Citroen este considerată una dintre mașinile high-end ale producătorului francez. În același timp, are un aspect și un design interior destul de atractiv. Citroen produce autoturisme cu motoare diesel, pe benzină de diferite capacități. Acest lucru oferă șoferilor ocazia de a alege un vehicul special pentru propriile nevoi.

Repararea motorului: principalele cauze ale defecțiunii unității

La fabricarea motoarelor pentru un autoturism Citroen se verifică controlul calității la fiecare etapă a producției unității, ansamblul fiind și el de înaltă calitate. În consecință, reparația motoarelor acestui brand trebuie recursă destul de rar. Dar, dacă, totuși, apare o astfel de nevoie, atunci cel mai adesea din următoarele motive:

• instalarea incorectă de noi piese de schimb, înlocuirea prematură a „articolelor consumabile”;
• reparații de către proprietarii de mașini pe cont propriu în absența experienței adecvate și, cel mai important, instrumentele și echipamentele necesare;
• utilizarea de mărci nerecomandate de ulei de automobile, adesea de calitate destul de scăzută;
• neglijarea vizitei unui centru tehnic pentru o inspecție tehnică în timp util, diagnosticarea motorului;
• montaj piese de schimb, elemente individuale nedestinate acestei marci auto;

Pentru a evita costurile suplimentare de materiale pentru revizia prematură a motorului Citroen, se recomandă ca, chiar și cu cele mai mici abateri în funcționarea acestuia, să repare și să întrețină motorul Citroen la Moscova.

Semne cheie ale unei defecțiuni a motorului Citroen

Fiecare defecțiune a motorului, desigur, are semne distinctive ale manifestării sale, dar există câțiva indicatori de bază care avertizează cu precizie despre defecțiunea unității principale a vehiculului:

• există un consum destul de mare de combustibil și ulei pentru motor;
• există zgomote și bătăi necaracteristice pentru funcționarea motorului;
• lansarea unității de putere are loc cu anumite dificultăți.

Astfel de indicații îl anunță pe proprietarul mașinii cu precizie că este urgent necesar să se diagnosticheze motorul și, dacă este necesar, să-l repare. În același timp, este destul de des necesară înlocuirea pieselor defecte, elementelor uzate ale unității. Acest lucru trebuie luat în considerare în prealabil atunci când contactați un service auto.

Principalele etape ale diagnosticării, repararea motorului Citroen (Citroen)

Reparația acestei unități a vehiculului în centrul tehnic constă în mai multe etape:

1. Diagnosticare pe mai multe niveluri. Scopul principal al acestei proceduri este de a identifica sursa defecțiunii unității;
2. Selectarea celei mai optime opțiuni pentru eliminarea defecțiunii detectate;
3. Demontarea, dezasamblarea motorului;
4. Înlocuirea elementelor uzate ale motorului, repararea pieselor sale individuale;
5. Montarea motorului, verificarea calităților sale funcționale.

Doriți să reparați un motor Citroen la cheie la preț ieftin! Atunci contactați-ne service auto, avem meșteri înalt calificați, cu o vastă experiență practică. Pentru a face acest lucru, puteți lăsa aplicația direct pe site-ul nostru web sau ne puteți suna înapoi la numerele de contact enumerate mai jos.

