Slick de cauciuc ce. Cum și ce să alegi anvelopele pentru o bicicletă

Nu mă considera plictisitor, dar fără cunoaștere a termenilor din lumea auto modernă, pur și simplu nu există nicăieri.

Zilele trecute, într-o discuție cu un prieten, am auzit fraza: „da, era pe slicks”... Și s-a repezit, a plecat. În timp ce mă freca cu atenție cu ceva, am desenat deja o nouă postare în cap, a apărut o imagine aproximativă etc.

Să ne dăm seama la fel ce este slick ...

Slick(English slick) - o anvelopă absolut netedă, care nu are benzi de rulare și alte elemente care reduc zona de contact cu pista. Primele slick produse au fost dezvoltate de M&H Tires la începutul anilor 1950 ca anvelope de curse drag. Datorită absenței șanțurilor benzii de rulare, aria de contact dintre roată și șosea crește, ceea ce crește frecarea cu șina, ceea ce, ca urmare, contribuie la o bună aderență pe pistă.

Dar există o avertizare, acest tip de anvelopă (slick) oferă mai multă aderență doar pe carosabil uscat, dar are o aderență mult mai slabă pe carosabil umed, deoarece. pe o pistă umedă, pur și simplu alunecă, pentru că nu există nimic de agățat de asfalt (pierderea aderenței anvelopelor pe o pistă umedă se numește acvaplanare).

Hidroplanarea este apariția unei pane hidrodinamice în zona de contact a anvelopei - adică o pierdere totală sau parțială a aderenței cauzată de prezența unui strat de apă care separă anvelopele unui vehicul în mișcare de suprafața drumului. În același timp, vehiculul este practic incontrolabil. Apare atunci când viteza atinge o valoare critică (în medie 70 - 100 km/h, dar poate ajunge până la 40 km/h), la care roata nu are timp să scoată apa din plasturele de contact. Cu cât pelicula de apă de pe suprafața drumului este mai mare și cu cât adâncimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei este mai mică, cu atât este mai mare riscul de hidroplanare. La viteză mare pe o suprafață umedă, roata se ridică literalmente.

Potrivit Wiki

Din acest motiv, slick-urile nu sunt potrivite pentru utilizare pe drumurile publice. Mașinile concepute pentru utilizarea de zi cu zi trebuie să fie pregătite pentru toate condițiile meteorologice. Dar slick-urile își găsesc drumul în competițiile auto, unde concurenții pot alege tipul de anvelope pe care să le folosească în funcție de vreme (precum și le pot schimba în timpul cursei).

De asemenea, din cauza lipsei unei benzi de rulare, alunecurile sunt mai puțin deformate sub sarcină. Mai puțină deformare permite utilizarea cauciucului mai moale în anvelope: datorită deformării mai mici, se supraîncălzi și se umflă mai puțin. De asemenea, cauciucul moale mărește tracțiunea. Dar stai, sunt cauciucuri de curse! Când este folosită în competiție, anvelopa se uzează mai repede și, ca urmare, slicks-urile trebuie înlocuite mult mai des decât anvelopele obișnuite. Aproximativ câteva curse și anvelopa este anulată. Este păcat, desigur, dar aceasta este o competiție și nu este nevoie să economisiți aici.

De asemenea, atunci când folosiți anvelope de curse slick, consumul de combustibil crește datorită zonei de contact mai mari cu pista.

Acum, practic toți producătorii de anvelope, introducând noi modele de anvelope pentru uzul de zi cu zi, se concentrează pe aceasta, componenta economică de aproximativ 150-200 de grame de combustibil la 100 km, în comparație cu modelele anterioare, precum și mediul: consum mai mic de combustibil - mai puțin dăunător emisii în atmosferă.

Puteți încerca „efectul slick” folosind cauciucuri de iarnă vara, pentru că. cauciucul pentru iarnă este mai moale în proprietăți, plasturele de contact este mai mare etc. La fel și uzura, consumul și starea șasiului ... Dacă mașina nu este pregătită pentru competiție, atunci este mai bine să nu experimentați. Din punctul meu de vedere

Ca și în postarea de aici, există o nuanță și, ca de obicei, producătorii ruși au excelat. Profitând de cuvântul mare de pe buzele tunerilor, aceștia au înregistrat compania Slik și au început să ștampileze jante de aliaj.

Da, se scrie diferit, dar se pronunță la fel.

Nu pot spune nimic rău despre discuri, pentru că. nu i-am întâlnit niciodată, dar ferește-te de confuzie...

Anvelopele pentru biciclete afectează comportamentul unei biciclete pe drum mai mult decât orice altă parte a acesteia. De calitatea anvelopelor de biciclete depinde nu numai confortul de mers, ci si siguranta miscarii, in special pe drumuri ude. Este clar că cu cât calitatea cauciucului este mai mare, cu atât anvelopa este mai scumpă.

