Cât cântărește ATV-ul Yamaha Grizzly 700. ATV-ul Grizzly (Yamaha, Grizzly): modele, specificații și recenzii

Introdus în 2006, Yamaha Grizzly 700 avea un predecesor, Grizzly 660, un ATV destul de popular în acei ani. Totuși, noutatea a depășit toți, fără excepție, concurenții, deoarece a fost primul din industrie care a folosit servodirecția electrică - EPS. La început, mișcările macho quad au vorbit cu dispreț despre această inovație, spunând că slăbicii și doamnele au nevoie de ea, dar după ce au încercat-o, s-au oprit. La urma urmei, EPS (cu forță variabilă în funcție de viteză) nu numai că reduce efortul asupra volanului, ci funcționează și ca amortizor - vă protejează mâinile de șocurile transmise de roți. Cu toate acestea, nu totul a mers bine cu acest dispozitiv. Cea mai inofensivă defecțiune a avut loc în timpul funcționării de iarnă, când apa înghețată în interior a oprit pur și simplu sistemul. Dar o defecțiune mult mai gravă s-a manifestat după cum urmează. La un moment dat, la rulare, ATV-ul s-a îndepărtat ușor de traiectoria intenționată de pilot. Cu toate acestea, modalitățile de a rezolva toate aceste probleme sunt cunoscute de mult, iar modelele proaspete nu păcătuiesc așa.

Motorul cu injecție cu un singur cilindru și cinci supape are un mare succes din toate punctele de vedere. Este atât economic, cât și cu un cuplu ridicat și totul este în regulă cu pickup. Un lucru este frustrant: spre deosebire de modelul 660, acesta nu are un demaror manual de rezervă, iar dacă troliul „aspira” bateria (achiziționată ca echipament suplimentar), atunci va fi necesară o sursă externă de energie electrică. La urma urmei, este imposibil să porniți o simbioză a unui motor cu injecție și a unei cutii de viteze CVT dintr-un remorcher.

Toate problemele cunoscute cu motoarele au două cauze. Primul este înecul. În ciuda faptului că sistemul de admisie a aerului este realizat după principiul sifonului și aerul pentru motor este preluat din punctul superior de sub plasticul portbagajului din față, nu este deloc dificil să „îneci” cvadricul. Și aici, dacă nu există ciocan de berbec, apa va fi curată, iar lucrările de resuscitare pentru curățarea sistemului de ulei vor fi efectuate în următoarele câteva ore, atunci cel mai probabil totul va decurge fără consecințe. Întârzierea resuscitarii amenință apariția ruginii pe piesele din interiorul motorului, iar acesta este deja un verdict. Apropo, experiența a dovedit că, încălțat cu roți de 27 inchi de profil înalt (cu 25 standard), Grizzly 700 are o flotabilitate pozitivă. Adică, dacă nu stai pe el, ci înoți în apropiere, atunci apa nu ajunge la priza de aer. Cu toate acestea, quad-ul va încerca să plutească în sus cu roțile sale, iar cel mai mic curent îl va ajuta în acest sens.

Al doilea motiv este supraîncălzirea. Radiatorul răcit cu apă, situat în spatele grilei frontale, este rapid acoperit cu noroi și iarbă. Modul termic de funcționare al motorului este încălcat și chiar și un ventilator care funcționează constant nu salvează situația. Desigur, pe tabloul de bord este o lumină de supraîncălzire, dar nu toată lumea o vede, iar în timpul competițiilor cu quad pur și simplu închid ochii la ea. Rezultatul apare treptat. Pentru început, motorul începe să mănânce ulei, apoi face fum și apoi vine la „capitală”, iar acesta nu este un eveniment foarte bugetar. Prin urmare, iubitorii de drumuri serioase off-road scot radiatorul de pe portbagajul din față. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta depinde doar de modul de conducere. Un rezervor de douăzeci de litri într-un off-road greu în mlaștini și vânt, unde quadricul nu circulă, ci se târăște, blocându-se constant, se va termina în 60 - 70 km. Ei bine, cu o călătorie pe îndelete, va fi suficient pentru 140 km.

