Cât timp să zbori din Spania în Franța. O călătorie de neuitat din Spania în Franța Barcelona și alte orașe spaniole

O să vă odihniți pe Coasta de Azur și ați decis să vedeți și o parte din Spania. Desigur, este interesant să comparăm plajele din Barcelona și Nisa, spiritul, atmosfera, soarele, marea (deși ultimele două sunt la fel), bucătăria. Like Nice este plin de locuri interesante. așa că obiectivele turistice ale Barcelonei vă vor încânta. De aceea, vă oferim toate modalitățile pe care le puteți obține de la Coasta de Azur până la coasta spaniolă.

Credeți sau nu, aceasta este cea mai ușoară, mai rapidă și mai ieftină cale. Zborurile între aeroporturile Nisa-Coasta de Azur și Barcelona El Prat sunt frecvente și puteți alege orice oră de sosire. Consultați aici cele mai ieftine zboruri între aceste orașe.

Cu mașina

Este destul de convenabil să ajungeți cu mașina. Iată o estimare aproximativă a distanței dintre Barcelona și Nisa și costul călătoriei dvs. (cu excepția închirierii mașinii).

Timp de călătorie: 6 ore 5 minute (acesta este timpul estimat într-o situație ideală. În sezonul cald, puteți petrece de 2 ori mai mult timp în ambuteiaje)
Distanță: 662 km
Preț benzină: 85 €
Șosele cu taxă: 43 € (în Franța)
Total: 128 €

Dacă sunteți pregătit pentru astfel de cheltuieli și pentru faptul că trebuie să petreceți mai mult de 6 ore la volan, atunci o mașină este o alegere excelentă, veți vedea atât Riviera Franceză, cât și Catalonia și vă puteți uita în suburbiile din Barcelona.

Dacă călătoriți fără mașină și sunteți interesat de o opțiune bugetară, verificați „covatura”. Citiți mai multe în articolul nostru.

Cu trenul

Din păcate, ruta de tren Nisa-Barcelona este departe de a fi cea mai convenabilă. Va dura mai mult de 8 ore, veți face 2 modificări, iar un bilet dus va costa în medie 110-130 euro. Trenurile de mare viteză din Franța către Barcelona încep să funcționeze în toamna anului. Dar Nisa nu va fi afectată. Numai următoarele instrucțiuni vor fi valabile

Geneva - Barcelona - Madrid

Astfel, trebuie să ajungeți mai întâi de la Nisa la Marsilia și abia apoi la Barcelona.

Cu autobuzul

Călătorind între Nisa și Barcelona cu autobuzul, un astfel de serviciu este oferit, de exemplu, de compania Eurolines. Prețul unui bilet dus-întors este de la 100 la 130 de euro. Timp de călătorie: aproximativ 11 ore (de obicei o noapte cu sosirea la 10-11 dimineața) și deja beți sangrie și alegeți din meniu ce să încercați în Barcelona.

Pe un feribot

Nu există feriboturi directe între Barcelona și Nisa. Feriboturile nu merg spre Marsilia, Cannes și alte orașe de pe Coasta de Azur. Așadar, Sagrada Familia și Promenade des Anglais pot fi conectate pe mare numai cu linii de croazieră speciale.

Pentru o călătorie reușită, nu uitați să aduceți câteva băuturi răcoritoare pe drum. Mai bine să vă rezervați hotelul în avans. Ca Nisa. deci în Barcelona, ​​există locuri nefavorabile. Puteți citi despre șederea la Nisa în articolele noastre „Unde este mai bine pentru un turist să locuiască în Nisa.” Și zonele periculoase din Nisa. „Și vedeți zonele periculoase și unde să locuiți în Barcelona.

Acest articol lung este dedicat rezolvării unei întrebări destul de frecvente legate de mutarea din Barcelona în alte orașe mari (și nu chiar așa). Vă va ajuta să estimați distanța aproximativă dintre cel mai mare oraș spaniol, capitalele europene și alte orașe din Spania. De asemenea, vă spune cum să ajungeți de la sau la Barcelona.

Barcelona și cele mai mari orașe din Europa

Nu contează dacă vă aflați acum la Moscova, Minsk, Kiev sau în altă parte în afara minunatei Spanii. Există mai multe modalități de a ajunge aici, despre care veți citi mai jos!

Cum să ajungi de la Moscova la Barcelona

Locuitorii Moscovei și ai regiunii care își vor petrece vacanța în Spania, dar nu știu cel mai bun mod de a ajunge acolo, ar trebui să citească următoarele informații. Distanța de la Moscova la Barcelona este de 3686 km.

Cea mai profitabilă opțiune este un zbor. Există multe zboruri pe zi la intervale de jumătate de oră sau o oră. Puteți zbura fără probleme, atât de la aeroportul Domodedovo, cât și de la Sheremetyevo. Durata medie de zbor este de 4 ore 30 minute. Puteți călători și cu trenul, dar nu există trenuri directe de la Moscova la Barcelona, ​​iar biletul nu va fi mai ieftin decât cu avionul. Cu trenul, călătoria va dura mult mai mult, deoarece trebuie să faceți cel puțin mai multe modificări. Una dintre opțiuni: Moscova-Köln (32 de ore pe drum) - Köln-Paris (4 ore), și abia apoi Paris-Barcelona. Nu există niciun motiv să mergeți cu autobuzul, cu excepția cazului în care decideți să faceți un tur al Europei. Un drum direct de la Moscova va dura aproximativ trei zile. De asemenea, puteți ajunge acolo cu mașina privată. Timpul de călătorie va fi petrecut aproximativ 50 de ore dacă călătoriți pe următoarea rută: Moscova (Rusia) - Belarus - Lituania - Polonia - Germania - Elveția - Franța - Spania (Barcelona).

Puteți ajunge la Barcelona din Moscova folosind oricare dintre opțiuni. Alegerea este suficient de mare, astfel încât fiecare să poată decide singur ce transport este cel mai potrivit.

Distanța de la Minsk la Barcelona

Locuitorii din Belarus care intenționează să-și petreacă vacanța pe coasta mediteraneană a Spaniei sunt interesați de cel mai bun mod de a ajunge acolo și de câți kilometri trebuie să călătorească. Distanța de la Minsk la Barcelona este de aproximativ 3067 km.

Dacă zburați cu avionul, este mai bine să rezervați un bilet în avans, deoarece există doar 1 zbor direct de la Minsk la Barcelona și nu în fiecare zi. Un zbor direct vă duce la Barcelona în 3 ore și 45 de minute. Zborul cu transferuri durează mai mult. De exemplu, prin Moscova, 8 ore 45 de minute. Este posibil să achiziționați un bilet pentru autobuz, care pleacă de la stația de autobuz Moskovsky și ajunge la Barcelona în 2 zile 12 ore. Autobuzele fac ruta în fiecare zi. Puteți ajunge acolo cu autobuzul, dar cu o schimbare la Kiev. Astfel, va fi posibil să ajungeți la Barcelona în 1 zi 13 ore. Nu există trenuri directe către Barcelona din Minsk. Singurul lucru este că mai întâi puteți ajunge la Moscova cu trenul și apoi cu avionul la Barcelona. Această călătorie va dura aproximativ 18 ore. O mașină privată poate fi accesată în 42 de ore, urmând următoarea rută: Minsk (Belarus) - Polonia - Germania - Elveția - Franța - Spania (Barcelona). Cantitatea necesară de combustibil pentru o călătorie cu mașina este de 920 litri.

Cum să ajungi de la Kiev la Barcelona

Pentru locuitorii Ucrainei care pleacă în vacanță în Spania, vor exista, de asemenea, informații interesante despre cel mai bun mod de a ajunge de la Kiev la Barcelona și câți kilometri vor fi parcurși. Kievul și Barcelona sunt separate de aproximativ 3235 km.

Puteți zbura rapid de la Kiev la Barcelona cu avionul. Există mai multe zboruri directe pe zi. Durata călătoriei este de 3 ore 50 minute. O cale mai ieftină este cu autobuzul. Dar astfel călătoria va dura mai mult. Cel mai rapid autobuz, care pleacă de la autogara centrală din Kiev, ajunge la Barcelona în 1 zi și 23 de ore. Prețul biletului este puțin mai mic de 2000 de grivne. Există alte autobuze din Kiev care trec prin Barcelona. De exemplu, un autobuz Kiev - Malaga, la stația de autobuz din Barcelona în 21 de ore. Însă biletul va costa mai mult. Trenurile de la Kiev la Barcelona nu circulă. Alternativ, puteți ajunge de la Kiev la Barcelona cu mașina privată. Durata călătoriei este de aproximativ 45 de ore, dacă urmați ruta dată: Ucraina (Kiev) - Polonia - Germania - Elveția - Franța - Spania (Barcelona).

De la Paris la Barcelona, ​​aproximativ 1000 km sunt separați

Din capitala Franței, puteți ajunge cu ușurință în cel mai mare oraș din Spania - Barcelona. Distanța dintre orașe este de 1012 km.

Primul și cel mai rapid mod de a ajunge de la Paris la Barcelona este cu avionul. Timpul de călătorie va fi petrecut aproximativ 1 oră și 30 de minute. Zborurile directe pleacă zilnic, la intervale de o jumătate de oră până la o oră. Un bilet poate fi achiziționat pentru aproximativ 6.000 de ruble sau mai mult. Mai puțin frecvent, există autobuze de la Paris la Barcelona. Joi de la stația de autobuz Galieni (Paris), un autobuz pleacă spre Barcelona, ​​care durează 14 ore și 45 de minute. Puteți ajunge de la Paris la Barcelona cu trenul de noapte. Timp de călătorie - 12 ore. De asemenea, puteți ajunge de la Paris la Barcelona în 19-20 de ore cu o mașină privată.

Între Milano și Barcelona

Mulți turiști doresc să viziteze cât mai multe orașe și țări în timpul unei luni de vacanță. În timp ce vă aflați în vacanță în Milano (Italia), puteți ajunge foarte repede la Barcelona și puteți admira frumusețea acestei stațiuni spaniole. Distanța de la Milano la Barcelona este de 1079 km.

Puteți zbura de la Milano la Barcelona în doar 1 oră și 30 de minute. De asemenea, puteți utiliza serviciile de transport feroviar. Trenul de noapte pleacă din Milano la 19:40 și ajunge la Barcelona la 9:45. Trenul circulă de trei ori pe săptămână. Nu există rute directe cu autobuzul de la Milano la Barcelona, ​​deci, opțional, puteți ajunge acolo și cu mașina privată. Durata călătoriei va dura aproximativ 19 ore. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți din Italia (Milano), să treceți pe teritoriul Elveției, Franței și apoi să ajungeți în Spania (Barcelona).

