În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS este utilizat controlul curentului. Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta, atunci șoferul trece de comutator cu circuitul de alimentare oprit. În același timp, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția inițială. Când faceți o viraj la stânga, șoferul trebuie să treacă de săgeata cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate, iar penele săgeții se deplasează în direcția stângă de mișcare. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lanțul se rupe, bobinele sunt dezactivate, iar penele acului, sub acțiunea arcurilor, revin în poziția de deplasare în direcția corectă. În unele gospodării, cu calificări scăzute ale personalului de operare, acest sistem poate avea un dezavantaj - necesitatea de a opri încălzirea, compresorul și alți consumatori secundari atunci când săgeata trece, deoarece consumă și un anumit curent, la care o săgeată care funcționează corespunzător. nu ar trebui să răspundă.
Există și săgeți în care, pentru a vă întoarce într-o direcție sau alta, trebuie să faceți opusul, adică la stânga - cu un circuit deschis și la dreapta - cu un circuit închis. Astfel de săgeți se găsesc în orașele Kiev, Rivne, Saratov, Nipru și Ufa.
Are un design similar săgeată electrică(Comutator electric) în el contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, mașina trece în direcția înainte fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta face o viraj strâns (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșirii, închiderea contactului și comutarea săgeții sunt asigurate.
Se aplică și inducţie(prin transponder) și control radio săgeți cu pene. În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Aplicație telecomandă De asemenea, vă permite să evitați „tăierea” troleibuzului din față de către mașina care îl urmărește - logica de control interzice translația penelor până când pantofii tijei au depășit toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de oprire pentru a preveni subcotarea. Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect. Astfel de săgeți au fost instalate în Vologda.
Pentru a organiza ramificarea în mai mult de două direcții, sunt instalate mai multe săgeți.
Comutator troleibuz
Comutator troleibuz, tipic pentru sistemele fostelor URSS
Comutator troleibuz- un mecanism care ghidează tijele în locurile unde se ramifică rețeaua de contact.
Particularitatea pantografului cu tijă este că pantograful este ghidat de un fir de contact. Pentru ca mașina să meargă în direcția dorită, este necesar să îndreptați ambele tije în aceeași direcție.
Dispozitiv
Săgeata este formată din două jumătăți montate pe firele rețelei de contact troleibuz. Aceste jumătăți, izolate una de cealaltă, au fiecare câte un electromagnet, care, atunci când este declanșat, fiecare își deviază pana de săgeți. Există diverse circuite pentru controlul electromagneților.
Soiuri
În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS este utilizat controlul curentului. Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta*, atunci șoferul trece de comutator cu circuitul de alimentare oprit. În același timp, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția inițială. Când virați la stânga*, șoferul trebuie să treacă de săgeată cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate și mișcă penele săgeților pentru direcția de mișcare stânga*. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lantul se rupe, bobinele sunt dezactivate, iar penele acului, sub actiunea arcurilor, revin in pozitia de deplasare in directia corecta*.
- Există și săgeți în care, pentru a vă întoarce într-o direcție sau alta, trebuie să faceți opusul, adică la stânga - cu un circuit deschis și la dreapta - cu un circuit închis. Astfel de săgeți se găsesc la Kiev.
Săgeată cu indicator de direcție
Are un design similar săgeată electrică(Comutator electric) în el contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, mașina trece în direcția înainte fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta face o viraj strâns (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșirii, închiderea contactului și comutarea săgeții sunt asigurate.
Se aplică și inducţie(prin transponder) și control radio săgeți cu pene. În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Aplicație telecomandă De asemenea, vă permite să evitați „tăierea” troleibuzului din față de către mașina care îl urmărește - logica de control interzice translația penelor până când pantofii tijei au depășit toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de oprire pentru a preveni subcotarea. Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect.
Pentru a organiza o ramificație pe mai mult de două direcții, sunt instalate două săgeți: una mai departe de intersecție (de obicei pentru o viraj la stânga în țările cu trafic pe dreapta) și a doua mai aproape de intersecție pentru a conduce drept sau la dreapta.