Tipuri de reparatii motor Citroen C5

In centrul nostru reparam urmatoarele modele de motoare Citroen C5

• C5 1.6 i 16V, manual, 1560 cmc, 109 CP
• C5 1.8 16V, Manual, 1749 cmc, 125 CP
• C5 1.8 16V, manual, 1749 cmc, 116 CP
• C5 1.8 16V, automat, 1749 cmc, 116 CP
• C5 2.0 16V, automat, 1997 cmc, 136 CP
• C5 2.0 16V, manual, 1997 cmc, 136 CP
• C5 2.0 HDi (107 CP) manual, 1997 cmc, 107 CP
• C5 2.0 HDi (107 CP), automat, 1997 cmc, 107 CP
• C5 2.0 HDi (136 CP), Manual, 1997 cc, 136 CP
• C5 2.0 HDi (140), manual, 1998 cmc, 140 CP
• C5 2.0 HDi (90 CP), Manual, 1997 cmc, 90 CP
• C5 2.2 HDi (133 CP), manual, 2179 cc, 133 CP
• C5 2.2 HDi (133 CP), automat, 2179 cc, 133 CP
• C5 2.2 HDI (170 CP), mecanic, 2179 cmc, 170 CP
• C5 2.9 i V6 24V, automat, 2946 cmc, 207 CP
• C5 3.0 V6, automat, 2946 cmc, 207 CP
• C5 3.0 V6, manual, 2946 cmc, 207 CP
• C5 Break 1.6 HDI, Manual, 1580 cmc, 109 CP
• C5 Break 1.8 16V (116 CP), Manual, 1749 cc, 116 CP
• C5 Break 1.8 16V (125 CP), Manual, 1749 cc, 125 CP
• C5 Break 2.0 16V, manual, 1997 cmc, 136 CP
• C5 Break 2.0 16V, automat, 1997 cmc, 136 CP
• C5 Break 2.0 HDi (140), manual, 1998 cmc, 140 CP
• C5 Break 2.0 HDi (170 CP), Manual, 1997 cc, 107 CP
• C5 Break 2.0 HDi (170 CP), automat, 1997 cmc, 107 CP
• C5 Break 2.0 HDI (90), automat, 1997 cmc, 90 CP
• C5 Break 2.0 HDI (90), manual, 1997 cmc, 90 CP
• C5 Break 2.2 HDI, Manual, 2179 cmc, 170 CP
• C5 Break 2.2 HDI, Automatic, 2179 cmc, 133 CP
• C5 Break 2.2 HDI, Manual, 2179 cmc, 133 CP
• C5 Break 2.9 i V6 24V, automat, 2946 cmc, 207 CP
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, automat, 2946cc, 235CP
• C5 Break 3.0 V6, Manual, 2946 cmc, 207 CP
• C5 Break 3.0 V6, automat, 2946cc, 207cp

Producătorul francez este cunoscut pentru mașinile sale practice, ușor de utilizat și în general fiabile. O contribuție semnificativă la formarea acestei opinii în rândul fanilor mărcii a avut-o modelul C5, care a fost produs în versiuni precum un hatchback și un break. Deși mașina a fost concepută ca un înlocuitor pentru modelul tipic european Xsara, a primit o mulțime de completări foarte originale. În special, din masa totală a hatchback-urilor, s-a remarcat prin forma ovală a ornamentului radiatorului cu un logo cromat. Suspensia Citroen C5, bazată pe hidropneumatică, s-a remarcat deja în prima generație. În plus, modelul a fost întotdeauna renumit pentru echipamentele sale bogate - lista de asistenți electronici și accesorii auxiliare a oferit un avantaj tehnologic serios față de concurenți.

Principalele caracteristici tehnice

Parametrii de bază de design au jucat un rol semnificativ în succesul acestei mașini pe piață. Mașina s-a dovedit a fi spațioasă, încăpătoare și, în același timp, nu lipsită de manevrabilitate pe șosea. Într-un fel sau altul, „Citroen C5”, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos, se încadrează armonios în paleta generală a parcului auto francez:

• Lungime - 474,5 cm.
• Înălțime - 147,6 cm.
• Lățimea mașinii - 178 cm.
• Garda la sol este de 15 cm.
• Platforma roti - 275 cm.
• Calea din față are 149,5 cm lățime.
• Lățimea ecartamentului spate - 152,8 cm.
• Volumul portbagajului este de 1249 litri.
• Capacitate rezervor - 66 litri.
• Greutatea proprie este de 1290 kg.
• Transmisie - transmisie manuală cu 5 trepte.
• Tractiune pe roata fata.

De mentionat si suspensia prezentata de sistemul Hydractive III. Inițial, configurația prevedea modurile de funcționare Confort și Sport, dar odată cu actualizarea, datorită numeroaselor restylinguri, au fost îmbunătățite și alte capacități ale lui Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale suspensiei se datorează unor elemente hidraulice independente capabile să modifice dimensiunile garda la sol de la 90 la 250 mm. În același timp, resursa de lucru a acestui mecanism este de 200 mii km.

