Puncte slabe și tari ale Audi A6 C6 cu kilometraj. Istoria emblematicului Audi A6

Cererea pentru Audi A6 din seria C6 este mare: dacă mașina este în stare bună, se vinde foarte repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă au fost importate din Europa, restul - din SUA sau vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 The C6 a fost cea mai vândută mașină din segment timp de trei ani consecutiv, din 2005 până în 2007, cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de unități pe an.

Prețurile pentru un Audi A6 C6 în stare bună încep de la 400-500 de mii de ruble, în timp ce pentru exemplarele mai recente se cer aproximativ 1.000.000 de ruble. Scăderea valorii stârnește interesul față de mașină din partea oamenilor care nu sunt cu adevărat capabili să o întrețină. Cumpărând un A6 folosit cu ultimii bani sau, și mai rău, pe credit, proprietarul își dă seama curând că costurile de exploatare „îl îngenunchează”. Mai mult, complexitatea designului A6 C6 exclude posibilitatea unei reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, trebuie să înțelegem că nemții au scăpat de „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau din cauza kilometrajului mare, ajungând la 300.000 km. Un kilometraj anual de 50.000 km este obișnuit în Europa. Proprietarii sinceri de dealeri de mașini au susținut că este puțin probabil să cumpărați un A6 în Germania de la primul proprietar pentru revânzare. Astfel de copii sunt foarte scumpe și nu oferă o oportunitate de a face bani buni. Unul dintre dealerii de mașini second hand a recunoscut că procedura de resetare a contorului de kilometri este în ordinea lucrurilor și este mai complicată decât în ​​versiunea anterioară, dar mai ușoară decât la BMW 5 E60.

Caroseria si interiorul.

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții față, și nu în spatele acesteia, în adâncurile caroseriei, ca la BMW, a fost posibil să se obțină un interior imens. Dezavantajul acestui aranjament este consolă mare față, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față atunci când parchează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este mai puțin cu 35 de litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Mașinile din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublu zincată”. Elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, ca la BMW Seria 5 E60. Daca in timpul inspectiei se gasesc "pete rosii", in special pe capota, aripi si capac portbagaj, atunci poti fi sigur ca masina a avut episoade cu accident in trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, după deteriorare, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea. Cu toate acestea, în ultimii ani, în zona pragurilor pot fi găsite urme de coroziune.

Echipament de alergare.

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele inferioare din față. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să fie sortate la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de pârghii). Pârghiile din spate hrănesc până la 200.000 km.Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a modifica garda la sol (inclusă în echiparea de bază a modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul va emite o factură de cinci cifre - 70-80 de mii de ruble. Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă vă deplasați pentru o perioadă lungă de timp cu un sistem pneumatic defect, compresorul și blocul de supape se pot defecta (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 poate surprinde cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână față își epuizează rapid resursele. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică era echipament standard. Defecțiunile sale sunt frecvente (deseori din cauza problemelor de cablare).

Electronică.

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, odată cu vârsta, proprietarii trebuie să se confrunte cu eșecuri minore în activitatea sa. De exemplu, senzorii de parcare eșuează (de la 1.000 de ruble pentru un analog sau 5.000 de ruble pentru un original). Sau unitatea de control a ventilatorului sistemului de răcire se defectează (contactele putrezesc).

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la un blocaj complet.

Transmisie.

Cel mai puțin stabil CVT este considerat Multitronic, care este prezent doar la mașinile cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit exclusiv în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme. Se recomandă reînnoirea uleiului la fiecare 60.000 km. Apoi mașina este capabilă să parcurgă mai mult de 400.000 km. În caz de probleme cu oricare dintre transmisiile automate, înainte de a merge la service, ar trebui să vă aprovizionați cu suma de aproximativ 100.000 de ruble.

Unitatea de antrenareQuattro.

Sistemul de tracțiune integrală Quattro este disponibil în toate variantele, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Tracțiunea roților este transmisă în mod constant tuturor celor patru roți, dar în proporții diferite. Diferenţialul central Torsen este responsabil pentru distribuirea cuplului de-a lungul axelor. În plus, pe axele din față și din spate este utilizat un blocare a diferențialului simulat electronic.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare și chiar și atunci, doar pentru cei cărora le place să se „lumineze”: rulmenții cutiei de transfer se uzează și apare o reacție a tijei.

Producătorul declară că lichidul de transmisie este umplut pe viață. Dar, de fapt, resursa de fluid este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumzet. Este recomandat să reînnoiți uleiul cel puțin o dată la 100.000 km.

Motoare.

Paleta de motoare include 20 de opțiuni diferite, dintre care 12 sunt pe benzină.

Pe termen scurt, cele mai ieftine de exploatat sunt motoarele pe benzină, în special cele de 3 litri. O problemă comună cu unitățile pe benzină sunt bobinele de aprindere instabile. Proprietarii de versiuni diesel se vor confrunta cu costuri mari pentru a înlocui echipamentele scumpe.

Cel mai riscant este dieselul 2.0 TDI cu injectoare unitare. Cele mai frecvente defecte sunt: ​​uzura acționării pompei de ulei și fisurarea capului blocului. În plus, eșecuri au urmat injectoarele de unitate și supapa EGR.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție common rail, iar deficiențele au fost eliminate. Cu toate acestea, pompa de injecție a început să creeze probleme. Rețineți că versiunile de 140 de cai putere și 170 de cai putere ale motorului au multe diferențe de design. Cea mai importantă dintre acestea este prezența injectoarelor piezoelectrice în motorul mai puternic, care nu pot fi restaurate.

