dat din umeri și am spus ceva de genul „trebuie să urmăriți direcția”. Le-am adus aceste gumă și am cerut să o schimb și totul a dispărut. Schimbat de 2 ori. În rest, voi repeta la fel ca în cazul motorului timp de 3 ani, absolut nimic nu s-a schimbat în suspensie, chiar și stabilizatorii înșiși încă nu merg și fără probleme. Consum: ca toți colegii de clasă. Există un sistem care teoretic, cu o plimbare liniștită în 2 cilindri, nu mai furnizează combustibil și consumul scade - am încercat o dată - funcționează am condus 20 de kilometri cu o viteză de 90, consumul a arătat într-adevăr mai puțin de 8 litri (și se întâmplă). Dar ei cumpără cu adevărat astfel de mașini de dragul de a conduce, dinamica și o plimbare confortabilă. Am decis că este timpul să schimb mașina. Am urcat pe forumuri pentru recenzii pe ML, X5, Q7 timp de câteva luni (Lexus nu a fost considerat din motive „bine, nu-mi place și așa este”). După ce am respins recenziile cu privire la mașinile nou-cumpărate și la tot felul de dealeri, am fost surprins să constat că majoritatea acestor mărci cu vârsta cuprinsă între 3-4 ani - sortarea suspensiei la fiecare doi ani este considerată normală? Am tăcut în legătură cu restul. Și a încheiat de la sine - Acura MDX 2011 - cumpărat în Statele Unite de pe Mannheim plutește deja, iar cel vechi a plecat deja. Acura MDX II - o mașină subestimată foarte mult în Rusia.

• Recenzia a fost de ajutor?