Transmisia CVT cu sistem de frânare a motorului pentru funcționare non-extremă este aproape eternă. Și chiar și un astfel de articol consumabil precum cureaua variatoare pentru acest model nu se numără printre elementele esențiale într-o călătorie lungă. Durata mare de viață a curelei este asigurată de un design special cu două ambreiaje, dintre care unul de tip pantof.

Snorkelul de ventilație CVT este amplasat în același loc cu admisia de aer a motorului. Înecul în apă murdară este plin de probleme grave, dar, din nou, nu este ușor să „ucizi” variatorul, la început va răni cu simptome vizibile. Puteți rupe capacele articulațiilor de pe ramuri, iar dacă nu le schimbați imediat, va trebui să schimbați în curând motorul. Cu toate acestea, ca urmare a modernizării din 2009, husele au început să fie realizate dintr-un material deosebit de rezistent. Frâne cu disc sunt instalate pe fiecare roată. Eficiența și claritatea lor sunt la maximum, doar în condiții deosebit de noroioase, plăcuțele scumpe se epuizează fără să fi parcurs măcar mii de kilometri.

Sistemul de tracțiune integrală este cel mai des întâlnit aici, putem spune că este clasic. Există un mod de tracțiune pe roțile din spate. Deoarece în spate nu există diferențial cu axele transversale, cele două roți se „vârsesc” întotdeauna cu forța maximă. Următorul mod este tracțiunea integrală, iar al treilea este aceeași tracțiune integrală, dar și cu diferențial blocat pe axa transversală față. Deoarece nici aici nu există diferenţial central, se pare că cuplul este distribuit în mod egal tuturor roţilor. Nu ar trebui să abuzați de ultimul mod, deoarece crește patenta în condiții foarte rare, iar sarcina asupra transmisiei crește semnificativ. Cutiile de viteze, supuse etanșărilor intacte și inspecției regulate a uleiului pentru emulsie, nu sunt incluse în zona de atenție sporită.

Suspensiile independente față și spate sunt perfect reglate pentru toate tipurile de condus inteligent. Pârghiile sunt puternice, articulațiile sferice sunt bine protejate. Cu excepția cazului în care rulmenții butucului, la instalarea roților mari, devin un detaliu pe care trebuie să-l amintești din când în când. Apropo, despre roți. Fără intervenție în suspensie, puteți pune chiar și roți de 28 de inci, crescând astfel în mod semnificativ garda la sol deja nu mică.

Întreaga componentă electrică este realizată ținând cont de protecția împotriva umezelii și murdăriei, vibrațiilor și este așezată în așa fel încât să fie foarte dificil să o deteriorați chiar și atunci când treceți printr-un paravan. Este bine că există o priză etanșă. În electricitate, există un sistem de citire a codurilor de eroare din componentele electronice cu ieșire către afișajul de informații de pe tabloul de bord și programare din acesta.

Plasticul este rezistent la îngheț și foarte flexibil. Chiar și aripile îndoite împotriva copacilor se îndreaptă și își refac forma. O versiune mai scumpă de plastic - camuflaj - se distinge prin faptul că zgârieturile nu sunt vizibile pe ea, iar ATV-ul păstrează un aspect proaspăt pentru o lungă perioadă de timp. Dar există și un minus. Îndepărtându-se de cvadricul din pădure, se poate pierde. Deoarece nu există bara de protecție față ca atare, atunci când conduceți pe drumuri acoperite de tufiș, partea din față a plasticului preia contactul, iar capacele de montare a farurilor se rup de acesta. În acest caz, devine imposibil să le ajustați. Și mai multe despre faruri. Strălucesc bine, atâta timp cât sunt curate, desigur, și sunt, de asemenea, destul de bine protejate de umezeală și nu este ușor să bagi apă în ele, spre deosebire de majoritatea colegilor de clasă.