Multe controverse sunt cauzate de V6 diesel. Toate motoarele folosesc un sistem de injecție „Common Rail” și o transmisie de sincronizare tip lanț, care include un grup de lanțuri. Din păcate, nu poate fi numit fără întreținere. După aproximativ 150-200 de mii de km, apar probleme cu întinzătorul superior al lanțului de distribuție. Dacă lanțul ar fi fost plasat la locul său obișnuit - în partea din față a motorului, înlocuirea nu ar fi dificilă. Însă inginerii Audi au fost prea deștepți prin plasarea transmisiei de sincronizare pe partea laterală a cutiei de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la întinzător, este necesar să demontați complet motorul. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți 50-60 de mii de ruble pentru reparații.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came, susținând că acest lucru este normal. Într-un caz neglijat, când zgomotul devine prea puternic, lanțul poate sări câțiva dinți, ceea ce poate deteriora supapele. În acest caz, reparația va necesita cel puțin 100.000 de ruble. După restyling în 2008, problema cu întinzătorul a fost rezolvată. Cu toate acestea, lanțul de distribuție este adesea întins la 250.000 km.

De asemenea, la motoarele TDI există defecțiuni tipice motoarelor diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetelor galeriei de admisie, care își schimbă lungimea. Costul noului colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul clapetei de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de presiune diferențială al filtrului DPF poate defecta. După 200-250 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși o unitate scumpă, defectă, atunci puteți continua aproape pentru totdeauna. Nu este neobișnuit ca un A6 cu motor 2.0 TDI să parcurgă 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și să continue să lucreze în mod regulat. Cu toate acestea, mulți proprietari, în ajunul unor cheltuieli mari, pur și simplu își oferă mașina pentru bani puțini.

Motoarele pe benzină necesită mai puțină întreținere atâta timp cât sunt în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, în cazul TFSI, bobinele de aprindere, termostatul și, uneori, galeria de admisie sunt adesea supărătoare. Ultima boală este foarte scump de eliminat. 2.0 TFSI are echipamente sofisticate, iar cel mai simplu în design este V6 de 2,4 litri fără injecție directă. Adevărat, nu este lipsit de dezavantajele sale.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu transmisia lanțului de distribuție, care sunt asemănătoare, de fapt, cu 3.0 TDI: uzură prematură și dificultate de înlocuire (acționare de distribuție din partea cutiei). Unii specialiști s-au adaptat pentru a schimba transmisia lanțului de distribuție a motoarelor cu un volum de 2,4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate unitățile atmosferice pe benzină, cu excepția celei de 3 litri, prezintă uneori surprize neplăcute sub formă de zgârieturi și, ca urmare, consum excesiv de ulei. Există mai multe motive: injectoare de combustibil defecte care curg uleiul de pe pereții cilindrului; strângerea cu schimbarea uleiului; ulei de proastă calitate și lipsa de control asupra nivelului acestuia.

Funcționare și costuri.

O problemă tipică cu o versiune restilizată este luminile LED arse (LED-uri) în faruri și stopuri. Se pare că inginerii au considerat că vor fi eterne, întrucât nu au prevăzut posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far. Din fericire, meșterii au învățat cum să restabilească optica să funcționeze prin înlocuirea LED-urilor și rezistențelor arse. În primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentele bogate și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, dau înapoi contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de mii de km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele pe benzină sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Versiuni speciale.

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad a fost produs din 2006 până în 2011. Toate vehiculele de pe lista de echipamente standard aveau AWD și suspensie pneumatică. Motoarele oferite erau pe benzină 3.2 sau 4.2 litri și diesel - 2.7 și 3.0 TDI. Marea majoritate a exemplarelor au transmisie automată Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

AudiS6 șiRS6

În timp ce S6 arăta destul de „decent”, RS6 introdus în 2008 a fost un monstru cu pasajele roților umflate puternic. Ambele modele au folosit un motor V10: S6 5.2L și 435 CP și RS6 5.0L 580 CP. La început, RS6 era disponibil doar în break Avant, dar un an mai târziu a apărut un sedan.

V10 de 5,2 litri are același design de bază ca și motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 are un aspect strâns - cilindrii adiacenți sunt prea apropiați. Ca rezultat, motorul suferă sarcini termice enorme, ceea ce contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor „Long Life” și, în consecință, intervalele lungi de scurgere au contribuit la uzura motorului în primii 100.000 km. Problema a afectat aproape toate exemplarele din 2007-2008. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv scurtarea intervalului de schimbare a uleiului, dar riscul mare de revizie a rămas.

Specificații:

Audi S6 C6: 5.2 V10, putere - 435 CP, cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km/h, accelerație 0-100 km h - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 Nm, viteza maximă - 250 km/h, accelerație 0-100 km/h - 4,5 secunde

IstorieAudiA6 C6.

2004 - sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii break Avant.

2006 - apariția modificării Allroad (doar la break cu suspensie pneumatică). S6 cu motor V10 a fost adăugat la linie.

2007 - 2.8 FSI a apărut în linia de motoare.

2008 - restyling, afectand fata si spatele caroseriei. În spate au apărut lumini LED. În partea din față, bara de protecție și farurile de ceață au fost modificate. În interior a fost instalat un nou display central, a fost schimbat tabloul de bord și a fost introdus un nou controler MMI 3G. Prezentarea RS6.

