Cele mai „de lungă durată” mașini. Industria auto în Brazilia Statistici generale de vânzări de mașini în Brazilia

Industria auto în Brazilia astăzi este unul dintre liderii din lume în ceea ce privește numărul de mașini produse. În 2015, Brazilia a produs aproximativ 2,5 milioane de vehicule, făcând Brazilia al 9-lea cel mai mare vehicul din lume. În ciuda faptului că dezvoltarea activă a industriei auto braziliene a început abia în anii 1960, măsurile de protecție strictă a pieței interne de importuri permit Braziliei să mențină volume semnificative de producție internă și să depășească multe țări cu o lungă istorie de dezvoltare a industria auto, în special Marea Britanie, Rusia și Franța. O altă caracteristică a industriei auto braziliene este producția pe termen lung de modele învechite atât din industria auto națională, cât și din cea globală, într-o versiune modernă.

Industria braziliană este reglementată de Asociação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), înființată în 1956, care include producători de automobile (automobile, mașini, camioane și autobuze) și producători de mașini agricole din Brazilia. Anfavea face parte din Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), cu sediul la Paris.

Majoritatea celor mai mari companii din lume sunt prezente în Brazilia, în special: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Exista si companii nationale precum Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur etc., unele dintre ele produc in mod traditional copii exacte ale unicului intr-un design modern.

YouTube colegial

1 / 4

✪ Prezentare generală a producției de anvelope „Belshina”

✪ „Miracolul tehnologiei”: Există un solar sigur, alegerea unui aragaz multiplu și a unui șemineu bio

✪ Transportoare aeriene Futura

✪ Mașină de turnat prin injecție de cauciuc ， Verticală ， Orizontală ， Structură C ， Lichid

Subtitrări

Poveste

Industria auto braziliană a început cu un Chevrolet care a ieșit de pe linia de asamblare în 1925.

În 1958, Toyota a început să producă faimosul său Land Cruiser.

În anii 1950, Chrysler, în acord cu grupul Brasmotor, și-a asamblat modelele Dodge și Plymouth folosind metoda CKD.

În 1967, corporația americană Chrysler a achiziționat Simca franceză la nivel global, iar divizia Simca do Brasil din Brazilia a devenit Chrysler do Brasil și a produs modificări braziliene ale Chrysler și Dodge.

O altă caracteristică a industriei auto braziliene este producția de vehicule Flex-Fuel adaptate combustibililor alcoolici. Politica guvernamentală de utilizare pe scară largă a etanolului ca combustibil pentru vehicule a determinat Brazilia să satisfacă aproape 50% din cererea internă de combustibil cu bioetanol: până în 2008, 4,5 milioane de vehicule funcționau în întregime cu etanol, restul de 17 milioane au fost folosite ca combustibil. de etanol cu ​​benzină. Cinci din șase benzinării braziliene vând etanol pur (E100), iar programul brazilian de bioetanol angajează peste 700.000 de muncitori.

Producția anuală de mașini în Brazilia

Multe modele de mașini prezentate în recenzia noastră nu sunt familiare pentru consumatorul rus, cu toate acestea, credem că cititorii noștri vor fi interesați să știe care vehicule sunt motoarele vânzărilor pe piețele locale din alte țări.

În studiul nostru, am inclus următoarele țări: Venezuela, Mozambic, Iran, Indonezia, Ucraina, Japonia și Kenya. Multe modele de mașini nu sunt vândute în țara noastră, precum și în multe țări occidentale dezvoltate. Dar, în ciuda acestui fapt, interesul pentru aceste vehicule este uriaș.

Cea mai populară mașină din Coreea de Nord

Hawtai Lusheng E70

Hawtai este un mic producător auto chinez care a lucrat cu Hyundai din 2002 până în 2010. Datorită acestei cooperări, marca Hawtai continuă în prezent să producă mașini (deși pe cont propriu), folosind tehnologia transferată de la Hyundai.

Adevărat, volumul de producție al companiei este foarte modest. De exemplu, anul trecut producătorul auto a produs doar 200 de unități pentru piață. Lusheng E70 pentru utilizarea taxiului în orașul Phenian. Având în vedere faptul că piața auto nord-coreeană este practic inexistentă, acest număr de mașini E70 chinezești este aparent suficient pentru ca autoritățile acestei țări cele mai închise din lume să declare că Hawtai Lusheng E70 este cea mai vândută mașină din Nord. Coreea.

