Multe mașini de pasageri funcționează cu benzină. Mai exact, pe un amestec de benzină și aer. Astfel de motoare sunt denumite în mod obișnuit motoare cu ardere internă. Cu toate acestea, există două tipuri de motoare cu ardere internă: motoare care funcționează pe benzină și motoare care funcționează pe motorină (citiți articolul pentru mai multe detalii). Astăzi vom vorbi în special despre motoarele pe benzină, deoarece în structura unui motor pe benzină există un astfel de echipament precum un carburator. Motorul în sine nu pregătește amestecul de combustibil (aer + benzină) pentru utilizare; arde acest amestec, împingând pistoanele. Dar aparatul despre care vom vorbi pregătește acest amestec.
Carburator – Atașamentul pentru motor, care este proiectat pentru a produce amestecul combustibil care este injectat în cilindrii motorului pentru aprinderea ulterioară, este de obicei situat deasupra motorului.
Principiul de funcționare
Benzina intră în carburator prin conducta de combustibil și intră în camera de amestec, dar combustibilul este atomizat printr-un sistem de dispozitive speciale de carburator numite jeturi, adică combustibilul ia forma de abur. În continuare, aerul suferă o purificare suplimentară printr-un sistem de filtrare și este alimentat în aceeași cameră, care conține vapori de combustibil, amestecându-se în proporția necesară, acest amestec este furnizat către cilindrii motorului, unde acest amestec este aprins cu ajutorul scânteii motorului. prize. Îmbogățirea amestecului din carburator duce la funcționarea rapidă a motorului și invers, aceasta este munca de accelerație (pedala de accelerație), șoferul apasă pe gaz, arborele motorului se rotește mai repede, viteza crește, dacă eliberați pedala de accelerație , arborele motorului se va roti mai încet, viteza va scădea.
Asta e tot, cred, acum a devenit clar ce este. Citiți SITE-UL nostru AUTO
Carburator, adesea numit " carb" - parte a sistemului de alimentare al unui motor de mașină, în care se formează anumiți compuși atunci când aerul și combustibilul sunt amestecați. Ulterior, acest amestec aer-combustibil intră în camera de ardere. Acest element, împreună cu - este un regulator de combustibil, datorită căruia amestecul rezultat poate fi îmbogățit sau slab. Starea stoechiometrică a acestei componente de combustibil este atinsă într-un raport de 1 g de benzină la 14,7 g de aer, iar pentru a porni un motor rece este necesar un raport de 10 la 1.
Există trei tipuri de carburatoare:
- Barbotator(nu mai este folosit).
- Membrană-ac– unitatea este formată din mai multe camere separate prin membrane și conectate printr-o tijă la capătul căreia se află un ac care închide/deschide alimentarea cu combustibil.
- Pluti– există în multe modificări ale carburatoarelor moderne și este utilizat pe scară largă.
Componentele sistemului carburator al unei mașini
Designul carburatorului într-o versiune trivială:
Design carburator
- camere de plutire și amestecare
- plutitor cu supapă de închidere tip ac
- sisteme de pulverizare și difuzie
- canale de benzina si aer cu
- aero și supape de accelerație
Camera plutitoare necesar pentru a menține un nivel constant al benzinei. Amortizorul de aer pornește motorul la ralanti al vehiculului, îmbogățind sistemul aer-combustibil. Sistemul de ralanti asigură alimentarea cu benzină atunci când sistemul principal de contorizare nu funcționează. Șuruburi speciale reglează raportul combustibil/aer în carburator.
Pompa de acceleratie furnizează combustibil suplimentar - supapele de accelerație se deschid brusc, astfel încât să puteți împiedica oprirea motorului și să evitați defecțiunile în funcționarea motorului în timpul accelerării mașinii.
Sistem de tranziție este responsabil pentru modul de tranziție între sistemul principal de dozare și vehiculul în gol.
Sistem inactiv asigură alimentarea cilindrilor motorului cu cantitatea necesară de combustibil atunci când funcționează fără sarcină (ralanti).
