Introdusă în noiembrie anul acesta, cea mai puternică și mai rapidă versiune - Golf R. Noutatea cu tracțiune integrală va fi produsă în două formate obișnuite de caroserie - un hatchback cu 3 uși și un break (Variant). În interior și în exterior, modificarea „încărcată” a fost transformată în asemănarea unui Golf obișnuit, dar mașina a primit „propria” centrală electrică și cu caracteristici de tracțiune îmbunătățite. Prețul unui Volkswagen Golf R hatchback restilizat cu transmisie manuală pe piața europeană începe de la 40 675 de euro, vagonul Golf R Variant cu „robot” DSG va costa cel puțin 44 800 de euro. Toate detaliile despre cea mai „fire” modificare a popularului model german vor fi prezentate în această recenzie.
Proiectare și echipare
Aspectul Volkswagen Golf R 2017 este conceput în stilul unui Golf civil general, cu excepția unor nuanțe. Astfel, versiunea sport se distinge prin insigna „R” de pe grila radiatorului și capacul portbagajului, plasa originală a admisiei centrale de aer și patru țevi de eșapament rotunde, distanțate în perechi de-a lungul marginilor difuzorului. În rest, avem în față un Golf clasic actualizat cu faruri mari, o fâșie îngustă de radiator fals, o bară de protecție față ridicată, o pupa îngrijită cu nuanțe LED de optică generală.
O caracteristică specială a noutății incendiare a Volkswagen este propria sa linie de jante din aliaj ușor. Arcurile mașinii pot găzdui roți de 18 inchi (standard) sau de 19 inchi (opțional) cu anvelope cu profil redus. Aspectul dinamic este îmbunătățit de etrierele de frână vopsite în negru, marcate cu sigla „R”.
Interiorul noului Golf R are același plan de bord și același aspect al scaunelor ca și frații săi, deși cu accente plasate corespunzător. Filosofia sportivă a modelului se reflectă în simbolismul omniprezent „R”, ornamente distinctive cu cusături decorative și inserții metalice, iluminare albastră a pragului. Scaunele cu aderență ridicată pot fi tapițate în combinație sau piele.
Interfața sistemului de infotainment cu un ecran tactil mare oferă nu numai un set standard de date, ci și valori extinse la bord. De exemplu, sunt afișate presiunea de supraîncărcare și suprasarcinile experimentate. Când conduceți pe o pistă de curse, se înregistrează timpul pe tur, se înregistrează valorile actuale ale accelerației longitudinale și laterale. Volanul multifuncțional, echipat cu palete de schimbare, permite manipularea extrem de rapidă a vitezelor transmisiei robotizate fără a lua mâinile de pe jantă.
Specificații Volkswagen Golf R 2018-2019
Locul de sub capota versiunii restilizate a Erka a fost luat de un motor pe benzină TSI de 2,0 litri, la care inginerii Volkswagen au adăugat tracțiune și putere. Acum puterea maximă a unității este de 310 CP. (+10 CP), iar cuplul maxim este setat la aproximativ 400 Nm (+20 Nm). În combinație cu „robotul” 7DSG, motorul oferă o accelerație până la 100 km/h în 4,6 secunde, ceea ce este cu 0,3 secunde mai rapid decât cel mai bun indicator anterior. Consumul mediu de combustibil al unei mașini nu depășește 7,0-7,9 litri.
În mod implicit, Volkswagen Golf R are o configurație de șasiu cu tracțiune integrală (4Motion). Suspensia față este realizată sub formă de bare MacPherson, în spate este utilizată o schemă independentă cu mai multe legături. Setările șasiului, desigur, diferă de Golful obișnuit, mai propice conducerii agresive. Este posibil să opriți sistemul de stabilizare, astfel încât să puteți comuta la modurile de control la frontieră ale mașinii.
De la un loc la o sută în 4,9 s. Asta daca cu DSG, cu mai multa mecanica. Mai repede decât atât, drumul Golf nu a accelerat încă. Din 2002, când legendara trapă a primit pentru prima dată versiunea R (R32 cu motor V6), puterea a venit și a dispărut. Și acum avem a patra generație R în mâinile noastre (dați-mi voie să vă reamintesc, Golful în sine este deja „a șaptea”), iar motorul său turbo de doi litri dezvoltă 300 CP. Cu 45 de forțe mai multe decât „era” trecută și cu 80 mai multe decât GTI. Și dacă este echipat cu o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje, atunci accelerarea la o sută durează mai puțin de cinci secunde.
