Chevrolet Captiva: fotografie cu un crossover accesibil cu suflet american. Cumpărarea unui Chevrolet Captiva second hand (2006-Prezentă) Probleme Chevrolet Captiva

15.10.2016

Chevrolet Captiva este unul dintre cele mai accesibile crossover-uri din CSI, mai ales într-o versiune folosită. O astfel de mașină, în vârstă de 4-5 ani, poate fi achiziționată pe piața secundară pentru 12-15 mii USD. Cu dimensiunea și aspectul său, costul mașinii pare foarte suspect, poate o captură în fiabilitatea și costul întreținerii sale? În acest lucru și în multe alte lucruri acum și încercați să vă dați seama.

Un pic de istorie:

Chevrolet Captiva este un crossover compact dezvoltat de divizia sud-coreeană a General Motors », în 2004. Aparatul se bazează pe platforma folosită la mașinile „” și „Saturn VUE”. În Australia și Noua Zeelandă, mașina este vândută sub numele „Holden Captiva”. În 2010, a apărut o versiune actualizată a mașinii, care a fost prezentată pentru prima dată la un salon auto la Paris. Modelul a primit un nou aspect, un interior reproiectat. De asemenea, modificările au afectat șasiul: suspensia a fost îmbunătățită semnificativ, rigiditatea arcului a fost schimbată și au fost instalate noi bare anti-ruliu. În 2011, la Tașkent, a avut loc o prezentare a Chevrolet Captiva actualizată, produsă de GM Uzbekistan. Pe lângă noul aspect, a apărut un nou motor de 3,0 litri (250 - 283 CP) și o transmisie automată cu șase trepte. Oficial, versiunea actualizată a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 2013.

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Captiva cu kilometraj.

Pe vremuri, mașinile cu cruce galbenă pe capotă erau făcute din metal gros, dar asta aparține trecutului. Fierul corporal se teme foarte mult de reactivii pe care îi stropim din belșug pe drum. Cel mai rapid înflorește: capacul portbagajului, praguri și marginile ușilor. La fel ca multe alte mașini, după câțiva ani de funcționare, elementele cromate încep să se urce.

Unități de putere

Oficial, în CSI, Chevrolet Captiva a fost furnizat doar cu motoare pe benzină, primul era unul cu patru cilindri de 2,4 litri (136 CP), al doilea era un 3.2 (230 CP) și 3.0 (249 - 283 CP) cu șase cilindri. Mașinile cu motor diesel turbo de 2,0 litri nu ne-au fost livrate oficial, iar toate opțiunile prezentate pe piața secundară au fost importate din străinătate. Un motor diesel mai puternic cu un volum de 2,2 litri pe piata noastra este relativ recent si este prea devreme sa vorbim despre avarii grave. Mașinile cu motor 2.4 sunt echipate cu transmisie prin curea de distribuție, conform reglementărilor, cureaua și rola trebuie înlocuite la fiecare 120.000 km, dar proprietarii cu experiență recomandă schimbarea curelei cel puțin o dată la 80.000 km. Cu o rulare de 60 - 70 km, simeringurile arborelui cotit încep să se scurgă, la început problema practic nu este vizibilă, deoarece afectează minim consumul de ulei, dar mai târziu, undeva la 100 - 120 mii km, scurgerea crește, iar garniturile de ulei trebuie schimbate. Adesea, senzorul de temperatură nu mai produce informații, pentru a remedia problema - termostatul trebuie înlocuit.

La motorul de 3,2 litri, sistemul de distribuție este echipat cu un lanț metalic, s-ar părea că acest lucru este mai bine, deoarece lanțul durează de multe ori mai mult, dar nu și în cazul lui Captiva. În această mașină, lanțul are aceeași resursă ca și cureaua. Formal, nu există recomandări pentru înlocuirea lanțului la 120.000, în cazuri rare poate merge 150 - 180 mii km, dar practic, se schimbă la 80 - 100 mii km. Semnalele despre necesitatea schimbării circuitului vor servi ca: deteriorarea dinamicii accelerației, un sunet de apel al motorului, o eroare apare periodic pe computerul de bord. Nu merită amânarea înlocuirii, deoarece în viitor se poate întinde și sări câțiva dinți, ceea ce va duce la reparații costisitoare (1000 - 1500 USD). Dacă observați că bateria se descarcă rapid, atunci cel mai probabil puntea de diode a generatorului este pe moarte, înlocuirea va costa aproximativ 150 USD.

Noul motor 3.0 cu injecție directă este echipat cu un lanț de distribuție mai fiabil și o pompă de injecție foarte reușită. Este încă prea devreme să vorbim despre orice problemă serioasă, dar mulți proprietari notează un consum decent de ulei și o tendință de supraîncălzire la cel mai mic indiciu de contaminare a sistemului de răcire.