Sistem principal de dozare oferă o putere crescută a motorului datorită unei mai mari aprovizionări de amestec combustibil-aer în timpul mișcării vehiculului.
Design carburator
Pentru a diagnostica defecțiunile și a repara eficient mașina dvs., trebuie să cunoașteți structura, scopul și principiul de funcționare al pieselor și mecanismelor sale principale. Să ne uităm la ce este un carburator de mașină și de ce este necesar.
Ce este un carburator auto?
Un carburator este un dispozitiv pentru prepararea și dozarea amestecului de combustibil (benzină + aer) pe care funcționează un motor de mașină. Carburatorul, împreună cu pompa de combustibil, rezervorul de combustibil, conductele de combustibil și alte elemente, fac parte din sistemul de alimentare al motorului.
La ce este folosit un carburator?
Pentru a înțelege de ce este nevoie de un carburator auto, trebuie să știți că pentru fiecare mod de funcționare a motorului (ralanti, accelerație, sarcină medie, putere etc.) este necesar să pregătiți un amestec de combustibil cu o anumită compoziție. Compoziția optimă este 14,5-15/1 (15 părți aer la o parte benzină). Aceasta este așa-numita compoziție stoechiometrică a amestecului de combustibil, la care arderea sa cea mai completă are loc cu eliberarea de energie maximă. La modurile de putere, este necesar un amestec de combustibil mai bogat (de exemplu, 1 până la 13), la sarcini mici este nevoie de unul mai slab (de exemplu, 17/1). Adică, cu cât șoferul apasă mai tare pedala de accelerație, cu atât amestecul de combustibil care intră în motor ar trebui să devină mai bogat.
Carburatorul este responsabil pentru pregătirea unui amestec de combustibil cu o anumită compoziție pentru fiecare mod de funcționare a motorului. Pentru asta e. Plus dozare, adică furnizarea volumului necesar. Din punct de vedere structural, carburatorul combină mai multe sisteme și mecanisme care permit realizarea unei astfel de lucrări.
De exemplu, sistemul de pornire - pregătește un amestec bogat de combustibil pentru a porni motorul, sistemele principale de dozare - furnizează combustibil motorului în toate modurile, cu excepția ralanti și forțat, pompa de accelerație - vă permite să îmbogățiți instantaneu amestecul și va accelera. atunci când apăsați puternic gazul, economizorul - îmbogățește amestecul la sarcini mari ale motorului etc.
Cum funcționează un carburator?
Un carburator auto funcționează datorită vidului generat în galeria de admisie atunci când pistoanele motorului se mișcă. Sub influența acestui vid (zona de joasă presiune), combustibilul este literalmente „aspirat” din canalele carburatorului. Cu cât pistoanele se mișcă mai repede, cu atât vidul este mai mare. Carburatorul însuși poate regla cantitatea de vid prin deschiderea și închiderea clapetei de accelerație și a clapetelor de aer.
Cum funcționează un carburator?
Când un motor rece este pornit de demaror în modul de pornire, se creează un vid în galeria de admisie, datorită căruia o anumită cantitate de combustibil necesară pentru pornirea motorului este extrasă din canalele sistemului de pornire.
După încălzire, cu clapeta de aer complet deschisă, începe modul de ralanti (idl), în care combustibilul este furnizat motorului prin canalele sistemului de ralanti.
Când apăsați pedala de accelerație, pompa de accelerație este activată, injectând o doză suplimentară de combustibil și mărind turația motorului.
Începutul mișcării - sistemul de tranziție al primei camere funcționează și previne defecțiunea.
Modul de putere – a doua cameră a carburatorului și GDS-ul său intră în funcțiune.
Care este mai bun, carburator sau injector?
