Gama de anvelope auto moderne este foarte diversă. Producătorii, în efortul de a atrage o parte dintre cumpărători, dezvoltă din ce în ce mai multe momente tehnologice noi care le permit să-și evidențieze cumva produsul și să arate cele mai bune caracteristici tehnice. Cu toate acestea, compoziția originală a anvelopelor auto este încă neschimbată, iar componenta sa principală este aceeași pentru aproape toate modelele. Pentru a afla, este necesar să luăm în considerare mai detaliat din ce este făcut cauciucul.
Ingredientul principal
Orice produs din cauciuc conține cauciuc, o substanță elastică care poate fi fie naturală, fie artificială. Cauciucul natural este seva întărită a arborilor de cauciuc. Este de mare valoare, deoarece stă la baza din ce este făcută o anvelopă de mașină. Pe lângă cauciucul natural, se mai folosește și cauciucul artificial, care este mult mai ieftin de fabricat. De asemenea, compoziția oricărei anvelope auto include funingine (negru de fum).
Scopul principal al funinginei este întărirea proprietăților. Afectează următoarele caracteristici ale cauciucului: durabilitate, rezistență, rezistență la uzură. De-a lungul timpului, cauciucul se patează întotdeauna, iar apoi se folosește un agent de înnegrire a anvelopelor pentru a îmbunătăți aspectul. De asemenea, pentru a reduce costul de producție, se folosește acid silicic, care îmbunătățește aderența roților cu suprafața umedă, reducând în același timp durata de viață totală a anvelopei.
În ceea ce privește compoziția, tot cauciucul auto conține întotdeauna aceste componente principale, iar diferențele oferă o varietate de aditivi și aditivi care îmbunătățesc, în general, următoarele caracteristici:
- Frecare de rulare redusăși creșterea caracteristicilor de viteză;
- Rezistenta la abraziune;
- Boost ambreiaj cu suprafața drumului.
Tehnologia cauciucului auto
Anvelopele de vară și cele de iarnă, după cum știți, diferă prin rigiditate. Pentru a face o anvelopă de mașină mai rigidă și mai rezistentă la abraziune, se folosește cauciuc artificial. Anvelopele de iarnă, dimpotrivă, sunt fabricate din cauciuc natural, care nu permite anvelopelor să se „bronzeze” la frig. Desigur, cu ajutorul unor rășini și aditivi speciali, este posibil să se obțină un efect similar cu material non-natural, dar în ceea ce privește caracteristicile lor nu vor ajunge niciodată din urmă cu un produs natural. În plus, uzura anvelopelor va fi mai rapidă.
Procesul de fabricare a anvelopelor din cauciuc este destul de lung și laborios. În primul rând, seva colectată de arbori de cauciuc este plasată în băi mari de acid timp de câteva ore pentru a o întări. Materialul rezultat se numește latex. Excesul de apă este îndepărtat din acesta și trecut prin arbori pentru a obține o panglică lată și plată, care este apoi zdrobită și ca urmare se formează o masă ușoară aerisită, care, după ardere, este transformată în blocuri.
După aceea, blocurile sunt plasate într-un cazan special, la care se adaugă diverse componente suplimentare. Ei sunt cei care oferă cauciucului auto diferențe de caracteristici. Proporțiile și cantitatea de aditivi sunt propria dezvoltare a companiilor producătoare și aici se află toată diferența în varietatea de anvelope. În același timp, anvelopa, de fapt, a fost făcută de producător dintr-un singur material sursă, la fel cum o prăjitură, de fapt, este făcută din făină. Cu toate acestea, numeroase evoluții, cercetări și elemente clasificate fac posibilă ocolirea concurenților în ceea ce privește caracteristicile consumatorilor la un cost egal.
Un amestec de blocuri de cauciuc și aditivi este amestecat și încălzit pentru a forma cauciuc adevărat. Se întinde din nou în fâșii, apoi se lasă să se răcească.