Atunci când alegeți o anvelopă pentru o bicicletă, este important să luați în considerare următorii factori:

• sezon;
• vreme;
• starea drumului (asfalt, sol, pietriș, nisip, noroi, zăpadă și gheață).

Calitate cauciuc

Anvelopele pentru biciclete pot fi fabricate din cauciuc sau dintr-un material compozit numit compus. Cauciucul are o tracțiune mai bună, dar se uzează mai repede. Substanța constitutivă a compusului este adesea siliciu. La același preț, o anvelopă compusă va avea o durabilitate mai bună decât o anvelopă din cauciuc. Puteți distinge un nou produs din cauciuc de un compozit prin atingere frecând un deget uscat cu forță peste suprafață ─ cauciucul curat va freca și scârțâi.

Cauciucul ca material se obține prin adăugarea unui umplutură la cauciuc și apoi întărirea acestui compus cu sulf conținut în funingine prin vulcanizare. Cauciucul de cea mai proasta calitate are cea mai mare umplutură.

Anvelopele pentru biciclete pot fi naturale sau sintetice.

• Cauciucul sintetic este mai ieftin decât cauciucul natural, dar poate fi folosit pentru a face cauciuc rezistent la ulei.
• Cauciucul natural se obține prin coagulare din seva arborilor de cauciuc, care este foarte laborioasă. Cauciucul din material natural va dura mai mult, deoarece este mai rezistent la uzură.

Când cumpărați o anvelopă, o puteți verifica rapid.

1. Trecând cu degetul peste suprafață cu o presiune puternică, dacă vă murdăriți mâinile, atunci această anvelopă este de proastă calitate.
2. După ce am încercat să rupă câteva antene rămase după turnarea anvelopei. Dacă se desprind ușor, fără măcar să se întindă, atunci aceasta este o anvelopă proastă pentru bicicletă.
3. După ce s-a determinat vizual calitatea fabricării unei anvelope de bicicletă, astfel încât pereții să fie fără pliuri, iar cordonul său să fie uniform și să nu fie îndoit.

anatomia anvelopei

Pentru a înțelege clar ce înseamnă numerele marcate pe cauciuc, trebuie să înțelegeți structura internă a unei anvelope de bicicletă.

1. Banda de rulare - parte a carcasei exterioare a anvelopei. Este împărțit într-o bandă de alergare în urechi din mijloc și lateral. Este modelul și adâncimea benzii de rulare care determină locul de funcționare al bicicletei.

• Un model pozitiv al benzii de rulare, atunci când aria totală a urechilor este egală sau mai mare decât aria canelurilor, este proiectat pentru mișcare pe o suprafață dură a drumului.
• Banda de rulare negativă, care are urechi înalți și o suprafață totală mai mică în comparație cu zona canelurii, este necesară pentru o tracțiune bună atunci când conduceți pe sol moale, nisip, noroi, zăpadă și gheață.

2. Snur – un cadru care dă formă unei anvelope de bicicletă. Este țesut din nailon sau din alte fire sintetice. Cu cât densitatea de țesătură a anvelopei este mai mare, cu atât este mai greu. Cu alte cuvinte: cu cât valoarea TPI (EPI) este mai mare ─ numărul de cusături pe inch de lungime, cu atât anvelopa rezistă mai eficient la perforare. Densitatea de țesătură a majorității anvelopelor de buget variază de la 24 la 67 TPI. Pentru anvelopele de drum, această cifră este de 60-130 TPI. În monotuburi de curse, această valoare ajunge până la 320 TPI.

Anvelopele ieftine pentru biciclete au o densitate redusă a țesăturii și, adesea, lipsa de rezistență a anvelopei este compensată de creșterea grosimii cauciucului de pe banda de rulare și margele, ceea ce în mod natural adaugă greutate.

3. Cablu de mărgele- o clema care tine anvelopa pe janta. Este răsucit din sârmă de oțel sau fire de Kevlar. Cele mai comune anvelope de biciclete cu un cablu de talon de oțel, care se numesc clinchers.
Anvelopele cu fire de Kevlar pot fi pliate compact ca un acordeon, motiv pentru care se numesc pliere (pliere). Cântăresc cu aproximativ 100 de grame mai puțin, dar costă și mai mult.

