Side Assist este un sistem de asistență a șoferului la schimbarea benzii. Sisteme electronice de control al vehiculului, Asistență la schimbarea benzii, Sistem de vizualizare în jur, Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, Sistem de detectare a pietonilor, Sistem de vedere pe timp de noapte din Marea Britanie

Manevra mașinii, supusă tuturor regulilor, de multe ori nu are consecințe. Dar dacă șoferul este neexperimentat sau pur și simplu neatent, atunci poate apărea un accident ca urmare. Să luăm în considerare sistemul de asistență în timpul restructurării.

Se întâmplă adesea ca în timpul manevrei șoferul să nu fie convins de siguranță și să provoace astfel un accident. Ca urmare, pot exista mici zgârieturi pe mașină, dar este totuși neplăcut. Pentru a ajuta șoferul, inginerii au dezvoltat un sistem de asistență la schimbarea benzii sau, într-un alt mod, un sistem de monitorizare a unghiului mort. Acesta din urmă nume a devenit mai răspândit.

Diferite sisteme de la diferiți producători

Scopul principal al sistemului este de a controla prezența mașinilor în așa-numitele puncte moarte. Acestea sunt anumite dungi din jurul mașinii, care nu sunt vizibile în oglindă, cu excepția cazului în care întorci capul în cerc.

La diferiți producători de automobile, sistemul este numit diferit:

• Volvo a numit sistemul BLIS;
• Ford-BLISTM;
• Porsche are SWA (Spurwechselassistent);
• BMW - LCW (avertizare de schimbare a benzii);
• Audi - Asistență laterală.

Ce este un sistem de alertă?

Lista părților principale ale sistemului de monitorizare a punctelor moarte include:

• un buton pentru a porni / opri sistemul de monitorizare, adesea un buton de pe mânerul comutatorului de rotație;
• senzori și radare în oglinzile laterale;
• unitate de control cu ​​logica;
• dispozitive de semnalizare pe oglinzile laterale;
• dispozitiv de semnalizare (bec) pe tabloul de bord.

Cum funcționează sistemul de monitorizare a unghiului mort

Unitățile de control procesează și urmăresc adesea obiectele în mișcare, ele pot recunoaște și obiectele staționare, excluzându-le astfel ca interferențe. În cazul unui pericol major, lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord se aprinde ca indicator al nivelului de pericol.

Lampa de semnalizare poate funcționa în două moduri. Prima opțiune clipește doar când șoferul schimbă benzile de pe o bandă pe alta, în timp ce obiectul se află în zona oarbă. Dacă becul este aprins continuu, vehiculul se află în unghiul mort și vă urmărește.

Sistemul BLIS folosește camere digitale cu o frecvență mare de cadre pe minut în loc de radar. Dar dezavantajul unei astfel de filmări este imperfecțiunea fotografierii în condiții meteorologice nefavorabile, de exemplu în ceață, mai ales noaptea.

Putem spune că în siguranța activă a mașinii, sistemul de monitorizare a unghiului mort sau sistemul de asistență la reconstrucția mașinii joacă un rol important. Cu prețul achiziționării unei mașini de la salon, sistemul va costa aproximativ 350 de dolari și nu ar trebui să economisiți acești bani, pe viitor vă va ajuta de mai multe ori. Pentru 200 USD-300 USD puteți cumpăra un kit care nu este fabricat și îl puteți instala singur.

Principiul video de funcționare a sistemului Side Assist:

Refacerea unei mașini de pe o bandă pe alta provoacă adesea accidente, pentru că. conducătorul auto nu observă vehicule pe alte benzi. Sistemul de asistență la schimbarea benzii (alte denumiri - sistem de monitorizare a unghiului mort, sistem de informare a zonei moarte, sistem de siguranță pentru schimbarea benzii) avertizează conducătorul auto cu privire la pericolul unei coliziuni la schimbarea benzii.

Dezvoltatorii cunoscuți ai unor astfel de sisteme sunt:

• Audi, Volkswagen - sistem asistență laterală;
• BMW - sistem Avertizare de schimbare a benzii;
• Mazda - sistem Monitorizarea vehiculului din spate, RVM;
• Mercedes-Benz - sistem Blind Spot Assist;
• Porsche - sistem Spurwechselassistent, SWA;
• Ford - sistem Sistemul de informații pentru unghiul mort, BLISTM;
• Volvo - sistem, BLIS.