Fabricarea anvelopelor
Principalul material din care sunt fabricate anvelopele nu este doar cauciucul. În interior se află un cadru de sârmă, format din multe fire. Poate fi textil, metal sau polimer. Snurul este țesut în funcție de tipul de țesătură, apoi este cauciucat cu ajutorul unui extruder. Apoi carcasa este rulată în benzi de diferite lățimi cu ajutorul unor mașini speciale pentru a obține o benzi de rulare de dimensiunea necesară. Modelul necesar al benzii de rulare se obține și prin extrudare (poansonare).
Flancurile viitoarei anvelope sunt realizate într-un mod similar: se formează un cadru, i se aplică straturi de cauciuc, apoi se taie sârma în exces și se formează un semifabricat inelar de diferite dimensiuni (în funcție de diametrul roților. ), la care sunt apoi atașate inelele suport (proeminențe de-a lungul marginii pereților laterali care țin anvelopa pe jantă ).
Pereții laterali finiți sunt apoi asamblați împreună cu banda de rulare pe o mașină specială. Aparatul conectează toate părțile anvelopei și o umflă din interior pentru a-i da formă. Semifabricatele rezultate sunt vulcanizate, drept urmare se transformă într-un singur întreg, apoi sunt tratate cu abur fierbinte sub presiune. Etapa finală este aplicarea inscripțiilor și semnelor tehnologice pe pereții laterali ai anvelopei folosind o presă specială. După aceea, anvelopa finită este testată pentru conformitatea cu condițiile și cerințele necesare.
Astfel, fabricarea anvelopelor de automobile constă în mai multe etape destul de complexe care necesită echipamente tehnologice serioase. Devine clar de ce sunt necesare proceduri de prelucrare de înaltă calitate în fiecare etapă, deoarece produsul final depinde de caracteristicile materiilor prime, de proporțiile substanțelor adăugate și ale componentelor. Producătorii nu stau pe loc și dezvoltă în mod constant noi modele de anvelope, așa că atunci când cumpărați produse noi, ar trebui să vă familiarizați mai detaliat cu caracteristicile acestora și să verificați dacă parametrii declarați corespund indicatorilor reali.
Mulți proprietari de mașini au o idee generală despre structura anvelopelor auto, dar puțini oameni pot spune cum sunt fabricate anvelopele. Cea mai comună idee este că cauciucul este turnat într-o anumită formă, din care produsul finit este apoi presat.
De fapt, nu este cazul, iar fabricarea anvelopelor auto este un proces complex de înaltă tehnologie, care necesită echipamente specializate sofisticate, control automat atent și participarea specialiștilor cu înaltă calificare.
Un pic de istorie
Prima anvelopă din cauciuc a fost creată în 1846 de Robert William Thomson. La acea vreme, nimeni nu era interesat de invenția sa și s-au întors la ideea unei anvelope pneumatice doar 40 de ani mai târziu, când în 1887 scoțianul John Dunlop a venit cu ideea de a face cerc dintr-un udarea furtunului, punându-le pe roțile de bicicletă ale fiului său și pompându-le cu aer.
Trei ani mai târziu, Charles Kingston Welch a propus să separe camera și anvelopa, să introducă inele de sârmă în marginile anvelopei și să le pună pe jantă, care a primit apoi o adâncitură în centru. În același timp, au fost propuse metode raționale de montare și demontare a anvelopelor, care au făcut posibilă utilizarea anvelopelor de cauciuc pe mașini.
Procesul de fabricare a anvelopelor
Din ce sunt facuti
Principalul material care este folosit la fabricarea anvelopelor este cauciucul, realizat din cauciuc natural sau artificial. În funcție de proporții și de ce fel de cauciuc se adaugă, până la urmă se obțin anvelope auto de vară sau de iarnă. 