2010 - sfârșitul producției RS6.

2011 - Se prezinta A6 sedan din noua generatie C7.

AudiA6 C6 - probleme tipice și defecțiuni:

• - Defectarea clapetelor din galeria de admisie 3.0 TDI
• - defecțiunea acționării pompei de ulei la motorul 2.0 TDI
• - intinzator defect al lantului de distributie si probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 si 3.0 TDI
• - defectarea sistemului pneumatic
• - probleme cu transmisia continuu variabila Multitronic
• - defecțiuni ale senzorului de presiune ulei
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - pătrunderea apei în lumina de frână suplimentară a break-ului Avant

AudiA6 C6 la ratingul de fiabilitate

GTÜ: Mașinile cu vârsta sub 3 ani au primit un rating slab la frânare. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T Ü V: mașinile cu vârsta cuprinsă între 4-5 ani au primit un rating excelent și locul 19 în ratingul de fiabilitate. Audi A4 și A8 în același rating sunt situate mai sus.

DEKRA: 87,7% dintre A6 C6 intervievați nu au găsit defecțiuni tehnice. Defecțiuni grave au fost detectate la 3,5% dintre mașini, iar cele minore - la 8,8%.

• - modificare pe benzina cu motor de 3 litri si transmisie manuala - cea mai ieftina oferta dintre A6 second hand
• - mașini cu suspensie tradițională și Quattro cu tracțiune integrală
• - versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de service

Evita:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - indiferent de kilometraj
• - mașini cu CVT Multitronic
• - versiuni diesel cu 3.0 TDI, al căror istoric de service nu poate fi verificat
• - mașini cu orice defecțiuni și S6 puternic cu un V10 de 5,2 litri. Orice reparație va fi astronomic de costisitoare.

Avantaje:

• - protectie perfecta impotriva coroziunii
• - cel mai spatios salon dintre colegii germani
• - sistem excelent de tracțiune integrală
• - portbagaj foarte mare

Dezavantaje:

• - turbodiesel 2.0 TDI nereușit al versiunii pre-styling
• - design foarte complex al suspensiei fata si spate
• - majoritatea exemplarelor de pe piata secundara au o stare tehnica nesatisfacatoare, contoare de kilometri rasucite si urme de recuperare in urma unui accident

Specificatii: Audi A6 C6 (2004-2011) - versiuni pe benzina.

Motoare pe benzină - o scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul benzină cu 4 cilindri din gamă. La alte mașini ale grupului VW, are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje serioase: consum mare de ulei și acumulare de depuneri în capul blocului. Este de remarcat faptul că acest motor diferă de cele care au fost instalate în A4, A5 și Q5, unde și-au câștigat o notorietate ca consumator de ulei.

2.4 - are cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și folosește injecție distribuită de combustibil. Defecțiuni tipice: defecțiune a termostatului și clapete în galeria de admisie. Există un risc mare de a zgâria pereții cilindrului.

2.8 FSI este un motor modern cu sistem de injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și lanț de distribuție. Și el este predispus la zgârieturi, dar este mai dificil să căptușeli motorul - pereții cilindrilor sunt prea subțiri.

3.0 este un motor de design vechi care a fost folosit de predecesorul său. Are o transmisie de sincronizare de tip curea, pentru înlocuirea căreia este necesar să dezasamblați partea din față a mașinii. V6-ul aspirat natural cu injecție multipunct este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună este o mare problemă.

3.2 FSI - are injecție directă de combustibil și este de obicei combinat cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8-ul de la Audi sună grozav și merge bine. Consumul de combustibil este la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost folosită o versiune cu injecție de combustibil distribuită, iar după aceea - cu injecție directă de combustibil (FSI). Primul are o transmisie de sincronizare combinată: curea + lanț, iar al doilea are o transmisie cu lanț. FSI este puțin mai ușor și mai economic, dar nu la fel de durabil ca înainte. Depunerile de carbon se acumulează pe supapele de admisie și există probleme cu durabilitatea transmisiei lanțului de distribuție. Fiabilitatea lanțului de distribuție superior ridică, de asemenea, întrebări în versiunea cu injecție distribuită.

Specificatii: Audi A6 C6 (2004-2011) - Versiuni Diesel

Motoare diesel - o scurtă descriere.

2.0 TDIe - un mic e înseamnă un mic sacrificiu în favoarea mediului: puterea este redusă cu 4 CP, este instalat un filtru de particule și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

2.0 TDI 140 CP - turbodiesel cu injectoare unitare, a cărui achiziție trebuie aruncată. Turbodieselul de 2 litri poate fi luat în considerare doar după modernizarea din 2007, când a fost aplicat un sistem de alimentare cu rampă comună.

2.0 TDI 170 CP - motorul este semnificativ diferit de omologul puternic de 140, inclusiv prezența injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi reparate.

2.7 TDI - predecesorul lui 3.0 TDI, are un sistem de injecție common rail și o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai fiabil în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - initial a avut multe probleme, ulterior acestea au fost eliminate treptat de inginerii Audi. Turbodieselul vă permite să obțineți o mare plăcere de a conduce, dar este foarte costisitor de întreținut și reparat.

Concluzie.

Nu te lăsa păcălit. Audi A6 ieftine din primii ani de producție sunt deja serios epuizate, ceea ce înseamnă că promit costuri mari. Este mai bine să acordați atenție copiilor restilizate mai scumpe din ultimii ani.