Se dovedește că aceasta este o aterizare pe teritoriul super-hatch-urilor precum Audi S3 și Mercedes-Benz A 45. Și Golf știe și cum să fie tracțiune integrală. O versiune actualizată a sistemului 4Motion - un ambreiaj Haldex XDS Plus controlat electronic - conectează puntea spate la lucru. Cunoaștem sistemul XDS de la GTI, dar este „Plus” care adaugă la ecuație puntea spate. Și în timp ce nodurile suplimentare fac Golf R 94 kg mai greu decât GTI cu Performance Pack, este mai ușor decât precedentul R. Cu câțiva băieți plinuși la bord, diferența de greutate nu contează deloc, plus puterea este mult. superior.
Sunt patru trâmbițe, doar două sună la turații mici
„Era” are același „patru” turbo care este pus pe GTI, iar puterea este crescută datorită presiunii de supraalimentare. Capul blocului, supapele, arcurile supapelor și pistoanele sunt toate modificate. Motorul se simte rezistent la glonț, iar cuplul este mare: 380 Nm mai exact. Iar „patru” sună uimitor. La turații mici funcționează doar cele două țevi de eșapament din mijloc. La 2500 se unește basul celor de pe margini. Și tot timpul amplificatorul (nu un sintetizator!) Adaugă un zgomot gutural înainte de a reproduce foarte credibil vuietul V8-ului care se turație.
Ce altceva? Aici puteți dezactiva complet ESС - modelele „civile” Volkswagen nu au permis acest lucru de mult timp. Acest lucru ar putea fi grozav. Sau ar putea fi periculos. Mai ales dacă stai pentru prima dată într-un Golf R pe un lac înghețat. Dar odată cu prima alunecare, Haldex trimite până la 100% din cuplu către axa care are mai multă nevoie. Unele transmisii sunt agresive. Acesta nu este. Deci, dacă tracțiunea integrală permanentă doar te împinge într-un colț, Golf R face ca anvelopele din față să funcționeze mai întâi. Și abia atunci, corectând derapajul, puntea spate se trezește aproape imediat. Stern face un arc neted și iată-vă în derivă cu tracțiune integrală. Apoi, când norocul se schimbă la roțile din spate, cele din față iau din nou ștafeta și te scot din necaz.
Detalii
Piele
Pentru o plată suplimentară de 67.990 de ruble. Gratuit - tapițerie din material textil cu Alcantara
Maneta
Minge de golf pe loc. Și cu DSG, există comutatoare pe volan.
Rotile
Doar acelea de 18 inchi ne sunt disponibile în Rusia. Dar există și 19 inci
Dar dacă nu există un iaz mare înghețat, mai interesant este modul ESC „erou” sau, așa cum se numește oficial, Sport. Dacă crede că deții controlul, te va lăsa în pace și va permite multe alunecări. Iar dacă lipsești puțin cu volanul sau exagerezi cu benzina, acesta va încetini volanul sau va transfera putere acolo unde este necesar pentru a nivela mașina. Chiar dacă „îndreptat” înseamnă un mic derapaj. Sistemul ajută la corectarea derapajului chiar și atunci când pedala de accelerație este aruncată, ceea ce va permite un limbaj mai puțin urât pe drum.
Pe asfalt unde există tracțiune, puntea spate este mai probabil să se odihnească. Dar când anvelopele din față strigă în sfârșit după ajutor, se plâng literalmente, tracțiunea pe patru roți se va trezi și roțile din spate se vor cupla. Acest lucru se întâmplă de obicei chiar în mijlocul unei viraj sau la ieșirea din vârf. Desigur, cu cât drumul este plin de noroi sau mai umed, cu atât Haldex este utilizat mai complet. În reacții nu se compară cu un diferențial mecanic, dar pentru un drum de țară de iarnă, acoperit cu gheață neagră și bălegar, mașina este bine înarmată.
Mașina noastră avea o suspensie activă (o opțiune, neoferită în Rusia) și Driver Select (+6560 de ruble). În modul Race cu amortizoare rigide și un volan turnat, mașina se umflă și arată macho. Dar când Normal sau Confort este activat, este ușor și simplu... ca un Golf obișnuit. Și asta e bine. Puține mașini sunt capabile să combine două personaje, iar acesta poate. Poate fi simplu, în ciuda celor patru țevi de evacuare și a noilor bare de protecție, și nu izbitor. Un spoiler sau două vă vor ajuta aici. Sau roți mari de 19 inchi (deși VW nu le oferă nici în Rusia) în loc de roți de 18 inchi.