Deci, cauciucul artificial este adăugat în principal la compusul de cauciuc pentru anvelopele de vară, astfel încât cauciucul se dovedește a fi mai rigid, rezistent la uzură, nu „plutește” la temperaturi ridicate și oferă aderență fiabilă pe carosabil. Pentru realizarea anvelopelor de iarnă se adaugă cauciuc natural, care face ca cauciucul să fie mai moale și mai elastic. Datorită acestui fapt, anvelopele de iarnă nu se „bronzează” chiar și în înghețurile foarte severe.
- Pe lângă cauciuc, la compusul de cauciuc se adaugă multe alte componente, cum ar fi plastifianți, umpluturi, negru de fum și aditivi de vulcanizare.
- Anvelopa constă din mai multe elemente combinate într-unul singur: carcasă sau snur, straturi de rupere, benzi de rulare, talon și partea laterală.
Cum este realizat cadrul
Snurul viitoarei anvelope este realizat din fire metalice, textile sau polimere pe o mașină specială - un „creel”. Din multe bobine de sârmă, firele converg într-un singur loc. În termeni generali, designul seamănă cu un războaie de țesut. Apoi, cordonul țesut intră în extruder, unde este cauciucat.
Carcasa finită este ulterior tăiată în benzi de diferite lățimi pentru a produce anvelope de dimensiuni diferite. Și este înfășurat în bobine pentru depozitare și transport. Deoarece cauciucul nevulcanizat este foarte lipicios, distanțiere sunt introduse între straturi pentru a preveni deteriorarea carcasei.
Cum se face un protector
Următoarea etapă a producției este crearea unui protector. Banda de cordon cauciucat este filetată într-o mașină care o extruda într-o banda de rulare. Pentru ca muncitorii să poată determina vizual rapid dimensiunea viitoarei anvelope, linii colorate sunt realizate pe banda de rulare cu vopsea.
Parte laterală
Talonul anvelopei constă dintr-un inel de talon și un strat de cauciuc vâscos etanș. Producția de margele de anvelope începe cu faptul că firul metalic este cauciucat, după care este răsucit până la raza necesară a jantei și tăiat în cercuri. După aceea, asamblarea este efectuată pe mașină. Mai multe detalii despre acest proces pot fi văzute în videoclip.
Asamblare
Penultima etapă este asamblarea anvelopei finite. Se realizează pe mașină, care primește toate elementele finisate. Mașina este operată de doi muncitori: un asamblator și un reîncărcător.
Primul atârnă inelele de mărgele, iar al doilea inserează bobinele cu componentele. După aceea, mașina face totul automat: conectează piesele între ele și umflă piesa de prelucrat cu aer sub banda de rulare cu un întrerupător. Anvelopa aproape terminată este cântărită și inspectată pentru defecte. Acest proces poate fi văzut și pe video.
Vindecare
Ultima etapă de producție este vulcanizarea. Anvelopa este prelucrata cu abur fierbinte la o presiune de 15 bari si la o temperatura de aproximativ 200 de grade Celsius. Ca rezultat, cauciucul, funinginea și diverși aditivi sunt sinterizați, iar un model de benzi de rulare și inscripții sunt aplicate pe suprafața anvelopei folosind matrițe. Anvelopele finite sunt verificate pentru conformitatea cu toate caracteristicile cerute.
Compoziția cauciucului și producerea acestuia
LA categorie:
Materiale de performanță auto
-
Compoziția cauciucului și producerea acestuia
Componenta principală a cauciucului este cauciucul: conținutul său în produsele din cauciuc este de aproximativ 50 ... 60% în greutate. În cauciuc, moleculele sunt fire lungi răsucite în bile și încurcate unele cu altele. Această structură a cauciucului determină caracteristica sa principală - elasticitatea. Când cauciucul este întins, moleculele sale se îndreaptă treptat, revenind la starea anterioară după ce sarcina este îndepărtată. Cu toate acestea, atunci când sunt întinse prea mult, moleculele sunt deplasate ireversibil unele față de altele și cauciucul se rupe.