Anvelopă pliabilă pentru biciclete BMX Anvelopă PP Ft 20x2.25

4. Talonele anvelopei ─ un strat cu rezistență crescută la uzură. În funcție de costul și scopul plăcii, există două tipuri:

• Gumwall este un cordon de densitate redusă și un strat gros de cauciuc. Anvelope la buget montate pe majoritatea tipurilor de biciclete;
• Skinwall este un cordon de mare densitate și are un strat gros de cauciuc doar în punctul de contact cu janta, iar restul mărgelei este acoperit cu o peliculă de cauciuc subțire ca hârtie. Anvelope scumpe pentru biciclete sport.

Principalele tipuri de biciclete

Modelul și înălțimea benzii de rulare determină ce tip de anvelopă este bicicleta. Cu cât banda de rulare este mai adâncă, cu atât mai multă aderență pe orice suprafață a drumului. Anvelopele cu banda de rulare negativă adâncă au o rezistență ridicată la rulare.

1. Slick - anvelope fără banda de rulare. Pot avea doar șanțuri de drenaj puțin adânci. Când mergi pe slicks, trebuie să fii atent când frânezi pe drumuri noroioase sau umede.

Slicks-urile sunt ideale pentru conducerea pe asfalt, piste de curse. Principalul lor avantaj este absența vibrațiilor atunci când roata rulează și, ca urmare, se poate dezvolta o viteză mai mare pe o bicicletă cu astfel de anvelope.

Road slick Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) în dreapta și mai în relief Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) pentru excursii în oraș în stânga

Cu anvelopele Schwalbe Speed ​​​​Cruiser, poți chiar să apleci bicicleta în colțuri pe pavaj umed, deoarece este foarte moale. Dar anvelopa se uzează rapid ─ dacă încetiniți brusc, o puteți rupe de cablu în timpul verii.

Pantoful versatil pentru biciclete Schwalbe Big Apple are un strat de Kevlar rezistent la perforare. Bandă de rulare în relief, dar superficială, permite ca această anvelopă să fie utilizată atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate.

Un slick universal pentru condiții de drum și oraș este cauciucul CST City Classic Slik. Anvelopele pentru biciclete cu marcajul CST sunt de o calitate excelentă, sunt produse de reputata companie chineză Cheng Shin Rubber. Aceste anvelope vor rezista cel puțin trei sezoane fără semne vizibile de uzură.

Anvelopă universală fără bandă de rulare CST 26×1.90 Slik

2. Semi-slick are o banda de rulare plină de-a lungul marginilor, iar canelurile de drenaj sau cârligele mici sunt situate în centru. Aceste anvelope sunt potrivite pentru conducerea pe drumuri de pământ în stilul cross-country și off-road pe vreme uscată. În general, semi-slicks-urile pot fi alese pentru ciclism.

Anvelopa pliabilă Schwalbe Sammy Slick este potrivită pentru călătorii în oraș și în parc pe o bicicletă de munte. După structura benzii de rulare, aceasta aparține semi-slick.

Anvelopă semi-alunecată Schwalbe Sammy Slick Folding 26"x2,1".

Anvelopa Schwalbe Hurricane pentru mountain bike este un exemplar semi-alunecos. Are o rulare silențioasă și, cel mai important, rapidă pe asfalt și oferă o aderență sigură atunci când se lasă pe nisip.

Anvelopă Schwalbe Hurricane în 26x2.00

3. Anvelope pentru biciclete de munte – asa-numitele anvelope de noroi sau pietris au o banda de rulare negativa pentru cea mai buna aderenta pe teren moale, pietris, nisip sau zapada. Vă rugăm să rețineți că aceste anvelope nu sunt concepute pentru călătorii lungi pe drumuri asfaltate. Pe lângă faptul că se vor uza rapid, urechile lor înalte vor îngreuna și mișcarea.

Anvelopele Tubeless, pliabile Schwalbe Racing Ralph sunt anvelope de noroi. Are o combinație bună de urechi de vâsle pe părțile laterale și o pistă de rulare în mijloc. Această anvelopă de bicicletă este universală atât pentru pădure, cât și pentru oraș.
Există o modificare mai scumpă a acestuia cu indicele Evolution, care este cu 100 de grame mai ușor și este poziționat ca o anvelopă de curse.

Anvelopa Schwalbe Racing Ralph. Disponibil în dimensiuni: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 și 29x2.25

Anvelopa de noroi Continental Race King – Race Sport este un concurent direct cu modelul ieșit. De asemenea, poate fi pliat ca un acordeon datorită cablului moale de siguranță. Se rostogolește la fel de bine pe trotuar și nu pierde aderența în nisip și noroi.

Anvelopă de bicicletă Continental Race King – Race Sport. Disponibil în patru dimensiuni: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Cauciucul pentru o bicicletă crossover sau urbană are o bandă de alergare formată din urechi suficient de înalți în mijloc. Astfel de anvelope sunt universale pentru călătorii pe asfalt neted și pentru deplasarea pe drumuri uscate de pământ.

