Sedan Ford Focus I. Toate recenziile proprietarilor despre restyling Ford Focus I Schimbări și inovații

Excelent 4.8

• Amenda

  4.8

• Control

  5

• Fiabilitate

  5
• 5
• 4

Convenabil, fiabil, vizibilitate bună, fară frontală. echipamentul chia face viața confortabilă. Puteți înșuruba cu ușurință un radio 2din, iar la acesta, la rândul său, de navigație, o cameră retrovizoare.O gamă largă de piese de schimb dintr-o gamă de preț foarte diferită. Un numar mare de service-uri auto unde stiu trucuri si stiu sa le repare, in acelasi timp pentru bani rezonabili.Caroseria puternica. încă dur după 10 ani (fuziunea a scârțâit după 6 luni), cu rezistență inițială ridicată la coroziune. Spațios. pe masina mea am purtat usi interioare 2000x800 mm, am ridicat doua treceri si 1 reparatie apartament. O soție cu un copil mic, un cărucior și toate lucrurile personale - transporturi fără îndoială. mai sunt locuri pentru prieteni :)

Nu există unele speciale. există o problemă, nu există suficientă atingere orizontală a coloanei de direcție. trebuie fie să te apleci înainte, fie să mergi înainte, îndoind genunchii. Iarna, mai vrei 2 lumini de marșarier, nu doar unul. Sau, din nou, instalați un magnetofon radio 2din și o cameră de spate.Fusta barei de protecție din față este destul de rigidă, dură, se deformează ușor iarna, devine în cele din urmă plictisitoare și poți să-ți bagi capul într-un zăpadă, să ieși afară, și rupe toată bara de protecție

Drumul meu către această mașină a fost spinos și confuz. În cei 12 ani de experiență, am condus mult - de la un VAZ 2106 care se prăbușește - la Tiana regizorului, de la un Ford fusion direct de la o reprezentanță de mașini - la un Avensis umplut. Adică, având o experiență bogată și variată, pot spune că mi-am găsit mașina. Probabil că Focus 1 nu mai este la modă. cel putin in stoc. Dar acesta nu este principalul lucru în ea. Personal, confortul aterizării, vizibilitatea, farul frontal, ergonomia interioară și garda la sol sunt mult mai importante pentru mine (nu râde - mașina trebuie să se deplaseze de pe bordura medie și să conducă de-a lungul drumului de pământ până la dacha). Focalizarea (și primul și al doilea) au toate aceste calități. Și dă o senzație de calm la volan de la conducerea unei mașini bune. În atenția mea, am condus 50 de mii de kilometri din 150 și aceasta este prima mașină de care nu vreau să mă despart. PS Ar trebui să o iau sau nu? Atât de mult este încă o copie puternică, cu un anumit set de neajunsuri. A găsi o mașină care nu este bătută, în stare perfectă - nu este realist. Dar le este și frică de lupi - nu intrați în pădure. cu toate acestea, mașina are 10 ani :) Principalul lucru este că caroseria este puternică, motorul este viu (fără pete și zvâcniri) și cutia de viteze este în stare bună - nu scrâșnește, comută ușor etc. Trebuie să adăugați încă 100 tr la prețul de pornire. pentru reparatii, care va trebui totusi facute, indiferent de ce spun vanzatorii, macar trebuie facut imediat dupa cumparare un ITV complet.De exemplu, concentrarea mea a fost odata intr-un accident. Au schimbat sau au extins pragul, au schimbat aripa, există un jumper pe unul dintre airbag-urile laterale. La cumpărare, au fost arcuri sparte, a fost necesar un perete al suspensiei spate, articulațiile homocinice față stânga au provocat îndoieli, au fost și lucruri mărunte, precum simeringurile actuale și benzile de cauciuc. , lucruri mici trase pe 5-ku. La 15 ani m-am trezit cu schimbarea curelelor, pompelor, pereților generatorului. Încă 6 au fost consumate de un ventilator al sistemului de răcire (a existat unul european cu un singur motor, iar pe mașinile Vsevolozhsk ar trebui să existe unul cu două motoare). Când au cumpărat o mașină, caroserii au examinat-o. Aceștia și-au exprimat opinia pozitivă asupra calității lucrărilor efectuate și asupra stării generale. Pentru a evita problemele, corpul a fost proantikoren, care a mai mâncat 8 tr. S-a schimbat si sistemul de alarma si s-au cumparat roti normale de 15 ani...In total se cheltuiesc 250-270 tr.Pentru acesti bani poti cumpara un focus 2 cu acelasi set de rani cu caracteristici aproape egale.Dar eu am uitat - toată munca a fost făcută în etape - în decurs de 3 -x ani :)

• A fost utilă recenzia?