Caracteristicile gamei motorului

Ca standard, modelul este livrat cu o unitate pe benzină de doi litri cu 138 de litri. Cu. Datorită acestei puteri, un hatchback destul de mare este capabil să dezvolte „o sută” în doar 12 secunde. În același timp, maximul este prevăzut la nivelul de 200 km/h. Dar altceva este de remarcat aici - capacitatea de a menține claritatea și capacitatea de răspuns încrezătoare a acceleratorului în timpul oricăror teste de dinamică. Este oferită și o versiune mai puternică a motorului Citroen C5, ale cărei caracteristici tehnice sunt exprimate într-un volum de 2,2 litri, precum și un potențial de putere de 173 litri. Cu. Există păreri diferite cu privire la oportunitatea unui astfel de echipament, dar majoritatea utilizatorilor notează combinația organică dintre o structură masivă a mașinii și un motor cu o putere decentă. Desigur, această unitate nu înzestrează modelul cu calitățile unui vehicul de teren și nu are cel mai bun efect asupra consumului de combustibil, dar dă încredere pe pistă.

De remarcat că în caroseria sedanului, modelul francez este livrat standard cu un motor de 1,6 litri. Citroen C5 break, a cărui fotografie este prezentată mai jos, nu este deosebit de diferit în ceea ce privește capacitățile de umplere cu putere.

Caracteristicile modificării Cross Tourer

Modificările off-road sunt primite de aproape fiecare reprezentant al industriei auto globale, ceea ce prezintă cel puțin un interes semnificativ pentru consumator. Și acest model nu face excepție. Nu este nevoie să vorbim despre o tranziție cu drepturi depline la statutul de SUV, dar tracțiunea integrală cu un motor puternic a fost suficientă pentru o transformare vizibilă a Citroen C5. Caracteristicile tehnice ale unității de alimentare, apropo, arată destul de decente - cu un volum de 2,2 litri, instalația oferă 204 litri. Cu.

Pentru a face față unei astfel de umpleri, a fost nevoie de un design mai avansat.Designerii au preferat o automată cu 6 trepte. Ca urmare, funcționarea mașinii se caracterizează printr-o deplasare lină, fără activitate excesivă în partea de jos. Dar acest lucru nu s-a limitat la dezvoltatorii Cross Tourer. Modificarea a primit roți de 18 inchi, aripi lărgiți și, de asemenea, a primit inserții din aluminiu și crom în oglinzi. În general, sa dovedit o versiune hibridă a SUV-ului și sedanul clasic „Citroen C5”. Fotografia modificării Cross Tourer, prezentată mai jos, demonstrează clar o imagine exterioară ușor brutală și agresivă a mașinii.

Feedback pozitiv asupra modelului

Primele poziții în lista de avantaje sunt calități precum manevrabilitate, confort, electronică atentă cu asistenți și asistenți, spațiu și o bună izolare fonică. Designerii francezi s-au concentrat inițial pe oferirea de confort. De fapt, acest avantaj a devenit principalul avantaj al tuturor versiunilor de Citroen C5. Recenziile notează nu numai avantajele ergonomice sub forma unui interior confortabil, a mecanismelor de reglare și a unui volan de prindere, ci și a aterizării. netezește literalmente toate neregulile, drept urmare atât șoferul, cât și pasagerii se simt confortabil.

Recenzii negative despre model

Au existat și unele dezavantaje. Majoritatea sunt lucruri mărunte, dar, după cum arată practica, ele formează în mare măsură impresia utilizatorilor. Deci, ce nu se potrivește proprietarilor lui Citroen C5? Recenziile notează lipsa sistemelor moderne de încălzire, pregătirea audio neimportantă, funcția slabă de perie și o rază largă de rotație. Există câteva plângeri cu privire la gama de motoare, dar în general a câștigat aprobarea. Toate defectele de configurare sunt compensate de un consum acceptabil de combustibil.

Mai există o nuanță care poate descuraja dorința de a cumpăra o astfel de mașină. Acesta este un preț care este foarte umflat în comparație cu mulți concurenți ai mașinii Citroen C5. Prețul variază de la 1,4 la 1,6 milioane de ruble. pentru versiunea sedan.