Nici celălalt nu este, deoarece fiecare sistem are propriile sale avantaje și dezavantaje. Un carburator este mai simplu și mai ieftin de întreținut, dar amestecul pe care îl prepară nu este stabil și nu poate fi dozat cu precizie; depinde de factori externi, care afectează consumul și funcționarea motorului. Injectorul dozează amestecul de combustibil cu precizie, ceea ce vă permite să reduceți consumul și să optimizați compoziția acestuia în fiecare mod, dar întreținerea sistemului de injecție este costisitoare și necesită anumite abilități și cunoștințe.
Dar viitorul aparține injectorului, deoarece cerințele de mediu pentru evacuarea motorului auto sunt în continuă creștere, iar injectorul este superior carburatorului în ceea ce privește toxicitatea de evacuare.
Note și completări
O listă a tuturor sistemelor și mecanismelor unui carburator modern.
- Dispozitiv de pornire
— Sistemul principal de dozare al primei camere de carburator
— Sistemul principal de dozare al celei de-a doua camere de carburator
— Sistem inactiv
— Sistemul de tranziție al primei camere de carburator
— Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere de carburator
— Pompă de accelerație
— Economizor pentru modul de putere
Mai multe articole despre designul și scopul sistemelor și mecanismelor vehiculelor
— Ce este o pompă de combustibil și cum funcționează?
— Ce este un distribuitor auto și cum funcționează?
La mașinile de la sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI, carburatoarele au fost înlocuite cu sisteme de injecție de combustibil. Aceste sisteme de injecție controlate de microprocesor sunt capabile să ofere o dozare mai precisă a combustibilului în toate modurile de funcționare a motorului pe sute de mii de kilometri, în comparație cu un carburator. Și, de asemenea, mențineți parametrii de evacuare a motorului în cadrul cerințelor actuale de mediu. Cu toate acestea, carburatoarele continuă să fie folosite pe motociclete; diverse motoare auxiliare, staţionare, generatoare, pentru bărci; pe unelte alimentate cu gaz (drujbă, mașină de tuns iarba etc.) Totul despre designul, tipurile și principiile de funcționare ale carburatoarelor se află în această publicație.
Cuvântul „carburator” este de origine franceză și provine de la cuvântul carburare – amestecare. Acesta este scopul acestei unități cheie a sistemului de alimentare cu energie a motorului cu ardere internă - de a amesteca benzina cu aer și de a furniza o anumită cantitate din acest amestec în cavitățile de lucru ale cilindrilor. Un carburator este un dispozitiv mecanic de amestecare și dozare pentru un motor cu ardere internă. Motorul funcționează pe un amestec de picături minuscule de combustibil cu aer, pe care le formează și le injectează în cilindri.
De îndată ce inventatorii din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au început să încerce să echipeze echipamente cu motoare care funcționează pe benzină și kerosen, au trebuit să ia în considerare faptul că acest combustibil se aprinde numai cu participarea aerului. Mai mult, pentru ca motorul să funcționeze eficient, este și necesar să amestecați aerul cu combustibilul într-o anumită proporție.
Primul carburator a fost inventat în 1876 de italianul Luigi Christoforis. În dispozitivul său, combustibilul a fost încălzit, evaporat, iar vaporii săi amestecați cu aer. Un an mai târziu, Daimler și Maybach au găsit o soluție mai rațională prin aplicarea principiului atomizării combustibilului. Acest principiu simplu și eficient a stat la baza tuturor dezvoltărilor ulterioare.
Gottlieb Daimler într-o mașină cu șofer personal.
Înainte de utilizarea pe scară largă a carburatoarelor de tip plutitor, s-au folosit încă două tipuri de aceste dispozitive: carburatoare cu barbotare și carburatoare cu ac cu membrană.
Carburatoarele bubbler erau rezervoare de benzină, în interiorul cărora, la mică distanță de suprafața combustibilului, se afla o placă goală și două țevi largi - una furnizează din atmosferă, iar a doua duce amestecul combustibil-aer în motor. Aerul trece pe sub placă, deasupra suprafeței combustibilului, este saturat cu vaporii acestuia și se obține un amestec combustibil.