Mașina americană Ford Focus a fost produsă în serie din 1998, în Rusia acest model este foarte popular. Marca este la mare căutare nu numai pe teritoriul Federației Ruse - în Europa este în mod constant printre cele mai bine vândute zece mașini.

Ford Focus generația 1 CW170 a înlocuit modelul învechit Escort și a fost produs până în 2004.

Focus-1 istorie

În 1995, concernul Ford a început să producă a șasea generație Escort, dar această marcă nu a fost la mare căutare și au existat motive pentru aceasta:

• designul mașinii a devenit învechit;
• Proprietarii de mașini au observat o calitate slabă a construcției.

Primele fotografii ale noului model Focus, realizate printr-o fotografie secretă, au apărut în presă în 1995, dar mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului abia la începutul anului 1998. Producția de escorte a continuat de ceva timp, dar din cauza popularității crescute a Focus-1, producția modelului învechit Escort a fost mai întâi redusă semnificativ, iar până în 2000 a fost complet întreruptă.

Primele vânzări ale Ford Focus-1 au început în Europa în iulie 1998, iar din 1999 mașina a fost produsă și pentru piața nord-americană. În Asia și Australia, Focus a înlocuit Ford Laser, iar în 1999 Focus MK1 a fost decernat Mașina Europeană a Anului.

În 2002, modelul a fost restilizat:

• optică frontală actualizată;
• bara de protecție s-a schimbat puțin;
• a devenit un grilaj ușor diferit;
• faruri de ceață modificate;
• S-au adăugat noi culori pentru caroserie.

În cabină au început să fie instalate scaune noi, setul de opțiuni suplimentare s-a extins - acum, pentru o taxă suplimentară în niveluri de echipare bogate, puteți vedea:

• sistem de navigare;
• lămpi cu xenon;
• climatizare cu control digital;
• Schimbător de CD-uri cu 6 discuri.

Din vara anului 2002, Ford Focus-1 a început să fie produs în Rusia, asamblarea a fost efectuată în orașul Vsevolozhsk, nu departe de Sankt Petersburg. În același an, pe baza versiunii restilizate, a apărut o versiune sport a ST170, spre deosebire de Focus standard, această mașină este echipată cu:

Echipamente

Auto Ford Focus-1 a fost produs în patru caroserii:

• 3 usi si 5 usi. hatchback;
• sedan;
• vagon.

Mașina european-americană aparține clasei de mijloc mici, are mai multe niveluri de echipare de bază:

• de bază;
• "confort";
• versiune sport ST170;
• Rally Sport, modificare îmbunătățită a ST170.

Echipamentul standard al „primului Focus” este destul de modest, include:

• servodirecție;
• coloana de directie cu reglare pe inaltime;
• interior din velur;
• airbag-urile șoferului și pasagerului.

Varianta „Confort” include în plus:

• geamuri electrice ale ușilor;
• aer condiționat sau climatizare;
• inchidere centrala:
• radio CD;
• Computer de bord;
• 4 difuzoare audio;
• Oglinzi electrice incalzite.

Salon

Interiorul Ford Focus-1 este destul de modest, dar primii proprietari de mașini care s-au mutat la Ford din Zhiguli și Tavriy au avut cu ce să se compare - interiorul mașinii părea fantastic de frumos și modern în comparație cu mașinile autohtone. În interiorul mașinii Focus-1 există suficient spațiu chiar și pentru persoanele înalte, în ciuda aparentei compactități a modelului din clasa C.

În versiunea de bază, este instalată o unitate principală, un buton de alarmă este amplasat deasupra acesteia, comanda radio este situată sub volan din stânga.