Excelent 4.4

• Amenda

  4.4

• Control

  5

• Fiabilitate

  3
• 5
• 5

Salutare tuturor. Acum doi ani, visând să cumpăr Acura MDX, m-am uitat pe site-uri similare pentru recenzii despre acest model. La vremea respectivă, modelul era destul de nou, așa că nu existau recenzii deosebit de cuprinzătoare și, dacă există ceva de genul „un supercar, călătoresc de 3 luni, fără probleme”. Prin urmare, acum am decis să împărtășesc experiența mea cu un mic tren, poate că va fi util pentru cineva. Există ceva de ales și de comparat cu. Înainte de asta, am mers la Mazde 323 (195 mii km), Opel Vektra B (115 mii km), Lexus RX350 (22 mii km). Deci anul 2008. Alegerea a fost înaintea BMW X5 și Acura MDX. Am un principiu de a nu cumpăra mașini noi, dacă este posibil, încearcă să dureze unul sau doi ani. Chiar zdrobesc insulta de a pierde cu o mașină nouă cu 20 de mii în primul an de funcționare. În ziua achiziției până la ultima nu știam ce mașină să aleg. Tocmai am mers cu banii pentru a urmări două opțiuni. Primul a fost BMW X5 din 2008. Culoarea neagră standard pe piele bej, cu un motor pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 270 de cai. Dintre opțiunile ... După cum spun „nimic care ar putea rupe” xenonul, climă separată în două zone, transmisie automată cu 5 viteze, un mic monitor central (5 inci fără DVD și navigare), scaune încălzite, senzor de lumină și ploaie. Am condus. Nu au fost emoții negative, dar 270 de cai, pentru BMW este franc de mic. În general, X5 nu m-a prins. Un grad destul de slab a fost un pic supărat. Al doilea pentru inspecție a fost MDX. Mașina la momentul achiziției avea un an și un kilometru de 18 mii de km. Chiar și o inspecție blestemată, a fost imediat clar că japonezii erau ambalați mult mai bogat decât „ofertantul german”. Culoarea este grafit (sau asfalt umed, după cum îți place, dar într-adevăr sunt două nuanțe, am primit doar grafit), un interior elegant din piele, o culoare roșie-valiză. Controlul climei în trei zone (cu un climat separat pentru rândul din spate). Xenon. 6! Transmisie automată în trepte Ventilația scaunului față. Încălzit toate cele 4 locuri. Un monitor frontal de 7 inci cu o cameră retrovizoare, același monitor de 7 inci cu DVD pentru rândul din spate. Puternica hayonului. Luke. Controlul vitezei. Senzori de parcare față / spate. Senzor de lumina. Bluetooth integrat, pentru conectarea telefonului și cu posibilitatea de a apela un abonat (lucru foarte convenabil, îl folosesc în fiecare zi). Opțiuni Sport-Tehnolodgi-Intertemed a adăugat un bonus plăcut la o suspensie activă și reglabilă, un buton care schimbă fundamental comportamentul mașinii pe drum, schimbând rigiditatea algoritmului de suspensie al cutiei de viteze. În general, MDX m-a captivat cu un set complet, decorarea interioară și culoarea pielii. Timp de doi ani de funcționare, am parcurs 56 de mii de km. În primul rând: ce a supărat chiar a doua zi după cumpărare: într-o mașină din această clasă nu exista senzor de ploaie! Sincer, nu mă așteptam la o astfel de mașină care să fie poziționată în segmentul premium ... În al doilea rând: în versiunile americane nu există șaibă de far! Mulți consideră această opțiune o răsfățare, cu toate acestea, încercați o mașină cu șaibă cu xenon și far, și apoi încercați același lucru fără șaibă, vă asigur că veți simți diferența. De exemplu, trebuie să duc cu mine la ușă un sul de prosoape de hârtie. Al treilea: DVD player, citește doar formatul american NTSI. Există foarte puține astfel de discuri de vânzare, astfel încât există o singură cale de ieșire: instalați programul NERO8 pe computer și utilizați atașamentul Nero Vision, care vă permite să înregistrați formatul NTSI. Al patrulea: Se pare că proprietarul anterior nu era un șofer foarte îngrijit. Cu o alergare de 24 de mii de km Dintr-o dată, un chek asupra suspensiei active a luat foc. Aici s-a dovedit că marca Acura nu are un astfel de serviciu în CSI. La Honda oficială, chiar dacă sunteți dispus să le plătiți bani, nu pot face altceva decât să înlocuiască uleiurile și filtrele! Au un scaner, dar nu există un program pentru acest scaner care să citească corect codul de eroare sau de problemă. Începi să conduci prin dealeri gri și stații de service, aceeași situație. Unii au o carte cu o descriere, alții au un program, dar nu există un scaner pentru un astfel de conector. În general, mi-a