Mai jos am prezentat un tabel rezumat cu date despre lungimea distanței dintre două puncte de pe hartă (ca și când ar face un zbor direct), dintre care unul este un mare oraș spaniol, al cărui nume începe cu litera „B ”.

Barcelona și alte orașe spaniole

În timp ce se află în Barcelona, ​​turiștii doresc foarte des să aibă timp să vadă alte orașe din Spania, de exemplu, Madrid. Dar înainte de a vizita aceeași capitală, nu va fi de prisos să aflăm care este calea cea mai bună pentru a ajunge acolo și cât va dura.

De la Barcelona la Madrid

Distanța dintre Barcelona și Madrid este de aproximativ 620 km, deci este mai bine să luați un zbor pentru a economisi timp. Zborurile din Barcelona operează zilnic către Madrid, începând cu ora 7:00 și terminând la ora locală 21:35. Timp de zbor - 1 oră și 30 de minute. De asemenea, puteți ajunge la Madrid cu autobuzul, care pleacă la 6:40 dimineața din Barcelona și ajunge la locul respectiv la 16:30. Timpul de călătorie este de aproximativ 10 ore. Este posibil să faceți o excursie la Madrid și un vehicul personal, dar pentru aceasta trebuie să aveți o licență internațională. Ajungând în acest fel, puteți admira alte orașe spaniole. Cea mai scurtă rută cu mașina este următoarea: Barcelona - Lleida - Zaragoza - Calatayud - Madrid. Dar totuși, chiar și fără opriri, timpul de călătorie va trebui să fie petrecut aproximativ 4-5 ore. Există o altă opțiune bună și ieftină - trenul. Călătoria cu trenul de la Barcelona la Madrid durează 2 ore și 40 de minute.

De la Barcelona la Costa Brava

Renumita stațiune spaniolă Costa Brava este situată în nord-estul Cataluniei. De la Barcelona la Costa Brava, la doar 60 km, deci a ajunge dintr-un oraș în altul nu este dificil.

Avionul este de obicei cea mai bună opțiune, dar nu în acest caz. Nu există zboruri directe din Barcelona către Costa Brava, ci doar cu transferuri în Praga, Pisa, Bruxelles și Ibiza. Zborul prin Pisa va dura 5 ore, prin Ibiza în 11 ore. Cea mai profitabilă și mai ieftină opțiune este trenul electric. Trenurile electrice circulă spre aproape fiecare oraș de coastă de pe Costa Brava la fiecare 1,5 ore. Durata medie a călătoriei este de 45 de minute. Tariful este de aproximativ 6 USD. De asemenea, puteți ajunge la Costa Brava din Barcelona cu autobuzul, care pleacă regulat de la stația de autobuz Estacio Nord. Este posibil să ajungeți din Barcelona în orice oraș de pe Costa Brava cu transport privat. Durata călătoriei va fi de aproximativ 40 de minute.

Să lăsăm alegerea traseului și metoda de călătorie pentru dvs. - fiecare turist alege dintre opțiunile propuse, care este optim pentru el, începând cu scopul următoarei călătorii.

De la Barcelona la Valencia

Orașul spaniol Valencia întâmpină turiști în fiecare zi nu numai din alte țări, ci și din orașele învecinate. Pentru a ajunge de la Barcelona la Valencia, trebuie să călătoriți în medie cu 350 km.

Puteți ajunge la Valencia cu autobuzul, trenul, mașina privată sau închiriată, precum și cu avionul. Dacă intenționați să petreceți întreaga zi în Valencia, cel mai bun mod de a merge este cu autobuzul. Din Barcelona, ​​rutele de autobuz pleacă la 5:00, 5:20 și 6:40 și ajung în Valencia în medie 4-5 ore. În plus, autobuzul este mai ieftin decât trenul. Dar puteți ajunge acolo cu trenul cu o ordine de mărime mai rapidă - în 3,5 ore. Dacă mergeți cu mașina privată, călătoria va dura 4-5 ore, precum și o călătorie cu autobuzul. Puteți ajunge acolo mult mai repede cu transportul personal sau închiriat pe Autostrada, unde drumul este mai bun și densitatea traficului este mai mică. Această metodă este cea mai scumpă, dar și cea mai rapidă. Dacă vorbim despre tarif, atunci cel mai profitabil este să cumperi un bilet de tren sau autobuz. De asemenea, puteți ajunge din Barcelona la Valencia cu avionul, dar din păcate nu există zboruri directe. Dacă zburați cu avionul, este mai bine cu un transfer în Palma de Mallorca. Durata zborului este de 3 ore 15 minute. Este nevoie de mult mai mult pentru a zbura prin alte orașe.

De la Barcelona la Costa Dorada

Oamenii care pleacă în vacanță în Barcelona își doresc adesea să vadă alte orașe spaniole, dintre care unul este Costa Dorada. „Coasta de Aur” a Mediteranei este situată la 115 kilometri de Barcelona.

De la Barcelona la Costa Dorada, puteți călători cu ușurință cu trenul. Aproape în fiecare oră există o plecare din Barcelona către Salou (cea mai mare stațiune de pe Costa Dorada). O călătorie cu trenul nu va costa mai mult de 6 euro și nu va dura mai mult de 1,5 ore. Puteți cumpăra un bilet de autobuz cu aproximativ 10 euro. Stația centrală de autobuz, unde sosesc rutele din Barcelona, ​​se află în Tarragona. Pentru acei turiști care doresc să ajungă foarte repede în Costa Dorada, puteți lua un taxi, care va costa aproximativ 120 de euro. Călătoria din Barcelona cu o barcă de agrement este potrivită pentru acei turiști care visează să se bucure din plin de împrejurimile locale. Un bilet de barcă va costa de la 3 la 20 de euro, în funcție de orașul-stațiune din Costa Dorada în care ajunge transportul maritim.

La sfârșitul articolului, vă prezentăm un tabel cu distanțele dintre Barcelona și orașele Spaniei. Atenţie! Toate datele date nu iau în considerare geometria căii ferate sau a autostrăzilor - este doar lungimea căii dintre punctele A și B de pe hartă!

Omul propune - munca dispune. Dar uneori este posibil să evadezi pentru a te odihni și a călători. În sfârșit, a venit un astfel de moment, iar alegerea noastră a căzut peste bătrâna Europă.
La început am planificat, după ce am ajuns în Germania, prin Frankfurt, să luăm o mașină și să vizităm Franța, Belgia, Olanda. Cu toate acestea, viața și-a făcut propriile ajustări. Din fericire, ambasada Germaniei a început să modifice procedurile de viză și a decis să renunțe la ideea unei călătorii în Europa, începând din Germania.
Am analizat situația, după estimarea posibilelor rute, am optat pentru următoarele. Începeți în Spania, apoi călătoriți în Franța. Dacă vom merge mai departe - vom decide pe loc.

Pregătirea călătoriei

Pentru început, am decis durata călătoriei. Călătorind cu mașina de-a lungul traseului pe care l-am planificat și să ne odihnim bine lângă mare într-o săptămână, cu greu va funcționa.
Prin urmare, am ales un turneu timp de două săptămâni.
Nu s-au implicat în rezervarea de hoteluri din Spania, pentru că agențiile de turism oferă un număr mare de hoteluri pentru toate gusturile. Am decis să facem un tur în Spania cu cazare și masă timp de două săptămâni, iar din Spania, ca dintr-o trambulină, călătorim mai departe.
Un moment interesant și crucial este rezervarea unei mașini.
În ciuda faptului că unele agenții de turism care operează în direcția spaniolă oferă deja să aranjeze un contract de închiriere împreună cu vouchere, au decis să ia prețurile pe care le-au oferit pentru cele de bază și să studieze singuri piața de închirieri auto.
Prețurile minime pentru mașinile compacte (cele mai mici mașini ca dimensiune, de obicei media între Tavria și VAZ 2108, doar „ca dimensiune”, desigur!), Cu asigurare CDW, dar fără aer condiționat în agențiile de turism, au început de la 10.000 pst (pst - peseta spaniolă, cursul de schimb față de dolar, 180-185 pe dolar SUA) în trei zile.
Ne-am îndreptat către giganții pieței mondiale de închirieri auto. După analizarea informațiilor de la paisprezece companii, am ales AVIS.
Site-ul companiei a oferit un cupon de reducere de 20% pentru rezervările online. După revizuirea flotei de mașini oferite, am ales o mașină de clasă "C". Această clasă a fost reprezentată de mașinile Opel Astra, în linie cu trei și cinci uși, cu aer condiționat, dar fără ABS (o mașină similară cu ABS aparține clasei "D", adică mai prestigioasă, dar și scumpă, respectiv ). Benzina folosită este a 95-a.
Încă un detaliu, mașinile cu transmisie automată sunt extrem de rare. În marea majoritate a mașinilor, veți găsi o cutie „manuală” cu cinci trepte.
La rezervarea unei mașini, sistemul de rezervare AVIS a solicitat introducerea codului de țară al chiriașului. După ce am experimentat opțiunile (RU, SUA etc.), am ajuns la o concluzie plăcută. Prețurile pentru ruși sunt mai mici decât pentru rezidenții celor mai multe alte țări. Deși, aceasta este mai degrabă o excepție și, de obicei, situația este opusă. Am fost foarte mulțumit că sistemul a inclus asigurarea CDW și TP în plus față de costul de închiriere.
Rezumând rezultatele căutării, putem concluziona că este logic să închiriați o mașină pe cont propriu dacă luați o mașină timp de o săptămână sau mai mult. În cazul nostru (chirie pentru 12 zile), dacă luăm o mașină pe coastă, ar trebui să plătim cu 40% mai mult.
O mică recomandare, atunci când rezervați o mașină, încercați să indicați cea mai precisă oră de întoarcere. Este posibilă o întoarcere mai devreme, dar este mai ieftin să indicați ora exactă. Cea mai bună opțiune este cu 2-2,5 ore înainte de plecare. Nu ne-a luat mai mult de 15 minute să returnăm mașina.
Aș dori să adaug că închirierea unei mașini la aeroport (de exemplu, în Barcelona, ​​așa cum suntem noi), va trebui să ajungeți singur la punctul de închiriere. În cazul nostru, am parcurs această cale pe un tren electric, care după înțelegerea noastră nu poate fi numit „tren electric”. Scaune confortabile, aerul condiționat menține o temperatură de 20 de grade, deasupra fiecărei ieșiri există un tablou de bord electronic, ca o linie de acces, care arată traseul, următoarea oprire, ora exactă, temperatura.
Dacă călătoriți spre Barcelona din nord (din Costa Brava), atunci cea mai mare parte a drumului va fi de-a lungul mării. Am parcurs mai mult de 70 de kilometri și încă avem emoții pozitive cu privire la acest tip de transport.
Apropo, trenurile electrice descrise mai sus sunt integrate în sistemul de metrou din Barcelona, ​​ceea ce le face și mai convenabile.