Nu am condus versiunea DSG, dar dacă cutia este aceeași ca la Audi S3 (de fapt, mașinile sunt aceleași), ar trebui să fie artificii. Și dacă tocilarii din cârciumă încep un cântec că nu există mașină a șoferului fără mecanică, doar amintește-le că cu „mânerul” mașina accelerează cu o sută cu 0,2 s mai încet. Și lasă-i să-ți pună o cană.
Rival
Mercedes A 45 AMG
O mașină cu stea este mai puternică, dar și mult mai scumpă
Golf R „mecanic” începe de la 1.676.000 de ruble - cu 392.000 mai mult decât GTI. Nu prea mult pentru creșterea decentă a puterii, tracțiunea integrală și electronica inteligentă. Chiar dacă mașina este înnobilată atent cu opțiuni, prețul nu va speria. Și chiar și cu DSG (acesta este de la 1.754.000), Golf R este vizibil mai ieftin decât A 45 AMG. Da, este mai slab decât un Mercedes mic. Dar, din experiența noastră, Volkswagen face o treabă mai bună de transmisie rapidă cu dublu ambreiaj decât Benz. Și în viața obișnuită, acest lucru poate rezolva cazul...
TEXT: DAN REED
Întâlni, !!! Din când în când, companiile auto își actualizează gama. Unele generații le înlocuiesc pe altele, dar principiul de bază rămâne - o nouă versiune sportivă devine șeful unei clase sau alteia. Dacă doriți, este foarte posibil să-l numiți de top, dacă acest cuvânt vi se pare mai potrivit. Relativ recent, a șasea generație a fost prezentată publicului, tocmai atunci a devenit necesară actualizarea celui mai puternic model. S-a întâmplat ca recent liderul recunoscut în acest domeniu, modelul, să aibă un concurent destul de serios printre propriile rude -. Așadar, pentru noua generație, conform deciziei marketerilor, au decis să nu folosească această versiune, înlocuind-o cu o altă noutate. Acum a mai rămas o singură literă în nume Rși ea este semnul distinctiv al celei mai puternice versiuni pentru linie. ()
În exterior, noutatea pare destul de modestă. Seamănă mai mult cu un șoarece gri decât cu un prădător periculos. Desigur, asta nu înseamnă că arată rău, pur și simplu nu încearcă foarte mult să justifice prezența literei R în titlu. Totul se face prea simplu și cumva chiar și în ascetică germană. Mai mult, în acest caz, aceasta este o caracteristică mai degrabă cu semnul minus. În față, pot fi observate doar farurile standard și prizele de aer destul de mari cu lanterne LED integrate, care sunt deja destul de sătui de aproape fiecare producător de automobile să le aibă.
Pe părțile laterale, nu este nimic special - nu există nimic altceva de privit în afară de discuri cu design bun. Designul lor se numește Talladega și vor veni în standard de 18 inchi, în timp ce omologii de 19 inchi vor fi disponibile opțional. Dacă doriți, puteți vedea și etrierele negre de frână, uitându-se prin fantele discurilor. În spate, totul este încă laconic - o aripă cu o vizor, lumini familiare și un difuzor îngrijit întunecat în partea inferioară a barei de protecție. Singurul lucru demn de remarcat sunt țevile de evacuare duble de marcă, care până în momentul apariției versiuni R au fost semnul distinctiv al modelului. Și, desigur, culoarea albastră corporativă, care a fost folosită și pentru flagship-ul precedent.
Litera R Apropo, a apărut în gama de modele în urmă cu doar câțiva ani și a câștigat popularitate doar datorită modelului Golf R32. La acea vreme, era cel mai puternic membru al familiei Golf din istorie și chiar echipat cu tracțiune integrală. Puțin mai târziu, pe model (e) a apărut și versiunea R. Separat, trebuie menționat că acum raportul de putere s-a schimbat ușor. Noua piesă de gândire tehnică nu numai că îl copleșește pe vechiul lider cu puterea sa, dar este și mai perfectă din punct de vedere tehnic. În plus, este de remarcat faptul că R32 era echipat cu un motor cu șase cilindri de 3,2 litri, iar pentru nou-venit au ales un motor turbo TSI de doi litri, în patru cilindri, cu injecție directă de combustibil. Același care se folosește pe model, doar puțin modificat. Aceasta înseamnă că mașina nu este doar mai ușoară, ci și îmbunătățită vizibil în ceea ce privește consumul de combustibil și economia, ca să nu mai vorbim de creșterea puterii.