Acesta este un design primitiv, dar eficient. Supapa de accelerație a fost amplasată separat pe motor. Funcționarea unui motor cu carburator cu barbotare depindea de vremea de afară: gradul de evaporare a combustibilului varia în funcție de temperatura ambiantă. Este posibil ca o parte din amestecul combustibil-aer să se fi condensat. Întreaga structură era destul de explozivă și greu de reglat.
Un carburator cu ac cu membrană este un dispozitiv complet separat de rezervorul de benzină. Este format din mai multe camere, care sunt separate prin membrane și conectate rigid între ele printr-o tijă.La această tijă este atașat un ac, care blochează scaunul supapei de alimentare cu combustibil. Camerele sunt conectate prin canale la cavitatea de amestec, pe de o parte, și la canalul de combustibil, pe de altă parte.
Caracteristicile unui astfel de carburator sunt determinate de arcuri calibrate pe care se sprijină membranele. Acesta nu mai este un design primitiv, ci mai degrabă simplu, al cărui avantaj, pe lângă simplitatea sa, este capacitatea de a funcționa fiabil în orice poziție și în orice condiții. Astfel de carburatoare au fost instalate în prima jumătate a secolului al XX-lea nu numai pe mașini și motociclete, ci și pe avioane cu motoare cu piston cu ardere internă.
Al treilea tip de carburator, care în cele din urmă a devenit principalul în întreaga industrie auto globală, este un carburator flotant cu jeturi. Carburatorul cu plutitor, al cărui design a fost îmbunătățit în mod regulat, a câștigat în cele din urmă popularitate universală în întreaga lume. Era un dispozitiv foarte versatil și putea fi instalat folosind un adaptor pe o mare varietate de modele de mașini și motociclete Dispozitivul său va fi discutat în următoarele secțiuni ale acestei publicații.
Ultimele etape în evoluția dispozitivelor de injecție a carburatorului au fost carburatoarele cu flotor cu supape solenoide, care funcționează sub control electronic. În astfel de dispozitive au funcționat mai multe supape electromagnetice, a căror funcționare era controlată de un dispozitiv de control special. De exemplu, carburatoarele japoneze Hitachi aveau cinci supape solenoide, iar amortizoarele erau controlate electronic.
Aceste carburatoare, cea mai recentă generație a acestor dispozitive, au fost instalate pe mașinile Nissan la începutul anilor 80-90. Complexitatea lor constă în numărul mare de dispozitive auxiliare responsabile cu stabilizarea funcționării carburatorului în diferite moduri (eliberarea bruscă a gazului, modul de ralanti atunci când o mașină cu transmisie automată este inactivă, nivelarea și stabilizarea turației motorului la pornirea sistemului de aer condiționat. , etc.). În consecință, un astfel de carburator „adus la perfecțiune” a fost completat cu numeroase dispozitive auxiliare: supape, arcuri bimetalice, încălzitoare etc.
Sistemele de injecție au fost inventate cu mult timp în urmă, dar la început erau scumpe pentru producția de masă de automobile. Dar apariția și introducerea pe scară largă a microprocesoarelor accesibile în industria auto a dus în cele din urmă la faptul că nevoia unui carburator, chiar și cel mai complex, cu supape solenoide și dispozitive suplimentare, a dispărut pur și simplu. Toate funcțiile elementelor individuale ale carburatorului au început să fie îndeplinite de o singură unitate de control electronică (ECU), iar în designul injectorului au fost găsite dispozitive simple de proiectare.
Carburatorul cu plutitor oferă cei mai stabili parametri ai amestecului combustibil-aer la ieșire și are cele mai înalte calități de performanță în comparație cu tipurile anterioare ale acestor dispozitive. Apropo, afirmația că un injector este cu siguranță mai economic decât un carburator este eronată. Un carburator cu flotor bine reglat oferă indicatori de consum de combustibil similari cu cei ai unui injector, dar, desigur, nu este atât de stabil în funcționare.