trebuit trei săptămâni să călătoresc la diferite stații de service pentru a afla că amortizorul meu din față dreapta a comandat o viață lungă! Și aceasta este cu o mașină în valoare de 50 de piese! Linie de fund: Așteptare 5 zile. Înlocuirea cu activitatea de la comanda de 850 $. După cum mi s-a spus și, așa cum eu însumi am reușit să mă asigur de acest lucru, amortizoarele anterioare nu le place contactul „direct” cu găurile și trapa deschisă și precipitațiile. Pentru că, literalmente, după 8 mii de km, pe ploaie pe un drum necunoscut, cu o viteză de 55 km / h, am prins o baltă cu roata stângă, sub care era o gaură de dimensiuni medii. Drept urmare, dimineața, cel de-al doilea birou de amortizor m-a informat cu un chec arzător că a comandat o viață lungă. Alte 3 zile de așteptare și 850 de dolari pentru înlocuire și muncă. Stăpânii și-au împărtășit experiența că, dacă conduci cu mare atenție, rafturile supraviețuiesc până la 70-75 de mii, dar dacă nu ai noroc, atunci o gaură va fi suficientă. Al cincilea: La o alergare de 30 de mii, a început să apară o lovitură străină în suspensia din față. După ce au aflat kilometrajul, stațiile de service au aflat foarte repede că acestea sunt sfaturile tijelor de direcție, care cu o conducere normală sunt suficiente pentru aproximativ 25-30 de mii de km. După cum am înțeles, piesele de mână sunt un consumabil destul de comun, deoarece au fost chiar disponibile. Înlocuire cu munca și cu costul alinierii ulterioare de 590 USD. Al șaselea: cu o alergare de 34 de mii în momentul frânării, tremurarea a început să apară pe volan. După cum s-a dovedit, acesta este un disc supraîncălzit frână față. În MDX, este suficient să frânați o dată suficient de intens, astfel încât discurile „merg opt”. În cazul meu, am încetinit cu o viteză de 140 cu un val din bagheta unui ofițer de poliție rutieră. Prin urmare, dacă cineva are o situație similară, țineți cont de o caracteristică nu tocmai bună. A doua oară am supraîncălzit unitățile în timpul unei călătorii destul de moderate și nu de mare viteză prin munții regatului Monaco. Căutarea prin bălți cu discuri încălzite se spune că produce același rezultat. Prețul problemei este dacă cumpăr noi comenzi de 750 de dolari, am ales o opțiune mai ieftină și amândouă mi-au oferit 70 USD. A șaptea: la 60 de mii de km. Ambele amortizoare din spate au primit ordin să trăiască mult timp în același timp. Așteptați 7 zile. Prețul de emisiune este de 1000 USD cu muncă. Mai departe pe drum 65 mii km. Al doilea set de tije de capăt se termină. 70 mii călătorie în Franța și a doua oară discuri de frână supraîncălzite. De asemenea, vreau să notez o caracteristică nu foarte bună. Mașina are o mulțime de electronice și un autobuz digital. Toate acestea consumă multă energie, așa că o mașină rămasă timp de 20-30 de zile cu o baterie complet funcțională își întâlnește de obicei proprietarul cu o baterie descărcată. Practic nu există opțiuni de tratament. Trebuie doar să țineți cont de acest lucru și să încercați să reîncărcați bateria ori de câte ori este posibil. Restul mașinii este foarte mulțumit de comportamentul său pe drum. Cutie de viteze foarte rapidă. Mașină Mdx care oferă plăcere omului care conduce. În modul sport, mașina se agață de drum cu o asemenea încăpățânare, încât se simte ca mașina aleargă pe șine. În general, dacă vă închideți ochii de costurile destul de mari de întreținere și de suspensie, relativ slabe pentru Crossover, această mașină este de remarcat. Cel puțin un BMW sau un Porche Cayene nu vor fi mai ieftine de întreținut, iar dacă sunt umplute la un nivel similar MDX-ului, atunci chiar și prețul unei mașini uzate va fi sub o sută de mii „mereu verde”. Consumul mediu de combustibil pentru 56 de mii din kilometrajul meu a fost de aproximativ 14 litri. Consumul în oraș de aproximativ 15, 6 litri cu un stil de conducere mediu. Consumul de combustibil în țară este redus uneori! Am primit 10 litri la sută cu călătorii lungi, cu condiția ca viteza medie de croazieră în călătorii să am aproximativ 130-140 km / h. Acurul are un lucru foarte util pentru economisire. La viteze de peste 50 km / h, cu un stil de conducere uniform la o viteză constantă, alimentarea cu 2 cilindri este oprită. Acest lucru ajută la economisirea foarte bună a combustibilului. Consumul devine comparabil cu o mașină cu o capacitate de 2,5 litri