Așa-numitul cauciuc de antrenament Continental Grand Prix 4 Season are o durabilitate ridicată datorită margelelor întărite din fibră de carbon. După cum sugerează și numele, poate fi folosit în toate anotimpurile, deoarece este fabricat dintr-un compus rezistent, dar moale. Această anvelopă poate fi recomandată cicliștilor care circulă adesea pe drumuri asfaltate stricate, deoarece poate rezista pur și simplu la sarcini enorme.

Anvelopă de drum pentru toate anotimpurile Continental Grand Prix 4 Season. Disponibil în următoarele dimensiuni: 700x23, 700x25, 700x28

Anvelopele colorate arată întotdeauna grozav pe bicicletele de drum. Deși acum anvelopele în culori vii sunt montate și pe bicicletele de munte pentru a le diversifica aspectul.

Culoarea strălucitoare a anvelopei nu este în niciun caz un indicator al calității acesteia. Familiar pentru mulți bicicliști, producătorul Kenda din Taiwan folosește un compus rezistent la uzură de înaltă calitate, cu marcaj SBC pentru fabricarea anvelopelor colorate.

5. Anvelopele de iarna pentru biciclete sunt realizate dintr-un compus moale, iar unele modele sunt echipate si cu crampoane. Anvelopele cu crampoane sunt necesare doar pentru a conduce pe drumuri înghețate pentru a frâna și a porni pe gheață.

Anvelope de iarnă împânzite pe patru și două rânduri

6. Anvelopele Tubeless au un cablu de talon țesut din fire de Kevlar, adică sunt pliabile. Sunt montate pe jante speciale cu laturi inalte. Cu ajutorul adezivului anaerob ─ etanșant, se realizează o etanșare suplimentară.
Utilizarea anvelopelor fără cameră vă permite să reduceți ușor greutatea bicicletei, deoarece puteți înclina camera. Și principalul lor avantaj este că o anvelopă fără cameră perforată poate fi reparată fără a o scoate de pe roată.

7. Tubul bicicletei arată ca un tub, dar totuși este o anvelopă, deoarece are șnur. Pe un astfel de tub se fixează cu lipici. Tuburile de ciclu moderne sunt practic impenetrabile, deoarece au o densitate crescută a firelor de țesut ─ până la 320 TPI.
Sunt adesea folosite pe bicicletele sport, deoarece sunt cele mai ușoare dintre toate anvelopele.

Tub pentru biciclete al producătorului italian Gommitalia Champion, dimensiune 700x23

8. Bineînțeles, nu există roți absolut nepiercing, dar puteți reduce probabilitatea unei perforații la tub prin instalarea anvelopelor cu un strat anti-puncție. Un astfel de strat poate forma atât fire dens de cauciuc, cât și fire de Kevlar.
Materialul suplimentar plasat între șnur și banda de rulare adaugă în medie 170 de grame la greutatea bicicletei.

Dimensiunile anvelopelor

Să iei anvelope noi pentru biciclete este ușor dacă te uiți la cum erau cele vechi. Dimensiunile anvelopelor de biciclete, ca orice alte anvelope, sunt indicate pe lateral. Un gabarit extrudat are întotdeauna un diametru și o lățime și poate fi specificat în inci sau milimetri.

Anvelopele pentru niner sunt marcate cu cifra 29, deși în realitate au un diametru de 622 mm - la fel ca cel al crucii - așa-numita. Trebuie să știi că un Niner are roți mai largi decât un hibrid, așa că anvelopele cu numărul 29 nu pot fi puse pe jantele înguste ale unei biciclete de motocross.

Majoritatea anvelopelor pentru biciclete de drum au un diametru de 700 mm sau 28 de inchi. Ca excepție, uneori există o dimensiune de 650 mm pentru roțile din față ale unei biciclete de șosea pentru adolescenți. Mulți bicicliști merg cu cele mai înguste anvelope, cu lățime de 18-23 mm. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, este mai bine să puneți anvelope cu o lățime de 25-28 mm, acestea fiind mai ușor de condus pe un drum de pământ sau umed.

Majoritatea bicicletelor de munte vin cu roți de 26". Lățimea anvelopei unei biciclete de fond este de 1,8-2,4 inci. O bicicletă pentru freeride sau downhill este echipată cu cauciuc lățime de 2,5-3,0 inci pentru a oferi o aderență sigură pe stânci.

Lățimea poate fi specificată atât ca fracție zecimală ─ 26×2,1, cât și ca fracție obișnuită ─ 27×1 1/4. În același timp, anvelopele cu aceleași marcaje sunt absolut identice.

Bicicletele BMX sunt biciclete de trial cu anvelope de 20 de inchi. Anvelopele BMX au aceleași dimensiuni de lățime ca și anvelopele pentru mountain bike.