Inițial, în produsele din cauciuc a fost folosit doar cauciucul natural, care a fost obținut din seva lăptoasă (latex) a arborelui de cauciuc - hevea braziliană. În 1932, pentru prima dată în lume, în țara noastră a fost sintetizat cauciucul sintetic, care a devenit în scurt timp principala materie primă pentru fabricarea produselor din cauciuc. În prezent, zeci de varietăți de cauciucuri sintetice sunt produse în acest scop.
Cauciucurile stiren C KMC (butadienă-metilstiren) și SCS (butadienă-stiren) găsesc cea mai largă aplicație. Aceste cauciucuri sunt superioare cauciucului natural. rezistența la uzură, totuși, acestea sunt inferioare acesteia în ceea ce privește elasticitatea, rezistența la căldură și la îngheț.
În producția de anvelope se folosesc cauciucuri izopren (SKI-3) și butadienă (SCR). Cauciucul SKI-3 are proprietăți similare cu cauciucul natural, cauciucul SKV este foarte rezistent la uzură. Cauciucurile din clorpren (nairit) și nitril (SKN) au o rezistență bună la ulei și benzină. Se folosesc la fabricarea pieselor care lucrează în contact cu produsele petroliere: furtunuri, manșete etc.
La fabricarea tuburilor și a stratului de etanșare al anvelopelor fără cameră se folosește cauciucul butilic, care se caracterizează printr-o impermeabilitate ridicată la gaz.
Cauciucul natural sau sintetic formează baza unui compus de cauciuc sau cauciuc „brut”, care singur, datorită rezistenței sale scăzute, își găsește o utilizare limitată - în principal pentru fabricarea adezivilor și a garniturilor. Pentru a crește rezistența cauciucurilor, se utilizează procesul de vulcanizare - legarea chimică a moleculelor de cauciuc cu atomi de sulf. În procesul de vulcanizare, procedând la o temperatură de 130 ... 140 ° C, moleculele de sulf se combină cu molecule liniare de cauciuc, formând, parcă, punți între ele (Fig. 59). Rezultatul este cauciucul vulcanizat, care este un material elastic.
Cantitatea de sulf utilizată în vulcanizare este determinată de cerințele de rezistență și elasticitate ale materialului. Odată cu creșterea concentrației de sulf, rezistența cauciucului crește, dar în același timp elasticitatea acestuia scade. Prin urmare, în cauciucurile destinate fabricării tuburilor și anvelopelor de automobile, adăugarea de sulf este limitată la 1 ... 3% din conținutul total de cauciuc. Cu un conținut de sulf de 40 ... 60%, cauciucul se transformă într-un material solid - ebonită.
Materialele de umplutură sunt folosite pentru a asigura rezistența necesară și rezistența la uzură a cauciucurilor, în special a celor destinate fabricării anvelopelor. Umplutura principală este negru de fum, care este pulbere de carbon cu o dimensiune a particulelor de 0,03 ... 0,25 microni. Cauciucul modern conține o cantitate semnificativă de funingine - de la 30 la 70% în raport cu cauciucul conținut. Odată cu introducerea funinginei, rezistența cauciucului crește cu mai mult de un ordin de mărime. Pentru fabricarea cauciucurilor colorate se folosește așa-numita funingine albă (silice și alte produse). Alături de funingine, materiale de umplutură inactive sunt folosite pentru a crește volumul amestecului de cauciuc fără a-i deteriora proprietățile (cretă elutriată, făină de azbest etc.).