Corp

American Focus-1 are diferențe față de mașina europeană și poate fi recunoscută după următoarele caracteristici:

• pe bara de protecție față, „Americanul” are dimensiuni portocalii pe laterale;
• semnalizatoarele portocalii sunt instalate în grilă;
• insigna albastră „Ford” din față pe versiunea americană nu se rotește, spre deosebire de modelul european.

În ciuda faptului că mașina FF-1 este deja destul de „de vârstă mijlocie”, designul său este destul de modern. Caroseria „Focus” este fără probleme, iar dacă mașina nu a fost într-un accident, fierul său nu va rugini.

Motor

Linia de unități de putere Ford Focus-1 pentru Europa și Rusia este reprezentată de motoare cu ardere internă cu volume de la 1400 la 2000 cm³, există 8 (Duratec 1600) și motoare cu 16 supape:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ pentru echipamente ST (173 CP);
• Duratec 2000 cm³ pentru echiparea RS (218 CP).

De asemenea, în gama de motoare există două motoare diesel atmosferice cu 8 supape cu un volum de 1800 cm³:

• TDDI de 90 CP din.;
• TDCI cu o capacitate de 101 CP. din.

Mașinile americane erau echipate în principal cu motoare Split Port de 2 litri, dar aceste motoare au avut probleme. Principala boală a motoarelor americane cu ardere internă este pierderea scaunului de sub supapa chiulasei. Nu există plângeri speciale cu privire la motoarele Duratec cu o transmisie cu lanț de distribuție și Zetec (cu o curea de distribuție), înainte de revizie, acestea parcurg cel puțin 200-250 mii km.

Transmisia automata Ford Focus 1

Toate Focus-urile din prima generație au fost echipate cu două tipuri de transmisie:

• 4-st. transmisie automată;
• 5-st. cutie de viteze manuala.

„Automaticul” cu patru trepte de pe FF-1 este destul de fiabil, exact aceleași cutii pot fi găsite și pe mașinile Mazda-6 sau Mazda-3. Conducerea unei mașini focus cu transmisie automată este destul de confortabil:

• vitezele sunt pornite la timp;
• întârzierile la comutare și smuciturile practic nu sunt observate.

Mașina se poate zvâcni puțin sub sarcină și cu pedala de accelerație apăsată, dar aceasta este în ordinea lucrurilor. Există un buton de overdrive pe maneta transmisiei automate Ford Focus 1 - în acest mod funcționează doar primele trei trepte, iar motorul poate dezvolta viteza maximă. Modul Overdrive este potrivit pentru conducerea dinamică, sportivă.

Transmisie manuală

Transmisiile manuale sunt, de asemenea, destul de fiabile, dar pot apărea unele probleme în timp:

Pentru ca mașina FF-1 să funcționeze corespunzător, este necesar să se efectueze întreținerea în timp util, să se schimbe uleiurile și fluidele tehnice din unitățile și ansamblurile mașinii la timp. Conform setărilor din fabrică, se recomandă schimbarea uleiului de motor în motorul Focus-1 la fiecare 15 mii de kilometri, în condiții dificile de funcționare ar trebui înlocuit mai des. Pentru motoarele Ford, producătorul recomandă utilizarea uleiului Ford Formula F tip 5W-30, puteți completa și lichide Ford care îndeplinesc specificațiile WSS-M2C913-B și WSS-M2C913-A.

Conform condițiilor din fabrică, uleiul de transmisie umplut în transmisia manuală ar trebui să fie suficient pentru întreaga durată de viață a transmisiei. În cazul unei scurgeri, este necesară completarea cu uleiul recomandat de producătorul auto. În transmisia automată 4F27E, uleiul Ford Focus 1 este schimbat după 50 de mii de kilometri, dacă mașina este utilizată rar, înlocuirea trebuie efectuată după 30 de luni.

Ford Focus 1 Recenzii

Printre concurenți, colegii de clasă Focus-1 are caracteristici tehnice excelente și un preț destul de accesibil. Recenziile proprietarilor de mașini sunt în mare parte doar cele mai pozitive, mulți proprietari de mașini notează:

• buna manipulare;
• lounge confortabil cu un plastic plăcut, care nu scârțâie;
• dinamică bună cu un motor de 2,0 litri;
• portbagaj încăpător, mai ales la mașinile cu break;
• rezistență ridicată la coroziune a corpului;
• suspensie moale;
• fiabilitate;
• izolare fonica foarte buna.

