Prin suport, flacoane reci și sticlă: un test comparativ al fluidelor de servodirecție. Ce este completat în servodirecția DEXRON și domeniile sale de aplicare

Servodirecția facilitează conducerea. Dar servodirecția, ca orice alt sistem auto, necesită întreținere. De exemplu, lichidul de servodirecție nu menține întotdeauna un nivel constant. Și pentru a adăuga fluid la rapel hidraulic, trebuie să știți ce tip de ulei puteți umple acolo.

În primul rând, ar trebui să aflați ce tip de ulei recomandă producătorul mașinii dvs. să umple. Ei bine, în cazul în care nu există un astfel de ulei, ar fi bine să aveți o idee despre cum poate fi înlocuit. Majoritatea pasionaților de mașini fac distincția între lichidul de servodirecție după culoare. Pentru a evalua cât de adevărată este separarea uleiurilor pe această bază, propun să privim în urmă. În primele cutii automate, s-a folosit ulei de motor mineral obișnuit, care a fost colorat în roșu, astfel încât sursa scurgerii să poată fi identificată imediat prin culoarea bălții de ulei.

Compoziția uleiului de servodirecție

Lichidul de servodirecție este un ulei care are anumite proprietăți care îi conferă diverși aditivi. În ciuda faptului că peste 90% din compoziția sa cade pe bază, care, ca și alte uleiuri, este minerală sau sintetică. Calitățile sale sunt atât de mult modificate de aditivi încât fără ele nu vor putea asigura funcționarea normală a rapelului hidraulic. Orice fluid de servodirecție conține următorii aditivi:

• Anti frictiune.
• Stabilizatori de viscozitate. Sunt necesare pentru ca uleiul să nu devină prea gros la temperaturi scăzute sau prea lichid la temperaturi ridicate.
• Supresor de spumă. Spuma se formează atunci când uleiul este amestecat cu aerul. Și întrucât aerul diferă de lichid prin faptul că poate fi comprimat, uleiul spumat transferă presiunea creată de pompă la pistonul cilindrului hidraulic mult mai rău. De îndată ce spuma de ulei, puterea generată de servodirecție va scădea atât de mult încât va echivala cu defecțiunea sa parțială. Acest aditiv afectează capacitatea substratului de a reține aerul.
• Inhibitor de coroziune.
• Baza antioxidantă.
• Vopsele.

În timpul funcționării acestei unități, fluidul de rapel hidraulic îndeplinește următoarele funcții: transferul presiunii de lucru de la pompă la pistonul cilindrului hidraulic, îndepărtarea căldurii, precum și ungerea pieselor de frecare. Protejarea pieselor sistemului de coroziune.

Intercambiabilitate

Uleiul pentru servodirecție (marcat cu ulei PSF) de producție japoneză și americană poate fi amestecat între ele dacă au același tip de bază. Mineral cu mineral, și sintetic cu sintetic, etc. Contrar concepției greșite obișnuite în rândul șoferilor, uleiurile minerale nu reacționează cu cele sintetice. Dar uneori, la amestecarea lor, există cazuri de spumare excesivă a amestecului. Principala diferență dintre materialele sintetice și apa minerală pentru servodirecție este efectul lor diferit asupra pieselor din cauciuc. Sinteticele se comportă mai agresiv față de cauciuc. Prin urmare, dacă servodirecția este destinată utilizării de materiale sintetice în ea, atunci poate fi turnată apă minerală în ea.

Care este baza fluidului pentru servodirecție este mai bine

Ținând cont de cele de mai sus, se poate face o concluzie - proprietarul mașinii nu are de ales în ce ulei (substanțe sintetice sau apă minerală) să verse în servodirecție. Această alegere a fost făcută pentru el de către producătorul auto.

Diferența dintre uleiurile PSF și ATF

Uleiurile pentru servodirecție (PSF) și pentru transmisii automate (ATF) diferă numai în prezența aditivilor anti-alunecare și a uzurii prin frecare în acestea din urmă. Prin urmare, dacă nivelul rezervorului de servodirecție este insuficient și nu există lichid PSF potrivit pentru mașina dvs., cea mai bună opțiune ar fi să adăugați ulei pentru o transmisie automată, care are aceeași bază ca și cea recomandată pentru servodirecția dvs.