Orez. 1. Structura cauciucului vulcanizat
Pentru a facilita amestecarea componentelor compusului de cauciuc, în el se introduc plastifianți sau dedurizați - de obicei produse petroliere lichide sau solide. Pentru a încetini procesul de îmbătrânire, precum și pentru a crește rezistența cauciucului în timpul deformărilor repetate, se adaugă antioxidanți (antioxidanți). Ca antioxidanți, se folosesc substanțe chimice speciale care leagă oxigenul care pătrunde în cauciuc. Ca astfel de substanțe se folosesc Neozone D și santoflex A. Aditivii de accelerare sunt folosiți pentru a accelera vulcanizarea. Obținerea cauciucului burete poros este asigurată cu ajutorul agenților de suflare speciali.
Pentru a crește rezistența unui număr de produse din cauciuc (anvelope pentru mașini, curele de transmisie, furtunuri de înaltă presiune etc.), cauciucul este întărit cu armătură din material sau metal. De exemplu, într-unul dintre cele mai responsabile și scumpe produse - anvelope de automobile, se folosesc snururi din poliamidă (kapron), viscoză sau metal.
Etapa principală a procesului tehnologic de preparare a cauciucului este amestecarea, care asigură o distribuție completă și uniformă a tuturor ingredientelor (componentelor) conținute în cauciuc, al căror număr poate ajunge până la 15. Amestecarea se realizează în mixere de cauciuc, de obicei în două etape. În primul rând, se face un amestec auxiliar fără sulf și acceleratori, apoi se introduc sulf și acceleratori în a doua etapă. Amestecurile de cauciuc rezultate sunt folosite pentru fabricarea pieselor corespunzătoare și pentru cauciucarea cordonului. În acest din urmă caz, pentru a asigura o rezistență suficientă a legăturii dintre cordon și cauciuc, cordonul trebuie să fie impregnat cu latexuri și rășini. Operația finală este vulcanizarea, după care produsul din cauciuc este potrivit pentru utilizare.
La repararea anvelopelor și tuburilor de mașină prin vulcanizare la cald, sunt utilizate pe scară largă astfel de tipuri de cauciuc brut, cum ar fi stratul intermediar, banda de rulare și camera. In acest caz, pentru a asigura calitatea ceruta a reparatiei, alaturi de o temperatura ridicata, procesul de vulcanizare trebuie sa se desfasoare sub o anumita presiune asigurata de diverse aparate.
Obosi este singura parte a mașinii care este în contact cu drumul. Aria acestui contact (plastic de contact) este aproximativ egală cu aria palmei umane osoase. Astfel, o mașină de pe drum este ținută de doar patru palme! Prin urmare, anvelopele sunt fără îndoială un element foarte important al siguranței la volan.
Pe lângă sarcina foarte importantă de a asigura tracțiunea și manevrabilitatea mașinii, anvelopa trebuie să aibă și confort, rezistență la uzură, să reducă consumul de combustibil și să completeze aspectul mașinii. Necesitatea de a combina aceste caracteristici diferite face ca proiectarea anvelopelor să fie un proces mult mai complex decât ar părea la prima vedere. Iar fabricarea anvelopelor implică la fel de multă cercetare și tehnologie ca un telefon mobil.
În mod convențional, etapele prin care parcurge o anvelopă înainte de a ajunge pe rafturile magazinelor pot fi împărțite în 3 etape:
Analiza pieței
Simulare și testare model
Productie in masa
Analiza pieței
Atunci când cercetează piața, Michelin acordă o mare atenție cerințelor șoferilor, nu numai cerințelor actuale, ci și posibile viitoare pentru anvelope. De asemenea, este monitorizată dezvoltarea pieței auto.
O atenție deosebită este acordată particularităților utilizării anvelopelor în condiții specifice, care includ nu numai caracteristicile de conducere, ci și condițiile climatice, specificul drumului și calitatea suprafeței.
Toate acestea ne permit să satisfacem pe deplin nevoile celor mai pretențioși clienți.
Simulare și testare model
Pe baza datelor obținute, începe munca minuțioasă la crearea unei viitoare anvelope. Nu numai chimiștii și designerii iau parte la acest proces, ci și mulți alți specialiști, de exemplu, designerii industriali.