Dacă încă nu sunteți familiarizat cu tipurile de anvelope, atunci cel mai bine este să cumpărați o anvelopă nouă pentru bicicletă, aceeași care a fost furnizată din fabrică când a fost asamblată. Aceasta nu înseamnă aceeași marcă, ci cu un model similar al benzii de rulare și același diametru. Dar dacă chiar vrei să găsești cea mai bună opțiune pentru stilul tău de călărie, fii pregătit să experimentezi.

Le puteți cumpăra.

Ei bine, m-am gândit bine și m-am hotărât să răspund, pentru că în acest caz „șoferii de la vechea școală” nu taie nimic și de ce ar trebui să taie acest cip, pentru că mulți dintre ei Nissan-sunnies nu au văzut niciodată unde știu cum și despre ce să recoace pe mașini sport adevărate. Și toți „șoferii noii școli” asigură că o mașină sport are nevoie de anvelope sport. Ei bine, aici voi expune punctul de vedere al „celei mai noi școli”. Bineînțeles, luați o bătaie și nu vă temeți de nimic, iar pentru a nu vă teme, vă voi dezvălui micile secrete ale „cei mai noi școli”. Pentru ca slick-ul să nu se teamă nici de „gheață ușoară”, nici de gheață de pachet, aveți nevoie de slicks speciale împânzite, și pentru că. Întrucât acestea sunt anvelope sport, atunci vârfurile trebuie să fie sport, adică 5-7 mm înălțime. Întregul așchiu este în densitatea știftului, trebuie să fie cel puțin un vârf pe metru pătrat. vezi zona anvelopei și, de preferință, două sau trei vârfuri pe metru pătrat. In acelasi timp, beneficiam imediat de rezistenta la uzura, astfel de anvelope se vor uza mult mai incet decat cele obisnuite. Da, și pe asfalt, comportamentul se va îmbunătăți, vârfurile sportive vor mușca asfaltul nu mai rău decât în ​​gheață și nicio alunecare la început nu va fi groaznică, pentru că puteți săpa cu ușurință un strat subțire de asfalt și să ajungeți pe un teren solid. Adevărat, pe trotuarul umed va fi dificil să intru în hidroplanare pe astfel de anvelope, iar acest lucru este rău, deoarece atunci mașina ar zbura pur și simplu peste o peliculă de apă fără a atinge asfaltul și puteți dezvolta o viteză mai mare economisind benzină. Așa că căutați slick-urile potrivite și nu plecați la drum fără ele.
Ei bine, despre slick-urile A539 pe care le-ați ales, chiar dacă sunt împânzite corespunzător, nu vor fi suficient de agresive, uitați-vă mai atent la Bogger-urile de la Interco, sau la Simex Extreme Trekker, după o zăpadă corectă, acestea sunt una dintre cele mai bune slick-uri. pentru curse de tragere și circuit. Vor fi întrebări – întreabă, instructorii „cei mai noi școli” vor da întotdeauna sfaturi „bune”.

Ar fi fost mai bine daca nu ai raspunde :)

Poate offtopic, dar totusi
Aici pare să fie testul lor: (sunt 3 părți. Japonezii au mers pe pistă. Una dintre ele este Tsuchiya :))
(Nu sunt sigur care este exact acest model, dar modelul benzii de rulare este foarte asemănător)

Voi arunca o privire azi. Concluziile sunt în japoneză? =:)

Slicks-urile au o rezistență mai mare la uzură... Ei bine...
Slick-urile sau pseudoslicks-urile sunt anvelope speciale și nu sunt potrivite pentru uz casnic.Aceasta este o opțiune pentru curse.În plus, costul este mult mai mare decât anvelopele obișnuite.
Nu am înțeles prea bine cum este posibil pe N. Sunny (dacă conversația este despre o mașină în semnătură) pentru un sezon să eșaloneze un set de anvelope de vară ...
539 pe care l-ai ales nu este un slick.

Au tehnologia de producție adecvată. Aici, de exemplu, A359 se uzează rapid și trebuie să luați un fel de dinolop dz1 pentru a-l agita pentru tysh 50. În plus, un petic de contact mai mare nu permite roții să intre în cutia osiilor sau să aluneze din nou, si de aceea este mai putin sters. Ei bine, tehnologiile de producție de acolo, trebuie să spun, diferă și ele de tehnologia de fabricare a anvelopelor civile.
Despre cauciucuri uzate... da, pe o sanie. Cred că moliciunea cauciucului a afectat. La sfârșitul verii, șanțul din centru avea o înălțime de aproximativ un milimetru. Pantaloni de cauciuc, nu-mi amintesc modelul.