Un carburator cu flotor este alcătuit din următoarele elemente principale: camera de plutire; pluti; ac de oprire plutitor, jet; camera de amestecare; spray; camera de amestec cu difuzor - tub Venturi; clapetei de accelerație. Combustibilul este furnizat în camera de plutire printr-o conductă specială din rezervorul de gaz. Cantitatea din această benzină furnizată este reglată în cameră folosind două elemente interconectate. Acesta este un plutitor și un ac.
Principiul de funcționare al unui carburator cu flotor
Când nivelul combustibilului din camera de plutire scade pe măsură ce este consumat, plutitorul scade odată cu acul. Acest ac coborât permite accesul pentru următoarea porțiune de combustibil care urmează să fie furnizată în cameră. Când camera este umplută cu benzină până la nivelul necesar, plutitorul se ridică, iar acul blochează simultan accesul la combustibil. Deci, această supapă cu plutitor menține un nivel constant de benzină în cavitatea de lucru.
Există un orificiu special de echilibrare în camera de plutire a carburatorului. Datorită acesteia, presiunea atmosferică este menținută în camera de plutire. În aproape toate carburatoarele produse comercial care funcționează cu filtre de aer, rolul acestei găuri este jucat în schimb de canalul de echilibrare al camerei plutitoare, care duce nu în atmosferă, ci în cavitatea filtrului de aer sau în partea superioară. a camerei de amestecare. Cu această soluție, efectul de throttling al filtrului se reflectă uniform asupra întregii dinamici a gazului a carburatorului, care devine echilibrată.
Următorul element cheie al carburatorului - jetul - este situat în partea de jos a camerei plutitoare. Jetul funcționează ca un calibrator, oferind o alimentare dozată cu combustibil. Prin duză, combustibilul intră în atomizor. Acesta este modul în care cantitatea necesară de combustibil se deplasează din camera de plutire în camera de amestec. Procesul de preparare a amestecului combustibil-aer de lucru are loc în camera de amestec.
Camera de amestecare conține un difuzor - un tub Venturi și o conductă de admisie, care distribuie amestecul de combustibil pregătit între cilindri. Atomizorul este situat în partea cea mai îngustă a difuzorului, unde debitul atinge un maxim și presiunea scade la minim. Sub influența unei diferențe de presiune, benzina este ejectată din atomizor, zdrobită și atomizată într-un curent de aer și, atunci când este amestecată cu aceasta, formează un amestec inflamabil combustibil-aer.
Ulterior, în loc de un singur difuzor, la carburatoare a fost folosit un difuzor dublu. Acest difuzor suplimentar este de dimensiuni mici și este situat concentric în difuzorul principal. În loc de combustibil lichid în carburatoarele de design modern, atomizorului nu este furnizat combustibil lichid omogen, ci o emulsie de benzină și aer. Cu acest design, se obține o mai bună atomizare a combustibilului.
Cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în cilindrii motorului pentru ardere este reglată de supapa de accelerație.La carburatoarele orizontale, în locul unei supape rotative, se folosește o supapă glisantă.
Unul dintre cei mai importanți factori în funcționarea eficientă a unui carburator este nivelul de combustibil din camera de plutire. Nivelul corect de combustibil determină funcționarea stabilă a motorului la ralanti și la turații mici. Deoarece reglarea sistemului de ralanti determină de fapt compensarea corectă a compoziției GDS, funcționarea în toate celelalte moduri depinde indirect de stabilitatea nivelului de combustibil.
Nivelul de benzină din cameră este stabilit în așa fel încât, în cazul oricăror abateri ale dispozitivului de la poziția verticală, să nu existe o scurgere spontană de combustibil din duze în camera de amestecare. Pentru a compensa în continuare fenomenele de maree, carburatoarele mai avansate au fost echipate cu economizoare suplimentare, precum și cu camere flotante paralele situate pe părțile laterale ale carburatorului și conectate între ele printr-un canal transversal sau o cavitate specială de comunicare. Flotatoarele din diferite carburatoare au fost realizate prin lipire din jumătăți de alamă ștanțate sau din plastic.