Literatură
GOST 28041-89 Intersecții, izolatoare secționale, comutatoare pentru rețele de contact de tramvai și troleibuz. Cerințe tehnice generale
 |
Fundația Wikimedia. 2010.
- Linia de troleibuz Alchevsk - Perevalsk
- Cărucior de transport
Vedeți ce este „comutatorul troleibuzului” în alte dicționare:
Troleibuz- Troleibuz... Wikipedia
Comutator de prezență la vot- Comutator de la stația Shepetivka Un comutator de prezență este un dispozitiv conceput pentru a transfera materialul rulant de pe o cale pe alta. Cu alte cuvinte, o prezență la vot permite... Wikipedia
Comutatoare de troleibuz de mare viteză NEMZ
În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea: orașele au nevoie de comutatoare pentru troleibuz și sub ce formă?
O mulțime de critici au fost adresate recent atât producătorilor autohtoni de fitinguri de contact și piese speciale, cât și întreprinderilor care operează. Unele nu oferă nimic nou, în timp ce altele nu necesită nimic. Noile dezvoltări de design în această direcție au fost realizate în principal în străinătate.
În urmă cu 30 de ani, compania noastră și-a propus deja sarcina de a moderniza comutatoarele troleibuzelor pentru a crește viteza de trecere a troleibuzelor prin acestea. Am trecut apoi la producerea de comutatoare controlate cu o acționare solenoid, cu un unghi de vârf de 20 de grade în loc de 25 și am mărit lungimea anvelopei la intrarea în comutator, ceea ce a făcut posibilă creșterea timpului de mutare a penelor la direcția dorită. Dar astăzi, când există ambuteiaje mari pe drumurile orașului, viteza actuală a troleibuzelor pe comutatoare este inacceptabilă.
Pentru ca șoferul de troleibuz să comute corect comutatorul controlat de troleibuz în direcția dorită, trebuie să se apropie de el cu o astfel de viteză încât capetele pantografelor situate la capetele tijelor troleibuzului să treacă printr-o secțiune izolată de un metru lungime a comuta fie cu motorul pornit, fie cu motorul oprit. Depinde de asta dacă bobina va avea timp să funcționeze și să miște penele săgeții în direcția dorită sau nu, altfel tijele se vor desprinde. De aceea troleibuzele încetinesc în fața macazelor controlate și, prin urmare, tot traficul.
Cum puteți crește timpul necesar pentru a deplasa comutatorul în timp util, astfel încât troleibuzele să nu încetinească în fața acestuia? Progresele moderne în domeniul electronicii și ingineriei electrice ne permit astăzi să rezolvăm această problemă prin utilizarea controlului fără contact de la distanță al săgeților. În Occident, astfel de sisteme funcționează de mult timp. Pentru a instala astfel de săgeți, ele instalează transmițătoare radio pe troleibuze, pe stâlpi din zona săgeților, receptoare radio și un tip special de semafoare - instalații de semnalizare care indică către conduceți direcția în care săgeata este deschisă. În acest caz, șoferul troleibuzului nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin comutator.
Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect. Dar avantajele evidente ale unor astfel de săgeți nu depășesc uneori costul lor ridicat, problemele cu reechiparea troleibuzelor, conectarea puterii suplimentare la mecanismul pen drive, instalarea semnalului etc.
După ce am analizat toate acestea, ne-am apucat să stăpânim așa-numitele împușcători de mare viteză, dar la un nou nivel.
Pentru comutatorul controlat, transmițătorul radio (telecomandă) a fost făcut autonom, adică nu este conectat la sistemul de alimentare cu troleibuz, ci alimentat de baterii. Sursa de alimentare pentru mecanismul de transfer al penei, instalarea semnalului LED și alte componente electronice de control a comutatorului a fost plasată pe comutator însuși și alimentată de la 600 de volți ai liniei în sine. Cu o configurație modernă, această greutate este comparabilă cu greutatea acelor anvelope din oțel lungi de un metru și a izolatorilor de intrare, care nu sunt necesare pentru comutatoarele de troleibuz controlate radio.