Editat: 04.03.2019

Astăzi vom vorbi despre o parte atât de importantă a unei biciclete precum anvelopa. Alegerea corectă a acestuia determină în mare măsură cât de bine va merge bicicleta ta.

Până în prezent, există sute de opțiuni diferite concepute pentru a călători pe asfalt urban neted, precum și pe noroi, trasee montane, gheață și zăpadă.

Fiecare tip de anvelopă a fost dezvoltat și ar trebui să fie folosit pentru propriile drumuri. Prin urmare, alegerea principală depinde de tipul de bicicletă pe care o alegi și de ce fel de drumuri urmează să mergi.

În figura din dreapta cu o secțiune transversală a roții, acestea sunt contururile: 4 - inel de talon (cablu de talon), 6 - anvelopă și 7 - banda de rulare

Deci, în ordine.

Să ne uităm mai întâi la structură. ciclism cauciucuri.

Este format din mai multe părți principale:

• aderență la drum;
• zgomotul anvelopelor la volan;
• tambur;
• rezistenta la uzura;
• manevrarea bicicletei.

Anvelopele sunt de obicei fabricate din:

• Cauciucul natural este cea mai bună opțiune, dar foarte scumpă.
• Cauciuc sintetic - mult mai ieftin de fabricat, dar are o rezistență la uzură destul de scăzută.
• Compus. Este un amestec de diverși mono și polimeri. Destul de ieftin, rezistent la uzură, depășește cauciucul sintetic în multe privințe, deși este încă inferior cauciucului natural.

Compușii pot avea rigiditate diferită și, ca rezultat, rezistență la aderență și la uzură. Puteți citi mai multe despre rigiditatea compușilor într-un articol separat.

Cum se verifică calitatea materialului din care este fabricată anvelopa.

Există metode simple și de încredere.

Trebuie să treceți degetul sau unghia de-a lungul talonului - dacă există un semn vizibil pe anvelopă, atunci se va uza rapid atunci când conduceți pe drum.

Anvelopele noi au întotdeauna cârlițe. Dacă tragi de ele și vei vedea că s-au întins de cel puțin 2 ori (sau chiar mai bine, dacă de 3-4 ori) și abia apoi s-au desprins, atunci aceasta este o anvelopă bună.

Ei bine, avem conceptele generale despre anvelopă. Acum haideți să vedem care sunt acestea, cum să o alegeți pe cea potrivită și ce afectează aceasta atunci când călătoriți.

Tipuri de anvelope

Trebuie să înțelegeți un adevăr simplu - fiecare tip este proiectat să călătorească pe suprafața destinată acestuia. Și sunt împărțite după tipul de protector.

Slicks

Numele vine de la engleza Slick, care înseamnă neted, alunecos. Nu au nici un model al benzii de rulare sau este minim. Conceput pentru excursii pe un oraș lin, pe autostradă și bine îngrijit uscat drumuri de pământ. Pe astfel de drumuri, nu se pune problema fundamentală a aderenței cu suprafața - este întotdeauna acolo. Dar avantajul este că slicks

• Tăcut;
• Aveți o mulinetă bună;
• Nu există vibrații în timpul conducerii.

Niciun cramp nu incetineste anvelopa la rulare, nicio energie suplimentara a biciclistului nu este cheltuita pentru a depasi rezistenta la frecare a crampoanelor de pe suprafata drumului, ca la alte tipuri de anvelope. Modelul de pe ele este conceput pentru a scurge apa. Uneori, producătorii adaugă vopsea și obțin produse multicolore, ceea ce oferă astfel de biciclete un plus de poftă.

Vă rugăm să rețineți că slick-urile vor fi foarte dificil de condus pe teren moale și noroi.

Astfel de anvelope, de exemplu, sunt instalate pe biciclete și.

Semi-slicks

După cum sugerează și numele, doar jumătate dintre aceste anvelope sunt slick. Au o benzi de rulare joase și „netede” și mici vârfuri pe laterale. Banda de rulare, care iese uniform peste cordon pe toata suprafata anvelopei in contact cu drumul, asigura o buna rulare, iar crampurile laterale prind pe teren moale si previn caderea anvelopei in acesta. Proiectat pentru conducerea pe asfalt uscat și umed, autostradă, grund laminat și pe sol vâscos și vâscos. Pentru majoritatea bicicliștilor, semi-slick-urile sunt soluția ideală pentru a merge aproape oriunde. Au rulare și aderență bună pe soluri uscate și umede și pe asfalt. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că apa este stoarsă din zona de contact în golurile benzii de rulare, ceea ce face ca zona de contact în sine să fie mai uscată și mai tenace.