Concluzie

Pasionații de mașini autohtone asociază în mod tradițional mașinile europene cu calitatea și confortul. Dar când vine vorba de alegerea practică, clientul cu discernământ va învăța cu siguranță toate nuanțele produsului. Și în această etapă, pot apărea probleme de altă natură - poate fi o lipsă de adaptare la condițiile noastre și probleme la cutia de viteze și o lipsă de piese de schimb originale pe piața rusă. Este important de menționat că Citroen C5 este practic lipsită de astfel de probleme. Prețul de 1,5 milioane de ruble este, desigur, comparabil cu modelele individuale de clasă premium, dar trebuie avut în vedere că se vor simți economii serioase în procesul de întreținere a acestei mașini. În ciuda defectelor de finisare și a defectelor sistemelor de încălzire, această mașină este echipată cu o bază de elemente de foarte înaltă calitate. Proiectanții au făcut o treabă grozavă atât la suspensie, cât și la alte componente și ansambluri care rareori cauzează probleme în timpul funcționării.

Motor Toyota 5S-FE de 2,2 litri.

Specificațiile motorului Toyota 5S

Defecțiuni și reparații motor 5S-FE

Motorul Toyota 5S este cel mai mare motor din ultima serie S. Motorul folosește același bloc cilindric ca pe /, dar găurit pentru pistoane de 87,1 mm, un arbore cotit diferit cu o cursă de 90,9 mm (era 86 mm) și, de asemenea, folosit doi arbori de echilibrare... Motorul a fost lansat în 1990 și a fost în producție până în 2001, când a fost înlocuit cu un nou de 2,4 litri.
Motorul 5S-FE, în comparație cu alte motoare, are un plus semnificativ, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie, dar nu merită adusă la experimente, înlocuiți cureaua la fiecare 100 de mii de km și conduceți cu liniște. minte. Pe parcursul a 11 ani de producție, motorul 5S a fost modificat și îmbunătățit constant, mai multe despre cele de mai jos.

Modificari ale motorului Toyota 5S

1.5S-FE Gen 1 este motorul principal. Arbore fază 220 cu o creștere de 7,25 mm, raport de compresie 9,5, putere 130 CP. Ani de producție: din 1990 până în 1992, instalat pe Toyota Celica V ST184 și Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 - a doua versiune a motorului, se folosesc alți arbori cu came cu o fază de 218 și o ridicare de 8 mm, puterea este de 135 CP. Motorul a fost instalat din 1993 până în 2001Toyota Camry XV10 și Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 - a treia generație a motorului, putere 133 CP Instalat din 1997 până în 1999 pe Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gen 4 - cea mai recentă versiune a motorului, puterea crescută la 136 CP. A fost instalat pe Toyota Camry XV20 din 2000 până în 2001.

Defecțiunile și cauzele acestora

În ceea ce privește problemele și defecțiunile, motorul 5S este o copie completă și nu veți găsi nimic nou aici.
Drept urmare, avem aici un motor normal, nimic special, fără inovații și tehnologii supranaturale, o opțiune tipică pentru o mașină de zi cu zi. Conduce mult timp, un kilometraj de peste 300 de mii de km este un lucru obișnuit, un motor normal.

Tuning motor Toyota 5S-FE

Chip tuning. Atmosfera

În versiunea atmosferică, nu veți putea strânge nimic din motor, desigur, puteți pune o intrare-ieșire, dar rezultatul va fi de ~ 5 CP, aici trebuie să urmați calea turbo . ..

Turbină pe 5S-FE / 5S-FTE

Supraalimentarea ușoară (până la 0,4 bar) ne va permite să creștem semnificativ puterea și, în același timp, să lăsăm motorul ca standard și, în consecință, să ne descurcăm cu investiții minime. Luam intregul kit turbo de la turbina CT26 si intercooler, injectoare de 360cc, teava de esapament de 63 mm, SAFCII si ajungem pana la 200 CP. Pentru a crește reculul, este necesar să înlocuiți bielele standard cu o bielă de la 3S-GTE, arbori cu came standard cu cei de reglaj cu o fază de 250-260, alez porturile de intrare / ieșire la 33,5 / 29,5 mm, șlefuiți și instalati supape mari de la 3S-GTE cu arcuri, pompa de combustibil Walbro 255, puneti totul la punct. Nimeni nu interzice să pui arborele cotit și ShPG forjat sub un raport de compresie scăzut, volant ușor, Garrett GT35 și să arunci toți banii, dar asta e mulțimea fanilor, nu altfel.
Nu este greu de observat că pentru implementarea turbo-ului urban am folosit componente din motorul 3S-GTE, așa că cel mai logic, ieftin, stabil, fiabil și corect tuning aici este înlocuirea motorului cu un 3S-GTE.