Acum, un șofer de troleibuz, care se apropie de un comutator controlat și se uită la direcția de mers pe panoul luminii de deasupra comutatorului, poate apăsa un buton de pe telecomandă la aproximativ 50 de metri distanță pentru a schimba această direcție și a trece prin acest comutator la viteză maximă.
Uneori, dezvoltatorii de noi modele nu iau în considerare condițiile de funcționare, mentenabilitatea, unificarea, tehnologia de fabricație în producție și puterea de cumpărare a specificațiilor tehnice. Încercăm să rezolvăm aceste probleme în mod cuprinzător.
Dacă te uiți la săgeata similară și la cea controlată, atunci ici și colo vin două fire la ei și patru se sting, doar troleibuzele trec printr-o săgeată într-o direcție, iar prin cealaltă în cealaltă. Atât săgeata similară, cât și cea controlată constau în principal din 2 rame, pe care capetele colectoarelor de curent trec din 2 direcții în una sau invers, 2 izolatoare secționale și o cruce. În săgețile noastre de mare viteză similare și controlate, am încercat să facem aceste unități interschimbabile cât mai mult posibil. Mai mult, pe ramele săgeții similare am instalat aceleași elemente de rulare ca și pe cea orientabilă. Trecerea capetelor colectoare de curent de-a lungul acestei săgeți se realizează prin deplasarea elementelor de rulare într-o direcție cu partea laterală a obrazului capului.
Poate că principala problemă a comutatoarelor de troleibuz existente în comparație cu cele de mare viteză este lipsa trecerii fără probleme a capetelor pantografului peste elementele cadrului. Doar pe un cadru al săgeții controlate capul trebuie să treacă prin 4 articulații și să schimbe brusc direcția de mișcare.
În noua săgeată, am îndepărtat 2 din cele 4 îmbinări, am mărit lungimea elementelor de rulare și am crescut semnificativ raza acestora. Pentru a obține soluția optimă, a trebuit să lucrăm prin peste 100 de variante ale configurației elementelor de rulare și a centrului lor de rotație. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea fluidității călătoriei, reducerea uzurii elementelor și creșterea vitezei cu care troleibuzul trece de comutatoare.
La fabricarea de noi săgeți de mare viteză, am încercat să luăm în considerare toate comentariile clienților, să aplicăm noi tehnologii și noi materiale. Acum noile noastre săgeți similare STS-9 NE funcționează în Stavropol, Krasnodar, Novosibirsk și în alte orașe. Nu există comentarii din partea operatorilor. Comutatorul de troleibuz radiocontrolat STU-9 NE este testat în orașul Novosibirsk.
Sperăm că aceste informații v-au interesat și că comutatoarele noastre de troleibuz de mare viteză vor apărea în curând în orașul dvs. și vor fi mai puține ambuteiaje.
Acum troleibuzele de pe rutele care trec de-a lungul Podului Elektrozavodsky îl pot traversa fără a reduce viteza.
În țările civilizate, toată lumea a uitat de mult că piesele speciale ale troleibuzelor arătau cândva complet diferit și trebuiau trecute cu o viteză de cel mult 15 km/h, dar la noi se fac încă săgeți și cruci atât de străvechi. Prin urmare, șoferii flotei a 2-a de troleibuze nu bănuiesc nimic despre noua prezență lină de mare viteză și, din obișnuință, o trec la fel de încet. În plus, locația aleasă pentru instalarea primului întrerupător nu a fost cea mai bună: la 50 de metri după el se face o oprire...
Prim-plan al săgeților în sine. 
Intersecție. După cum puteți vedea din marcaje, săgeata a fost realizată de compania cehă Elektroline. 
Și, în mod surprinzător, Moscova nu este primul oraș din Rusia în care au apărut astfel de trăgători. În urmă cu un an, în Vologda au fost instalate mai multe piese speciale moderne de diferite tipuri, dar în ciuda planurilor importante de a înlocui toate comutatoarele Vologda cu unele moderne, în prezent numărul lor rămâne același.