Anterior, era de așteptat ca noul flagship al gamei Golf să fie echipat doar cu tracțiune față, întrucât un model aferent a intrat recent pe piață - cu același motor, dar echipat doar cu tracțiune față. Așa că, pentru modelul Golf R, au decis să păstreze configurația tradițională cu tracțiune integrală, ceea ce ar trebui să mulțumească cu siguranță cunoscătorii modelului R32, cărora le-a plăcut foarte mult combinația dintre putere și manevrabilitate. În plus, noua versiune folosește un sistem de tracțiune integrală 4motion modificat, care este capabil să reacționeze mult mai bine la schimbările din situația rutieră, aruncând până la 100% din cuplu către puntea spate. Acum, pentru a activa tracțiunea integrală, diferența de viteză de rotație a osiilor este complet inutilă. Una dintre principalele îmbunătățiri, inginerii o numesc utilizarea unei pompe electrice, care este responsabilă de presiunea uleiului și creează o presiune de 30 de atmosfere.
În noua versiune, motorul produce 265 CP, adică cu 8 la sută mai mult decât R32, iar cuplul maxim este acum de 350 Nm. În combinație cu acesta, vor instala fie o „mecanică” cu șase trepte, fie o cutie de viteze DSG robotizată cu dublu ambreiaj. Dacă vorbim de economie, atunci a doua opțiune este mai de preferat, deoarece permite obținerea unei îmbunătățiri cu 22 la sută a emisiilor de substanțe nocive, precum și reducerea consumului de combustibil la 8,5 litri la 100 km. Dar în R32, această cifră a fost de 10,7 litri. De acord, diferența este decentă.
În ceea ce privește caracteristicile dinamice, atunci se lasă în cele din urmă decalajul cu grele. Puterea tehnologiei moderne îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 5,7 secunde – dacă vorbim de o cutie de viteze manuală. Înainte era 6,5 secunde pentru R32. Dar acesta nu este încă un record. Accelerația maximă posibilă pentru versiunea R este de 5,5 secunde dacă vehiculul este echipat cu o cutie de viteze DSG. Viteza maximă a noutății este în mod tradițional limitată la aproximativ 250 km/h. Designul suspensiei este standard - lonjerie MacPherson în față și spate cu brațe multiple. Dar spațiul liber a fost subestimat cu 25 mm.
Până acum, nu există încă date exacte cu privire la data apariției noului articol pe niciuna dintre piețele mondiale, dar putem spune cu încredere că această versiune va deveni pe bună dreptate liderul clasei sale. Cu astfel de caracteristici, poate concura cu rivali și mai scumpi, deoarece 5,5 secunde pentru accelerarea la 100 km/h este deja serios.
GTI înseamnă de obicei Grand Touring Injection, deși în America luate separat, aceste litere ascund Georgia Transportation Institute. Multe mașini de diferite mărci au aceste trei litere în nume, dar cel mai faimos este Volkswagen Golf GTI. Și iată cea mai puternică versiune a sa.
Dorința de a crea ceva unic și non-standard este cea care i-a determinat pe creatorii conceptului GTI încă de la început. Până în prezent, această mașină a reușit deja să fermeze 1,67 milioane de oameni, astfel încât Golf GTI poate fi considerat în siguranță o icoană de stil și cea mai sportivă întruchipare a mărcii. A conduce un GTI este ca și cum ai spune lumii cine ești. Din 1982, fanii dedicați sărbătoresc aniversarea lansării sale în Wörthersee, în provincia austriacă Kernten. Și acest eveniment adună mii de oameni timp de cinci zile întregi.
Pentru următoarea aniversare, Volkswagen a pregătit o versiune fără precedent a Golfului: o mașină demonstrativă GTI W12-650. Această mașină sport este dedicată tuturor prietenilor GTI care se adună la Wörthersee - fanii care au făcut GTI-ul legendar. De data aceasta, fălcile lor vor cădea pe asfalt la vederea celui mai puternic, mai rapid și chiar cel mai larg reprezentant al „Golfului” din istoria modelului. GTI W12-650 pare că tocmai a ieșit de pe pistă. Da, ar putea foarte bine să fie lider în cele 24 de ore de la Le Mans! Toate calitățile de luptă sunt în numele său: W12 - 12 cilindri, 650 este cai putere (477 kW la 6000 rpm)!
Motorul său twin-turbo de 6 litri este poziționat longitudinal în spatele scaunelor șoferului și pasagerului din față. Deci, GTI este o mașină sport clasică cu motor central. Transmisia automată cu șase trepte transmite un cuplu maxim de 750 Nm către puntea din spate. Un astfel de moment face ca GTI să accelereze la o sută în 3,7 secunde, iar apoi totul depinde de cât de multă adrenalină vrea să obțină șoferul în unitățile ulterioare de timp și spațiu.