În termeni generali, Citroen este o mașină complexă și sofisticată. De câțiva ani, producătorul francez de automobile încearcă să demonstreze că poate crea mașini simple și fiabile.

Sunt multe lucruri bune de spus despre motoare. Nu numai că sunt de succes, dar sunt și durabile și nu sunt costisitoare de reparat. Motoarele din seria Prince - cele dezvoltate în colaborare cu concernul BMW s-au abătut într-un eșec cu adevărat serios. Vorbim în primul rând despre unități de 1,6 litri: THP turbo și VTi aspirat natural. În ciuda o serie de îmbunătățiri, problemele cu întinzătorul lanțului de distribuție și consumul prea mare de ulei nu au fost niciodată eliminate complet.

În ultimii ani, Citroen în modelele mici (inclusiv C4) a înlocuit unitatea de benzină BMW cu un motor de design propriu - PureTech. Are injecție directă și turboalimentare, dar îi lipsește un cilindru (R3). Până acum, se cunosc doar problemele cu arborele cotit - un lot unic produs în Olanda. Era din material prea moale.

Motoare pe benzina

1.6 (TU5) - demnă de atenție

Motorul TU5 are un design foarte simplu, iar orice defecțiuni pot fi reparate pentru bani puțini. Se gaseste la modele mici.

Motorul din seria TU a debutat în 1986 și este încă în producție. În versiunea recomandată JP4, dezvoltă 109 CP. Cele mai puternice versiuni au mers la Saxo 1.6 VTS - 118 CP. și Citroen C2 VTS - 122 CP.

În 2012, TU5 a fost instalat în sedanul bugetar C-Elysee. Versiunea VTi de 115 cai putere a acestui motor nu are nimic de-a face cu infama unitate creată în colaborare cu BMW.

Principalii inamici ai TU5 sunt cursele lungi și întreținerea disprețuitoare. Odată cu vârsta, apar scurgeri de garnituri de ulei, dar eliminarea lor nu este costisitoare. Datorită perioadei lungi de producție și popularității uriașe, piesele de schimb pentru acest motor sunt destul de bugetare.

Nu există multe puncte slabe caracteristice. Bobinele de aprindere (de la 4.000 de ruble) și supapa de accelerație (de la 6.000 de ruble) au o durabilitate relativ scăzută.

Proprietarii susțin că TU5 nu este lacom. La modelele mici, consumă în medie 6,5 litri de combustibil la 100 km. În plus, motorul se pretează la reglare.

Avantaje:

Fiabilitate ridicată;

Construcție simplă;

Performanță bună (mai ales în versiunea VTS);

Consum relativ redus de combustibil.

Defecte:

Multe motoare uzate cu întreținere neregulată;

Probleme la bobina de aprindere.

Aplicație:

Citroen C3 I - 1,6 / 109 CP;

Citroen C4 I - 1.6 / 109 CP (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 CP

1.8 și 2.0 - mai bine după 2004

Fără turboalimentare, fără injecție directă și fără sincronizare variabilă a supapelor. Motoarele din seria EW au un design foarte simplu si tolereaza cu usurinta introducerea GPL.

Motoarele din seria EW au apărut pentru prima dată la Citroen în 2000 și sunt oferite de 10 ani. În plus, au fost folosite de Peugeot, Fiat și Lancia. Seria EW este formată din unități de 1,8, 2,0 și 2,2 litri. Acesta din urmă este rar.

Motoarele de 1,8 l / 125 CP sunt considerate cele mai bune din punct de vedere al fiabilitatii. și 2,0 l / 140 CP, cu excepția celui de 2,0 HPi. De asemenea, dezvoltă 140 CP, dar este echipat cu injecție directă. Un motor nereușit a fost instalat în prima generație Citroen C5.