DEXRON și câmpurile sale de aplicare

Istoria fluidelor cu acest nume a început în anul 68 al secolului trecut, când preocuparea americană General Motors a stăpânit producția unui produs fără precedent - ulei de transmisie pentru transmisii automate de mașini produse de acesta. Marketerii companiei l-au numit Dexron. Ceva mai târziu, acest nume a fost înregistrat ca marcă comercială pentru specificațiile fluidelor de transmisie pentru transmisii automate. Sub această marcă, GM și alți producători de fluide pentru transmisii automate până în prezent produc uleiuri de transmisie pentru „mașini automate”, iar acum nu numai pentru acestea. Și, astfel încât să nu credeți că orice Dextron poate fi turnat în servodirecție, iată o listă de lichide produse sub acest brand în aceste zile:

Când este necesar să schimbați uleiul din rapel hidraulic

Majoritatea producătorilor de automobile își asigură clienții că fluidul este turnat în servodirecție pe întreaga durată de viață a mașinii și nu este nevoie să îl înlocuiți periodic. Prin urmare, trebuie modificat numai în două cazuri: după eliminarea consecințelor unei defecțiuni a pompei sau după ce apa pătrunde în ea, de exemplu, atunci când traversează obstacolele de apă. O emulsie sub capacul rezervorului de servodirecție vă va spune despre apa care intră în sistem. Și în ambele cazuri, este imperativ să clătiți filtrul din rezervor. Este mai bine să faceți acest lucru cu spirt alb sau un lichid similar.

De fapt, este mai bine să schimbați lichidul de servodirecție la fiecare 90 de mii de km. sau 5 ani de funcționare.

În transmisiile cu schimbare automată a vitezei (transmisie automată), se folosește un amestec (fluid), care se numește în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors a dezvoltat standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.

Majoritatea producătorilor globali de uleiuri ATF și de transmisie automată sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Începând cu anii 1980, actuala referință GM a fost Dextron IID, care de atunci a fost actualizată la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron numărul 3 este semnificativ diferită de predecesorii săi. Caracteristicile fracționare ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de transmisie automată.

Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibil să se actualizeze uleiul de transmisie doar pentru o nouă generație, acțiunile inversate vor agrava robotica aditivilor care se adaugă amestecului Dexron 3.

Nu merită să înlocuiți Dexron 2 cu Dexron 3 în cazurile în care producătorul transmisiei corespunzătoare nu a declarat o creștere a eficienței în timpul tranziției la noi standarde.

Specificații de marcă populare

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic este considerat un fluid de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec Manol este, de asemenea, utilizat în servodirecție, ambreiaje hidraulice și mecanisme de centrifugare.

La fel ca orice, fără excepție, uleiul Dextron are un ton roșiatic. Producătorul a lucrat din greu la combinația de aditivi și componente sintetice, ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționare în momentul schimbării vitezelor.

Uleiul de la producătorul din Germania are caracteristici ridicate la temperaturi scăzute, performanță antioxidantă excelentă, stabilitate a compoziției chimice pe întreaga perioadă de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.

Produsele au toate toleranțele posibile:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H și altele.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON este un amestec de transmisie automată cu vâscozitate redusă conceput pentru a fi utilizat în transmisiile moderne. Dovedit ca fiind cel mai eficient consum de combustibil.

Producția de Castrol este stabilită în Germania. Uleiul este format din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are recenzii pozitive din partea managementului GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu există nicio oportunitate de a cumpăra Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.

Respectă toate standardele majore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este utilizat în servodirecție și transmisii automate cu standard de aprobare GM Dexron 3.

Mobilul este absolut compatibil cu toate tipurile de etanșări ale transmisiei din mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate lichidele de ton roșu din specificația Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 grade. Specificația Mobil Dextron # 3 este potrivită și pentru aplicații de servodirecție.

Respectă standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF este 100% fluid sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisii automate de producție începând cu anul 2000.

De asemenea, este posibil să îl utilizați în transmisii cu hidrostatice, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATF) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul ocupă o poziție de lider în compoziția chimică și vâscozitatea, performanța la temperatură, funcțiile de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Respectă standardele de bază ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.