Transmisie

Chevrolet Captiva este echipat cu următoarele tipuri de cutii de viteze: manuală cu cinci trepte, automată cu cinci și șase trepte. O transmisie manuală este considerată complet fără probleme, dar o transmisie automată poate cauza multe probleme cu un kilometraj mai mic de 100.000 km, deoarece transmisia automată este predispusă la supraîncălzire, ceea ce duce la probleme grave cu căptușelile cutiei în sine. . În plus, la mașinile din primii ani de producție au existat destule probleme „copiilor” cu corpul supapei și sistemul de răcire a cutiei. Dacă cutia încălzită începe să se schimbe brusc, trebuie să contactați urgent serviciul.

Punctele slabe ale șasiului Chevrolet Captiva

Suspensia Chevrolet Captiva este suficient de puternică și chiar dacă te deranjează, este doar cu kilometraj mare și mai ales în lucruri mărunte. Ca și în cazul majorității mașinilor moderne, primele care vor fi înlocuite vor fi barele stabilizatoare frontale și bucșele la o distanță de 40-50 mii km (cost de înlocuire 30-50 USD, ambele părți). Rulmenții roților vor trebui schimbați la fiecare 60 - 80 de mii de km, se schimbă ca un ansamblu cu butucul (va trebui să plătiți de la 130 la 180 USD pentru un rulment neoriginal). Amortizoarele, în medie, vor dura 80-100 mii km, pentru 120.000 km de rulare, blocurile silentioase ale pârghiilor vor trebui înlocuite. Senzorii ABS vor trebui schimbati dupa 80.000 km. Dacă, după ridicarea mașinii pe un lift, observați pete de ulei la cutia de viteze, nu intrați în panică, cel mai probabil este necesar să înlocuiți garniturile de ulei de transmisie sau simeringul de ulei intern al transmisiei cutiei de transfer. În ceea ce privește direcția, cremaliera începe să bată la o rază de 80-100 mii km. Scurgerile apar adesea la joncțiunile sistemului de servodirecție și, dacă se scurge o cantitate mare de lichid, pompa de servodirecție va trebui înlocuită. Plăcuțele de frână față se schimbă la fiecare 40-50 mii km, spate - 70-80 mii km.

Tracțiunea pe patru roți este realizată după o schemă tipică pentru majoritatea SUV-urilor - atunci când puntea față alunecă, axa din spate este conectată automat. Designul este simplu, dar chiar și acesta necesită atenție. Dacă abuzați chiar și de un off-road ușor, atunci în timp va întoarce rulmentul cardan exterior. Formal, nodul se schimbă în lupta cu cardanul, iar această plăcere nu este ieftină, dar meșterii au învățat să economisească bani. Mulți pur și simplu reproșează elementele de fixare și integrează rulmentul exterior de la Sobol.

Salon

Decorul interior al Chevrolet Captiva este realizat din materiale ieftine, iar calitatea construcției lasă de dorit. În timp, scaunul echipat cu acţionare electrică începe să se slăbească şi apare şi jocul spătarului scaunului şi al cotierei. Cu o diferență accentuată de temperatură între acoperiș și tapițerie, apare condens, în față iese prin capacul iluminatului, în spate - prin clemele ușii a cincea. De asemenea, merită să verificați performanța ștergătoarelor, deoarece la multe mașini se ardă siguranța din unitatea de comandă. Dacă citirea nivelului de combustibil este incorectă, verificați conectorul de sub rezervorul servodirecției la cutia de siguranțe.

Rezultat:

Chevrolet Captiva este perfect pentru cei care duc un stil de viață activ și iubesc să călătorească cu mașina. Desigur, nu merită să năvăliți în off-road serios pe această mașină, cu toate acestea, vă poate duce în locul dvs. preferat pentru un picnic, pescuit sau curățarea ciupercilor. Principalul argument în favoarea Captiva va fi prețul acestuia, deoarece costă mult mai puțin decât concurenții săi.

Avantaje:

• Valoarea de piata secundara.
• Proiecta.
• Spațialitate.
• Suspensie confort.
• Costul serviciului.

Dezavantaje:

• Corp subțire de metal.
• Resursa lanțului de sincronizare.
• Transmisie automată nesigură
• Greieri în cabină.
• Consum de combustibil (până la 15 litri la 100 km).

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorii AutoAvenue

Alegerea crossoverelor folosite este în prezent neobișnuit de largă. Aproape fiecare șofer va putea alege singur o mașină în funcție de gusturile și capacitățile financiare. Mulți optează pentru Chevrolet Captiva, care a debutat pe piața noastră în 2006. Chevrolet Captiva atrage prin dimensiunea impresionantă, aspectul solid, care încă nu pare depășit, și un preț atractiv. Dar ce zici de fiabilitate? Acum să aflăm.