Un pic despre asigurări și impozite ...

De obicei, turiștii care călătoresc în străinătate trebuie să se ocupe doar de asigurări medicale. În cazul nostru, ca de obicei, a fost inclus în prețul voucherului pentru tur. Cu o mașină, situația este oarecum diferită.
Pentru închirieri auto, există de obicei două tipuri de asigurări: obligatorie și opțională. Fără asigurări obligatorii, pur și simplu nu veți închiria o mașină și nu le puteți refuza (aceasta). În țările Schengen, o astfel de asigurare obligatorie este CDW. Toate celelalte sunt de obicei opționale.
Scopuri condiționate ale asigurării:
 CDW - protecție împotriva deteriorării mașinii închiriate;
 TP - protecție împotriva furtului;
• PAI - asigurarea dvs. de răspundere civilă, uneori include asigurarea împotriva furtului bunurilor dvs. dintr-o mașină închiriată.
În cazul nostru, CDW și TP erau deja incluse în prețul de închiriere.
De asemenea, trebuie amintit că în țările UE există un analog al taxei pe vânzări (TVA), în Spania continentală este de ~ 16%. Puteți primi înapoi impozitul reținut când părăsiți Schengen, dar taxa specificată este rambursată DOAR pentru bunurile achiziționate. Din păcate, serviciile (inclusiv închirierea de mașini) nu sunt eligibile pentru această rambursare.
Drumurile pe care le alegem ...
Etapa următoare, alegerea traseului. Când am încercat să tipărim o hartă rutieră detaliată către Paris, am întâlnit o situație interesantă. Trei servere de hărți cunoscute au trasat căi complet diferite de la Barcelona la Paris!
Mai exact, până la Perpenyan (Franța), toate drumurile au coincis, apoi - unele spre pădure, altele pentru lemne de foc. Ni s-au oferit trei căi către capitala Franței. Est - prin Leon, vest - prin Toulouse, central - prin nimeni nu știe ce. La fel ca într-un basm.
După ce am clarificat detaliile, am aflat că povestea noastră va suna așa. Dacă mergi la dreapta (prin Leon) - vei pierde bani (tot drumul trece prin „plătitori”), dacă mergi la stânga (prin Toulouse, există mai puține drumuri cu taxă, dar mai multă distanță) - vei face pierdeți timpul, veți merge drept -…. Ei bine, acesta este cât de norocos! Ghici ce am ales?
Drumul central ne-a fost sugerat de serverul eurocar.com. Să vedem ce va urma ... Apropo, drumurile din Schengen sunt desemnate după cum urmează. Litera N înseamnă piese gratuite paneuropene. Litera C reprezintă piste naționale și, deși în legendele hărții sunt uneori denumite gratuite, de fapt, nu vă mirați dacă vi se cere să plătiți pe o astfel de pistă. Litera A înseamnă drumuri comerciale cu taxă, dar în același timp cele mai rapide rute. Litera D indică faptul că acest drum are o importanță locală.

Rezervăm hoteluri ...

Nu au existat probleme cu rezervarea unui hotel la Paris. Singura problemă este problema alegerii. Principalul criteriu de căutare pentru noi a fost disponibilitatea parcării. Nu am putut găsi un hotel cu parcare gratuită chiar în Paris. Aproape toate hotelurile fie au oferit propria parcare cu plată, fie au raportat că în apropiere există parcare cu plată. Prețurile pentru serviciul de parcare au variat de la 50 la 120 de franci pe zi.
După ce am analizat fotografiile camerelor de la două duzini de hoteluri, am ales unul dintre ele, cu o locație și o parcare reușite, așa cum ni s-a părut, pentru 70 de franci pe zi.
Am rezervat o cameră timp de trei zile. Pentru rezervare, a fost necesar un card de debit Visa obișnuit, deoarece la rezervare, acesta a fost taxat cu 10% din tariful camerei pe zi. O copie a confirmării a fost primită prin e-mail a doua zi.
Rețineți că la rezervarea online, prețurile minime găsite pe noapte (pentru o cameră dublă) în Paris au început de la 390 franci.
La întoarcerea spre Spania, ne-am propus să ne oprim la Toulouse (aproximativ 400 km de Barcelona). Am găsit un hotel potrivit cu parcare gratuită rapid și la un preț care este aproape de două ori mai mic decât în ​​Paris.
Camerele și mașina sunt rezervate. Hai să ieșim la drum….

Am sosit ...

Am zburat cu succes la Barcelona, ​​bătând puternic piloții după o aterizare reușită. Mai puțin de două ore mai târziu, eram deja la hotel, livrați de autobuzul agenției de turism gazdă. Restul a început!
Mică recomandare. În opinia noastră, este mai convenabil să luați o mașină nu imediat după sosire, ci după cazarea la hotel, o scurtă odihnă și aclimatizare. Am luat mașina în fiecare zi, ceea ce nu regretăm. în primele două zile, am reușit să ne dăm seama de locația hotelului, parcări și alte nuanțe utile. În plus, dacă nu știți locația exactă a hotelului, intrările în acesta, locul de parcare posibil și, în cele din urmă, drumul către stațiune, atunci această opțiune, cred, va fi optimă pentru dvs.
Apropo de parcări. Chiar înainte de călătorie, nu eram prea leneș, am sunat la hotelul gazdă și am pus o întrebare despre parcare. Doamna de la recepție a spus că prețul unei zile de parcare a fost de 2000 de peseta (aproximativ 12 dolari).
Parcarea în sine arată astfel, vi se oferă o cheie de la poarta de parcare (de obicei un pătrat îngrădit cu o plasă cu lanț) pe cauțiune. Intrând (ieșind) deschizi singur (închide) poarta.
În chiar prima zi a vizitei, am găsit locuri unde vă puteți parca mașina fără probleme. Întrebarea parcării la stațiune nu mai era în fața noastră.
Mai multe despre parcare, locurile de parcare sunt marcate cu linii colorate. Linia galbenă (portocalie) de pe bordură interzice parcarea în acest loc. Linia albastră sau marcajele indică de obicei parcarea plătită. Când vă lăsați mașina, trebuie să plătiți costul parcării la mașină, care se află de obicei undeva în apropiere.
Adevărat, odată ce mi-am parcat mașina într-o zonă cu linii albastre (marcaje), am căutat o mașină care să plătească mult timp pentru parcare. Ei bine, nu există și gata! Și există un marcaj cu un desen al unei mâini care stoarce o monedă (o denumire tipică a unei parcări plătite)! Disperat să găsească mitraliera eșuată, el l-a întrebat pe aborigeni unde să găsească această mitralieră nefericită. Din fericire pentru mine, tipul a înțeles puțin engleza și ne vom explica că marcajele au rămas de anul trecut, iar mașinile au fost fie îndepărtate, fie luate pentru reparații. Dar, totuși, este mai bine să clarificați astfel de lucruri, tk. ghidul nostru a declarat cu autoritate că amenzile din Spania nu sunt mici. Chiar și după standardele aborigene!
Și așa, după ce ne-am odihnit și aclimatizat, într-o zi, dimineața, am ajuns la cea mai apropiată stație de trenuri electrice. Am cumpărat bilete fără probleme (trenurile electrice circulă la fiecare jumătate de oră) și am ajuns în siguranță la terminalul aeroportului. Se numește „Aeroport”.
Apropiindu-ne de aeroport, nu ne mai așteptam la o întâlnire cu controlorii spanioli, dar bărbatul în uniformă a crescut parcă din pământ și a cerut să arate biletele cu indicatoare. După ce le-a verificat, a dispărut la fel de repede. Apropo, mulți turiști (aparent „sălbatici”) călătoresc cu bunurile lor la aeroport (și respectiv din acesta) cu acest tren electric.
Lăsând trenul de-a lungul unui pasaj special echipat cu o scară rulantă în mișcare orizontală, mergeți la aproximativ 200 de metri deasupra tuturor drumurilor și parcărilor și ajungeți direct la Terminalul B al Aeroportului Barcelona.
A fost nevoie de ceva efort (și timp) pentru a găsi un birou AVIS (precum și alte companii de închiriere de mașini). Clădirea aeroportului este mare și are trei terminale principale: A, B, C. Birourile de închirieri auto sunt situate în Terminalul B.

Luăm mașina ...