Motorul cu două turbine este ideal pentru iubitorii extremi care calcă pe gaz chiar și la viteze de peste 300 km/h. Acul vitezometrului nu se oprește la 325 km/h. Golf GTI W12-650 depășește aproape toate mașinile din acest segment.
Cu o lățime a caroseriei de 1,88 m (în producție 1,76 m) și o înălțime de 1,42 m (în producție 1,50 m), inginerii și designerii au reușit să îmbine designul cu tehnologia auto care trece neobservată de cumpărătorii oricărui alt model. Fiecare componentă a fost creată individual. De exemplu, șasiul acestei mașini demo a fost luat direct dintr-o mașină sport.
Pe roțile din față, anvelope cu o lățime a profilului de 235 mm cu un diametru de 19 inci, pe spate - 295 mm lățime. Desigur, mașina vine cu jante din aliaj. Datorită dimensiunii enorme a anvelopelor, jantele (lustruite, Detroit GTI) sunt îngropate spre butucul roții și sunt realizate la comandă. Cercul centrelor găurilor de montare este mult mai adânc decât planul central al jantei.
Mașina este mai mică cu 70 mm prin scăderea înălțimii suspensiei, iar pasajele uriașe ale roților seamănă cu un coupe în secțiunea umărului. Klaus Bischoff, Director Volkswagen Design: "În spate, mașina demo este cu 80 mm mai lată pe fiecare parte. Cu toate acestea, caroseria GTI a făcut posibil acest lucru fără probleme. Secțiunea umerilor a caroseriei era deja suficient de puternică pe model de producție. elemente - faruri, uși etc. S-au schimbat doar locurile de atașare a acestora din cauza extinderii pereților laterali ai caroseriei de dedesubt. "
Cel mai puternic element structural al „Golfului” sunt stâlpii din spate. Dar aici a fost necesar să se plaseze conductele de aer pentru răcirea motorului. Prin urmare, barele au fost reproiectate în scurt timp și au primit o funcție suplimentară de alimentare cu aer a compartimentului motor. În acest caz, geamurile din spate au fost pur și simplu adâncite în caroserie. Astfel, între geamuri și stâlpii din spate au fost create două canale de aer, prin care este furnizat aer pentru răcirea motorului.
În plus, aerul este furnizat prin conductele frontale de aer către radiatoarele gigantice, precum și prin canalele laterale din partea inferioară a corpului. La prima vedere, spatele mașinii nu diferă de GTI de serie. Cu toate acestea, de fapt, toate detaliile sale au fost reproiectate semnificativ.
Structura inovatoare a caroseriei permite modelului GTI W12-650 să rămână în linie cu contururile caroseriei prin instalarea unei aripi pe acoperiș. Aripa GTI este închisă în caroserie. Acoperișul face parte dintr-un difuzor imens care oferă o forță de apăsare amplă în jurul axei spate. Este fabricat din CFRP și direcționează aerul deasupra și dedesubtul spoilerului din spate pentru o tracțiune sporită, la fel ca la mașinile de curse.
Barele de protecție față și spate ale modelului GTI W12-650 au prize și ieșiri mari de aer. Evacuarea din spate este flancată de două țevi de eșapament cromate duble. În partea din față a mașinii, aspectul este atras de grila dreaptă dintre faruri în roșu, care amintește de prima modificare GTI.
Fiecare șofer al unui GTI modern se va simți ca acasă imediat după ce urcă în cabină. Scaune sport găleată reproiectate, tapițate cu piele Alcantara. Cele trei cadrane din centrul planșei de bord amintesc, de asemenea, de GTI original. În plus, capacele transparente ale comutatoarelor basculante pentru funcții importante, cum ar fi dezactivarea sistemului electronic de control al stabilității, sunt împrumutate de la mașina de curse.
Pentru a evita comutarea accidentală a comutatorului, mai întâi răsturnați capacul cu degetul arătător, apoi comutați comutatorul. O altă asemănare este un stingător de incendiu încorporat în loc de torpedo. Pentru a reduce greutatea, tapițeria ușii este aproape complet absentă; sunt instalate doar apărători și deschid în mod deliberat o imagine de ansamblu asupra mecanismelor ușii de lucru.
Pentru a preveni ca noua mașină să stagneze în garaj, ar trebui să ia locul unui peiskar din seria Le-Mans 24 în viitorul apropiat.
|
Adăugați articol la: |