Am decis să găsesc o mașină germană după ce un prieten a condus de-a lungul șoselei de centură pe Passat. Cumparat de la dealerul Audi a6. Mi-a plăcut confortul, răspunsul la accelerație și ornamentele interioare. Ca să nu spun că 177 CP. - un uragan, dar motorul trage sincer: lin și fără defecțiuni. La semafoare, neapăsând cu adevărat pedala de accelerație, merg calm înainte. Cutia Multitronic (variatorul) este continuu, nu simti deloc comutarea, este foarte fina si elastica. NSsunetul placut al motorului (sase in forma de V) si izolare fonica foarte buna. Ceea ce îmi place, de asemenea, este sistemul BOSE Surround Sound cu 12 difuzoare și un subwoofer de 270 W - pur și simplu superb, ca într-un cinematograf. În general, mașinile germane sunt mai scumpe decât colegii lor de clasă, dar își merită banii.

Am schimbat vreo 10 mașini. Existau atât producție internă, cât și japoneză, ambele cu cârmă dreapta și stânga. Diferența de manevrabilitate și obiceiuri este izbitoare, mai ales dacă treci, de exemplu, de la Honda Askot (răspunsul japonez la BMW Seria 3) la Lada 2112. Dar te obișnuiești cu tot, chiar și cu cele rele, repede. VAZ 2112 mulțumit doar de consumul redus de combustibil în oraș. Și asta e tot ...

Dar Audi, fără îndoială, este o mașină cu majusculă. Fiabil pe drum, confortabil și rapid. Am călătorit cu familia pe el de două ori până la mare (Anapa). Nu am eșuat niciodată. Depășiți un camion - nicio problemă, cu orice viteză. Sistemul de control al stabilității funcționează foarte bine. În timpul iernii, a provocat o derapare a punții din spate - nivelează mașina cu o bubuitură. Și intervine chiar în ultimul moment. Grozav! În ceea ce privește capacitatea cabinei, văd că există spațiu mai mult decât suficient pentru șofer și pasageri. Mai ales despre portbagaj - este doar uriaș. Elefantul poate fi înghesuit. Bateria din portbagaj este, de asemenea, un lucru bun. Nu au economisit dimensiunea (și, în consecință, amperi-ore) - se transformă iarna cu un bubuitură în orice îngheț.

Corpul galvanizat este un respect separat. Rugina nu-l ia, nici iarna nu au fost probleme cu mașina - și-a schimbat pantofii în cauciucuri normale cu crampoane și, datorită tracțiunii față, a mers peste tot cu calm. Adevărat, nu prea m-am urcat în zăpadă, dat fiind faptul că garda la sol a unui autoturism este tot mai mică decât, de exemplu, a SUV-urilor. Dar vara, parcarea la borduri nu provoacă probleme - chiar sub bara de protecție.

Despre fiabilitate. Am schimbat barele stabilizatoare, rulmenții butucului, arcul din spate, am eliminat scurgerea sistemului de răcire - toate lucrează la stația de service proprietară. Dar aceste înlocuiri sunt rezultatul kilometrajului total și defecțiunile (cu excepția primăverii) nu pot fi numite. Dacă sunt întreținute numai de un dealer autorizat, atunci operarea și reparația vor costa un ban. O varianta mai economica este sa cumperi piese originale (sau un bun non-original) pe lateral si sa fii reparat in statii de service bune si dovedite, atunci economiile sunt decente.

Într-un cuvânt, nemții stăpânesc.

Audi A6 este o mașină de statut și scumpă. Dar la 5-10 ani de la începerea producției, acest model intră în categoria „luxului la prețuri accesibile”. Dacă un preț de pornire accesibil este plin de servicii prohibitiv de costisitoare, vom înțelege în articol. Mai mult, există ceva de rezolvat: mai mult de 10 tipuri de motoare, multe seturi complete și câteva zeci de puncte slabe care trebuie verificate înainte de a cumpăra un Audi A6 C6 second hand.

Caroseria si interiorul

De la modelul anterior Audi A6 C5 a ramas doar suspensia. Orice altceva este creat de la zero. Materialele interioare sunt excelente - piele, lemn, plastic de înaltă calitate. De asemenea, asamblarea fabricii nu ridică obiecții, dar dacă specialiștii de calificare medie au asamblat și dezasamblat elementele cabinei, atunci „greierii” vor fi o necesitate. Motivul pentru care interferează cu integritatea habitaclului poate fi unitățile de control electronice care sunt situate în diferite părți ale mașinii. Deteriorarea servomotoarelor de climatizare înseamnă, de asemenea, îndepărtarea întregului panou frontal.

Nu este nevoie de izolare fonică suplimentară. În interiorul lui A6C6 te simți la fel de confortabil ca acasă. Ergonomia este bine gândită și totul este la locul lui. După restyling în 2008, sistemul de control multimedia proprietar MMI a devenit disponibil. Dar, pe lângă comoditate, a adus noi posibile complicații: sunetul dispare, afișajul se stinge și butoanele pot să nu funcționeze. Problemele cu MMI nu sunt comune, dar nu sunt unice.

Audi A6 din spatele lui C6 nu putrezește și nu ruginește nici în primii ani de producție, decât dacă a fost implicat într-un accident. Aripa frontală și capota din aluminiu sunt din metal scump, cu o întreținere redusă. Prin urmare, destul de des, după un accident, ele sunt schimbate cu piese mai ieftine din metal obișnuit. Aceste piese sunt predispuse la coroziune, iar cât de repede încep să ruginească depinde de calitatea vopselei.