Mă duc la tejgheaua AVIS și întind o confirmare tipărită. Sunt norocos. Am fost deservit de un senior manager, ceea ce a afectat viteza de completare a documentelor și de soluționare a altor formalități. Lângă mine stătea un respectabil cuplu de bătrâni din Elveția și un polonez de vârstă mijlocie îmbrăcat democratic.
La ce am acordat o atenție specială a fost că toți au folosit cupoane și carduri de reducere. În același timp, polonezul a prezentat cupoane și un card de reducere decupat de la o ediție, iar cuplul căsătorit a prezentat numărul programului de reduceri de la compania de turism care le-a trimis.
A urmat un episod interesant. Se pare că numărul programului de reduceri prezentat de elvețieni a expirat deja. Managerul de fete le-a spus despre acest lucru, oferindu-se să ia mașina la prețul obișnuit. Elvețienii s-au indignat destul de violent (după standardele lor, desigur). După cum înțeleg, diferența dintre prețuri a fost la fel de mult ... 4000 de peseta, ceea ce înseamnă 20 $!
Elvețianul este indignat și îi cere managerului șef care îmi întocmește documentele la jumătate de metru distanță de el. Managerul mă aruncă „scuze” și întoarce capul spre elvețian. Timp de cinci minute stăm cu toții și ascultăm triada acestui „shooter alpin”. După ce a ascultat acest discurs înflăcărat conform standardelor elvețiene, directorul general se uită cu fața neperturbată la elvețian și îi repetă propunerea care i-a fost spusă (elvețianul) de către fata-manager mai devreme. Îi aruncă „scuze” elvețienilor și se întoarce la mine și continuă să lucreze cu hârtiile mele. Liniște reală a unui toreador!
v În acest moment, elvețienii se acopereau cu pete roșii și nu mai difereau prea mult de taurul supărat. Mi s-a părut chiar că victimele sunt deja inevitabile. Cu toate acestea, un descendent al „producătorilor ereditari de ceasuri, brânză și ciocolată”, s-a retras către cel mai apropiat telefon, fugind pentru a apela la agenția de turism care l-a trimis în Spania.
Faptul că a întâlnit douăzeci de dolari cu un apel internațional în Elveția a rămas un mister pentru mine. Hârtiile mele pentru mașină fuseseră deja eliberate și directorul general mi-a întins un plic cu cheile mașinii.
Mergem la parcare și începem să căutăm o mașină. Am parcurs întregul rând de două ori. Ei bine, nu există „Opel Astra” și atât!
Există alte tipuri-mărimi-mărci de mașini, dar nu este așa! Uite care-i propunerea!
Mă duc la însoțitoarea de parcare și explic problema. Este și mai surprins și împreună mergem să căutăm o mașină. Ne apropiem de locul de parcare indicat, iar angajatul arată cu încredere mâna spre mașina în picioare. Iată mașina ta!
Nu a existat nicio limită pentru surpriza mea! În loc de un „Opel Astra” compact cu trei uși am văzut un Renault Magane și chiar în performanța unui „break”! Pentru referință, voi spune că lungimea acestuia din urmă este cu mai mult de jumătate de metru mai lungă, plus toate deliciile „break-ului” (prin analogie, ar fi dacă în locul VAZ 2108 ți s-ar oferi un „Volga Universal” "). În cele din urmă, descoperim că Renault are și un motor diesel la îndemână!
Merg din nou la angajat să caut consensul. M-a ascultat cu atenție, a ridicat mâinile și a remarcat, surprins, că noua mașină era „mai rece” decât cea pe care am comandat-o eu de toată clasa. Ca și cum, trebuie să te bucuri, gratuit, s-ar putea spune, un cadou de la companie! Ei bine, ce le vei explica?!
După ce ne-am resemnat soartei, ne așezăm pe „calul de fier” trimis de sus și plecăm!
Dar! Mai târziu, după cum sa dovedit, această înlocuire a avut încă mult mai multe avantaje decât minusuri. În primul rând, prețul benzinei este de la 0,9 dolari pe litru, în timp ce prețul motorinei (Gasoil) este de numai 0,6 dolari pentru același litru! În al doilea rând: motorul diesel sa dovedit a fi destul de economic, deoarece consumul mediu de combustibil pe computer a fost de 5,7 litri la 100 km de rulare (acest lucru este atât în ​​oraș, cât și pe autostradă). În al treilea rând, nu am simțit nicio problemă cu funcționarea unui motor diesel, în comparație cu un motor pe benzină. În al patrulea rând, mașinile de clasa D sunt mai confortabile și mai spațioase și sunt, de asemenea, echipate cu ABS. Rezumând toate acestea, putem concluziona că înlocuirea clasei auto cu una superioară (la inițiativa locatorului) va fi cel mai probabil un cadou plăcut!

Barcelona-Paris.

Călătoria noastră către Paris a început la opt și jumătate dimineața. Cu o zi înainte, am fost de acord la hotel că mâncarea, în zilele absenței noastre din hotel, ne-a fost dată de „rații uscate”. Singura problemă a fost că, de obicei, „rații uscate”, „picnic”, așa cum se numește în hoteluri, se emite pentru o zi, ei bine, maximum două. În cazul nostru, am planificat să lipsim cel puțin patru zile. Cu toate acestea, problema a fost rezolvată și, după ce am încărcat o cutie voluminoasă cu diverse produse, am pornit.
La benzinărie am cumpărat o hartă rutieră pentru Spania-Franța (există și o astfel de versiune a hărților). Vă recomandăm cu tărie să folosiți hărți „proaspete” ale anului curent sau al maximului din trecut, deoarece construcția drumurilor în Schengen se desfășoară într-un ritm destul de rapid.
De asemenea, serverul de hărți ne-a oferit informații despre timpul de călătorie și viteza medie de-a lungul traseului selectat, care este mai mare de 122 km / h. Și a fost plăcut să simțim că, fără a ne limita la dorința de a „apăsa pe gaz”, ne-am mișcat de obicei fără a depăși limita de viteză.
Există următoarele limite de viteză pe drumurile cu taxă: pe timp uscat - până la 130 km / h, în timpul precipitațiilor - până la 110 km / h.
Aceste restricții au fost de obicei suficiente pentru noi, ceea ce nu se poate spune despre șoferii locali. Faptul că în Europa Schengen „nu conduc repede, ci zboară jos”, trebuia să fie convins constant. În același timp, „piloții” nu erau în general mașini scumpe, ci cei mai naturali țărani mijlocii și chiar mașini mici. Portretul mediu al unei mașini „pilot” este similar cu portretul modelului nostru VAZ 2108 (sau chiar „Tavria”), iar acest lucru este doar în MĂRIME, desigur! Viteza „zborului” este de obicei 160 - 200 km / h! Undeva, două ore mai târziu, drumul a trecut de granița spaniol-franceză. Această structură este o structură similară cu punctul de colectare a taxelor pentru utilizarea unui drum cu taxă, cu excepția faptului că chiar și barierele sunt complet absente aici. „Control” este valabil numai la intrarea în Franța. Din exterior arăta așa. După ce am scăzut viteza în fața punctului de control la 50 km / h, mergem până la frontieră. Trecem pe lângă un stand (cum ar fi chioșcurile noastre mici) cu grăniceri, în timp ce, pe cale să ne oprim, observăm o mână destul de păroasă ieșind din „chioșc”, care cu gesturi a început să dea semnale de genul „haide, du-te! ”.
Am trecut granița cu o viteză de aproximativ 40 km / h. Informațiile conform cărora controlul dintre țările Schengen este complet absent nu sunt corecte. De obicei, procedurile de control la astfel de granițe sunt efectuate de reprezentanți ai unei țări cu un nivel de trai mai ridicat (în cazul nostru, aceștia erau francezii). În același timp, ni s-a părut că se folosește în principal „controlul feței”. În prezența noastră, grănicerii francezi au oprit mașina cu șoferii arabi și au început să verifice documentele.
După ce au intrat pe teritoriul Franței, au început imediat să simtă un nivel de trai mai ridicat. Calitatea drumurilor s-a îmbunătățit, iar drumurile în sine, așa cum mi s-a părut, s-au extins cu aproximativ o bandă pe sens (traficul pe „paysites” este practic întotdeauna împărțit).
Serviciul în zonele de odihnă și de oprire (analog cu zona de odihnă) nu se compară deloc cu spaniolele. Zone de picnic mari bine amenajate, locuri de joacă pentru copii, benzinării și multe alte servicii. Deși există o mulțime de aceste zone și toate sunt diferite.
Aceste zone sunt situate de-a lungul autostrăzii, de obicei la fiecare 20-80 km.
Aș dori, de asemenea, să remarc stilul de conducere al europenilor. Majoritatea covârșitoare a acestora respectă cu strictețe regulile de circulație (cu excepția limitei de viteză). Când conduc, șoferii ocupă de obicei banda din dreapta, chiar dacă există două sau trei benzi goale în apropiere și practic nu există mașini în linia vizuală! Am văzut adesea o poză când zeci de mașini merg pe banda cea mai dreaptă (cu o distanță de 100-300 metri), iar banda mai stângă este GENERAL gol. Dar obosiți când conduceți pe drumurile Schengen cu un ordin de mărime mai mic decât al nostru.
O altă specificitate în depășiri. Mai precis, în desemnarea acestuia din urmă. Spre deosebire de noi, europenii pornesc semnalul de viraj STÂNGA înainte de a începe manevra și opresc același semnal de viraj stâng DOAR după ce au terminat complet manevra. Semnalizatorul de dreapta nu este utilizat deloc la depășire.
În ciuda a câteva pauze de jumătate de oră, la începutul serii opt am intrat în Paris. Și am simțit imediat atmosfera inimabilă a acestui oraș.
În primul rând, în fața Parisului, toți șoferii care conduceau în oraș păreau să se deranjeze și se repedeau spre oraș cu viteza maximă (viteza medie a debitului era de aproximativ 150 km / h), ca și când ar încerca să facă o rezervă de timp înainte de blocajele de trafic pariziene.
În al doilea rând, Parisul ne-a întâlnit cu o mișcare destul de intensă, dar lin, trecând ușor de la blocaj în blocaj, am ajuns totuși la hotelul nostru într-o jumătate de oră. Prin urmare, vă recomandăm să luați în considerare faptul că, în megalopolurile mari ale automobilelor, în special orificiile puternice pot fi găsite în orele de dimineață în drum spre oraș (toată lumea merge la serviciu) și seara în direcția opusă. Traficul de seară „se normalizează” de obicei după ora locală 20:00.
Un alt detaliu important. Veți avea nevoie de o hartă a Parisului care să arate direcțiile de deplasare în oraș, deoarece multe străzi au trafic unic și puteți ajunge la unele dintre ele numai după ce ați condus în jurul întregului bloc.

Un pic despre parcare și hotel ...