Când conduceți pe semi-alunecare, trebuie luat în considerare faptul că în timpul virajelor strânse, suprafața roții în contact cu solul scade (roata, așa cum spune, se ridică pe vârfurile laterale) și aderența scade, crescând riscul de cădere. De obicei, cicliștii începători încep să „simtă virajul” destul de repede.

Presiunea corectă este esențială pentru aceste anvelope. La presiune scăzută, toate beneficiile se pierd. Un semi-slick umflat corespunzător ar trebui să se rostogolească pe o suprafață tare cu o parte netedă a benzii de rulare și numai pe teren moale urechile laterale încep să funcționeze. La presiune scăzută, anvelopa se va aplatiza și se va agăța de o suprafață tare cu urechi laterale, creând rezistență suplimentară și uzându-se mai repede. În general, despre ce presiune ar trebui să fie în anvelope, puteți citi.

Noroi

Anvelope cu bandă de rulare înaltă. Aceasta combină de obicei toate anvelopele cu o înălțime de vârf de cauciuc pe banda de rulare de până la 10 mm. Urechile sunt ferme și strâns distanțate. Rulirea este slabă, mai ales pe asfalt, dar aderența este mult mai bună decât pe semi-slick.

Conceput pentru călătorii către:

• murdărie nu foarte mare;
• sol afânat;
• nisip
• zăpadă mică.

O călătorie pe asfalt pe astfel de roți este posibilă, dar nu foarte convenabilă. Sunt zgomotoase, nu poți dezvolta cu adevărat viteza, manevrarea este destul de slabă.

Anvelope de iarnă sau anvelope cu banda de rulare înaltă a noroiului

Din poate fi împărțit în

1. Anvelope cu dinți înalți, dar fără vârfuri metalice.

Acestea sunt anvelope cu o înălțime a vârfului mai mare de 10 mm.

În același timp, vârfurile în sine nu sunt amplasate la fel de des ca pe cele precedente, ceea ce nu permite ca murdăria puternică și zăpada să se blocheze între vârfuri. Ideal pentru conducerea în noroi adânc, zăpadă adâncă, mlaștini. Pe asfalt și drumuri obișnuite - nu o excursie, ci o batjocură completă a corpului. Fără rostogolire, viteză și aderență. Datorită vârfurilor înalte, zona de contact este redusă brusc, înrăutățind manevrabilitatea bicicletei. Apropo, nici pe gheață nu le vei putea conduce, pentru asta ai nevoie de anvelope cu crampoane. Adesea, doar semi-slicks se vor simți mai bine pe gheață, deoarece au o suprafață de contact mai mare. În general, acestea sunt anvelope gourmet.

2. Protectoare cu crampoane metalice.

O astfel de benzi de rulare este cea mai bună opțiune pentru conducerea pe gheață, crustă de zăpadă foarte densă pe drumuri rulate de mașini și cu fluctuații constante de temperatură în jurul zero. Fie plus, fie minus. La această temperatură, ploaia sau căderea zăpezii se dezgheță și îngheață în mod constant, formând o crustă de gheață pe drum. În unele regiuni ale țării noastre, aceasta este chiar o perioadă destul de lungă în timpul anului.

Picurile în sine sunt făcute în principal din aliaje pobedit și sunt fie ascuțite, fie tocite. Tepii cu vârf ascuțit au o aderență bună pe gheață, în timp ce cei cu vârf plat sunt bune pentru călărie pe noroi.

Când conduceți pe asfalt, atât vârfurile plate, cât și cele ascuțite devin în cele din urmă semicirculare.

Picurile în sine sunt așezate pe cauciuc în 2, 3 sau mai multe rânduri.

Pentru utilizarea optimă a tuturor avantajelor anvelopelor cu crampoane, trebuie să selectați cu atenție presiunea din roți.

Dimensiunea și lățimea anvelopei

În ceea ce privește dimensiunea anvelopei - atunci totul este clar. Se ia in functie de marimea jantei. Dar să aruncăm o privire mai atentă asupra lățimii.

Controlul rulării, tracțiunii și virajelor depind de asta. Cu cât lățimea este mai largă, cu atât controlul tracțiunii și în viraje este mai bun, dar cu atât rularea este mai proastă. De obicei, semi-slicks-urile sunt realizate cu o lățime de 1,95 inci, iar pentru cele cu dinți, lățimea începe cel mai adesea de la 2,1 inci. Producătorii produc anvelope de diferite dimensiuni, iar tu însuți trebuie să decizi ce este mai important - rularea sau manipularea.

De asemenea, rețineți că cu cât anvelopa este mai lată, cu atât este mai stabilă, dar și mai lentă.