Asigurați-vă că verificați funcționarea tuturor butoanelor din zona manetei schimbătorului de viteze. Datorită locației lor, sunt susceptibili la umezeală: cineva va răsturna paharul sau va lăsa trapa deschisă.

Configuratii si modificari

O listă completă de opțiuni posibile pentru Audi A6, probabil, nimeni nu știe. Chiar și echipamentul de bază este capabil să satisfacă șoferul mediu pentru toate nevoile de bază. Confortul va fi asigurat de suspensie și de calitatea construcției cabinei, iar siguranța va fi asigurată nu doar de airbag-urile frontale, ci și de cele laterale.

Dar nu există limită pentru perfecțiune:

• izolarea fonică poate fi îmbunătățită cu geam termopan, care este foarte greu de spart;
• sistemul multimedia MMI poate fi cu diferite tipuri de echipamente: audi symphony, concert, chorus sau chiar un MMI low cu afișaj monocrom. După restyling, controlerul MMI a fost actualizat și a apărut o versiune cu hard disk și DVD;
• Senzorii zonei moarte și accesul fără cheie sunt o mulțime de configurații mai scumpe;
• restul listei de echipamente suplimentare poate fi vopsit mult timp, dar starea și anul de fabricație a mașinii afectează mai mult prețul.

Restyling-ul din 2008 a adus schimbări cosmetice exterioare. Farurile și bara de protecție (cu faruri de ceață pătrate) au fost schimbate în față, iar farurile din spate au devenit mai înguste și mai late (se duc la capota portbagajului).

În plus față de sedanul tradițional și break (Avant), există modificări de sine stătătoare: versiunea „încărcată” a A6S6și „off-road” Allroad. Ele diferă semnificativ de versiunea standard și merită un articol separat.

Motoare pe benzina

La a treia generație Audi A6, gama de motorizări este mai mult decât extinsă. Dar, de fapt, ele pot fi împărțite în două tipuri:

• bloc de aluminiu cu strat alusilic;
• bloc cilindric din fontă.

Să luăm în considerare prima categorie deodată:

2,4 MPI (BDW)- cel mai tânăr din linia „aluminiului”. Toată lumea se teme să nu înregistreze pereții cilindrilor, deoarece reparațiile vor fi costisitoare. O astfel de avarie poate fi reparată numai prin înlocuirea blocului cilindrilor sau folosind metoda căptușelii. Probabilitatea de a întâlni această problemă depinde direct de frecvența serviciului anterior (este mai bine să schimbi uleiul la fiecare 8-10 mii km) si calitatea benzinei. Putere 177 litri. cu. suficient pentru mișcarea normală fără impulsuri speciale de curse.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA)- dintr-un motiv necunoscut, acest motor are cele mai puține plângeri cu același design. Poate că pur și simplu sunt mai puține dintre ele în masa totală, sau poate că cursa redusă a pistonului a ajutat. Dar influența combustibilului și uleiului de calitate scăzută asupra stratului de alusil nu a fost anulată.

3.2 FSI (AUK)- nu lua un astfel de motor daca auziciocănind și zdrăngănit imediat după pornire. Acesta este un semn clar al unei defecțiuni a întinzătorului hidraulic.lanț de distribuție. Pentru reparații, va trebui să dezasamblați jumătate din mașină și, în același timp, să schimbați lanțurile. De obicei, resursa unui lanț „etern” este suficientă pentru 150 de mii de km.

4.2 FSI (BVJ)- diferă de precedentul doar prin cei doi cilindri suplimentari. Care, de altfel, s-a dovedit a fi „de prisos”. Uzura celui de-al șaptelea și al optulea cilindri, care necesită înlocuirea întregului bloc, este posibilă după 50 de mii de kilometri.Foarte nerecomandat pentru achiziție, mai ales că există o alternativă, pe care o vom discuta mai jos.

3.0 TFSI (CAJA)- multi sunt tentati de cifrele „magice” de 290 de litri. cu. și de la 6 secunde la sute. De obicei, litera „T” din denumirea motorului înseamnă o turbină, dar în cazul nostru este instalat un compresor mecanic. Trage mai bine de jos, mănâncă mai multă benzină, dar este mai ieftin de întreținut (comparativ cu o turbină).Consumul crescut de ulei poate indica zgârieturi pe pereții cilindrului.

FSI - injecție directă de combustibil

TFSI - același + turbină (compresor)

MPI - injecție distribuită

Să trecem la blocuri de fontă:

3,0 MPI (BBJ)- motorul V6 de stil vechi, care a fost moștenit de la generația anterioară în caroseria C5. Conform recenziilor de pe forumuri specializateacesta este cel mai bun motor din categoria fiabilitatii... Instalat numai înainte de restyling în 2008.

218 l. cu. suficient pentru mișcare activă, dar consumul de gaz nu este încurajator. 16-18 litri în oraș este practic norma. Motoarele FSI „folosesc” mai puțin la putere mai mare, dar pierd din punct de vedere al fiabilității.

4,2 MPI (BAT)- motor similar, doar V8. Cu o călătorie silențioasă, consumul de combustibil va fi comparabil cu cel al unui motor de trei litri. Dar dacă utilizați activ pedala de accelerație (și motorul dispune de acest lucru), atunci este ușor să „zburați” în 25+ litri.

Transmisia de sincronizare pentru aceste două motoare este transmisia prin curea cu o resursă de 100-120 mii km. Adevărat, pentru a-l înlocui, va trebui să scoți bara de protecție față și altele, așa că procedura este costisitoare.