Apropo, singura alternativă rezonabilă la această mașină în ceea ce privește popularitatea este camioneta Jinbei Haise, care se bazează pe Toyota Hiace din 1989. Jinbei Haise este, de asemenea, deosebit de popular printre nord-coreenii.

Cea mai populară mașină din China

Wuling hongguang

În puțin peste 10 ani, piața auto chineză a crescut de la 2 milioane de vânzări la 25 de milioane de unități. Numărul mărcilor și modelelor produse de producătorii auto chinezi a ajuns la aproximativ 100 de articole în acest an. În topul celor mai populare mărci de mașini se află marca Wuling, care a vândut 1,4 milioane de vehicule noi în 2014.

Este de remarcat faptul că compania americană General Motors are o cotă de 44 la sută în Wuling. Wuling este specializată în producția de vehicule multifuncționale, de la mașini mici la microbuze.

De exemplu, microbuzele sunt foarte populare în satele și provinciile chineze. Datorită cererii enorme, modelul Wuling Hongguang a devenit un bestseller.

Așadar, în 2014, din cauza costului redus (aproximativ 6.500 de dolari SUA), precum și a caracterului practic, compania chineză Wuling a vândut pe piața locală 750.019 unități. microbuze, făcând Hongguang unul dintre primele 10 vehicule cele mai vândute din lume în 2014. Este de remarcat faptul că microbuzul Wuling Hongguang l-a depășit în vânzări pe legendarul Ford Fiesta.

Cel mai popular SUV din China

Haval H6

Producătorul chinez, spre deosebire de Hawtai, este binecunoscut consumatorului rus. Adevărat, în ciuda costului scăzut al produselor auto ale acestui brand, vânzările mărcii chinezești în țara noastră lasă mult de dorit.

Nu același lucru se poate spune despre piața auto din China, unde Great Wall este lider în producția de SUV-uri populare.

Datorită popularității întregii game de SUV-uri, începând din 2013, multe modele off-road au început să fie produse sub marca Haval. De atunci, linia de modele a acestui sub-brand s-a extins semnificativ. Așadar, este de așteptat ca vânzările companiei în 2015 să se ridice la 400.000 de vehicule, datorită modelului de succes al SUV-ului Haval H6.

Acum visează să cucerească întreaga lume, devenind un brand care produce SUV-uri ieftine și de înaltă calitate, numărul 1. Ofensiva brandului chinez a început deja. Așa că compania deschide vânzări oficiale în țara noastră, Australia și Chile.

Cea mai populară mașină de pasageri din China

Geely emgrand ec7

Geely a cumpărat marca Volvo în 2010. De atunci, succesul lui Geely nu a mai fost pus la îndoială. Daune la asta, vânzări locale. Acest model a devenit un adevărat bestseller nu numai în China, dar ocupă locul al doilea în vânzări în Ucraina și al patrulea în Egipt.

În 2014, Geely a vândut 75.189 de unități. Emgrand EC7. Cu toate acestea, în comparație cu 2013, acest rezultat este prea modest. În 2013, au fost vândute un număr record de vehicule - 198.000 de unități.

Cel mai popular vehicul comercial din China

Wuling hongguang v

Wuling Hongguang V a intrat în producție în ianuarie a acestui an. Datorită funcționalității și costului redus (8.000-9.000 USD), vehiculul comercial a cucerit piața chineză. Acest model va intra nu doar în industria auto chineză, ci va pretinde a fi cea mai de succes mașină, care în scurt timp a ajuns la vânzări lunare de 30.000 de unități.

De exemplu, 30.003 de unități au fost vândute în China în martie. Spre comparație: vânzările de mașini Ford Focus în Europa în luna martie s-au ridicat la 32.298 de unități.

Cea mai populară mașină din Brazilia

Volkswagen gol

Probabil ați crezut că am greșit la numele modelului, omițând litera latină „f”. Nu. Acesta este modul în care numele mașinii, care este popular în America de Sud, este scris corect. Pentru prima dată, un model cu acest nume a fost lansat în 1980. Mașina a fost creată pentru piața braziliană ca o alternativă la „beetle” german - VW Beetle. Volkswagen Gol a fost bazat pe VW Golf din 1974.