Aceasta nu este prima experiență de cooperare cu o companie cehă pentru Mosgortrans. Deci, ea a dezvoltat și implementat un sistem automatizat centralizat pentru punctele de comutare la depoul Krasnopresnensky (Stroginsky) din Moscova.
După cum se precizează pe site-ul Elektroline, specializarea companiei este crearea unei noi infrastructuri pentru rețeaua de contact și dispozitive de cale pentru tramvaie, troleibuze și căi ferate. Pe site-ul companiei puteți vedea alte lucrări ale acesteia în diferite țări și puteți vedea produsele sale: cruci rapide, curbe, umerașe de sârmă cu lanț...
Din păcate, până acum Moscova a ales doar o săgeată similară pentru instalare - nu este încă posibil să cumpărați săgeți consumabile. Faptul este că folosesc un principiu de translație complet diferit - printr-un canal radio, pentru care este necesar să se echipeze cabina fiecărui troleibuz cu un dispozitiv special care transmite direcția de mișcare la comutator.
În locurile în care se ramifică rețeaua de contact.
Particularitatea pantografului cu tijă este că pantograful este ghidat de un fir de contact. Pentru ca mașina să meargă în direcția dorită, este necesar să îndreptați ambele tije în aceeași direcție.
Dispozitiv
Săgeata este formată din două jumătăți montate pe firele rețelei de contact troleibuz. Aceste jumătăți, izolate una de cealaltă, au fiecare câte un electromagnet, care, atunci când este declanșat, fiecare își deviază pana de săgeți. Există diverse circuite pentru controlul electromagneților.
Soiuri
În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS este utilizat controlul curentului. Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta*, atunci șoferul trece de comutator cu circuitul de alimentare oprit. În același timp, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția inițială. Când virați la stânga*, șoferul trebuie să treacă de săgeată cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate și mișcă penele săgeților pentru direcția de mișcare stânga*. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lantul se rupe, bobinele sunt scoase de sub tensiune, iar penele acului, sub actiunea arcurilor, revin in pozitia de deplasare in directia corecta*. Dezavantajul acestui sistem este și necesitatea de a opri încălzirea și compresorul atunci când trece săgeata.
*Există și săgeți în care, pentru a vira într-o direcție sau alta, trebuie să faci invers, adică spre stânga - cu circuit deschis și spre dreapta - cu circuit închis. Astfel de săgeți se găsesc în orașele Kiev, Rivne, Saratov și Ufa.
Are un design similar săgeată electrică(Comutator electric) în el contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, mașina trece în direcția înainte fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta face o viraj strâns (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșirii, închiderea contactului și comutarea săgeții sunt asigurate.
Se aplică și inducţie(prin transponder) și control radio săgeți cu pene. În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Aplicație telecomandă De asemenea, vă permite să evitați „tăierea” troleibuzului din față de către mașina care îl urmărește - logica de control interzice translația penelor până când pantofii tijei au depășit toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de oprire pentru a preveni subcotarea. Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect.
Pentru a organiza ramificarea în mai mult de două direcții, sunt instalate mai multe săgeți.
Scrieți o recenzie despre articolul „Comutator troleibuz”
Literatură
- Intersecții, izolatoare secționale, comutatoare pentru rețele de contact tramvai și troleibuz. Cerințe tehnice generale
- Veklich V.F. Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : bolnav.
Extras care caracterizează comutatorul troleibuzului
— Da, se spune, spuse din nou adjutantul cu același zâmbet, că contesa, soția ta, pleacă în străinătate. Probabil prostii...— Poate, spuse Pierre, privind absent în jur. - Si cine e acesta? - întrebă el, arătând spre un bătrân scund, într-o haină albastră pur, cu o barbă mare, albă ca zăpada, aceleași sprâncene și o față roșie.
- Acest? Acesta este un negustor, adică este un hangiu, Vereshchagin. Ați auzit poate această poveste despre proclamație?
- Oh, deci acesta este Vereshchagin! - spuse Pierre, privind în chipul ferm și calm al bătrânului negustor și căutând în ea o expresie de trădare.
- Acesta nu este el. Acesta este tatăl celui care a scris proclamația”, a spus adjutantul. „Este tânăr, stă într-o groapă și pare să aibă probleme.”