Sistem Audi Side Assist recunoscut de Comitetul european pentru evaluarea independentă a siguranței auto (Euro NCAP) drept unul dintre cele mai bune sisteme de siguranță în 2010.

Principiul de funcționare al sistemului Side Assist se bazează pe monitorizarea zonelor de trafic din apropierea și din spatele mașinii cu ajutorul radarului și pornirea unui semnal de avertizare atunci când șoferul intenționează să schimbe banda și există un obstacol pe cealaltă bandă.

Sistemul include următoarele elemente structurale:

• butonul (cheie) de pe maneta comutatorului semnalizatorului (pe panoul ușii);
• radare în oglinzile retrovizoare exterioare din partea dreaptă și stângă;
• unități electronice de control;
• lămpi de semnalizare (indicatoare de avertizare) pe oglinzile retrovizoare exterioare din partea dreaptă și stângă;
• lampa de control de pe tabloul de bord.

Sistemul de asistență la schimbarea benzii este pornit de comutatorul corespunzător, activat atunci când vehiculul atinge o viteză de 60 km/h. Pentru a determina obiectele din zona „oarbă”, sistemul folosește radar. Senzorii radar sunt instalați în oglinzile retrovizoare exterioare și emit unde radio într-o anumită zonă din apropierea vehiculului. Într-o serie de sisteme, în locul radarelor pot fi instalate camere video și senzori ultrasonici.

Unitățile electronice de control (câte una pentru fiecare parte) analizează emisiile radar reflectate, pe baza cărora:

• urmărirea obiectelor în mișcare;
• obiectele fixe sunt recunoscute (mașini parcate, bariere rutiere, stâlpi etc.);
• dacă este necesar, lampa de semnalizare se aprinde.

Lampa de semnalizare funcționează în două moduri:

1. informare- se aprinde continuu cand obiectul se afla in zona "oarba";
2. Avertizări– clipește la reconstrucția de la rând la rând și când obiectul se află în zona „oarbă”.

Intenția șoferului de a trece de la o bandă la alta este recunoscută prin pornirea comutatorului de semnalizare.

Sistem BLIS Spre deosebire de Side Assist, folosește o cameră digitală cu un mod de fotografiere de 25 de cadre/min pentru a urmări zona „oarbă” în locul radarului. Camera digitala nu este suficient de eficienta in conditii de vizibilitate slaba (ceata, zapada).

Sistem Sistemul de informații pentru unghiul mort este activat de un buton special de pe tabloul de bord și este activat la viteze de peste 10 km/h.

Sistem Monitorizarea vehiculului din spate atunci când se află în zona de pericol a altei mașini, împreună cu indicarea LED, dă un semnal sonor.

Sisteme de asistență pentru schimbarea benzii auto

De foarte multe ori, cauza unui accident rutier este manevra de refacere de pe o bandă pe alta. Multe vehicule moderne au sisteme care permit efectuarea acestor manevre cu o mai mare siguranță. Acestea sunt așa-numitele sisteme de asistență la reconstrucție. Se mai numesc și sisteme de informare despre zonele „moarte”, sisteme de reconstrucție sigură etc. Toate servesc aceluiași scop - să avertizeze despre pericolul unei coliziuni cu mașini în zona „oarbă”.

Ce producători oferă sisteme de asistență pentru schimbarea benzii?

Diferiți producători auto își folosesc propriile dezvoltări în domeniul asistenței la reconstrucție. Volkswagen și Audi folosesc sistemul Side Assist în mașinile lor. Mașinile BMW au sistemul LCW (Lane Change Warning). Concernul japonez Mazda a dezvoltat un sistem de monitorizare a vehiculului din spate. Gigantul auto american Ford folosește sistemul BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Concern Mercedes-Benz - Blind Spot Assist sau BSA. În segmentul premium, Porsche a dezvoltat un sistem de calitate Lane Change Assist numit SWA.