Există încă o mulțime de mașini Focus-1 pe piața secundară și sunt relativ ieftine. Dar alegerea trebuie făcută cu atenție - există riscul de a cumpăra o copie „ucisă”, iar atunci va trebui să investești mulți bani în reparații. Printre deficiențele „Primului Focus”, proprietarii de mașini notează următoarele:

• Parbrizul crapă destul de des
• nu există suficient spațiu pentru pasageri în rândul din spate al scaunelor (este problematic ca trei dintre noi să ne așezăm);
• suspensia spate este destul de slabă, iar din moment ce are multe pârghii, reparația ei nu este prea ieftină;
• nu este întotdeauna ușor să cumpărați piese de schimb pentru Focus-1.

Puteți găsi adesea răspunsuri de la proprietarii de mașini care se plâng că mașina este în mod constant „fărâmițată” - trebuie întotdeauna reparat ceva în ea. Dar s-a observat deja că șoferii care operează mașini de ansamblu rusesc lasă recenzii despre nefiabilitatea Ford Focus 1. Nici „Focusele” americane nu inspiră încredere multora - adesea mașinile din SUA ajung în Rusia după un taxi, iar kilometrajul acestor mașini este de obicei destul de mare. Șoferii cu experiență sfătuiesc să cumpere mașini Focus-1 importate din Europa, acestea sunt cea mai mică dintre toate problemele.

A trecut o săptămână de când m-am despărțit de prietena mea... Primele zile, până mi-am făcut o nouă prietenă, sau mai degrabă o prietenă))) a fost foarte greu. M-am simțit fără muncă, singură. Mi-a plăcut mașina asta, l-am cunoscut de 6,5 ani, mai mult decât o cunosc pe soția mea! Ei bine, acum de la versuri la caz. Ford Focus 1. Timpul care a trecut, nu îl poți returna. Fokus2 produs acum este o mașină complet diferită. E puțin probabil ca acei primii să fie văzuți de cineva în starea în care a venit la noi din fabrică. Parcă nu-ți poți aduce înapoi anii de școală, oricât de buni erau atunci. Mașina este în familie din 2004, cumpărată nouă. Apoi, în 2004, după VAZ-2106, ni s-a părut înălțimea confortului, a conducerii și a tuturor celorlalte. Apoi tatăl lui a condus-o. În 2009, m-am mutat la volanul Focusului. Ce mi-a plăcut la ea pentru 1,5 ani de funcționare: design - îmi plac liniile tăiate, întrerupte. Noua mea mașină este în același concept. control destul de clar, răspunsul direcției, viteza maximă de 180 km/h, care a fost atinsă până în momentul vânzării cu parbrizul încălzit, nu este adesea văzută pe echipamentele mașinilor moderne: climă, scaune încălzite, propulsie electrică și oglinzi încălzite 92 benzină Ne-a plăcut: mare pentru 1.8 consum de combustibil - 11l in oras!!! puterea insuficientă în căldură cu aer condiționat, s-a manifestat printr-o accelerație mai lenetă, dar viteza maximă a fost aceeași. prea zgomotos atât la turație mare (vânt, nu motor), cât și la mers pe pietriș (zgomote sub arcade) numeroase avarii (vezi mai jos), motiv pentru care chiar l-am vândut - era foarte scump de păstrat. Am cheltuit peste 10 mii pe luna doar pentru REPARATIE!!! Ca rezumat: Acum aș sfătui să cumpere aceste mașini celor care aleg VAZ la același preț (200-300 mii). Cu o abordare destul de competentă pentru cumpărarea de piese de schimb, reparații (puteți face multe singuri), va fi mai profitabil decât un VAZ. Nu vorbesc de confort și chestii! De exemplu, un amortizor pentru o concentrare de 1000 de ruble, pentru un anterioară de 1800! Gandeste pentru tine! Dar aveți nevoie de mâini de la locul potrivit și de prezența unui garaj cu o groapă / un prieten într-un service auto. Nu sfătuiesc să cumpere fetelor, șoferilor fără experiență (prost versați în dispozitiv), care doresc să conducă și să nu investească nimic, nu vă faceți griji pentru reparații. Atunci pentru tine această mașină va fi un aspirator de bani. Aici este mai bine să luați 2114 din nou și să îl schimbați după 2 ani. Dacă aveți întrebări, vă răspund mereu cu plăcere, scrieți. Și acum prietenul meu este cu un tânăr de 18 ani care tocmai și-a dat permisul de conducere... Eh, n-am avut niciun accident de 6,5 ani și aici nu vrei să-ți dorești lucruri rele, ci garduri , porți... Mă simt un mic trădător. P.S. Astăzi, 3 ani mai târziu, iulie 2014, am dat peste recenzia mea despre FF1. Acum conduc o Honda Civic de 140 CP. Vreau mai mult ajutor! Bineînțeles, Focus în acest sens nu a fost deloc... dar este totuși păcat că l-a vândut. Acum mi-ar veni nevasta la indemana.... In ceea ce priveste reparatia eram verde atunci. Este posibil să deserviți o mașină din clasa business la prețuri normale, dacă ar exista timp și experiență în această problemă. Dar desigur, un Civic cu un kilometraj de peste 200 de mii este mult mai bun decât Focus