Corp

Corpul lui Captiva se descurcă destul de bine cu reactivii noștri, dar este mai bine să fim atenți la starea celei de-a cincea uși. Cel mai adesea, rugina apare pe ea. De asemenea, acordați atenție stării căptușelii cromate. Pe majoritatea dintre ele, au reușit deja să se acopere cu mici pete întunecate.

Salon

Practic nu există nicio pretenție față de salon. La majoritatea Chevrolet Captiva, totul se reduce la un scârțâit în cotieră dintre scaunele șoferului și al pasagerului și o ușoară reacție în scaunul șoferului. Și doar mașinile rare și-au supărat proprietarii cu o picătură din tavan. Și totul datorită faptului că condensul se poate acumula între învelișul acoperișului și acoperișul în sine.

Umplutura electronica

Probleme electrice pt Chevrolet Captiva nici nu sunt tipice, deși proprietarul crossover-ului coreean mai are de trecut prin câteva momente neplăcute. Cel mai adesea, problemele apar din cauza contactelor întrerupte în circuitele electrice ale mașinii. Din acest motiv, de exemplu, motorul de spălare a lunetei poate refuza să funcționeze. Și unii proprietari au avut de-a face cu defecțiunea ceasurilor de salon. Și au existat și cazuri în care citirile nivelului de combustibil din rezervor nu corespundeau cu starea reală a lucrurilor. Dar, în orice caz, toate aceste probleme nu pot fi numite masive. Deci este puțin probabil să fii nevoit să te confrunți cu fiecare dintre ele.

Motor Chevrolet Captiva

Motorul pe benzină de 2,4 litri, care este baza pentru Chevrolet Captiva, este destul de fiabil. Punctul său slab poate fi considerat un termostat, care de obicei necesită înlocuire după 90 de mii de kilometri. Cam în același timp, spatele începe să curgă. În același timp, cureaua din mecanismul de distribuție a gazului va trebui înlocuită. Deși mulți mecanici sfătuiesc să nu aștepte această perioadă, ci să schimbe cureaua mai devreme - după aproximativ 60 de mii de kilometri. Acest lucru este justificat de faptul că atunci când cureaua se rupe, supapele se îndoaie, ceea ce presupune o reparație foarte costisitoare. De asemenea, atunci când cumpărați un Chevrolet Captiva cu motor de 2,4 litri, asigurați-vă că nu există ulei în blocurile de lumânări. Dacă este, atunci va trebui să schimbați garnitura capacului supapei.

Nici cu un motor pe benzină de 3,2 litri nu sunt foarte multe probleme. Un lanț este folosit în mecanismul său de distribuție a gazului, dar tinde să se întindă. Deci este posibil ca după o alergare de 150 de mii de kilometri să mai trebuiască schimbat. De asemenea, acordați atenție stării senzorului de nivel de ulei. Este posibil ca acesta să necesite și înlocuire.

transmisie Chevrolet Captiva

Cutia de viteze manuală la Chevrolet Captiva funcționează impecabil. Nu există plângeri mari despre „”. Doar câțiva proprietari au remarcat că, în timp, el începe să schimbe vitezele cu smucituri foarte vizibile. Și este mai bine să refuzați astfel de mașini. Este posibil ca totul să se îndrepte spre o revizuire majoră. Și, de asemenea, acordați atenție stării etanșărilor de antrenare. În timp, încep să se scurgă puțin. Și nu uitați că forțarea unui off-road serios reduce semnificativ durata de viață a sistemului complet de cabluri și a transmisiei. Deci, de exemplu, după 60 de mii de kilometri, dacă cei mai mulți dintre ei au fost călătoriți în afara drumului, ar putea fi necesar să fie înlocuit rulmentul exterior cardan.

Suspensie

În suspensia Chevrolet Captiva, cel mai adesea va trebui să schimbați barele stabilizatoare față. De obicei sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Apoi vine rândul rulmenților roților, a căror resursă este de 80 de mii de kilometri. Bucșele stabilizatorului față pot rezista cu 20 de mii de kilometri mai mult. Amortizoarele din față servesc aproximativ la aceeași cantitate.
În direcție, după 50 de mii de kilometri, cremaliera de direcție se va face simțită. De asemenea, verificați periodic absența scurgerilor în conexiunile tuburilor servodirecției hidraulice.

Am scris deja despre cum, iar astăzi povestea este despre o mașină care vizează segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără abilități și brutalitate excesive de cross-country.