Platformele de bagaje din față și din spate în total pot găzdui mai mult de 100 kg de marfă. În partea dreaptă, în aripă, există un compartiment etanș pentru câțiva litri, dar sub șa există o nișă pentru unelte.

Yamaha Grizzly 700 este unul dintre cele mai populare quad-uri pentru cei cărora le place să meargă mai departe. Proprietățile fiabile, ușoare, care pot fi întreținute și off-road sunt pe top. Și ar fi un hit al tuturor timpurilor și popoarelor, dacă nu pentru un singur lucru... Din motive complexe de siguranță potențială, domnilor, japonezii nu fac deloc modele duble cu ampatament lung. Dar baza lungă nu este doar capacitatea de a transporta un pasager. Aceasta este și stabilitate, mai ales atunci când conduceți pe munte, unde fără urcări și coborâri abrupte pur și simplu nu există nicăieri. S-a verificat prin numeroase călătorii și expediții că acolo unde quad-urile lungi circulă fără probleme, un „grizlik” scurt este pe punctul de a pleca „în zbor”. Adevărat, nici îndoirea cadrului nu este ușoară în acest caz, dar ce este un cadru în comparație cu probabilitatea de a fi zdrobit cu trei sute de kilograme?

Și tot din experiență. Printre ATV-urile furate, Grizzly 700 este printre lideri. La urma urmei, lucrează în principal în diferite birouri de închiriere, unde sunt bine conștienți de nepretenția și fiabilitatea lor. Ei bine, pe piața secundară se ajunge la ridicol - prețul unui exemplar folosit este aproape același cu unul nou.

Text de Evgenia Lyubimova
Poza autorului

Specificații

sursa mail.ru

Specificații Yamaha Grizzly 700 sunt printre cele mai bune din clasa lor. Acest lucru se explică nu numai prin faptul că acest ATV este proiectat de profesioniști japonezi, ci și prin istoria îndelungată a modelului. De-a lungul anilor de producție, au reușit să-l rafineze semnificativ, să facă modificări serioase în design, care au mers exclusiv în beneficiu. Ca orice altă tehnică, ATV-ul Yamaha Grizzly 700 are atât puncte forte, cât și puncte slabe, cărora ne propunem să fim atenți în acest articol.

Avantaje

Yamaha Grizzly 700 are un design atrăgător și destul de agresiv, care te face să te îndrăgostești de el la prima vedere. Fiecare element al corpului este gândit la maxim și se potrivește unul cu celălalt. Toate liniile sunt aliniate clar, iar golurile sunt minime. Materialul din care este confectionata caroseria este de inalta calitate si durabilitate. Următoarele culori din fabrică sunt disponibile pentru acest model:

• albastru;
• verde;
• camuflaj.

Sub caroserie se află un motor destul de fiabil și foarte puternic, cu protecție bună. Unitatea de putere instalată pe „japonez” este capabilă să reziste mult timp la sarcini enorme. În ciuda faptului că acest ATV nu este inclus în clasa vehiculelor sport, se laudă cu o dinamică excelentă și accelerează destul de repede până la 100 km/h.

Chiar și un adolescent poate ține Yamaha Grizzly 700 la viteze mari. O suspensie consumatoare de energie îl va ajuta în acest sens. Transmisia instalată pe un ATV 4x4 nu este doar convenabilă, ci și foarte fiabilă. La acest model este confortabil să te deplasezi în orice moment al zilei. Dispozitivul are o optică LED bună, luminând eficient drumul. Volanul Yamaha Grizzly 700 are un far suplimentar, cu ajutorul căruia poți detecta un obstacol în avans în momentul virajului.

dezavantaje

În ciuda faptului că acest model este considerat pe drept un flagship, există câteva dezavantaje semnificative care pot speria un potențial cumpărător. Principalul dezavantaj al lui Yamaha Grizzly 700 este prețul. Costul unui nou ATV începe de la 1,1 milioane de ruble.