• Recenzia a fost de ajutor?

Excelent 4.3

• Amenda

  4.3

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 4
• 4

• Recenzia a fost de ajutor?

28.11.2016

- O mașină mare, bine echipată, cu o reputație bună și un arbore genealogic nobil este exact ceea ce aveți nevoie pentru fanii unor cruci mari. În ciuda faptului că a doua generație de Acura MDX nu a fost livrată oficial în majoritatea țărilor CSI, inclusiv Rusiei, numărul de oferte ale acestui automobil pe piața secundară este destul de mare. Practic, autoturismele acestui brand au fost importate din Statele Unite, chiar dacă în ciuda impozitului ridicat de transport, MDH a fost foarte solicitat în rândul automobilistilor. Până în prezent, cele mai multe dintre aceste mașini au dat peste o sută de mii de kilometri, ceea ce înseamnă că este timpul să trageți anumite concluzii despre fiabilitatea mașinii.

Un pic de istorie:

Acura Este un brand tânăr a cărui istorie a început în 1986. Brandul a fost creat ca o diviziune premium a companiei "" și a fost concentrat pe piața americană. În ciuda faptului că această marcă a fost concentrată pe crearea de berline și mașini sport premium, până în prezent, SUV-urile sunt considerate cele mai de succes modele ale mărcii. Numele Acura provine de la rădăcina latină „Acu”, care înseamnă „exact” sau „făcut cu precizie”. Primul MDH a debutat în 2001, cinci ani mai târziu, a doua generație a popularului SUV a apărut pe piață. Prototipul noutății a fost prezentat la expoziția internațională de automobile din New York. La momentul lansării celei de-a doua generații, MDH era cel mai căutat crossover din Statele Unite. La dezvoltarea autoturismului, Honda și-a aplicat identitatea corporativă și designul original, drept urmare, noul MDH a primit o siluetă tăiată și linii ascuțite.

Comparativ cu prima generație de MDH, noutatea a primit un ampatament crescut, un interior mai spațios, echipament bogat (chiar și în configurația de bază). Dacă vorbim despre partea tehnică, mașina are o nouă transmisie cu tracțiune integrală " SH-AWD»Cu diferențial spate activ. În 2010, s-a efectuat restyling, în urma căruia au fost modificate următoarele: proiectarea grilei radiatorului, prize de aer, optică față și spate. În același timp, a apărut o nouă transmisie cu șase trepte și o serie de sisteme electronice de înaltă tehnologie, oferind o ședere mai confortabilă în mașină. De exemplu, scaune noi cu încălzire și ventilație electrică, un buton electronic pentru deschiderea portbagajului, un sistem audio cu navigare și multe altele. Producția celei de-a doua generații Akura MDH a fost întreruptă în 2012, a treia generație a mașinii a fost introdusă în același an.

Avantajele și dezavantajele Acura MDX cu kilometraj.

Datorită calității bune a metalului și a vopselelor, coroziunea nu apare pe caroserie și dacă mașina nu a participat la un accident, atunci corpul majorității MDH-urilor va fi în stare excelentă. Datorită dezvoltării speciale a corpului " Inginerie Acura»Și 10 airbag-uri, care sunt furnizate în configurația de bază, MDX a fost recunoscut drept cel mai sigur crossover premium în 2012.

Powertrain

Akura MDX a fost echipat cu două motoare pe benzină de 3,5 (256 CP) și 3,7 (300 CP). Principalul avantaj al acestor motoare este sistemul VTEC, care extinde intervalul de cuplu maxim de la 2.000 la 5.000 rpm și, de asemenea, reduce emisiile de eșapamente dăunătoare. De asemenea, MDH se mândrește cu un consum redus de combustibil (în medie 12-15 litri la 100 km în regim urban). După cum arată experiența de exploatare, motoarele sunt foarte fiabile, iar pentru ca motorul să funcționeze fără avarii, este suficient să efectuați întreținerea la timp. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10-12 mii de km. Unul dintre avantajele acestei mașini față de concurenții săi este că funcționează excelent pe a 92-a benzină.