Chervrolet Captiva este doar reprezentantul perfect al acestei clase: o cabină simplă și mare, obiceiuri bune de asfalt, șapte locuri și un preț relativ mic la standardele clasei. Mai mult, a fost posibil să achiziționați o versiune simplă cu tracțiune față, dacă zăpada și noroiul erau excluse în principiu. De fapt, în acest format, mașina nu a fost creată deloc pentru Rusia, ci pentru Statele Unite. Cu toate acestea, avem și o mașină mare și ieftină, după cum se spune, „a mers” - producția sa a fost chiar stabilită la uzina companiei din Sankt Petersburg.

Din punct de vedere structural, Captiva și platforma Opel Antara cu Cadillac SRX sunt mașini pure: motorul este transversal în față, iar suspensiile sunt complet ușoare - lonjeroane MacPherson și pârghie în formă de L în față, iar multi-link în spate. Salonul este pur și simplu uriaș, iar scaunele din spate și rândurile din mijloc se rabatează pentru a forma o podea plată, iar chiar și scaunul pasagerului din dreapta are un spătar „delicat” care poate fi pliat la același nivel cu platforma rezultată. Al treilea rând, desigur, nu este foarte spațios, dar pe mașinile de această dimensiune este destinat mai mult copiilor decât adulților care se potrivesc complet.

Dar chiar și în versiunea cu șapte locuri, portbagajul are un volum mai mare decât alte trape din clasa C. Acționarea punții din spate este conectată - printr-un cuplaj produs de JTEKT. Sunt utilizate același sistem ITCC și același ambreiaj pur electromagnetic care a fost instalat pe Toyota RAV4. Sistemul este simplu și fiabil, dar nu-i place foarte mult să alunece - este suficient pentru un moment de la motor, dar nu tolerează vibrațiile de torsiune ale transmisiei și se supraîncălzește instantaneu.

1 / 2

2 / 2

Asistenți electronici

Motoare

Motoarele mai puțin puternice au fost, de asemenea, suficiente. „Fours” pe benzină cu un volum de 2,4 litri până în 2011 a dezvoltat un neimpresionant 136 CP, iar după aceea motorul a fost înlocuit cu unul complet nou, dar de aceeași cilindree, cu o putere de 167 CP. Diesel 2 litri 150 de forțe din mașină înainte de restyling-ul designului italian. Aceste motoare aflate sub capota altor mașini GM sunt rare, dar des întâlnite pe modelele Hyundai / Kia. După restyling, volumul motorului a crescut la 2,2 litri și au apărut două gradări de putere - un motor de top cu 184 CP. iar unul mai slab, dezvoltând „doar” 163.

restyling

Chervrolet Captiva 2006–2011 MY

Actualizarea din 2011 a afectat nu numai motoarele. Stilul mașinii s-a schimbat radical, aspectul moale și nu foarte expresiv a fost transformat de o nouă grilă a radiatorului și bara de protecție, făcând mașina mult mai agresivă și mai vizibilă. Iar transmisiile automate cu cinci trepte Aisin au fost înlocuite cu cutii de producție proprii ale GM, ceea ce s-a dovedit a nu fi cea mai bună soluție. Al doilea restyling din 2013 nu a adus schimbări tehnice semnificative, iar aspectul s-a schimbat aproape imperceptibil.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Caroseria si interiorul

Un dezavantaj clar este că grosimea metalului panourilor exterioare nu este impresionantă, acestea se îndoaie bine cu un deget. Acest lucru este cu atât mai ciudat cu cât masa mașinii este cu peste o sută și jumătate de kilograme mai mare decât cea a principalilor săi concurenți. Însă, potrivit recenziilor celor care au vizitat Captiva în accidente grave, secretul este puțin dezvăluit: mașina are o bază foarte solidă, care amintește mai mult de designul lăturilor de „necinstiți” serioși decât un crossover ușor. De asemenea, atenuarea sunetului cu greutate adăugată este destul de bună - chiar și RAV4-urile de a doua și a treia generație, lider de clasă, au fost mult mai zgomotoase. Totuși, în saloanele platformelor Antara și SRX este și mai liniștit, așa că Captiva este încă departe de limita perfecțiunii.

Interiorul este destul de simplu - există plastic decent, dar nu grozav, piele ieftină și țesătură simplă de calitate. Decorarea în stilul Chevrolet-urilor mai ieftine subestimează foarte mult nivelul mașinii, distanțându-l de Opel-urile și Cadillac-urile mai scumpe. Este deosebit de dezamăgitor pentru calitatea scaunelor - un profil mai nobil nu ar răni șoferul. În procesul de restyling, interiorul a fost „înnobilat”, făcându-l vizual mai scump, dar, din păcate, acest upgrade nu a atins scaunele.