Condiții de funcționare Dexron 3

Din punct de vedere istoric, nu trebuie ghidat de toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți pasionații de reputație de mașini recomandă să fie atenți la specificațiile din partea GM și la standardele producătorilor de transmisii automate.

Principalele condiții prealabile care pot fi ghidate sunt denumirile „transmisiei” de pe joja de transmisie automată. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să-l umpleți. În caz contrar, consecințele pot fi grave.

Sfatul nostru: urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., respectați standardele de la General Motors, completați amestecul de transmisie permis și înlocuiți-l în timp util. Iar transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabil.

Servodirecția hidraulică este proiectată pentru a ușura controlul, precum și pentru a atenua vibrațiile și șocurile care apar pe volan. Pentru ca acesta să servească mult timp și să funcționeze stabil, este necesar să schimbați regulat uleiul din el și să monitorizați calitatea acestuia. Articolul discută despre uleiurile Dextron, inclusiv Dextron 3 pentru servodirecție, oferă descrierea, avantajele și dezavantajele acestora.

[Ascunde]

Descrierea lichidului

Proiectarea servodirecției constă din mai multe mecanisme, care sunt vizibile în diagramă.

Întregul mecanism este spălat de un fluid hidraulic special (PSF).

Are următoarele funcții:

• transferă presiunea de la pompă la piston;
• are efect lubrifiant;
• are proprietăți anticorozive;
• răcește unitățile și mecanismele unității.

Care circulă într-o buclă închisă, presiunea creată este transferată de la pompă la alte unități ale unității. Când se generează presiune ridicată în pompă, PSF intră în zona de presiune scăzută în care se află pistoanele SGZ. Cilindrul este conectat la suportul volanului printr-o bobină. În funcție de poziția volanului, bobina direcționează uleiul, facilitând rotirea volanului.

O funcție importantă a PSF este de a elimina excesul de căldură din utilaje. În plus, acționând ca un lubrifiant, reduce fricțiunea între piesele în mișcare. Aditivii anticorozivi din compoziție împiedică formarea ruginii în interiorul mecanismului.

Compoziţie

PSF-urile sunt împărțite în trei tipuri:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Mineralul conține 97% naftene și parafine, restul sunt aditivi care conferă anumite proprietăți. Semisinteticele conțin atât componente minerale, cât și componente sintetice. Au o durată de viață mai lungă și performanțe mai bune. PSF-urile sintetice conțin poliesteri, bucăți de petrol hidrocracate și alcooli polihidrici. În plus, conțin aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile.

PSF conține următorii aditivi:

• pentru a reduce frecarea dintre piese;
• împotriva proceselor corozive;
• viscozitatea stabilizatoare;
• aciditatea stabilizatoare;
• dând culoare;
• antispumant;
• pentru a proteja piesele din cauciuc.

Atunci când alegeți un ulei într-o servodirecție, ar trebui să acordați atenție compoziției și caracteristicilor tehnice (videoclip de Vladislav Chikov).

Avantaje și dezavantaje

Fiecare tip de fluid de lucru are propriile sale avantaje și dezavantaje:

Intercambiabilitate și miscibilitate

Producătorul a introdus calificarea lichidului în servodirecție după culoare prin adăugarea de pigmenți coloranți în compoziția lor: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din servodirecție sunt dezvoltate în conformitate cu standardele preocupării General Motors, se numesc Dextroni.

Astăzi se utilizează cel mai des Dextron 3 și Dextron 4. Dextron 3 nu este produs de compania mamă, alte companii sunt angajate în producție sub licență. Al doilea tip de Dextron este produs atât de compania mamă, cât și de producătorii autorizați.

Uleiurile galbene sunt produse de compania Daimler. Sunt utilizate în principal la Mercedes. Companiile terțe produc, de asemenea, PSF galben sub licență de la Daimler.

Lichidele verzi sunt produse de concernul german Pentosin. Popular printre Peugeot, VAG, Citroen și alte modele.

Nu amestecați fluide care au o compoziție chimică diferită: apă minerală, semisintetice și sintetice.