Succesul viitoarei anvelope depinde de munca comună a diverșilor specialiști. O anvelopă de înaltă calitate și fiabilă nu este atât un secret tehnologic, ci o adevărată artă, care constă în alegerea corectă, dozarea și interrelația dintre diferitele componente ale anvelopei.
Crearea unui compus de cauciuc
Dezvoltarea, pregătirea și producția sa este asemănătoare cu crearea unei capodopere culinare. Aceasta este cea mai secretă parte a anvelopei și, deși aproximativ 20 de componente principale sunt larg și bine cunoscute, nu este posibil să aflați mai multe despre compusul de cauciuc. La urma urmei, secretul constă nu numai în componentele amestecului, ci și în combinația și echilibrul lor competent, care vor dota anvelopa cu funcțiile sale specifice.
Elementele principale ale compusului de cauciuc al unei anvelope:
Cauciuc.Există două tipuri - naturale și sintetice, adăugate la compusul de cauciuc în diferite proporții, în funcție de scopul anvelopei, este baza sa. Cauciucul natural este seva uscată a arborelui hevea, întâlnită și la alte tipuri de plante, precum păpădia, dar din cauza complexității procesului de fabricație nu este făcută din acestea din urmă.
Cauciucul sintetic este un produs fabricat din petrol. În prezent sunt utilizate câteva zeci de cauciucuri sintetice diferite, fiecare dintre ele având propriile caracteristici care afectează caracteristicile specifice ale anvelopei. Ultimele generații de cauciucuri sintetice sunt foarte apropiate ca proprietăți de cele naturale, dar industria anvelopelor încă nu le poate refuza pe acestea din urmă.
Carbon tehnic.O parte semnificativă a compusului de cauciuc constă din negru de fum industrial (negru de fum), un material de umplutură oferit în diferite versiuni și care conferă anvelopei culoarea neagră specifică. Negrul de fum a fost folosit pentru prima dată în anvelope la începutul secolului al XX-lea, până atunci anvelopele aveau o culoare galben pal (culoarea cauciucului natural). Scopul principal al negrului de fum este crearea de compuși moleculari fiabili pentru a oferi compusului de cauciuc o rezistență specială și rezistență la uzură.
Dioxid de siliciu (silice).Această componentă a fost implicată la un moment dat în compusul de cauciuc ca înlocuitor pentru negrul de fum. În procesul de testare a noii compoziții, s-a constatat că dioxidul de siliciu nu poate înlocui funinginea din compusul de cauciuc, deoarece nu oferă aceeași rezistență ridicată a cauciucului. Cu toate acestea, noua componentă a îmbunătățit aderența pe teren umed și a redus rezistența la rulare. Drept urmare, aceste două elemente sunt acum utilizate împreună în anvelopă, în timp ce fiecare dintre ele înzestrează anvelopa cu cele mai bune calități.
Sulf.Este una dintre componentele implicate în vulcanizare. Acest proces transformă compusul ductil din cauciuc brut într-un cauciuc flexibil și durabil.
Atunci când se creează o anvelopă, se lucrează nu numai asupra caracteristicilor anvelopei, ci și pe partea estetică, sunt luate în considerare un număr mare de modele diferite de benzi de rulare. Utilizarea metodelor de modelare vă permite să alegeți un model care completează cel mai bine compusul de cauciuc existent și structura internă a viitoarei anvelope. Conform rezultatelor simulării pe computer, cele mai bune mostre sunt puse în producție și sunt supuse unor teste reale.
În fiecare an, specialiștii Michelin efectuează numeroase teste, în timpul cărora sunt parcurși peste 1,6 miliarde de km. Adică aproximativ 40.000 de călătorii pe tot globul. În procesul de testare, ultimele caracteristici ale viitoarei anvelope sunt în curs de finalizare. În momentul în care toate testele sunt efectuate, iar rezultatele corespund sarcinii inițiale, anvelopa este lansată în producție de masă.