Al doilea dezavantaj, căruia îi acordă atenție marea majoritate a cumpărătorilor, este că modelul este singur. Cu toate acestea, producătorul nu va schimba designul, concentrându-se pe siguranța șoferului. Al treilea minus, pe care fanii călăriei extreme îl notează pentru ei înșiși, este partea frontală ușoară a ATV-ului. Acest lucru nu vă permite să intrați în viraj cu viteză mare, dar crește semnificativ permeabilitatea vehiculului în off-road.

Motor

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Yamaha Grizzly 700, merită să acordați atenție motorului puternic care a fost moștenit de la modelul Raptor 700. Acest motor monocilindric în patru timpi este capabil să livreze 46 CP. cu., dacă îl învârtiți până la 7500 rpm. Are un volum de lucru de 708 centimetri cubi. Principalul avantaj al motorului este tracțiunea high-end, care se realizează datorită carburatorului Mikuni 44 și a unui sistem de evacuare bine gândit. Starter - electric. Sistemul de lubrifiere este separat, iar răcirea unității de alimentare este lichidă.

Transmisie

Japonezul „Grizzly” are o transmisie automată cu capacitatea de a dezactiva tracțiunea integrală. Transmisia automată are un CVT instalat de producție proprie, numit Ultramatic. Există mai multe moduri din care puteți alege:

• 4WD + blocare diferenţial.

Fiabilitatea și eficiența transmisiei vor fi cu siguranță apreciate de fanii condusului extrem de off-road. ATV-ul cu o ușurință improbabilă învinge zonele umede.

Suspensie

Design suspensie:

• față - pârghii duble în formă de A (transversale);
• spate - independent cu pârghii duble în formă de A.

Cursa axei spate este de 23,2 cm, axa față este de 19,3 cm, ceea ce este suficient pentru a depăși cu încredere chiar și obstacole semnificative.

Frâne, anvelope

Yamaha Grizzly 700, ale cărui caracteristici tehnice, desigur, sunt impresionante, are un sistem de frână cu disc pur și simplu excelent echipat cu o acționare hidraulică. Astfel de frâne vă permit să opriți rapid ATV-ul la aproape orice unghi de înclinare, precum și cu greutatea maximă la bord.

Grizzly are următoarele dimensiuni de anvelope:

• înainte - 25x8-12;
• fund - 25x10-12.

capacitate de incarcare

În ciuda faptului că acest model este simplu și ușor, are caracteristici de capacitate de transport destul de bune. Deci, portbagajul din față poate încărca în siguranță 45 kg de sarcină utilă, iar partea din spate este gata să suporte până la 85 kg. În același timp, ATV-ul este capabil să tracteze alte vehicule, a căror masă nu depășește 550 kg.

Atasamente, electronice

Este posibil să instalați atașamente pe acest model, cum ar fi un troliu, care vă vor ajuta să ieși singur din aproape orice situație. Tot pe "Yamaha Grizzly" se pot monta: un tackle sub furcile fata si spate, o pasarela, un plug, o extensie pentru radiator, o lama.

Japonezul Grizzly are la bord următoarele componente electronice:

• Ecran LCD;
• Ieșire sursă DC;
• odometru;
• turometru;
• vitezometru;
• senzor de combustibil.

Acest Grizzly 700 a fost achiziționat ca „cal de trăsură” pentru călătoriile cu motocicleta ale companiei noastre. Dar foarte curând a fost transferat în categoria „cailor” pentru raidurile de weekend: aduce plăcerea de a pilota nu mai puțin decât beneficiul transportului de mărfuri.

Timp de aproape un an, „calul” a fost urmărit fără milă în coadă și coamă, în condiții despre care copiii sub șaisprezece ani sunt mai bine să nu știe. M-am rostogolit peste el, am traversat pâraie și mlaștini, am bătut în repetate rânduri copaci și chiar am tăiat asfaltul pe roți găurite.