Electrician

După călătoriile off-road, se recomandă clătirea cu foarte mare atenție a compartimentului motor și monitorizarea în general a curățeniei acestuia. Apropo, în același timp, motoarele „transpiratoare” creează o mulțime de probleme - urmele de grăsime în cele din urmă poluează puternic compartimentul de dedesubt și permit nisipului să rămână înăuntru. Cablarea la senzorii ABS și la ambreiajul tracțiunii integrale este, de asemenea, vulnerabilă. După ce traversați vaduri și bălți serioase, se recomandă să verificați etanșeitatea conectorilor sau să puneți unsoare în ele cel puțin o dată la doi ani. Optica frontală puternic frecata, o lumină de frână care curge pe ușa din spate, cablarea slabă pentru luminile de număr din spate sunt în general tipice pentru toate mașinile ieftine, nu ar trebui să le luați ca pe un dezavantaj serios al modelului. Ei bine, aici nu există defecțiuni ale sistemului multimedia de bord pur și simplu din cauza simplității sale.

Şasiu

Luptele stabilizatoare sunt consumabile, la fel ca bucșele. Cu un stil de mișcare activ, ele trebuie schimbate la fiecare secundă ITV dacă nu vrei să asculți bătăile lor. Apropo, cauza sa poate fi nu numai în suspensie - există o cremalieră de direcție foarte „bândă”, care începe să bată la rulări de peste 50 de mii. Dar dacă monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune al servodirecției, acesta poate funcționa în această stare foarte mult timp - reacția este minimă, iar scurgerile sunt de obicei aproape invizibile. Pompa de servodirecție nu este foarte fiabilă, dar pompele de la mașinile Opel sunt grozave cu modificări minime, deși „nu se luptă” conform codului. Acest lucru va fi util dacă proprietarul mașinii a ratat nivelul de ATP din rezervor cel puțin o dată, deoarece piesa nu este de încredere.

Transmisie

1 / 2

2 / 2

Tipul transmisiei automate și fiabilitatea acesteia depind de anul de fabricație. Înainte de restyling, a existat Aisin AW55-51, cunoscut și. Am scris deja despre caracteristicile funcționării sale, dar repet: chiar nu-i place supraîncălzirea, are o resursă mică de plăcuțe de blocare a motorului cu turbină cu gaz și un corp de supapă foarte „blând”. Captiva a primit ultima revizuire a cutiei, cea mai mare parte fără probleme. Cu un stil de condus calm și un sistem de răcire a motorului funcțional, ea are o șansă de 150-200 de mii de kilometri fără prea multe bătăi de cap, cu pedalare activă, va avea nevoie de schimburi mai frecvente de ulei, cel puțin o dată la 40 de mii de kilometri, și înlocuirea gazului. căptușelile turbinei la primul semn de uzură.

După restyling în 2011, a fost instalat un nou „șase trepte” din producția proprie a GM din seria 6T45 / 6T40. Spre deosebire de transmisia automată japoneză, s-a dovedit a fi mai agitată, mai predispusă la supraîncălzire, cu o resursă și mai mică a motorului cu turbină cu gaz și probleme serioase cu căptușelile cutiei în sine. În plus, în primii ani de producție au existat destule probleme „copiilor” cu corpul supapei, iar sistemul de răcire a fost lăsat la fel, de care noua cutie îi lipsea clar. Drept urmare, mașinile restilizate au toate șansele să intre în serviciul „cutie” mai devreme decât dorestyle. Adesea sunt cazuri de defecțiuni în perioada de garanție, cu execuții foarte mici. Adevărat, cutia este puțin mai simplă pentru reparații minore, sunt mai ieftine. Dar dacă bucșele sunt deteriorate, va fi necesară o operațiune extrem de costisitoare - de multe ori este mai ușor să schimbați ansamblul cutiei.