Side Assist este un sistem Audi

Sistemul Side Assist dezvoltat de Audi a fost recunoscut de mai multe ori drept cel mai fiabil. De exemplu, Comitetul European Independent pentru Siguranța Auto a recunoscut în 2010 Side Assist drept cel mai bun astfel de sistem. Radarele sunt folosite ca senzori în sistemul Side Assist. Ei controlează spațiul din spatele și pe părțile laterale ale mașinii. Dacă șoferul inițiază o manevră de schimbare a benzii, sistemul, dacă există obstacole în trafic, declanșează un semnal de avertizare.

Din punct de vedere structural, Side Assist este realizat după cum urmează. Pe mânerul de includere a semnalizatoarelor este stabilit butonul de includere/oprire a sistemului. Radarele sunt amplasate în oglinzile laterale din stânga și din dreapta. Există, de asemenea, LED-uri de semnal încorporate care se aprind dacă există pericolul unei coliziuni la efectuarea unei manevre. Un indicator de semnal este de asemenea instalat pe tabloul de bord.

Pentru a porni sistemul, trebuie să faceți clic pe butonul de pe maneta semnalizatorului. În același timp, Side Assist va începe să funcționeze doar la o viteză de cel puțin 60 km/h. Radarele speciale instalate în corpul oglinzilor retrovizoare laterale exterioare emit un semnal radio în zonele moarte. Pe baza reflectării semnalului, sistemul determină prezența vehiculelor care interferează cu manevra. Pe lângă radare, pot fi instalați senzori cu ultrasunete sau camere video.

Radarele din stânga și din dreapta ale mașinii funcționează separat. Ei sunt capabili să analizeze informațiile primite. De exemplu, sistemul poate distinge între obiectele în mișcare, cum ar fi mașinile, și obiectele staționare, cum ar fi balustrade, garduri, stâlpi, copaci, mașini parcate și așa mai departe. Dacă sistemul electronic de asistență laterală decide că manevra este periculoasă, lampa se va aprinde. Lampa de semnalizare funcționează în două moduri. Dacă indicatorul este aprins constant, atunci un obiect se află în zona moartă. Și dacă începeți să reconstruiți în prezența obstacolelor, lampa va clipi. Sistemul determină momentul reconstrucției prin pornirea semnalizatoarelor. Dacă virați pe banda din stânga, atunci informațiile de la radarul din dreapta nu vor fi luate în considerare. O astfel de indicație este foarte convenabilă, deoarece vă permite să controlați situația tot timpul pentru a alege din timp momentul executării în siguranță a manevrei.

Caracteristici ale sistemului BLIS Volvo

Sistemul BLIS de la concernul Volvo funcționează pe un principiu diferit. Funcția radar din acesta este realizată de o cameră digitală miniaturală care poate filma până la 25 de cadre pe secundă. O astfel de implementare are un dezavantaj semnificativ - camera va avea o eficiență scăzută în condiții meteorologice nefavorabile, de exemplu, într-o ploaie sau o furtună de zăpadă. Sistemul BLIS este activat cu ajutorul unui buton situat pe tabloul de bord. Automatizarea pornește cu o viteză de 10 km/h.

Una dintre cele mai frecvente cauze ale accidentelor rutiere este refacerea unui autoturism de pe o bandă pe alta. În cele mai multe cazuri, accidentele apar din cauza faptului că șoferul, după ce a decis să schimbe benzile, pur și simplu nu observă alte vehicule care se deplasează pe o direcție paralelă. Sistemul de asistență pentru șofer la schimbarea benzilor, cum ar fi Side Assist pentru Audi și Volkswagen, precum și analogi pentru mașinile Mazda, Mercedes, BMW, Ford (oferind monitorizarea zonelor „oarbe”, informarea despre zona „moartă”, schimbarea sigură a benzii de circulație) avertizează șoferul despre o posibilă coliziune în timpul manevrei.

Diferitele mărci de mașini au propriile lor analogi ale acestui sistem:
Rear Vehicle Monitoring (sau RVM) - un sistem de asistență pentru șofer la reconstrucția Mazda;
Side Assist - pentru Volkswagen și Audi;
Avertizare de schimbare a benzii - la BMW;
Blind Spot Assist - un sistem de asistență la schimbarea benzii de la Mercedes;
Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
BLIS (sau Blind Spot Information System) - de la Volvo;
BLISTM (Blind Spot Information System) - pe mașinile Ford.