Motorul „șapte sute” este cu injecție, datorită căruia pornește ușor și natural în orice îngheț și, ceea ce este important pentru cei cărora le place să urce pe șanțuri, pe orice pantă. Puterea motorului este întotdeauna suficientă și peste tot: în noroiul lipicios al mlaștinilor, și la urcușuri lungi și la traversarea stepei. Viteza maximă pe care am reușit să o dezvolt este de 120 km/h! După părerea mea, pentru un ATV utilitar - mai mult decât demn. Cu toate acestea, merge repede, dar „mănâncă” mult. De exemplu, în stepă, cu tracțiunea frontală oprită, un rezervor de 20 de litri era suficient pentru 100-120 de kilometri, iar la urcarea „în etanșeitate” prin mlaștini, pentru 70-80 de kilometri. Ca să nu mă grăbesc prin păduri sau stepe pe distanțe lungi într-o căutare intenționată zadarnică a unei benzinării, am achiziționat un „depozit pentru depozitarea combustibilului și lubrifianților” - două cuferă de garderobă: în spate (de fapt este destinat campingului și turiștilor). gunoi) Am împins mai multe canistre de combustibil, în cea din față sunt amplasate în mod regulat două canistre de șase litri. Compartimentele închise ale quadra puse la dispoziție de producător sunt aproape ermetice și destul de potrivite pentru depozitarea lucrurilor deosebit de valoroase în timpul campaniei. Cel mic se potrivește unui telefon și o cameră - o „cutie de săpun”.

În ceea ce privește abilitățile generale, „marele Grizzly” este rege! Pe off-road ușor, o singură tracțiune spate este de cele mai multe ori suficientă, iar în modul 4 × 4, quad-ul s-a dovedit a fi cu adevărat de neîntrecut! Ruturile aparent impenetrabile depășesc fără efort! Și acesta este meritul nu numai al unui motor cu cuplu mare, ci și al geometriei reușite a ATV-ului: este aproape imposibil să-l atârnați în diagonală și, cu garda la sol mare, nu acordați atenție denivelărilor foarte proeminente.

Un raid prin pădurile din jurul Onega a arătat că „ursul” (deși nu fără ajutorul nostru) înoată și el. După ce ne-am înecat și am descărcat complet quadricul, ne-am pus „teletubbies” de pescuit și l-am târât pe mâini printr-un vad de un metru și jumătate. O mulțime de cavități interne, care s-au transformat în flotoare, au ținut ATV-ul greu (274 kg, până la urmă!) pe linia de plutire. A trecut prin vaduri de până la 80 de centimetri adâncime prin propria putere și nu s-a sufocat - datorită unei prize de aer foarte amplasate. Cu anvelopele sale obișnuite de joasă presiune dezumflate aproape la zero, în mlaștinile Onega, Grizzly 700 a condus cu încredere acolo unde oamenii cu greu puteau merge.

În același raid, s-a dovedit că vehiculul nostru cu patru roți nu este la fel de încrezător ca urșii adevărați care împing prin tufăr. Bara de protecție eșuează: este aproape falsă, iar optica capului și plasticul sunt fixate pe ea. După prima încercare de a te sprijini de un copac cu lemn pentru a-l zdrobi, bara de protecție a fost înclinată, iar farurile au început să strălucească spre cer. Dar întoarcerea lor în direcția corectă nu este atât de ușoară: toate elementele placajului din plastic sunt conectate între ele, iar deplasarea unuia dintre ele implică o grămadă de inconsecvențe cu altele. În plus, plasticul de pe „șapte sute” este foarte subțire și se crapă ușor. Dar trebuie să treci prin tufăr! Ingeniozitatea a ajutat: tocmai am legat un buștean mic de bara de protecție - iar „kenguryatnikul de lemn” este gata!