Pentru a evita probleme grave cu motorul, este necesar să se regleze spațiile termice ale clanurilor la fiecare 100.000 km; pe aceeași rulare, antrenarea cu viteze de sincronizare necesită, de asemenea, atenție (înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor). Bujii, sub rezerva consumului de combustibil de înaltă calitate, vor dura până la 50.000 km. O dată pe an, este necesară curățarea injectoarelor și a ansamblului clapetei. Motorul 3.7 este considerat cel mai răspândit în CSI, în ciuda faptului că acest motor nu are sisteme de injecție și turbine care sunt la modă în prezent, accelerează cu încredere mașina atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă, nu este inferior în dinamică față de mașinile mai puternice. Pe piața secundară, acest motor nu se poate teme, deoarece are o resursă bună pentru „capital”.

Transmitere

Akura MDH a fost echipat cu o transmisie automată hidromecanică cu cinci viteze (până în 2010) și cu șase trepte (din 2010). Posesorii autoturismului din primii ani de producție s-au confruntat adesea cu o funcționare incorectă de transmisie (schimburi de vibrație la comutare), acest lucru se datorează unei defecțiuni a software-ului unității de control al transmisiei și defecțiunii compensatoarelor hidraulice. Vehiculele care operează într-o metropolă adesea supraîncălzesc transmisia. După restyling, producătorul a înlocuit unitatea problematică cu o cutie de viteze cu șase trepte, care s-a dovedit a fi mai fiabilă și extrem de rar prezintă surprize neplăcute proprietarilor. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei de viteze, se recomandă schimbarea uleiului cel puțin o dată la 60.000 km, în timp ce este recomandat să folosiți numai lubrifianți de înaltă calitate.

Mașina este echipată cu tracțiune integrală integrată, fiabilitatea sistemului de tracțiune integrală nu provoacă reclamații grave, dar numai dacă nu folosiți mașina ca un SUV cu drepturi depline. Clutch-ul electronic se teme foarte mult de supraîncălzire și, dacă plutești constant off-road, atunci reparațiile costisitoare ale transmisiei nu pot fi evitate.

Salon

Pentru a decora interiorul Akura MDX, producătorul a folosit materiale de înaltă calitate, ca urmare a unui astfel de concept precum " greieri în cabină»Nu sunt cunoscuți proprietarii acestui model. În ciuda faptului că mașina este echipată cu un număr mare de echipamente electrice, proprietarii nu au nicio reclamație cu privire la fiabilitatea acestora.

Performanță de conducere Acura MDX cu kilometraj.

Akura MDX are caracteristici excelente de conducere - confort, călătorie, manevrabilitate. Aceasta este facilitată de o suspensie cu mai multe legături, care este instalată nu numai în față, ci și în spate. Dezavantajele acestei combinații includ doar costul ridicat al reparației șasiului. În mod tradițional, pentru mașinile moderne, șuruburile și bucșele stabilizatoare sunt considerate consumabile, resursa lor, cu o funcționare atentă, nu depășește 50.000 km. Rulmenți cu bile, amortizoare față și lagăre de tracțiune, în medie, alăptați 70-90 mii km. Manetele din față și din spate sunt destul de durabile și pot dura 150-170 de mii de km. Amortizoarele din spate au un sistem de control al rigidității și se tem de " limitatoare de viteza”, Dacă le deplasați adesea fără frânare, înlocuirea amortizoarelor poate fi necesară după 30.000 km.

În ciuda greutății mari (2 tone), mașina este condusă ca un sedan de pasageri cu obiceiuri sportive, în timp ce mecanismul de direcție este destul de fiabil și, de regulă, nu aduce surprize până la 150.000 km. Tijele de direcție și vârfurile necesită înlocuire o dată la 100-120 de mii de km. Cel mai mare dezavantaj al sistemului de frânare este uzura rapidă a discurilor, acestea trebuie înlocuite aproape simultan cu plăcuțele, o dată la 40-50 mii km. Mulți proprietari rezolvă problema înlocuind discurile convenționale cu cele perforate.