Premiera modelului Ford numit Focus a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 1998. O filozofie complet nouă a gândirii designului a înlocuit escortele învechite. Aproape imediat după începerea producției în 1999, noua mașină a fost premiată pentru performanța sa drept mașina anului în Europa și în 2000 în SUA. Focus 1 a fost, de asemenea, foarte apreciat în testele de impact: Euro NCAP a acordat patru stele (din cinci) pentru siguranța pasagerilor din cabină (inclusiv șoferul), precum și două (din patru) pentru siguranța pietonilor. În 2001, acest Ford Focus a devenit cea mai vândută mașină din lume. Lansarea a fost întreruptă în 2004.

Focus aparține clasei de mărime „C” conform clasificării europene. Aceasta este o clasă de mașini de familie mici. Gama de modele este reprezentată de un sedan, un hatchback cu 3 uși, un hatchback cu 5 uși și un break. Specificațiile lor sunt oarecum diferite. Mașina a fost creată în conformitate cu proiectul de design NewEdge (New Edge - New Edge) - o combinație de margini ascuțite și curbe netede. Ford Focus 1 a fost produs în Europa și SUA. Versiunea europeană este echipată cu motoare Zetec și Zetec-SE (pe benzină) de la 1,4 litri cu 75 CP. pana la 2 litri cu 130 CP și diesel Enduradiesel 1.8 litri cu 75, 90 și 115 CP. Caracteristicile „americanilor” sunt diferite. Caracteristicile Ford Focus 1 fabricate în SUA și Mexic:

• designul barei de protecție este diferit (dimensiune și configurație);
• semnalizatoarele sunt încorporate în grila barei de protecție;
• repetoarele nu sunt pe aripile din față, ci pe pereții laterali ai barei de protecție față;
• farurile din spate diferă prin design și culoare;
• până în 2002 nu a existat un hatchback cu cinci uși.

Dimensiuni

Greutatea și dimensiunile Ford Focus 1 pot varia în funcție de versiune și anul de fabricație.

Greutate: 1150 - 1364 kg.

• hatchback - 1440mm;
• sedan - 1440 mm;
• vagon - 1460 mm.

Latime: 1700 mm.

• hatchback - 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• vagon - 4455 mm.

Ampatament: 2615 mm.

Suspensie

Pandantivul merită cea mai mare laudă:
Față - pârghie-telescopică, independentă, cu amortizoare hidraulice, arcuri elicoidale și un stabilizator transversal (McPherson).

Spate - independent, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, multi-link. Anterior, elementele acestei suspensii erau folosite la modelul Ford Mondeo Wagon. Echipat cu sistemul ControlBlade, care asigură stabilitatea mașinii la viraje. FordFocus 1 ține pista perfect la orice viteză.

frane

Sistemul de frânare este cu dublu circuit (cu separare în diagonală), hidraulic.
Roțile din față: cu un singur piston, etrier flotant, frâne cu disc ventilate.

Roțile din spate: în funcție de modificarea mașinii, sistemul de frânare poate fi fie cu disc, fie cu tambur (dacă disc, apoi cu un singur piston, etrier flotant; dacă tambur, apoi cu doi saboți de frână și cilindri cu două pistoane).