Atunci când alegeți un motor de 4,2 litri, asigurați-vă că aveți în vedere că există două modificări radical diferite, verificați identificarea literei.

2.0 TFSI (BPJ)este singurul motor cu patru cilindri din gama. Și cel mai slab, respectiv - 170 de litri. cu. Această putere este suficientă pentru o mișcare liniștită, iar sarcinile puternice și frecvente reduc semnificativ resursele. În plus, motorul se pretează bine la forțare, până la 300+ litri. cu., care nici nu-și prelungește „viața”. Prin urmare, starea motorului turbo de doi litri depinde în mare măsură de stilul de conducere și de „bullying” al proprietarului anterior.

La serviciu se adaugă îngrijirea turbinei.Fiabilitatea 2.0 TFSI nu „strălucește”, dar datorită simplității designului și a blocului de cilindri din fontă, reparația va fi mult mai ieftină decât cea a motoarelor „mai vechi” din linie.

Pe baza celor de mai sus, poate părea că motoarele din primul grup ar trebui evitate categoric. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Aceste motoare conduc „mai viguros”, consumă mai puțin combustibil, dar sunt foarte sensibile la calitatea serviciului și la benzină. Prin urmare, atunci când cumpărați un Audi A6C6 cu o unitate din aluminiu, este necesară o diagnosticare amănunțită și costisitoare. Starea internă a motorului, inclusiv crizele, poate fi determinată folosind un endoscop. În caz contrar, greșeala te-ar putea costa câteva mii de dolari.

Motoare diesel

Din punct de vedere al volumului, varietatea este ceva mai mică, dar există suficiente modificări, mai ales pentru un motor diesel de doi litri. Motoarele diesel, cu întreținere corespunzătoare, parcurg 300+ mii de km fără intervenție. Principala zonă de risc este în mod tradițional echipamentul cu combustibil. Acum este extrem de greu să găsești un C6 cu un kilometraj onest de mai puțin de 200 de mii de km, iar dorestyling-ul este aproape imposibil. Prin urmare, luați timp și bani pentru a verifica punctele slabe, pe care le vom lua în considerare mai jos.

2.0 TDI- inainte de restyling (BLB, BRE) toate motoarele de doi litri au fost echipate cu injectoare cu pompă cu supapă piezoelectrică sau electromagnetică. Ambele versiuni de drum sunt în reparație. O duză va costa de la 700 USD, iar producătorul recomandă schimbarea tuturor celor 4 deodată. Durata medie de viață a acestora este de aproximativ 200 de mii de km.

În timpul restilizării din 2008, inginerii Audi au schimbat sistemul de alimentare (BNA, BRF, CAGB, CAHA). După aceea, toate dieselurile 2.0 au fost echipate cu un sistem Common Rail cu o pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare piezo (duze). UltimulPot pleca peste 300 de mii de km, dar pompa de combustibil este în pericolpresiune ridicata. Există modificări pentru 136 și 170 de litri. cu.

O problemă comună pentru motoarele ambelor generații -hexagonal de antrenare a pompei de ulei... În timp, pornește și sistemul pierde presiunea uleiului. Ulterior, pompa de ulei în sine și turbina se defectează în același timp. Acest lucru se manifestă cel mai adesea la cursele de peste 200 de mii de km. Va fi mai ieftin să fii sigur: scoateți baia de ulei, verificați și dacă trebuie să înlocuiți piesa.

2.7 TDI- aceasta este o categorie de greutate diferită în sens literal. V6 înseamnă automat un serviciu mai scump. Deși în sensul „calului”, diferența nu este atât de cardinală. Din 2005 până în 2008, Audi A6 C6 a fost echipat cu un motor de 2,7 litri și 180 CP. cu. (BPP), iar din 2008 până în 2011 deja modificate (CANA, CANC) - 190 l. cu.

O problemă destul de mare este clapeta galeriei de admisie. Se înfundă și încetează să-și îndeplinească funcția. Poate fi reparat sau înlocuit cu unul nou. Dacă este reparată „corect”, problema nu te va mai deranja.

3.0 TDI- Proprietarii de A6 C6 iubesc cel mai mult acest diesel. Și există un motiv:

• puternic - de la 225 ( BMK) până la 239 ( CDYA, CDYC) l. cu. in functie de modificare;
• întotdeauna echipat cu tracțiune integrală quattro;
• termenul mediu de serviciu fără probleme cu un serviciu bun este de 300+ mii km.

Dezavantajele sunt aceleași ca și motorul mai tânăr de 2,7 litri. După 200 de mii de km, se poate înfunda în sfârșitfiltru de particule (DPF)... În acest caz, motorul „cade” în modul de urgență, cu care nu veți merge departe, doar la service. Dacă funinginea este mai mică de 68 de grame, atunci se poate face regenerarea forțată. Dacă mai puțin, atunci doar un înlocuitor. Dar, de fapt, nimeni nu schimbă filtrul de particule, acesta este pur și simplu îndepărtat. Motivul este simplu - este scump și afectează doar mediul.

Mai aproape de 300 de mii de km cu aceeași funingineSupapa EGR se poate înfunda, ceea ce va duce la înlocuirea acestuia împreună cu răcitorul EGR. Unii proprietari închid pur și simplu supapa pentru a preveni reparațiile forțate.

Diesel-urile de doi litri au fost combinate doar cu tracțiune față, trei litri cu plină, iar 2,7 litri pot fi cu ambele.