Productie
Etapa inițială a lansării oricărei anvelope în producția de masă este pregătirea locurilor de producție.
Michelin deține. Iar sarcina principală a acestei etape este de a configura fiecare proces de producție în așa fel încât anvelopa să îndeplinească nu numai specificațiile tehnice originale, ci și să nu difere în toate privințele de o anvelopă similară produsă în orice altă țară.
În procesul de producție în masă ulterior, fiecare anvelopă MICHELIN este produsă de profesioniști cu înaltă calificare, folosind diferite tipuri de echipamente manuale și automate. Atunci când este necesar, Michelin își proiectează propriile echipamente pentru a răspunde nevoilor de producție.
Principalele etape ale producției de anvelope:
Prepararea compușilor de cauciuc. După cum sa menționat mai sus, formularea fiecărui compus de cauciuc este baza pentru dotarea anvelopei cu funcțiile necesare.
Crearea componentelor autobuzului.În această etapă, din cauciucul rezultat se formează o bandă de rulare și se creează, de asemenea, „scheletul” anvelopei - o carcasă și un sparg. Primul este realizat din straturi de fire textile cauciucate, iar al doilea este realizat din cordon metalic cauciucat de înaltă rezistență. Se pregătește și un talon de anvelopă, cu care anvelopa este atașată de janta discului. Partea sa principală este un inel de mărgele format din multe bobine de sârmă.
Asamblare. Pe un tambur de asamblare special, straturile de carcasă și de rupere, inele de talon și o banda de rulare cu pereți laterali sunt suprapuse succesiv. Apoi, toate aceste părți ale anvelopei sunt conectate într-un singur întreg - semifabricatul anvelopei.
Vindecare. Piesa de prelucrat pregătită este plasată în matrița vulcanizatorului. Aburul este injectat în anvelopă la presiune ridicată, iar suprafața exterioară a matriței este încălzită. Sub presiune, un model în relief este desenat de-a lungul pereților laterali și a benzii de rulare. Are loc o reacție chimică (vulcanizare), care conferă cauciucului elasticitate și rezistență.
Un element deosebit de important al producției este control de calitate. Începe cu un control al calității fiecărui element de anvelopă în etapa de achiziție, este prezent în fiecare etapă de producție și se termină cu un audit pe mai multe niveluri al produsului finit.
.Cheia calității produselor Michelin este și prezența unei garanții de fabricație - 5 ani de la data producției. Garanția producătorului acoperă defecte de manoperă și materiale.
Puteți găsi o varietate de anvelope în magazinele auto. Și înainte de a alege una dintre aceste anvelope pentru o mașină, să aflăm din ce sunt făcute. Aceste informații vor fi utile pentru toți șoferii. Știind din ce este făcută anvelopa, va fi mult mai ușor să faceți alegerea corectă.
În ciuda faptului că metodele de fabricare a unui compus de cauciuc pentru fabricarea anumitor mărci de anvelope sunt păstrate în strictă încredere, principalele componente ale compoziției sunt cunoscute. Nu are rost să facem un secret din asta. Modificările în compoziția de bază sunt de obicei realizate prin adăugarea unui număr de componente care îndeplinesc diferite funcții. Practic, metoda de preparare a amestecului timp de câteva decenii nu s-a schimbat prea mult. Cu toate acestea, chiar și în versiunea inițială a rețetei, numărul componentelor poate ajunge la 20. De acord că acest lucru nu este atât de puțin. Prin urmare, ne vom concentra doar pe cele mai importante dintre ele.
Material anvelope
Este clar că materialul principal pentru o anvelopă este cauciucul. Cu toate acestea, anvelopele sunt diferite. Poate fi făcut atât din cauciuc artificial, cât și din cauciuc natural. Cele mai comune anvelope sunt fabricate din cauciuc sintetic., din moment ce este destul de simplu de dezvoltat, mult mai ieftin, iar din punct de vedere calitativ nu este practic cu nimic inferior naturalului.