Este posibil să amestecați lichide de aceeași culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. PSF poate fi amestecat în 2 culori: roșu și galben. Uleiul verde pentru servodirecție nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece acestea au o bază chimică diferită. Prin urmare, numai lichidele verzi pot fi amestecate între ele.

Prețul de emisiune

Prețul fluidelor hidraulice de direcție este foarte diferit. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.

Video „Ulei de servodirecție”

Acest videoclip oferă o prezentare generală a PSF Dextron III (autorul videoclipului este Nik86 auto-building).

Fluidele utilizate în rapel hidraulic pot fi împărțite în funcție de mai multe criterii:

• Culoare;
• Compoziţie;
• Varietate.

Clasificarea culorilor

Este greșit să fii ghidat doar de gradarea culorii atunci când alegi un ulei, deși această practică este răspândită în rândul proprietarilor de mașini. De asemenea, este indicat adesea ce culoare a lichidului poate fi amestecată și care nu ar trebui.

Amestecarea este contraindicată în lichide în compoziție și nu în culoare și, deoarece acum atât apa minerală, cât și sinteticele pot fi prezentate în orice culoare, aceste informații ar trebui tratate foarte atent.

Uleiul roșu ATF este de obicei sintetic, marca Dexron de la General Motors este considerată referință, dar există produse de la alți producători precum Revenol, Motul, Shell, Zic etc.


Uleiul galben produs și autorizat de Daimler este utilizat în sistemele de servodirecție Mercedes-Benz. Poate fi sintetic și mineral.

Ulei verde. Majoritatea sunt fluide multifuncționale și universale, în compoziție pot fi atât sintetice, cât și minerale. Acestea sunt utilizate în amplificatoare hidraulice, suspensii și alte sisteme care funcționează pe lichide. Nu puteți amesteca cu alte culori, cu excepția cazului în care producătorul a declarat compatibilitatea deplină, de exemplu Comma PSF MVCHF este compatibil cu unele tipuri de Dexron.

Compoziție lichidă

Conform compoziției fluidului de servodirecție, acesta poate fi împărțit în minerale, semisintetice și sintetice. Compoziția chimică determină setul de bază al funcțiilor uleiului:

• Caracteristicile viscozității;
• Proprietăți de lubrifiere;
• Protecția împotriva coroziunii pieselor;
• Anti-spumare;
• Proprietăți termice și hidraulice.

Sinteticele și apa minerală nu pot fi amestecate între ele, deoarece tipurile de aditivi din ele au diferențe cardinale.

Sintetice

Acestea sunt fluide de înaltă tehnologie, în producția cărora sunt utilizate cele mai moderne dezvoltări și aditivi. Fracțiunile de petrol pentru produse sintetice sunt tratate cu hidrocracare. Poliesterii, alcoolii polihidrici și aditivii le oferă caracteristici remarcabile: o gamă largă de temperaturi de funcționare, o peliculă uleioasă stabilă și o durată de viață lungă.


Principalul motiv pentru care nu puteți umple un fluid hidraulic pe bază de sinteză într-o servodirecție destinată servodirecției minerale este efectul său agresiv asupra produselor din cauciuc, dintre care există multe în servodirecție. Acolo unde se utilizează materiale sintetice, cauciucul are o compoziție complet diferită și este fabricat pe bază de silicon.

Semisintetice

Un amestec de uleiuri sintetice și minerale, datorită cărora acestea din urmă primesc îmbunătățiri semnificative ale caracteristicilor: spumare redusă, fluiditate, disipare a căldurii.


Fluidele semisintetice includ fluide cunoscute precum: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III și altele.

Apă minerală

Uleiurile minerale conțin fracțiuni de petrol (85-98%), restul fiind aditivi care îmbunătățesc performanța fluidului hidraulic.

Acestea sunt utilizate în rapeluri hidraulice, care conțin etanșări și piese pe bază de cauciuc obișnuit, deoarece componenta minerală este neutră și nu dăunează produselor din cauciuc, spre deosebire de materialele sintetice.


Lichidele minerale pentru servodirecție sunt cele mai ieftine, dar au și o durată scurtă de viață. Mobil ATF 320 Premium este considerat o apă minerală bună; uleiurile Dexron până la IID inclusiv inclusiv erau minerale.