FordFocus 1 este echipat și cu un sistem de frânare antiblocare (ABS).

Echipamente

Caracteristicile pachetului:

1. Basic (Ambiente):

• servodirecție;
• înălțime reglabilă și înclinare a volanului;
• airbag-ul șoferului.

2. Confort (Confort):

• geamuri electrice fata;
• controlul temperaturii aerului;
• capacitatea de a deschide portbagajul din habitaclu;
• sistem de inchidere centralizata;
• buzunare pentru depozitarea obiectelor mici în ușile din față.

3. Tendință (Trend):

• faruri de ceață față suplimentare;
• volanul este decorat cu piele;
• poziția scaunului șoferului este reglată de motor;
• Este posibil să demontați cotiera.
• când portbagajul este deschis, lumina de fundal se aprinde.

4. Suită (Ghia):

• anvelope de 15 inch;
• airbag pentru al doilea scaun din față;
• pachet iarna (scaune incalzite, parbriz incalzit electric, oglinzi reglabile electric, duze incalzite de spalat parbriz);
• geamuri electrice ale geamurilor din spate;
• telecomanda inchiderii centralizate.

Cutie de viteze

Transmisie:

1. O transmisie automată cu 4 trepte vine cu un motor Zetec-E 2.0i. Mărește destul de puternic rezistența la uzură a motorului și ajută să nu fii distras de la conducerea mașinii, în special în traficul urban dens, și oferă o fluiditate sporită a mișcării.
2. iB5 transmisie manuală cu 5 trepte - instalată cu motoarele Duratec1.6i și Zetec-E 1.8i. Cutie de viteze - cu doi arbori, are cinci trepte înainte și una - înapoi. Toate treptele înainte sunt echipate cu sincronizatoare.

Bord

Panoul de instrumente încântă ochiul cu linii netede și funcționalitate. Grupul de instrumente este clasic. Vitezometrul, turometrul, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și indicatorul de combustibil de pe panoul de instrumente standard sunt combinate într-o singură unitate. În versiunea Focus 1 ST 170, acestea sunt separate. Majoritatea lămpilor indicatoare sunt situate în partea de sus a planșei de bord, ceea ce vă permite să controlați citirile fără a modifica unghiul de vedere și fără a vă lua ochii de la drum.

unitate de putere

Motorul este plasat transversal în față, dispunerea cilindrilor este în linie.

Scurte caracteristici tehnice ale motoarelor Ford Focus 1

Schimbări și inovații

În 2001, Ford Focus 1 au fost aduse mai multe modificări de design:

1. Design nou al barei de protecție cu benzi detașabile.
2. Farurile și semnalizatoarele combinate. Faza scurtă și faza lungă sunt separate prin reflectoare. Au fost introduse noi faruri de ceață. Farurile principale sunt xenon.
3. Ambele grile ale radiatorului au fost remodelate.
4. Designul scaunelor s-a schimbat, este posibilă reglarea înălțimii scaunelor.
5. Sistem computerizat de climatizare.
6. Era un sistem de navigație.
7. Forma consolei centrale s-a schimbat. Erau suporturi de cauciuc pentru băuturi. Tabloul de bord in diverse culori.
8. O gamă mai largă de culori pentru caroserie.
9. Motor TDCi, unde litera C indică faptul că motorul este echipat cu un sistem de alimentare CommonRail.

În 2002, Ford a prezentat două modele Focus 1 cu motoare „încărcate” mai puternice, ale căror caracteristici diferă de omologii lor. Ambele cu o capacitate motor de 2 litri.

Revizuirea Ford Focus I se bazează pe experiența pur personală de deținere și pe propriile mele sentimente, care pot diferi de majoritatea cititorilor.

S-a întâmplat așa cum se întâmplă uneori în viață - acestea sunt probleme financiare care s-au adunat. A trebuit să trec la un al patrulea model Zhiguli pentru 30 de mii de ruble după Ford Explorer, care a fost vândut. Un an mai târziu, a venit momentul în care furtuna financiară s-a domolit și a apărut întrebarea despre insuportabilitatea conducerii în industria auto autohtonă ...

Prietenii au sugerat Ford Focus 2004. 1.6 pe mâner și break, cu un kilometraj onest de 113.000 km.