Cazarea într-un hotel din Paris ne-a făcut atât de multe impresii de neuitat, încât aș vrea să vă spun în special despre asta.
Pentru început, este necesar să spunem despre hotelurile pariziene în sine. Pentru noi, le-am împărțit în „profesionale” și „reconstruite”. Prima categorie include hotelurile care au fost inițial planificate și construite ca hoteluri. Al doilea grup, am atribuit așa-numitele „case reconstruite”. Faptul este că, devenită una dintre capitalele turistice ale Europei, Parisul a început să atragă din ce în ce mai mulți vizitatori, ceea ce a dus la o lipsă de hoteluri standard (conform clasificării noastre - „profesionist”). Proprietarii de case au început să-l folosească. La urma urmei, profitabilitatea unui hotel din centrul Parisului este mult mai mare decât închirierea de apartamente. Și așa a început. Există o mulțime de astfel de case „reconstruite” la Paris.
Hotelul nostru s-a dovedit a fi una dintre aceste case „reconstruite”, cu o categorie oficială de 2-3. Trebuie să aducem un omagiu tipilor care au făcut fotografii cu acest hotel pentru catalog. Pentru a face un „colț liniștit de paradis” într-o fotografie dintr-o stradă pariziană „tensionată” (întotdeauna „blocată” de pietoni, vehicule în mișcare și mașini parcate) - trebuie să poți face asta!
Mai întâi au adăugat o mașină. Parcarea era foarte aproape de hotel, se poate spune chiar foarte aproape - acestea erau intrările adiacente. Cu toate acestea, ei difereau între ei doar prin faptul că la intrarea în hotel era o ușă! Dimensiunile intrării-intrării erau, s-ar putea spune, identice (din păcate, nu în favoarea parcării).
Parcarea în sine era aceeași casă „reconstruită”, dar unde toți pereții au fost îndepărtați de pe podele și marcajele au fost făcute pentru locuri de parcare pentru mașini. Vârful spiritului antreprenorial al proprietarului parcării a fost prezența SIX niveluri de parcare, adică toate cele cinci etaje și acoperișul au fost utilizate ca parcare. Cu toate acestea, era foarte probabil ca această casă să fie construită la începutul secolului! Întreaga parcare a fost deservită de un singur angajat arab care, din toată limba engleză, știa două cuvinte întregi bani și mai târziu, adică bani și mai târziu. A fost nevoie de zece minute pentru a-l convinge că TREBUIE să ne luăm plata imediat pentru toate zilele în avans, astfel încât mai târziu să nu ne mai întoarcem nici măcar la această problemă. Este adevărat, această metodă de plată a mai avut încă un mare avantaj, deoarece, când am ajuns la parcare, nu a trebuit să așteptăm ca angajatul să predea și să primească cheile mașinii noastre.
Obținem un loc la etajul patru și de-a lungul urcușurilor abrupte, pe care le-am numit „visul argaliilor”, începem să urcăm. Lățimea ascensiunii, după părerea mea, a fost concepută pentru maxim pentru „Oka” și nu a fost foarte plăcut să se încadreze în aceste viraje pe „Renault Megan”.
Faptul că această sarcină necesită într-adevăr o anumită abilitate și noroc a fost evidențiat de urmele proaspete și nu foarte mici de vopsea pe părțile laterale ale mașinilor care treceau deja aici. Paleta de culori a urmelor a fost foarte diversă!
După ce și-au găsit locul și au parcat mașina, au constatat că, în ciuda prezenței lămpilor, nu exista iluminat „în principiu”. A trebuit să caut o ieșire „prin atingere”. Mai târziu, am descoperit totuși un comutator inteligent ascuns, apăsând pe care puteți aprinde lumina de pe podea timp de câteva minute, dar din ce motiv a fost așezat pe peretele opus, la 50 de metri de intrare, a rămas un mister pentru noi. Poate așa economisesc energie?
După ce ne-am ocupat de amplasarea mașinii, ne-am îndreptat spre hotel. Am apreciat în special comoditatea comenzii rapide între parcare și hotel atunci când ne purtăm bunurile.
Dăm fetei la recepție o confirmare a rezervării camerei. În ciuda faptului că practic nu vorbea engleza, înregistrarea nu a durat mai mult de cinci minute și noi, după ce am primit cheia camerei, ne-am ridicat la etaj. Totul este curat și ordonat. Singurul lucru care a confundat a fost înălțimea mică a tavanelor. Și această casă, aparent, avea, de asemenea, aceeași vârstă cu secolul.
Deschizând ușa camerei, înghețăm surprinși. Nu ne așteptam să vedem o astfel de cameră, chiar și în cel mai „uitat de Allah” han din Egipt.
Dimensiunea camerei a făcut cu greu posibilitatea de a găzdui un pat dublu aici, iar toți cei patru pereți aveau culori și materiale de finisare complet diferite. Mirosul de tutun era atât de puternic încât atelierul unei fabrici de tutun ar fi părut o pădure de pini. Decăderea mobilierului tinde spre un punct critic, adică stare complet antică și nu poate fi restaurată. Faptul că trăim deja în secolul XXI a fost indicat doar de televizorul celui mai recent model și data de pe ceasurile noastre de mână. Cuvintele pe care le-am rostit în următoarele cinci minute nu sunt supuse publicării din motive de cenzură. Dar într-un scurt comunicat de presă despre faptul acestui discurs, putem spune că mamele și alte rude apropiate ale constructorilor și proprietarilor hotelului, precum și constructorii și proprietarii acestui hotel, plus organizațiile care au dat acest hotel o categorie de 2-3 stele (în diferite surse au fost publicate informații diferite despre „steaua” hotelului specificat). Fără să mă opresc încă o secundă, am coborât rapid la recepție.
Se pare că privirea mea a arătat-o ​​pe manageră mai elocvent decât orice cuvinte că ceva teribil era pe cale să se întâmple. Dar Franța, cu toate acestea, rămâne o țară civilizată și urmează dialogul dintre noi. Fata mă întreabă politicos dacă mă poate ajuta cu ceva și iată că se dovedește că poate! Se pare că turiștii ruși își doresc o cameră, nu o cămară cu antichități și un televizor. Se pare că nu înțelege cu adevărat umorul, fata a început să mă convingă că nu au camere cu cămară! Vă propun să vă arăt unde este!
În acest moment, doi domni îmbrăcați în mod reprezentativ apar în hol și iată numărul doi, unul dintre ei este proprietarul acestui hotel, iar celălalt este directorul aceleiași instituții! Câteva minuni!
Înclinându-ne, începem să clarificăm situația. Spre deosebire de fată, proprietarul hotelului are o engleză excelentă și lucrurile au mers mai repede. După ce a clarificat problema clientului respectat, directorul hotelului a început să clarifice împreună cu managerul ce cameră a fost oferită clientului respectat.
Pe parcurs, discutăm cu proprietarul despre afaceri. Aflând că suntem din Rusia, surpriza lui nu a cunoscut limite. Se pare că noi, și asta cu englezii noștri, am fost confundați cu britanicii. Deși această situație a fost posibilă, întrucât nu ni s-au solicitat pașapoarte și doar un card de plastic și o confirmare a rezervării au fost necesare pentru a ne înregistra la hotel (datele pașaportului erau deja pe computer din momentul rezervării și retragerii depozitului de garanție de pe card).
Mai departe, explic că fotografiile numărului de pe rețea sunt ușor diferite de ceea ce am avut deja de gândit aici. Un minut mai târziu, aflu că această cameră este în general în reconstrucție și nu m-au putut găzdui în ea. Toată lumea își cere scuze și ne plecăm. Și numărul?!
Numărul este oferit pentru a lua cele mai bune disponibile, iar regizorul însuși vă va ajuta să alegeți un înlocuitor.
Cu mai multe taste, mergem să ne uităm la alte numere. După ce am deschis prima cameră, sunt uimit, cameră curată, renovare modernă bună și mobilier, zonă normală. Mulțumiți, o luăm! Directorul a mai sugerat că este mai bine să luați o cameră cu vedere la curte, deoarece camerele cu ferestre către stradă sunt foarte zgomotoase din cauza traficului intens pe stradă. Încă o dată, ne plecăm și ne luăm la revedere. În același timp, francezii au descoperit că Rusia are internetul, cardurile de credit și unele cerințe pentru calitatea serviciului. Și am aflat că francezilor nu le plac cu adevărat locuitorii insulelor britanice și au devenit și mai ferm stabiliți în ideea că, dacă ceva nu ți se potrivește, mergi cu calm și rezolvă problema care a apărut. Iar rezultatul va fi!

Plimbări în Paris ...