Total:

Akura MDX este o mașină fiabilă și economică, dar trebuie să fii extrem de atent atunci când alegi o opțiune folosită. Cert este că majoritatea mașinilor acestui model au fost importate din SUA și nu există nicio modalitate de a afla istoricul lor și, după cum știți, în această țară, majoritatea automobilistilor nu își deservesc mașinile. Drept urmare, după 100-150 de mii de kilometri de rulare, majoritatea componentelor și ansamblurilor principale necesită înlocuire sau reparații costisitoare. Cea mai bună opțiune ar fi să achiziționați o mașină care a fost adusă nouă și deservită la o stație de service autorizată.

avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Fiabilitatea pulberilor.
• Consum redus de combustibil.
• Materiale de calitate.

Dezavantaje:

• Costul ridicat de întreținere și reparații.
• Posibile probleme de transmisie pe o mașină pre-styling.
• Discuri de frână cu resurse mici.
• Oglinzi mici.
• Majoritatea pieselor trebuie comandate din SUA.

Până acum nu m-am ocupat de mașinile Acura. Desigur, Mark știa, dar faptul că litera „A” stilizată nu este altceva decât un Honda „H” transformat nu mi-a trecut niciodată prin minte - până nu am întâlnit noul Acura.

Acura, divizia nord-americană a Honda, nu a pătruns în nișa „hibrizilor corporale” nici primul, nici măcar cel de-al doilea. Și datorită acestui fapt, prima clătită nu a fost în niciun caz plictisitoare. Vorbim despre SUV-ul Acura MDX, care a avut premiera la începutul anului 2000 în Detroit. Debutul mașinii de producție a avut loc în ianuarie a acestui an în același loc din Detroit, în timp ce Acura MDX a primit titlul de „Camionul nord-american din 2001”. (Apropo, MDX nu este doar primul hibrid, ci și prima mașină dezvoltată independent de companie, căreia i se aplică numele „SUV”).

Nimeni nu se aștepta la o asemenea agitație. În Statele Unite, prețul unui model cum a fost vândut nu numai că nu a scăzut sub recomandările producătorului, dar a fost chiar supraevaluat de unii dealeri. Ceea ce nu a redus însă interesul cumpărătorilor - timpul de așteptare pentru mașina comandată este acum de câteva luni. Apropo, unul dintre fondatorii „genului hibrid”, Lexus RX300, a căzut pe popularitatea noului Acura, care a scăzut la cerere și, în consecință, la prețuri.

Nu a fost ușor să găsiți MDX în saloanele din Moscova: mașina nu este livrată oficial pe continentul nostru - planta nu poate face față Americii. Dar am avut noroc ...

MDX are un corp elegant, rapid - o combinație de suprafețe simple și margini ascuțite, care este acum la modă. Și este clar imediat că este Honda, caracteristicile familiei sunt evidente: MDX este în același timp similar cu CR-V, HR-V și noul Civic. Oarecum în afara subiectului „fly-batter”, pe jumătate acoperind gluga în relief - și de ce sunt americanii atât de îndrăgostiți de ei? Roțile nu arată destul de solid - sunt înguste, deși cu o dimensiune ca totul este în ordine - 235 / 65R17.

În aparență, mașina este mică - ceva precum RX300, menționat anterior, dar de fapt MDX este aproape 20 cm mai lung și 15 mai lat și mai mare. Dimensiuni - aproape ca o mini-vană Honda Odyssey / Shuttle, pe platforma din care este construit modelul. Mașina se potrivește cu trei rânduri de locuri - șapte locuri complete. Honda în sine, adică Acura, servește MDX-ul ca hibrid al unui SUV și al unui microbuz. Și nu fără motiv. Dacă nu este un SUV adevărat, atunci va face față complet îndatoririlor de „parchet”. Transmisia cu tracțiune integrală este echipată cu un sistem electronic VTM (Variable Torque Management), care conectează fără probleme puntea spate atunci când condițiile rutiere se deteriorează. Există un diferențial central de blocare forțată. Cutie, desigur, „automată” (și, apropo, cinci viteze). Motorul este un V6 de 240 de litri de 240 de cai putere cu cronometrare variabilă (VTEC).