Cel mai uimitor lucru este că acest model nu numai că a devenit extrem de popular în Brazilia, dar a doborât și toate recordurile locale de vânzări. Col, 28 din 30, a fost un bestseller pe piața auto braziliană. Volkswagen Gol a devenit cel mai bine vândut mașină pe piața auto din America de Sud în 2014, cu peste 325.000 de unități vândute.

Cea mai populară mașină din Indonezia

Toyota Avanza

Piața indoneziană de mașini noi și-a făcut un nume în întreaga lume în 2006. 318.904 de vehicule au fost vândute pe piața locală în acest an. În 2013, 1,23 milioane de vehicule noi au fost vândute în Indonezia. După cum puteți vedea, progresul este evident. Pe această piață îngustă, compania deține o cotă mare de 48 la sută. Restul pieței este practic în mâinile mărcii ieftine Daihatsu.

Modelul numărul unu de vânzări în Indonezia anul trecut a fost Toyota Avanza (162.070 de unități vândute). Adevărat, în comparație cu 2013, vânzările acestei mașini au scăzut puternic. De exemplu, în 2013, pe piața indoneziană au fost vândute 213.458 de unități. Toyota Avanza.

Cea mai populară mașină din Iran

Iran Khodro Samand

Iran Khodro este un producător de mașini lider în Iran și a fost partener și de mult timp. În ciuda faptului că modelul Samand este construit pe platforma Peugeot 405, Iran Khodro Samand este recunoscut ca prima mașină națională iraniană populară.

Pe plan intern, anul trecut au fost produse 100.643 de vehicule. Dar, pe lângă producția internă, modelul Samand este produs și în Senegal, Siria, Belarus, Azerbaidjan, Venezuela și China.

Peugeot pars

Arata familiar? Acest lucru se datorează faptului că Peugeot Pars este un Peugeot 405 actualizat care a ajuns pe piața auto mondială iraniană în 1999. Însă, în ciuda tehnologiei învechite (unele dintre piesele mecanice ale mașinii își vor sărbători anul acesta a 30-a aniversare), Peugeot Pars, principalul model de pe modelul 405, este încă foarte popular pe piața locală.

Peugeot Pars este una dintre cele mai bine vândute mașini din Iran. Este de remarcat faptul că în Iran Peugeot 405 este încă disponibil pentru vânzare pe piața auto.

În 2014, Peugeot a produs 265.405 de vehicule noi pe piața iraniană. Acesta este cel mai bun rezultat al unei companii franceze din lume.

Cea mai populară mașină mini din Japonia

Honda n-box

Mașinile Honda N-Box sunt dezvoltate de compania de inovație japoneză Kei. Aparatul este proiectat în conformitate cu reglementările locale privind taxele și asigurările. Cert este că cererea de mașini mici în Japonia este foarte mare din cauza specificului legilor fiscale locale.

Prin urmare, tarifele de asigurare scăzute și scăzute pot fi aplicate numai vehiculelor cu dimensiuni limitate: nu mai mult de 3,4 metri lungime și nu mai mult de doi metri înălțime. În plus, pentru a beneficia de cota de impozitare scăzută, mașinile trebuie să fie echipate cu motoare de cel mult 600 cmc.

Deoarece Honda N-Box a fost proiectat special pentru a fi supus unor taxe scăzute și rate de asigurare, un record de 2,3 milioane de Kei au fost vândute pe piața japoneză anul trecut.

Candidatul pentru cea mai bine vândută piață auto din Mozambic

Matchedje F16

Adevărat, de fapt, această mașină nu este încă un bestseller, dar, cu toate acestea, poate pretinde că devine cea mai populară din Mozambic până la sfârșitul acestui an. Cert este că camioneta Matchedje F16 a fost asamblată pe plan intern de la începutul acestui an. Din acest motiv, este vândut pe piața locală mult mai ieftin decât analogii străini, al căror preț include o taxă vamală ridicată.