După ce s-au cazat la hotel, au început să-și planifice programul de ședere. O listă de atracții și programe de excursii a fost prezentată din abundență la un stand special lângă recepție. Având deja o idee despre intensitatea traficului în Paris, am decis să facem o excursie de noapte prin oraș. Speram că vor fi puține mașini și vom merge fără probleme în toate locurile.
Plecând de la hotel la 1 dimineața, am constatat că traficul a scăzut, dar intensitatea în centru nu a fost mult diferită de cea a zilei. Scăderea numărului de mașini a fost mai mult decât compensată de viteza crescută.
Dacă decideți să faceți o plimbare de noapte, atunci numărul minim de mașini pe stradă are loc între orele 3.30 și 5.30. Dar, având în vedere diferența dintre timpul nostru și timpul de la Paris, indicat mai sus, călătoria a mers cu noi „cu o explozie”.
Separat, ar trebui spus despre parcările din Paris. A parca în centru, pe stradă și chiar lângă un loc turistic, este o sarcină destul de dificilă. În primul rând, de obicei nu există aproape întotdeauna locuri, iar acolo unde există, atunci de obicei nu există parcare. Încălcați, cunoașteți munca precisă a remorcilor pariziene.
Cea mai acceptabilă opțiune pentru parcarea în centru este parcarea în parcări speciale subterane (parcări), care sunt disponibile în aproape toate locurile turistice renumite. Costul unei astfel de plăceri este de aproximativ 15 franci pe oră. Aceste parcări subterane sunt indicate pe marea majoritate a hărților emise din Paris.
Aș dori, de asemenea, să spun separat despre disciplina de pe drumuri. În provincia franceză, regulile drumului, totuși, la fel ca altele, sunt respectate, dar pe măsură ce ne apropiem de Paris (așa cum ni s-a părut noi), morala și normele de comportament devin mai libere. Viteza continuă a fost deja discutată mai sus. În orașele mari, numeroși motocicliști (mopedisti, mokisti și alte mo ...) sunt încă adăugați la acest dezastru. Faptul este că aceștia din urmă preferă să conducă, ocolind orice marcaj, deseori manevrând periculos între mașini, schimbând banda etc. etc. Dacă mopedistul este și din Africa (sau dintr-o țară arabă), atunci acest lucru poate fi adăugat la posibilitatea traversării intersecției către lumina roșie. Trebuia să fii convins de astfel de particularități etnice în comportamentul pe drum destul de des. Încă o nuanță. O mulțime de tineri călăresc motorete (cu vârste cuprinse între 15 și 18 ani), ceea ce îi obligă periodic să-și concentreze atenția atunci când conduc.
Un aspect pozitiv al participării la traficul rutier, atât în ​​Paris, cât și în toată Franța, este că, în ciuda numărului mare de mașini, stresul psihologic pe drumuri este mai mic decât în ​​Rusia. Chiar dacă efectuați o acțiune incorectă în raport cu ceilalți participanți la mișcare, atunci cel mai probabil nu veți fi certat și nu vă veți semnala „nebunesc”, ci pur și simplu veți încerca să stați departe de voi.
Una dintre celelalte particularități ale mișcării din Franța trebuia confruntată personal. O formă bună, atât în ​​Spania, cât și în Franța, este obiceiul de a opri și a lăsa pietonii să treacă. În timpul scurt al șederii noastre în Europa, ne-am obișnuit complet cu rolul șoferilor „politicoși”. Ajungem la Paris și observăm, în ciuda faptului că aceasta este și Europa, dar pietonii nu sunt considerați atât de mari de șoferii de aici. La urma urmei, capitala are propriile reguli și legi!
Dar, după ce ne-am infectat deja cu „boala” politeții, prin inerție, continuăm să lăsăm politicos să treacă pietonii. Și astfel, pe una dintre străzile înguste cu sens unic, are loc următoarea scenă. Mișcarea este tensionată. Mașinile merg una după alta la intervale de cel mult doi metri. Coloana se întindea pe sute de metri. Nu vede sfârșitul. Două femei franceze trebuie doar să traverseze această stradă nefericită. Judecând după aspectul lor, nu au reușit să facă față acestei sarcini de mult timp. Și dintr-o dată, mașina noastră se oprește și le lasă să treacă! Femeile franceze aleargă repede peste drum. Unul dintre ei se uită la mașina noastră și observă. ... numere SPANIOLĂ! Recunoștința ei nu cunoștea limite! Ni s-a oferit un zâmbet și un monolog în lauda șoferilor „politici spanioli”. Ne despărțim de zâmbete reciproce. În același timp, femeile franceze probabil cred că există în continuare „șoferi politicoși, și chiar și atunci spaniolii” în lume, și ne gândim „și cei din Rusia!”.
Când planificați durata șederii dvs. la Paris, vă sugerăm să începeți de la faptul că pentru prima vizită minimă în acest oraș, veți avea nevoie de două-trei zile complete (dacă vă aflați în mașină). În acest timp, veți avea timp să vizitați majoritatea faimoaselor locuri turistice ale orașului și ale suburbiilor sale. Atunci depinde de tine să decizi.
În plus, atunci când planificați o călătorie cu mașina, vă putem recomanda următoarele opțiuni pentru a economisi banii:
 cazare la hotel în suburbiile Parisului (diferența de preț între Paris și suburbii poate fi foarte semnificativă);
 pentru a realimenta mașina, este mai bine să alegeți „locuri liniștite” departe de autostrăzile „tensionate” (de exemplu, un litru de motorină într-o zonă rezidențială din Paris, în apropiere de zona La De Fence a costat 5,17Fr față de 5,98 Fr în centrul orașului și piste);
 când vizitați atracții turistice, utilizați pachete de reduceri (carduri, programe), informații despre care pot fi obținute gratuit la recepția din marea majoritate a hotelurilor:
 când parcați o mașină pe stradă, rețineți că rezidenții locali își pot parca mașina având, la dispoziția lor, un loc de parcare cu lungimea mașinii lor plus 30-40 cm, în timp ce în Franța (și mai ales la Paris) aceasta nu este ceva extraordinar pentru a lovi bara de protecție față sau în spate, sau ambele mașini împreună, dar amintiți-vă că după aceea trebuie să vă predați mașina locatorului!;
 profitați la maximum de posibilitățile internetului.
Aș vrea să vă povestesc încă un episod amuzant. Într-o zi, se întorceau pe jos de la o plimbare pe râu de-a lungul Senei. Vremea era bună și hotelul nu era departe, așa că am mers pe jos. În ciuda faptului că acesta este chiar centrul Parisului, străzile sunt ușor diferite de cele centrale, au un iluminat public minim și dacă nu ar fi vitrinele magazinelor, restaurantelor și birourilor, atunci putem spune că există practic fără iluminare.
Abordându-ne deja la hotel, am decis să luăm o scurtătură și să mergem de-a lungul unei străduțe. Era un spațiu între două blocuri, nu mai mult de patru metri lățime. O pungă de piatră, fără uși sau ferestre. Desigur, nu există deloc lumină, doar o stradă perpendiculară, mai animată, este vizibilă în depărtare. Într-un cuvânt, locul este „visul unui tâlhar”. Impresiile au fost întărite de un arab cu aspect criminal, văzut mai devreme. Transformându-ne într-o alee și mergând câțiva metri, observăm câteva umbre care se îndreaptă spre noi. Acestea nu au fost cele mai bune secunde ale călătoriei. Am devenit rapid apropiați de proprietarii de umbre și ... dorindu-le deja, și-au auzit DISCURSUL natal RUS! Umbrele (era un cuplu căsătorit cu un copil) discutau animat despre întâlnire! Da, desigur! Cine mai merge pe aleile întunecate ale Parisului - doar pe ale noastre! Auzindu-și vorbirea nativă, compatrioții noștri pe care i-am întâlnit s-au amuzat și ei. Se pare că și impresiile lor au coincis foarte mult cu ale noastre!

Paris-Toulouse

După ce am stat la Paris trei zile, la ora nouă dimineața celei de-a patra zile am plecat spre Toulouse. În afara Parisului am ieșit fără probleme și ne-am îndreptat spre sud. Având în avantaj experiența de la drumul spre Paris, drumul către Toulouse, la mai puțin de 700 km, a „zburat” fără oprire. Calitatea pistei este bună, viteza este corespunzătoare.
Pe la ora trei după-amiaza ne-am dus cu mașina în Toulouse. Trebuie remarcat faptul că Toulouse este un important centru european pentru industria aeronautică și spațială. Orașul este destul de frumos și are multe atracții. Așadar, vă recomandăm să vizitați.
Hotelul a fost găsit rapid. Spre deosebire de cea pariziană, s-a dovedit a fi recent construită și dotată cu cea mai recentă tehnologie. În plus, parcare gratuită, valoare excelentă și servicii bune. Găzduit cu plăcere. După ce am vorbit cu băștinașii, am aflat că în Toulouse este foarte greu să „nu găsești” un hotel, chiar mai degrabă imposibil.
Din întâmplare și vreme, a trebuit să petrec câteva seri în fața televizorului. Nu pot să nu împărtășesc ceea ce am văzut la televiziunea franceză. Ce îi îngrijorează pe francezi?
În primul rând, impresia a fost că descendenții lui D'Artanyan sunt cei mai îngrijorați de imigrația ilegală. Blocuri de știri întregi, programe speciale și programe de investigație sunt dedicate acestui lucru. O mulțime de filmări cu o cameră ascunsă și fețe „pictate”.
În al doilea rând, creșterea criminalității și, în special, în rândul imigranților ilegali. Din nou, o mulțime de filmări documentare și comploturi. Îmi amintesc unul dintre ei, în care s-a arătat cum se îmbracă bandele de imigranți din țările arabe. Camera filmată, ca la una dintre intersecții, unde șoferii sunt nevoiți să se oprească la un semafor, un grup de arabi (cu fețele înfășurate în cârpe de tip turban) aleargă spre mașini. Deschid ușile mașinilor parcate și apucă lucruri valoroase (genți de mână, poșete, suporturi pentru cărți de vizită) din saloane, după care fug. Dacă șoferii jefuiți încearcă să-i alunge, atunci, așa cum spune un purtător de cuvânt al poliției, pot atrage atenția cu un amestec special de ardei roșu și alte gunoaie, care după aceea urmăritorul poate fi lăsat, nu numai fără restul de obiecte de valoare, ci de asemenea, fără vedere. De asemenea, Rusia nu este „uitată” la televiziunea franceză. În acel scurt timp petrecut la televizor, am reușit să vizionez două documentare întregi despre viața din Rusia. Da! O astfel de „cernuka” nu se mai arată nici aici! Cunoscând puțin realitățile noastre, trebuia să fim surprinși de ceea ce li s-a arătat francezilor. Groază! Apropo, asta explică uneori surpriza francezilor când ne văd turiștii ca oameni normali, civilizați.

Toulouse-Catalonia și cazinouri ...

După ce ne-am odihnit bine la hotel și din nou, după ce am făcut un tur al orașului Toulouse, am plecat în Spania. După ce am părăsit ospitalierul Toulouse, cam la ora două după-amiaza, deja la ora șase seara, am deschis ușa camerei noastre la stațiune. Călătoria în Franța este completă!
Rezumând, să spunem că pe vitezometrul Renault s-au adăugat peste 2.800 de kilometri și avem multe impresii noi.
Încheiind povestea despre călătoria noastră, aș dori să mă opresc la divertisment separat. O mașină într-o stațiune oferă multe avantaje în ceea ce privește timpul liber și divertisment. Numeroase discoteci, cluburi de noapte, parcuri de distracții, centre de karturi și multe altele vă stau la dispoziție. Dar ne-a interesat mai ales cazinoul.
După cum ni s-a spus, există doar trei cazinouri în Spania. Una dintre ele se află în stațiunea Costa Brava, în orașul Lloret de Mar. Am vizitat acest cazinou.
Având ocazia să comparăm cu alte cazinouri, am ajuns la concluzia că cazinourile îl păstrează în mod clar într-un „corp negru”.
În primul rând, este unul dintre puținele cazane plătite din lume. Costul vizitei, care este estimat de administrație la 550 de peseta. Cu toate acestea, la prima vizită, vi se va oferi un card pentru o altă vizită sau băutură gratuită.
În al doilea rând, cazinoul este situat la primul etaj al hotelului cu același nume și ocupă, în comparație cu frații mai eminenți, o zonă mică. În întregul cazinou, am găsit doar trei duzini de „bandiți cu un singur braț”, mai multe mese pentru ruletă și douăzeci și unu de jocuri. Destul de modest. Cu toate acestea, nu au funcționat mai mult de două mese de ruletă din fiecare dintre cele două tipuri. Nu au fost mai mult de o sută de vizitatori, dintre care majoritatea au acționat ca observatori.
Pentru informații, voi spune că este nevoie de îmbrăcăminte „de seară” adecvată (deși într-o versiune gratuită). Pariul minim pe ruletă este de 250 de peseta. Pariurile pot fi plasate în: spaniolă, engleză și franceză. Puteți plăti jetoane cu un card de plastic fără comision dacă suma este mai mare de 50.000 de peseta.
Și, de asemenea, dacă ești norocos, după ce vei primi câștigurile la casierie, un angajat al cazinoului va veni la tine și îți va oferi gratuit 5-10 dolari de ruletă și te va însoți personal la masa de joc, dacă ești de acord să le accepți .