Dacă veți conduce în mare parte pe drumuri mai mult sau mai puțin plane, este mai bine să folosiți anvelope de până la 2 inci lățime. Dacă aveți de gând să conduceți off-road, este mai bine să luați anvelope mai largi, mai mari de 2 inci lățime.

Pe modelele rutiere pun cauciucuri înguste: 18-27 mm sau 1 inch și mai înguste.

Lățimea anvelopei este indicată de producător pe partea laterală a cablului, de obicei în același loc cu diametrul. De exemplu: 26”x2,1” are 26 inchi în diametru și 2,1 inci lățime.

Marcarea poate fi indicată și în milimetri. De exemplu: 700x23 - diametrul este de 700 mm și lățimea este de 23 mm.

Pentru mai multe informații despre tipurile de marcaje, dimensiuni și tabelul de interschimbabilitate pentru anvelope de diferite dimensiuni și producători, consultați articolul „”. Sunt descrise principiile de selectare a lățimii cauciucului în funcție de lățimea jantei)

Aș dori să mă opresc asupra altor câteva puncte

Este posibil să puneți anvelope diferite pe roți diferite?

De fapt, roata din față joacă un rol mai important în ciclism decât roata din spate. Dacă derapajul roții din spate poate fi compensată, măcar printr-un sprijin rapid pe picior, atunci când roata din față va derapa cu siguranță va fi o cădere. Roata din față are mai puțină aderență pe șosea - există mai puțină presiune asupra ei din cauza greutății biciclistului.

Pe baza celor de mai sus, puteți pune mai multe anvelope dinți pe roata din față decât pe cea din spate. Dar acest lucru are sens doar atunci când călătorești pe sol.

Dacă ai o bicicletă de oraș sau călătoriile tale sunt limitate doar la drumuri obișnuite, atunci acest lucru nu are deloc sens.

Această problemă este discutată mai detaliat într-un articol separat:

Trepte de rulare simetrice și asimetrice.

Modelele benzii de rulare sunt cel mai adesea simetrice. Dar uneori există și special concepute pentru o anumită direcție de mișcare. În acest caz, direcția de mișcare a roții va fi în mod necesar indicată pe anvelopă. Dacă o astfel de anvelopă este instalată incorect, atunci în loc de un efect de vâslere, va apărea una alunecătoare.

De exemplu, fotografia de mai jos arată o astfel de anvelopă cu o săgeată care indică direcția de rotație a roții după instalarea pe o bicicletă.

Despre modul în care este indicată direcția de mișcare a roții pe anvelopă, ce mai scrie producătorul pe anvelopele de biciclete, precum și ce alte numere de pe ea indică pe site-ul nostru.

Uzura anvelopelor

Dacă modelul benzii de rulare este uzat până la 60%, atunci o astfel de anvelopă poate fi rearanjată de la roata din față spre spate. Fiți conștienți de faptul că acest lucru se poate face numai pentru drumuri asfaltate și de pământ. Și dacă au mai rămas 10-20%, atunci cu siguranță cumpărați unul nou.

Pentru conducerea pe noroi și off-road, anvelopele nu pot fi rearanjate. Aruncați-le pe cele uzate și cumpărați anvelope noi - treziți-vă mai întregi.

Ce cameră să alegi.

Ele diferă:

• Dimensiuni;
• tip mamelon;
• grosimea peretelui;
• materialul din care sunt realizate.

Camera este aleasă unic pentru dimensiunea anvelopei și diametrul găurii din jantă pentru niplu. Mai detaliat, problemele legate de sunt tratate într-un articol separat de pe site-ul nostru.

Presiunea cauciucului.

Pe scurt, putem spune următoarele:

Când mergeți cu bicicleta de munte în oraș și pe un grund rulat, aceasta este de 3-3,5 atmosfere, în timp ce conduceți pe sol - 2,5-3 atmosfere.

Totodată, dacă greutatea ta este mai mare de 80-100 kg, nu ezita să adaugi încă 0,5 atmosfere la roți, asigurându-te că nu depășești presiunea maximă indicată pe anvelopă.

Pe o bicicletă de drum - pompați cu îndrăzneală 3,5-4 atmosfere, din nou, uitându-vă la valorile limită.

Amintiți-vă, puteți găsi presiunea optimă pentru dvs. doar mergând o perioadă de timp pe bicicletă. Fiecare biciclist are propria greutate și stil de mers. În acest caz, aceeași presiune pentru unul va fi optimă, iar pentru cineva prea scăzută sau ridicată.

Concluzie

Pe baza descrierii de mai sus a tipurilor de benzi de rulare, devine clar că principalul tip de anvelope folosite de majoritatea bicicliștilor pentru circulația pe drumurile urbane și de pământ sunt semi-slick-urile și slick-urile. Sunt cele care se află pe toate tipurile de biciclete vândute la noi