În interior, mașina este mai mare decât exteriorul - această senzație este facilitată de ferestre mari și un tavan înalt. Pragurile tubulare care facilitează accesul la habitaclu sunt foarte potrivite - MDX este înalt, precum un SUV grav. Interiorul, ca de obicei, este din piele, dar, contrar tradiției, nu bej sau gri, ci absolut negru, cu inserții din lemn, deși se pare că aceasta este încă o imitație plastică. Cu toate acestea, interiorul este solid și scump, ca într-un sedan de lux, piesele cromate funcționează și pentru acest lucru. Panourile sunt bine montate și confecționate din materiale „nobile”, plăcute la atingere. Scaunele din față sunt complet „electrice”, șoferul are patru reglaje - lungimea, înălțimea părților din față și spate ale pernei și unghiul spătarului, precum și dotate cu o memorie pentru două poziții și încălzire. Nu a fost dificil să reglez scaunul pentru mine. Este moderat greu, de dimensiuni optime - pentru un șofer cu dimensiuni standard și, în plus, doar frumos, cu tetiere integrate inițial. Partea de mijloc este căptușită cu piele perforată - vara nu este atât de alunecoasă.

Volanul are secțiunea transversală și diametrul optim, cu reglare mecanică a înălțimii, dar raza sa de acțiune este mică. Selectorul "automat" este situat în european - pe podea. Panoul de bord nu este supraîncărcat - doar cel mai necesar: vitezometru, tahometru, nivelul combustibilului în rezervor și temperatura motorului. Toate celelalte informații sunt furnizate de lămpile de avertizare. Locul principal al consolei centrale este ocupat de „ecranul albastru” - aproximativ un ecran de 6 inci, care afișează date de la computerul de bord despre consumul de combustibil, funcționarea „muzicii” și aparatul de aer condiționat. Gestionarea tuturor sistemelor este simplă și simplă, nu sunt necesare instrucțiuni. Sistemul stereo Bose funcționează atât cu CD cât și cu casete, controlul volumului este duplicat de telecomanda de pe volan. Desigur, există o carcasă pe tavan, pe consola centrală dintre scaune se află două suporturi pentru pahare, sub capacul cotierei (înclină 180 de grade, oferind două suporturi de cupă integrate pasagerilor din spate), o cutie mare cu fund dublu și o priză este ascunsă. Compartimentul pentru mănuși este mic, dar confortabil. Nu era nicio brichetă sub capac - doar un cuib, iar sub celălalt nu era o scrumieră, ci un recipient mic acoperit cu material fleecy - se dovedește că mașina nu fumează.

Confortul pasagerilor din al doilea rând a fost tratat cu nu mai puțin atenție. Există o mulțime de spații atât în \u200b\u200blățime, cât și în înălțime, picioarele nu sunt înghesuite nici cu scaunul din față complet împins în spate. Spatele au două poziții fixe de-a lungul unghiului de înclinare. Cotiera pliabilă este echipată cu două suporturi pentru pahare, încă două - în garnitura ușii. Controlul climei și iluminarea spate autonom.

Puteți ajunge la al treilea rând prin îndoirea spatelor celui de-al doilea. Aici, desigur, nu este atât de gratuit, dar destul de tolerabil. Aterizarea este destul de confortabilă - datorită diferenței de nivel a podelei, picioarele nu trebuie să fie îndoite prea mult, așa cum se întâmplă în cazul colegilor de clasă sau a microbuzelor MDX. Și din nou - două suporturi pentru pahare în panourile laterale. În total zece - mai mulți decât pasagerii. Cu toate acestea, pentru America, acest lucru este departe de un record.