Camera de amestec se asigură că picăturile minuscule de benzină, această „ceață”, sunt amestecate în fluxul de aer care trece. Această funcție este îndeplinită de un difuzor - o secțiune special îngustată a camerei. Datorită acestui difuzor, aerul care trece prin acesta este semnificativ accelerat.Mișcarea aerului în timpul accelerării în difuzor asigură formarea unui vid în tubul de pulverizare. Din această cauză, benzina este adăugată și amestecată în mod constant în fluxul care trece.
Motorul funcționează în diferite moduri în timpul funcționării. Prin urmare, amestecurile combustibil-aer necesită compoziții diferite, inclusiv cele cu o schimbare bruscă a conținutului de fracții de vapori de benzină. Pentru a pregăti un amestec de concentrații diferite, optim pentru diferite moduri de funcționare a motorului, carburatoarele „avansate” sunt echipate cu dispozitive de dozare. Acestea intră în funcțiune sau se opresc la momente diferite sau funcționează simultan, oferind cea mai optimă compoziție de amestec pentru obținerea celei mai bune combinații de putere și eficiență în toate modurile de motor. Aceste sisteme de dozare se bazează pe compensarea pneumatică a amestecului combustibil-aer.
Economizoarele și ecostatele sunt sisteme paralele suplimentare pentru alimentarea cu combustibil a camerei de amestecare. Ele îmbogățesc amestecul aer-combustibil doar la niveluri de vid ridicate (adică aproape de sarcinile maxime), atunci când un amestec generat economic nu poate satisface nevoile motorului. Economizoarele sunt echipate cu control forțat, pneumatic sau mecanic.
Econostatele sunt pur și simplu tuburi cu o anumită secțiune transversală, în unele cazuri cu canale de emulsie, conduse în spațiul camerei de amestec de deasupra difuzorului - în zona în care apare vidul la sarcini maxime.
Sistem inactiv
Sistemul de ralanti, care a fost echipat cu carburatoare de ultimă generație, este conceput pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului la turații mici atunci când supapa de accelerație este complet închisă. Acestea sunt canale separate prin care aerul și benzina sunt furnizate sub supapa de accelerație. În acest caz, camera de amestec nu este folosită deloc, deoarece sistemul de ralanti furnizează cantitatea necesară de amestec combustibil-aer galeriei de admisie, ocolindu-l.
Nu saturația, ci pur și simplu cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în cilindrii motorului depinde de poziția clapetei de accelerație. Acest amortizor este conectat direct la pedala de accelerație din cabină. Cunoscătorii vechilor „clasici” VAZ sunt, de asemenea, familiarizați cu un alt dispozitiv pentru controlul supapei de accelerație. Aceasta este o „aspirație” pentru pornirea la rece a motorului - o pârghie mecanică de „aspirare” pentru combustibil, în partea de jos a tabloului de bord. Dacă trageți „choke” spre dvs., amortizorul se închide.
Acest lucru limitează accesul aerului și crește nivelul de vid în camera de amestecare a carburatorului. La vid crescut, benzina din camera de plutire este atrasă mult mai intens în camera de amestec, iar cantitatea insuficientă de aer care intră face posibilă pregătirea unui amestec de lucru îmbogățit pentru motor, care este mai potrivit pentru pornirea unui motor rece.
Carburatoarele sunt clasificate:
- În direcția de curgere a amestecului combustibil-aer - vertical și orizontal.
- Conform metodei de reglare a secțiunii transversale a duzei și formării vidului - cu vid constant(cele mai noi și mai avansate carburatoare fabricate în Europa și Japonia); cu secțiune transversală constantă a duzei– toate carburatoarele de serie până la ultimele generații ale acestor dispozitive, inclusiv toate produse în serie în URSS; cu accelerare a bobinei - în cea mai mare parte, carburatoare orizontale pentru motociclete, în care, în loc de o supapă de accelerație, cantitatea de amestec furnizată este controlată de o supapă glisantă.