Motoare

Noul motor 2.4 este, de asemenea, familiar tuturor opeliștilor - cei care au văzut motoarele din seria Z22SE, de exemplu. Acesta este un design mai modern, cu lanț de distribuție și arbori de echilibrare în bloc. Și în același timp - fără dimensiuni de reparație, cu o resursă de timp imprevizibilă, piese scumpe și. Dar, în general, motorul este foarte ingenios și, de asemenea, mult mai puternic în stoc. O atenție deosebită trebuie acordată resursei de sincronizare - este principalul furnizor de probleme aici. Dacă ceva sună pe unul rece, ar fi mai bine să găsiți imediat 40-60 de mii de ruble pentru a înlocui întregul set, în caz contrar se poate rupe știfturile slabe ale dispozitivului de tensionare sau ale amortizorului, se poate șlefui capacul frontal și, în cazuri deosebit de grave, se poate sincroniza. fazele sunt rupte sau lanțurile pur și simplu se rup . Există ghidaje de supape ceramice în capul blocului, așa că nu veți scăpa cu puțin sânge - cel mai probabil veți avea nevoie de o reparație sau o înlocuire costisitoare. Din păcate, este imposibil de spus când va lovi tunetul - de obicei lanțurile servesc toate 120-150 de mii. Acest lucru, desigur, nu este mult, dar după standardele moderne este un rezultat destul de decent. Cu toate acestea, uneori problemele încep deja la 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, aceste probleme sunt familiare maeștrilor de la motoarele Opel similare structural și există modalități de a face reparațiile mai ieftine și, de asemenea, de a evita repetarea problemelor în viitor. Motoarele V6 rare sunt, de asemenea, familiare cu mașinile Opel și GM. Motoarele de 3,2 și 3,6 litri sunt „rudele” Opel Vectra 2.8T și Alfa Romeo 3.2. Aceste motoare foarte fiabile au mai multe puncte slabe. În primul rând, resursa lanțului de sincronizare este limitată aici - este puțin probabil să treacă peste 150 de mii de kilometri. În același timp, costul a două circuite și a patru schimbătoare de fază este comparabil cu prețul unui motor contractual.

În al doilea rând, motoarele sunt predispuse la supraîncălzire, iar cea mai mică contaminare a radiatoarelor sau defecțiunea unuia dintre ventilatoare duc imediat temperatura în zona roșie. După aceea, motorul capătă aproape întotdeauna un „apetit de ulei”, care poate fi învins doar de un perete. Și modulele de aprindere eșuează chiar dacă nu există o supraîncălzire specială, doar o creștere a temperaturii în compartimentul motor datorită instalării unei protecție a carterului poate fi suficientă pentru a face ca înlocuirea MOH să devină regulată. Apropo, o caracteristică a mașinilor cu V6 înainte de restyling este, de asemenea, un sistem de evacuare foarte scump, cu o supapă care oprește toba de eșapament din stânga la sarcini parțiale. Prin urmare, cel din stânga este de două ori mai scump decât cel din dreapta, toate cele 23 de mii de ruble. Începând cu 2010, acest sistem discutabil a fost eliminat, iar amortizoarele au costat din nou la fel. Apropo, denumirea motorului conform catalogului Opel Z32SE este înșelătoare, diferă foarte mult de motorul cu același nume de pe Vectra C. De exemplu, cureaua de distribuție „Vecttrovsky” și blocul sunt complet diferite. Încercați să nu vă etalați cunoștințele despre modelul de motor în fața vânzătorilor și alegeți cu grijă piesele de schimb. Motorul 3.0 este o serie mai noua, are injectie directa, o sincronizare mai fiabila si o pompa de injectie foarte reusita. Este prea devreme să vorbim despre probleme serioase, nu au avut timp să se manifeste, dar mulți proprietari au remarcat un „apetit” decent de ulei și aceeași tendință de a se supraîncălzi la cel mai mic indiciu de contaminare a sistemului de răcire.

Toate motoarele pe benzină sunt foarte recomandate pentru un interval de schimbare a uleiului de cel mult 10 mii de kilometri, ei bine, cu excepția vechiului bun 2.4 136 CP. nu este atât de critic. Și uleiul „nativ” DEXOS2 5W30 nu este, de asemenea, cea mai bună alegere. Pentru motoarele V6 se recomanda in general uleiul SAE50, iar pentru patru in-line este suficient SAE40 obisnuit. Apropo, conform unor recenzii, resursa lanțului de distribuție depinde foarte mult de ulei și de nivelul acestuia. Motoarele diesel 2.0 pe mașini înainte de restyling nu au provocat plângeri speciale din partea proprietarilor. În ciuda faptului că au ajuns în Rusia numai după o alergare prin Europa, astfel de mașini nu au fost vândute oficial aici. Datorită numărului mic de statistici serioase despre ele, nu există plângeri, cu excepția faptului că există plângeri cu privire la resursa de duză nu foarte mare, sensibilitatea la motorină proastă și resursa curelei de distribuție în condițiile noastre nu depășește 60 de mii de kilometri. Motoarele diesel 2.2 mai puternice sunt pur și simplu prea noi pentru avariile grave - pe lângă problemele tipice cu motorina cu echipamentele cu combustibil, aproape nu există alte plângeri, cu excepția faptului că transmisia automată asociată cu cele mai puternice motoare cu un cuplu de 400 Nm nu este ușor. Există cazuri de defecțiune a cutiei în perioada de garanție.

1 / 2

2 / 2

Ce sa cumpar?