Inspecția calității anvelopelor din cauciuc
Trebuie doar să încercați să rupeți una dintre antenele de pe anvelopă și dacă cauciucul este de o calitate suficient de bună, nu veți putea face acest lucru. Există o altă modalitate de a determina calitatea cauciucului folosit pentru o anvelopă: trebuie să treceți puternic degetul peste anvelopă, iar dacă după această acțiune lăsați un semn pe deget, aceasta va însemna că anvelopa este de proastă calitate. , producătorul a folosit o varietate de componente chimice diferite.
Important! Al doilea în ceea ce privește indicatorii săi cantitativi, elementul compoziției materialului pentru anvelope este carbonul tehnic sau pur și simplu funinginea. Reprezintă aproximativ 30% din compoziția totală.
Pentru ce este carbonul?
De fapt, este o componentă a amestecului care se leagă la nivel molecular, care acționează la nivel molecular. Dacă nu ar fi folosit carbon, anvelopele pentru mașini ar avea o durată foarte scurtă de viață, ar avea o rezistență scăzută și s-ar uza rapid. Astăzi, în loc de negru de fum, se folosește adesea sulful. Cu toate acestea, alegerea unuia sau altuia este mai degrabă o chestiune de „religie” și considerații economice. Din punct de vedere tehnologic, diferența este foarte mică.
Acid silicic ca alternativă
Este folosit ca înlocuitor al funinginei din simplul motiv că aceasta din urmă devine din ce în ce mai scumpă. Cu toate acestea, o astfel de decizie ridică anumite îndoieli în rândul profesioniștilor, iar aceste îndoieli sunt legate de faptul că acidul silicic, având o rezistență mai mică, are o capacitate mai mare de a prinde o suprafață udă a drumului. Cu alte cuvinte, prin pierderea rezistenței la uzură, am câștigat o aderență îmbunătățită. Apropo, vulcanizarea unor astfel de anvelope auto are loc cu ajutorul peroxizilor, iar în timpul funcționării astfel de anvelope dăunează mai puțin mediului.
În cele mai multe cazuri, diferite rășini și uleiuri sunt aditivi pentru prepararea compușilor. Acestea îndeplinesc o funcție de înmuiere, ceea ce înseamnă foarte mult în producția de anvelope de iarnă. În plus, remarcăm oxidul de zinc și alți acceleratori de vulcanizare, umpluturi ale unui plan „de mediu”, care fac posibilă reducerea coeficientului de rezistență la rulare, precum și realizarea unei creșteri a amestecului de combustibil.
Trebuie remarcat faptul că simplul fapt al prezenței acidului silicic, porumbului, amidonului și a altor aditivi la modă în cauciuc, pe care se face în mare parte reclamă, nu înseamnă nimic. Este important să inventezi și apoi să urmezi o rețetă care, folosind aceste componente, ar oferi cea mai bună performanță a anvelopelor pentru mașini. Și nu este cazul tuturor producătorilor. Din acest motiv, ar trebui să ai încredere în teste și recenzii reale ale consumatorilor, precum și în opinia unor adevărați profesioniști care cu siguranță vor recomanda cea mai potrivită variantă de anvelope pentru orice buget și în orice condiții de funcționare.
Rezumând, putem spune că toate anvelopele auto sunt fabricate din cauciuc sau din alte materiale, dar cu adaosul obligatoriu de cauciuc. Fiecare producător are propria sa compoziție chimică optimă pentru o anvelopă de mașină, care determină diferitele lor caracteristici. Unii producători acordă atenție duratei de viață lungi, alții caracteristicilor de viteză, iar alții comportamentului anvelopei pe suprafețe de drum alunecoase. Aceste caracteristici afectează prețul și calitatea anvelopelor pentru mașini.