Dezvoltarea industriei auto în Mozambic este susținută de producătorii de mașini chinezi care au înființat un număr mare de fabrici de asamblare de vehicule aici. Pentru aceasta, aici a fost creat grupul de firme Matchedje Motors, care a fost numit după satul în care a avut loc Congresul Frontului pentru Eliberarea Mozambicului.

Companiile chineze aparținând grupului Matchedje Motors plănuiesc să producă aproximativ 1 milion de mașini pe an în această țară până în 2025.

Cea mai vândută mașină din Kenya

Mobius ii

La fel ca Matchedje F16, care nu a devenit încă o mașină populară în Mozambic (dar are toate șansele), și Mobius II pretinde că cucerește piața din Kenya. Foarte serios, această mașină are toate șansele să obțină titlul de „Mașina Poporului din Kenya”.

Mobius II este un SUV cu șapte locuri, la un preț de aproximativ 11.000 USD. Mașina este proiectată să funcționeze pe drumuri rurale și urbane degradate de la sud de Sahara.

Cel mai bine vândut pe piața auto din Venezuela

Dongfeng bogat

Dongfeng a devenit faimos în lume când a achiziționat 14% din acțiuni anul trecut. Cert este că Dongfeng a fost partener al grupului Peugeot-Citroen pe piața chineză. Dongfeng își vinde propriile vehicule. De exemplu, popularul pickup venezuelean Dongfeng Rich se bazează pe generația anterioară Nissan Frontier, care a avut succes pe multe piețe globale.

Dongfeng Rich a depășit chiar și mașinile populare precum Mitsubishi Lancer și Toyota Corolla pe piața auto din Venezuela. Ținând cont de instabilitatea politică și nivelul de trai al populației în 2014, s-au vândut 3.181 de exemplare ale popularului pick-up.

Cea mai populară mașină din Ucraina

ZAZ Sens

Poate ați observat că acest model arată exact ca Daewoo Lanos. Chestia este că compania ZAZ produce acest model pe teritoriul Ucrainei din 2005 sub o licență. Modelul original Lanos a fost produs în Ucraina între 1997 și 2002.

Din păcate, din evenimentele din Ucraina de anul trecut practic au distrus piața auto din această țară. Toate vânzările de mașini noi s-au redus aproape la jumătate. De menționat că Toyota și Geely domină piața ucraineană, dar, cu toate acestea, modelul ZAZ Sens este cel mai bine vândut pe piața auto ucraineană. Anul trecut, au fost vândute 3.128 de vehicule ZAZ Sens.

Statisticile vânzărilor de mașini în Brazilia pe luni și ani arată schimbări în cererea consumatorilor, nivelul de încredere a consumatorilor în mărci și reflectă situația reală din această secțiune a economiei. Puteți estima vânzările tuturor mărcilor de mașini de pe piața braziliană aproape în timp real (datele sunt actualizate de mai multe ori pe săptămână).

Liderul pe piața braziliană este marca Chevrolet. Datorită încrederii clienților în marcă, vehiculele Chevrolet au fost vândute în valoare de 345.830 de unități. Pe lângă această marcă, TOP-5 include Fiat (303.437 vehicule), Volkswagen (242.779 vehicule), Hyundai (197.768 vehicule) și Ford (187.754 vehicule).

Totalul vânzărilor de mașini în Brazilia

Note (editare)

1. Date furnizate din surse oficiale: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, precum și din datele oficiale ale producătorilor auto.
2. Vânzările totale și lista de mărci pot varia ca date furnizate de branduri pe portalul VERcity.
3. N/A - statistici pentru modelele care nu sunt în catalogul VERcity. Camioane, echipamente speciale etc.

Statistici generale de vânzări de mașini în Brazilia

Pe portalul VERcity publicăm date verificate de la asociații și producători de mașini, astfel încât să puteți:

• Studiază gusturile șoferilor brazilieni și prezice-le comportamentul în vremuri de criză.
• Utilizați datele din diagrame și tabele pentru a promova noi modele pe piață.
• Satisfaceți interesul personal și aflați fapte interesante despre industria auto.

Ținem statistici auto în Brazilia din 2006. Prin urmare, pe portal puteți găsi cu ușurință date pentru orice lună din perioada specificată. După sfârșitul următorului trimestru de raportare, actualizăm informațiile pentru a vă ține la curent.