Și au mai descoperit că „urșii” pot zbura. Tumbă. Acesta este momentul în care, conform vechiului obicei de cros, am încercat să „mut” un deal înalt. Nu l-am luat. Dar, când s-a terminat saltul, am apreciat cât de puternic este cadrul aici. Dar și cât de fragile sunt portbagajul și brațele suspensiei. Apropo, pârghiile s-au îndoit de câteva ori pe ceilalți doi grizzlii de la compania noastră. Dar șoferii lor s-au comportat mai prudent decât mine. Se pare că, într-un efort de a reduce greutatea mașinilor din familia Grizzly, designerii au mers prea departe când au economisit prea mult pe metalul pârghiilor.

:
O plimbare cu Gary de la ATVtracks.net pe noul Grizzly 700

YAMAHA GRIZZLY 700 ATV DESCRIERE.

ATV-ul Yamaha Grizzly 700 este punctul de referință universal recunoscut printre ATV-urile utilitare. Cu suficientă putere, calitate ridicată a construcției, fiabilitate și versatilitate în aplicarea sa, ATV-ul Yamaha Grizzly 700 nu lasă pe nimeni indiferent.

ATV-ul Yamaha Grizzly 700 este cel mai ușor din clasa sa, dar este complet echipat. Yamaha Grizzly 700 este propulsat de un motor de 686 cmc, în patru timpi, cu un singur cilindru, răcit cu lichid. La o greutate mai mică decât concurența, această putere permite ATV-ului să facă față unor cantități mari de muncă cu o eficiență ridicată.

Manevrarea excelentă a ATV-ului Yamaha Grizzly 700 este obținută printr-o tracțiune impresionantă. Manevrabilitatea ridicată a lui Yamaha Grizzly 700 este asigurată de un sistem de tracțiune integrală On-Command cu 3 moduri, o transmisie automată cu două moduri și o suspensie spate independentă.

ATV-ul Yamaha Grizzly 700 este unul dintre cele mai atractive vehicule utilitare din clasa sa.

Caracteristicile și descrierea ATV-ului Yamaha Grizzly 700

Descrierea ATV-ului Grizzly 700 EPS

Utility Quad ATV
Articol: YFM700EPS
Cel mai mare și mai puternic quad utilitar existent.
Motor cu un singur cilindru, în patru timpi.
răcire cu lichid.
Injectie electronica.
O premieră în industrie cu servodirecție electrică.
Transmisie complet automată cu curele trapezoidale cu frânare de motor, schimbarea treptelor de viteză și marșarier.
Frâne hidraulice pe disc.
Suspensie independentă față și spate cu dublu braț.
O gamă largă de atașamente și accesorii.
Caracteristicile ATV-ului Yamaha Grizzly 700 EPS

Motor

Tip motor - SOHC, 4 timpi, 1 cilindru, 4 supape
Cilindrată motor - 686 cmc.
Alezaj x cursă - 102,0 mm x 84,0 mm
Putere - 47 CP
Sistem de racire - lichid
Sistem de lubrifiere - Baie de ulei
Raport de compresie - 9,2:1
Sistem de livrare a combustibilului - Injecție electronică de combustibil (EFI)
Starter - Starter electric
Aprindere - TCI, ECU
Rezervor de combustibil - 20 l
Şasiu

Transmisie - automată Yamaha Ultramatic ® cu marșarier
Drive - 2WD/4WD + blocare diferenţial
Mecanism frana fata - hidraulica, doua discuri
Mecanism de frana spate - hidraulic, doua discuri
Direcție - Ackermann, servodirecție electrică
Suspensie

Suspensie față - independentă, brațe duble, reglabilă în 5 poziții
Cursă suspensie față - 18 cm
Suspensie spate - independentă, brațe duble, reglabilă în 5 direcții
Cursă suspensie spate - 23 cm
Anvelope fata - AT25x8-12
Cauciucuri spate - AT25x10-12
dimensiuni

Lungime - 206,5 cm
Latime - 118 cm
Înălțime - 124 cm
Ampatament - 125 cm
Clearance - 27,5 cm
Greutate uscată - 274 kg

Raft frontal - 45 kg
Portbagajul spate - 85 kg
Tragere cu cârlig - 550 kg