Diferite tipuri de uleiuri

Dexron- o clasă separată de fluide ATF de la General Motors, produsă din 1968. Dexron este o marcă comercială fabricată de GM însuși și de alții sub licență.

ATF(Fluid de transmisie automată) - uleiuri pentru transmisii automate, adesea utilizate de producătorii auto japonezi și în servodirecție.

PSF(Fluid de servodirecție) - literal tradus ca fluid de servodirecție.

Multi HF- fluide speciale, universale pentru servodirecție cu aprobări de la majoritatea producătorilor de automobile. De exemplu, lichidul CHF produs de compania germană Pentosin (pentozină) a primit aprobări de la BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo, Dodge, Chrysler.

Pot amesteca uleiuri

Amestecarea este permisă, dar recomandările producătorului trebuie respectate. Cel mai adesea, ambalajul indică cu ce mărci și clase de uleiuri poate fi amestecat unul sau alt fluid pentru servodirecție.

Nu amestecați materiale sintetice și apă minerală, precum și diferite culori, cu excepția cazului în care este indicat direct. Dacă nu mai este nicăieri și trebuie să turnați ceea ce este la îndemână, înlocuiți acest amestec cu cel recomandat cât mai curând posibil.

Este posibil să turnați ulei de motor în servodirecție

Motor - cu siguranță nu, transmisie - cu rezervări. Mai jos vom analiza în detaliu de ce.

Pentru a înțelege dacă este posibil să turnați alte uleiuri în servodirecție, de exemplu, motor sau transmisie, trebuie să știți ce funcții îndeplinește.


Lichidul din servodirecție ar trebui să facă față următoarelor sarcini:

• Ungerea tuturor ansamblurilor de rapel hidraulice;
• Protecție împotriva coroziunii și uzurii pieselor;
• Transmisie de presiune;
• Anti-spumare;
• Răcirea sistemului.

Caracteristicile de mai sus sunt realizate prin adăugarea de aditivi diferiți, a căror prezență și combinație conferă uleiului pentru servodirecție calitățile necesare.

După cum ați înțeles, sarcinile uleiului de motor sunt oarecum diferite, prin urmare este foarte descurajat să îl turnați în servodirecție.

În ceea ce privește uleiul de transmisie, totul nu este atât de simplu, japonezii folosesc adesea același ATF pentru transmisii automate și servodirecție. Europenii insistă să folosească uleiuri speciale PSF (Power Steering Fluid).

Ce lichid să verse în servodirecție

Pe baza acestui fapt, răspunsul la întrebarea „ce tip de ulei se toarnă în servodirecție” este evident - este recomandat de producătorul mașinii dvs. Adesea informațiile sunt indicate pe rezervorul de expansiune sau pe capac. Dacă nu există documentație tehnică, sunați la un centru autorizat și verificați.

În orice caz, experimentele de direcție nu sunt permise. Funcționarea servodirecției depinde nu numai de siguranța dvs., ci și de cei din jur.

Cât de mult ulei este în servodirecție

De regulă, 1 litru de lichid este suficient pentru înlocuirea unui autoturism. Pentru camioane, această valoare poate fi de până la 4 litri. Volumul se poate modifica ușor în sus sau în jos, dar merită să vă concentrați asupra acestor cifre.

Cum se verifică nivelul

Pentru a controla nivelul fluidului din servodirecție, este prevăzut un rezervor de expansiune. De obicei este etichetat cu valori MIN și MAX. În funcție de marca automobilului, inscripțiile se pot schimba, dar esența nu se schimbă - nivelul uleiului ar trebui să fie între aceste valori.

Cum se completează

Procesul de reumplere în sine este simplu - trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune a servodirecției și să adăugați suficient lichid, astfel încât să fie între semnele MIN și MAX.

Principala problemă la adăugarea de ulei la servodirecție este alegerea sa. Este bine dacă înlocuirea nu a fost încă făcută, iar sistemul conține lichid din fabrica producătorului. În acest caz, este suficient să verificați documentația tehnică, să luați uleiul recomandat și să completați cantitatea necesară.

Dacă nu știți ce conține sistemul, vă recomandăm să înlocuiți imediat, deoarece în orice caz va trebui să cumpărați un recipient cu lichid pentru reumplere.