Motoarele din seria EW au mers la cele mai mari modele Citroen: compactul C4, monovolumul C4 Picasso, două generații de C5, marele C8 și camioneta Jumpy. Versiunea de top dezvoltă 177 CP.

Motorul este destul de vorace, așa că unii oameni instalează HBO. Aici se folosește un colector de plastic, prin urmare, este nevoie de echipamente moderne scumpe cu gaz.

Din păcate, unitățile de încredere EW nu mai sunt folosite astăzi. Concernul francez le-a înlocuit în 2010 cu blocuri cu probleme create împreună cu BMW.

Avantaje:

Fiabilitate ridicată;

Construcție simplă;

Multe modificări diferite care diferă în volum și putere.

Defecte:

Din ce în ce mai multe exemplare uzate;

Dinamica mediocra a modelelor mari cu motor de 1,8 litri;

Consum mare de combustibil.

Aplicație:

Citroen Xsara Picasso - 1.8 (la începutul producției), 2.0 (până în 2004);

Citroen C5 I - 1.8 (115 și 125 CP) și 2.0 (136 și 140 CP);

Citroen C8 II - 2.0 (136 și 140 CP).

Motoare diesel

1.6 HDi - mai bine cu 8 supape

Cu acest motor, francezii au demonstrat că este posibil să se creeze un motor diesel fiabil de volum mic. Versiunea cu 8 supape este cea mai bună recomandare.

Motorul din seria DV6 a apărut în 2002 și este încă instalat în vehiculele Citroen. Inițial, până în 2011, a fost oferită o versiune cu 16 valve. În primul rând, versiunea sa de 90 de cai putere, care este echipată cu un turbocompresor convențional cu geometrie constantă, merită atenție. Volanul are o singură masă în toate modificările. În 2009, a fost introdus un filtru de particule de tip umed. Ar trebui să fiți mai atenți la versiunea de 109 cai putere (16 supape) - sita din sistemul de lubrifiere este înfundată, ceea ce accelerează uzura turbinei.

După modernizare, DV6 a primit un cap de bloc cu 8 supape și o literă suplimentară „D” în nume (toate versiunile sunt echipate cu un filtru de particule). Cel mai adesea, un motor diesel are o putere de 92, 99, 112 sau 114 CP. și se caracterizează printr-un raport putere-combustibil foarte bun.

Turbodieselul poate fi găsit în mașinile mici și chiar în a doua generație C5. În plus, a fost folosit și în modelele altor mărci: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki și Volvo. Datorită acestui fapt, piesele de schimb sunt ușor disponibile și au prețuri accesibile.

Avantaje:

Fiabilitate bună;

Popularitate ridicată;

Preturi mici la piese de schimb.

Defecte:

Multe exemplare uzate;

Întinderea lanțului care leagă arborii cu came în versiunea cu 16 supape;

Probleme de lubrifiere la versiunea de 109 CP.

Aplicație:

Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 și 114 CP);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 și 114 CP);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 și 120 CP).

2.0 HDi - fiabil și durabil

Dieselul de 2 litri este unul dintre cele mai bune de acest gen. A debutat în 1999. Inițial, era disponibilă doar versiunea cu 8 supape de 90 de cai putere. Un an mai târziu, pe lista de propuneri a apărut o versiune cu 16 supape și 109 CP. În procesul de dezvoltare ulterioară, puterea a crescut la 180 CP, iar în Ford - până la 210 CP. (mulțumită pentru dublu boost).

Versiunea cu 16 supape are probleme cu arborele cu came similare cu 1.6HDi 16V. Toate variantele cu 16 supape sunt echipate cu un filtru de particule, a cărui resursă nu depășește de obicei 200.000 km.

Unul dintre avantajele lui 2.0 HDi este consumul de combustibil relativ redus. Într-o mașină de clasă mijlocie, este de aproximativ 7,5 litri la 100 km.

Avantaje:

Multe versiuni;

Durabilitate ridicată;

Piese de schimb ieftine și acces bun la ele.

Defecte:

Filtrul de particule este înfundat;

Lanțul care leagă arborii cu came poate fi întins.