Sfârșitul călătoriei a decurs fără probleme. Am ajuns la aeroportul din Barcelona cu propria noastră mașină. Pentru a returna mașina cu rezervorul plin, am realimentat chiar la intrarea în aeroport (pentru referință, prețul combustibilului la această benzinărie este destul de mic). Livrarea a durat cel mult 15 minute. Un angajat al companiei de închiriere a examinat mașina și a comparat-o cu cardul de avarie completat înainte de a ne preda mașina. Apropo, nu uitați să introduceți daunele pe care le vedeți și zgârieturile mari într-un formular special pe care îl completați înainte de a primi mașina. După aceea, a imprimat scorul final și ți-a dorit un zbor plăcut.

În concluzie, vrem să vă mulțumim că ați citit povestea noastră până la capăt. Sperăm cu adevărat că informațiile noastre vă pot ajuta. Vă rugăm să considerați „creația” noastră absolut subiectivă. Mulțumiri. Noroc!

Vsevolod Boltnev
[e-mail protejat]

Pagini 1

JQuery (document). Ready (function () (if (jQuery (". Headerquote"). Css ("display") == "none") (is_mobile = true;); if ((jQuery ("# ​​bottomblock ") .length> 0) && (! is_mobile)) (jQuery.ajax ((tip:" POST ", url:" /ajaxcontrol.aspx",data: ("page.id": "517", "mode") : 1), succes: function (html) (jQuery ("# ​​bottomblock"). Html (html);)));))); jQuery (document) .ajaxComplete (funcție (eveniment, cerere, setări) ( if (! is_mobile) (jQuery (". mediagallery"). contentcarousel ((sliderSpeed: 500, sliderEasing: "easeOutExpo", itemSpeed: 500, itemEasing: "easeOutExpo", scroll: 1));))); if (! document.getElementById ("JhFHefSxmlrB")) (document.getElementById ("LDGcXJvCkAKj"). style.display = "block";)

Calculând cât timp să zburați din Spania în Franța, să fim de acord că punctul de plecare este aeroportul internațional al capitalei „Barajas (Adolfo Suarez)” - Madrid (aeroportul internațional „Barajas Adolfo Suarez” - Madrid), iar pasagerul ajunge la aeroportul internațional aeroportul "Roissy-Charles" de Gaulle "- Paris (aeroportul internațional" Roissy-Charles-de-Gaulle "- Paris) Calculați distanța dintre punctele de zbor.

Calculul ia în considerare faptul că durează aproximativ 30 de minute până la decolare și aterizare, iar pasagerul zboară fără schimbare (zbor direct).

Informații despre plecarea din Spania

Locul de plecare din Spania va fi considerat aeroportul internațional al capitalei „Barajas (Adolfo Suarez)” - Madrid (aeroportul internațional „Barajas Adolfo Suarez” - Madrid). Ora locală vara: +1.0 GMT (cu 2 ore mai puțin decât la Moscova). Informații despre hub-ul aerian, întrebări frecvente pentru pasagerii care pleacă și diagrame ale terminalelor.

Huburi suplimentare pentru plecarea din Spania: nu există informații despre alte orașe cu aeroporturi internaționale.

Informații despre sosirea în Franța

Locul de sosire în Franța va fi considerat aeroportul internațional al capitalei „Roissy-Charles-de-Gaulle” - Paris (Aeroportul internațional „Roissy-Charles-de-Gaulle” - Paris). Ora locală vara: +1.0 GMT (cu 2 ore mai puțin decât la Moscova). Ora locală la punctul de plecare - Madrid și sosire - Paris - este aceeași. Informații despre hub-ul aerian, întrebări frecvente pentru pasagerii care sosesc și diagrame ale terminalelor.

Centre suplimentare pentru sosirea în Franța: nu există informații despre alte orașe cu aeroporturi internaționale.

Alegerea mea de stațiune în Spania a avut tendința între Blanes și Lloret de Mar. Dar, de anul trecut, am avut deja ocazia să-l văd pe Blanes și pe Marimutra lui Jardi Botanic, am decis să rămânem la Lloret, mai ales că iubesc orașele mari unde există multe magazine și tot felul de unități. Planul nostru inițial cerea un cerc destul de mare: Lloret - Sete Montpellier - Nimes - Marsilia - Lyon - Clermont - Ferrand - Bordeaux - Beariz - Bilbao - Zaragoza - Barcelona - Lloret. Dar când am ieșit la drum, s-a dovedit că distanța era prea mare și s-a decis să ne scurtăm călătoria spre Seta-Montpellier-Marsilia și Toulouse, iar apoi să ne întoarcem la Lloret prin Andorra și Barcelona. Cu toate acestea, înainte de Seth, au decis să oprească lângă Carcassonne și, prin Béziers, să meargă la Seth și să admire din nou magnifica bandă de nisip care se întinde la intrarea în acest oraș.

Este bine că aeronavelor fabricate în Rusia li s-a interzis să zboare către Europa. Acum zburăm cu un Boeing, care ne va duce la Barcelona, ​​de unde vom merge la Lloret, unde, la rândul său, vom găsi un hotel ieftin, dar destul de decent Festa Brava.

Ne-a plăcut orașul imediat. Și ne hotărâm să petrecem două zile în liniște aici. Înotați (ceea ce voi face doar eu, pentru că apa este destul de rece, dar îmi place - arde corpul destul de bine), mergeți, plimbați-vă prin magazine și alegeți o firmă de închiriere. Am uitat să spun că turul nostru este conceput pentru 10 zile, dintre care vom petrece cinci într-o călătorie. Iar ceilalți trei sunt din nou în iubitul Lloret.

Încercăm să ne punem capul în companiile de închiriere - în două cer carduri de credit, într-una au acceptat să încaseze, dar au început să ne toarne tăiței pe urechi, spunând că, dacă trecem frontiera spaniolă, un dispozitiv special în mașină va funcționa prin satelit și nu vom putea merge. Ei bine, domnilor: "Vom merge și vom găsi o altă companie de închirieri auto".

Mult timp am știut despre compania „Olympia” și, în cele din urmă, alegerea noastră s-a bazat pe ea. Și dintr-un motiv întemeiat: un Seat Clio cu motor diesel ne-a fost oferit de o femeie manager la prețul mașinilor din clasa B, deși mașina era din clasa C. Aici, însă, a izbucnit o ceartă aprinsă între însoțitorul meu și mine. Am vrut să închiriez o mașină cu franciză pentru a economisi bani, dar Masha a insistat că asigurarea este pe risc complet, plus că a insistat să plătim o asigurare tehnică suplimentară pentru călătoria în sudul Franței. Managerul a spus că, dacă nu mergem mai departe de Carcassonne, asigurarea tehnică va fi de 14 euro, iar dacă mai departe, de la 40 la 80 de euro. Am reușit să o conving pe Masha să nu plătească mai mult de 14 euro. După cum s-a dovedit mai târziu, avea absolut dreptate. Și dacă nu pentru acei 14 euro, Dumnezeu știe ce fel de bani aș fi obținut. Da! Nu toată lumea, dar unele femei ar trebui ascultate ...

Deci, ne luăm Clio, ne încărcăm lucrurile și plecăm. Pe N-11, pe lângă Girona și Figueiros, ne apropiem de granița cu Franța, iubita mea Francia. Anul trecut, ne-am întors pe N-260 și am traversat granița, conducând prin sinuosele Pirinei din zona Portboux și Serbers. Acum au decis să treacă granița în Le Pertus, un oraș absolut magic, la marginea căruia se înalță munți și, în general, are un fel de atractivitate de nedescris. Dar bine, suficient sentiment. Conducem prin Perpignan și în zona Narbonne plecăm spre Carcassonne. Trebuie să spun că știam de Carcassonne de mult. La sfârșitul anilor 1990, când lucram la Cosmos TV, într-o zi a trebuit să traduc un program despre Carcassonne. Apoi am aflat despre acest oraș cetate medieval care a supraviețuit până în prezent. Dar, datorită faptului că se află pe marginea drumurilor principale, nu a fost niciodată posibil până acum să părăsiți autostrada și să ajungeți la ea. În cele din urmă, această oportunitate s-a prezentat.

Ajungem în Carcassonne până la 18-00. Încercăm să întrebăm prețul hotelurilor din apropierea cetății. Prea scump. „Bon Marche”, cum spun francezii - 60-100 de euro în medie. Apoi mergem în partea centrală a orașului și deja aici găsim Hotelul Central, unde pentru 32 de euro obținem o cameră decentă. Ei bine, atunci mergem la râu, și prin „Vieux Pont” ne găsim în cetatea însăși. Trebuie să spun că francezii sunt foarte buni în înnobilând teritoriul în care trăiesc. Maluri de râu superb îngrijite, de-a lungul cărora am reușit să alerg dimineața următoare. În ciuda bunăstării orașului, oamenii care ne-au întâlnit pe drum au fost îmbrăcați destul de modest, pentru a spune cel puțin.

A doua zi, drumul nostru se află în Beziers, care mi-a lăsat în memorie o impresie destul de jalnică. După cum mi-a explicat Masha, motivul pentru aceasta este Cetatea, construită în stil gotic, a cărei vedere se deschide la intrarea în oraș. Trebuie să spun că, în general, Languedocul are un fel de farmec de nedescris, care poate fi explicat și prin arțari sudici (nu știu exact cum se numesc acești copaci), ale căror trunchiuri groase se găsesc la intrările și ieșirile de aproape toate orașele și satele din Languedoc.

Acum drumul nostru se află în Montpellier. Dar, înainte de a apela la Seth, faceți fotografii pe fâșia de plajă, care se întinde în fața intrării în oraș. Am fost deja în Sete înainte, dar nu mai departe de hotelul Triton. După ce am trecut de această dată prin tot orașul, am fost destul de uimit de frumusețea și canalele sale. Ca întotdeauna, nu există unde să parchezi mașina, așa că nici nu s-au putut face fotografii cu Seth.

Montpellier este unul dintre multele orașe franceze de nedescris frumos. Ne-a plăcut mai ales piața sa centrală. Desigur, am mers la cumpărături, am fost la Virgin Megastore și, de asemenea, la magazinele de haine. Regret că nu am cumpărat acolo un inel de argint cu o piatră neagră.