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; GT; Amp, amp, amp, amp, amp, amp; amp; amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp; amplificator ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Chevrolet Captiva este un crossover de dimensiuni medii care s-a dovedit pe piața rusă. Mașina cu cinci și șapte locuri cu tracțiune integrală îi plăcea foarte mult șoferii noștri. Chevrolet Captiva a fost lansat în 2006 și la acel moment era echipat cu două motoare pe benzină de 2,4 și 3,2 litri, precum și un motor diesel de 2 litri, care nu a fost furnizat oficial Rusiei.

Din 2011, pe mașinile Chevrolet Captiva au fost instalate motoare modificate. Petrolul 2.4 a dobândit un sistem de distribuție variabilă a supapelor, precum și o transmisie cu lanț de distribuție. Motorul 3.2 a fost înlocuit cu un modificat de trei litri cu injecție directă. Motorul diesel de pe noua generație a devenit 2.2 și a achiziționat sistemul Common Rail.

Chevrolet Captiva a fost livrat pe piața rusă atât cu transmisii automate, cât și cu transmisii mecanice.

În ciuda fiabilității și fiabilității, Captiva are o serie de defecte tipice:

Defecțiunea lagărului arborelui de intrare al cutiei de viteze poate fi atribuită defecțiunilor unei cutii de viteze mecanice. O astfel de defecțiune este rară, apare din cauza lipsei uleiului de viteze în transmisia manuală. Scurgerile de etanșări de ulei, înlocuirea prematură a uleiului de transmisie manuală sunt principalele motive pentru defecțiunea transmisiei manuale.

Setul de ambreiaj, cu funcționare corectă, parcurge aproximativ 150.000 km.
Motoarele diesel folosesc un volant cu dublă masă. Scopul său este de a atenua vibrațiile la pornire. Acest articol scump eșuează adesea.

Defecțiunea transmisiei automate poate fi atribuită defecțiunii arborelui de intrare al transmisiei automate. Un astfel de defect se găsește cel mai adesea pe versiunile cu motor diesel 2.2. Dealerii oficiali au emis un buletin de service pentru reprogramarea unității de control al motorului (ECM) pentru a reduce cuplul.

Sistemul de tracțiune integrală de pe Chevrolet Captiva conectează puntea spate, atunci când puntea față alunecă, datorită ambreiajului electromagnetic instalat în cutia de viteze a punții spate.
Cutia de viteze puntea față este și o cutie de transfer, este o cutie de viteze unghiulară prin care se transmite cuplul către puntea spate.

Defecțiunile tracțiunii integrale includ defecțiunea crucilor și a rulmentului exterior al arborelui elicei. Simptomele defecțiunii arborelui cardan sunt vibrații vizibile la viteză, scârțâit, zgomot în timpul mișcării.
Treptele din față și din spate nu cauzează probleme cu schimbarea la timp a uleiului. Cheia este să urmăriți starea sigiliilor.

Suspensia față a Chevrolet Captiva de tip McPherson, defecțiunile sale tipice sunt defectarea silentblocurilor din spate ale brațelor inferioare, bucșă și bara stabilizatoare față. Amortizoarele axei față sunt destul de fiabile, dar rulmenții lor axiali se defectează adesea. Simptomele acestei defecțiuni sunt zgomotul și scârțâitul la întoarcerea volanului.

Suspensia spate este independenta. Defecțiunile ei tipice sunt eșecul blocajelor silențioase ale pumnilor. Amortizoarele din spate sunt folosite de sistemul Nivomat. Este un sistem hidropneumatic de reglare a înălțimii de rulare cu autonivelare. Diferă în ceea ce privește fiabilitatea și funcționarea fără defecțiuni.

Principalele defecțiuni ale motorului de 2,4 litri pre-styling sunt scurgerile garniturii capacului supapelor. Datorită faptului că capacul supapei este din plastic, în timpul funcționării este supus efectelor de temperatură. De la temperatura se deformeaza si o simpla inlocuire a garniturii nu mai este suficienta. Trebuie să schimbați singur capacul supapei.

Principalele defecțiuni ale motorului de pre-styling 3.2 sunt întinderea lanțurilor de distribuție a gazelor.

Principalele defecțiuni ale motorului 2.4 restilizat sunt defecțiunea întinzătoarei lanțului de distribuție, această problemă se rezolvă prin înlocuirea trusei de distribuție cu întinzătoare și amortizoare.

Defecțiune a galeriei de evacuare, din cauza unui defect de proiectare în drenarea volanului ștergătoarelor. Apa se scurge pe colectorul fierbinte de sus. Din cauza diferenței de temperatură, colectorul explodează. Problema se rezolva prin inlocuirea galeriei de evacuare.

Principalele probleme ale motorului 3.0 restilizat sunt defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune, întinderea lanțurilor de distribuție a gazelor. Cheia acestui motor este de a controla nivelul și starea uleiului de motor.