- În funcție de numărul de camere de amestec – cu o singură cameră și cu mai multe camere. Este logic să folosiți carburatoare „duble”, de exemplu, la motoarele în care cilindrii sunt amplasați destul de departe unul de celălalt. Apoi fiecare jumătate injectează amestecul combustibil-aer numai în cilindrii „săi”. Pe lângă carburatoarele „paralele” cu două și patru camere, au existat și carburatoare în serie cu trei camere (de exemplu, „K-156” pentru 3102 Volga). Prima și a treia cameră de amestec au lucrat în paralel aici; au furnizat amestecul celei de-a doua – „precameră”.
Avantajele carburatoarelor includ omogenitatea ridicată a amestecului la ieșire; cost redus și accesibilitate tehnologică în timpul producției; ușurință comparativă de întreținere și reparare, mentenanță fără a fi nevoie de echipamente speciale. Spre deosebire de un injector, care necesită energie electrică, funcționarea unui carburator are loc numai datorită energiei fluxului de aer aspirat de motor.
Aceste avantaje, desigur, se aplică doar carburatoarelor „clasice”. Dispozitivele de ultimă generație erau deja unități foarte complexe cu elemente electronice. Producția lor a necesitat o precizie foarte mare, iar configurarea lor a necesitat o pregătire tehnică ridicată și utilizarea unor echipamente speciale (stand pneumo-hidraulic).
Un carburator este mai durabil și mai eficient decât un injector atunci când vine vorba de condiții de funcționare deosebit de dificile sau chiar extreme. Este mai puțin sensibil la calitatea combustibilului. Cu toate acestea, carburatorul este mai dependent de condițiile meteorologice și, spre deosebire de injector, poate prezenta o surpriză neplăcută la temperaturi scăzute. Pe vreme rece, condensul se poate acumula în corpul carburatorului și îngheța. Și la căldură extremă, se supraîncălzi, ceea ce duce la evaporarea intensă a combustibilului și la o scădere a puterii motorului.
Principalul motiv pentru deplasarea carburatorului din sistemul de alimentare al autovehiculului a fost incapacitatea de a furniza un amestec combustibil-aer cu o compoziție individuală pentru fiecare dintre focare. Iar sistemul de injecție cu injecție distribuită funcționează exact în acest fel, asigurând stabil funcționarea motorului economic și ecologic.
În momente diferite, pe mașini au fost instalate diferite tipuri de unități de putere.
Motoarele moderne sunt echipate cu sisteme de injecție de combustibil, iar amestecul de lucru se formează fie în galeria de admisie, fie direct în camera de ardere a cilindrului, dacă vorbim de injecție directă. La motoarele mai vechi pe benzină, amestecul combustibil-aer este pregătit și furnizat cilindrilor unității de putere folosind carburatoare. Designul carburatorului este conceput pentru a asigura formarea continuă a unui amestec de lucru de calitate variabilă, în funcție de modul de funcționare al motorului.
Cum functioneaza
În cel mai simplu caz, acest dispozitiv constă din următoarele elemente principale:
- camera plutitoare;
- plutitor cu supapă cu ac;
- clapete de accelerație și aer;
- camera de amestecare cu difuzor;
- pulverizator;
- canale de aer și combustibil cu jeturi.
Cum lucrează
Structura camerei plutitoare a carburatoarelor este similară cu structura unui rezervor de toaletă. Combustibilul curge în el printr-o supapă cu ac până când plutitorul se ridică la nivelul maxim și oprește alimentarea cu benzină. Când nivelul scade, plutitorul coboară, supapa se deschide și combustibilul reintră în cameră. Acest dispozitiv vă permite să mențineți un nivel constant de combustibil. 