„... Mai bine la Rio într-un Ford vechi decât la Moscova într-un Mercedes nou...”, a spus unul dintre compatrioții noștri, care acum locuiește în Brazilia. Această frază a rostit-o când am început în glumă să-i critic „Fordul”. Mașina nu era veche, dar modelul era depășit. Paradox - Brazilia însăși este un exportator major de mașini. Se exportă Volkswagen, Renault, Peugeot, Ford, Toyota, Audi, Chevrolet - aproape toți producătorii auto cunoscuți din lume își au fabricile în Brazilia. Dar aproape toate modelele produse sunt depășite, cel puțin caroseria. Aceasta nu este nici măcar ultima, ci ultimele două formații. Motoarele, de regulă, sunt de putere mică, adaptate să funcționeze cu combustibili mixți, precum și pe gaz. Dar prețurile pentru mașini sunt mult mai mari aici decât în ​​Rusia.

Ei bine, de exemplu, Toyota Corolla (în exterior este Avensis în caroseria trecută) cu transmisie automată și motor de 1,8-2 litri costă aproximativ 35.000 de dolari, iar Volkswagen Bora - aproximativ 45.000 de dolari. Un Chevrolet (amintește în exterior de un Opel Vectra) cu motor de 2,3 litri costă și el aproximativ 45.000 de dolari. Toate acestea sunt produse în Brazilia. Brazilienii înșiși, în cea mai mare parte, preferă mașinile mici simple cu o cutie de viteze manuală, iar în portbagaj există întotdeauna o butelie de gaz. Totul este cât se poate de ieftin și simplu. Un astfel de număr de mașini scumpe și prestigioase, ca la Moscova, este suficient pentru toată Brazilia și va mai exista.

Motivul este simplu - nu poți aduce o mașină uzată în Brazilia. Mașina trebuie să fie nouă și numai de la un dealer autorizat. Desigur, există și excepții, dar foarte puține dintre ele. Și la toate importurile din Brazilia există o taxă foarte mare - poate ajunge până la 100 și chiar până la 150%. Prin urmare, un Mercedes C-class, care în Rusia cu toate clopotele și fluierele costă 50-60 de mii de dolari, în Brazilia va costa mai mult de 110.000 de dolari și așa mai departe. Și pentru 110.000 USD poți cumpăra o casă drăguță într-o locație frumoasă. Așa că apare o alegere, care este mai bună - o casă sau o mașină, mai ales că prețurile imobiliarelor cresc tot timpul. Dar, în același timp, din diverse motive, acestea pot scădea.

De exemplu, mergem cu mașina din zona Ipanema din Rio de Janeiro până în noua zonă Barra și există o casă frumoasă chiar pe stânca peste drum. A fost cumpărat de un american cu doar 300.000 de dolari. Dar o casă în centrul Rio, chiar și după standardele braziliene ieftine, ar trebui să coste aproximativ 2 milioane de dolari. Și adevărul este că mai sus pe stâncă sunt multe favele - mahalale, de parcă ar fi un roi de albine. Iar dacă un american bogat (și după brazilieni, toți americanii sunt bogați) nu dă bani locuitorilor din favela, aceștia vor începe să arunce gunoiul deasupra casei lui și să facă alte lucruri urâte. Și poliția nu va ajuta aici, pur și simplu nu poate ajuta - călătoria poliției în favela se poate termina foarte rău. Apropo, americanul nu este un om bogat, ci un pilot civil obișnuit.

În general, mulți europeni și nord-americani dețin proprietăți imobiliare în Brazilia. Britanicii își construiesc orașe întregi pentru ei înșiși. Acum există o construcție grandioasă în Natal - este un zbor de două ore de la Rio spre ecuator. Acolo se construiește și un aeroport internațional, pentru confortul britanicilor. Până acum, prețurile apartamentelor din Natal nu depășesc 40.000 de dolari la 100 mp, dar cresc pe măsură ce infrastructura se dezvoltă. Este uimitor cum o țară în care o treime din populație este pur și simplu analfabetă și mai mult de jumătate trăiește în săraci, iar sărăcia în Brazilia este atunci când venitul pe persoană pe an este mai mic de 15.000 de reali brazilieni (aproximativ 8.000 de dolari - fără taxe). plătit din această sumă) , se dezvoltă rapid. Oficial, există mult mai puțini miliardari în Brazilia decât în ​​Rusia, dar proprietarii de milioane reale, iar aceasta este „clasa de mijloc”, este mult mai mare. Și esența conceptului de „clasa de mijloc” în fiecare țară este diferită.