Principalele probleme ale motorului diesel 2.2 este defectarea injectoarelor de combustibil. Când duza este blocată în poziția deschisă, combustibilul umple camera de ardere și are loc ciocănirea. Soluția problemei constă în controlul în timp util al consumului injectoarelor de combustibil. Acest lucru necesită diagnosticare computerizată.

Defecțiunile tipice ale motorului diesel includ defecțiunea galeriei de admisie. Galeria de admisie este din plastic. Plasticul crapă în timp și aerul pompat de turbocompresor iese prin fisură.

Turbocompresorul folosit pe Chevrolet Captiva este destul de fiabil. Primele semne ale defecțiunii sale sunt prezența uleiului în intercooler. De asemenea, merită să acordați atenție prezenței petelor de ulei pe conductele de aer ale intercooler-ului.

La motoarele diesel 2.2, o scurgere a baghetei superioare a motorului este frecventă. Pentru a elimina scurgerea, este necesara sigilarea tavii superioare a motorului, cu demontarea/montarea cutiei de viteze puntea fata.

Doar cu întreținere regulată și întreținere de rutină, reparația și întreținerea unui Chevrolet Captiva va fi relativ ieftină, dar dacă recomandările tehnice sunt ignorate, atunci operarea unei mașini poate să nu-ți facă plăcere.

Chevrolet Captiva este un crossover cu tracțiune integrală produs de producătorul auto coreean, a fost creat de GM Theta. Inginerii GM sunt considerați dezvoltatori, așa că problema s-a desfășurat la scară globală - în lume această mașină, doar ușor modificată, este cunoscută și ca: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Doar o privire și arată rezistența și duritatea mașinii. Această mașină este potrivită pentru călătorii în familie. În cabină există scaune modulare pe trei rânduri care pot găzdui până la 7 adulți.

1. Consumul relativ mare de combustibil este un dezavantaj al Chevrolet Captiva. Acest lucru este afectat de greutatea și dimensiunea mare a mașinii. În modul urban cu deplasare moderată și oprire la semafoare, o mașină poate consuma până la 16 litri de combustibil la 100 km. În general, proprietarii de mașini nu cheltuiesc mai mult de 14.
2. Luminile laterale, care sunt greu de gestionat, sunt, de asemenea, un minus. Electronica auto există de la sine, așa că pentru a te obișnui cu ea și a-l înțelege necesită multă pregătire. Poate că aceasta este o lipsă a tuturor mașinilor moderne.
3. Vânt în citirile computerului de bord. Chevrolet Captiva diesel are acest dezavantaj, la fel ca mașinile cu motor pe benzină.
4. Problema la stergatorul de parbriz. Adesea primesc praf și murdărie, în special iarna. Este recomandat să monitorizați cu atenție curățenia mașinii.
5. Suspensie față slabă. Nu există reclamații cu privire la suspensia spate, dar suspensia față, conform experților, nu este special concepută pentru a conduce pe drumuri accidentate. Indiferent de utilizarea transmisiei automate sau a mecanicii, pentru Chevrolet Captiva, dezavantajele de acest gen sunt semnificative.
6. Captuseala portbagaj din plastic. Cu o funcționare neglijentă, plasticul este zgâriat și, ca urmare, mașina își pierde aspectul.
7. Cameră spate alb-negru. Pentru șoferii care folosesc de obicei indicatori de culoare, acest lucru poate fi un dezavantaj serios.
8. Un mic de rezervă în loc de o dimensiune completă. Deși acest lucru va reduce greutatea uriașă a mașinii, dar este prea mică.

Zone cu probleme Chevrolet Captiva

La problemele constante cu suspensie, merită să adăugați o durată de viață scurtă a cremalierei de direcție - poate apărea o lovitură după depășirea a doar 20 de mii de kilometri (folosind o bază proastă pentru a crea un suport de direcție), conform cardurilor de garanție, saloanele refuză pentru a repara acest fenomen, bazându-se pe absența golurilor (sunetul unei defecțiuni nu este un). Schimbarea nu este justificată prin mijloace - în termen de șase luni sau un an situația poate reveni.

După primele sute de mii de kilometri parcurși, merită să investești serios în achiziționarea și înlocuirea amortizoarelor, butucilor, tiranților, vârfurilor.

De asemenea, proprietarii Captiva se vor confrunta cu o schimbare periodică a garniturilor: capacele supapelor și puțurile bujiilor - adesea în iarna grea. În lunile reci, sub sarcină, furtunul de retur al servodirecției se poate rupe, duza de spălare a celei de-a 5-a uși va fi cauza principală a defecțiunii furtunului de evacuare din rezervor.