Prin atomizor, benzina intră în camera de amestec, unde este amestecată cu fluxul de aer. Pentru o amestecare mai bună, camera de amestecare este echipată cu un difuzor, datorită căruia fluxul de aer se accelerează, se rotește, iar amestecul se dovedește a fi de o calitate mai bună. Pentru a furniza benzină într-o manieră dozată, în atomizor este înșurubat o duză, care este un dop cu un orificiu calibrat. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pulverizatorul este amplasat în așa fel încât ieșirea sa în camera de amestecare să fie mai mare decât intrarea. Datorită acestui fapt, combustibilul nu se revarsă în camera de amestec chiar și atunci când mașina este înclinată.
Fluxul aerului atmosferic este asigurat de vidul creat în cilindrii motorului în timpul primei curse (pistonul se deplasează în poziția extremă inferioară, supapa de admisie este deschisă, se creează un vid în cilindru, care tinde să umple aerul) . 
Supapa de accelerație este necesară pentru a schimba secțiunea transversală a orificiului de trecere din spatele camerei de amestec; cu ajutorul ei, este reglată cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în cilindrii motorului. Este conectat direct la pedala de accelerație. Șoferul, prin apăsarea pedalei, deschide supapa și cu cât unghiul de deschidere este mai mare, cu atât cantitatea de amestec de lucru care intră în cilindri este mai mare.
De fapt, designul carburatorului se dovedește a fi ceva mai complicat, deoarece cel mai simplu carburator descris mai sus nu este capabil să ofere motorului compoziția optimă a amestecului de lucru în toate modurile de funcționare. Șoferul, pe lângă cantitatea de amestec combustibil-aer, trebuie să poată controla calitatea acestuia. El poate face acest lucru folosind mânerul „choke” conectat la clapeta de aer.
Când mânerul este tras, amortizorul se închide, mai puțin aer intră în camera de amestecare, iar vidul este umplut cu benzină, care este aspirată din camera de plutire mai intens. Astfel, amestecul este îmbogățit. Această circumstanță este deosebit de importantă pentru pornirea motorului pe vreme rece, când aveți nevoie de un amestec bogat care se poate aprinde la temperaturi sub zero.
Nu toate carburatoarele sunt la fel
Există diferite tipuri de carburatoare, care diferă în direcția fluxului de aer:
- cu flux descendent;
- cu un flux ascendent;
- cu orizontală.
Carburatoarele cu flux de aer descendent se caracterizează prin următoarele caracteristici: umplere mai bună a cilindrilor cu amestecul de lucru datorită rezistenței mai mici la curgerea amestecului. Ca urmare, puterea motorului crește ușor (cu 3-4%). Al doilea avantaj al unor astfel de carburatoare este că sunt mai convenabil de întreținut, deoarece sunt situate mai sus. Aceste avantaje determină utilizarea lor mai largă în mașini decât altele.
Cel mai semnificativ dezavantaj al carburatoarelor cu tiraj descendent este că, în caz de defecțiuni, funcționare necorespunzătoare sau evaporare slabă a benzinei, combustibilul pur curge în galeria de admisie și din acesta în cilindrii motorului, spălând lubrifiantul din oglindă, după care intra in carter si dilueaza uleiul .
Principalul avantaj al carburatoarelor cu flux orizontal este forma mai bună a conductei de admisie (are mai puține coturi).
Carburatoarele updraft au fost utilizate în primele etape ale industriei auto, nu sunt instalate pe mașinile moderne. 
În funcție de numărul de cilindri ai motorului, proiectarea carburatoarelor poate deveni mai complexă. Astfel, la motoarele cu opt și doisprezece cilindri, forma și dimensiunile galeriei de admisie nu permit umplerea egală a tuturor cilindrilor cu amestecul combustibil-aer. Pentru a elimina această problemă, este necesar să folosiți carburatoare duble. În consecință, sunt instalate două galerii de admisie.
Carburatorul dublu, în ciuda designului său mai complex, oferă motorului o eficiență mai mare a combustibilului și o putere mai mare. Spre deosebire de cel obișnuit, acesta are două camere de amestec, două supape de accelerație situate pe aceeași axă, două dispozitive principale de dozare și dispozitive de ralanti. În caz contrar, aceste specii diferite au aceeași structură.