Aplicație:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 și 180 CP);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 si 163 CP);

O alegere riscantă!

Motoarele dezvoltate împreună cu BMW (seria Prince) ar trebui evitate. Au performanțe bune și un consum redus de combustibil, dar au o serie de dezavantaje: consum crescut de ulei și un întinzător de lanț de distribuție nefiabil. În plus, în versiunea turbo, turbina este uneori închiriată, iar în VTi atmosferic - sistemul de sincronizare variabilă a supapelor.

De asemenea, 2.0 HPi (2001) este considerat nereușit. Acesta este un reprezentant al seriei EW, dar cu injecție directă de combustibil. Acesta este locul în care controlerul eșuează adesea.

2.7 HDi 6 cilindri turbo diesel are probleme serioase la arborele cotit. Succesor cu preț mult mai bun - 3.0 HDi, dar din cauza echipamentelor foarte scumpe (în special, injectoare piezoelectrice) este dificil să-l recomand.

• 1.4 VTi este cel mai puțin problematic motor dezvoltat vreodată împreună cu BMW. Dar nu este inofensiv.
• 1.6 VTi - Lipsa turboalimentarii nu inseamna nicio problema.
• 1.6 THP - se realizează o creștere mare a puterii datorită unui design complex, care are o serie de defecte.
• 2.0 HPi - cum să stricăm un motor bun? În cazul seriei EW, este suficient să adăugați injecție directă de combustibil.
• 2.7 HDi - de departe această unitate este printre cele mai puțin demne.
• 3.0 HDi - a înlocuit problematica 2.7 HDi în 2009. Dar echipamentul lui este prohibitiv de scump.

O mașină pentru cei care iubesc confortul, foarte confortabilă și foarte inteligentă. Va da un avertisment dacă există vreo problemă în sistem sau suspendare. Suspensie pneumatică convenabilă, dacă este necesar - ridicată la 260 mm sau coborâtă la 140 mm. Este foarte comod - iarna, daca stai pe burta in zapada, ridica-l si nu sunt probleme. De asemenea, o pornire automată este instalată în mașină, dimineața într-o mașină caldă este frumos. Plin cu tot felul de senzori de lumină, ploaie și alți - este foarte convenabil. Clima este în două zone, puteți face pasagerul mai cald și mai rece pentru dvs. Tot vara, climatizarea și din nou pornirea automată salvează, te așezi într-o înghițitură rece.

Citroen C5, 2005

Un vehicul foarte confortabil, dinamic și economic. Suspensie hidraulică fiabilă și confortabilă 3. Interior confortabil si spatios. Scaune foarte confortabile, mai ales cele din spate. Mașina este caldă în orice îngheț. Salonul poate găzdui cu ușurință 5 persoane. Este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii pe o călătorie lungă. Portbagajul spatios si confortabil. Un motor diesel excelent - foarte silențios, puțini se pot distinge de un motor pe benzină atât ca sunet, cât și ca dinamică. Design neobișnuit. Perfect de gestionat pe drumurile noastre. Pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului. Necesită cunoștințe și acuratețe la întreținere - nu vă apropiați cu un ciocan și o șurubelniță.

9

Citroen C5, 2005

Mașina este pur și simplu super confortabilă. Există tot ce aveți nevoie și nu aveți nevoie pentru o călătorie confortabilă atât pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Climatizare foarte confortabilă, o cutie de viteze superbă cu șase trepte cu modul de iarnă. Scaune din PIELE foarte confortabile. Odihnește-te de condus, nu de condus.)) Motor de 210 cai putere, repezi ca o fiară. Avantajele mașinii: Doar plusuri. Dezavantaje: niciunul. Ar trebui să cumperi un Citroen C5? DA DA DA.

Citroen C5, 2010

După 8 luni de funcționare, motorul a ciocănit. ((((După ce au luat legătura cu service-ul dealerului, reprezentanții Citroen au început imediat să caute motivul pentru care nu au vrut să repare motorul prin niciun mijloc în garanție. Mașinile familiei mele sunt alimentate în același loc și totul este în regulă! Sub garanție, nu vor să facă reparații costisitoare. gunoi la orice vârstă de acest brand. (((((