Un bătrân, purtând o stea, și altul, un oficial german, cu o cruce la gât, s-au apropiat de oameni care vorbeau.
— Vedeți, spuse adjutantul, aceasta este o poveste complicată. Apoi, acum două luni, a apărut această proclamație. L-au informat pe Conte. A ordonat o anchetă. Așa că Gavrilo Ivanovici îl căuta, această proclamație era în exact șaizeci și trei de mâini. Va ajunge la un singur lucru: de la cine îl iei? - De aceea. Se duce la acela: de cine esti? etc. am ajuns la Vereshchagin... un negustor pe jumătate pregătit, știi, un mic negustor, draga mea, spuse adjutantul zâmbind. - Îl întreabă: de la cine îl iei? Și principalul lucru este că știm de la cine provine. Nu are pe cine să se bazeze în afară de directorul poștal. Dar se pare că a fost o grevă între ei. Spune: nu de la nimeni, am compus-o singur. Și au amenințat și au implorat, așa că s-a hotărât pe ea: a compus-o el însuși. Așa că au raportat contelui. Contele a ordonat să-l sune. „De la cine este proclamația ta?” - „Am compus-o singur.” Ei bine, îl cunoști pe Contele! – spuse adjutantul cu un zâmbet mândru și vesel. „A izbucnit îngrozitor și gândește-te: atât de obrăznicie, minciuni și încăpățânare!...
- A! Contele avea nevoie ca el să arate spre Klyuchariov, înțeleg! – spuse Pierre.
— Nu este deloc necesar, spuse adjutantul cu teamă. – Klyuchariov a avut păcate chiar și fără aceasta, pentru care a fost exilat. Dar adevărul este că contele era foarte indignat. „Cum ai putut compune? – spune contele. Am luat acest „ziar din Hamburg” de pe masă. - Iat-o. Nu l-ai compus, ci l-ai tradus și ai tradus-o prost, pentru că nici măcar nu știi franceza, prostule.” Ce crezi? „Nu”, spune el, „nu am citit nici un ziare, le-am inventat”. - „Și dacă da, atunci ești un trădător și te voi aduce în judecată și vei fi spânzurat. Spune-mi, de la cine ai primit-o? - „Nu am văzut ziare, dar le-am inventat.” Așa rămâne. Contele l-a chemat și pe tatăl său: să țină loc. Și l-au pus în judecată și, se pare, l-au condamnat la muncă silnică. Acum a venit tatăl său să-l ceară. Dar e un băiat nebun! Știi, un astfel de fiu de negustor, un dandy, un seducător, a ascultat prelegeri pe undeva și deja crede că diavolul nu este fratele lui. La urma urmei, ce tânăr este! Tatăl său are o cârciumă aici lângă Podul de Piatră, așa că în cârciumă, știți, există o imagine mare a Dumnezeului Atotputernic și un sceptru este prezentat într-o mână, iar un orb în cealaltă; asa ca a luat aceasta imagine acasa pentru cateva zile si ce a facut! Am găsit un pictor nenorocit...
În mijlocul acestei noi povești, Pierre a fost chemat la comandantul șef.
Pierre a intrat în biroul contelui Rastopchin. Rastopchin, tresărind, și-a frecat fruntea și ochii cu mâna, în timp ce Pierre a intrat. Omul scund spunea ceva și, de îndată ce a intrat Pierre, a tăcut și a plecat.
- A! „Bună, mare războinic”, a spus Rostopchin de îndată ce acest bărbat a ieșit. – Am auzit de mărețele tale [exploatații glorioase]! Dar nu asta este ideea. Mon cher, entre nous, [Între noi, draga mea,] ești francmason? – spuse contele Rastopchin pe un ton sever, de parcă ar fi ceva rău în asta, dar pe care intenționa să-l ierte. Pierre a tăcut. - Mon cher, je suis bien informe, [eu, draga mea, știu totul bine,] dar știu că există francmasoni și francmasoni, și sper că nu aparțineți celor care, sub pretextul salvării neamului uman , vreau să distrug Rusia.