În primul rând, toate conceptele și diferențele sociale din societate provin din structura statului în sine, iar în Brazilia este foarte diferită de cea rusă. Imediat, chiar și la aeroport la trecerea prin controlul pașapoartelor, se simte libertate. Sentimentul de libertate este diferit pentru fiecare și este de nedescris, dar un lucru este cert - în Brazilia, statul nu pune presiune asupra unei persoane cu resursa sa administrativă. Mai degrabă, arată ca un mediator în relațiile dintre oameni, dacă oamenii au nevoie. Principiul formării unei clase de funcționari publici este fundamental diferit de cel rusesc, iar numărul de funcționari, polițiști și militari în Brazilia este mult mai mic decât în ​​Rusia.

Nu există corupție în conceptul pe care îl avem, cel puțin eu nu am dat peste asta, deși din diverse motive am vizitat multe instituții guvernamentale, precum și reprezentanți ai guvernului ales. Ceea ce este obligat să facă un funcționar public, va face fără niciun ban. Adevărat, totul se face foarte încet, dar se face. Dacă dai bani și ei îi vor lua, oricum nu va fi mai rapid. Conexiunile sunt mult mai importante, dar, din nou, nu în același concept ca în Rusia. Conexiunile se întorc la banca elevului sau la școala militară.

În general, instituțiile de învățământ din Brazilia au statutul unui fel de centre de formare a statului - în mare, acesta este statul. Importanța educației, a instituțiilor de învățământ este foarte mare și nicio poliție sau nicio altă forță de securitate nu s-ar gândi să intre în domeniul educației sau medicinei cu scopuri de corupție sau vreo altă idee stupidă. Dar despre aceste probleme - educația și medicina în Brazilia, vom vorbi mai mult separat. Subiectul este foarte interesant si serios.

Va urma.

Atât înainte, cât și acum, în Brazilia existau un număr semnificativ de fabrici de mașini. Multe dintre ele au apărut ca fabrici de asamblare sau francize (în primul rând Volkswagen și Alfa Romeo), dar băieții brazilieni înflăcărați au avut și ei propriile idei.

În imagine este Troller Pantanal, unul dintre cele două modele principale ale companiei de vehicule off-road fondată în 1995. Nava emblematică a companiei, Troller T4, este în esență o copie a Jeep Wrangler, în timp ce Pantanal este propria sa dezvoltare.

Agrale este un producător brazilian de top de camioane, autobuze și mașini agricole. Compania există din 1962, ilustrată cu Agrale 14000 LX. Interesant este că camioanele Agrale nu au nume de model, numărul reprezintă sarcina utilă în kilograme, iar LX reprezintă modificarea.

Marcopolo este unul dintre cei mai vechi producători de mașini brazilieni, fondat în 1949 și specializat în autobuze de toate dimensiunile și tipurile. În imagine este un Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.

Lobini H1 este singurul model al unui producător de mașini sport la scară mică. Mașina a debutat în 2002 și este încă produsă fără modificări vizibile.

Engesa a existat din 1963 până în 1993 și a fost un furnizor important al armatei braziliene. Printre tancuri și transportoare blindate de trupe, au existat și mai multe mașini - de exemplu, acest Engesa EE-34.

Puma sunt mașini sport braziliene aproape legendare. Compania le-a construit din 1966 până în 1995 (și apoi încă patru ani „prin inerție” au produs camioane). În imagine este un Puma GTC din 1980. Interesant este că în anii 2000 au încercat să reînvie brandul în Africa de Sud.

JPX este o marcă de SUV care a existat din 1992 până în 2002. De fapt, era jucăria lui Eric Batista, un miliardar și la acea vreme a 8-a condiție umană ca mărime din lume. Când situația financiară a lui Batista s-a deteriorat, el a oprit mai întâi producția de mașini. În imagine este un model JPX Montez Pickup.