Transmisii

Cu cât mașina a fost mai „bolnavă” în ambuteiaj, cu atât va avea mai multe șanse să înlocuiască un volant dublă scump cu 200 de mii de km. Acest lucru se aplică cutiei de viteze mecanice, care vine într-o singură versiune cu șase trepte.

Erau două cutii automate:

1. „Clasic” și destul de fiabilConvertor de cuplu Tiptronic de la ZF... Instalat pe A6 în caroseria 4F numai cu tracțiune integrală Quattro.
2. Mai progresivCVT Multitroniccu o transmisie cu lanț. Combinat numai cu tracțiune față C6.

Tiptronic este mai puțin sensibil la remorcare, porniri bruște și curse la viteze maxime. Dar asta nu înseamnă că este etern. Producătorul consideră că această cutie nu necesită întreținere. Dar practica arată că este mai bine să faceți o schimbare parțială a uleiului la fiecare 60 de mii de km. Cu o funcționare atentă, acest lucru poate „da” un plus de 100 de mii de kilometri fără repararea transmisiei automate.

In caz de reparatie nu vor fi probleme cu piesele de schimb si cu specialistii. Dar prețul standard de „problemă” începe de la 1.000 USD. Dacă transmisia automată este complet „dispărută”, atunci va trebui să schimbați unitatea mecatronică și prețul va crește de mai multe ori. Este mai ieftin să iei o cutie uzată de la dezasamblare.

Cu Multitronic, situația este puțin mai complicată. Comută bine, nu „glitch” și nu împinge. Din punct de vedere constructiv, este chiar de încredere. Dar supraîncălzirea, supraîncărcările și alunecarea „ucid” variatorul foarte repede. Prin urmare, frecvența schimburilor de ulei este critică.

Resursa lanțului de variator este de aproximativ 150 de mii de km și nu este foarte costisitoare. Dar dacă nu îl schimbați la timp, atunci conurile vor fi deteriorate, al căror cost este în afara scară. Complicarea situației este că fără a demonta unitatea este aproape imposibil să-i verifici starea. Cel puțin, nu ar trebui să existe zgomote, alunecare sau sunete străine.

Toate cutiile de pe 4F C6 sunt fiabile, fără puncte slabe evidente. Dar transmisiile automate necesită respect pentru sine, ceea ce nu este întotdeauna posibil pentru proprietarii de Audi cu tracțiune integrală cu motoare puternice. Prin urmare, nu vă „lași păcăliți” de expresiile: „se zvâcnește între primul și al doilea pentru toată lumea” sau „uleiul negru din cutie este norma”. Dați preferință mașinilor cu un istoric de service clar și cu o stare generală bună.

Suspensie și tracțiune integrală

Șasiul lui Audi A6 C6 este foarte confortabil. Este complex și multi-link, dar fiabil și robust. Rezistența suspensiei depinde în mare măsură de dimensiunea și profilul roților. Cauciucul cu profil redus combinat cu un motor greu poate reduce durata de viață de 2-3 ori. Și anvelopele prea largi „ucid” rapid tiranții și vârfurile.

În medie, suspensia față după reparație cu analogi de înaltă calitate va dura cel puțin 60 de mii de km. Cel din spate „trăiește” în liniște până la 200 de mii de km. Butucii din față parcurg 100-120 mii km. Bucșele brațului inferior și superior sunt schimbate separat.

La tracțiunea integrală, se va adăuga îngrijire pentru arborele elicei (suport intermediar după 200 de mii). Și, de asemenea, este necesar să monitorizați în mod regulat că nu există picături de ulei pe cutia de viteze din spate. Este fiabil și foarte rar eșuează, dar fără lubrifiere va eșua rapid.

Nu ar trebui să cumpărați o mașină cu o suspensie complet „omorâtă” la o reducere bună, mai ales cu tracțiune integrală. Tot va costa mai mult decât crezi. În plus, atitudinea generală a proprietarului anterior față de mașină este imediat clară.

Suspensia pneumatică nu se găsește des, a fost instalată opțional și împrumutată de la Audi A6 C6 Allroad. În forma „nativă”, întreținerea pneumatică este costisitoare. Dar acum există multe opțiuni alternative pentru repararea și modernizarea cilindrilor pneumatici și a unui receptor.

Directie si frane

Cu aceste noduri, C6 este în regulă. Crema de direcție nu deranjează, pompa de servodirecție este destul de fiabilă. La Audi A6, efortul de direcție se modifică în funcție de viteza de deplasare, iar acest regulator eșuează uneori. Am scris despre vârfuri și tije mai sus. Dacă nu abuzați de dimensiunea cauciucului, atunci ei „merg” mai mult de 100 de mii de km.

De asemenea, nu există plângeri cu privire la frâne. În caz de lovire de neînțeles în zona roții din spate, verificați ghidajele etrierului superior al etrierului de frână. „De tratat” doar prin înlocuirea capsei în sine și a ghidajelor. Unsoarea și alte remedii „populare” nu ajută.

Pe piața de schimb, există uneori A6C6 cu un sistem de frânare îmbunătățit. Cineva instalează discuri de frână cu diametru mai mare, iar unii folosesc frâne Porsche. Pe de o parte, acest lucru este bun - cu cât frânele sunt mai bune, cu atât este mai mare siguranța. Dar, pe de altă parte, o asemenea atenție asupra vitezei de oprire a mașinii este de obicei acordată de „concursori”. Și mașina, cel mai probabil, a fost operat în regim greu.