Sistemul de asistență la schimbarea benzii de la Audi, numit Side Assist, funcționează pe principiul urmăririi zonelor de trafic din imediata apropiere a părții laterale și din spate a mașinii. Folosind un radar și un semnal de avertizare, dispozitivul informează șoferul despre amenințare atunci când încearcă să-și părăsească banda.

Cum funcționează sistemul de asistență a șoferului pentru schimbarea benzii

Sistemul este format din următoarele dispozitive autonome:
1. Butoane pentru pornirea sistemului, care se află pe mânerul pentru comutarea virajelor.
2. Radar montate în oglinzile retrovizoare exterioare.
3. Unități de control electronice, câte una pentru fiecare parte.
4. Senzori lumini de avertizare (lumini de avertizare) situati pe oglinzile retrovizoare exterioare.
5. Lămpile de control amplasate pe tabloul de bord.

Sistemul este controlat de un comutator în modul automat când viteza depășește 60 km/h. În același timp, pentru a determina mașinile din imediata apropiere, începe să funcționeze un radar, ai cărui senzori trimit unde radio care iradiază zona „oarbă” din apropierea mașinii. Este de remarcat faptul că în unele sisteme este posibilă înlocuirea radarelor cu camere video instalate sau senzori de radiații ultrasonice.

Instalate câte una pe fiecare parte, unitățile de control electronice efectuează o analiză a razelor reflectate, care servește drept bază pentru următorii indicatori:
1. Controlul vehiculelor în mișcare.
2. Determinarea obiectelor imobile, care pot include garduri, stâlpi, mașini în parcare etc.
3. Când sistemul este declanșat, indicatorul se aprinde.
Indicatorul de control situat pe tabloul de bord funcționează în două moduri: informare și avertizare.

Când informează, lampa de control este în modul de strălucire constantă atunci când cauți o mașină în zona invizibilă.
În modul de avertizare, când încercați să schimbați banda, lumina începe să clipească, semnalând prezența unui obiect străin în zona invizibilă.

Spre deosebire de Side Assist, sistemul Volvo BLIS controlează zona stealth nu cu un radar, ci cu o cameră digitală care filmează cu o viteză de 25 de cadre/min. Rezultatul deosebit de bun arată o cameră digitală în condiții de vizibilitate limitată. Dar sistemul RVM al Mazda, atunci când detectează o altă mașină în unghiul mort, emite un bip.

O cauză comună a accidentelor la schimbarea benzilor este aceea că șoferul nu observă vehiculele pe benzile adiacente.

Asistent pentru schimbarea benzii(SWA) este conceput pentru a monitoriza situația în rândurile adiacente și în spatele mașinii, avertizând șoferul despre pericolul la depășire și reconstrucție a mașinii. Dacă detectează o situație care amenință să provoace un accident la schimbarea benzii, asistentul de schimbare a benzii avertizează șoferul despre acest lucru. Pentru a alerta șoferul, o lampă de avertizare se aprinde în oglinda retrovizoare exterioară relevantă, din dreapta sau din stânga. Dacă acțiunile șoferului creează un risc de accident, lampa de avertizare clipește rapid pentru a avertiza șoferul despre pericol.

Asistentul pentru schimbarea benzii este format din două unități de control - o unitate de control principal și o unitate de control slave. Blocul principal este combinat într-un singur nod cu radarul din dreapta, iar blocul slave este combinat cu radarul din stânga. Cuvântul „radar” în sine este o abreviere pentru limba engleză Radio Detection And Ranging, care înseamnă „detecția și determinarea distanței folosind unde electromagnetice”. Această tehnologie este utilizată pentru a determina poziția (distanța și unghiul) obiectelor staționare sau poziția curentă, viteza și direcția de mișcare a obiectelor în mișcare prin emiterea de unde electromagnetice cu microunde și evaluarea radiației reflectate de obiecte.

Unitățile de control master și slave au același design bazat pe o placă electronică cu un procesor de semnal digital care acționează ca un dispozitiv de calcul central.