Acces la portbagaj - prin a cincea ușă care se deschide în sus. Bara de protecție funcționează ca o bandă de bandă, la care indicarea sub formă de amprente stilizate sugerează. Posibilitățile de transformare a interiorului sunt cu adevărat demne de un minivan serios. Scaunele celui de-al treilea și al doilea rând sunt pliate într-o singură mișcare: când apăsați pârghia, spătarul coboară în față cu deplasarea simultană a pernelor înainte și în jos - se obține un podea complet plat. Nu este nevoie să mișcați nimic, să vă târâți în jurul cabinei, să deconectați elementele de fixare, să le trageți în garaj. În podeaua portbagajului de sub capac se află un compartiment pentru tetiere și un set mic de scule. Încă două sertare cu capace pe panourile laterale. Anvelopa de rezervă este afară, sub podea. Ușa din spate se închide nu la fel de impecabilă ca cele patru uși laterale.

La ralanti, motorul nu se manifestă în niciun fel - nici zgomot, nici vibrații. Un început „scăzut” dintr-un loc este plăcut - urmează un set intensiv de viteză. Angrenajele se schimbă lin și în același timp rapid, permițând motorului să se rotească până la o viteză optimă. Mașina este bună - sensibilă, rapidă, nu este enervantă cu „lentitudinea lentă” în modurile tranzitorii.

Sasiul a lasat o impresie ambigua. Suspensia este rigidă, transparentă, chiar prea mult. Stâlpii și articulațiile se fac simțite cu lovituri sensibile, aproape totul este transmis corpului - însoțit de sunete neplăcute. Dupa un timp, incepi sa ocolesti fiecare gaura. Pistele de tramvai sunt, în general, un dezastru, dar într-o cotitură la denivelări mașinile se rearanjează.

Volanul este destul de saturat de acțiunea inversă, nu este ușor să-l rotiți în parcări cu o singură mână. Rigiditatea suspensiei și a caracteristicilor direcției asigură o manevrabilitate excelentă. MDX intră în viraje cu reticență, tinde să se întoarcă spre exterior (subsuoarea pe o suprafață uscată este o consecință a faptului că fluxul principal de cuplu este transmis pe puntea față), cu toate acestea, mașina rămâne sub control și se supune perfect volanului.

Toate problemele livrate de suspensia rigidă se termină imediat ce ieșiți pe autostradă cu o acoperire bună. Totul este perfect aici: stabilitate direcțională excelentă, un zero clar pe volan, fără denivelări verticale. Manipulare - ca o mașină de pasageri bună.

Frânele funcționează așa cum vă așteptați - atât impactul, cât și decelerarea sunt optime. ABS nu este enervant cu includerea prematură. Nu există reclamații cu privire la vizibilitate, cu excepția faptului că oglinda interioară nu este suficientă. Un punct interesant: atunci când angrenajul înapoi este cuplat, oglinda exterioară din dreapta este „deplasată” automat pe roata din spate pentru a facilita manevrarea. În ceea ce privește zgomotul, principalele surse ale acestora sunt drumul și suspendarea. Motorul se manifestă numai la viteze apropiate de maxim. Și zgomotul aerodinamic apare după 100 km / h.

Care este rezultatul? O mașină frumoasă, perfect asamblată cu patru roți, cu un motor puternic și un interior confortabil, solid și în același timp versatil. În acest caz, există o suspensie mai rigidă și o manipulare ascuțită. Ideal pentru exploatarea condițiilor Acura MDX - drumuri normale. Cu toate acestea, această mașină nu a fost concepută ca un mijloc de cucerire a terenurilor virgine.

La Moscova, MDX costă aproape 65.000 USD - dacă îl găsiți. Și veți găsi, așadar lipiți imediat pe părți orice mulaje longitudinale, în caz contrar vecinii de la parcare vă vor răni imediat ușile.