O problemă comună este defectarea frânei de mână. Dar aceasta este mai mult o chestiune de cablare prost poziționată decât de fiabilitatea nodului. Cablajul pentru controlul electronic al frânei de mână este banal.

Partea electrica

Această parte nu poate fi verificată cu ochii și este capabilă să bea mai mult de un litru din „sângele”. Unitățile electronice sunt amplasate pe tot vehiculul și, în caz de defecțiune, necesită doar specialiști calificați, cu salarii adecvate. Reparația „banală” menționată mai sus a frânei de parcare se poate transforma într-un preț de peste 500 de dolari. Aceasta, inclusiv noile cablaje și costul unei lucrări destul de complicate.

Piesele de schimb noi și originale sunt inadecvat de scumpe, așa că adesea în astfel de situații se economisește „dezasamblarea”. Un original folosit poate fi cumpărat de câteva ori mai ieftin, dar nimeni nu va da garanții pentru piesele electronice.

Câteva zeci de unități de control, chiar și conform teoriei probabilității, vor eșua mai devreme sau mai târziu. Singura întrebare este cât de grav. Unii proprietari nu au văzut niciodată un electrician pe toată perioada de funcționare. Alții au învățat deja cum să folosească ei înșiși scanerul dealer-ului.

Complicațiile pot apărea singure sau din apă vărsată fără succes. Nu există modele speciale. Înainte de a cumpăra, puteți verifica:

• Operabilitatea luminilor LED din spate, totul este simplu - pornit sau oprit. În plus, puteți verifica conectorul de conectare. Dacă se topește, este puțin probabil ca lanterna să reziste mult.
• Verificați toate butoanele și funcțiile sistemului multimedia MMI.
• Experimentați scaune încălzite chiar dacă vă cumpărați o mașină vara. Funcția nu este vitală, dar renovarea este costisitoare.

Desigur, nu merită să cumpărați un Audi A6 C6 fără diagnosticare cu un scanner dealer cu un electrician inteligent.

Rezultat

Mașina merită atenție, dar procesul de a face alegerea corectă va fi lung și dificil. Dacă, desigur, un vecin de încredere nu îți vinde o copie bine îngrijită. În alte cazuri, acordați o atenție deosebită alegerii motorului și verificării părții electronice.

Înainte de restyling, este mai bine să alegeți motoarele pe benzină. modelul vechi 3.0 și 4.2 litri, sau un diesel de trei litri... După 2008, este de preferat să alegeți între Audi diesel. Mai mult, este mai ușor să găsești o mașină de ani mai recenti cu un kilometraj adecvat și corect.

Audi A6 C6 nu este o mașină de buget, nu o cumpărați cu ultimii bani. Chiar dacă alegi mașina potrivită, vei avea nevoie bani pentru a-l păstra în stare bună.

Dar în schimb veți obține o mașină premium cu adevărat, cu un nivel adecvat de confort, dinamică și aspect.

Excelent 4.8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 5

clasa I E, limuzină de lux. 2. Designul interior este pur și simplu seducător. 3.Designul corpului pentru cinci, nimic de prisos, din punct de vedere estetic. 4.Mașină confortabilă, rating 5+; geamuri electrice, scaune față cu poziție reglabilă electric și suport lombar, electronic, toate scaunele încălzite, sistem antifurt încorporat în unitatea de control al motorului cu remorcare antifurt, senzor de înclinare, sistem de monitorizare interior , sirenă cu alimentare autonomă, închidere centralizată cu telecomandă încorporată în cheie, încuietori uși, capac portbagaj și clapeta rezervorului, deschiderea geamurilor, capacele portbagajului cu cheie, starea încuietorilor mașinii este indicată printr-un indicator luminos aprins cheia, volan multifuncțional, control MMI, radio, computer de bord... pe volan, frana de parcare electromecanica, senzor de ploaie, senzor de lumina, control adaptiv de viteza, faruri bi-xenon cu sistem de spalare, incalzire toate scaunele, climatizare PLUS si aer conditionat cu filtru de habitaclu, protectie suplimentara la praf, pachet rutier prost, rezistent la socuri vopsea, radio, CD player, amplificator cu cinci canale de 10 difuzoare și un subwoofer (se pare că 175W), hands-free BLUTOOTH, agenda telefonică la bord. computer, servotronic reglează efortul de direcție în funcție de viteza vehiculului, asistență excelentă la parcare, servodirecție. 5. Cabină pentru pasageri de siguranță, dură și rezistentă la șocuri, sisteme ABS, ASR, EDS, EBV, ESP, toate cele cinci locuri sunt echipate cu centuri de siguranță în 3 puncte și limitatoare de tensiune, centurile de siguranță sunt echipate cu dispozitive de pretensionare, protecție laterală impact, senzori de impact lateral, 10 airbag-uri. Airbag-uri în 2 trepte pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri laterale și un sistem airbag pentru cap față și spate protecție laterală, coloană de direcție ajustabilă în două dimensiuni, sistemul de protecție spate AUDI reduce riscul de rănire a coloanei cervicale în cazul unui impact din spate, suporturi ISOFIX pt. montaj scaun pentru copii. 6. Mergeți ca o mașină cu tracțiune spate, sper că știți ce. 7. Dinamica și conducerea sunt mai bune decât cele ale unei mașini cu tracțiune spate. 8. Cost redus al pieselor de schimb originale și neoriginale în magazinul online. 9. Ușor de întreținut și preț scăzut corespunzător.