Pentru a transmite informații, sistemul include o placă de antenă electronică cu antene de transmisie și recepție conectate la aceasta.

Orez. Placa electronica a antenei:
1 - antene de recepție; 2 - antene de transmisie

Antenele constau din plăci de cupru (petice). Semnalul reflectat de la antena de transmisie este primit de antenele de recepție și procesat de un procesor de semnal digital, care evaluează caracteristicile fizice ale acestuia și calculează din acestea dimensiunea, locația și viteza obiectului reflector.

Antenele de transmisie ale unităților de control emit unde radio, care sunt reflectate de obiectele întâlnite în calea lor. Intensitatea radiației reflectate depinde de proprietățile fizice ale obiectului. Radiația reflectată este recepționată de antenele de recepție și măsurată în unitățile de control. Pe baza caracteristicilor fizice ale radiației reflectate, unitățile de control primesc informații despre obiectele care reflectă undele radio. Caracteristicile fizice includ - intervalul de timp dintre transmiterea și recepția semnalului radar, deplasarea de frecvență a semnalelor transmise și recepționate și defazarea antenelor de recepție. Aceste caracteristici vă permit să calculați locația curentă, viteza și direcția de mișcare a diferitelor obiecte.

Fiecare dintre unitățile de control este capabilă să recunoască obiecte staționare, cum ar fi, de exemplu, o bară de protecție, clădiri de-a lungul drumului sau vehicule staționare. Cu toate acestea, astfel de obiecte nu prezintă interes pentru sistem, deci nu sunt urmărite. Urmărirea se efectuează numai pentru acele obiecte pe care sistemul le preia pentru vehiculele în mișcare.

Asistentul pentru schimbarea benzii avertizează și avertizează șoferul cu privire la potențiale pericole la schimbarea benzii prin intermediul luminilor de avertizare integrate în oglinzile exterioare. Dacă se detectează interferențe pe una dintre benzile învecinate, o lampă de semnalizare se aprinde în oglinda părții corespunzătoare. Dacă șoferul nu schimbă benzile, lampa de semnalizare se aprinde continuu pentru a indica prezența unui obstacol. Când șoferul pornește semnalizatoarele de direcție, adică dorește să schimbe benzile pe o bandă adiacentă aglomerată, lampa de avertizare îl avertizează asupra pericolului clipind de patru ori.

Două situații tipice de conducere sunt descrise mai jos ca exemplu în care asistentul de schimbare a benzii emite un semnal de avertizare.

Orez. Situații tipice de conducere folosind asistentul de schimbare a benzii:
SWA - mașină echipată cu asistent; a – situația 1; b - situația 2.

Situația 1. Vehiculul V1 echipat cu SWA circulă pe banda de mijloc a unei autostrăzi cu trei benzi și înaintea vehiculului V2 care se deplasează pe dreapta. Viteza vehiculului cu SWA depășește cu mai puțin de 15 km/h viteza vehiculului depășit. Depășirea cu această viteză necesită timp, astfel încât mașina depășită intră la un moment dat în zona moartă. În această situație, lampa de avertizare din oglinda exterioară dreaptă informează șoferul că banda din dreapta este ocupată. Dacă șoferul unui autoturism cu SWA pornește semnalizatorul din dreapta, martorul din oglinda dreaptă clipește de patru ori pentru a-l avertiza asupra pericolului.

Situația 2. Un V3 cu SWA circulă cu viteză medie pe banda dreaptă a unei autostrăzi cu trei benzi. Pe banda din mijloc, este depășit rapid de un alt vehicul V4. Asistentul pentru schimbarea benzii detectează un vehicul care se apropie și aprinde lampa de avertizare din oglinda exterioară din stânga. Dacă șoferul aprinde semnalizatoarele de direcție din stânga, lampa de avertizare clipește pentru a avertiza șoferul despre pericolul unei coliziuni. Distanța maximă dintre două vehicule la care se aprind luminile de avertizare depinde de diferența de viteză. Cu cât diferența de viteză este mai mare, cu atât distanța este mai mare. Dar, în orice caz, nu depășește 50 m, deoarece 50 m este limita pentru detectarea interferențelor de către radare.