Am abordat achiziția doar din punct de vedere practic:

1. Asamblarea lui Vsevolozhsk (care nu ar vorbi despre trucuri americane, nu sunt în viață acum în Rusia, iar șansa de a alerga într-o găleată înecată cu o fugă spre lună este foarte mare. Știu toate astea de la prima mână, în 2008-09 au fost luate de la mașinile statelor, doar că au fost cumpărate acolo la un preț foarte ieftin cu un kilometraj sub 200 mii km, iar acum sunt vândute aici pe cars.ru după 6 ani cu un kilometraj de 100 mii km...)

2. 98 cai - taxa de transport mica

3. Motor cu lant, care dupa parerea mea este mult mai bun decat cu o curea de distributie

4. break, după ocupație (vânzarea pieselor de schimb pentru mașini) doar el avea nevoie de mine.

5. In interiorul apartamentului, parbriz si oglinzi incalzite, ABS si, de fapt, nimic mai interesant.

L-am cumpărat cu 250 de ruble în iulie '12. Am patinat 30 de mii până în acest punct și acum am trecut la al doilea focus.

Deci, primul lucru pe care îl voi spune este fiabilitatea focalizării. Dacă cineva se destramă, înseamnă că mașina este într-adevăr obosită de kilometraj răsucite sau pur și simplu escrocată de proprietarul anterior. Pentru 30 de mii de kilometri și un an și jumătate schimbat în:

120.000 km au zguduit suspensia spate - toate pârghiile + lonjeroane față

și apoi - a făcut-o pur în scopuri preventive și nu pentru că a căzut ceva.

127000 schimb termostat

137000 înlocuirea rolelor pompei și curelei de transmisie cu curea

Neavand ce face, am schimbat uleiul din cutie, mi se parea ca marsarierul a inceput sa porneasca mai bine, nu sunt sigur exact, dar IB5 nu pare sa aiba sincronizator marsarier, asa ca uneori se poate. pornește cu o lovitură mică.

Am schimbat uleiul cu filtre la fiecare 10 mii de km, am turnat formula Ford, eu însumi lucrez la o stație de dealer (nu Ford), așa că la fiecare ITV am făcut diagnosticarea trenului de rulare și a motorului

Dalnyak a atârnat de 3 ori în Ceboksary (de la Moscova) și o dată la Kursk.

Nu a eșuat niciodată...

Umplut doar 92 de benzină, consumul pe autostradă nu a depășit 7 litri, 9 în oraș, mai mult pe litru iarna.

După Lada, desigur, nu m-am putut abține să nu mă bucur de fou, dar ceva care nu mi-a plăcut cu adevărat.

Stând, nu știu de ce, dar după 3 ore m-a durut partea, dar acest lucru este prea subiectiv, într-un Zhiguli totul a început să doară după o oră)))

1.6 lipsește puțin pentru depășiri pe autostradă, în jurul orașului - asta e, merge bine la viteze de la 3 la 4 mii. Deși am condus mereu calm, experiența mea de condus are 17 ani și cumva timpul meu de a mă etala pe drum cu un scârțâit de cauciuc la pornirea de la un semafor)))

Motorul vine din Africa de Sud și aceste maimuțe l-au făcut practic de unică folosință, blocul nu este ascuțit și nu există pistoane de reparație în natură. Prin urmare, atunci când alegeți un focus folosit cu un motor Rocam 1.6, 8 supape, acordați-i mai multă atenție.

Focalizarea îi ține pe Pts încrezători pe drum, mi-a plăcut, ergonomia cabinei este și ea la un nivel foarte bun, chiar și după standardele de astăzi. Cotiera dintre scaunele din față lipsește. Oglinzile par mici, dar m-am obișnuit cu ele.

Remarc și galvanizarea corpului, acesta este un lucru real, după 10 ani corpul nu este doar putred, dar practic nu există rugina.

Costul pieselor de schimb este un alt plus, sunt peste tot și sunt ieftine.

Concluzia: am fost mulțumit de mașină și o vand cu tristețe... și din nou, doar pentru că am primit un al doilea truc pentru bani puțini și cu foarte puțin kilometraj, dar asta este o altă poveste...

Avantajele mașinii

Fiabilitate

Aspect bun

Costul pieselor de schimb

Dezavantaje ale vehiculului

un interior puțin înghesuit