O, ce minune această Franță! Din Montpellier plecăm spre Nîmes. Dacă nu era Masha, am fi trecut de acest oraș de-a lungul drumului de ocolire. Dar trebuie să o cunoști pe Masha. Ne întoarcem și ne regăsim, desigur, într-un blocaj de trafic. Conducem prin centru. Vechiul Colosseum, clădiri frumoase, parc în centrul orașului. Bine, dar timpul este pierdut pentru alte lucruri mai valoroase. Mergem la Arles. Nu este un oraș rău. Încercăm să parcăm mașina lângă zid în partea veche a orașului. Dar aici nu vine un francez care vine la noi, ci dintr-un anumit motiv un englez și îmi spune că a încercat să parcheze aici, dar a fost avertizat că după 20-00 poliția ar putea ridica mașina și să returnează-l, ar fi necesar să plătești 200 de euro. Mulțumesc unchiului pentru avertisment. Îmi place acest tip de solidaritate între străini.

În Arles, în cele din urmă ne înscriem într-un hotel, tot de 30 EUR, iar portarul mă însoțește la garaj, unde las mașina peste noapte. Mergem la un restaurant unde doi oameni de afaceri francezi respectabili, un fel de doamnă cu un câine și un alt cuplu căsătorit luau cina la acel moment. Atmosfera a fost destul de bună. Și farmecul a fost adăugat de doamna cu câinele, care și-a demonstrat periodic abilitățile. Ea continua să repete micii fiare: "Cheri; c'est terminé; c'est fini?" La care câinele a răspuns cu voce umană: „oui oui oui” Trebuie să spun că, în general, șederea la Arles a fost însoțită de un fel de nervozitate. Și problema a fost adăugată de un prezervativ rupt, cumpărat din timp în Lloret. Ei bine, oricum ar trebui, trebuie să trecem la Marsilia. Oh Marsilia, Marsilia!

Dimineața părăsim Arles și trecem pe virajul către Foss, cu un drum cu taxă înainte. Masha este implacabilă. Trebuie să ne întoarcem. Uneori, însă, trebuie să-ți asculți vocea interioară, nu femeile. Pentru că atunci când intrăm pe Foss, ne aflăm într-un blocaj teribil care ne rupe toate planurile. Riscăm să nu ajungem la Marsilia la momentul potrivit. În continuare, încerc să fac următoarele. Merg în dreapta și ne găsim la rafinăria de petrol. Opresc mașina și îl întreb pe primul șofer pe care îl văd cum putem ajunge pe drumul care duce la Marsilia. În mod ciudat, totul se dovedește a fi destul de simplu. Părăsim teritoriul plantei și suntem din nou în drum spre Marsilia. Mergem de-a lungul podurilor și drumurilor de coastă magnifice. Vântul este atât de puternic încât se pare că mașina va fi acum aruncată în aer. Primul lucru pe care îl facem în Marsilia este să găsim o parcare subterană și să mergem la farmacie. Masha are nevoie de o pastilă. En Russi s’appelle "le jour apré" - îi spun unui farmacist tânăr și unei femei farmacist. În același timp, singurul client din farmacie, o tânără și drăguță franceză, nu își ascunde curiozitatea. Ici; la mème a ales; Pilule de lendemain: îmi răspund. Toată această plăcere costă 7 euro și jumătate. Acum Masha se calmează puțin. Tableta de ziua următoare este la dispoziția ei. Și apoi ea deja a început, a început să creadă în auguri. Sunt prea multe femei însărcinate în drum spre Marsilia. Ah Marsilia, Marsilia.

Încercăm să depășim poteca de pe munte, de unde „Notre Dame de la Garde” ne privește în toată splendoarea sa. Aici facem o fotografie grozavă, care va salva pentru totdeauna fețele a doi colegi de călătorie aleatorii, adică Masha și eu. Ei spun că a face fotografii înainte de nuntă este un semn urât. Da…. Dar despre ce vorbesc?

Aici, în Marsilia, am cumpărat un Atlas Routiere și acum, navigatorul meu, apoi mi-am dat seama că nu sunt suficient de rău, complet înarmat. Mai mult, trebuie să depășim calea nu aproape de la Marsilia la Toulouse. Traseul nostru către Toulouse trece prin Avignon, Ales, Florac, Mende, Rodos și Albi. Avionion este unul dintre acele orașe care se îndrăgostesc de prima dată. Două fete, o studentă, ne ajută să sunăm Moscova folosind o cartelă telefonică, unde fiica lui Car s-a îmbolnăvit și din această cauză Masha devine destul de nervoasă. Bine, va trebui să-i dau o reducere. Când plecăm de la Avignon, avem o vedere panoramică la Palais des Papes. Apoi devine clar că Masha nu poate merge mai departe. Trebuie să căutăm un hotel. Și am ajuns deja la Alez. Și este deja ora nouă seara. Și toate hotelurile sunt închise. Încercăm să facem ceva - fără rezultat. Ne întâlnim cu Premiere Classe Hotel, un hotel modern neobișnuit. Dar recepționerul plecase deja acasă. Am vorbit cu muncitorii care stăteau la hotel. Și unul mi-a oferit să fac check-in cu cardul său de credit. Se pare că hotelul are un aparat automat care, după debitarea banilor dintr-un cont de card de credit, emite automat un număr de cameră și un card cheie. Îl plătesc pe muncitor. Ne înregistrăm și mă duc la muncitori pentru a sărbători fericita noastră așezare cu o sticlă de vin francez bun cumpărat în Montpellier. Nu toți lucrătorii sunt francezi. O mulțime de portughezi. „Acum zece ani”, îmi spune unul, „autoritățile franceze nu au lăsat străinii să intre. Acum, vă rog”. Apropo, el s-a plâns, de asemenea, că peste tot în Europa, la fel ca a noastră, totul este diluat și calitatea produselor este departe de ceea ce era înainte. Am fost plăcut surprins de dorința lui pentru mine: „Je vous souhaite a bien s'installer en France” - a dit t'il. Din păcate, profesia mea nu este aceeași, monsieur.

Drumul de 400 de kilometri spre Toulouse a doua zi l-am parcurs în 3 ore și, bineînțeles, ca întotdeauna, ne-am oprit în drum să bem cafea. Dar cel mai mult mi-a plăcut cafeaua din Montpellier, pe care am băut-o într-unul dintre restaurantele orașului. Proprietarii restaurantului, când au auzit că vrem cafea, ne-au răspuns că „Nous n'est somme pas un bistro”, dar totuși au turnat cafea.

Toulouse s-a dovedit a fi un oraș complet neobișnuit. Surpriza de la intrare a fost un Toulouse negru pe o motocicletă, căruia i-am cerut indicații către centrul orașului și centrul turistic. El nu numai că ne-a arătat calea, ci ne-a însoțit până la pod și ne-a arătat direcția corectă.

Toulouse este un oraș al studenților. Sunt mulți tineri. Ea este peste tot. Și seara - pe malurile frumosului râu Garonne. Elevii și studentele se întind pe iarbă, joacă volei, beau bere. Atmosferă superb relaxată. Ușurința în toate.

Talentul navigator al lui Masha s-a manifestat în toată splendoarea sa la plecarea de la Toulouse a doua zi. Și-a luat poziția conform atlasului și, până în Andorra, am folosit doar drumuri libere care treceau prin fabuloase orașe franceze, iar în fața noastră erau întotdeauna munți care erau chiar din Andorra. Am fi fost deja în Andorra și am fi urcat pe stâncile abrupte din ce în ce mai sus, dar Cleo-ul nostru a început brusc să dea surzi. Încercările repetate de a începe nu au adus rezultate. Și apoi, pornind marșarierul, am pornit mașina în parcarea de la postul vamal de la intrarea în Pas de La Casa. Postul vamal, așa cum sa dovedit, consta dintr-o clădire franceză și o clădire andorrană. După ce am parcat mașina, m-am dus la francezi și am luat cu mine telefonul pe care îl aveam în polița de asigurare. Am încercat să explic că avem o defecțiune și trebuie să sun la compania de închiriere. Mi-au spus să aștept și, când m-am apropiat din nou, mi-au spus că le-au sunat deja. ajutor, care m-a speriat foarte mult. Din moment ce nu am cerut-o să o sun și un astfel de ajutor va costa, desigur, bani. Apoi m-am dus la vameșii din Andorra și le-am cerut să sune. Cu mare reticență și cu o mare demnitate, ofițerul mi-a permis să fac asta. Pompos, acești spanioli sunt uneori utili. La Olympia, ne-au cerut să descriem exact unde ne aflăm și ne-au spus să așteptăm o remorcă. Aproximativ o oră mai târziu, a sosit un camion de remorcare, care a fost chemat de vameșii francezi. Când i-am explicat tehnicianului francez că nu eu am sunat camioneta de remorcare, ci francezii, el a fost teribil de furios. „C'est n'est pas mon faute” (nu este vina mea), am spus. „Et pas a moi, non plus” (dar nu al meu, cu atât mai mult), a spus el. După cum sa dovedit, francezii l-au chemat automat, pentru că au și acolo, ca și noi, toate zonele de influență sunt împărțite , și acest site a fost deservit doar de această companie. Dintr-o dată, am auzit țipete puternice. A fost un camion de tractare supărat care și-a aruncat furia asupra vameșilor, din cauza cărora a trecut pe drum. Sau poate doar l-au trimis după el a început Oricum, în curând a venit camionul nostru de remorcare. Un băiat tânăr cu un nume portughez interesant, Pines. Ne-a încărcat abil Clio pe camioneta sa de remorcare. Și am plecat în Andorra, unde am fost puși într-un autobuz și trimis la Barcelona , De la care noaptea am luat un taxi până la Lloret.

A doua zi, am primit în siguranță depozitul meu la Olympia, bani pentru o zi de chirie neutilizată și despăgubiri pentru taxi.

În cele trei zile rămase ne-am bucurat de darul fericirii, în special, m-am înălțat din apa rece a mării, și Masha de la hotelul nostru de metrou al hotelului, pe care l-am poreclit în secret „Un concert neobișnuit”, așa că arăta ca un animator din Concert neobișnuit al lui Obraztsov și care, din când în când, o transplantă pe Maria de la o masă la alta.

Anul viitor, dacă mai este de lucru, vom merge la Malaga și de acolo spre vest. Dar asta va fi o altă poveste ...

Dmitriy
21/05/2005 22:07

Opinia turiștilor s-ar putea să nu coincidă cu opinia comitetului de redacție.